Performante de zbor

AEROCLUBUL ROMÂNIEI
sa se zboare cu o viteza mare, prin turbulenta puternica dintr-un nor cumulus.
Viteza corecta de intrare, trebuie sa evite fortarea excesiva a celulei si sa fie
totusi superioara vitezei de angajare. Ea este mentionata in manualul operational
si uneori este indicata printr-un cerc chilimbariu pe cadranul vitezometrului. Cand
ea nu este cunoscuta, pilotul poate considera drept viteza buna de intrare o
viteza egala cu 1,6 din viteza de angajare.
Tehnici de manevrare dupa intrarea in nori
Ancheta unor cazuri de avioane care au zburat in nori cumulonimbi si s-au
dezintegrat in aer, au scos la iveala faptul ca accidentele au avut loc mai mult din
cauza supracorectiilor aplicate de catre piloti decat din cauza turbulentei propriu
zise. Turbulenta puternica si supracontrolul exercitat de catre piloti, au facut ca
avionul sa sufere forte similare cu cele care apar pe timul executarii acrobatiei.
Se va incerca limitarea tuturor corectiilor la mentinerea unei pozitii de zbor a
avionului pe un cap mai mult sau mai putin constant. In nici un caz, nu trebuie sa
se incerce sa se mentina o viteza constanta, deoarece se va varia de la cea
aproape de angajare pana la aproape maximum. De asemenea, pot fi fluctuatii
mari de inaltime si acest lucru ar trebui sa fie ignorat, exceptie facand cazul
cand, se zboara in apropiere de un relief inalt. Experienta a aratat ca, un curent
de aer are tendinta sa corecteze pe celalalt si sa mentina astfel intr-o anumita
masura o inaltime medie a avionului.
Nu trebuie sa se incerce sa se lupte cu fiecare salt. Cea mai buna tehnica
consta in a folosi giroorizontul drept referinta si a se mentine un nivel lateral si de
tangaj rezonabil.
Corectiile vor fi efectuate lin si se va zbura drept inainte, in afara de cazul
cand la bord exista radar meteorologic, prin care se poate alege directia cea mai
buna. La avioanele cu motoare cu piston se considera ca cel mai bine este sa se
zboare la o inaltime mai mica de 10.000 ft. Cu conditia ca sa existe suficienta
inaltime de siguranta intre baza norului si relief este posibil sa se zboare sub nor
dar pilotii trebuie sa se astepte sa intalnesca curenti verticali catre in jos.
(regulamentul de zbor interzice zborul sub norii cumulonimbi).
Un zbor prin nori de furtuna va afecta compasul magnetic si pilotul trebuie
sa fie atent, sa nu se ia dupa indicatii eronate. Trebuie verificat girodirectionalul
dupa un radial VOR.
ADF nu ajuta la nimic pana cand avionul se afla la o anumita distanta fata
de furtuna. Acul de la ADF tinde sa se indrepte catre directia norului de furtuna in
loc sa se indrepte catre NDB pe care este acordat.
Spargerea plafonului in jos
Pentru un pilot care este calificat in zbor dupa instrumente procedura de
spargere a plafonului si aterizarea in conditii de vizibilitate scazuta reprezinta o
problema de rutina.
Presupunand ca plafonul este de 1000 ft si vizibilitatea este scazuta
urmatoarele recomandari ar trebui sa stea in atentia pilotilor.
Performante de zbor si planificarea zborului februarie 2011
Performante 59