De la: Pe drumul cel bun 2011-09-24 22:49:34 Acest proiect ar ...

De la: Negrea George 2011-10-17
15:39:48
Domnilor, in loc sa il luati pe NU in brate, mai bine sugerati o alternativa
la accesul in pasaj prin bretelele laterale bulevardului. Consider ca o
capitala moderna nu este o capitala sufocata de trafic. A considera ca
daca inchidem din arterele de circulatie si a le transforma in pietonale
(vezi intentia transformarii Calea Victoriei in pietonal) nu rezolva
problema traficului sufocant din Bucuresti fara a crea o alternativa. Sigur
ca trebuie create inelele exterioare de ocolire a centrului. Orice sofer ar fi
mai mult decat bucuros sa poata parcurge o distanta rapid si fara a sta la
semafoare zeci de minute, fara a mai lua in calcul cozile interminabile.
Prin realizarea unor pasaje subterane sau supraterane se poate fluidiza
traficul urban si nu vom mai asista la claxoane si cozi interminabile.
Oamenii vor continua sa circule in oras, desfasurandu-si activitatile
cotidiene. Fluidizand traficul, transportul in comun va circula mai fluent, si
astfel oamenii vor fi incurajati sa utilizeze si autobuzele, tramvaiele, etc.
Dar in conditiile unui trafic blocat deseori, cand stai in mijlocul de
transport in comun cu zecile de minute si nu inaintezi, esti tentat sa
preferi utilizarea masinii personale in speranta in care te vei descurca mai
bine decat soferul autobuzului; si de aici se fac aglomerarile nebune din
zilele ploioase si nu numai. Nu va imaginati ca oamenii vor merge pe jos
in detrimentul masinilor. Nu avem inca cultura bicicletei, nu avem nici
infrastructura pentru ea si nici mentalitatea necesara. O retea de artere
de circulatie bine puse la punct, care vor fluidiza traficul, va duce la un
trafic aerisit si implicit la un peisaj urban lipsist de tensiuni in trafic si
zgomotul aferent acestuia. Atunci cand va referiti la aglomeratia redusa
de pe bulevardele implicate, trebuie sa acordati atentie si evolutiei
viitoare ale traseelor aflate in constructie. Nu uitati ca se consturieste
autostrada spre Ploiesti, care are intrarea prin nordul capitalei, si traficul
de pe aceasta va trebui preluat in viitor de strazile capitalei, care in lipsa
unor alternative externe (inele de centura), se va indrepta spre centru, de
aceea fiind necesare o serie de modificari ale infrastructurii existente
incapabile sa preia in viitor un volum mare de automobile. Spuneati de
traficul aglomerat din directia Dorobanti - Prezan. Odata diminuat traficul
pe directia sud -nord, se va putea acorda mai mult timp semafoarelor de
pe directia Dorobanti - Prezan descarcandu-se astfel si aceasta directie.
Nu in ultimul rand, deranjul cauzat de santier este inevitabil. Nu ai cum sa
faci omleta fara sa spargi niste oua. Dupa terminarea lucrarilor totul se
inchide si revine la normal. Cand a fost facuta reteaua de metrou, a fost
un deranj mult mai mare, dar acum e foarte util acest mijloc de transport.
Parcare din zona, va prelua o mare parte din masinile lasate peste tot prin
imprejurimi, asa cum se procedeaza in tarile occidentale unde lumea
plateste pentru parcare si sume destul de mari. Nu parchezi