C. Studiu urbanistic ZP 10.pdf - Primăria Municipiului Bucureşti

MUNICIPIUL BUCUREŞTI – ZONA PROTEJATĂ NR. 10 – "DOROBANŢI"
Studiile geotehnice efectuate pentru Magistrala 2 de metrou între Piaţa Universităţii şi Piaţa Victoriei, pentru Hotelul Intercontinental,
extinderea UAU „Ion Mincu”, Teatrul Naţional, blocul Eva ş.a. au confirmat existenţa caracteristicilor geotehnice generale menţionate
mai sus, scoţând în evidenţă următoarele:
- partea superioară a terenului este dominată de un strat de umpluturi neomogene, semiconsolidate sau consolidate, de
natură anorganică (cărămizi, moloz, nisip, argilă, fier-beton, sârmă ş.a.), care apare în toate forajele, pe grosimi de 1,0 –
5,5m; acest strat este nerecomandabil pentru fundare, deşi în unele cazuri, acest fapt s-a realizat (ex. unele corpuri ale
A.S.E., U.A.U.I.M., clădiri de locuinţe P sau P+1 etc);
- prezenţa apei subterane freatice la adâncimi relativ reduse şi cu niveluri piezometrice variabile, care poate provoca
inundări periodice ale subsolurilor existente şi chiar tasări ale terenului de fundare; combaterea acestor disfuncţii necesită
prevederea de izolaţii hidrofuge şi sisteme de epuisment dimensionate corespunzător.,
e. Seismicitatea, adâncimea de îngheţ şi încadrarea terenului de fundare
Din punct de vedere seismic, teritoriul mun. Bucureşti se încadrează, pe baza STAS 11100/1-93, în zona de intensitate seismică de
gradul 81 (indicele 1 corespunzând unei perioade de revenire de 50 ani). În „Codul de proiectare seismică – Partea I – Prevederi de
proiectare pentru clădiri”, indicativ P100-1:2006, se menţionează că mun. Bucureşti are următoarele caracteristici seismice:
- valoarea de vârf a acceleraţiei orizontale a terenului pentru cutremure având IMR=100 ani este 0,24g;
- perioada de control (colţ) a spectrului de răspuns are valoarea 0,7s < TC < 1,0s, reprezentând graniţa dintre palierul de
valori maxime în spectrul de acceleraţii absolute şi palierul de valori maxime în spectrul de viteze absolute.
Adâncimea de îngheţ pe teritoriul mun. Bucureşti este de 80-90cm, în conformitate cu STAS 6054-77 „Zonarea după adâncimea de
îngheţ”.
Terenul de fundare din zona studiată are, după criteriile din „Normativ privind documentaţiile geotehnice pentru construcţii”, indicativ
NP 074-2007, următoarele caracteristici:
- terenuri medii – 3 pct.
- epuismente normale – 2 pct.
- clasificarea construcţiilor după categorii de importanţă – 3 pct.
- vecinătăţi majore – 3 pct.
TOTAL – 11 pct.
Punctajul total caracterizează terenurile de fundare cu risc geotehnic moderat, de categoria geotehnică 2.
3.4.3. Circulaţii carosabile şi pietonale
Zona este traversată de una dintre arterele urbane de maximă importanţă (Calea Dorobanţilor) restul străzilor fiind de rang inferior şi
debuşând în aceasta. De asemenea, zona este bordată, către sud, de Bd. Dacia, care reprezintă una din axele majore pe direcţia
est-vest în paralel cu inelul principal.
Majoritatea arterelor carosabile din zonă sunt de categoriile III şi IV şi fac parte din sistemul de sensuri unice implementat în zona
centrală a mun. Bucureşti pentru facilitarea traficului auto, ceea ce permite amenajarea de locuri de parcare pe ambele laturi ale
acestor străzi.
Intersecţia complexă dintre Calea Dorobanţilor, Bd. Dacia şi strada Mihai Eminescu este semaforizată.
Nu există străzi care să fie închise circulaţiei auto dar există alei înfundate ce deservesc practic un număr restrâns de imobile.
Zona este traversată de trasee ale unor mijloace de transport în comun, parcurs de câteva linii de autobuze (131, 301, 331) ce
parcurg relaţia dintre Piaţa Romană şi zona de nord a oraşului cu dublu sens pe segmentul corespunzator Căii Dorobanţilor. În
interiorul ZP 10 se regăseşte o singură staţie a mijloacelor de transport în comun, plasată pe sensul de mers dinspre Şoseaua
Ştefan cel Mare spre Piaţa Romană, în dreptul ASE.
Sistemul de circulaţii pietonale este compus din trotuarele arterelor carosabile, care au lăţimi în general mici şi foarte mici(1 – 2,5m).
Zona nu are amenajări pietonale şi nici din cele destinate deplasării pe mijloace de transport individuale pe două roţi.
Disfuncţionalităţile legate de circulaţiile carosabile şi pietonale ţin de:
a. neconcordanţa între nevoia excesivă de locuri de parcare în timpul zilei şi suprafaţa rezervată acestora;
Definirea regimului tehnic al construcţiilor supuse autorizării în zonele protejate şi în zonele de protecţie a monumentelor, în scopul protejării patrimoniului arhitectural şi urbanistic al
municipiului Bucureşti. Etapa a II-a/2009 - Fundamentare teoretică. Beneficiar: Primăria Municipiului Bucureşti. Faza 2. Reglementare - U.A.U.I.M.-C.C.P.E.C./ Quattro Design S.R.L. –
07.2011.
Autori: arh. Sergiu Nistor, arh. Adrian Crăciunescu Pag. 22/53