Performante de zbor

AEROCLUBUL ROMÂNIEI
Prin modificarea curburii profilului se mareste valoarea coeficientului Czm
utilizabil.
Pentru constructiile la care flapsul se deplaseaza spre spate, odata cu
marirea curburii se realizeaza si cresterea suprafetei portante, ceea ce determina
o crestere suplimentara de portanta. De asemenea, odata cu bracarea flapsului
se mareste unghiul de incidenta de portanta nula si consecinta este ca se
micsoreaza unghiul critic (i crt).
Givrajul unui reactor se produce in aceleasi conditii ca si givrajul extern.
Este periculos in turboreactoarele cu compresor axial, la care gheata se
formeaza pe ajutajul de intrare, reducand sectiunea prizei de admisie a aerului.
Rezulta o tractiune redusa a motorului si o temperatura excesiva a turbinei care
astfel se poate defecta.
In concluzie givrajul poate afecta aeronavele prin:
a) reducerea coeficientului aerodinamic al avionului;
b) reducerea portantei;
c) cresterea vitezei de angajare;
d) cresterea consumului de carburant;
e) reducerea posibilitatilor de manevre.
De aceea in zbor trebuie sa se evite virajele si urcarile abrupte, iar la
coborare sa se mentina viteze suficient de mari in raport cu aerul pentru evitarea
angajarii. Orice avion este prevazut cu un echipament de degivrare fie mecanic,
termo-electric sau chimic.
Cu toate acestea orice pilot trebuie sa cunoasca conditiile meteorologice
in care se produce givrajul, tipurile de givraj si modul de evitare a acestuia.
Indicatii privind zborul in conditii de givraj
a) se ocoleste zona sau se zboara sub izoterma de 0ºC ;
b) vara se coboara, iarna se urca, daca este posibil;
c) in nori trebuie evitata zona dintre izotermele 0oC si –15oC, dupa
informarea data de meteorolog sau calculand pozitia acestor izoterme
dupa temperatura de la sol si rata scaderii temperaturii pe verticala
(gradientul termic);
d) la decolare sau la aterizare, trecandu-se prin norii care dau givraj trebuie
marita viteza pentru scurtarea timpului prin astfel de conditii;
e) cand decolarea are loc in partea din vant, trebuie sa se evite zona
periculoasa, urcanduse la distanta fata de munti; de asemenea la
coborare, mai ales in partea de sub vant, trebuie pastrata distanta fata de
creasta si fata de panta;
f) in cazul ploii supraracite, trebuie sa se urce in aerul cald de deasupra
suprafetei frontale (deasupra izotermei de 0oC), unde se recomanda sa
se zboare, mai sus fiind de asemenea periculos;
Performante de zbor si planificarea zborului februarie 2011
Performante 79