Performante de zbor

AEROCLUBUL ROMÂNIEI
c) daca ceata semnalata este foarte deasa si aterizarea nu se poate executa
in conditii de securitate sa se aterizeze pe un alt aerodrom.
Fig 2.45. Vizibilitatea verticala si vizibilitatea oblica/orizontala in ceata
Influenta orajelor asupra zborului aeronavelor
Pentru aviatie, orajul reprezinta unul dintre cele mai periculoase fenomene
meteorologice. In zonele cu fenomene orajoase, zborul prezinta greutati mari si
uneori pericole, mai ales in norii orajosi si in apropierea lor unde turbulenta este
puternica; precipitatiile, grindina, givrajul si descarcarile electrice, asociate cu
acesti nori, pot de asemenea ingreuna zborul.
In norii cumulonimbus, lovirea avionului de fulger se produce de regula, in
apropierea izotermei de 0ºC, dar s-a mai intalnit si la temperaturi cuprinse intre
2ºC C si –25ºC.
Descarcarile electrice afecteaza legaturile radio. Pentru echipaj, fulgerul
prezinta pericol de ordin fiziologic, deoarece descarcarea electrica este insotita
de o scanteie orbitoare cu zgomot si miros de ozon. Uneori, echipajul poate fi
orbit pentru scurt timp, ceea ce duce la pierderea controlului asupra aeronavei.
De asemenea, fulgerul poate, in cazul in care avionul nu este bine izolat din
punct de vedere electric, dezermetiza cabina avionului, poate produce
traumatizarea echipajului, degradarea aparaturii radio si chiar aparitia incendiului
la bord.
La sol, avioanele parcate sau ancorate pot suferi din cauza vanturilor
puternice, a vijeliilor, a trasnetului, a grindinii, iar precipitatiile torentiale pot face
aerodromul impracticabil.
Iata de ce in timpul producerii fenomenelor orajoase, in general, trebuie
evitat zborul prin norii cu dezvoltare verticala sau imediata lor apropiere.
Atunci cand trebuie sa se traverseze o regiune afectata de fenomene
orajoase este necesar ca inainte de zbor sa se examineze situatia atmosferica si
sa se precizeze zonele de pe ruta unde sunt de asteptat aceste fenomene, felul
(locale, frontale) si pe cat posibil intensitatea lor. In timpul zborului se va urmari
cu atentie starea cerului, pentru evitarea intalnirii pe neasteptate cu un nor
orajos.
In cursul zborului, un fenomen orajos poate fi evitat prin:
a) zborul prin si sub norii cumulonimbus este interzis;
Performante de zbor si planificarea zborului februarie 2011
Performante 83