Vol. 6 - University of New Mexico - Gallup
Vol. 6 - University of New Mexico - Gallup
Vol. 6 - University of New Mexico - Gallup
You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
Frate cu meridianele şi paralelele – vol. 6<br />
. .<br />
dacă permitea controlul zborului pe trei direcţii – aceasta fiind<br />
realizarea lor tehnică fundamentală, care permite cotirea<br />
avionului şi zborul său stabil.<br />
Trebuie menţionat că, deşi nu aveau studii superioare, ei<br />
au făcut adevărate cercetări ştiinţifice asupra zborului, au<br />
testat mai întâi parametrii tehnici pe planoare construite de ei,<br />
au construit (cu ajutorul unui mecanic) un motor uşor, din<br />
aluminiu, au construit elice din lemn curbat, a căror eficienţă<br />
au testat-o cu tunelul aerodinamic (construit în 1901, pentru a<br />
testa forma aripii de avion).<br />
Menţionăm că tunelul aerodinamic a fost inventat în<br />
anul 1871 de inginerul de marină englez Francis Herbert<br />
Wenham, care era preocupat de problema zborului. Pionerul<br />
aviaţiei suedeze, Carl Rickard Nyberg şi-a testat cu tunelul<br />
aerodinamic modelele avionului său (numit „Musca” –<br />
Flugan), începând din anul 1897.<br />
Vuiá Parisul: „Primul zbor european”!<br />
Traian Vuia (1872-1950), România, avocat şi inventator<br />
(iniţial, studiase un an, la seral, la Secţia Mecanică a<br />
Politehnicii din Budapesta, dar dificultăţile financiare l-au<br />
determinat să abandoneze visul de a deveni inginer, şi să<br />
studieze Dreptul, în care şi-a luat şi doctoratul): pe când<br />
practica avocatura în Lugoj, a început să construiască, în anul<br />
1901, un aparat de zbor pe care l-a numit „aeroplanautomobil”,<br />
dar neavând mijloace financiare pentru a-l termina,<br />
a plecat în anul 1902 la Paris, cu speranţa că va găsi în capitala<br />
Franţei (considerată „Capitala aeronauticii”) un sponsor printre<br />
pasionaţii de aerostate (aparate de zbor mai uşoare decât aerul),<br />
dar aceştia (asociaţi în Aeroclubul Francez) au fost sceptici în<br />
privinţa posibilităţii realizării unui aparat de zbor mai greu<br />
– ––– 43 ––– –<br />
. .