Vol. 6 - University of New Mexico - Gallup
Vol. 6 - University of New Mexico - Gallup
Vol. 6 - University of New Mexico - Gallup
Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
Frate cu meridianele şi paralelele – vol. 6<br />
. .<br />
b) septembrie 1891: aparatul său de zbor a trezit<br />
interesul Armatei şi se spune că Ministerul de Război a admis<br />
ca Éole să fie testat în cazarma din Satory, lângă Paris, la sud<br />
de Versailles, unde s-ar fi executat două zboruri, unul de circa<br />
100 m, iar celălalt – de circa 50 m; la al doilea, aparatul s-a<br />
zdrobit de nişte căruţe militare aflate în apropierea pistei (se<br />
pare, tot din cauza dezechilibrării); totuşi, Ministerul de Război<br />
a aprobat finanţarea unui model îmbunătăţit, mai puternic (a<br />
cărui construire a început în luna mai 1892) – Avion II (numit<br />
şi Zéphyr), al cărui motor cu aburi era mai uşor (doi cilindri, 20<br />
CP), dar care nu a mai fost terminat (devenind secret militar,<br />
nu se cunosc amănunte, însă inventatorul a pretins, spre<br />
sfârşitul vieţii sale, că ar fi efectuat cu acest aparat, în august<br />
1892, un zbor de 200 m lungime, în cazarma din Satory!);<br />
c) la 12 octombrie 1897, în aceeaşi cazarmă, a fost<br />
testat (în prezenţa unui general) monoplanul Avion III (numit<br />
folcloric „Liliacul” din cauza „aripilor de liliac”, cu anvergura<br />
de 15 m) – un model construit în principal din lemn, iar un mic<br />
număr din componentele sale erau din oţel, alamă, aluminiu şi<br />
mătase, cu două motoare cu aburi (fiecare motor având 30<br />
CP), cu două elice de tracţiune din bambus cu patru pale,<br />
situate în faţa aripilor, cu două locuri (Armata ceruse ca<br />
aparatul de zbor să aibă şi un loc pentru observatorul militar,<br />
dar la testare, acesta nu a urcat la bord), cu coada manevrabilă<br />
prin pedale, cu tren de decolare-aterizare cu trei roţi, cea<br />
posterioară fiind manevrabilă. Ulterior, Ader a declarat că a<br />
simţit cum aparatul s-a desprins de sol de câteva ori, iar<br />
generalul a admis că maşina a făcut doar câteva salturi, pe<br />
care nu le poate considera un zbor adevărat; la 14 octombrie<br />
1897, pe un vânt puternic, în faţa a trei reprezentanţi ai<br />
Ministerului de Război (doi generali şi un locotenent) şi a doi<br />
asistenţi civili, s-a făcut o testare <strong>of</strong>icială, pe o pistă circulară<br />
trasată cu o linie albă. În anul 1910, inventatorul va relata că<br />
– ––– 31 ––– –<br />
. .