Vol. 6 - University of New Mexico - Gallup

Frate cu meridianele şi paralelele – vol. 6
. .
efectuat turneul demonstrativ european, când ajunseseră
cei mai cunoscuţi oameni din Lume), la dispreţ (fiind
acuzaţi de lăcomie, datorită unui lung proces, în perioada
1909-1914, asupra respectării brevetului lor de invenţie
privind sistemul de control al zborului avionului, cu
aviatorul Glenn Hammond Curtiss, sprijinit de către
Institutul Smithonian, „adversarul” a fost celebru mai
întâi ca motociclist, apoi, ca aviator a devenit, chiar în
timpul procesului, „Părintele aviaţiei navale”, realizând
primul avion amfibiu, cu roţi retractile şi a semnat
contracte importante cu Marina Militară a S.U.A., Navy,
cum o numesc americanii; ca o ironie a sorţii sau, dacă
vreţi, ca un paradox, fabricile celor care s-au aflat în
acest „Război al brevetului”, Wright Aeronautical
Corporation, succesoare a Wright Company, vândută de
către Orville în anul 1915, şi Curtiss Aeroplane and
Motor Company, au… fuzionat în anul 1929, formând
Curtiss-Wright Corporation, existentă şi astăzi).
Tot la paradoxurile din istoria aviaţiei, trebuie să
semnalez şi controversa asupra priorităţii în realizarea a ceea ce
se numeşte în limbajul de specialitate „primul zbor
autopropulsat şi controlat al unui aparat de zbor cu aripi fixe
mai greu decât aerul” (controversă datorată atât divergenţei de
păreri asupra condiţiilor tehnice standard pe care trebuie să le
îndeplinească un aparat de zbor mai greu decât aerul pentru a
putea fi numit avion, cât şi lipsei unor documente şi dovezi
indubitabile asupra zborurilor unora dintre inventatorii-piloţi de
avioane!):
- Federaţia Aeronautică Internaţională (FAI),
organizaţie neguvernamentală mondială, înfiinţată în
anul 1905, care se ocupă cu omologarea recordurilor
mondiale în sporturile aeriene, aeronautică şi
astronautică, susţine că „primul zbor aviatic” ar fi fost
– ––– 25 ––– –
. .