Performante de zbor

AEROCLUBUL ROMÂNIEI
- Daca la bord exista radar meteorologic acesta va fi folosit pentru a se
gasi cea mai buna cale prin furtuna, in caz contrar, de obicei cel mai
bine este sa se zboare in linie dreapta.
Informatii de baza
Importanta planificarii zborului.
Unele fronturi traverseaza tara mai repede decat s-a asteptat. Nori
cumulus sau cumulonimbus cu furtunile respective se pot forma pe baze locale in
afara oricarui sistem frontal asteptat si pot apare de asemenea diferite feluri de
ceata care pot pune in incurcatura pe un pilot neexperimentat. Din fericire, uneori
este posibil sa se afle despre existenta unor asemenea fenomene pe baza
rapoartelor date de piloti din zbor sau a informatiilor furnizate de pe diverse
terenuri de zbor. Informatii pot fi obtinute si pe frecventa VOLMET sau pe unele
frecvente de voce ale VOR-urilor.
Este foarte important ca la planificarea zborurilor sa se foloseasca un
buletin meteo recent. Unele din aspectele principale care ar trebui sa fie revazute
la planificarea zborurilor sunt enumerate mai jos:
a) Se va studia ruta si se vor determina altitudinile minime de siguranta.
b) Se va obtine intensitatea vantului pentru nivelul de croaziera, se va
calcula capul, viteza la sol, timpul si cantitatea de combustibil care trebuie
sa fie suficienta pentru a permite efectuarea de zona de asteptare si zbor
pana la aerodromul de rezerva.
c) Se vor nota frecventele tuturor VOR si NDB ce ar putea fi folosite in zbor
si la aerodromul terminal.
d) Desi hartile de radionavigatie sunt cele mai importante este totusi bine ca
pilotul sa aiba la indemana la bord o harta topografica care poate ajuta
foarte bine la navigatie in VMC.
e) Un calculator va fi folosit atat pe timpul zborului cat si inainte de plecarea
in zbor. Poate fi folosit pentru verificarea vitezei la sol, revizuirea ETA,
calcularea consumului de conbustibil si la toate verificarile uzuale din
timpul zborului.
f) se vor obtine cele mai recente informatii meteorologice, nu numai cele
referitoare la ruta respectiva ci la intreaga zona. Acestea ar putea fi
folositoare in cazul pierderii legaturii radio pe timpul zborului si al
necesitatii de a sparge plafonul acolo unde norii au sparturi mai mari.
Astfel pregatit, pilotul va fi capabil sa zboare pe capurile cerute, la
inaltimile si radiofarurile alese, in restul timpului mentinand legatura radio cu
organele respective. Atunci cand se zboara sub altitudinea de tranzitie trebuie sa
se ceara de la controlor calajul altimetric care sa asigure, ca atunci cand zboara
catre o zona de presiune scazuta, nu se va angaja intr-o coborare treptata
urmarind altimetrul, ceea ce reprezinta un pericol foarte mare pe timpul zborulrui
IMC deasupra unui relief inalt.
Performante de zbor si planificarea zborului februarie 2011
Performante 55