De la: Pe drumul cel bun 2011-09-24 22:49:34 Acest proiect ar ...

De la: Pe drumul cel bun 2011-09-24
22:49:34
Acest proiect ar descongestiona o importanta intersectie a Bucurestiului,
mai ales ca Bulevardul Aviatorilor va fi drumul spre A3. Mai mult decat
ata, pasajul pietonal aferent proiectului ar permite reducerea timpilor de
semafor pentru traficul auto (pietonii folosind pasajul), iar in acelasi timp,
pasajul va deveni astfel elementul de baza al unui nod intermodal metrou
+ autobuz. Totusi trebuie punctat ca aceasta investitie trebuie continuata
cu largirea la 3 benzi pe sens a Bulevardului Aviatorilor dupa podul
Herastrau, intrucat acest bulevard se ingusteaza la doar 3 benzi pentru
ambele sensuri (2+1). Fara aceasta supralargire, atat acest pasaj, dar si
pasajul ce traverseaza Barbu Vacarescu (aflat in stadiu avansat de
constructie) sunt complet inutile, daca traficul se va gatui in portiunea cu
o banda pe sens.
RASPUNS: Se va descongestiona traficul, in prima etapa, prin realizarea
unor legaturi cu strada Zagazului si str. Moeciu, prin prelungirea intrarii
Cofitei in strada Nicolae G. Caramfil, iar in final, se va realiza prelungirea
strazii Fabrica de glucoza si unirea acesteia cu strada Nicolae G. Caramfil,
legatura prevazuta in P.U.G. Bucuresti.

De la: Buzea Liana 2011-09-27
16:00:02
Acest proiect risca sa intoarca o parte din Bucuresti pe dos, in alte locuri
decat cele in care este cazul. Fiind calator zilnic in zona pot confirma
faptul ca bulevardul Aviatorilor cu cele 2 benzi pe sens nu este deloc
aglomerat. In schimb, caile aglomerate sunt Bulevardul Maresal
Constantin Prezan, respectiv Calea Dorobantilor. Este un serios calvar
traficul in zona, intrucat legaturile cele mai mari se fac dinspre Piata
Romana spre Piata Charles de Gaulle si Piata Presei Libere. Iar problema
ar putea fi rezolvata cu dezvoltarea unei noi linii de metrou. Daca ar
exista o gura de metrou la Piata Presei Libere, alta la Pajura si poate ar
putea continua linia spre Bucurestii Noi, atunci o parte considerabila de
trafic ar fi redusa. Si in niciun caz nu ar fi nevoie sa intoarcem partile
nepotrivite din Bucuresti pe dos. Sper ca cineva poate urmari cu putin mai
mult pragmatism aceste investitii, momentan par a fi cheltuieli inutile care
intorc orasul pe dos degeaba. Cu respect, Liana Buzea
RASPUNS: (au dreptate)

De la: Manescu Octavian 2011-09-27
16:14:38
Interesanta aceasta cruciada a betonului! Mentioneaza "Anuntul de
intentie" ca: "intrarile si iesirile din pasaj se vor face din aleile locale
aflate de o parte si de alta a Bd. Aviatorilor". Cunoscand configuratia
actuala, trag concluzia ca se vor distruge aleile pietonale si pistele pentru
biciclisti existente! Si macar daca asta ar duce la decongestionarea
intersectiei (chiar de ar fi asa, pretul tot este prea mare)... Dar privind la
exemplul altora concluzionam ca largirea infrastructurii pentru traficul
auto va genera si mai mult trafic - in final, alte blocaje. Cum zicea Jan
Gehl "romanii au o idila timpurie cu automobilul". Ei bine, nu toti. Ne-am
saturat de betoane si de asfalt, lasati parcurile (cate mai sunt) la locul lor!
RASPUNS: Apreciem punctual de vedere al d-lui Manescu, suntem de acord
cu dansul, motiv pentru care in solutia finala, (continuta in afisul de
consultare) accesele se vor face din bulevardul Aviatorilor.

De la: Andrei Stefanescu 2011-09-28
08:31:07
Despre ce constultare e vorba? Singurul element dispnobil este un Panou
cdg.pdf". Unde este PUZ-ul? Nu pare sa fie nici o transparenta. Din panou
se intelege ca trotuarele pe zona circulara au 1-2m latime. Piata aceasta a
fost a oamenilor si vreti sa o faceti cadou masinilor! Bucurestiul nu este
autostrada. In loc sa scoateti masinile de aici in avantajul pietonilor,
reduceti trotuarele la o latime pe care abia pot trece 3 persoane? Accesul
in parcul Herastrau pare si mai absurd: pe langa scarile de acces in
subsol, pare ca trotuarul a disparut complet. Pe bulevardul Aviatorilor,
trotuarele par sa fi disparut complet: unde se vor mai plimba oamenii pe
bulevard? Este vorba de a construi o parcare sau de a distruge circulatia
pietonala? Specificul nordului Bucurestiului, de oras parc, pare total
desfiintat. In plus, ni se prezinta o serie intreaga de spatii comerciale
rupte total de oras: era vorba de a se crea o parcare sau un mall? Pare ca
aceasta constructie va bloca vizibilitatea peste piata: daca este adevarat,
atunci este distrusa piata. De ce nu se construieste, prin absurd, un bloc
turn? Acest plan dateaza din 2006: de ce nu a fost prezentat populatiei?
Acest PUZ nu se poate aproba astfel: Bucurestiul nu trebuie transformat
in autostrada cu magazine la subsol!
RASPUNS:
1) S-au oferit atentiei toate documentele cerute de lege (inclusiv P.U.Z.)
2) Primul nivel subteran va facilita circulatia pietonala din intreaga zona,
inlocuind trecerile de pietoni supraterane cu pasaje pietonale
subterane, ferite de masini, separand astfel circulatiile auto de cele
pietonale.
3) Legatura pietonala cu parcul Herastrau este una prioritara, in acest
sens existand atat scari, escalatoare/lifturi cat si un amplu amfiteatru
polivalent.
4) Constructia din rond, consta intr-o serie de benzi inverzite (realizate in
baza unui studiu peisagistic cu un expert francez) cu inaltimi variabile,
punctele de maxim nefiind un ecran obturant. In acelasi timp se va
realiza o punere in valoare si o conlucrare spatiala cu sculptura
„Crucea secolului”, a renumitului scuptor Paul Neagu (considerat cel
mai cunoscut sculptor roman, in strainatate, dupa Constantin
Brancusi)

De la: Macri Domnica 2011-09-28
15:27:07
Largirile de bulevarde in centrele oraselor sunt o politica inadmisibila,
desueta, despre care se stie ca duce la intensificarea traficului, iar in
acest caz se distruge o zona istorica si un spatiu aerisit, obligatoriu pentru
o capitala ultra densa precum bucurestiul. ma opun categoric.
RASPUNS: Nu se largeste bulevardul, ci din contra, se va realiza o fluidizare
prin restrangerea si diversificarea circulatiei pe benzile de circulatie auto.
De la: Milea Rodica 2011-09-29
10:45:50
Constat cu mare tristete cum devenim, pe zi ce trece, martorii unei
campanii indarjite de transformare a capitalei intr-o uriasa artera de
circulatie. Luand in calcul nevoia de popularitate a anumitor factori
decizionali si nevoia largului public de a tranzita cat mai in viteza orasul,
am putea spune ca asistam la o mult ravnita situatie win-win. Departe de
a fi invidioasa pe aceasta preafericita alaturare de interese, vin si intreb:
nu platim oare un pret prea mare acceptand acest proces de distrugere,
pana la eliminare, a spatiilor verzi, a zonelor pietonale, a putinelor vestigii
ramase dintr-o perioada de aur a Bucurestiului? Bulevardul Aviatorilor si
Bulevardul Kiseleff sunt minunate asa cum le-am mostenit, artere de
promenada ce conduc pietonul catre inima verde a capitalei, Herastraul;
lasati-le nemutilate, aveti suficiente resurse de creativitate pentru a gasi o
solutie cailor de acces in pasaj, alta decat furand pietonului putinul petec
de verde ramas!
RASPUNS: Verdele actual care e destul de intamplator, dispus intr-un mod
eterogen, va fi ordonat si dezvoltat in baza unui studiu peisagistic realizat
impreuna cu un expert in peisagistica cu studii in Franta.

De la: adam simona 2011-09-29
22:38:27
Bucurestiul trebuie modernizat, gandindu-ne la problemele viitoare ale
capitalei: cresterea numarului de locuitori si implicit a masinilor. Si totusi,
in loc sa aduceti aceste masini in inima capitalei, distrugand-o, facand-o
banala, industriala si comerciala, de ce nu dezvoltati ce are ea mai
frumos? Consider ca zona Charles de Gaulle- Arcul de Triumf- Herastru
are potential pentru a deveni un mare centru de interes (Bucurestiul are
nevoie de mai multe "inimi", nu doar de supraincarcatul centru civic). Sa
fie aceasta un atu al locului: o zona mai ales pietonala, cu piste pentru
biciclisti bine definite, cu centre culturale de mare interes. Propuneti mai
degraba modernizarea RATB, finalizarea linei de metrou din zona,
construirea unei piste de biciclisti pe sosea (neocupate de masini). Haideti
sa ne reconstruim Bucurestiul intr-un mod inteligent, fara a ne jigni
stramosii si urmasii!
RASPUNS: Discutat anterior, spatiu pietonal + spatiu verde
De la: Stefana 2011-10-01
14:19:33
Proiectul telegondola dupa mine este rezultatul cautatorilor de afaceri,
beneficiarii relatiilor cu administratia locala. Inspirati probabil de
excentrismul opulent al tarilor arabe si asiatice, care concureaza in
arhitectura ultra moderna a noilor orase, lipsiti de minima cultura, de
simtul ridicolului, sunt manati de aviditatea castigurilor in afara
priotitatilor de bun simt ref la Bucuresti! Revoltator este insa ca in acest
registru de proiecte, nume sonore de arhitecti si urbanisti nu numai ca nu
se opun sa le eradicheze din fasa, ci sunt gata sa-si ofere serviciile
profesionale. Stefana
RASPUNS: Nu gasim legatura cu proiectul propus in P.U.Z.

De la: Cristian Cojocaru 2011-10-09
16:36:36
Domnilor, ceea ce doriti sa faceti este o lucrare inutila care nu are la baza
nici o analiza reala a traficului. Aceasta constructie ar urma sa
descongestioneze aglomeratia din zona pietei CDG prin mutarea traficului
de pe bd. Aviatorilor in subteran. In acest fel estimati si fluidizarea
traficului de pe Calea Dorobanti-bd. Maresal Prezan luand pe rind aceste
artere in conditiile in care ati fi analizat in mod real situatia s-ar fi
observat urmatoarele:
1. Bd. Aviatorilor dinspre Statuia Aviatorilor spre piata CDG. Cel mai
ridicat trafic, adeseori coada ajunge la Statuia Aviatorilor. Acest trafic se
muta 95% pe bd. Maresal Prezan spre Arcul de Triumf si produce o coada
la acel semafor care ajunge aproape in permanenta pina in piata CDG.
Deci pasajul pe directia dorita nu aduce avantaje.
2. BD. Aviatorilor dinspre piata CDG spre Statuia Aviatorilor. Trafic foarte
redus deoarece de la Arcul de Triumf traficul se muta pe Kiseleff, iar
dinspre Ambasada Chinei se intorc acei 5% de la pct 1. Deci pasajul pe
directia dorita nu aduce avantaje.
3. Calea Dorobanti- Maresal Prezan – Cea mai lunga coada la semaforul
din piata CDG ajunge pina in fata cladirii TVR si este influentata si de
gituirea pe care o da statia de autobuz. Este a doua coada la semfor dupa
cea de la Pct. 1. Acest traffic se adauga celui de la pct. 1 si genereaza
coada de la semaforul de la Arcul de Triumf. Deci pasajul pe directia
dorita nu aduce avantaje.
4. Maresal Prezan- Calea Dorobanti. Trafic redus deoarece de la Arcul de
Triumf este aleasa varianta bd. Kiseleff. Deci pasajul pe directia dorita nu
aduce avantaje.
5. Bd. Aviatorilor dinspre ambasada Chinei spre piata CDG. Trafic redus
dat in principiu de cei 5% de la pct.1 as cum spuneam mai sus. Deci
pasajul pe directia dorita nu aduce avantaje. Practic constructia acestui
pasaj prin mutarea traficului de pe bd Aviatoilor in subteran nu veti
rezolva problema decit pentru cei 5% care in acest moment se indreapta
spre ambasda Chinei. Chiar daca la un moment dat acest trafic va creste,
in nici un caz nu va ajunge la o asemenea valoare incit sa necesite o
astfel de lucrare deoarece cresterea va fi nesemnificativa. Orice sofer care
frecventeaza zona stie de gituirea de la intersectia Sos. N. Caranfil cu sos.
Pipera. In aceasta intersectie se string 2 benzi de pe sos Pipera cu 2 benzi
de pe N Caranfil partea modernizata si se inghesuie pe o banda in dreptul

unei biserici… dar asta e o alta discutie. Insa daca va asteptati ca iesirea
din Bucuresti sa nu se mai faca pe la Arcul de triumf ci pe la Ambasada
Chinei, ei bine asta este cel putin naivitate. Datorita acestei gituiri numai
cei care au neaparata nevoie vor folosi aceasta varianta acesibila si acum,
ceilalti vor ramine pe la Arcul de Triumf. Si va spun cu toata seriozitatea
deoarece dimineata merg la serviciu pe jos pe bd. Aviatorilor spre
ambasada Chinei si dupa amiaza imi fac tura cu bicicleta in jurul
Herastraului pe Maresal Prezan, bd Aviatorilor, Kiseleff, etc.
Referitor la acesul in pasaj si la lucrari:
1. Veti folosi bretelele laterale. Asta inseamna urmatoarele: a.
Distrugerea partiala aleilor care abia au fost reparate. b. Distrugerea
lucrarii de reabilitare care se efectueaza in acest moment pe bretrelele
latereale. c. Neutilizarea celor 6 benzi ale bulevardului cu incepere de la
Statuia Aviatorilor de unde masinile ar urma sa se inscrie pe bretelele
laterale pentru a intra in pasaj sau parcare pina in dreptul intrarii in parcul
Bordei, unde ar urma sa iasa din pasaj sau parcare. Orice alta varianta ar
presupune distrugerea in mare masura sau in totalitate a aleilor de
promenada ale bulevardului. Chiar daca intrarea in lasaj se va face in
zona pietei CDG, accesul este cel descries mai sus. Sau mai scurt numai
daca veti distruge aleile.
2. Cu siguranta ca nu veti reusi gestionarea acestei lucrari astfel incit sa
limitati aceste pagube pe care tot noi le platim.
3. Distrugeti posibilitatea riveranilor de a parca in apropierea imobilelor.
Desigur veti putea oferi locuri gratis in parcarea subterana ca si
compensatie, dar ma indoiesc ca o veti face.
4. Perturbarea traficului pe arterele laterale care vor fi dedicate
riveranilor. Latimea acestora nu va permite parcarea si tranzitarea, si cu
siguranta se vor gasi soferi decurcareti care vor parca ilegal.
5. In contextul putin probabil in care intregul trafic actual de pe bd.
Aviatoilor se va muta in subteran, veti afecta linistea riveranilor care se
vor trezi cu un trafic in viteza chiar pe sub geamuri – nu veti reusi sa
limitati viteza soferului roman prin semne de cirulatie-. Stiu ca acest
punct nu va sensibilizeaza avind in vedere alte lucrari efectuate, insa e
bine de mentionat.
6. In acealsi context veti obtine un bulevard cu 6 benzi care nu va mai fi
folosit decit in foarte mica masura. Daca totusi veti considera ca utila
mutarea treaficulul de pe bd. Aviatorilor in subteran, folositi pentru acces

parte din cele 6 benzi ale bulevardului fara a distruge aleea, arterele
laterale si linistea noastra a celor care locuim in zona.
7. Nu veti reusi sa gestionati lucrarea astfel incit sa se incheie in timp.
Locatarii din zona vor fi afectati. Traficul va fi si mai mult perturbat.
8. Nu veti reusi sa gestionati lucrarea din punct de vedere al organizarii
de santier si iarasi locatarii din zona vor fi afectati. Dar asta cu siguranta
nu va intereseaza.
9. Cit despre galeria de magazine, ei bine asta este o afacere banoasa
care ar reprezenta o alta parte de venituri mai mult sau mai putin licite
pentru dumneavoatra, dar care nu are in vedere fluidizarea traficului.
Oricum voi exclude aceasta posibilitate referitoare la venituri din analiza
mea deoarece este evidenta. In concecinta puteti da dovada de claritate
in abordare si puteti renunta la aceasta lucrare inutila folosind fondurile la
plantatul copacilor sau alte lucrari mai utile… Cu stima, Cristian Cojocaru
Punctele 7 si 8 au fost déjà dovedite de lucrarea de reamenajare a
bretelelor laterale ale bd. Aviatorilor care s-a aflat in gestiunea
Administratiei Strazilor, adica tot a PMB. Faceti un scenariu in care
inversati sensul pe bd. Kiseleff, integral sau pe doua din cele 4 benzi. Veti
vedea ca tot ce este acum pe bd. Aviatoilor se va muta pe Kiseleff. Iar in
contextul in care veti incepe si acolo o lucrare similara, poate ar fi bines a
aveti in vedere acest aspect. Ceea ce este cu adevarat necesar in zona
este o parcare careia ii puteti asigura acces chiar din Piata CDG, dar cum
in urma acestei lucrari nu va mai fi trafic pe bd. Aviatorilor, ati putea sa il
transformati intr-o parcare..
RASPUNS: Pentru punctele 1-5 raspunsul se regaseste in studiul de trafic
realizat pentru Piata Charles de Gaulle. Principalele concluzii ale studiului de
trafic in cazul in care se realizeaza pasajul rutier subteran sunt:
1. Durata de asteptare la semafor la intrarea in intersectie dinspre Bd-ul
Constantin Prezan se reduce de la 3,75 min la 1,30min.
2. Durata de asteptare la semafor la intrarea in intersectie dinspre Bd-ul
Aviatorilor (sens de mers dinspre Piata Victoriei) se reduce de la 4,75
min la sub 1min.
3. Durata de asteptare la semafor la intrarea in intersectie dinspre Bd-ul
Aviatorilor (sens de mers dinspre Bd. Beijing) se reduce de la 9 min la
sub 1min.
4. Durata de asteptare la semafor la intrarea in intersectie dinspre Calea
Dorobanílor se reduce de la 2 min la 1min.

5. Durata de asteptare la semafor la intrarea in intersectie dinspre Bd.
Ramane aproximativ aceeasi si este de sub 1 min.
Pentru punctul 6: Observatia nu mai este fondata odata cu reamplasarea
actuala a rampelor pasajului rutier.
Pentru punctul 7 si 8. Pe durata executiei lucrarilor, se vor lua masuri astfel
incat deranjul cetatenilor sa fie cat mai mic. De asemenea excecutia
lucrarilor se va face etapizat astfel incat traficul rutier sa fie cat mai putin
perturbat.
Pentru punctul 9. Parcajul subteran propus in Piata Charles de Gaulle se va
realiza in Parteneriat Public Privat cu finantare exclusiva din partea
partenerului privat. De asemenea toate riscurile aferente executiei lucrarii au
fost puse in seama partenerului privat(de la devieri de retele edilitare si
pana la descarcari de sarcini arheologice). In aceste conditii recuperarea
investitiei numai din veniturile obtinute prin operarea locurilor de parcare
rezultate la nivelurile 2 si 3 este imposibil de realizat. Drept urmare spatiile
comerciale de la nivelul -1 aduc un aport considerabil la fezabilitatea
financiara proiectului dand astfel posibilitatea investitorului privat sa-si
recupereze investitia. De asemenea nu este de neglijat faptul ca nivelul -1
al parcajului prevede pe langa spatiile comerciale si spatii destinate
circulatiei pietonale, astfel incat circulatia pietonala de la suprafata se poate
desfiinta, acest lucru avand implicatii benefice atat asupra circulatiei auto cat
si asupra circulatiei pietonale prin sporirea gardului de siguranta si
diminuarea timpului de travesare.

De la: Cristian Cojocaru 2011-10-09
16:42:00
Domnilor, Am vazut pozele atasate. Cita nerusinare... Ati afisat anuntul
pe un wc public intr-un loc pe unde nu trece nimeni, asa doar ca sa nu vi
se reproseze ca nu ati facut anuntul... in realitate nu il vor vedea decit
taximetristii care blocheaza circulatia si care folosesc pobabil acel Wc.
Sinteti patetici, cu jena, Cristian Cojocaru
RASPUNS: Afisele de anunt de intentie privind elaborarea PUZ, au fost
amplasate in Piata Charles de Gaulle pe spatele cabinei toaletei automate
(provizoriu), in zona de acces a parcului Herastrau, in statia de autobus
“Piata Charles de Gaulle” – pe ambele sensuri de mers , in pasajul pietonal
subteran ce traverseaza bulevardul Aviatorilor si asigura si intrarea la
metrou in statia Aviatorilor.
Toate anunturile au fost expuse pe data de 19.09.2012, si ulterior reinnoite,
datorita faptului ca la intervale scurte de 2,3 zile dispareau.
Atasez alaturat si o schema cu amplasarea acestora in Piata Charles de
Gaulle.

De la: constantin lupu 2011-10-09
17:59:24
Foarte bine ai zis Adam Simona.Faceti BUcurestiul cu mai multe inimi si
pe verticala in jos,metrouri suprapuse ca in LONDRA
Raspuns anterior
De la: Aninoiu Magda 2011-10-10
22:21:46
De ce trebuie sa distrugem zona cea mai verde din Bucuresti? Bdul
Aviatorilor impreuna cu aleile sale laterale a ramas printre putinele artere
cu pomi pe margini, cu trotuare suficient de late si pentru pietoni si
pentru pistele de biciclete, un bulevard in sensul normal al cuvantului.
Acum se bat ultimii metri patrati de piatra cubica pe aleile laterale dupa
lucrari de reabilitare care au durat nepermis de mult si vrem deja sa le
modificam? Nu mi se pare necesar acest pasaj si in nici un caz nu sunt de
acord cu solutia propusa. Nu veti reusi dacat sa stricati aceasta zona
frumoasa si linistita. Dezvoltati transportul in comun (mai ales metroul) si
limitati inscaunarea zeului automobil in oras.
Raspuns anterior
De la: Costea Victor 2011-10-12
23:24:49
La o prima vedere, acest pasaj descongestioneaza traficul. Insa, la o
analiza mai atenta, se poate constata ca fluxul principal de trafic pe Bd.
Aviatorilor (dinspre Piata Victoriei) se desfasoara pe directia Bd.
Aviatorilor -> Bd. Prezan (circa 70-75% din totalul numarului de vehicule)
si apoi mai departe spre Piata Presei. De asemenea, din numarul total de
vehicule care vin pe Bd. Aviatorilor dinspre Ambasada Chineza, doar ~40-
50% dintre acestea îşi continua drumul tot pe Bd. Aviatorilor spre Piata
Victoriei, restul virand stanga catre Calea Dorobantilor. Avand in vedere
aceste observatii, se desprind urmatoarele concluzii :
1) Pasajul nu va fi constuit sa preia fluxul principal de trafic in acea

intersectie pe directia considerata; prin urmare, el va fi util doar pentru
~30% din vehiculele care vin dinspre Piata Victoriei si pentru cel mult
50% din cele de pe sensul opus (desigur, aceste procente sunt raportate
la valorile actuale de trafic din acea intersectie; odata cu deschiderea
pasajului Pipera-Tunari, distributia fluxurilor de vehicule se va modifica).
2) Prin pastrarea configuratiei actuale a intersectiei (sens giratoriu) nu vor
putea fi facute modificari foarte mari asupra fazelor si timpilor de
semaforizare, prin urmare cozile care se formeaza pe Calea Dorobantilor
si pe Bd. Prezan vor ramane in continuare.
3) Solutia de acces/iesire din pasaj, asa cum apare in poza, are cel putin
doua mari neajunsuri :
a) din punct de vedere al sigurantei circulatiei, solutia pare total ilogica :
cei care ies din pasaj ar trebui sa aiba prioritate, dar atunci vehiculele
care circula pe primele doua benzi al Bd. Aviatorilor ar trebui sa aiba
„cedeaza trecerea” pentru cei care ies din pasaj??
b) din punct de vedera al mediului, reiese ca se vor taia doua randuri de
copaci din cele trei existente pe fiecare parte a bulevardului (in dreptul
rampelor pasajului). Nu sunt sub nicio forma de acord cu asta. O solutie
de compromis, care permite pastrarea copacilor, ar fi accesul in pasaj pe
bretelele laterale ale Bd. Aviatorilor (asa cum am vazut intr-o simulare pe
Internet), insa astfel se aduce traficul rutier mai aproape de cladirile din
zona, care vor fi afectate de nivele ridicate de zgomot si poluare, la fel ca
si pietonii care circula pe trotuar. In prezent, bretelele respective
reprezinta o zona linistita de promenada, trotuarele fiind separate prin
acel spatiu verde de zgomotul si de poluarea vehiculelor care circula pe
bulevard. Dupa constructia pasajului, va fi afectat profund caracterul de
zona pietonala linistita adiacenta bretelelor. Totusi, prefer solutia cu
accesul pe bretelele bulevardului si pastrarea copacilor, precum si
evitarea problemelor de circulatie semnalate la punctul a). Sunt de acord
cu constructia parcarii subterane, aceasta fiind foarte necesara intr-o zona
in care toate stradutele sunt pline de masini parcate. De asemenea, ideea
unui nod intermodal (parcare + acces la metrou si in statiile RATB) este
intotdeauna binevenita. In concluzie, consider ca ideea pasajului, asa cum
este el proiectat in prezent, ar fi viabila numai in contextul reconfigurarii
intersectiei de la Piata Charles de Gaulle prin disparitia sensului giratoriu
si infiintarea unor benzi pentru virajul stanga simultan Bd. Aviatorilor-
>Bd. Prezan si Bd. Aviatorilor -> Calea Dorobantilor.
Raspuns anterior – studiu de trafic si prezentarea situatiei actuale

De la: Bena Romulus 2011-10-13
21:17:16
Nu trebuie amenajat pasaj rutier în Piața Charles de Gaulle pentru mai
multe motive: se reduc spațiile verzi, este afectat bulevardul Aviatorilor,
arteră de patrimoniu cu multe clădiri clasate și a cărei perspectivă nu
trebuie afectată. Se pot face doar pasaje pietonale dar nu rutiere. Mai
degrabă se vor încuraja mijloacele de transport în comun (bandă dedicată
autobuzelor, măsură supravagheată de poliție cu aplicare de amenzi) și
altele asemănătoare. Bulevardele istorice bucureștene nu trebuie
modificate în esența lor.
Raspuns anterior

De la: Cristian Cojocaru 2011-10-14
12:19:37
Indiferent pe unde se va face accesul in pasaj- pe zona de bulevard sau
pe bretele, aleile vor fi afectate. Pe bretele spatiul este prea ingust si vor
lua cel putin latimea unei benzi din aleiile pietonale. La care se adauga
faptul ca pentru locatari va ramine doar o banda de acces fara
posibilitatea parcarii. Daca se va aplica varianta din planul expus, este
vizibil modul in care for fi influentate aleile. Iar cind ma refer la alei am
invedere inclusiv copacii care din 1930 cind au fost plantati si pina acum,
au ajuns la dimesiuni respectabile. in afara de distrugerea aleilor trebuie
avuta in verere distrugerea bretelelor care acum se reabiliteaza. Sau a
bulevardului reabilitat vara trecuta. Despre bretele, pavajul de piatra
cubica nu va rezista traficului. Va fi evident in scurt timp dupa ce se vor
incheia lucrarile de reabilitare pe breteaua deapta de la Statuia Aviatorilor
catre piata CDG. cind soferii smecheri vor fenta semaforul si vor folosi
aceasta bretea. Daca se va dovedi utilitarea parcarii, aceasta poate fi
facuta in zona centrala, cu acces de pe insulele verzi din piata - zone care
nu sint dedicate promenadei. Adica acolo unde a fost pus panoul cu
descrierea proiectului. Insa ma indoiesc ca lucratorul de la Vodafone sau
banca Unicredit va dori sa plateasca parcarea cind poate sa isi lase
masina in continuare in fata casei mele blocindu-mi accesul la garaj...:)
RASPUNS: Situatia actuala a parcajului in zona Aviatorilor este, precum ati
sesizat, una dezordonata. Prin aparitia parcajul subteran, deci existenta unei
alternative, municipalitatea impreuna cu politia rutiera ii va obliga pe cei
care astazi parcheaza neregulamentar in zona (din lipsa locurilor de parcare)
sa isi mute masina in subteran.
Utilitatea parcajului este stabilita printr-un studiu de fezabilitate si
oportunitate aprobate anterior.

De la: Cristian Cojocaru 2011-10-14
12:37:31
Oricum toate aceste demersuri sint inutile. Un angajat al directiei de
urbanism mi-a spus acum citeva minute ca planul este cel din desen, ca
aceasta consultare se face numai ca sa spune un articol oarecare dintr-o
lege fara putere de lege deoarece tot ce ati scris mai sus nu va schimba
cu absolut nimic situatia... Si ca o mina de oameni nu va putea schimba
niciodata aceste decizii. Cit despre costurile actualelor amenajari care vor
fi ingropate de noul santier, ei bine pe ei nu ii intereseaza. Pentru ca
oricum provin din taxele si impozitele voastre pe care le platiti si le veti
plati in continuare ca si pina acum, indiferent daca vreti sau nu.... Singura
satisfactie - daca poate fi considerata o satisfactie- este ca si fiul
primarului genral care locuieste la 2 case de mine, va fi afectat in acelasi
fel de lucrarile aprobate de oamenii tatalui sau... :(

De la: Negrea George 2011-10-17
15:39:48
Domnilor, in loc sa il luati pe NU in brate, mai bine sugerati o alternativa
la accesul in pasaj prin bretelele laterale bulevardului. Consider ca o
capitala moderna nu este o capitala sufocata de trafic. A considera ca
daca inchidem din arterele de circulatie si a le transforma in pietonale
(vezi intentia transformarii Calea Victoriei in pietonal) nu rezolva
problema traficului sufocant din Bucuresti fara a crea o alternativa. Sigur
ca trebuie create inelele exterioare de ocolire a centrului. Orice sofer ar fi
mai mult decat bucuros sa poata parcurge o distanta rapid si fara a sta la
semafoare zeci de minute, fara a mai lua in calcul cozile interminabile.
Prin realizarea unor pasaje subterane sau supraterane se poate fluidiza
traficul urban si nu vom mai asista la claxoane si cozi interminabile.
Oamenii vor continua sa circule in oras, desfasurandu-si activitatile
cotidiene. Fluidizand traficul, transportul in comun va circula mai fluent, si
astfel oamenii vor fi incurajati sa utilizeze si autobuzele, tramvaiele, etc.
Dar in conditiile unui trafic blocat deseori, cand stai in mijlocul de
transport in comun cu zecile de minute si nu inaintezi, esti tentat sa
preferi utilizarea masinii personale in speranta in care te vei descurca mai
bine decat soferul autobuzului; si de aici se fac aglomerarile nebune din
zilele ploioase si nu numai. Nu va imaginati ca oamenii vor merge pe jos
in detrimentul masinilor. Nu avem inca cultura bicicletei, nu avem nici
infrastructura pentru ea si nici mentalitatea necesara. O retea de artere
de circulatie bine puse la punct, care vor fluidiza traficul, va duce la un
trafic aerisit si implicit la un peisaj urban lipsist de tensiuni in trafic si
zgomotul aferent acestuia. Atunci cand va referiti la aglomeratia redusa
de pe bulevardele implicate, trebuie sa acordati atentie si evolutiei
viitoare ale traseelor aflate in constructie. Nu uitati ca se consturieste
autostrada spre Ploiesti, care are intrarea prin nordul capitalei, si traficul
de pe aceasta va trebui preluat in viitor de strazile capitalei, care in lipsa
unor alternative externe (inele de centura), se va indrepta spre centru, de
aceea fiind necesare o serie de modificari ale infrastructurii existente
incapabile sa preia in viitor un volum mare de automobile. Spuneati de
traficul aglomerat din directia Dorobanti - Prezan. Odata diminuat traficul
pe directia sud -nord, se va putea acorda mai mult timp semafoarelor de
pe directia Dorobanti - Prezan descarcandu-se astfel si aceasta directie.
Nu in ultimul rand, deranjul cauzat de santier este inevitabil. Nu ai cum sa
faci omleta fara sa spargi niste oua. Dupa terminarea lucrarilor totul se
inchide si revine la normal. Cand a fost facuta reteaua de metrou, a fost
un deranj mult mai mare, dar acum e foarte util acest mijloc de transport.
Parcare din zona, va prelua o mare parte din masinile lasate peste tot prin
imprejurimi, asa cum se procedeaza in tarile occidentale unde lumea
plateste pentru parcare si sume destul de mari. Nu parchezi

egulamentar, se ridica masina. Asta e, asta este viata intr-un oras mare
cu o aglomeratie mare de oameni si masini. Am incredere ca solutia
adoptata de proiectele anuntate in aceasta zona vor imbunatatii aspectul
pietei spre noutate. Nu se va distruge aspectul verde al locului, intentia
fiind de modernizare. Va invit deci spre o gandire pozitiva si constructiva
pentru a sprijinii oamenii ce intentioneaza a intervenii aceasta zona.
Decat sa fim carcotasi si sa ne resemnam ca nu putem face nimic, macar
putem dac sugestii si poate in felul asta vor tine cont si de sfaturile
noastre. Eu propun accesul in pasaj din zona de mijloc a bulevardului(cate
doua benzi pe sens), lasand pentru cei care doresc sa patrunda in
intersectie cate o banda de pe bulevard, impreuna cu bretelele laterale. O
zi buna tuturor, si gandire pozitiva si constructiva.
Raspuns anterior.
S-a luat in calcul varianta centrala dar nu este fezabila datorita prezentei
casetei de metrou pe mijlocul bulevardului Aviatorilor.
De la: BALAN Ana-Maria 2011-10-17
16:25:55
!?
Un proiect monstruos, o sfidare la adresa contribuabilului si la ceea ce ar
trebui sa insemne standarde pentru centrul unei capitale europene. Cat
mai toleram risipa de resurse pe banii contribuabililor sub pretextul
modernizarii Capitalei ? Functionarul PMB care afirma cu nonsalanta ca
PMB va sfida opiniile societatii civile in legatura cu aceste investitii
irationale stie ca va avea de dat niste explicatii si Curtii de Conturi, de
exemplu ? Exista planuri serioase gandite de specialisti cu solutii reale de
fluidizare a traficului in Bucuresti, planuri gandite ca solutii de ansamblu
la problemele de trafic ale orasului, nu secvential, pe zone unde puteti
"trisa" spoind buncarele datand din perioada interbelica- asa cum este
cazul in proiectul pasaj Aaviatorilor. De ce nu sunt luate in calcul astfel de
solutii de dezvoltare ? N. B. : Dle Oprescu,nu mai sfidati locuitorii orasului
, macar dintr-un calcul electoral simplu: constructorii cu care ati
contractat lucrarea NU au buletin de Bucuresti - deci nici un vot valabil!

De la: adam simona 2011-10-17
21:35:40
GRUPUL DE INITIATIVA “SALVATI PIATA CHARLES DE GAULLE”, gaseste
mai multe probleme:
1. Lucrarile subterane risca sa dezechilbreze constructiile existente;
2. Lucrarile subterane care trec pe sub Piata risca sa distruga vegetatia
care face podoaba Pietei si a cartierului;
3. Un centru Comercial de semi-subsol cu iesire spre parcul Herastrau
constituie un risc pentru siguranta cartierului. Exemplul de la “Les Halles”
din centrul Parisului este elocvent: acel centru commercial semi-subteran
devenise, inainte de a fi inchis, un magnet pentru droguri si prostitutie;
4. Nu exista PUZ pentru Pasajul rutier;
5. Tunelul preconizat va inteti poluarea;
6. Maniera de a contracta aleasa de Primarie (“design and build”) nu ofera
nicio garantie si nici nu ne asigura de profesionalismul architectonic al
lucrarii deoarece Primaria nu isi pastreaza nicio parghie pentru a se
asigura de calitatea executiei sau de aspectul sau.
7. Desi blocajul pe directia E-V e mai mare, nu se poate face pasaj pe
acesata directie, asa ca se face pe N-S, desi impactul este mult mai mic.
HAIDETI SA NE EXPRIMAM OPINIILE, SI STIMATI ARHITECTI, STIMATE
DOMNULE PRIMAR, VA RUGAM SA NE ASCULTATI !!
RASPUNS:
1) Nefondat tinand cont de distanta dintre amplasamentul constructiei
propuse si cladirile existente precum si de tehnologia de executie
aplicata.
2) Nefondat
3) Les Halles nu avea o problema de securitate ci de proiectare, ci de
proiectare, fiind lasate multe zone neiluminate si greu
supravegheabile, lucru evitate prin propunerea intreprinsa in
momentul de fata.
4) Acesta este obiectul prezentei consultari (PUZ)
5) Fals. Faptul ca masinile nu vor mai opri la semafor va micsora
poluarea din zona. sau Fluidizarea circulatiei(vezi concluzii studiu de
trafic) nu reprezinta un factorde crestere al poluarii ci dimpotriva unul
care conduce la scaderea ei.
6) Contractele „design and build” au la baza un caiet de sarcini bine
structurat, cu guide line-uri clare, restrictive din punct de vedere al
liniilor de dezvoltare a proiectului in faza de executie. De asemenea
Primaria Municipiului Bucuresti se va implica atat in aprobarea
proiectului tehnic si adetaliilor de executie cat si in urmarirea bunei

desfasurari a lucrarilor executate si conformitatea acestora cu
prevederile proiectului.
7) Raspuns anterior
De la: Sandra Pralong 2011-10-19
17:36:56
Doamnelor si Domnilor responsabili de la PMB; Proiectul de lucrari in Piata
Ch de Gaulle, prezentat pe un afis jenant si incomprehensibil afisat
saptamana trecuta in Metrou NU reprezinta O CONSULTARE PUBLICA.
Aceasta Consultare este obligatorie prin lege. In plus, ea este necesara
pentru ca locuitorii cartierului sa aiba informatii corecte si sa li se
raspunda la intrebari. Va rugam asadar sa stabiliti cat de repede o astfel
de consultare. De asemenea, va amintim ca la ultima sedinta, atat
consilierii PMB cat si expertii s-au pronuntat IMPOTRIVA acestui proiect.
Va invitam asadar sa aveti amabilitatea de a face efortul de a tine cont
atat de opinia lor cat si de opinia alegatorilor care sunt de asemenea
platitori de taxe caci din banii lor se fac lucrarile publice...! Va multumim
si asteptam o Consultare serioasa, Sandra Pralong pentru Grupul de
Initiativa Salvati Piata Ch de Gaulle
Raspunsul este dat insusi de intalnirea din data de 29.02.2012
De la: Dorin Niculae 2011-11-03
10:00:48
Nu distrugeti una din zonele de referinta ale Bucurestiului. Nu faceti asta
pentru masini. Concentrati-va mai mult pentru a creste atractivitatea
transportului in comun, faceti benzi destinate RATB, piste civilizate pentru
biciclisti, interzicerea parcarii pe trotuar...metode sunt dar va e frica sa le
aplicati pentru ca veti supara soferul bucurestean si nu mai pupati voturi.
Asta e lasitate, puneti interesul personal inaintea interesului urbei. Repet:
nu distrugeti o zona importanta si frumoasa din Bucuresti.
Raspuns anterior.

De la: sss sss 2011-11-05
01:31:20
ADAM SIMONA mai bine ti ai cauta de mancare prin alta parte.....ineptii
mai mari n am auzit in viata mea :))) ma intreb ce studii ai sau cum orice
gagauta gangureste sa n adoarma ..... Legat de subiect este util pana la
un punct insa nu p[rotejaza centrul orasului prin amplasarea parcajului ci
din contra ...mai mult trafic mai multa poluare ....iar cea de la
universitate e chiar culmea incompetentei ...isi argumentau solutia ca
...sa nu faca parcaj mai mare de 500 de locuri sa nu fie in sine un
element de bla bla...insa n au luat in calcula k la 50 de m este parcajul de
la intercontinental de are 1000 de locuri si mai jos la 200 de m cel de la
unirea ce are si el 1000 de locuri iar in total vin vreo 2500 plus cate vor fi
la suprafata ..... daca or sa faca asa pe fiecare artera se duce de rapa
oasul....trebuie sa se mai gandeasca si ei ca nu pot avea toti 2 000 000
masini si mai sunt si alti contributori...poate fac si ei trasee dedicate pt
biciclisti pe arterele importante...sau bike sharring ca ar prinde instant....
dar economic e clar ca au nevoie sa stimuleze sistemul nervos al tuturo...
multa bafta
Raspuns anterior.