Vol. 6 - University of New Mexico - Gallup

Frate cu meridianele şi paralelele – vol. 6
. .
filme pline de drame şi chiar de tragedii, motiv pentru care voi
prezenta pe scurt „poveştile” inventatorilor-piloţi care, la
sfârşitul secolului al XIX-lea şi la începutul secolului XX, s-au
străduit să realizeze „primul zbor autopropulsat al unui aparat
cu aripi fixe mai greu decât aerul”.
Cum am spus ceva mai înainte, dezbaterea asupra
„primului zbor” creează controverse din cauza divergenţei de
opinii asupra condiţiilor tehnice standard pe care trebuie să le
îndeplinească aparatul de zbor pentru a putea fi numit avion,
cât şi din cauza inexistenţei sau pierderii dovezilor executării
unor zboruri. Neîncrederea opiniei publice, ca şi a autorităţilor
din epoca respectivă în posibilitatea realizării zborului cu un
aparat mai greu decât aerul, a descurajat pe unii dintre
inventatori. Dacă la aceasta se mai adăuga şi firea mai ciudată a
unora dintre aceşti deschizători de drum în tehnica aviatică, nu
trebuie să ne mai mirăm că respectivii nu au lăsat dovezi
palpabile ale realizărilor tehnice, sau le-au distrus chiar ei!
Opinia publică era atât de convinsă că zborul cu motor
nu este posibil, încât, deşi în anul 1905 Fraţii Wright reuşiseră
performanţa de a parcurge în zboruri stabile şi controlabile
distanţe mari (39 km şi 39,4 km), evenimentul era pus la
îndoială, mai ales că reporterii nu asistaseră la aceste zboruri,
şi, deşi „fraţii fabricanţi de biciclete” aveau fotografii făcute cu
aparatul lor, de la respectivele zboruri, în ediţia pariziană a
ziarului Herald Tribune apărea, în anul 1906, un articol despre
Fraţii Wright cu titlul Flyers or Liars? (Zburători sau
mincinoşi?). Atacul asupra lor a fost continuat de presa
franceză (Academia de Ştiinţe din Paris dăduse, în februarie
1903, verdictul că zborul cu un aparat mai greu decât aerul nu
poate fi rezolvat, fiind doar un vis şi îi refuzase, din acest
motiv, inginerului român Traian Vuia un sprijin financiar
pentru realizarea unui prototip de avion care le amintea de
– ––– 29 ––– –
. .