Performante de zbor

AEROCLUBUL ROMÂNIEI
In cursul dupa-amiezelor sunt scurte perioade in care se produc sparturi in
stratul de ceata. Prognoza localizarii si durabilitatii unei singure sparturi intr-un
strat extins de ceata este imposibila in mod practic deoarece asemenea sparturi
se produc la intamplare. Pentru evitarea unor asemenea situatii este necesar ca
avioanele care zboara catre aeroporturile inconjurate de ceata sa aiba o rezerva
de combustibil pentru a se putea intoarce (in caz de nevoie) sau pentru a putea
ateriza pe alte aeroporturi.
Ceata de advectie fiind densa si ocupand suprafete mari, este mai
periculoasa decat ceata de radiatie. Deoarece exista si posibilitatea ca vantul sa
extinda ceata pe suprafete mari, acoperind si aerodromul de aterizare, echipajul
trebuie sa fie pregatit in vederea aterizarii pe aerodromul de rezerva. Daca ceata
apare inaintea inceperii activitatii de zbor, nici un avion nu va mai decola.
Ceata de advectie devine insa un fenomen periculos atunci cand apare pe
neasteptate, surprinzand avioane in zbor. Deoarece o procedura de apropiere, in
toate fazele ei, presupune precizie in mentinerea elementelor specifice
aerodromului sau impuse de catre organul de trafic, respectiv conducatorul de
zbor, aparitia cetei in astfel de momente poate deveni extrem de periculoasa in
ceea ce priveste securitatea aterizarii si implicit a personalului navigant. Datorita
faptului ca ceata va reduce vizibilitatea considerabil, va obliga echipajul sa
piloteze dupa aparate. Pilotarea avionului dupa aparate este de mare ajutor in
toate cele trei faze ale procedurii de apropiere, dar de la faza finala si pana la
luarea contactului cu pista echipajul trebuie sa piloteze la vedere. Daca ceata
este foarte densa se impune redirijarea aeronavei spre un alt aerodrom pentru o
aterizare in deplina siguranta. In timp ce sub plafonul de nori se poate executa
zborul la vedere (mai ales daca se cunoaste relieful), in ceata acest lucru nu este
posibil, deoarece stratul de ceata incepe de la nivelul solului.
Uneori ceata apare putin densa, incat din aer se vad relativ bine obiectele
de pe sol, fapt care poate tenta pe piloti sa renunte la zborul instrumental,
trecand la zborul la vedere. Aceasta este o greseala inadmisibila, deoarece in
momentul intrarii in stratul de ceata pilotul risca sa nu-si mai dea seama de
pozitia avionului in spatiu. Pentru disiparea cetei de pe aeroporturi si deci pentru
asigurarea continuitatii traficului aerian, pana in prezent s-au experimentat cinci
procedee: tehnic, higroscopic, insamantarea cu nuclee artificiale de condensare
si cristalizare, al epurarii mecanice si cel acustic .
Toate aceste metode sunt foarte costisitoare, prezentand o eficienta
redusa, motiv pentru care nu se folosesc in practica, ceata constituind in
continuare o problema pentru navigatia aeriana.
Pentru a se evita influenta nefasta a cetei asupra activitatii de zbor este
bine a fi retinute urmatoarele recomandari atat de catre meteorologi cat si de
catre personalul navigant:
a) inainte de inceperea activitatii de zbor sa se aiba in vedere prevederea
meteorologica;
b) sa se cunoasca conditiile de formare a cetii si probabilitatea de formare a
acesteia pentru fiecare aerodrom;
Performante de zbor si planificarea zborului februarie 2011
Performante 82