Performante de zbor

AEROCLUBUL ROMÂNIEI
a) a se iesi din zona respectiva daca este posibil;
b) a se urca sau cobora in afara nivelului de inghet.
La cele mai multe avioane usoare, care au o putere limitata, dupa
depunerea givrajului probabil ca este mai usor sa coboare, cu conditia ca relieful
terenului sa permita acest lucru.
Cand un front produce lapovita intotdeauna mai sus se afla un strat de aer
mai cald si, daca este posibil, ar fi bine ca intr-o asemenea situatie sa se urce
deasupra bazei norului. In nici un caz nu trebuie sa se zboare paralel cu frontul
de acest fel, prin lapovita, deoarece ea reprezinta conditia ideala pentru formarea
givrajului translucid. Cel mai bine este sa se ceara vectorizare organelor de trafic
care ar putea ghida avionul catre o zona in care sa se poata face coborarea sub
nivelul de inghet, in siguranta.
Echipamentul de protectie contra givrajului celulei se imparte in doua grupe:
a) Contra givrajului, deci echipamentul folosit pentru prevenirea formarii
givrajului;
b) Pentru degivrare, care este folosit pentru a proteja suprafetele vulnerabile
ale celulei, prin spargerea givrajului la anumite intervale.
Echipamentul contra givrajului. Cel mai simplu echipament de acest fel care
poate fi gasit pe majoritatea avioanelor usoare este incalzitorul tubului pitot,o
piesa care nu trebuie sa fie givrata niciodata. Alte zone care cer o protectie
similara sunt parbrizul si admisia aerului la motor. Aceasta forma de echipament
contra givrajului poate fi gasita numai pe avioanele mari si mai complexe desi
principiul de lucru al sistemului este similar cu cel de la tubul pitot adica curentul
electric este folosit pentru a incalzi un element de incalzire care ridica
temperatura suprafetelor respective la valori peste 0ºC prevenindu-se astfel
formarea ghetei. Dar sistemul cere un consum mare de energie electrica si din
acest motiv el nu este utilizat la avioanele mici.
Echipamentul pentru degivrare. Zonele tipice care sunt protejate de un astfel
de echipament sunt bordurile de atac ale aripilor, ampenajul orizontal si deriva iar
metodele folosite sunt :
a) lichid pentru dispersarea givrajului;
b) termala (folosind caldura de la motor);
c) incalzire electrica;
d) pneumatica.
Prin mentinerea unui ciclu intermittent de lichid, incalzire, curent electric,
presiune pneumatica este posibil ca avionul sa zboare continuu prin conditii de
givraj pana la autonomie maxima. Echipamentul permite o givrare modesta care
la intervale de timp este inlaturata inainte ca ea sa atinga proportii periculoase.
Echipamentul pentru degivrare folosit la avioanele mici este aproape
intotdeauna de tip pneumatic fiind constituit din suprafete de cauciuc care se
Performante de zbor si planificarea zborului februarie 2011
Performante 77