Performante de zbor
Performante de zbor Performante de zbor
AEROCLUBUL ROMÂNIEI munte cvasistationare, care creeaza curenti ascendenti si descendenti. Aeronava patrunzand in curentul descendent pierde din inaltime mai mult de 1000 m in cateva minute. Datorita acestui fenomen caracterizat prin descendente puternice, nici altimetru nu va indica in mod corect inaltimea de zbor, intarzierea in indicatii fiind foarte mare, existand situatia in care informatiile citite pe instrument sunt eronate. Erori si fluctuatii ale altimetrului se pot produce si atunci cand avionul intra in zona “rotorului", din cauza acceleratiilor verticale de scurta durata. In acest caz, riscul este mare nu din cauza erorii altimetrice, ci din cauza turbulentei create de rotor. Fig 2.9. Efectul pantei de urcare: Caracteristica pantei de urcare a aeronavei dupa decolare este determinata de caracteristicile si performantele de zbor ale aeronavei. Astfel, o aeronava cu putere disponibila suficienta poate adopta o panta de urcare mai accentuata, in felul acesta castigul de inaltime fiind suficient pentru a evita, in zona de urcare pana la inaltimea de siguranta, toate efectele produse de suprafata solului si orografie la actiunea vantului. Performante de zbor si planificarea zborului februarie 2011 Performante 24
2.2 Aterizarea AEROCLUBUL ROMÂNIEI Fig 2.10. Aterizarea este evolutia prin care o aeronava in zbor ia contact cu suprafata de aterizare si ruleaza sau aluneca pana la oprire. Profilul aterizarii este dat de traiectoria descrisa de C.G. al aeronavei in evolutie. Fig 2.11. Redresarea este portiunea curbilinie pe care traiectoria aeronavei trece de la cea inclinata la traiectorie orizontala in vederea planarii in palier deasupra solului sau apei. Performante de zbor si planificarea zborului februarie 2011 Performante 25
- Page 1 and 2: A E R O C L U B U L R O M Â N I E
- Page 3 and 4: Versiune amendament AEROCLUBUL ROM
- Page 5 and 6: AEROCLUBUL ROMÂNIEI CUPRINS 1. Inc
- Page 7 and 8: CAPITOLUL 1. 1. Incarcare si centra
- Page 9 and 10: AEROCLUBUL ROMÂNIEI Pentru planoru
- Page 11 and 12: AEROCLUBUL ROMÂNIEI greutate admis
- Page 13 and 14: AEROCLUBUL ROMÂNIEI Sagetile rosii
- Page 15 and 16: AEROCLUBUL ROMÂNIEI perpendiculara
- Page 17 and 18: CAPITOLUL 2. 2. Performante AEROCLU
- Page 19 and 20: AEROCLUBUL ROMÂNIEI Decolarea avio
- Page 21 and 22: AEROCLUBUL ROMÂNIEI Pe aceste cons
- Page 23: AEROCLUBUL ROMÂNIEI Erori datorate
- Page 27 and 28: AEROCLUBUL ROMÂNIEI Viteza de ater
- Page 29 and 30: AEROCLUBUL ROMÂNIEI Fig 2.13. Efec
- Page 31 and 32: AEROCLUBUL ROMÂNIEI Cresterea pant
- Page 33 and 34: AEROCLUBUL ROMÂNIEI Din figura se
- Page 35 and 36: AEROCLUBUL ROMÂNIEI Fig 2.23. Efec
- Page 37 and 38: AEROCLUBUL ROMÂNIEI Efectul pantei
- Page 39 and 40: AEROCLUBUL ROMÂNIEI Este evident c
- Page 41 and 42: AEROCLUBUL ROMÂNIEI Zburand cu anu
- Page 43 and 44: AEROCLUBUL ROMÂNIEI Avem trei vite
- Page 45 and 46: AEROCLUBUL ROMÂNIEI Zborul la regi
- Page 47 and 48: AEROCLUBUL ROMÂNIEI Conditiile vir
- Page 49 and 50: AEROCLUBUL ROMÂNIEI Fig 2.37. Triu
- Page 51 and 52: AEROCLUBUL ROMÂNIEI d) si e) sunt
- Page 53 and 54: AEROCLUBUL ROMÂNIEI Influenta vant
- Page 55 and 56: AEROCLUBUL ROMÂNIEI - Daca la bord
- Page 57 and 58: AEROCLUBUL ROMÂNIEI bine pregatit,
- Page 59 and 60: AEROCLUBUL ROMÂNIEI sa se zboare c
- Page 61 and 62: AEROCLUBUL ROMÂNIEI Fig 2.41. Givr
- Page 63 and 64: AEROCLUBUL ROMÂNIEI b) Gheata opac
- Page 65 and 66: AEROCLUBUL ROMÂNIEI Consecinte: Ac
- Page 67 and 68: AEROCLUBUL ROMÂNIEI Fig 2.43. Din
- Page 69 and 70: AEROCLUBUL ROMÂNIEI Cand se formea
- Page 71 and 72: AEROCLUBUL ROMÂNIEI combustibilulu
- Page 73 and 74: AEROCLUBUL ROMÂNIEI conditii anorm
2.2 Aterizarea<br />
AEROCLUBUL ROMÂNIEI<br />
Fig 2.10.<br />
Aterizarea este evolutia prin care o aeronava in <strong>zbor</strong> ia contact cu<br />
suprafata <strong>de</strong> aterizare si ruleaza sau aluneca pana la oprire.<br />
Profilul aterizarii este dat <strong>de</strong> traiectoria <strong>de</strong>scrisa <strong>de</strong> C.G. al aeronavei in<br />
evolutie.<br />
Fig 2.11.<br />
Redresarea este portiunea curbilinie pe care traiectoria aeronavei trece <strong>de</strong><br />
la cea inclinata la traiectorie orizontala in ve<strong>de</strong>rea planarii in palier <strong>de</strong>asupra<br />
solului sau apei.<br />
<strong>Performante</strong> <strong>de</strong> <strong>zbor</strong> si planificarea <strong>zbor</strong>ului februarie 2011<br />
<strong>Performante</strong> 25