Performante de zbor

AEROCLUBUL ROMÂNIEI
b) givrajul de impact;
c) givrajul evaporarii combustibilului.
Gheata se poate forma in carburator, chiar la temperaturi pozitive ale
aerului si chiar in zbor pe timp senin. Aerul scurgandu-se rapid in carburator
(unde se consuma caldura si datorita evaporarii carburantului), dilatandu-se se
reduce mult temperatura, ducand la sublimarea vaporilor de apa pe peretii
interni. Givrajul carburatorului determina pierderea treptata a puterii si deci
scaderea vitezei in raport cu aerul. Micsorarea puterii motorului si chiar oprirea
lui se pot produce chiar la temperaturi pozitive (pana la +15°) din cauza scaderii
bruste a temperaturii carburatorului prin evaporarea combustibilului si
destinderea acestuia. Aparitia givrajului este semnalata de scaderea arbitrara a
presiunii la admisie.
Givrajul manetei de gaze. Oricine a avut bicicleta a putut sa constate ca la
umflarea unui cauciuc pompa se incalzeste. Acest lucru se datoreaza faptului ca
prin comprimarea aerului caldura continuta este concentrata intr-un volum mai
mic. Invers, cand prin orice mijloc, presiune este micsorata iar volumul de aer se
mareste, caldura continuta in acel volum se dilueaza si temperatura scade.
Acesta este intelesul incalzirii sau racirii adiabatice.
Una din functiunile carburatorului consta in vaporizarea combustibilului si
in amestecul cu aer intr-o proportie corecta pentru ardere. Acest proces se
produce in tubul clapetei de aer care foloseste principiul venturi pentru crearea
unei scaderi a presiunii in zona jetului de combustibil. Aceasta scadere de
presiune si scadere de temperatura asociata atinge cea mai mare valoare atunci
cand maneta de gaze este redusa, existand si riscul de inghet a umezelei
prezente in aer. De aceea givrajul manetei de gaze se produce cel mai probabil
atunci cand maneta este redusa, cum ar trebui de exemplu pe timpul unei
coborari sau planari.
Givrajul de impact. Acesta apare atunci cand aerul umed vine in contact cu
piesele din sistemul de intrare al aerului care se afla sub temperatura de inghet
(intrarea aerului, supapa de aer cald/rece, ecranul carburatorului, jigloare si
maneta de gaze insasi). Givrajul de impact se produce cel mai probabil in
ninsoare, lapovita sau cand exista un raport corect intre umezeala si
temperatura, in nori sau ploaie. Conditiile cele mai ideale pentru aceasta si deci
cele mai periculoase sunt atunci cand exista o temperatura de -4ºC in prezenta
unor picaturi mici de apa supraracita, apa lichida sub 0ºC care ingheata la
impact.
Givrajul prin evaporarea combustibilului. Actiunea prin care se transforma
benzina in vapori de combustibil reclama pierdere de caldura, lucru care poate fi
demonstrat foarte simplu daca se sufla peste o mana care a fost inmuiata in
benzina sau chiar apa. Actiunea de vaporizare va fi resimtita sub forma unei
scaderi in temperatura. La carburator, caldura necesara pentru vaporizarea
Performante de zbor si planificarea zborului februarie 2011
Performante 70