Performante de zbor

AEROCLUBUL ROMÂNIEI
combustibilului este luata din fluxul de aer care se scurge prin tubul cu clapeta.
Cu conditia sa existe conditiile corespunzatoare de umezeala si de temperatura
a aerului se va forma gheata care va acoperi toate piesele carburatorului din
drumul sau.
Pericolul real al acestei forme de givraj a carburatorului consta in
dificultatea de a convinge pilotii ca el poate sa apara si pe timp de cer senin cu
conditia sa existe o umiditate de minim 60%. O umiditate mai mare creste si mai
mult riscul de aparitie a acestui givraj.
Efectele combinate ale acestor trei forme de givraj pot fi aratate pe scurt
spunand ca intr-un fel sau altul givrajul carburatorului se poate produce in gama
de temperaturi intre +30ºC si -18ºC, umiditatea mare intesifica riscul de givraj al
clapetei de admisie, iar givrajul se produce mai usor cand maneta de gaze este
redusa.
Caracteristici constructive in scopul evitarii givrajului carburatorului
Cel mai bun mijloc pentru a se evita givrajul carburatorului consta in
eliminarea lui si inlocuirea cu un alt aparat cu ajutorul caruia sa se faca
amestecul dintre combustibil si aer. Astfel, injectarea directa in cilindrii care nu
numai ca elimina givrajul manetei de gaze si al evaporarii combustibilului dar
asigura un consum de combustibil mai economic decat carburatorul
conventional. Totusi si aici ramane posibilitatea formarii givrajului de impact care
la avioanele mai mari este rezolvata prin incalzirea electrica a admisiei de aer.
La unele avioane se pune un ecran din sarma impletita in fata admisiei
aerului. Daca ecranul givreaza, aerul poate patrunde prin jurul lui. in caz extrem,
cand se blocheaza cu gheata si spatiul din jurul ecranului, se foloseste o sursa
de intrare a aerului de rezerva, care este situata undeva in capota motorului.
La cele mai multe avioane mici monomotoare prevenirea si inlaturarea
givrajului carburatorului se realizeaza printr-o sursa de aer cald cu ajutorul unei
supape plate care este actionata din cabina cu ajutorul comenzii incalzirii
carburatorului. Cand aceasta se afla pe pozitia “rece“ aerul rece intra in
carburator in mod normal. Cand se afla pe pozitia “cald” supapa blocheaza
intrarea aerului rece si permite intrarea unui aer care a trecut printr-un incalzitor
compus dintr-o cutie amplasata in jurul tevii de evacuare. Din descrierea de mai
sus reiese ca este posibil sa se furnizeze aer cald numai atat timp cat motorul
functioneaza. Un motor oprit in urma givrajului carburatorului se va raci imediat,
deci nu va mai furniza caldura pentru inlaturarea givrajului format la admisie.
Folosirea incalzirii carburatorului
In legatura cu folosirea incalzirii carburatorului se potriveste foarte bine o
expresie din Shakespeare adaptata la aviatie :”a folosi sau a nu folosi, iata
intrebarea“.
Sunt cateva motive pentru aceasta, unul din ele fiind necesitatea
economiei de combustibil. Un motor cu piston realizeaza puterea prin
expansiunea gazelor in cilindri, cu cat mai mare este aceasta expansiune cu atat
Performante de zbor si planificarea zborului februarie 2011
Performante 71