Performante de zbor

AEROCLUBUL ROMÂNIEI
flama albastra sau hallo, insotita de un flash electric mic transversal pe parbriz.
Ambele tipuri de descarcari electrice nu sunt periculoase.
Precipitatiile puternice
Ploaia. La zborul in conditii de ploaie puternica asociate cu nori cumulus sau
cumulonimbus, exista o vizibilitate redusa, apare riscul de givraj al motoarelor si
celulei, si in cazuri extreme se produce scaderea temperaturii la chiulasa. Chiar
la o cabina cu o etanseitate normala ploaia puternica ar putea sa patrunda in
interior si sa afecteze echipamentul electric. La acest lucru trebuie sa se acorde
o mare atentie. La unele avioane este posibil ca ploaia sa indeparteze vopseaua
de pe bordurile de atac ale aripilor si de pe alte parti ale structurii daca nu se
reduce viteza de zbor.
Grindina. Grindina puternica trebuie sa fie tratata cu respect, fiind recomandabil
sa se reduca viteza in scopul evitarii unei deteriorari prea mari a structurii.
Zapada si lapovita. Zborul prin zapada si lapovita (amestec de zapada si ploaie)
se face printr-o vizibilitate mult redusa existand riscul de givraj prin impact, ceea
ce poate bloca intrarea aerului la motor sau poate afecta temperatura motorului.
Manevrarea pe sol la decolare sau dupa aterizare.
Toate formele de precipitatii pot avea un efect important asupra eficientei
franarii. Cand pe pista exista zapada cu apa sau zapada vanturata, la aterizare
se poate deteriora flapsul. Solutia consta in a se scoate cat mai putin flaps in
functie de lungimea pistei, tinand cont ca pe o pista umeda sau acoperita cu
gheata franarea este mai mica.
Turbulenta puternica
Pot fi situatii cand, din motive de trafic sau de alta natura trebuie sa se
intre in nori cumulus (se atrage atentia totusi, ca nu este permis din nici un motiv
sa se intre in nori cumulonimbi). Uneori cumulonimbii sunt ascunsi dupa straturi
de nori stabili si in asemenea cazuri evitarea lor este aproape imposibila fara
folosirea radarului.
Masurile ce trebuie luate in aceste situatii sunt :
Decuplarea pilotului automat. Putine tipuri de pilot automat sunt autorizate
penru functionarea in conditii de turbulenta puternica. In aceste conditii, prin
pilotarea manuala se considera ca se poate mentine mai bine o inaltime si pozitie
a avionului constanta.
Aprinderea luminilor din cabina. Exista doua motive pentru a face acest
lucru. In primul rand in norii mari este destul de intuneric si in al doilea rand, cand
iluminarea din cabina este la maximum se previne orbirea temporara provocata
de fulgere.
Reducerea vitezei inainte de intrare. Se stie cat de periculos este sa se
mearga cu viteza mare cu masina pe un drum prost. La fel este foarte periculos
Performante de zbor si planificarea zborului februarie 2011
Performante 58