Performante de zbor

AEROCLUBUL ROMÂNIEI
injectia in cilindri de gheata topita si apa. Trebuie sa se reziste tendintei de a se
reveni cu maneta de comanda pe “rece” deoarece daca motorul ingheata, se
opreste si deci este necesar sa se aterizeze fortat, fara putere. O formatie mare
de gheata are efectul de a altera forma tubului cu clapeta astfel incat poate
impiedica deplasarea clapetei si deci a manetei de gaze, sau chiar daca aceasta
se poate deplasa, se poate bloca fluxul de aer si este posibil ca motorul sa se
opreasca si sa fie imposibil sa mai poata fi pornit. In stadiul avansat givrajul
carburatorului poate fi comparat cu un foc care se stinge si daca nu se iau
masuri imediate se va raci atat de mult incat nu va exista caldura suficienta
pentru topirea ghetei. Un factor care contribuie la acest lucru este faptul ca
amestecul bogat are efectul de a scadea temperatura de lucru a motorului. Este
clar ca un amestec sarac are un efect invers. Din aceasta cauza, in situatiile de
givraj serios al carburatorului temperatura motorului ar putea fi crescuta prin
saracirea treptata a amestecului, avand grija ca aceasta supraracire sa nu duca
la oprirea motorului. Racirea provocata de aer ar putea fi redusa prin urcarea cu
o viteza scazuta (daca conditiile meteo permit). Daca este necesar sa se regleze
maneta de gaze acest lucru va fi facut numai dupa ce puterea a revenit aproape
de valoarea normala , dupa indepartarea givrajului de la motor trebuie sa se
aibe grija ca aceasta sa nu se depuna din nou.
Givrajul celulei
Multe din avioanele mici monomotoare sau chiar bimotoare nu sunt
echipate sa zboare in conditii in care este probabil sa se produca givrajul celulei.
De aceea, cand un avion de acest tip este expus la givraj puternic avem de-a
face cu o situatie de urgenta in adevaratul inteles al cuvantului. Exista patru feluri
principale de givraj al celulei ce pot sa apara cand avionul se afla in zbor sau
chiar pe sol. Este posibil chiar sa apara mai multe feluri de givraj in acelasi timp.
Principalele feluri de givraj ale celulei sunt :
a) chiciura;
b) givrajul opac;
c) givrajul translucid;
d) lapovita.
Starea celulei
Desi pentru performantele zborului in sine starea celulei are o influenta
mai mica, pentru pilot aceasta are o influenta hotaratoare, in special pentru
zborurile de durata. Astfel, daca starea invelisului aripilor si fuselajului are o
oarecare importanta in atenuarea performantelor de zbor, prin determinarea
aparitiei premature a desprinderii stratului limita cu consecinta crearii de
turbioane ce au ca rezultat final o crestere a rezistentei aeronavei, pentru pilot
este important ca celula sa creeze o stare de placere a zborului.
Pe aceste considerente, pilotul, inainte de decolare isi pregateste cabina
in mod corespunzator pentru a putea efectua zborul fara a intampina dificultati in
manevrarea dispozitivelor necesare zborului. Pilotul va plia harta si o va pune la
Performante de zbor si planificarea zborului februarie 2011
Performante 75