Performante de zbor

AEROCLUBUL ROMÂNIEI
2.1.3 Efectul masei, vantului si altitudinii densimetrice
Efectul masei la decolare.
Toate aeronavele obtin performantele precizate in manualul de exploatare
in zbor daca la decolare masa maxima admisa nu este depasita. Astfel, pilotul, la
decolare va lua masuri de intrerupere prompta a acesteia daca avionul la
atingerea vitezei de dezlipire are tendinta de a nu se desprinde (de a nu parasi
solul), ceea ce va determina concluzia ca centrajul fata este depasit.
Daca in schimb, pilotul impingand mansa complet in fata, avionul nu ridica
coada la orizontala, avand tendinta de a se desprinde de sol inainte de a ajunge
la viteza de dezlipire, va determina concluzia ca centrajul este depasit in spate,
ceea ce va impune intreruperea decolarii.
Urcarea = CL ½ ρv²S si Tractiunea (T) = masa (m) x acceleratia (a)
Fig 2.4. Efectul masei la decolare
Efectul vantului la decolare.
Vantul are o influenta foarte mare la decolarea aeronavei, astfel daca se
procedeaza la decloarea in conditii standard, aeronava va obtine performantele
precizate in manualul de exploatare si intretinere. Aceste performante se
modifica foarte mult atunci cand decolarea este influentata de vant. Astfel, daca
decolam cu vant de fata, distanta de rulare pe sol se scurteaza foarte mult, ceea
ce determina ca performanta privind distanta pentru trecerea peste un obstacol
de 15 m sa fie imbunatatita in mod apreciabil cu cat intensitatea vantului este mai
mare.
Daca in schimb, vom incerca sa decolam cu vant de spate, vom avea
surpriza sa constatam ca, atat spatiul necesar pentru rulare in vederea aterizarii,
cat si spatiul necesar pentru trecerea peste un obstacol de 15 m, sa fie mult mai
mari fata de performantele precizate in manual. Se poate intampla ca la un vant
puternic de spate, sa rulam tot aerodromul si sa nu ne desprindem de pe sol,
astfel ca exista pericolul de accident.
Performante de zbor si planificarea zborului februarie 2011
Performante 20