Performante de zbor

AEROCLUBUL ROMÂNIEI
densitatea aerului mai mica (aterizare efecuta la inaltime sau pe timp calduros) si
viteza de contact cu solul va fi mai mare.
Consecinta unei luari a contactului cu solul la viteze mai mari este si
lungirea spatiului de rulaj dupa aterizare, astfel ca pilotul trebuie sa cunoasca
aceste elemente pentru a evita depasirea pistei de zbor in rulaj dupa aterizare.
Efectul pantei la aterizare
Din figurile urmatoare se poate concluziona faptul ca in functie de
marimea pantei de aterizare sunt influentate si perfoemantele aeronavei in
aceasta etapa a zborului, astfel, tractiunea necesara se micsoreaza pe masura
ce panta se mareste, ajungand la un moment dat ca zborul sa se efectueze in
regim constant, moment in care componenta rezistentei la inaintare devine egala
cu componenta greutatii in lunecarea pe panta de zbor. Este situatia zborului cu
planorul.
Daca se continua accentuarea pantei de zbor, se va ajunge in situatia in
care zborul se desfasoara cu o continua crestere a vizezei, respectiv, von fi in
situatia unui zbor accelerat.
Daca pentru zborul planorului nu sunt probleme in aceasta situatie, pilotul
avand la dispozitie franele aerodinamice, care au rolul de a mari componenta
rezistentei la inaintare, pilotul avionului este in situatia in care poate reduce
eventual partial aceasta accelerare prin scoaterea trenului, dupa care, pentru a
evita depasirea vitezei maxim admise (VNE), trebuie sa micsoreze panta de
zbor.
Fig 2.14.
Fig 2.15.
Performante de zbor si planificarea zborului februarie 2011
Performante 30