Vol. 6 - University of New Mexico - Gallup

Florentin Smarandache
. .
pompierul chemat atunci la faţa locului; ar fi „primul zbor cu
pasager”;
b) la 14 august 1901, în oraşul Fairfield, statul
Connecticut: cu aparatul „Numărul 21”, un monoplan cu „aripi
de liliac”, din muselină (ţesătură din bumbac), cu nervuri din
bambus, cu motor cu patru cilindri, de 20 CP, alimentat cu
acetilenă şi oxigen (aer comprimat), poziţionat în partea
superioară a aeronavei, pentru acţionarea a două elice rotinduse
în sensuri opuse, cu un motor mai mic (10 CP), poziţionat în
partea inferioară, folosit pentru rulajul pe sol, pentru a mări
viteza de decolare, cu tren de decolare-aterizare, cu patru roţi
(din lemn, cu diametrul de 30 cm), cu o coadă scurtă montată
imediat în spatele aripilor, a executat un zbor lung de 800 m, la
înălţimea de 15 m, aterizarea decurgând lin; zborul a fost
prezentat, patru zile mai târziu, în săptămânalul Bridgeport
Herald (din oraşul vecin, Bridgeport), cu un desen al avionului
în zbor (nu s-au făcut fotografii), reportajul fiind preluat de
către publicaţiile New York Herald şi Boston Transcript; peste
mulţi ani, au existat relatări verbale ale unor martori oculari şi
despre un alt zbor, mai performant: 2,4 km (!) lungime, 60 m
înălţime;
c) 17 ianuarie 1902, Long Island Sound (estuar în
Oceanul Atlantic, între statele New York şi Connecticut), lângă
oraşul Bridgeport, statul Connecticut: cu aparatul denumit
„Numărul 22”, din aluminiu şi oţel, monoplan cu „aripă de
liliac” întărită cu nervuri din tuburi de oţel, cu motor cu
kerosen (cu autoaprindere prin compresie – tip Diesel, cu cinci
cilindri, 40 CP), cu două elice din lemn acoperit cu o folie
foarte subţire din aluminiu (rotindu-se în sensuri contrare), cu
tren de decolare-aterizare cu patru roţi de automobil (diametru
de 33 cm), a efectuat două zboruri, de 3 km (de-a lungul
ţărmului) şi de 11 km (perpendicular pe ţărm), la o înălţime de
circa 61 m, asigurând controlul aeroplanului pe cele trei
– ––– 36 ––– –
. .