Vol. 6 - University of New Mexico - Gallup

Frate cu meridianele şi paralelele – vol. 6
. .
lungime, la bordul unui planor biplan, cu coadă cruciferă, cu 2
roţi montate pe două cadre de sub aripa inferioară, un motor cu
aer comprimat (2 cilindri, 2 CP, putea funcţiona doar 30 de
secunde, cilindrul cu aer comprimat fiind de mici dimensiuni)
aşezat pe aripa inferioară, cu două elice cu două pale, rotinduse
în sens contrar (una de tracţiune, cealaltă de împingere) –
pilotul stătea sprijinit de subţiori de un cadru fixat sub aripa
inferioară;
b) la 21 octombrie 1898, în prezenţa unor reporteri (nu
există însă fotografii ale zborului – la acea vreme, aparatul de
fotografiat, cu plăci fotografice, era o raritate), a repetat testul,
reuşind un zbor de 22 m lungime, cu durata de opt secunde.
Statul Michigan a revendicat faptul că locuitorul său
Augustus Moore Herring, a efectuat „primul zbor”, dar
„avionul” său nu era pilotabil (zbor necontrolabil); ca atare,
„zborul” său nu a putut fi omologat.
De la motorul cu aburi, la cel cu kerosen
Gustave Albin Whitehead (1874-1927), inventator
german emigrat în S.U.A., unde şi-a anglicizat numele de
familie, prin traducere (Weisskopf = Whitehead = cap alb):
a) în aprilie sau mai 1899, la Pittsburgh, statul
Pennsylvania, S.U.A.: împreună cu prietenul său Louis
Darvarich (pe post de pasager), utilizând un monoplan cu
motor cu aburi, încălzit cu cărbuni, a executat un zbor de circa
800 m lungime, la înălţimea de 6-8 m, după care s-a zdrobit de
o clădire cu trei etaje – ceea ce demonstrează lipsa unui
dispozitiv de manevrare a aparatului (control al zborului); în
anul 1934, pasagerul (rănit în accident, a rămas cu cicatricile
produse de apa fiartă din boilerul motorului) a depus mărturie
sub jurământ legal despre acest zbor, confirmată de către
– ––– 35 ––– –
. .