C. Studiu urbanistic ZP 10.pdf - Primăria Municipiului Bucureşti

4. PROPUNERI DE DEZVOLTARE
4.1. Îmbunătăţirea situaţiei Z.I.R.
MUNICIPIUL BUCUREŞTI – ZONA PROTEJATĂ NR. 10 – "DOROBANŢI"
Pentru uşurinţa înţelegerii motivaţiilor măsurilor propuse, acest capitol a fost structurat în subcapitole aferente tipurilor de probleme,
care au fost la rândul lor explicitate prin tabele SWOT.
Măsurile propuse sunt fundamentate de analiza SWOT aferentă şi sunt prezentate pe pachete:
Măsuri de îmbunătăţire a situaţiei existente, marcate cu acronimul (MXX+)
Măsuri de reducere a riscurilor induse de mediul extern marcate cu acronimul (MXX-)
Măsurile propuse sunt prezentate cu scopul, obiectivele şi ţintele lor, pentru a putea fi detaliate ca proiecte.
4.1.1. Circulaţii carosabile şi pietonale
Puncte tari(*)
Zona este traversată de una dintre arterele urbane de
maximă importanţă (Calea Dorobanţilor) restul străzilor
fiind de rang inferior şi debuşând în aceasta. De
asemenea, zona este bordată, către sud, de Bd. Dacia,
care reprezintă una din axele majore pe direcţia est-vest
în paralel cu inelul principal.
Majoritatea arterelor carosabile din zonă sunt de
categoriile III şi IV şi fac parte din sistemul de sensuri
unice implementat în zona centrală a mun. Bucureşti
pentru facilitarea traficului auto, ceea ce permite
amenajarea de locuri de parcare pe ambele laturi ale
acestor străzi.
Intersecţia complexă dintre Calea Dorobanţilor, Bd.
Dacia şi strada Mihai Eminescu este semaforizată.
Nu există străzi care să fie închise circulaţiei auto dar
există alei înfundate ce deservesc practic un număr
restrâns de imobile.
Oportunităţi(*)
Zona este traversată de trasee ale unor mijloace de
transport în comun, parcurs de câteva linii de autobuze
(131, 301, 331) ce parcurg relaţia dintre Piaţa Romană şi
zona de nord a oraşului cu dublu sens pe segmentul
corespunzator Căii Dorobanţilor. În interiorul ZP 10 se
regăseşte o singură staţie a mijloacelor de transport în
comun, în dreptul ASE.
Prezenţa în vecinătate a Str. Polonă, paralelă cu C.
Dorobanţi pe traseul dintre Sos. Stefan cel Mare şi Str. M.
Eminescu permite studierea unui sistem de sensuri unice
sporind capacitatea de trafic auto şi permiţînd
introducerea pistelor cicliste.
restrângerea carosabilului la lătimea restului arterei
Căii Dorobanţilor in dreptul numerelor 10,12,14,16 şi 18,
poate permite amenajarea unor staţionări pentru taximetre
(*) cf. Analizei din Cap. 3.4.3
Puncte slabe(*)
Sistemul de circulaţii pietonale este compus din
trotuarele arterelor carosabile, care au lăţimi în general
mici şi foarte mici(1 – 2,5m).
Zona nu are amenajări pietonale şi nici din cele
destinate deplasării pe mijloace de transport individuale pe
două roţi.
Disfuncţionalităţile legate de circulaţiile carosabile şi
pietonale ţin de:
o neconcordanţa între nevoia excesivă de
locuri de parcare în timpul zilei şi suprafaţa
rezervată acestora;
o densitatea mare de accese carosabile în
imobile în lungul străzilor;
Ameninţări(*)
desfăşurarea unei circulaţii de tranzit cu o intensitate
diurnă mai mare decât capacitatea de preluare în condiţii
optime.
regimul de investiţii către construcţii de mare densitate,
coroborat cu HCL nr6/2006 privind necesarul de locuri de
parcare, va conduce la supra solicitarea infrastructurii
rutiere
Definirea regimului tehnic al construcţiilor supuse autorizării în zonele protejate şi în zonele de protecţie a monumentelor, în scopul protejării patrimoniului arhitectural şi urbanistic al
municipiului Bucureşti. Etapa a II-a/2009 - Fundamentare teoretică. Beneficiar: Primăria Municipiului Bucureşti. Faza 2. Reglementare - U.A.U.I.M.-C.C.P.E.C./ Quattro Design S.R.L. –
07.2011.
Autori: arh. Sergiu Nistor, arh. Adrian Crăciunescu Pag. 36/53