Regulamentul 004 - Legislatie CFR

de oprire între şinele liniei respective şi capsele de alarmare acolo
unde a putut ajunge prin alergare şi va da în acelaşi timp semnale
de oprire.
A 3.3.4. După oprirea trenului şi ridicarea de pe şine de
către agentul care le-a aşezat a capselor de alarmare rămase
neîntrebuinŃate, mecanicul conduce trenul până la semnalul de
intrare, dar nu va intra în staŃie decât după ce agentul staŃiei îi
înmânează ordinul de circulaŃie.
A 3.3.5. Dacă, odată cu ordinul de oprire a trenului la
semnalul de intrare defect "pe liber", impiegatul de mişcare nu a
dispus şi primirea trenului în staŃie, agentul staŃiei trimis la
acoperire, după oprirea trenului, se va înapoia la postul său, pentru
a primi dispoziŃie de înmânare a ordinului de circulaŃie.
A 3.4. Acoperirea restricŃiilor de viteză neprevăzute.
A 3.4.1. În cazul unei porŃiuni de linie curentă sau linie
directă din staŃii, pe care se impune introducerea unei restricŃii de
viteză neprevăzute - şină defectă, deripare, pod slăbit etc. -
acoperirea se poate face cu capse de alarmare şi se va considera
obstacol neprevăzut ca la A 3.6.
A 3.4.2. Până la semnalizarea cu semnale mobile a porŃiunii
de linie slăbită, circulaŃia trenurilor se va face numai prin însoŃirea
trenului de către un agent autorizat al secŃiei de întreŃinere a căii.
A 3.4.3. Dacă porŃiunea de linie slăbită, în linie curentă, este
sesizată de mecanicul trenului în circulaŃie, trenul va opri în prima
staŃie, chiar dacă nu are oprire prevăzută în mers, pentru ca
mecanicul să avizeze personalul de mişcare despre apariŃia
porŃiunii slăbite, iar acesta să avizeze personalul de întreŃinere a
căii 1 .
A 3.4.4. Dacă porŃiunile de linie slăbită din linie curentă sau
din staŃie nu se pot semnaliza pe teren, din cauza condiŃiilor
locale, aceasta se aduce la cunoştinŃa personalului de locomotivă,
prin BAR, ordin de circulaŃie sau dispoziŃie de executare a
manevrei.
1 RETF art. 52, alin. (2), art. 134, alin. (3), art.145, alin. (5)
164