Performante de zbor

AEROCLUBUL ROMÂNIEI
c) Gheata sub forma de chiciura sau bruma, cu structura fibroasa si
suprafata aspra, care se formeaza in norii constituiti din picaturi foarte mici
de apa si cristale de gheata, la temperaturi foarte coborate (-20ºC).
Formarea ei depinde de temperatura in punctul critic al bordului de atac
(un punct al profilului bordului, in care energia cinetica a fileului de aer
perpendicular pe profil se transforma in caldura – incalzire cinetica).
Incalzirea cinetica (Δt) a partilor frontale ale aripilor avionului, in aer lipsit
de picaturi de apa, pentru diferite viteze ale avionului, este aproximativ
urmatoarea:
V(km/h) 100 200 300 400 500 600 700 800 900 1000
Δt(ºC) 0.4 1.8 3.5 6.2 9.6 13.9 19.0 24.6 31.2 38.7
In norii constituiti din picaturi de apa, incalzirea cinetica este cu 30-40%
mai mica decat in afara norilor, din cauza evaporarii partiale sau totale a
picaturilor de apa care izbesc avionul. Din cauza incalzirii cinetice, temperatura in
punctul critic (numita temperatura de franare) este mai ridicata decat in aerul
inconjurator; pe masura indepartarii de acest punct, ea scade, astfel ca partea
frontala a aripii givreaza mai greu decat spatele ei. Daca in punctul critic
temperatura este pozitiva, iar la o mica distanta ea este negativa, pe bordul de
atac apa nu ingheata, ci este suflata spre partile mai reci ale planului. In acest
caz, gheata se formeaza pe ambele parti ale bordului de atac. Atunci cand in
punctul critic temperatura este negativa, iar in nori continutul de apa este mare,
gheata se depune si pe bordul de atac, sub forma de ciuperca.
Efecte asupra aeronavei:
Givrajul poate afecta: bordul de atac al aripilor, ampenajul sau elicele,
parbrizul, antenele radio si radar, tubul Pilot si carburatorul sau reactorul. Cand
se depune pe aripi si ampenaj, modifica forma suprafetei portante; acestea sunt
costruite intr-o anumita forma pentru permiterea scurgerii normale a aerului de-a
lungul suprafetelor superioare si inferioare. Odata aparuta, gheata se ingroasa si
se extinde treptat, pana cand suprafetele devin complet deformate. Astfel
scurgerea aerului devine dislocata, rezistenta la inaintarea creste, portanta
scade.
Pericolele pe care le reprezinta gheata, se datoreaza mai mult formei
depunerii, decat cantitatii. Intrucat coeficientul aerodinamic devine minim, viteza
de angajare a avionului creste.
Cand se formeaza pe palele elicelor in zbor, nu se poate observa
acumularea, dar se vede pe coiful elicei. Pala poate deveni rotunjita, deci
ineficienta inaintarii avionului. Depunandu-se neregulat pe elice, incep vibratii
exagerate ale motorului si zgomot datorita proiectarii ghetii pe fuselaj. Zborul
devine periculos datorita deformarii palelor.
Performante de zbor si planificarea zborului februarie 2011
Performante 68