Vol. 6 - University of New Mexico - Gallup

Frate cu meridianele şi paralelele – vol. 6
. .
dacă permitea controlul zborului pe trei direcţii – aceasta fiind
realizarea lor tehnică fundamentală, care permite cotirea
avionului şi zborul său stabil.
Trebuie menţionat că, deşi nu aveau studii superioare, ei
au făcut adevărate cercetări ştiinţifice asupra zborului, au
testat mai întâi parametrii tehnici pe planoare construite de ei,
au construit (cu ajutorul unui mecanic) un motor uşor, din
aluminiu, au construit elice din lemn curbat, a căror eficienţă
au testat-o cu tunelul aerodinamic (construit în 1901, pentru a
testa forma aripii de avion).
Menţionăm că tunelul aerodinamic a fost inventat în
anul 1871 de inginerul de marină englez Francis Herbert
Wenham, care era preocupat de problema zborului. Pionerul
aviaţiei suedeze, Carl Rickard Nyberg şi-a testat cu tunelul
aerodinamic modelele avionului său (numit „Musca” –
Flugan), începând din anul 1897.
Vuiá Parisul: „Primul zbor european”!
Traian Vuia (1872-1950), România, avocat şi inventator
(iniţial, studiase un an, la seral, la Secţia Mecanică a
Politehnicii din Budapesta, dar dificultăţile financiare l-au
determinat să abandoneze visul de a deveni inginer, şi să
studieze Dreptul, în care şi-a luat şi doctoratul): pe când
practica avocatura în Lugoj, a început să construiască, în anul
1901, un aparat de zbor pe care l-a numit „aeroplanautomobil”,
dar neavând mijloace financiare pentru a-l termina,
a plecat în anul 1902 la Paris, cu speranţa că va găsi în capitala
Franţei (considerată „Capitala aeronauticii”) un sponsor printre
pasionaţii de aerostate (aparate de zbor mai uşoare decât aerul),
dar aceştia (asociaţi în Aeroclubul Francez) au fost sceptici în
privinţa posibilităţii realizării unui aparat de zbor mai greu
– ––– 43 ––– –
. .