Jornal das Oficinas 127

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jornaldasoficinas.com | JORNAL INDEPENDENTE DA MANUTENÇÃO E REPARAÇÃO DE VEÍCULOS LIGEIROS E PESADOS | DIRETOR | João Vieira 

217 

DEVoluÇão DE PEÇas 

Mesa Redonda Equipamentos 

Pág. 14 // Juntámos oito dos principais 

distribuidores de equipamentos oficinais numa 

Mesa Redonda para analisar a atividade e saber 

quais os fatores que as oficinas valorizam mais 

num fornecedor de equipamentos 

Vítor Magano 

Pág. 106 // Em Portugal, a Tiresur passou no último 

ano por uma fase de ajustes internos. Em entrevista 

ao JO, Vítor Magano, country manager, explica 

como vai fortalecer a relação com os clientes 

e voltar a crescer na ordem dos dois dígitos 

Junho/Julho 2024 

PERIODICIDADE | MENSAL 

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Eduardo Martí 

Pág. 48 // A UFI Filters foi fundada em 1971 

e está presente no mercado português há mais 

de 35 anos. Em entrevista ao JO, Eduardo Martí, 

diretor geral UFI Filters Ibérica, reafirma o objetivo 

de continuar a crescer, sempre com respeito pela 

cadeia de distribuição 

Caixa negra do automóvel 

Pág. 40 // Uma caixa negra de registo de dados de 

acidentes semelhante à utlizada nos aviões, apesar 

das diferenças tecnológicas, será obrigatória na UE 

em todos os veículos novos, a partir de julho 2024 

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Editorial 

217 Junho/Junho 2024 

Folha de serviço ......................................................... 4 

DESTAQUE 

Devolução de peças ................................................ 6 

ESPECIAL EQUIPAMENTOS 

Mesa Redonda .......................................................... 14 

COMPETIÇÃO 

Final Challenge Oficinas 2024 ....................... 28 

NOTÍCIAS 

Empresas ..................................................................... 34 

Produto ......................................................................... 74 

Pneus ........................................................................... 110 

ATUalidadE 

Caixa negra ................................................................. 40 

ENTREVISTAS 

Juan Domingo Muñoz (Nissens) ................... 44 

Eduardo Martí (UFI Filters) ................................ 48 

Guilherme Mendes (A.Vieira) ............................ 62 

Carlos Jorge Gonçalves (Filourém) .............. 66 

Paulo Silva (PDauto) .............................................. 70 

Hugo de Figueiredo (Davasa) .......................... 80 

Ricardo Almeida (Vicauto) ................................. 84 

Iker Ecenarro (Sinnek) .......................................... 96 

José Enrique (RS Contreras) ........................ 102 

Vítor Magano (Tiresur) ...................................... 106 

OFICINA DO MÊS 

Coimbra Car Station .............................................. 88 

EMPRESAS 

Visita fábrica Valeo Polónia .............................. 52 

Visita CESVIMAP .................................................. 100 

MUDANÇAS DRÁSTICAS! 

O 

mercado pós-venda automóvel está sujeito a mudanças drásticas. Estas incluem os veículos 

elétricos, os automóveis conectados, a alteração das expetativas dos clientes e a adoção acelerada 

de novas tecnologias, entre outras. Uma série de tendências afetará significativamente o 

panorama futuro do mercado pós-venda automóvel, tendo chegado o momento de todos os 

intervenientes na cadeia de valor tomarem medidas para moldar o futuro panorama do setor e garantir 

a sua competitividade. 

O advento de novas tecnologias e as mudanças de mercado que as acompanham estão a obrigar as 

oficinas a avaliar a sua posição e a serem estratégicas nas decisões a tomar, num ambiente em rápida 

mudança. Não ter as estratégias necessárias para lidar com estas tendências disruptivas, pode levar ao 

declínio da oficina. 

Haverá uma mudança das necessidades dos particulares para as necessidades das empresas, devido 

ao aumento da quota dos operadores de frotas profissionais no mercado pós-venda. Por outro lado, 

à medida que a quota de veículos mais antigos aumenta, os fabricantes têm de olhar para além das 

vendas de automóveis novos e envolver-se mais na sua assistência. Neste contexto, o mercado pós-venda 

tornou-se a verdadeira tábua de salvação para muitos concessionários. O seu volume de negócios 

representa apenas 15,8% do total (5,4% da oficina e 10,4% da área das peças sobresselentes), mas a 

sua contribuição para os lucros é de 51,4% (15,4% da oficina e 36% das peças sobresselentes). Por 

outras palavras: o concessionário ganha mais com o pós-venda do que com a venda de automóveis 

novos, embora esta área também tenha sofrido um aumento de custos que afetou a sua rentabilidade. 

O conjunto do mercado oficial do pós-venda apresenta uma rendibilidade bastante aceitável de 15,5%, 

embora fosse de 17,2% há um ano. Em todo o caso, é um bom valor, o que explica que os serviços oficiais 

apostem nesta linha de negócio com um maior número de contratos de manutenção associados à 

venda do veículo e também com promoções destinadas a “roubar” clientes às oficinas independentes. 

Para as oficinas independentes conseguirem concorrer com os serviços oficiais das marcas é necessário 

contar com os melhores profissionais, mas também com as instalações e os equipamentos adequados, 

e com uma estrutura e organização sólida na qual cada um saiba qual é a sua função e como a deve executar. 

Os profissionais devem ter a preparação técnica e os conhecimentos necessários para realizarem 

o respetivo trabalho de forma eficiente. É sua obrigação estar em constante formação, mantendo-se 

atualizados relativamente às novas tecnologias. 

Uma oficina é um local de trabalho onde os profissionais não estão isentos de sofrer momentos de 

stress ou cansaço que diminuem o seu rendimento laboral. Para evitar que este stress seja produzido 

pelo próprio trabalho e se repercuta negativamente no rendimento do trabalhador e na própria 

segurança deste é necessária motivação. A oficina deve saber manter os seus profissionais motivados 

para que se entreguem a 100%. Evidentemente que também é fundamental o trabalho em equipa. No 

entanto, por vezes este termo é mal interpretado, sendo associado ao facto de toda a equipa se ajudar 

entre si, e de todos os trabalhos se realizarem em conjunto. Não obstante, o trabalho em equipa numa 

oficina também significa saber até onde vão as competências de cada um, ou respeitar as ferramentas, 

equipamentos ou espaço de trabalho do colega para não interferir nas funções do mesmo. Em resumo, 

para a oficina enfrentar as mudanças drásticas que se avizinham, é essencial ter o equipamento adequado, 

mas também uma correta organização e gestão dos recursos, além de uma aposta na formação 

e no valor dos profissionais. 

JOÃO VIEIRA | Diretor 

DIRETOR JOÃO VIEIRA joao.vieira@apcomunicacao.com // DIRETOR COMERCIAL MÁRIO CARMO mario.carmo@apcomunicacao.com // GESTOR DE CLIENTES PAULO FRANCO paulo.franco@apcomunicacao.com 

JORNALISTAS JOANA MENDES joana.mendes@apcomunicacao.com // INÊS DIAS ines.dias@apcomunicacao.com // WEBMASTER ANTÓNIO VALENTE // ARTE HÉLIO FALCÃO // SERVIÇOS CONTABILIDADE 

financeiro@apcomunicacao.com // PERIODICIDADE Bimestral // SEDE DO EDITOR Bela Vista Office Estrada de Paço de Arcos, 66 2735 - 336 Cacém // TEL. 219 288 052 // © Copyright Nos termos legais em vigor, 

é totalmente interdita a utilização ou a reprodução desta publicação, no seu todo ou em parte, sem a autorização prévia e por escrito do JORNAL DAS OFICINAS // IMPRESSÃO LISGRÁFICA - IMPRESSÃO E ARTES 

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EDIÇÃO JOÃO VIEIRA // EMAIL GERAL@APCOMUNICACAO.COM 

CONSULTE O ESTATUTO EDITORIAL NO SITE WWW.JORNALDASOFICINAS.COM 

www.jornaldasoficinas.com Junho I Julho 2024 3

FOLHA 

DE SERVIÇO 

IPSIS 

VERBIS 

PAULO SILVA 

DIRETOR-GERAL PDAUTO 

HÁ MUITA GENTE QUE NÃO 

SABE TRABALHAR NUM 

GRUPO. É PRECISO SABER 

ENTRAR NUM GRUPO E 

PERCEBER COMO É QUE SE É 

RETALHISTA. SE A EMPRESA 

TIVER FOCADA NAQUILO QUE 

PRETENDE... ACHO QUE VAI LÁ, 

NÃO É O GRUPO QUE FAZ A 

DIFERENÇA 

JOSÉ ENRIQUE 

DIRETOR-GERAL RS CONTRERAS 

MUITA COISA TEM MUDADO NO 

NEGÓCIO DOS PNEUS DESDE 

HÁ UNS ANOS. PERCEBEMOS 

QUE O FABRICANTE QUER 

APENAS FABRICAR OS PNEUS 

E TEM ESTADO A DELEGAR O 

ESPAÇO QUE HABITUALMENTE 

OCUPAVA AO DISTRIBUIDOR. 

QUANDO ANALISAMOS O 

RANKING DOS 

DISTRIBUIDORES DE PNEUS 

NACIONAIS, PERCEBEMOS 

QUE NOS ÚLTIMOS CINCO 

ANOS, MUITOS 

DISTRIBUIDORES QUASE 

DUPLICARAM A FATURAÇÃO 

EXPOMECÂNICA 2024 

COM LOTAÇÃO ESGOTADA 

A 

9.ª edição do expoMECÂNICA – Salão de Equipamentos, Serviços e Peças Auto, a realizar-se de 

8 a 10 de novembro de 2024, na Exponor já rola e, pelo andar da carruagem, poderá estar perante 

um novo cenário de lotação esgotada. A planta da feira contempla neste momento mais de 200 

expositores, que ocupam já 80% da área dos 24.000 m2 disponíveis e já garantiu 36 novas empresas 

com estreia absoluta, num sinal de plena vitalidade. A cinco meses da realização, o acontecimento tem 

praticamente segura a meta do espaço de exposição, confirmando, assim, um dado que já é consensual no 

mercado do aftermarket automóvel nacional. A edição de 2024 será especial e marcada pela celebração 

dos 10 anos de criação do expoMECÂNICA. A Competição Melhor Mecatrónico by Jornal das Oficinas 

voltará a realizar-se em simultâneo, tendo este ano o CEPRA como novo parceiro. 

SEMÁFORO 

GUILHERME MENDES 

ADMINISTRADOR DA A. VIEIRA 

A EXPETATIVA É DE 

CRESCIMENTO, ATUALMENTE 

TEMOS UM GRANDE 

INVESTIMENTO EM CIMA DA 

MESA E, ACABANDO ESTE, A 

IDEIA É PASSAR PARA O 

PRÓXIMO. UMA IDEIA JÁ DO 

TEMPO DO MEU AVÔ, QUE 

NUNCA CHEGOU A SER 

CONCRETIZADA, MAS QUE 

ESTÁ NOS PLANOS DA 

EMPRESA NO FUTURO, SERÁ 

EXPANDIR AS NOSSAS 

INSTALAÇÕES PARA O SUL DE 

MANEIRA A CONSEGUIR TER O 

CRESCIMENTO NECESSÁRIO 

DA EMPRESA 

Regras de imigração 

são boas se funcionarem 

O Governo adotou medidas para 

controlar a “entrada sem regras” de 

imigrantes em Portugal, apesar de 

reconhecer que Portugal continua a 

precisar de estrangeiros, nomeadamente, 

para resolver carências no mercado 

de trabalho. O Plano de Ação para as 

Migrações apresentado pelo Executivo 

indica que passa a ser necessário ter 

contrato de trabalho para entrar no nosso 

país e anuncia que as confederações e 

associações empresariais terão à sua 

disposição canais “tipo via verde” junto 

dos postos consulares para agilizar a 

emissão de vistos para os trabalhadores 

que queiram contratar. 

CE agrava impostos 

sobre VE chineses 

A Comissão Europeia anunciou a sua 

intenção agravar impostos até 38,1% 

sobre os veículos elétricos importados 

da China. Esta decisão baseia-se 

na conclusão de que os fabricantes 

chineses beneficiam de subsídios que 

lhes conferem uma vantagem “injusta”. 

A investigação levada a cabo por 

Bruxelas confirmou a “desvantagem 

ilegal” que prejudica o setor europeu 

dos automóveis elétricos, o que levou à 

tomada de contramedidas. A Comissão 

Europeia comunicou as suas conclusões 

às autoridades chinesas, solicitando 

uma “solução compatível” com as regras 

da Organização Mundial do Comércio. 

Economia. Sinais positivos 

no horizonte 

Segundo as mais recentes previsões 

Portugal deve crescer entre 1,5% e 2%, 

em 2024 (acima da média da Zona Euro). 

É fundamental melhorar o contexto em 

que as empresas trabalham de modo 

a aumentar o investimento privado, 

refém do clima de incerteza. Importante 

também a rápida execução dos fundos 

europeus para a concretização das 

previsões relativas à componente do 

investimento que, em conjunto com a 

expectável intensificação da procura 

externa, serão os motores essenciais para 

o crescimento projetado para a economia 

portuguesa em 2024, apesar do contexto 

internacional desfavorável. 

4 Junho I Julho 2024 www.jornaldasoficinas.com

Destaque 

DEVOLUÇÃO DE PEÇAS 

UMA PREOCUPAÇÃO 

CRESCENTE! 

NOS ÚLTIMOS ANOS, A DEVOLUÇÃO DE PEÇAS TEM-SE TORNADO NUM 

DOS TEMAS CENTRAIS QUE MAIS PREOCUPA OS DISTRIBUIDORES DO 

AFTERMARKET PORTUGUÊS. A FALTA DE UMA CULTURA COMERCIAL 

SÓLIDA, A PERCEÇÃO DE QUE AS DEVOLUÇÕES SÃO “GRATUITAS” E O 

DESCONHECIMENTO DO ENQUADRAMENTO LEGAL PARA DEVOLUÇÕES B2B, 

SÃO ALGUNS DOS ASPETOS QUE TÊM CONTRIBUÍDO PARA O AUMENTO DE 

ENCARGOS E PREJUÍZOS, QUE PESAM, SIGNIFICANTEMENTE, NA BALANÇA 

FINANCEIRA DAS EMPRESAS 

Em Portugal, as devoluções são reguladas pelo Decreto-Lei 

n.º 24/2014, de 14 de fevereiro, que transpõe 

para a legislação portuguesa a Diretiva 2011/83/UE 

do Parlamento Europeu e do Conselho, de 25 de outubro 

de 2011, relativa aos direitos dos consumidores. De acordo 

com esta legislação, os consumidores têm o direito de 

devolver produtos adquiridos à distância (online, por telefone 

ou por correio) num prazo de 14 dias a contar da data 

de receção do produto, sem necessidade de indicar o motivo. 

Este período de reflexão é conhecido como o direito 

à livre resolução do contrato de compra, também referido 

como o direito ao arrependimento. Se o cliente decidir 

avançar com a devolução do produto, o vendedor é obrigado 

a reembolsar o consumidor de todos os pagamentos 

que tenha feito, incluindo os custos de entrega (exceto 

custos adicionais resultantes da escolha de uma forma de 

entrega diferente do modelo de entrega normal), sem demora 

injustificada e, em qualquer caso, o mais tardar 14 

dias a contar da data em que o vendedor for informado da 

decisão de desistir da compra. 

No caso de vendas entre profissionais (B2B), como é o 

caso de um distribuidor e uma oficina ou uma casa de 

peças, o cenário é diferente do descrito anteriormente, 

que se aplica principalmente a vendas diretas ao consumidor 

final (B2C). Nos negócios entre empresas, as condições 

de devolução e reembolso geralmente são regidas 

pelos termos e condições acordados entre as partes no 

contrato de compra. Estes termos podem variar de acordo 

com as políticas individuais de cada empresa e podem 

não incluir os mesmos direitos de devolução e reembolso 

garantidos aos consumidores finais. Nos últimos anos, 

tem sido comum as empresas optarem por reger-se pela 

“lei” das boas relações com os seus parceiros, o que se 

tem verificado não ser suficiente para diminuir o impacto 

das devoluções no seu negócio. 

Problema transversal no setor 

O aumento exponencial no volume de devoluções de 

peças no setor do aftermarket tem sido alarmante. Muitas 

dessas devoluções, de acordo com os distribuidores, 

VÁRIOS DISTRIBUIDORES APONTAM QUE UMA MAIOR 

CONCERTAÇÃO ENTRE toDOS, COM REGRAS MAIS 

UNIFORMES E CONSISTENTES PODERÁ AMENIZAR SITUAÇÕES 

DESCONFortÁVEIS COM OS CLIENTES NO FUTURO

DEVOLUÇÃO 

DE PEÇAS 

go Domingos, da Auto Delta, também 

partilha esta preocupação: 

“Por mais que reforcemos as nossas 

equipas para proceder ao tratamento 

de devoluções, questiono 

até que ponto podemos resolver 

ou agilizar esta situação”. Paulo 

Torres, da Vieira & Freitas, refere 

ainda que: “No cenário atual 

do aftermarket, a percentagem 

de devoluções de peças novas está 

muito elevada. Isto foi causado, ao 

longo do tempo, pela falsa ideia 

de que os serviços de logística e 

transporte são gratuitos”. Diogo 

Lima, da Soulima, complementa: 

“Temos acompanhado de perto os 

números de devoluções dos últimos 

dois anos, e o que vimos surpreendeu-nos 

bastante”. 

Maiores encargos 

e prejuízos 

Embora a maioria das empresas 

de distribuição conte com profissionais 

qualificados para lidar 

com as devoluções de peças, o 

poderiam ser facilmente evitadas. 

Sobre este tema, Luís Costa, da 

Japopeças, salienta: “É uma realidade 

que a grande maioria das 

devoluções ocorre por motivos 

completamente evitáveis. Muitas 

vezes, são solicitadas peças sem 

uma necessidade real, e esses são 

os casos que nos preocupam”. Carlos 

Jorge Gonçalves, da Filourém, 

destaca outros aspetos problemáticos 

para o negócio: “Tem-se observado 

um aumento significativo 

nos processos de devolução, o que 

consome tempo, espaço e recursos 

humanos. Sem dúvida que isto representa 

um constrangimento no 

nosso funcionamento”. E, acrescenta: 

“se houvesse uma maior 

concertação por parte de todos os 

players, com regras mais uniformes 

e consistentes entre todos os 

envolvidos, seria mais difícil gerar 

situações de desconforto com alguns 

clientes”. Um ponto de vista 

igualmente compartilhado entre 

vários distribuidores do setor. Tiaritmo 

crescente dessas devoluções 

tem gerado um aumento nas 

despesas operacionais, levando 

à necessidade de contratação de 

mais pessoal. Dando o exemplo 

da empresa Soulima, havia uma 

pessoa encarregue de todo o processo. 

Neste momento, têm três 

pessoas efetivas, sendo que, por 

vezes, passam para quatro, dependendo 

do volume. Mas não é caso 

único, a Vieira & Freitas tem neste 

momento uma equipa composta 

por cinco pessoas nesse departamento, 

enquanto que na Filourém, 

embora estejam duas pessoas 

designadas para essa função, por 

vezes passam a ser mais, para conseguir 

dar uma melhor resposta 

face ao número de devoluções que 

recebem. 

Para além do reforço dos recursos 

humanos, é importante considerar 

os prejuízos financeiros envolvidos. 

Num panorama abrangente, 

alguns dos principais distribuidores 

em Portugal destacam que 

há uma certa ilusão de que as devoluções 

são gratuitas e que estas, 

no entanto, também representam 

prejuízos para quem as faz. Quando 

falamos em peças de grande 

rotação, chegam a haver “situações 

muito caricatas de um cliente pedir 

uma peça, devolvê-la passado 

oito dias e, passado quinze dias, 

pedir exatamente a mesma peça”, 

recorda Paulo Torres, da Vieira & 

Freitas. E acrescenta, “a empresa 

que devolve, ganharia mais se pusesse 

a peça no stock do que estar 

a devolver. Assim, numa próxima, 

tinha a peça disponível para servir 

o cliente”. Além disso, Paulo 

Torres também relata situações de 

devolução de peças de baixo valor, 

como aquelas de 75 cêntimos, onde 

o custo de entrega é de três euros e 

mais três euros para devolução. O 

responsável sublinha a importância 

da formação de modo a incentivar 

uma maior cultura comercial e 

sensibilização sobre os custos associados 

a uma devolução. l 

AS EMPRESAS DE DISTRIBUIÇÃO TÊM IMPLEMENTADO 

DIVERSAS REFORMAS PARA ABORDAR O PROBLEMA 

DA DEVOLUÇÃO DE PEÇas, MAS RECONHECEM QUE AINDA HÁ 

UM LONGO CAMINHO A PERCORRER 


DEVOLUÇÃO 

DE PEÇAS 

INVESTIR EM 

AÇÕES DE FORMAÇÃO 

QUALIFICADA É 

FUNDAMENTAL 

É IMPORTANTE 

GARANTIR QUE NÃO 

HAJA EXCEÇÕES 

AOS NOSSOS 

REQUISITOS 

TEMOS TODO 

O PROCESSO MUITO 

TRANSPARENTE 

E DELINEADO 

INFORMATICAMENTE 

PAULO TORRES 

administrador Vieira & Freitas 

a visão de Paulo Torres, uma 

N verdadeira mudança pode ser 

alcançada ao promover uma cultura 

comercial mais abrangente entre todos os 

operadores, desde as equipas aos parceiros 

comerciais. A esmagadora maioria das 

devoluções ocorrem devido a uma incorreta 

identificação da peça pretendida, pedido de 

outra peça que não a pretendida, desistência do 

cliente ou erro na quantidade encomendada. 

Uma ínfima parte ocorre por erro logístico no 

fornecimento ou incumprimento dos prazos 

de entrega dependente do serviço prestado 

pelos transportadores a operar no mercado. 

O responsável acredita que investir em 

ações de formação qualificada e contínua é 

fundamental para esse propósito. Esta também 

é uma opinião compartilhada por vários 

distribuidores do mercado de pós-venda em 

Portugal, mas não só. 

CARLOS JORGE GONÇALVES 

Gerente Filourém 

o caso particular da Filourém, foram 

N adotadas condições mais rigorosas 

quanto ao período de devolução, aos 

requisitos e às respetivas motivações, com o 

objetivo de controlar a escalada de devoluções 

assistida. “É importante garantir que não haja 

exceções aos nossos requisitos e condições para 

aceitar ou não uma devolução”, explica Carlos 

Gonçalves. “Verifico também que os 

intervenientes no mercado têm um grande 

desconhecimento quanto à legislação em vigor 

que regula as devoluções. No entanto, também 

não queremos ser absolutamente 

intransigentes, pois podem ocorrer falhas de 

diferentes tipos. No caso de um cliente que 

nunca fez uma devolução e onde houve 

realmente um erro no pedido ou na 

identificação, podemos ter alguma 

sensibilidade e analisar caso a caso”, 

acrescentou. 

DIOGO LIMA 

Gerente da Soulima 

a Soulima tem sido seguido o método 

N de isolar e analisar cada caso 

individualmente. “Acreditamos que 

este método poderá dar-nos um serviço mais 

próximo do cliente. Só recusamos devoluções 

em situações muito pontuais”, revelou Diogo 

Lima, Gerente da Soulima. Para minimizar o 

volume de devoluções e obter uma visão global 

da situação, a Soulima tem estado a 

desenvolver uma plataforma digital renovada 

com o objetivo de ser lançada no último 

trimestre de 2024. Esta novidade irá permitir 

“ter uma otimização de stocks mais adequada 

aos dias de hoje”, bem como, oferecer “um 

conjunto de informações que podemos fornecer 

ao cliente no ato de devolução, permitindo que 

ele realize todo o processo de forma digital”, 

explicou. “Temos todo o processo muito 

transparente e delineado informaticamente, 

para que o cliente possa consultar o estado da 

sua devolução a qualquer momento e contar 

com um gestor disponível para esclarecer 

dúvidas sobre o processo”, conclui. 

NOS ÚLTIMOS ANOS, ALGUNS DISTRIBUIDORES TÊM VINDO 

A IMPLEMENTAR UM SISTEMA DE PRÉ-DEVOLUÇÃO QUE PERMITE 

QUE A DECISÃO DE ACEITAÇÃO OU RECUSA DE DEVOLUÇÃO SEJA TOMADA 

ANTES MESMO DO PRODUTO SER ENCAMINHADO PARA O DISTRIBUIDOR 


ESTAMOS A 

VOLTAR A RENOVAR 

A NOSSA POLÍTICA 

DE DEVOLUÇÕES 

A APOSTA 

TEM SIDO NA 

QUALIFICAÇÃO 

DAS EQUIPAS 

MOTIVOS MAIS 

COMUNS PARA 

DEVOLUÇÕES 

• Encomendas sem real necessidade; 

• Erros nas plataformas digitais; 

• Informações imprecisas ou incompletas nos catálogos 

eletrônicos; 

• Incorreta identificação da peça pretendida pelo cliente; 

• Erro na identificação por parte do fornecedor; 

• Duplicação de encomendas; 

• Encomendas colocadas sem a venda estar efetivada, 

conduzindo a situações de desistência dos clientes. 

LUÍS ALMEIDA 

diretor da Japopeças. 

m 2018, a política de devoluções da 

E Japopeças passou por uma grande 

reformulação. A empresa decidiu 

marcar uma posição e desenvolveu um 

conjunto de medidas mais restritivas, incluindo 

o procedimento de pré-inspeção antes do envio 

das peças. Para 2024, “estamos precisamente a 

voltar a renovar a nossa política de devoluções, 

nomeadamente com a inserção de uma taxa 

para devoluções fora de motivos enquadráveis 

na lei, por forma a amenizar os custos que isso 

representa”, adiantou Luís Almeida, Gerente da 

Japopeças, que entende haver uma cultura de 

facilitismo em Portugal que perpetua erros 

perfeitamente evitáveis, o que diminuiria de 

forma significativa os custos operacionais para 

todos os envolvidos na cadeia de valor, e do 

qual todos beneficiariam. No entanto, também 

faz questão de esclarecer que “logicamente que 

a Japopeças não se rege apenas pela estrita 

letra da lei. Também é importante haver 

alguma sensibilidade comercial”. 

TIAGO DOMINGOS 

diretor comunicação Auto Delta 

a AleCarPeças, Auto Delta e FIMAC, a 

N aposta tem sido na qualificação das 

equipas, oferecendo a devida formação 

e enquadramento legal para que possam lidar 

com as devoluções, seja na sua receção, 

tratamento ou recolocação no stock. “A logística 

inversa comporta custos operacionais 

significativos e introduz deficiências na 

reposição de stocks que não devem nem podem 

ser negligenciados pela gestão das empresas. 

Considero imprescindível como ponto de 

partida a formação e consciencialização dos 

profissionais do sector. A passividade com que 

o tema tem sido conduzido incentiva a ausência 

de rigor e perpetua o problema que se tem 

vindo a agravar ao longo do tempo”, refere 

Tiago Domingos. O processo de devolução de 

peças é oneroso para as empresas e representa 

um custo avultado que não deve ser 

negligenciado. 

SOLUÇÕES 

APONTADAS 

PELOS 

ESPECIALISTAS 

• Condições de devolução universais entre o núcleo de 

empresas de distribuição; 

• Ações de formação qualificada e contínua para todos os 

profissionais envolvidos; 

• Serviço de pré-devolução; 

• Ferramentas de identificação “user-friendly” 

• Plataformas digitais otimizadas; 

• Informatização de todo o processo de devolução para que 

o cliente tenha acesso a qualquer momento; 

O AUMENTO EXPONENCIAL DAS DEVOLUÇÕES DE PEÇAS TEM 

IMPACTADO SIGNIFICATIVAMENTE A SAÚDE FINANCEIRA DAS EMPRESAS. 

ESSES CUSTOS INCLUEM O TRANSPORTE, INSPEÇÃO, REEMBALAGEM, 

ARMAZENAMENTO E OS RECURSOS HUMANOS ENVOLVIDOS 


DEVOLUÇÃO 

DE PEÇAS 

LANÇO UM DESAFIO 

A TODOS OS INTERVENIENTES 

PARA QUE POSSAMOS REUNIR 

E TRABALHAR EM CONJUNTO 

BÁRBARA OLIVEIRA COUTINHO 

departamento Jurídico da ARAN 

ARAN – Associação Nacional do 

A Ramo Automóvel, também está comprometida 

em ser parte da solução e já 

demonstrou disponibilidade para se “sentar à 

mesa” com o aftermarket, com o objetivo de dialogar 

e criar uma ponte entre distribuidores, oficinas 

e casas de peças. 

Há vários anos que o aftermarket tem vindo 

a ser alvo de um aumento progressivo das 

devoluções de peças. Na opinião da ARAN, 

o que pode ser feito para alterar este 

paradigma? 

A generalidade das empresas já o vem fazendo, 

ou seja, têm vindo a criar e divulgar as suas políticas 

de devolução de peças para que no momento 

da sua devolução os seus compradores saibam 

como proceder. No entanto, também consideramos 

que poderá ser relevante prestar auxílio 

aos respetivos clientes antes da concretização da 

venda, para que haja uma correta identificação 

daquilo que de facto pretendem comprar. 

A ARAN tinha conhecimento desta situação? 

Têm previsto alguma iniciativa para reverter 

o problema? 

Esta é uma questão transversal a todos os operadores 

económicos, tanto no ramo automóvel 

como em outros setores. A aquisição de material 

à distância é mais suscetível de gerar erros e, consequentemente, 

haver mais pedidos de devolução. 

Parece-nos que há aqui desafios relacionados 

com esta matéria referentes à sustentabilidade 

e, portanto, pugnar pela consciencialização das 

partes para este tema, é tão importante como definir 

políticas internas. A ARAN está atenta a esta 

questão e gostaria de lançar um desafio: reunir 

todos os intervenientes – vendedores, compradores, 

clientes/consumidores e clientes/oficinas 

– para discutir a situação. Dessa forma, poderíamos 

criar, por exemplo, um código de conduta 

ou um manual de boas práticas. Isso permitiria 

identificar os problemas específicos relacionados 

a este tema e, embora não seja uma solução milagrosa, 

poderia, possivelmente, mitigar a questão 

das devoluções. 

A política de devolução de uma peça 

automóvel difere entre vendas B2B e B2C. 

Em que aspetos? 

A política difere consoante quem é que temos do 

outro lado, ou seja, se é um consumidor ou se é 

uma empresa, e por outro lado, pela forma como 

a peça foi comprada, se estávamos ao balcão, ao 

telefone, ou se foi feita online. Por um lado, nas 

vendas ao balcão, o vendedor não é obrigado a 

aceitar a devolução de uma peça. No entanto, sabemos 

que, por motivos comerciais, muitos acabam 

por aceitar essas devoluções, temendo que, 

ao não o fazerem, a concorrência fará. Por outro 

lado, os consumidores desfrutam de um grau de 

proteção conferido por uma legislação específica, 

que lhes permite devolver a peça ou material 

adquirido dentro de um determinado prazo, 

sem necessidade de justificar a devolução. 

Existe obrigação legal para aceitar a devolução 

de uma peça automóvel por parte de um 

distribuidor/retalhista, vindo de uma oficina 

ou casa de peças? 

Não existe uma obrigação legal, a não ser que 

o erro advenha da identificação do material, ou 

aconteceu por uma errada etiquetagem. Neste 

caso estamos perante um cumprimento defeituoso. 

Mas se o material que foi pedido e enviado, 

corresponder àquilo que o cliente da oficina 

pediu, não há uma obrigação legal de aceitar 

essa devolução. 

Para quando podemos prever a mesa redonda, 

mencionada anteriormente, entre a ARAN e os 

distribuidores para discutir esta problemática 

da devolução de peças? 

Espero que o mais breve possível. Lanço o desafio, 

nomeadamente aos nossos associados, para 

que possamos trabalhar em conjunto. Muitas 

vezes, é através da partilha de ideias que conseguimos 

encontrar soluções para os problemas 

que surgem, não apenas nesta questão, mas em 

todas as áreas da nossa vida. 

DEVOLVER PEÇAS DE BAIXO VALOR, COMO AS DE 75 CÊNTIMOS, 

PODE SER PROBLEMÁTICO QUANDO O CUSTO DE ENTREGA 

É DE TRÊS EUROS E A DEVOLUÇÃO CUSTA OUTROS TRÊS EUROS. 

TORNA-SE IMPORTANTE UMA MAIOR SENSIBILIZAÇÃO SOBRE ESTE TEMA 


ASSOCIAÇÃO 

NACIONAL 

DO RAMO 

AUTOMÓVEL 

ASSOCIAÇÃO 

NACIONAL 

DO RAMO 

AUTOMÓVEL 

.com 

 

Ibérica 

Radio 

Vigo

Destaque 

MESA REDONDA DISTRIBUIDORES EQUIPAMENTOS 

EQUIPADOS 

PARA O FUTURO!

FALAR SOBRE A SUSTENTABILIDADE DOS NEGÓCIOS É ABORDAR TANTO OS DESAFIOS QUANTO 

AS OPORTUNIDADES QUE SE AVIZINHAM. PARA UMA ANÁLISE APROFUNDADA DO MERCADO 

DE EQUIPAMENTOS OFICINAIS, O JORNAL DAS OFICINAS DECIDIU RETOMAR A MESA REDONDA, 

REUNINDO OITO DOS PRINCIPAIS PLAYERS DO SETOR

EQUIPAMENTOS 

OFICINAIS 

Com a digitalização, os 

métodos tradicionais 

perdem espaço; com 

a nova mobilidade, 

certos serviços tornam-se 

obsoletos, abrindo caminho 

para outros; os veículos tornaram-se 

mais inteligentes, exigindo 

equipamentos mais avançados e 

eficazes, e a mão-de-obra quer-se 

mais especializada. Até agora, a 

única certeza é de que tudo muda 

e assim continuará a ser. Para 

compreender melhor estes temas, 

o Jornal das Oficinas reuniu oito 

das principais empresas do setor 

de equipamentos oficinais para 

uma Mesa Redonda. O evento 

aconteceu no Sweet Atlantic Hotel 

& SPA, na Figueira da Foz, no passado 

mês de junho. 

Raio-X ao mercado nacional 

O debate começou com a análise de 

Mauro Antunes, da Hélder Máquinas, 

que reconhece ter havido uma 

retoma após a Covid-19. “O ano 

passado foi o nosso melhor ano 

ao nível de volume de vendas, mas 

este ano tenho sentido alguma estagnação. 

Em conversa com alguns 

colegas, denoto que há alguma 

desorganização no mercado. Há 

uma série de players que não têm 

especialidade nem nas equipas, 

nem nos equipamentos, e, por isso, 

conseguem praticar preços mais 

baixos”, adiantou. 

Tiago Figueiredo, da Luz de Airbag, 

partilha da mesma opinião. 

“Estamos a viver uma fase de retoma, 

disso não há sombra de 

dúvidas. O mercado tem vindo a 

sofrer muitas alterações com a entrada 

das novas tecnologias, como 

os sistemas ADAS e as viaturas 

elétricas. Nota-se que as oficinas 

estão a investir, cada vez mais, em 

equipamentos mais avançados”, 

afirmou. No entanto, salienta que 

há ainda um longo caminho a percorrer 

na sua especialização. “Na 

minha opinião, é essencial investir 

em formação. Nesse aspeto, a 

mudança está a ocorrer de forma 

ainda muito lenta. É importante 

acompanhar a evolução do parque 

automóvel e, nesse contexto, cabe- 

-nos a nós o papel de “evangelizar” 

o mercado”, sublinhou. 

Paulo Gaspar, da Proxira, segue 

o mesmo raciocínio. “É incontornável 

que, cada vez mais, são necessárias 

outras valências que antigamente 

não eram precisas. Ter 

apenas um elevador e um carro de 

ferramentas já não serve para nada 

hoje em dia. E nós temos também 

de fazer a nossa parte, educando 

o cliente em relação à questão 

da mão de obra”, esclareceu. E dá 

um exemplo: “Muitas vezes, quando 

alguém quer abrir uma oficina 

nova, a primeira coisa que eu pergunto 

é quanto é que irá cobrar de 

mão-de-obra, porque é a partir daí 

que vamos começar a desenhar o 

que é que o cliente precisa ou não 

para ter sucesso no negócio”. 

Ao contrário das observações 

anteriores, Edmundo Costa, da 

Cetrus, revelou não sentir a volatilidade 

do mercado de forma tão 

imediata. “Trabalhamos frequentemente 

em projetos com empresas, 

inclusive concessionários, que 

planeiam fazer investimentos. 

Começamos a acompanhar o processo 

desde uma fase ainda muito 

embrionária. Portanto, acabamos 

por estar hoje a fechar negócios 

que começaram a ser planeados 

há seis meses, um ano ou, às vezes, 

mais”, confidenciou. 

António Garrido, da Lusilectra, 

embora reconheça que o “mercado 

tenha vindo a evoluir e a crescer 

em termos de atividade”, também 

destaca o reverso da moeda. “Sentimos 

algum abrandamento desde 

o último trimestre do ano passado. 

Nota-se alguma dificuldade e contenção 

em fazer negócios, impulsionada 

por fatores externos como 


o nível de inflação e os custos de 

transporte”, explicou. 

Pedro Jesus, da Cometil, expressou 

uma opinião mais otimista sobre 

o mercado. “Estamos a atravessar 

um período em que as oficinas 

estão sobrecarregadas com trabalho, 

mais do que aquilo que conseguem 

gerir. E isso é algo positivo 

para a nossa atividade, pois podemos 

ajudá-los nessa área e desempenhar 

um papel diferenciador”, 

contou. E vai mais longe: “Acredito 

que o futuro ainda nos irá reservar 

muitas oportunidades, de forma 

geral, para todas as empresas, pois 

os automóveis representam uma 

grande fonte de oportunidades 

para as oficinas. À medida que a 

tecnologia automóvel for avançando, 

nós vamos estar cá para ajudar 

a resolver os problemas”. 

Concorrência Desleal 

Ainda sobre a análise ao mercado 

nacional, Manuel Guedes Martins, 

mordial. No entanto, ainda se ouve 

muito a tal expressão do “vamos 

lá ver como é que isto corre” ou “o 

cliente ainda não pediu”. Isto é um 

erro da parte das oficinas, pois esta 

deveria ser a vantagem que deveriam 

oferecer e incutir ao cliente 

final, que, no fundo, é quem irá pagar 

pelo serviço”, assinalou. 

E alerta para outra questão: “Este 

não deixa de ser um sistema que levanta 

questões de responsabilidade 

civil. Se quem repara um carro 

não calibra corretamente o sistema 

ADAS, pode estar a criar um problema 

muito grave no futuro”. 

António Garrido, da Lusilectra, 

também sublinha o comportamento 

passivo que o mercado tem 

adotado em relação aos sistemas 

ADAS: “Seria expectável e interessante 

que houvesse um maior 

investimento e que as oficinas 

acompanhassem as evoluções tecnológicas 

que temos vindo a assistir, 

de modo a conseguirem destada 

MGM, contribuiu para o debate 

com um tema que tem sido cada 

vez mais recorrente. “Tenho-me 

deparado com uma situação que 

está a começar a crescer no grande 

Porto. Em 100 oficinas, 30 ou 

40 trabalham à noite de porta fechada. 

Isto é concorrência desleal, 

porque nós passamos por muito 

para conseguirmos honrar os nossos 

compromissos. Eu sei que os 

empregados têm que levar a vida, 

mas é uma situação bastante complicada”, 

admitiu. 

Rui Figueira, da Bahco, também 

ofereceu uma reflexão sobre a possível 

origem desta nova problemática. 

“Desde a Covid-19, que o mercado 

tem sido confrontado com 

várias surpresas, nomeadamente 

a inflação, passando pela crise no 

canal Suez, até às guerras, há sempre 

algo a tentar-nos derrubar. Por 

isso, espero que nada mais surja, 

mas se surgir, estaremos cá como 

sempre para resolver”, assegurou. 

Quanto às oficinas, Rui Figueira 

refere que estão cada vez mais 

profissionalizadas, mas que também 

tem surgido uma tendência 

crescente de “trabalhar no negro”. 

“Normalmente, aqueles que trabalham 

fora do horário regular também 

querem minimizar os custos 

ao máximo. E, nesse sentido, nós 

não conseguimos competir. Por 

isso, espero que a situação melhore 

para que possamos continuar a 

crescer todos”, referiu. 

Sistemas ADas: 

Oportunidade de Negócio 

Para Pedro Jesus, da Cometil, 

“todas as oportunidades que os 

veículos nos trazem são uma grande 

mais-valia para as oficinas. Os 

sistemas ADAS deixaram de ser 

uma opção para o consumidor final 

que deseja adquirir um modelo 

mais recente e tornaram-se numa 

obrigatoriedade. Ou seja, para as 

oficinas, este tema deveria ser pri- 


EQUIPAMENTOS 

OFICINAIS 

car-se. Isto começou em 2021, com 

maior obrigatoriedade em 2022, 

mas o futuro vai passar por aqui”. 

Para Mauro Antunes, da Hélder 

Máquinas, a comercialização de 

equipamentos ADAS já não é uma 

novidade, mas a procura continua 

muito aquém das expectativas. Segundo 

o próprio, a principal razão 

centra-se na ausência de um gestor 

nas oficinas. “Os sistemas ADAS 

que vendemos foram adquiridos 

por clientes que possuem uma gestão 

de oficina consolidada, com 

alguém responsável pela administração, 

que não precisa de ser o 

mecânico ou o proprietário. É uma 

pessoa que analisa o investimento 

e a rentabilidade que um equipamento 

destes pode proporcionar a 

longo prazo”, relatou. 


por sua vez, classificou o Sistema 

ADAS como um equipamento 

do passado, e não do futuro. 

“Internamente, nós acreditamos 

individual, mas não só. As ferramentas 

têm de ser isoladas, megômetros 

para medir a resistência 

de isolamento em sistemas de alta 

tensão e analisadores de baterias, 

são alguns dos equipamentos necessários. 

Ao nível de valores, já é 

possível preparar uma oficina para 

veículos elétricos a partir de 2 mil 

euros, mas se for com marcas premium 

o valor é muito superior. É 

um negócio que está a começar a 

evoluir, principalmente para as oficinas 

que já têm alguma estrutura”. 

Na opinião de Pedro Jesus, da 

Cometil, “do que se tem visto, as 

oficinas têm vindo a enveredar por 

esse caminho. A ideia não é montar 

um negócio de veículos elétricos, 

mas criar uma zona dentro da 

oficina dedicada a esse serviço. Nos 

concessionários é igual, têm uma 

ou duas boxes para dar assistência 

aos VE ou vão crescendo consoante 

a necessidade. Por muito baixa 

que seja, já é uma fatia de mercaque 

este vai ser o ano do Sistema 

ADAS, mas já vai tarde. Se virmos 

na União Europeia, em Itália, Alemanha 

e Reino Unido, um carro 

que tenha uma colisão, enquanto 

não tiver um relatório a comprovar 

como o sistema ADAS está devidamente 

calibrado, não tem seguro, 

ponto final”, destacou. 

Na visão de Edmundo Costa, da 

Cetrus, a raiz do problema é muito 

mais profunda. “O sistema 

ADAS seguirá o mesmo processo 

que outros equipamentos, como o 

alinhamento de direções. Na sua 

implementação, também foi um 

caso paradigmático, mas agora a 

maioria das oficinas já realiza esse 

serviço. O verdadeiro problema é 

que muitas oficinas alegam não ter 

espaço ou que os clientes não pedem 

o serviço, mas na realidade, é 

porque não têm capacidade financeira 

para investir. Todos nós que 

frequentamos feiras internacionais 

percebemos que as novas tecnologias, 

os avanços e os equipamentos 

de última geração entram com 

muita dificuldade no nosso mercado. 

Porque, efetivamente, as nossas 

oficinas têm pouca capacidade de 

investimento, e não há como fugir 

disso”, argumentou. 

Mobilidade verde 

nas oficinas 

Embora ainda estejamos longe 

de uma massificação dos veículos 

elétricos e de outras formas de 

mobilidade sustentável, a procura 

por esses veículos cresce de forma 

constante. Para se adaptarem 

a essa nova realidade, as oficinas 

precisam de estar bem equipadas. 

Diversas empresas do aftermarket 

já incentivam o investimento em 

equipamentos especializados, mas 

referem que ainda há aspetos que 

precisam de serem melhorados. 

Paulo Gaspar, da Proxira, afirma 

que “o mais importante são os 

EPIs – Equipamento de segurança 


do. Já começa a ser uma opção e 

vai continuar a ser, mas se vai ser 

maioritária ainda não sabemos”. 

E acrescenta: “Os veículos elétricos 

são ao mesmo tempo um susto 

para muitas oficinas, mas trazem 

oportunidades de negócio que devem 

ser aproveitadas”. 


também se focou no lado positivo. 

“Apesar da maioria das oficinas 

estar muito assustada com 

os carros elétricos, vai continuar 

a haver a necessidade de carregar 

o ar condicionado, fazer um bom 

diagnóstico, reparar módulos, fazer 

o balanceamento de baterias, 

manutenção de caixas automáticas… 

isto tudo são fatores de lucro 

para as oficinas. Há tantos componentes 

num carro elétrico, num híbrido 

ou plug-in. Basta aproveitar 

a onda”, referiu, confiante. 

Manuel Guedes Martins, da MGM, 

alertou ainda para a importância 

da formação e segurança quando 

falamos de alta tensão. “Vejo que 

nas pequenas e médias oficinas ainda 

há um grande desconhecimento 

sobre o que é a alta tensão. E isso 

é algo que tem de ser trabalhado. 

Em relação aos veículos elétricos, 

as pessoas ainda estão na incerteza 

sobre esse investimento porque 

não sabem se isto será mesmo o 

futuro. Por exemplo, as mesas elevatórias, 

as mais baratas custam no 

mínimo 2 mil euros. É preciso ter 

um chão isolado, até o próprio elevador 

já é outro tipo de elevador”, 

clarificou. “Isto é algo que ainda 

vai demorar o seu tempo, além do 

investimento em equipamento, 

também é necessária mão-de-obra 

qualificada. O desconhecimento do 

funcionamento dos VE pode levar 

a situações complicadas”, frisou. 

Mauro Antunes, da Hélder Máquinas, 

também concordou com 

a necessidade da formação qualificada 

nas oficinas. “Os veículos 

elétricos têm a questão associada 

da formação inicial aos mecânicos, 

que tem que ser logo garantida à 

partida. Trabalhar com alta tensão 

não é para qualquer um. Muitas 

oficinas também têm resistência a 

esta nova tecnologia, porque é mais 

formação, e o colaborador não está 

tão presente e disponível na oficina”, 

apontou. 

Edmundo Costa, da Cetrus, fecha 

o tema com uma nota positiva. 

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EQUIPAMENTOS 

OFICINAIS 

“O futuro do negócio do setor automóvel 

vai continuar a estar na 

oficina. Todas as evoluções trazem 

oportunidades para as oficinas e, 

consequentemente para nós. O 

importante é que as pessoas valorizem 

o seu próprio negócio, de maneira 

a que criem valor e riqueza 

para depois poderem investir, em 

vez de esperar para ver o que vai 

acontecer”, sublinhou. 

Oferta Personalizada 


acredita que a verdadeira 

diferença está no trabalho de consultoria. 

“Nós temos uma oferta 

360º de produtos, seria impensável 

chegarmos ao pé de um cliente 

e dizer-lhe que precisa de um determinado 

equipamento quando 

na verdade precisa de outro. É 

importantíssimo prestar atenção 

à realidade das oficinas, às suas 

perspetivas a longo prazo e proporcionarmos-lhes 

também um 

bom serviço de pós-venda”, afirmou. 

Edmundo Costa, da Cetrus, concordou. 

“Todas as empresas que estão 

de forma séria no mercado devem 

preocupar-se com as necessidades 

reais dos clientes e com a otimização 

que vão ter com a aquisição do 

equipamento. No nosso caso, que 

vendemos cabines de pintura desde 

20 mil euros até 80 mil euros, 

precisamos de perceber muito bem 

o que é que o cliente pretende fazer 

com o equipamento. Há clientes 

que nos dizem que precisam de 

duas cabines de pintura e às vezes 

não há necessidade, pois basta uma 

para rentabilizarem o processo e a 

própria máquina”, partilhou. 

Rui Figueira, da Bahco, destaca 

que um dos motivos para o sucesso 

está na venda personalizada. “Nós 

temos ferramentas feitas exclusivamente 

à medida do cliente, às 

vezes até com diferentes mecânicos 

e para diferentes áreas da oficina. 

A melhor forma de fazer um carro 

de ferramentas à medida das necessidades 

do cliente é estando em 

contato direito com o mecânico ou 

o eletricista, para saber realmente 

o que ele precisa. No nosso caso, 

é um processo feito do princípio 

ao fim. O foco está nas suas necessidades 

para que lhe possamos 

prestar o melhor serviço possível”, 

explicou. 

Manuel Guedes Martins, da MGM, 

destaca a importância da honestidade 

na hora de servir. “Às vezes 

vamos visitar uma oficina e têm 

lá compressores de 50kW quando 

bastaria um de 4kW ou 5kW. É um 

erro. Nós temos que servir bem o 

cliente para que ele fique satisfeito 

e volte mais tarde para continuar a 

fazer negócio connosco”, enfatizou. 

No caso da Hélder Máquinas, 

Mauro Antunes refere que “temos 

clientes há tanto tempo quanto o 

da empresa, que já tem quase 40 

anos, devido às muitas visitas que 

ainda fazemos de oficina em oficina. 

Acredito que passa muito por 

aí, pela relação entre o comercial 

e a oficina, na medida em que conhece 

as suas reais necessidades e 

aquilo que poderá vir a precisar”, 

referiu. 

Foco na satisfação 

dos clientes 

Um cliente satisfeito é um cliente 

que retorna. É assim que Manuel 

Guedes Martins, da MGM, vê o negócio. 

“O acompanhamento feito 

durante o pós-venda, com uma boa 

assistência, revisões preventivas, 

alertas sobre eventuais situações e 

deixar o cliente satisfeito no final, 

é algo que tanto é bom para quem 

vende como para quem compra. 

Quem conseguir fazer isto irá conseguir 

vender, caso contrário, irá 

perder um cliente”, assegurou. 

Rui Figueira, da Bahco, considera 

que a manutenção preventiva de 

equipamentos é essencial. “Se os 


equipamentos receberem uma boa 

manutenção, terão menos avarias, 

ou avarias menos dispendiosas, 

evitando muitos problemas. Por 

isso, é algo muito importante. 

Além disso, há outro ponto que 

gostaria de salientar. As pessoas 

gostam de mencionar quando 

compram algo barato, mas quando 

surgem problemas, não comentam. 

Há situações em que uma marca 

vende produtos a baixo custo, mas 

quando ocorrem avarias, o vendedor 

ou a marca desaparecem, ou 

dizem que não podem fazer nada 

porque não está coberto pela garantia, 

sem explicar o porquê. Só se 

vê quem realmente é bom quando 

surgem problemas e é oferecida 

uma boa assistência. Nós estamos 

no mercado desde os anos 60, e 

espero que continuemos por muito 

mais tempo. Portanto, temos que 

cuidar do nosso nome”, declarou. 

Sobre este assunto, António Garrido, 

da Lusilectra, vai mais longe. 

“Não há dúvida de que o serviço 

pós-venda é fundamental. Para 

qualquer empresa neste ramo, se 

ele não existir, estará condenada a 

curto prazo. Aliás, o foco das oficinas 

não deve estar nos equipamentos 

em si, mas no conhecimento 

sobre os problemas dos automóveis 

e em resolvê-los. Nós, como 

parceiros, temos que garantir que 

as oficinas disponham dos equipamentos 

adequados e mantê-los 

atualizados com as inovações do 

mercado”, assinalou. 

Pedro Jesus, da Cometil, destaca 

que não basta comercializar equipamentos 

premium; o serviço pós- 

-venda deve acompanhar essa qualidade. 

“Qualquer equipamento 

pode falhar, mas se nós o vendemos 

como premium, a assistência tem 

de ser de igual forma premium. O 

tempo de espera tem de ser mínimo, 

porque se lhes estudamos 

o retorno do investimento para 

ganharem dinheiro com aquele 

equipamento, ao estar parado vai 

perder o retorno. Mas não só, além 

da rapidez de resposta, deve haver 

rapidez no conhecimento para resolver 

os problemas na hora. Isso 

é o que faz a diferença e justifica 

continuar a apostar no segmento 

premium com uma assistência 

de qualidade. Se o equipamento é 

muito bom, mas a assistência não 

acompanha, ele deixa de ser bom e, 

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EQUIPAMENTOS 

OFICINAIS 

na próxima escolha, provavelmente, 

não será essa a opção”, garantiu. 

Por seu turno, Paulo Gaspar, da 

Proxira, aponta a formação como 

um diferencial competitivo no 

mercado. “Acredito que já tenha 

acontecido com todos os presentes 

nesta mesa redonda, alguém ter 

vendido um equipamento que nunca 

foi bem instalado ou que nunca 

funcionou bem ao cliente e, se nós 

tivermos a habilidade de conseguir 

chegar lá e fazer aquilo que os outros 

não fizeram, garantidamente 

que não voltaremos a ser trocados 

por 300, 400 ou 500 euros. Por 

isso, considero fundamental continuar 

a investir em formação, pois 

é isso que nos permitirá estar mais 

bem preparados e destacarmo-nos 

da concorrência”, frisou. 

O Futuro é hoje 

Sobre os desafios e perspetivas 

para o futuro, Manuel Guedes Martins, 

da MGM, toma a iniciativa e 

refere que o mais importante é estar-se 

focado no presente. “Eu sou 

um bocado contra o futuro. Eu vivo 

o presente e os problemas de hoje”. 

Rui Figueira, da Bahco, também 

partilha da mesma opinião: “Para 

mim, o futuro é hoje. Portugal é 

um país pequeno e muito aberto 

ao exterior, sendo constantemente 

bombardeado com novos produtos 

e players no mercado. É crucial estarmos 

preparados para nos moldarmos 

ao que aí vem”. 

António Garrido, da Lusilectra defende 

que as empresas têm de ter 

sempre o “chip da mudança instalado”. 

“Nós temos que estar constantemente 

a mudar, a adaptar-nos 

àquilo que vai ser a realidade daqui 

para a frente. Porque vamos viver 

cada vez mais, com a incorporação 

da inteligência artificial. Além disso, 

há equipamentos que já se estão 

a deixar de vender, não se vendem 

ao ritmo que se vendiam na última 

década, outros que já começaram a 

ser introduzidos e outros que todos 

vendemos atualmente, mas que 

vão passar por uma transformação”, 

contextualizou. 

Na visão de Pedro Jesus, da Cometil, 

“As oficinas portuguesas, de um 

modo geral, sabem trabalhar bem. 

Eu sou defensor e sempre fui de 

que nós somos mais empreendedores 

em algumas coisas. Ou seja, na 

qualidade de trabalho, no rigor, na 

limpeza das oficinas, comparado 

com outros países, acho 7 que nós 

estamos mais à frente”. E acrescenta: 

“Nós somos de uma geração que 

 

valoriza muito o automóvel, mais 

que outros países. O vizinho do 

lado, a Espanha, já utiliza o automóvel 

para uma mobilidade diferente 

da nossa, mas nós também 

para lá caminharemos, infelizmente, 

com as novas gerações. E esse é 

o grande desafio, creio eu”. 

Para Mauro Antunes, da Hélder 

Máquinas, o futuro vai ser de oportunidades: 

“Não penso no futuro 

com receio, vejo-o com oportunidades 

para todos. Aquilo que noto 

é que as oficinas vão ter de se especializar, 

porque as opções de mobilidade 

e sistemas de gestão vão ser 

imensos, inclusive os de frotas. E, 

nós, como vamos ter também mais 

coisas para vender, vamos ter de 

nos especializar igualmente”. 

Edmundo Costa, da Cetrus, termina 

com duas notas. “A primeira 

é que o desafio mais complicado 

tem sido a obtenção e a retenção 

de mão-de-obra especializada na 

 

nossa área, porque cada vez mais 

escasseiam os candidatos para 

todo tipo de trabalhos técnicos. E 

depois, por fim, deixar aqui uma 

palavra que é a constante insatisfação 

no nosso negócio. É importante 

nunca deixar de pensar que estamos 

bem ou que somos os maiores, 

devemos de ter sempre o sentimento 

de que podemos melhorar para 

acrescentar ainda mais valor ao 

negócio”, conclui. l 

 

 

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M 

Y 

CM 

CM 

MY 

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CY 

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CMY 

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DENOTO 

QUE HÁ ALGUMA 

DESORGANIZAÇÃO 

NO MERCADO 

MAURO ANTUNES 

Hélder Máquinas 

ano passado foi o nosso melhor ano ao 

O nível de volume de vendas, mas este 

ano tenho sentido alguma estagnação. 

Em conversa com alguns colegas, denoto que há 

alguma desorganização no mercado. Há uma 

série de players que não têm especialidade nem 

nas equipas, nem nos equipamentos, e, por isso, 

conseguem praticar preços mais baixos. Os 

sistemas ADAS que vendemos foram adquiridos 

por clientes que possuem uma gestão de oficina 

consolidada, com alguém responsável pela 

administração, que não precisa de ser o 

mecânico ou o proprietário. É uma pessoa que 

analisa o investimento e a rentabilidade que um 

equipamento destes pode proporcionar a longo 

prazo. Os veículos elétricos têm a questão 

associada da formação inicial aos mecânicos, que 

tem que ser logo garantida à partida. Trabalhar 

com alta tensão não é para qualquer um. Muitas 

oficinas também têm resistência a esta nova 

tecnologia, porque é mais formação, e o 

colaborador não está tão presente e disponível 

na oficina. 

MGM_meia_baixo_2021_JO.pdf MGM_meia_baixo_2021.pdf 1 125/06/2021 22/06/202116:58 

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2005/L 3500 Kg 3 KW 400V • 50HZ 2285 2538 386 2600 2825 1300 

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www.jornaldasoficinas.com Junho I Julho 2024 23 

47

EQUIPAMENTOS 

OFICINAIS 

CABE-NOS A 

NÓS O PAPEL DE 

“EVANGELIZAR” O 

MERCADO 

É FUNDAMENTAL 

CONTINUAR A 

INVESTIR EM 

FORMAÇÃO 

TODAS AS 

EVOLUÇÕES TRAZEM 

OPORTUNIDADES 

PARA AS OFICINAS 

TIAGO FIGUEIREDO 

Luz de Airbag 

stamos a viver uma fase de retoma, 

E disso não há sombra de dúvidas. O 

mercado tem vindo a sofrer muitas 

alterações com a entrada das novas tecnologias, 

como os sistemas ADAS e as viaturas elétricas. 

Nota-se que as oficinas estão a investir, cada 

vez mais, em equipamentos mais avançados. 

No entanto, há ainda um longo caminho a 

percorrer na sua especialização. É essencial 

investir em formação. Nesse aspeto, a mudança 

está a ocorrer de forma ainda muito lenta. É 

importante acompanhar a evolução do parque 

automóvel e, nesse contexto, cabe-nos a nós o 

papel de “evangelizar” o mercado. Apesar da 

maioria das oficinas estar muito assustada com 

os carros elétricos, vai continuar a haver a 

necessidade de carregar o ar condicionado, 

fazer um bom diagnóstico, reparar módulos, 

fazer o balanceamento de baterias, manutenção 

de caixas automáticas… isto tudo são fatores de 

lucro para as oficinas. Há tantos componentes 

num carro elétrico, num híbrido ou plug-in. 

Basta aproveitar a onda. 

PAULO GASPAR 

Proxira 

incontornável que, cada vez mais, são 

É necessárias outras valências que 

antigamente não eram precisas. Ter 

apenas um elevador e um carro de ferramentas 

já não serve para nada hoje em dia. E nós 

temos também de fazer a nossa parte, educando 

o cliente em relação à questão da mão de obra. 

Muitas vezes, quando alguém quer abrir uma 

oficina nova, a primeira coisa que eu pergunto 

é quanto é que irá cobrar de mão-de-obra, 

porque é a partir daí que vamos começar a 

desenhar o que é que o cliente precisa ou não 

para ter sucesso no negócio. Acredito que já 

tenha acontecido com todos os presentes nesta 

mesa redonda, alguém ter vendido um 

equipamento que nunca foi bem instalado ou 

que nunca funcionou bem ao cliente e, se nós 

tivermos a habilidade de conseguir chegar lá e 

fazer aquilo que os outros não fizeram, 

garantidamente que não voltaremos a ser 

trocados por 300, 400 ou 500 euros. Por isso, 

considero fundamental continuar a investir em 

formação, pois é isso que nos permitirá estar 

mais bem preparados e destacarmo-nos da 

concorrência. 

EDMUNDO COSTA, Cetrus 

futuro do negócio do setor automóvel 

O vai continuar a estar na oficina. Todas 

as evoluções trazem oportunidades 

para as oficinas e, consequentemente para nós. 

O importante é que as pessoas valorizem o seu 

próprio negócio, de maneira a que criem valor e 

riqueza para depois poderem investir, em vez 

de esperar para ver o que vai acontecer. Todas 

as empresas que estão de forma séria no 

mercado devem preocupar-se com as 

necessidades reais dos clientes e com a 

otimização que vão ter com a aquisição do 

equipamento. No nosso caso, que vendemos 

cabines de pintura desde 20 mil euros até 80 

mil euros, precisamos de perceber muito bem o 

que é que o cliente pretende fazer com o 

equipamento. Há clientes que nos dizem que 

precisam de duas cabines de pintura e às vezes 

não há necessidade, pois basta uma para 

rentabilizarem o processo e a própria máquina. 

É importante nunca deixar de pensar que 

estamos bem ou que somos os maiores, 

devemos de ter sempre o sentimento de que 

podemos melhorar para acrescentar ainda mais 

valor ao negócio. 


AS EMPRESAS TÊM 

DE TER SEMPRE O 

CHIP DA MUDANÇA 

INSTALADO 

ANTÓNIO GARRIDO 

Lusilectra 

Não há dúvida de que o serviço 

N pós-venda é fundamental. Para 

qualquer empresa neste ramo, se ele 

não existir, estará condenada a curto prazo. 

Aliás, o foco das oficinas não deve estar nos 

equipamentos em si, mas no conhecimento 

sobre os problemas dos automóveis e em 

resolvê-los. Nós, como parceiros, temos que 

garantir que as oficinas disponham dos 

equipamentos adequados e mantê-los 

atualizados com as inovações do mercado. As 

empresas têm de ter sempre o “chip da 

mudança instalado”. Nós temos que estar 

constantemente a mudar, a adaptar-nos àquilo 

que vai ser a realidade daqui para a frente. 

Porque vamos viver cada vez mais, com a 

incorporação da inteligência artificial. Além 

disso, há equipamentos que já se estão a deixar 

de vender, não se vendem ao ritmo que se 

vendiam na última década, outros que já 

começaram a ser introduzidos e outros que 

todos vendemos atualmente, mas que vão 

passar por uma transformação.” 

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EQUIPAMENTOS 

OFICINAIS 

O FUTURO 

AINDA NOS IRÁ 

RESERVAR MUITAS 

OPORTUNIDADES 

UM CLIENTE 

SATISFEITO 

É UM CLIENTE 

QUE RETORNA 

É CRUCIAL 

ESTARMOS 

PREPARADOS PARA 

NOS MOLDARMOS 

AO QUE AÍ VEM 

PEDRO JESUS 

Cometil 

Estamos a atravessar um período em 

E que as oficinas estão sobrecarregadas 

com trabalho, mais do que aquilo que 

conseguem gerir. E isso é algo positivo para a 

nossa atividade, pois podemos ajudá-los nessa 

área e desempenhar um papel diferenciador. 

Acredito que o futuro ainda nos irá reservar 

muitas oportunidades, de forma geral, para 

todas as empresas, pois os automóveis 

representam uma grande fonte de 

oportunidades para as oficinas. À medida que a 

tecnologia automóvel for avançando, nós vamos 

estar cá para ajudar a resolver os problemas. As 

oficinas portuguesas, de um modo geral, sabem 

trabalhar bem. Eu sou defensor e sempre fui de 

que nós somos mais empreendedores em 

algumas coisas. Ou seja, na qualidade de 

trabalho, no rigor, na limpeza das oficinas, 

comparado com outros países, acho que nós 

estamos mais à frente. Somos de uma geração 

que valoriza muito o automóvel, mais que 

outros países. O vizinho do lado, a Espanha, já 

utiliza o automóvel para uma mobilidade 

diferente da nossa, mas nós também para lá 

caminharemos, infelizmente, com as novas 

gerações. E esse é o grande desafio, creio eu.” 

MANUEL GUEDES MARTINS 

MGM 

O mercado dos equipamentos oficinais 

O parece dar indícios de algum 

crescimento no que diz respeito à 

renovação de algumas unidades oficinais já 

existentes, bem como ao surgimento de outras 

que procuram implantar-se nesse mesmo 

mercado. Num contexto de crescimento do 

negócio das oficinas poderá haver uma procura 

adicional de novos equipamentos. Contudo, 

penso que existem algumas condicionantes que 

poderão limitar uma decisão por parte das 

oficinas. Por outro lado tenho-me deparado 

com uma situação que está a começar a crescer 

no grande Porto. Em 100 oficinas, 30 ou 40 

trabalham à noite de porta fechada. Isto é 

concorrência desleal, porque nós passamos por 

muito para conseguirmos honrar os nossos 

compromissos. Eu sei que os empregados têm 

que levar a vida, mas é uma situação bastante 

complicada. Nós temos que servir bem o cliente 

para que ele fique satisfeito e volte mais tarde 

para continuar a fazer negócio connosco. 

RUI FIGUEIRA 

Bahco 

Desde a Covid-19, que o mercado tem 

D sido confrontado com várias surpresas, 

nomeadamente a inflação, passando 

pela crise no canal Suez, até às guerras, há 

sempre algo a tentar-nos derrubar. Por isso, 

espero que nada mais surja, mas se surgir, 

estaremos cá como sempre para resolver. As 

oficinas estão cada vez mais profissionalizadas, 

mas também tem surgido uma tendência 

crescente de “trabalhar no negro”. 

Normalmente, aqueles que trabalham fora do 

horário regular também querem minimizar os 

custos ao máximo. E, nesse sentido, nós não 

conseguimos competir. Por isso, espero que a 

situação melhore para que possamos continuar 

a crescer todos. As pessoas gostam de 

mencionar quando compram algo barato, mas 

quando surgem problemas, não comentam. Há 

situações em que uma marca vende produtos a 

baixo custo, mas quando ocorrem avarias, o 

vendedor ou a marca desaparecem, ou dizem 

que não podem fazer nada porque não está 

coberto pela garantia, sem explicar o porquê. 

Só se vê quem realmente é bom quando surgem 

problemas e é oferecida uma boa assistência. 


IMPULSIONADOS 

PELA TECNOLOGIA 

A liderança pioneira e a inovação de equipamento original constituem 

as bases da nossa gama de produtos. A nossa solução integral para o 

Aftermarket inclui diagnósticos de qualidade de equipamento original, 

assistência técnica e formação, que proporciona aos veículos uma vida 

útil mais limpa, eficiente e duradoura. 

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PREMIAR A EXCELÊNCIA 

DO TOP 10 

O JORNAL DAS OFICINAS VOLTOU A DESAFIAR PELO 7.º ANO CONSECUTIVO AS MELHORES OFICINAS 

DE REDE PARA PARTICIPAREM NO CHALLENGE OFICINAS 2024. A ADESÃO FOI ENORME E ESTE ANO 

A COMPETIÇÃO BATEU O RECORDE DE INSCRIÇÕES, COM MAIS DE UMA CENTENA DE OFICINAS 

A PARTICIPAR NAS FASES DE AUTOAVALIAÇÃO E DESAFIO ONLINE. NA FINAL ESTIVERAM PRESENTES 

DEZ OFICINAS, E A GRANDE VENCEDORA FOI A AUTO ESTEVES, DO GRUPO CGA, DE VIANA DO CASTELO 



Apoios 

UZDEAIRBAG 

Foi nas magníficas instalações da Pro- 

4Matic Car Service, em Montemor-o- 

-Velho, Coimbra, que no passado dia 18 

de maio arrancou a 7.ª edição da competição 

mais aguardada do ano – O Challenge Oficinas 

2024 – promovido pelo Jornal das Oficinas, 

em parceria com a T.Academy e a Tips4y. 

Além de eleger um vencedor, a promoção 

anual desta iniciativa pretende fomentar a 

partilha de conhecimentos e experiências entre 

as oficinas, de modo a adquirirem novas 

competências e uma visão abrangente sobre 

os modelos de gestão oficinal emergentes no 

mercado. Durante a competição, as equipas 

também tiveram a oportunidade de testar e 

implementar diversas competências essenciais 

para a gestão eficiente de uma oficina, 

tais como o trabalho em equipa, organização, 

liderança, comunicação eficaz e gestão de 

tempo. O conceito de oficinas em rede, foco 

desta competição, tem demonstrado estar 

numa fase de grande crescimento a nível nacional. 

Este modelo promete oferecer às oficinas 

multimarca uma vantagem competitiva 

para que possam distinguir-se no mercado 

em termos de conhecimento e qualidade, conseguindo 

assim competir com os concessionários 

de marca. A formação técnica, sendo um 

dos pilares das redes oficinais, continua a ser 

uma prioridade para o Jornal das Oficinas, 

que se compromete a dinamizar o Jogo Oficinal 

Inter-Redes com diversos painéis participativos, 

de forma a agregar valor e aumentar 

a visibilidade de todas as oficinas finalistas, 

empresas distribuidoras e parceiros. 

Nova dinâmica entre 

patrocinadores e oficinas 

Para além desta ter sido a edição com a maior 

participação de oficinas, os patrocinadores 

também tiveram um novo papel nesta competição. 

De forma a enriquecer a experiência 

e criar um contacto mais direto entre os responsáveis 

das empresas patrocinadoras e as 

oficinas, as equipas visitaram os expositores 

para conhecer a sua ampla gama de produtos 

e serviços ao longo da competição. Essa interação, 

combinada com o fornecimento de 

informações técnicas especializadas, permitiu 

que as oficinas descobrissem novas formas de 

maximizar os seus lucros. Para esta edição, a 

final do Challenge Oficinas 2024 teve o prazer 

de contar com seis patrocinadores: Autel Portugal 

by Luzdeairbag, Bahco, Open Parts by 

Alecarpeças, Tirso Pneus, Castrol e a FIAMM 

by Polibaterias. Para que toda a componente 

logística fosse um sucesso, tivemos o apoio 

da T.Academy, cujo know-how permitiu criar 

uma prova à altura do desafio e uma avaliação 

final justa, da Tips4y, que disponibilizou a sua 

plataforma digital DataDrive para a concretização 

dos exercícios, bem como, da Pro4Matic 

Car Service, que mais uma vez concedeu 

A Auto Esteves (rede CGA) de Viana do Castelo, 

classificou-se em primeiro lugar, com 

uma equipa composta por Susete Brito, 

Marco Esteves, João Varejão e Pedro Amorim 

A Auto Repair & Go (rede RecOficial) 

de Braga, classificou-se em segundo 

lugar, sendo constituída por Daniel Silva, 

José Mourato e Carlos Silva 

A Stationsines (rede Roady), de Sines, 

classificou-se em terceiro lugar, 

sendo constituída por Frederico Lopes, 

Diana Lopes Oliveira e Domingos Oliveira 

FICOU DEMONSTRADO O POTENCIAL DA MARCA CHALLENGE OFICINAS 

NO MERCADO DO PÓS-VENDA AUTOMÓVEL E NA CRIAÇÃO DE vaLOR 

para OS PARCEIROS ENVOLVIDOS. A PARTICIPAÇÃO ativa DOS 

patrociNADORES PERMITIU CRIAR UMA SINERGIA NOVA E POSITIVA 


o seu incrível espaço para esta 

competição. Também contamos 

com o apoio da Eurorepar Car 

Service, aserAuto, Open2garage 

e da Roady – Centros Auto. Todos 

os que estiveram presentes 

e investiram neste projeto permitiram 

que continuasse a ser o 

grande sucesso que tem sido, pelo 

sétimo ano consecutivo. 

Prémios ultrapassaram 

os 7.500 euros 

Este ano, os prémios oferecidos 

pelos patrocinadores ascenderam 

os 7.500 euros, um apoio 

extraordinário que eleva a fasquia 

da competição e demonstra 

o importante retorno mediático 

que o Challenge Oficinas tem 

proporcionado às organizações 

no decorrer dos últimos anos. A 

Competição Challenge Oficinas é 

uma marca de sucesso com impacto 

crescente junto dos fabricantes, 

distribuidores e oficinas. 

As marcas e empresas associadas 

ao evento experimentaram um 

importantes retorno mediático, 

muito valorizado por todos. 

Convirá, igualmente, destacar o 

facto da Competição Challenge 

Oficinas atingir um leque variado 

de empresas, desde fabricantes 

de peças, fornecedores de serviços, 

distribuidores e retalhistas 

de peças e ainda das redes de 

oficinas, a quem o evento é dedicado. 

Fica assim demonstrado 

o potencial da marca Challenge 

Oficinas no mercado do pós- 

-venda automóvel e na criação 

de valor para os parceiros envolvidos. 

O que começou com a 

organização de uma Competição 

anual entre três oficinas, hoje é 

um grande evento que conta com 

a participação de 10 oficinas e 

vários patrocinadores que reconhecem 

a importância e o impacto 

positivo que o evento tem nas 

suas organizações. 

Dinamismo e inovação são pilares 

da AP Comunicação, responsável 

pela organização do 

Challenge Oficinas, que para o 

ano promete a realização de um 

evento ainda mais espetacular, 

com muita competição, networking 

e animação. 

As 10 melhores em 

competição 

Todas as oficinas finalistas desta 

edição demonstraram estar à altura 

do título de Melhor Oficina 

de 2024. Com muita dedicação, 

competência e um verdadeiro 

espírito de equipa, conseguiram 

destacar-se na realização dos diversos 

exercícios propostos. As 

dez oficinas presentes na grande 

final foram: 

• Mundial Garage, da rede 

AserAUTO 

• Auto Paulo & Armanda, da 

rede Auto Check Center 

• FLS Motor, da rede Bosch Car 

Service 

• Auto Esteves, da rede CGA 

A COMPETIÇÃO CHALLENGE OFICINAS É UMA MARCA DE SUCESSO 

COM IMPacto CRESCENTE JUNTO DOS FABRICANTES, DISTRIBUIDORES 

E OFICINAS. as MARCAS E EMPRESAS associaDas ao EVENTO 

EXPERIMENTARAM UM IMPORTANTE RETORNO MEDIÁTICO 



Apoios 

UZDEAIRBAG 

• Auto Martinho & Mestre, da 

rede Nexus Auto 

• Auto Repair & Go, da rede 

RecOficial 

• Garagem Luciano Cordeiro, da 

rede Eurorepar Car Service 

• Ricar, da rede RedService 

• Stationsines, da rede Roady 

• Pneufurado, da rede Vulco 

As provas baseavam-se no dia 

a dia normal de uma oficina, 

desde o momento em que o veículo 

entra até à entrega final ao 

cliente. Os participantes enfrentaram 

diversos obstáculos, para 

os quais tinham de encontrar 

soluções rápidas e eficientes. Por 

exemplo, após identificarem os 

“sintomas” do carro, tinham de 

fazer um diagnóstico adequado, 

encomendar as peças aos patrocinadores 

presentes, distribuir 

a carga de trabalho conforme a 

mão-de-obra disponível, entre 

muitas outras tarefas. A equipa 

que concluísse o maior número 

de processos e conseguisse gerar 

a maior faturação seria considerada 

a mais rentável. No final 

do dia, o grande vencedor com a 

maior margem bruta foi a oficina 

Auto Esteves, seguindo-se a Auto 

Repair & Go em segundo lugar e 

a Stationsines em terceiro lugar. 

No balanço desta sétima edição 

da competição Challenge Oficinas, 

João Vieira, diretor da AP 

Comunicação, organizador do 

DATADRIVE: O MELHOR 

AMIGO DAS OFICINAS 

omo já vem sendo habitual, a Tips4y voltou a disponibilizar a sua 

C plataforma DataDrive, para a realização dos exercícios propostos na 

final do Challenge Oficinas 2024. Esta solução digital inovadora foi projetada 

para todos os negócios de manutenção e reparação automóvel, permitindo 

economizar tempo, aumentar a eficiência e ter acesso a um conjunto vasto de 

funcionalidades, que incluem a orçamentação, agendamento, receção, 

planeamento e informação técnica. Para todas as oficinas que procuram uma 

plataforma completa e de fácil acesso, o DataDrive pode ser a solução ideal. 

Com a simples captura de uma fotografia poderá aceder facilmente aos dados 

do veículo, identificá-lo e dar logo início ao orçamento, planear o serviço e 

aceder à informação técnica. Para garantir o ritmo de produtividade, a 

plataforma consegue dar resposta a todas as marcações da oficina, 

antecipando os pedidos e planeando corretamente o tempo das intervenções 

através do módulo “Planear Serviço”. Além disso, em apenas alguns segundos, 

a plataforma consegue entregar um orçamento de manutenção de acordo com 

o tempo estipulado pelo fabricante e as peças para a intervenção, oferecendo 

preços OE e IAM. No módulo “Informação Técnica”, encontra-se toda a 

informação técnica OE necessária para executar o serviço com rigor e 

qualidade. Adicionalmente, é possível usufruir de uma linha de apoio técnico 

à reparação. Uma equipa de profissionais estará disponível para apoiar no 

diagnóstico e reparação multimarca de veículos ligeiros. 

DINAMISMO E INOVAÇÃO SÃO PILARES DA AP COMUNICAÇÃO, 

RESPONSÁVEL PELA ORGANIZAÇÃO DO CHALLENGE OFICINAS, QUE 

PARA O ANO PROMETE A REALIZAÇÃO DE UM EVENTO AINDA MAIS 

ESPETACULAR, COM MUITA COMPETIÇÃO, NETWORKING E ANIMAÇÃO 



Apoios 

UZDEAIRBAG 

evento, referiu que: “O trabalho 

realizado este ano para oferecer 

um Challenge Oficinas mais dinâmico 

e participativo, foi totalmente 

conseguido e o feedback que 

recebemos das equipas e patrocinadores 

foi muito positivo o que 

nos motiva e encoraja para fazer 

mais e melhor nas próximas edições. 

Esta edição foi a mais participada 

e competitiva de todas até 

agora realizadas. As dez oficinas 

finalistas, organizadas em equipas 

de três elementos, demonstraram 

um alto nível de profissionalismo, 

espírito de equipa e paixão pelo 

trabalho que desempenham, mostrando 

estar à altura dos desafios 

que lhes foram propostos. Cada 

oficina trouxe o seu conhecimento, 

talento e paixão para o evento, 

que já se tornou uma referência 

no aftermarket em Portugal”, salientou. 

“Gostaria de expressar a 

minha gratidão a todos os envolvidos 

nesta competição, designadamente 

às equipas participantes 

pela sua determinação e excelente 

trabalho realizado, e aos patrocinadores 

pelo seu generoso apoio e 

por tornarem possível a realização 

deste evento. A sua colaboração 

foi fundamental para o sucesso 

da Competição. Agradeço igualmente 

o apoio da Tips4y, pela 

disponibilização da plataforma 

DataDrive que permitiu às equipas 

concorrentes executarem os 

exercícios, e à Pro4Matic pela cedência 

do magnífico espaço que 

muito contribuiu para o desenrolar 

perfeito das provas e para o 

agradável convívio entre os participantes. 

Ao júri, quero expressar 

a minha admiração pelo seu profissionalismo, 

dedicação e capacidade 

de garantir que tudo corresse 

sem problemas. O seu trabalho 

nos bastidores foi essencial para o 

sucesso desta competição. Da parte 

da organização, tudo faremos 

para que a próxima edição volte a 

ser outro evento memorável, com 

muita competição, convívio e networking 

entre oficinas, patrocinadores 

e convidados”, concluiu. 

Nuno Durão, fundador e CEO da 

Pro4Matic Car Service, destacou 

que: “Estes eventos são imprescindíveis 

para o setor e representam 

uma mais-valia significativa. 

Lidamos com pessoas, e acreditamos 

que devemos estar unidos, 

independentemente de ser uma 

competição ou não; é sempre algo 

saudável. Naturalmente, a Pro- 

4Matic tinha que estar presente e 

vamos continuar a apoiar o Jornal 

das Oficinas. Para nós, é um orgulho 

enorme participar e fazer a 

diferença”. l 

TODAS AS OFICINAS FINALISTAS DESTA EDIÇÃO DEMONSTRARAM 

ESTAR À ALTURA DO TÍTULO DE MELHOR OFICINA DE 2024. COM 

UM NÍVEL ELEVADO DE PROFISSIONALISMO E UM VERDADEIRO ESPÍRITO 

DE EQUIPA, PROVARAM SER AS MELHORES DAS SUAS REDES 


NOTÍCIAS // DINÂMICA DO SETOR ESCREVE ‐SE DE A A Z 

Empresas 

AXALTA E SOLERA 

ANUNCIAM PARCERIA 

A 

Axalta anunciou uma nova parceria com a Solera, líder global em gestão do 

ciclo de vida de veículos. Através desta parceria, os sistemas de tintas de repintura 

convencionais e o Fast Cure Low Energy serão integrados na plataforma 

Sustainable Estimatics da Solera, que permitirá aos clientes calcular as respetivas 

emissões de CO2 por reparação, enquanto consideram os métodos de reparação (reparação 

versus substituição), o processo de aplicação da tinta e as condições de secagem. 

Sendo o primeiro fabricante de tintas a associar-se à Solera, os clientes da Axalta 

Refinish terão acesso a um painel em tempo real que fornece estimativas de emissões 

de CO2 contribuindo para tomarem decisões conscientes em termos de energia e baseadas 

em dados. A plataforma Sustainable Estimatics da Solera é a mais recente 

adição à oferta BELEAF da Axalta que fornece produtos ecologicamente eficientes de 

alto desempenho, ferramentas inovadoras e excelentes recursos para ajudar as oficinas 

a reduzir a respetiva pegada ambiental ao mesmo tempo que contribuem para o 

sucesso do seu negócio. Este recurso destaca o compromisso da Axalta com a sustentabilidade 

e a iniciativa BELEAF. 

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34 Junho I Julho 2024 www.jornaldasoficinas.com 

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COMEMORA 20 ANOS 

Ferdinand Bilstein Portugal | A Ferdinand Bilstein Portugal atingiu 

a marca dos 20 anos no dia 2 de janeiro de 2024, assinalando a 

data de fundação da empresa em Portugal. Em 2004, eram apenas 

sete colaboradores numas instalações com 900 metros quadrados. 

Agora, celebram este marco especial com mais de 100 colaboradores e 

mais de 10 mil metros quadrados. Para celebrar os 20 anos de história, 

a Ferdinand Bilstein Portugal, irá desenvolver várias ações, internas 

e externas, de modo a envolver todos os stakeholders. “Esta data será 

celebrada de várias formas e com várias ações, internas e externas, de 

modo que possamos envolver todos os nossos stakeholders naquela 

que é uma data relevante e que demonstra também a solidez, o crescimento 

e a evolução do bilstein group em Portugal”, revelou a empresa 

em comunicado. A primeira ação comemorativa destes 20 anos teve 

lugar no passado dia 28 de março, com uma caça aos ovos nas instalações 

do bilstein group. No dia anterior, foram escondidos em todo o 

espaço cerca de 400 ovos da Páscoa e, no dia seguinte, foi lançado o desafio 

a todos os colaboradores para que encontrassem o maior número 

de ovos possível e que partilhassem fotos das descobertas. 

DINAMIZA AÇÃO DE FORMAÇÃO VALVOLINE 

Serenopeças | No passado mês de abril, a Serenopeças promoveu uma ação de formação 

Valvoline para os seus clientes sobre a importância da escolha correta do lubrificante. “No mundo automóvel, 

a manutenção adequada é fundamental para o desempenho e longevidade dos motores. Nesse 

contexto, a Valvoline, líder global em lubrificantes, reafirma o seu compromisso com a excelência ao 

oferecer uma formação exclusiva para os seus clientes, destacando a complexidade e a importância do 

uso correto dos lubrificantes”, referiu a Serenopeças. Realizada recentemente em parceria com clientes 

selecionados, a formação proporcionou um mergulho profundo no mundo dos lubrificantes de automóveis, 

abordando desde os fundamentos básicos até os aspetos mais avançados da aplicação correta 

destes produtos. Durante o evento, especialistas da Valvoline compartilharam insights valiosos sobre 

a importância da escolha do produto correto e da influência dos lubrificantes na performance dos 

motores e sistemas de automóveis.

NOTÍCIAS 

EMPRESAS 

ESPECIALISTAS EM 

SISTEMAS DE ESCAPES, 

CATALISADORES E 

FILTROS DE PARTÍCULAS 

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MARCAM PRESENÇA NA CONVENÇÃO AD 

MetalCAucho e Alfa e-Parts | A Metalcaucho e a Alfa e-Parts apresentaram recentemente 

os seus novos produtos na Convenção AD do Grupo Autozitânia. Este evento contou com a presença 

de um público profissional que valorizou a excelente qualidade e amplitude de oferta de ambas as 

marcas. Os visitantes que passaram pelo stand puderam conhecer em primeira mão o extenso catálogo 

de famílias e referências da Metalcaucho, especialista na área da borracha metal. Além da Metalcaucho, 

a Alfa E-Parts também esteve presente. A marca de peças reposição elétricas e eletrónicas para automóveis 

já conta com quase 6.500 referências em catálogo, e está à disposição de todos os clientes do 

Grupo Autozitânia. Um dos elementos que mais chamou à atenção no stand foi o testador de válvulas, 

ferramenta que serve para verificar o funcionamento de válvulas EGR. Este equipamento patenteado e 

único no mercado, realiza testes utilizando parâmetros OEM para cada uma das referências disponíveis 

na Alfa e-Parts. Além disso, também oferece um novo suporte técnico aos clientes de forma a ajudar a 

diagnosticar falhas em sistemas de válvulas e evitar procedimentos desnecessários. 

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AutOMEChanika 2024 | A Automechanika Frankfurt 2024, que irá decorrer entre os dias 

10 e 14 de setembro, vai encher o espaço com novos produtos e soluções para uma mobilidade mais 

sustentável. A feira internacional irá oferecer apresentações, palestras e diversos painéis de discussão sobre 

os temas da atualidade no mercado. Entre eles, a sustentabilidade, nova mobilidade, recrutamento, 

formação contínua e muito mais. A par com as constantes mudanças que a indústria tem vindo a assistir, 

Olaf Mußhoff, diretor da Automechanika Frankfurt, explicou que: “É por isso que decidimos expandir, 

significativamente, o programa da Automechanika com mais formações, palestras e novos espaços de 

networking. Queremos oferecer a todos os participantes a oportunidade de atualizarem os seus conhecimentos, 

discutir com especialistas e interagir com profissionais do setor automóvel provenientes de todo 

o mundo”. Pela primeira vez, irá haver um espaço dedicado ao tema da sustentabilidade com diversas 

ramificações: desde a responsabilidade alargada do produtor às sinergias para descarbonizar a cadeia de 

valor do mercado pós-venda até ao passaporte digital do produto. 

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MIDAS 

ABRIU AS PORTAS 

DA SUA 24ª OFICINA 

A 

nova MIDAS Lisboa – Parque das Nações reforça 

a presença da marca na capital, proporcionando 

maior conveniência e serviços de qualidade 

superior aos condutores lisboetas. Fiel à sua 

estratégia de proximidade aos clientes, a MIDAS selecionou 

um local privilegiado e de fácil acesso, na zona 

do Parque das Nações. Esta nova oficina orgulha-se 

ainda de oferecer aos seus clientes um espaço amplo e 

apelativo, com equipamento de topo e uma equipa de 

técnicos especializados. Para comemorar a abertura, a 

MIDAS Lisboa – Parque das Nações oferece aos condutores 

da cidade um diagnóstico completo em 80 pontos 

e 20% de desconto em todas as Revisões. 

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NOTÍCIAS 

EMPRESAS 

MUDA DE INSTALAÇÕES 

Álvaro de Sousa Borrego | Dedicada há quase 50 anos ao mercado de comercialização de 

tintas e consumíveis para repintura automóvel, a Álvaro de Sousa Borrego decidiu mudar a sua morada e sede 

social para Palmela. Foi a 1 de outubro de 1977 que nasceu a Álvaro de Sousa Borrego S.A., empresa especializada 

na comercialização de tintas e consumíveis para repintura automóvel. Trabalha com a Spies Hecker desde que a 

marca veio para Portugal no ano de 1991. A empresa comercializa atualmente toda a gama de produtos Spies Hecker, 

com soluções para todo o tipo de mercado, desde os automóveis até à indústria. Recentemente, a empresa 

anunciou a mudança da sua morada e sede social, transitando da Avenida General Roçadas, nº70 A/C, 1199-012 

Lisboa, para Rua do Ouro, lote 126, Parque Industrial Vale do Alecrim, 2950-007, Palmela, a partir do passado dia 

3 de junho de 2024. Apesar da mudança de instalações, os contactos da empresa mantêm-se inalterados, assim 

como o normal funcionamento da Loja de Cascais, na morada Rua de Alvide, 343 A/B – Fontainhas, 2750-291 

Cascais. Para o esclarecimento de qualquer dúvida, poderá contactar através do e-mail: geral@asborrego.pt ou 

pelo 218 153 516. 

JÁ COM 80% DO ESPAÇO OCUPADO 

expoMECÂNICA 2024 | A cinco meses da sua realização, a 9.ª edição do expoME- 

CÂNICA já apresenta 80% do espaço ocupado com a estreia de 36 novas empresas. O salão 

que se realiza de 8 a 10 de novembro de 2024, na Exponor, já rola e, pelo andar da carruagem, 

poderá estar perante um novo cenário de lotação esgotada pela altura do Verão. A planta da 

feira contempla neste momento mais de 200 expositores, que ocupam já 80% da área dos 

24.000 m2 disponíveis e já garantiu 36 novas empresas com estreia absoluta, num sinal de 

plena vitalidade. Para a organização, é inequívoco que o expoMECÂNICA é uma “referência para 

o setor e a edição de 2024 será especial e marcada pela celebração dos 10 anos de criação do 

expoMECÂNICA”, referiu José Manuel Costa, diretor da KiKai Eventos. A forte adesão dos agentes 

económicos do mercado da reparação e manutenção automóvel, que continuamente tem apostado 

no salão, tem sido determinante para o sucesso alcançado. “Temos assistido, edição após 

edição, a um crescendo da feira. É um modelo que funciona e é elogiado por todos”, explicou 

Sónia Rodrigues, também responsável da Kikai. 

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tel.: 210 430 900 

santogal-pecas@santogal.pt 

Rua do Moinho Velho, Sto. Antão do Tojal, 2660-524 Loures 

(Armazém Santogal Peças) 

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ATUALIDADE 

EDR - EVENT DATA RECORDER 

CAIXA NEGRA DO AUTOMÓVEL 

OBRIGATÓRIA A PARTIR DE JULHO 2024 

HÁ CERCA DE 70 ANOS, FOI INVENTADA A CAIXA NEGRA PARA OS AVIÕES. O EVENT DATA RECORDER 

(EDR), UM DISPOSITIVO DE REGISTO DE DADOS DE ACIDENTES SEMELHANTE AO UTLIZADO 

NOS AVIÕES, APESAR DAS DIFERENÇAS TECNOLÓGICAS, SERÁ OBRIGATÓRIO NA UNIÃO EUROPEIAS EM 

TODOS OS VEÍCULOS NOVOS, A PARTIR DE JULHO 2024

Inicialmente, a ideia de David Warren, inventor 

da caixa negra para os aviões, foi recebida com 

pouca aprovação por parte dos seus superiores. 

Warren, um engenheiro de um laboratório de investigação 

aeronáutica do Departamento de Defesa 

australiano, estava inicialmente a desenvolver 

tanques de combustível. No entanto, depois de 

ter feito parte de uma comissão de investigação de 

dois acidentes aéreos, apresentou uma solução que 

permitiria a gravação de conversas no cockpit, com 

o objetivo de determinar de forma fiável as causas 

dos acidentes. Isto passou-se em 1954. O chefe 

posterior do engenheiro acabou por aceitar a ideia 

de Warren e permitiu-lhe desenvolver um protótipo 

do gravador de dados de voo, que chamou a 

atenção da Autoridade Britânica da Aviação Civil. 

Em 1963, a Austrália tornou-se o primeiro país a 

introduzir a obrigatoriedade de gravadores de dados 

e de voz em todas as aeronaves. Outros países 

rapidamente seguiram o exemplo. Atualmente, a 

caixa negra, que na realidade é vermelha ou cor de 

laranja, tem ajudado a explicar muitos acidentes. 

Warren é geralmente considerado o inventor da 

caixa negra, embora tenha havido desenvolvimentos 

semelhantes em vários países durante e após a 

Segunda Guerra Mundial. 

Obrigatório a partir de julho de 2024 

O equivalente automóvel do gravador de dados de 

voo será obrigatório em todos os automóveis novos 

matriculados na UE a partir julho de 2024. 

Oficialmente, esta caixa negra é designada por 

Event Data Recorder (EDR). Não tem de suportar 

as enormes forças de um acidente de avião e 

não grava as conversas, como acontece no cockpit. 

Um avião é um meio de transporte público, que 

está sujeito a um quadro de proteção de dados 

totalmente diferente do de um veículo privado. 

No entanto, os dois aparelhos são semelhantes 

num aspeto: Os dados registados permitem reconstituir 

os acidentes de forma mais fiável. O 

EDR regista continuamente os dados relevantes, 

mas só os armazena permanentemente quando 

deteta uma mudança na direção longitudinal ou 

lateral de mais de oito quilómetros por hora num 

período de 150 milissegundos. Sem este sinal de 

ativação, os dados registados serão substituídos 

repetidamente. A quantidade e o tipo de informações 

armazenadas são muito variáveis. Em geral, 

os registos compilados pelo sistema de registo de 

dados são os gerados nos cinco segundos anteriores 

ao impacto, que podem incluir a progressão da 

velocidade longitudinal e lateral, a posição do pedal 

do acelerador e do travão, o regime do motor, 

o ângulo da direção, bem como informações sobre 

o sistema de travagem antibloqueio e o controlo 

de estabilidade. Também regista se os passageiros 

estão a usar os cintos de segurança, bem como a 

ativação dos tensores dos cintos de segurança e dos 

airbags. O EDR é muitas vezes integrado na unidade 

de controlo do airbag, uma vez que é aí que 

grande parte da informação necessária é recolhida. 

Os dados registados dependem de cada fabricante, 

uma vez que não existe uma normalização 

das informações que devem ser recolhidas e não 

podem ser extraídos online, mas apenas através de 

um interface físico de manutenção. 

“A peça do puzzle que faltava” 

Dados como os fornecidos pelo EDR não são um 

território novo para a investigação de acidentes na 

Europa. “Já estavam a ser recolhidos nos veículos, 

mas não existia um quadro técnico e legal normalizado 

para o armazenamento e avaliação”, afirma 

Peter Rücker, Diretor de Análise de Acidentes e 

Investigação de Acidentes da DEKRA. “No entanto, 

há vários anos que utilizamos esses dados 

para analisar acidentes complexos ou controversos 

- se tivermos o consentimento do proprietário 

DADOS REGISTADOS 

PELO EDR 

• A pressão no acelerador ou as rotações do motor 

• O ângulo de viragem e a velocidade angular em graus 

• A velocidade nos últimos 5 segundos 

• O recurso aos travões 

• A direção do Delta V (aceleração positiva ou negativa) 

• A ativação dos airbags e pré-tensores dos cintos 

• O uso dos cintos de segurança e as dimensões 

dos ocupantes 

• A variação da velocidade à qual o veículo foi submetido 

após o impacto 

• A aceleração longitudinal em metros por segundo 

ao quadrado 

• Dados pós-colisão, como a ativação de um sistema 

de notificação automática de colisão 

• Obtenção de imagens de dados do acidente 

PRIVACIDADE 

DO CONDUTOR 

m dos aspetos que tem levantado mais suspeitas é a 

U privacidade dos condutores. De acordo com a UE, toda a 

informação pertencerá sempre ao proprietário do veículo, 

registando os dados de forma anónima para que não possam ser 

manipulados. Para o efeito, não serão armazenados os nomes dos 

condutores nem os últimos quatro dígitos do número VIN do 

veículo. Não é permitido que uma pessoa, que não seja o 

proprietário ou o locatário do veículo a motor, aceda aos dados 

registados ou transmitidos pelo ERD, a menos que um tribunal ou 

outra autoridade judicial ou administrativa autorize a recuperação 

de tais dados. Nestes casos, o proprietário ou locatário deve 

consentir nessa recuperação para qualquer fim, incluindo 

diagnóstico, serviço ou reparação do veículo. 


ATUALIDADE 

SOLUÇÕES EM AR 

CONDICIONADO 

E REFRIGERAÇÃO 

DE TRANSPORTE 

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ou uma ordem judicial.” Para aceder 

aos dados, Rücker e a sua equipa tiveram 

muitas vezes de contar com a 

cooperação do fabricante do veículo 

afetado. “Poder-se-ia pensar que, no 

futuro, os peritos se limitariam a ler 

o EDR para analisar um acidente”, 

diz Rücker. “Mas isso é um equívoco, 

porque é claro que um EDR apenas 

fornece dados, não avaliação e interpretação. 

Também é importante 

saber onde e como os dados são medidos.” 

Se, por exemplo, a roda de 

um veículo estiver a girar livremente 

no ar, os dados de velocidade obtidos 

na roda são de pouca utilidade. 

Os dados do EDR também devem 

ser tratados com cautela se um veículo 

estiver a derrapar em ângulos 

retos em relação à direção da viagem. 

“É por isso que vemos os dados 

do EDR como mais um pilar para 

apoiar os métodos de análise testados 

e comprovados”, afirma Rücker. 

Um cenário em que se espera que os 

dados do EDR proporcionem mais 

clareza são as colisões traseiras que 

envolvem vários veículos em auto- 

-estradas. “Em colisões múltiplas, a 

determinação da culpa gira sempre 

em torno de quando e onde os veículos 

pararam”, explica Rücker. “Os 

dados do EDR podem vir a ser a 

peça do puzzle que faltava”. A etapa 

final na extração e análise de dados 

é entender as limitações e incertezas 

dos dados EDR. Os dados EDR nem 

sempre são precisos, completos ou 

consistentes, pois podem ser afetados 

por fatores como erros de sensor, 

problemas de calibração, substituição 

de dados, modificações do veículo 

ou condições ambientais. Os dados 

EDR também podem variar em 

qualidade e quantidade, dependendo 

do tipo, modelo e configuração 

do EDR. Portanto, deve-se sempre 

verificar e validar os dados do EDR 

com outras fontes de informação, 

como evidências físicas, depoimentos 

de testemunhas ou filmagens de 

vídeo. l 

QUEM UTILIZA OS DADOS DO EDR? 

Rua Fernando Vicente - Armazém 15 

2560-677 Torres Vedras 

Telf.: +351 261 335 050 - E-mail: geral@nelsontripa.pt 

GPS - N39.094609 - W009.251526 | www.nelsontripa.pt 

DR - Crash Data Retrieval é um termo 

C utilizado por aqueles que utilizam 

equipamento especializado para “recuperar” os 

dados do EDR (Event Data Recorder) do veículo. 

Estes dados do EDR são também designados 

por “dados do acidente”. Os técnicos e peritos 

em CDR ligam a sua ferramenta EDR a um 

automóvel, o que lhes permite comunicar com 

o veículo e obter o ficheiro de dados EDR. Em 

seguida, é utilizado um software especializado 

para traduzir o ficheiro de dados do EDR para 

um formato legível para revisão e análise. Estas 

ferramentas especializadas são compostas por 

hardware e software que permitem “obter 

imagens”, “descarregar” ou “recuperar” os dados 

EDR que estão armazenados nos módulos de 

controlo dos automóveis. Os dados do EDR 

(dados de acidentes) são atualmente utilizados 

por agentes da autoridade, peritos de seguros, 

fabricantes de automóveis, gestores de frotas e 

investigadores governamentais para ajudar a 

avaliar com precisão os acidentes que 

envolvem veículos de passageiros, comerciais 

ligeiros e SUV. Ao recuperar e analisar os dados 

de acidentes armazenados nestes veículos, é 

possível avaliar de forma mais eficaz a 

potencial culpa, fraude, responsabilidade, 

relatos de testemunhas e outras provas. A 

utilização de dados EDR em processos judiciais 

civis e penais está a aumentar à medida que os 

dados se tornam mais aceites como fonte de 

provas empíricas fiáveis.

galp.com

Entrevista 

JUAN DOMINGO MUÑOZ ESTEPA 

DIRETOR GERAL IBÉRICO E AMÉRICA LATINA DA NISSENS 

UM DOS GRANDES 

TRUNFOS DA NISSENS 

É O VASTO PROGRAMA 

DE SERVIÇO AO CLIENTE

A NISSENS É LÍDER MUNDIAL NO FABRICO DE COMPONENTES TÉRMICOS PARA AUTOMÓVEIS, 

E ESTÁ PRESENTE EM PORTUGAL HÁ MAIS DE 20 ANOS. NO INÍCIO, O MERCADO PORTUGUÊS 

NÃO TINHA UM RESPONSÁVEL DIRETO, SENDO GERIDO DIRETAMENTE PELA SEDE DA NISSENS, 

NA DINAMARCA, MAS DESDE 2021 QUE A NISSENS IBERIA É RESPONSÁVEL PELA SUA DISTRIBUIÇÃO 

NO NOSSO PAÍS. COM A INTEGRAÇÃO DE JUAN DOMINGO MUÑOZ, A EMPRESA PRETENDE 

CONSOLIDAR E EXPANDIR O NEGÓCIO NO MERCADO IBÉRICO 

Com a criação da Nissens Iberia, os mercados 

espanhol e português (que eram geridos 

diretamente a partir da Dinamarca) 

foram agrupados, criando uma estrutura ibérica. 

Por outro lado, passou a haver um único interlocutor, 

independentemente da área de responsabilidade. 

“É verdade que tivemos de otimizar o 

departamento comercial, tendo eu assumido diretamente 

o mercado português e contando em Espanha 

com uma equipa técnico-comercial de três 

pessoas, com dois vendedores puros, Mikel Ruiz e 

José Manuel Panelli, o primeiro responsável pela 

zona norte e o outro pela zona sul, e depois um 

técnico, Andrés Santana, responsável pela formação 

e apoio técnico. Tenho uma equipa de treze 

pessoas, suficiente para o momento. A evolução 

positiva das vendas prova-o”. A Nissens Iberia 

possui dois armazéns em Espanha, um em Saragoça, 

onde estão os escritórios administrativos e 

outro em Sevilha, que dá suporte ao sul de Espanha. 

A nível europeu, a marca tem um armazém 

na Dinamarca e outro na Polónia, com uma área 

de 65.000 m2 e que abastece os clientes do Leste 

da Europa. A AVA Cooling, outra marca do grupo, 

tem todo o stock centralizado no armazém da 

Polónia. Os produtos são todos desenvolvidos nos 

centros de I&D da marca e produzidos em fábricas 

espalhadas pelo globo, nomeadamente na Dinamarca, 

Chéquia e Ásia. Neste aspeto, gostaria de 

sublinhar a importância do nosso departamento 

de Engenharia e I&D. Para além de exigirmos os 

mais elevados níveis de qualidade na produção das 

nossas fábricas, realizamos uma série de testes de 

materiais, térmicos, de desempenho e de durabilidade 

(incluindo testes em veículos) que garantem 

o perfeito funcionamento dos nossos produtos. 

Foco na refrigeração e climatização 

A Nissens possui três grandes linhas de produto: 

arrefecimento do motor, ar condicionado, e desempenho 

do motor e emissões. Na linha de arrefecimento 

do motor, os produtos principais são 

os radiadores. Na linha de ar condicionado, em 

termos de volume, são os compressores e, no caso 

da linha do motor e emissões, são os turbos. Também 

comercializa estes produtos para veículos pesados, 

disponibilizando uma gama de mais de 700 

peças de qualidade premium, desenvolvidas para 

sistemas de refrigeração de motores de camiões, 

controlo climático e eficiência de motores. Os produtos 

da Nissens atendem aos modelos de camiões 

mais populares, incluindo muitos com aplicações 

da norma Euro 6. Com mais de um século de experiência 

em projeto e fabrico de peças de reposição, 

a marca orgulha-se do seu padrão de qualidade, 

que pretende garantir uma fácil instalação do produto, 

excelente desempenho e operação confiável. 

Todo o programa do grupo Nissens inclui mais de 

15.000 SKU em 15 linhas de peças. Juan Domingo 

Muñoz afirma que a cobertura do mercado europeu 

de veículos atinge 95% em algumas linhas de 

produtos “Todos os dias, a rede logística da Nissens 

assegura uma distribuição eficiente em mais 

de 20 países, proporcionando 95% de disponibilidade 

de produtos. O grupo distribui anualmente 

cerca de 4 milhões de peças em todo o mundo. 

Graças a este excelente registo, a Nissens Iberia 

passou de uma empresa local de venda de radiadores 

a um fornecedor regional líder de soluções 

e serviços completos no mercado de peças sobresselentes 

para automóveis. A entidade proporciona 

acesso à oferta abrangente da Nissens a mais de 

300 clientes em Espanha, Portugal e recentemente 

na região da América Latina (LATAM). 

Diversificar a oferta 

Juan Domingo Muñoz refere que o grupo “Oferece 

uma gama variada de soluções de entrega 

de encomendas, desde entregas expresso a partir 

dos nossos centros de distribuição locais, entregas 

a granel a partir dos nossos dois armazéns 

centrais europeus e encomendas em contentores 

diretamente das nossas fábricas na Europa e na 

Ásia. Soluções projetadas para otimizar as cadeias 

de suprimentos dos clientes”. A expansão da 

unidade logística na Polónia é um compromisso 

de atender às necessidades da exigente e competitiva 

base de clientes do mercado de reposição. 

Acrescenta-se aos outros dois armazéns centrais 

na Dinamarca e na China e aos 16 centros de distribuição 

que a Nissens localizou estrategicamente 

em toda a Europa, Ásia e América do Norte. 

Todos são projetados para atender os clientes por 

meio de soluções económicas, confiáveis e ecologicamente 

corretas. O novo armazém na Polónia 

é um armazém moderno e de alta eficiência, operado 

dentro dos mais elevados padrões logísticos, 

oferecendo uma configuração flexível para futuras 

expansões. Relativamente aos componentes 

para gestão térmica, a Nissens continua a expandir 

o seu portfólio com novos produtos que lhe 

permite oferecer um catálogo ainda mais extenso 

de soluções de gestão térmica para o mercado de 

pós-venda, para além dos seus produtos existentes 

para refrigeração e ar condicionado. Trata-se 

de uma gama completa de sensores de pressão e 

temperatura, com cerca de 90 novas referências 

para alguns dos veículos mais populares do mercado 

europeu. Estas peças essenciais para o bom 

funcionamento dos sistemas de ar condicionado 

e de arrefecimento do motor, são apresentados 

como um complemento estratégico da estratégia 

“one-stop-shopping” da Nissens, ou seja, a centralização 

do maior número possível de compras 

num único fornecedor. Juan Domingo Muñoz 

sublinha o seu compromisso para com o mercado 

de pós-venda, destacando a elevada cobertura da 

frota europeia de veículos e o seu enfoque na qualidade 

do produto. 

Apoio à oficina 

“O principal argumento para as oficinas trabalharem 

com a marca Nissens é a qualidade dos 

nossos produtos, que possuem uma garantia absoluta 

e não dão problemas”, refere Juan Nuñoz, 

que acrescenta “o trabalho dos nossos distribui- 

“QUEREMOS ESTAR PRÓXIMOS DO CLIENTE PORQUE PARA NÓS É UM 

parCEIRO, NÃO apenas algUÉM QUE COMPRA A PEÇA. ao ESTARMOS 

PRÓXIMOS DO CLIENTE PERCEBEMOS as SUas NECESSIDADES 

E FORNECEMOS-LHE OS PRODUTOS QUE PRECISAM”, DIZ JUAN MUÑOZ 


JUAN DOMINGO 

MUÑOZ ESTEPA 

A NISSENS CONTINUA A EXPANDIR O SEU PORTFÓLIO COM NOVOS PRODUTOS 

QUE LHE PERMITE OFERECER UM CatÁLOGO AINDA MAIS EXTENSO 

DE SOLUÇÕES DE GESTÃO TÉRMICA PARA O MERCADO DE PÓS-VENDA 

dores tem sido também muito importante 

para a evolução da marca 

em Portugal. Temos uma rede de 

distribuição muito seletiva, que 

protegemos e não abrimos a distribuição 

da nossa marca a qualquer 

empresa. Porque o nosso objetivo é 

que o cliente possa vender com uma 

margem suficiente e tenha uma boa 

rentabilidade. A Nissens tem o cuidado 

de assegurar a durabilidade e 

o bom desempenho dos produtos 

que comercializa, bem como a sua 

fácil instalação. A inclusão de todo 

o hardware de montagem necessário 

numa única embalagem, simplifica 

o processo de instalação, em 

linha com o conceito “First Fit” da 

marca. A empresa também fornece 

informações técnicas pormenorizadas 

nos seus catálogos para facilitar 

a identificação e a compreensão dos 

produtos que comercializa.” 

Perspetivas otimistas 

Para Juan Nuñoz “O ano começou 

bem, com um excelente primeiro semestre 

em relação ao mesmo período 

do ano passado. E as negociações 

com clientes e grupos estão a correr 

bem. Estamos satisfeitos. Para este 

responsável, a principal oportunidade 

“é o facto do parque continuar 

a crescer e a envelhecer e, por 

conseguinte, o mercado também 

está a crescer para o aftermarket. 

É claro que temos de ter em conta 

que o envelhecimento do parque 

significa que o utilizador está mais 

concentrado no fator preço, o que 

nos obrigará a ajustar os preços em 

algumas aplicações para veículos 

mais antigos. O que pretendemos 

sempre é aproveitar as oportunidades 

de crescimento do mercado com 

os parceiros que temos e apoiá-los 

para que eles possam crescer e nós 

possamos crescer com eles também. 

Juan Muñoz tem nas suas mãos a 

responsabilidade de consolidar a 

marca na América Latina, uma região 

do globo que regista um grande 

desenvolvimento e crescimento nos 

últimos anos e que agora permite levar 

a distribuição dos produtos Nissens 

a outro nível. Uma tarefa que 

lhe foi confiada a partir da sede após 

o seu sucesso em Espanha e Portugal, 

onde a Nissens já é reconhecida 

como um importante interveniente 

independente no mercado de pós- 

-venda. Juan Domingo Muñoz é 

claro sobre a estratégia implementada 

no mercado português, bem 

como sobre o que querem alcançar: 

“Agir não só como um fornecedor de 

peças, mas também como um parceiro”. 

A fórmula com que Muñoz 

procura replicar o sucesso obtido 

pela marca noutros mercados europeus 

é composta por um produto de 

qualidade superior, um programa 

completo de serviço ao cliente, uma 

bem organizada rede de distribuição 

e uma notável logística que a Nissens 

coloca ao serviço dos seus clientes. 

Juan Nuñoz acrescenta “um dos 

grandes trunfos da marca é o seu 

vasto programa de serviço ao cliente, 

que inclui uma potente rede logística. 

Todos os dias, a nossa equipa 

presta um apoio completo, desde 

a logística ao serviço de apoio ao 

cliente no dia a dia, passando pelo 

apoio técnico, incluindo a formação. 

Os nossos dois centros de distribuição 

estrategicamente localizados em 

Sevilha e Saragoça e a ligação à forte 

rede logística global da Nissens, 

com entregas diretas a partir das 

fábricas, garantem aos nossos clientes 

uma disponibilidade de 95% dos 

produtos em toda a nossa gama.” l 

VE SÃO OPORTUNIDADE DE MAIS NEGÓCIO 

mbora os VE sejam frequentemente 

E vistos como uma ameaça para o 

mercado de pós-venda, a realidade é que eles 

trazem consigo oportunidades de negócio 

significativas. No caso dos sistemas térmicos 

em particular, estes modelos têm sistemas 

mais avançados do que os carros de combustão 

interna, o que se traduz num grande potencial 

para o mercado de pós-venda. A Nissens 

antecipou esta tendência com o 

desenvolvimento de uma gama completa para 

híbridos e elétricos. Em particular, a empresa 

lançou uma gama específica de produtos de 

arrefecimento do motor, eficiência e emissões 

para a maioria das marcas e modelos do 

parque automóvel europeu. Uma oferta que 

conta atualmente com mais de 730 referências. 

Como é habitual na marca, os produtos vêm 

com as peças necessárias para a montagem 

incluídas (First Fit) e com os serviços de apoio 

técnico e formação da empresa que partilham 

conhecimentos sobre os sistemas térmicos, 

incluindo as bombas de água. Todos estes 

produtos foram fabricados, segundo o Juan 

Nuñoz “em conformidade com os padrões de 

qualidade da Nissens para fornecer aos 

concessionários e oficinas peças de alta 

qualidade que garantem uma instalação fácil e 

um excelente desempenho”. Para este 

responsável, a prioridade é “crescer com os 

nossos clientes, pois acho que ainda temos um 

longo caminho a percorrer. Porque podemos 

crescer com novos produtos, como 

turbocompressores, válvulas EGR e sensores de 

pressão e temperatura. Queremos também 

introduzir novos produtos, no caso dos 

radiadores e compressores de ar condicionado, 

mas mantendo sempre os níveis de qualidade 

que a Nissens tem dado ao mercado. 


Serviços de confiança 

Serviços de confiança 

Serviços para o seu 

para seu de veículo 

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para o seu veículo 

A TotalEnergies trabalha com uma rede de oficinas 

A independentes TotalEnergies que trabalha prestam com cuidados uma rede de oficinas elevada 

independentes qualidade ao seu que veículo. prestam cuidados de elevada 

A qualidade TotalEnergies ao seu trabalha veículo. com uma rede de oficinas 

independentes Estes parceiros que da TotalEnergies, prestam cuidados especializados de elevada na 

qualidade Estes mudança parceiros ao de seu óleo da veículo. TotalEnergies, e na manutenção especializados de veículos na 

mudança ligeiros em de geral, óleo são e reconhecidos na manutenção pela TotalEnergies 

de veículos 

Estes ligeiros pelo seu parceiros em geral, elevado da são TotalEnergies, reconhecidos profissionalismo, especializados pela TotalEnergies 

bem como na 

mudança pelo pela seu sua de elevado capacidade óleo e profissionalismo, de manutenção cumprir normas bem de veículos como de 

ligeiros pela qualidade sua em e geral, capacidade segurança, são reconhecidos mesmo de cumprir as pela mais TotalEnergies 

normas exigentes. de 

pelo qualidade seu e elevado segurança, profissionalismo, mesmo as mais bem exigentes. como 

pela sua capacidade de cumprir normas de 

qualidade e segurança, mesmo as mais exigentes. 

totalenergies.pt 

totalenergies.pt

Entrevista 

A UFI FILTERS 

ACREDITA NUMA ÉTICA 

EMPRESARIAL 

DE MELHORIA CONTÍNUA 

E DE RESPEITO MÚTUO 

A UFI FILTERS FOI FUNDADA EM 1971 E ESTÁ PRESENTE 

NO MERCADO PORTUGUÊS HÁ MAIS DE 35 ANOS. LÍDER EM 

TECNOLOGIAS DE FILTRAGEM E SOLUÇÕES DE GESTÃO TÉRMICA, 

UFI E SOFIMA SEMPRE FORAM MARCAS COM UMA FORTE 

PRESENÇA NOS DISTRIBUIDORES E OFICINAS PORTUGUESAS. 

EM ENTREVISTA AO JO, EDUARDO MARTÍ REAFIRMA O OBJETIVO 

DE CONTINUAR A CRESCER, SEMPRE COM UM PROFUNDO 

RESPEITO PELA CADEIA DE DISTRIBUIÇÃO

EDUARDO MARTÍ 

DIRETOR GERAL DA UFI FILTERS IBÉRICA 

Utilizados numa vasta gama de indústrias, 

desde a automóvel, a aeroespacial e a marítima 

até às aplicações específicas da indústria, 

os filtros produzidos pela UFI Filters são 

reconhecidos pelas suas características inovadoras 

e estão presentes em todo o lado, desde a F1 com 

a Ferrari e outras grandes equipas, até à nave espacial 

europeia ExoMars. A UFI Filters fornece 

ao sector automóvel todos os tipos de filtros de 

ar, de óleo, de combustível e de habitáculo, bem 

como filtros hidráulicos e para sistemas de gestão 

térmica (permutadores de calor para veículos de 

combustão, elétricos e híbridos), satisfazendo as 

necessidades de quase todas as marcas de automóveis 

e motociclos, bem como de veículos comerciais 

ligeiros, pesados (on-road e off-road) e 

agrícolas. Cada família de filtros, comercializada 

sob as duas marcas de pós-venda UFI e Sofima, 

cobre 98% do parque automóvel europeu. A UFI, 

uma das primeiras empresas italianas a identificar 

oportunidades de crescimento no Extremo Oriente, 

conta atualmente com 22 unidades industriais, 

57 escritórios de vendas e mais de 4.000 empregados 

em 21 países. A empresa emprega mais de 250 

engenheiros especializados nos seus 3 Centros de 

Inovação e Investigação e possui mais de 280 patentes. 

A empresa é orientada para a investigação, 

de tal forma que reinveste mais de 5% do seu volume 

de negócios anual em Investigação e Desenvolvimento. 

Todos os produtos UFI, independentemente 

do local de produção, são desenvolvidos 

e produzidos de acordo com os requisitos dos 

clientes OE (as principais marcas de automóveis 

do mundo) e de acordo com as normas de qualidade 

definidas no Sistema de Gestão da Qualidade 

do Grupo, desenvolvido de acordo com as normas 

internacionais ISO 9001 e IATF 16949. 

Como define o modelo de negócio e a cultura 

empresarial da UFI Filters? 

A UFI Filters distingue-se por oferecer produtos 

personalizados desenvolvidos em co-engenharia 

com 95% dos construtores automóveis a nível 

mundial. É capaz de responder às necessidades de 

aplicações específicas do setor automóvel, graças 

à capacidade de produzir e desenvolver internamente 

nos seus próprios centros de investigação, 

bem como fabricar nas suas próprias instalações, 

materiais filtrantes específicos, assim como permutadores 

de calor para a gestão térmica de todos 

os tipos de motores, não só de combustão, mas 

também híbridos e elétricos. É aqui que a empresa 

se distingue de muitos outros fornecedores no panorama 

automóvel mundial. A qualidade também 

se reflete no mercado pós-venda com as marcas 

UFI e SOFIMA, distribuídas pelos principais distribuidores 

independentes do mercado pós-venda 

e ITGs - International Trading Groups, em todo 

o mundo, para garantir o melhor desempenho e 

vida útil do motor. Os ITGs são considerados no 

Grupo UFI como os parceiros premium do aftermarket, 

estando presente no painel de fornecedores 

de todos os grandes grupos, os quais representam 

cerca de dois terços do volume de negócios 

global do mercado de pós-venda em 2023. A UFI 

Filters distingue-se como uma empresa sempre na 

vanguarda da procura de novas tecnologias, investindo 

5% do seu volume de negócios em I&D. 

A UFI Filters acredita numa ética empresarial de 

melhoria contínua e de respeito mútuo, que começa 

dentro da empresa e se estende com igual importância 

aos clientes e fornecedores, com o objetivo 

de fornecer produtos de qualidade excecional, 

em conformidade com a sua política de qualidade 

zero defeitos. 

Como é que a UFI aborda a mobilidade do 

hidrogénio? 

O Grupo UFI Filters, desde 2017, iniciou uma 

atividade de I&D em tecnologias relacionadas 

com o hidrogénio, de tal forma que desenvolveu 

uma linha de produtos de filtração para células 

de combustível a hidrogénio, tais como filtros 

de ar catódico e desionizadores, criando a marca 

ADVANCED H2, que identifica as inovações 

tecnológicas da UFI para este tipo de células a 

combustível a hidrogénio. Em 2023 fundou a 

empresa UFI HYDROGEN, dedicada à investigação, 

desenvolvimento, implementação e industrialização 

de MEA (Membrane Electrode Assembly) 

para PEM (Membrana de Intercâmbio 

de protões) para a eletrólise da água, adequada 

para a produção de hidrogénio verde na mobilidade 

com emissões zero, e também para aplicações 

de compressores eletroquímicos. 

Como é constituída a oferta atual da UFI Filters? 

O Grupo UFI Filters dispõe de duas marcas para 

o aftermarket, a UFI e a SOFIMA, que oferecem 

uma gama completa de referências que cobrem 

98% do parque automóvel europeu. O catálogo 

da UFI inclui cerca de 4.000 referências, incluindo 

filtros de óleo, filtros diesel, filtros de ar do 

motor, filtros de ar do habitáculo, filtros de óleo 

hidráulico, filtros de água e filtros de ureia, para 

aplicações em automóveis, veículos comerciais ligeiros, 

camiões, autocarros, máquinas agrícolas e 

motociclos. A gama SOFIMA, por seu lado, conta 

com cerca de 3.000 referências, concentrando-se 

principalmente nos automóveis e veículos comerciais 

ligeiros. 

Quantas destas referências têm disponíveis 

para veículos asiáticos? 

O desenvolvimento da gama para veículos asiáticos 

foi sempre um ponto forte e diferenciador 

na estratégia de produto da UFI face à concorrência 

existente no mercado. Atualmente, a gama 

que oferecemos para veículos asiáticos representa 

30% do número total de referências disponíveis 

nos nossos catálogos de pós-venda a nível mundial. 

Por marcas, a gama UFI conta com 880 referências 

para aplicações asiáticas e a gama SO- 

FIMA com 830. 

E quanto aos produtos para a Gestão Térmica 

dos veículos elétricos, qual é a gama que têm 

disponível? 

A UFI Filters entrou no negócio da Gestão Térmica 

em 2010 e é agora um fornecedor global de 

soluções completas de sistemas de lubrificação em 

Equipamento Original. O Grupo UFI é especializado 

na produção de permutadores de calor em 

alumínio, arrefecidos a água e soldados, utilizando 

a tecnologia de vácuo, um sistema que permite obter 

um produto mais fiável e eficiente, essencial no 

circuito de arrefecimento do óleo. Em particular, 

para os veículos elétricos e híbridos, a UFI fornece 

permutadores de calor de equipamento original e 

módulos completos de filtragem, gestão térmica e 

recirculação do óleo para controlar a temperatu- 

EM MAIO, ANUNCIÁMOS A INCLUSÃO NOS CATÁLOGOS AFTERMARKET 

DA UFI E DA SOFIMA DO MULTITUBE PARA O FIAT 500 HYBRID. ESTE PRODUTO 

PROVOU SER UMA INOVAÇÃO TECNOLÓGICA NA FILTRAGEM DO AR DO MOTOR, 

TENDO RECEBIDO VÁRIOS PRÉMIOS DESDE O SEU LANÇAMENTO 


EDUARDO MARTÍ 

O GRUPO UFI FILTERS CONTA ATUALMENTE COM 22 UNIDADES INDUSTRIAIS 

E MAIS DE 4.000 EMPREGADOS EM 21 PAÍSES. A EMPRESA EMPREGA 

MAIS DE 250 ENGENHEIROS ESPECIALIZADOS NOS SEUS 3 CENTROS 

DE INOVAÇÃO E INVESTIGAÇÃO E POSSUI MAIS DE 280 PATENTES 

ra do óleo da transmissão. Fornece 

também os produtos necessários 

para arrefecer a bateria utilizando 

o gás refrigerante do sistema de ar 

condicionado, assim como aquecedores/arrefecedores 

do líquido de 

refrigeração que podem aquecer ou 

arrefecer o fluido para manter as 

baterias dentro da gama de funcionamento 

ideal. Além disso, oferece 

válvulas de controlo do líquido de 

refrigeração para gestão do fluxo do 

líquido, permutadores de óleo do 

líquido de refrigeração e, por último, 

condensadores arrefecidos por 

líquido para reduzir a temperatura 

do gás refrigerante do sistema de ar 

condicionado. 

A UFI Filters lidera os sistemas de 

filtragem nas equipas de Fórmula 

1. Que mais valias estas parcerias 

trazem para o desenvolvimento 

dos produtos UFI? 

A divisão High Tech da UFI Filters 

é especializada na produção de soluções 

de filtração para desempenhos 

“extremos”, tais como os exigidos 

pela Fórmula 1. Nove em cada dez 

equipas do principal campeonato 

do mundo escolheram as tecnologias 

do Grupo UFI para a época de 

2024. A colaboração com o mundo 

da Fórmula 1 começou nos anos 

70 e teve o seu primeiro sucesso em 

1978, com o Grande Prémio de Silverstone 

desse ano com a Ferrari, e 

o campeonato do mundo de construtores 

no ano seguinte, também 

graças à colaboração com a equipa 

da Ferrari. A parceria com o mundo 

das corridas gerou, ao longo dos 

anos, uma vantagem competitiva na 

produção de tecnologias de filtração 

para o setor automóvel, porque graças 

ao trabalho com as equipas de 

Fórmula 1, os projetos e os materiais 

são mais inovadores e desenvolvidos 

para ultrapassar desafios cada vez 

maiores. Este know-how é transferido 

para a produção industrial. A 

UFI Filters fabrica internamente os 

seus próprios materiais filtrantes, 

com seis formulações específicas conhecidas 

sob a marca FormulaUFI, 

e é especializada na conceção em 

co-engenharia com fabricantes de 

equipamento original, produzindo 

tecnologias adaptadas às necessidades 

específicas de cada aplicação. 

A UFI Filters continua a lutar 

contra a contrafação de peças 

sobresselentes. O problema está 

sob controlo ou ainda existem 

muitos filtros UFI falsificados? O 

que é que a empresa está a fazer 

para resolver a situação? 

Desde 1972, a UFI Filters tem-se 

empenhado na proteção dos seus 

produtos através do registo das suas 

marcas comerciais - UFI Filters e 

SOFIMA Filter - e das suas próprias 

patentes nos principais mercados 

mundiais. Até à data, a UFI registou 

mais de 280 patentes. Este é o 

ponto de partida que permite à UFI 

colaborar com a CONVEY, uma das 

principais empresas italianas de Internet 

Intellectual Property Rights 

Intelligence & Protection, em atividades 

de proteção 360º na internet, 

nas principais plataformas de 

comércio, websites e redes sociais 

a nível internacional. Além disso, 

a vigilância aduaneira foi intensificada 

com ações de formação específicas 

nas zonas mais sensíveis, em 

especial sobre os produtos que estão 

sujeitos a uma maior atividade de 

contrafação. A atividade de controlo 

permanente nos principais mercados 

a nível mundial deu os seus 

frutos, de tal forma que mais de 2,5 

milhões de transações abusivas foram 

bloqueadas desde 2018, impedindo 

uma receita potencial de 5,4 

milhões de euros, e mais de 10.000 

anúncios comerciais ilícitos foram 

removidos. A luta contra a contrafação 

não se limita ao âmbito online. 

Nos últimos anos, a UFI Filters 

também desenvolveu uma intensa 

atividade de investigação, nomeadamente 

na Turquia, que resultou 

em vários controlos e apreensões de 

produtos de contrafação pelas autoridades 

locais, o que deu origem a 

processos penais contra os dirigentes 

das empresas que se dedicam à 

produção e comercialização de produtos 

contrafeitos para automóveis. 

Graças a este tipo de ações, nomeadamente 

apreensões, a UFI Filters 

conseguiu bloquear quantidades 

significativas de produtos de contrafação 

que, de outro modo, teriam 

chegado ao mercado. 

A sustentabilidade ambiental é uma 

prioridade fundamental para a UFI 

Filters. Que medidas implementou 

a empresa para reduzir a sua 

pegada de carbono e promover a 

ecoeficiência nas suas operações? 

O Grupo UFI adaptou uma série de 

medidas para reduzir a sua pegada 

de carbono e promover a ecoeficiência 

nas suas operações. Em particular, 

a UFI comprometeu-se com atividades 

de eficiência energética, que 

incluem a análise e a otimização dos 

processos industriais, bem como 

a utilização de soluções tecnologicamente 

mais avançadas nas unidades 

de produção com maior impacto 

no consumo de energia. Este 

esforço traduz-se numa utilização 

mais eficiente das fontes de energia 

e numa redução das emissões de 

gases com efeito de estufa associadas 

às atividades da empresa. Além 

disso, a empresa está ativamente 

empenhada em gerir os resíduos 

gerados durante as suas operações 

através da reciclagem. Esta abordagem 

produziu benefícios, uma vez 

que a proporção de resíduos reciclados 

aumentou de 67% em 2021 

para quase 75% em 2023. Este 

facto não só contribui para reduzir 

o impacto ambiental, mas também 


promove uma cultura empresarial 

orientada para a responsabilidade 

e a sustentabilidade a longo prazo. 

E a nível de produto, como a UFI 

Filters está a conceber filtros mais 

eficientes e sustentáveis? 

Para conceber filtros mais eficientes, 

com elevado desempenho e impacto 

ambiental limitado, a UFI Filters 

está a investir na investigação e desenvolvimento 

de materiais filtrantes 

cada vez mais eficazes, capazes 

de acumular partículas e prolongar 

a vida útil do próprio filtro, contribuindo 

para reduzir a frequência de 

substituição e o consumo de materiais. 

Além disso, está a considerar 

cuidadosamente a integração de 

materiais reciclados nos produtos. 

Embora as especificações técnicas 

rigorosas dos clientes limitem a 

possibilidade de utilizar plenamente 

os materiais reciclados, está a ser 

adotada uma abordagem pragmática. 

Sempre que possível, será avaliada 

a introdução de um teor significativo 

de materiais reciclados. Por 

exemplo, no caso do polipropileno, 

é possível atingir uma percentagem 

de 25% a 65% de material reciclado, 

dependendo do grau exigido. A 

evolução das tecnologias de filtração 

levou a UFI Filters a estudar e 

a conceber sistemas cada vez mais 

avançados. Do ponto de vista dos 

materiais filtrantes, a UFI desenvolveu 

6 formulações identificadas 

com o nome de FórmulaUFI para 

responder às necessidades dos principais 

construtores automóveis e 

personalizáveis de acordo com as 

especificações de cada aplicação, 

quer se trate de veículo ligeiros, pesados 

ou industriais. Estes novos 

materiais, que combinam fibras 

sintéticas e materiais poliméricos, 

estão adaptados à evolução dos 

combustíveis, suportando percentagens 

ainda mais elevadas de biodiesel. 

Foi também introduzido no 

mercado um revolucionário sistema 

de filtragem do ar, o UFI MULTI- 

TUBE, que combina um fluxo dinâmico 

melhorado para aumentar 

a potência do motor, um material 

filtrante hidrofóbico e ignífugo. Na 

filtragem de ar para o habitáculo, é 

dada especial atenção à qualidade 

do ar respirado pelos ocupantes do 

veículo, razão pela qual a UFI produz 

o ARGENTIUM, que incorpora 

partículas de prata com poderosas 

propriedades antimicrobianas. Para 

a UFI Filters, o objetivo da evolução 

das tecnologias é sempre melhorar e 

contribuir para uma maior eficiência 

do motor e, consequentemente, 

para uma redução do consumo de 

combustível e das emissões. 

Devido à inflação e ao aumento 

das matérias-primas e da energia, 

todos os fabricantes aumentaram 

os preços dos seus produtos. Pode 

explicar a política comercial da UFI 

Filters a este respeito? 

Nós, na UFI Filters, sempre fomos 

fiéis à nossa política comercial e à 

nossa comunicação com a rede de 

distribuição, procurando garantir 

que os aumentos de preços causados 

pelo aumento das matérias-primas, 

da energia, dos combustíveis 

e das restrições no transporte, sejam 

compreensíveis para os nossos 

distribuidores e aceitáveis para o 

cliente final dos nossos produtos. 

Tentámos sempre não transferir o 

impacto total dos aumentos de custos 

diretamente para o produto final 

e, por conseguinte, para a cadeia 

de distribuição. Para atingir este 

objetivo, implementámos medidas 

significativas de redução de custos 

para contrariar parte deste impacto 

internamente, de modo a podermos 

propor um aumento moderado e 

gradual dos nossos preços em tempos 

económicos difíceis. 

Como funciona o Centro Logístico 

em Itália? Qual é a vossa capacidade 

de armazenamento e como é 

que gerem a logística da entrega 

das encomendas aos clientes? 

O nosso centro logístico para a 

Europa está situado em Broni, na 

Lombardia. Ocupa uma área de armazenamento 

de mais de 20.000 

metros quadrados e é altamente 

automatizado. Todas as encomendas 

dos nossos distribuidores em 

Portugal são geridas em tempo real 

pela UFI Filters Ibérica, com sede 

em Barcelona, que está diretamente 

ligada a Broni, permitindo uma 

gestão e uma resposta imediata da 

nossa empresa às necessidades de 

entrega dos nossos clientes no mercado 

português, com um tempo médio 

de resposta não superior a cinco 

dias úteis, incluindo o tempo de 

trânsito da mercadoria na estrada. 

A UFI Filters anunciou um objetivo 

de crescimento de dois dígitos da 

sua atividade nos próximos três 

anos. Qual a estratégia para atingir 

este objetivo? 

O grupo UFI Filters vê a oportunidade 

de continuar a crescer a taxas 

superiores às do mercado automóvel 

graças à sua presença global 

e à sua forte presença nas zonas 

TODOS OS DISTRIBUIDORES 

PORTUGUESES PARTILHAM O 

MESMO ADN DA UFI: PAIXÃO, 

INOVAÇÃO E INTEGRIDADE! 

nossa rede é atualmente composta por 

A oito grandes distribuidores das nossas 

duas marcas UFI e SOFIMA, que cobrem todo o 

território português, capazes de garantir uma 

cobertura total para aplicações em veículos 

ligeiros, camiões e máquinas industriais. No 

geral, continuamos a registar um crescimento 

de dois dígitos no mercado português com a 

ajuda dos distribuidores. Todos eles são grandes 

empresários, especialistas na distribuição de 

peças sobresselentes, mas, acima de tudo, 

partilham o mesmo ADN da UFI: paixão, 

inovação e integridade. Todos os anos são 

negociadas várias campanhas promocionais e 

de incentivo com cada um dos nossos 

distribuidores. São ações muito personalizadas, 

pois cada um deles sabe qual a forma mais 

eficaz e rentável de promover a venda dos 

nossos produtos. Em termos de apoio à 

comercialização, oferecemos material impresso 

ou descarregável do nosso website, totalmente 

atualizado com informações técnicas que 

respondem a muitas das questões que o 

mercado pode colocar aos nossos distribuidores. 

Oferecemos sessões de formação técnicocomercial 

presenciais ou online, de acordo com 

as necessidades de cada um dos nossos 

distribuidores, tanto para as suas equipas de 

vendas como para as suas equipas comerciais e 

a sua rede de clientes. 

A reputação dos produtos UFI Filters como 

componentes de equipamento original para 

muitos dos principais fabricantes de veículos 

confere-lhes uma reputação indiscutível. Com 

mais de 50 anos de experiência na conceção e 

fabrico de soluções avançadas em filtração de 

partículas sólidas e na separação de líquidos, 

a UFI Filters continua a ser um líder mundial 

neste sector. O facto da UFI Filters ser o 

fornecedor de sistemas de filtragem de nove 

geográficas do mundo onde opera, 

e onde se prevê um forte desenvolvimento 

da produção automóvel. 

Além disso, o desenvolvimento da 

carteira de produtos e a presença 

em tecnologias automóveis inovadoras 

e de elevado valor acrescentado 

permitirá ao grupo ser um ator 

ativo na transição para formas de 

mobilidade sustentáveis. l 

em cada dez equipas de Fórmula 1 é mais um 

testemunho da nossa excelência tecnológica 

e do nosso compromisso com a inovação. As 

oficinas portuguesas beneficiam não só da 

tecnologia e da experiência da UFI Filters, mas 

também da distribuição das nossas marcas e 

produtos através dos melhores distribuidores do 

mercado português. Isto garante uma cobertura 

de mais de 98% do atual parque automóvel 

europeu, oferecendo aos clientes portugueses 

uma vasta gama de soluções de filtração de 

elevada qualidade. 

A estratégia e os objetivos da UFI Filters para o 

mercado português não se alteraram desde que 

a UFI Filters Ibérica assumiu a gestão comercial 

do país em 2013. O nosso objetivo continua a 

ser o crescimento contínuo, mas fazemo-lo da 

mesma forma que antes: trabalhando lado a 

lado com os nossos distribuidores, de forma 

ordenada e sustentável, e sempre com um 

profundo respeito pela cadeia de distribuição. 

É importante para nós que os nossos 

distribuidores nos vejam como o seu parceiro de 

tecnologia de filtração, e não apenas como um 

fornecedor de filtros. 

Portugal não é um mercado diferente do resto 

dos mercados europeus. É um mercado muito 

dinâmico com uma forte cultura de marcas 

premium presentes no Equipamento Original. 

No entanto, a idade média do parque automóvel 

português é muito elevada, superior à média 

europeia, apesar de estar a acontecer um 

processo de renovação do parque. Atualmente, 

isto pode ser considerado uma ameaça, mas, 

sem dúvida, esta reestruturação do parque 

circulante, será uma grande oportunidade 

para todos a médio prazo, dado que o Grupo 

UFI Filters é hoje um fornecedor de excelência 

para a maioria dos principais construtores de 

automóveis do mundo. 


Empresa 

VISITA À FÁBRICA DA VALEO NA POLÓNIA 

FOCO NAS PEÇAS 

REMANUFATURADAS

O JORNAL DAS OFICINAS ESTEVE EM CHECHOWICE-DZIEDZICE, NA POLÓNIA, 

PARA VISITAR A FÁBRICA DA VALEO E FICAR A CONHECER AO DETALHE O SEU PLANO ESTRATÉGICO 

GLOBAL QUE PROMETE DUPLICAR O VOLUME DE PEÇAS REMANUFATURADAS ATÉ 2030 

A 

cada ano, a Valeo tem vindo a remanufaturar, 

aproximadamente, 1 milhão de 

peças e oferece um catálogo com mais 

de 8 mil referências em todo o mundo. Durante 

a conferência de imprensa e visita à fábrica em 

Chechowice-Dziedzice, na Polónia, os responsáveis 

destacaram que, sendo a economia circular 

uma “pedra angular” da sua estratégia, o objetivo 

é duplicar esses números até 2030. Para a 

concretização deste objetivo, o elemento chave 

será a expansão, através do reforço do portfólio 

atual e da diversificação para outras formas de 

mobilidade. Com o crescente aumento dos veículos 

eletrificados e dos sistemas avançados de 

assistência ao condutor (ADAS), a expansão do 

portfólio permitirá atender ao desenvolvimento 

deste mercado. 

Na fábrica com 80.000 m2, trabalham 500 pessoas 

que gerem cerca de 400 projetos de remanufaturação 

por ano e um stock de mais de um 

milhão de cascos provenientes de toda a Europa. 

Ambicioso plano de sustentabilidade 

A Valeo tem um ambicioso plano de sustentabilidade, 

que está assente em duas frentes: por 

um lado, o projeto CAP 50, com o qual a Valeo 

pretende alcançar a neutralidade de carbono até 

2050 em todas as suas operações, e por outro 

lado, o programa 4R, que defende a “reparação”, 

a “remanufactura”, a “reciclagem” e a utilização 

de um design “robusto”. A Valeo defende 

um mercado pós-venda circular, que assenta na 

reparação e na reconstrução. As razões são óbvias, 

uma vez que a peça remanufaturada reduz 

a utilização de materiais em 80% e a pegada 

de carbono em 50 a 80%, sem comprometer a 

qualidade. Atualmente, a Valeo remanufactura 

produtos de oito famílias (alternadores, motores 

de arranque, compressores, pinças de travão, 

embraiagens de camião, volante bimassa, embraiagens 

duplas e conversores de binário), mas 

pretende acrescentar novos produtos e serviços, 

incluindo a reparação de produtos eletrónicos 

e componentes para a nova mobilidade, como 

motores para bicicletas elétricas. Especial atenção 

vai ser dada à reparação de peças eletrónicas, 

com as quais a empresa pretende oferecer 

uma alternativa em produtos como inversores, 

carregadores, compressores elétricos, sistemas 

de 48V, faróis e câmaras frontais, entre outros. E 

tudo isto é complementado por processos mais 

limpos, graças à instalação de painéis solares, 

à redução do consumo de água e à recuperação 

de resíduos. Soluções que o fabricante reúne sob 

MAIS DE 8 MIL 

REFERÊNCIAS 

NO CATÁLOGO 

Valeo incorporou desde cedo a remanufactura na sua 

A estratégia de negócio com o objetivo de mitigar as 

emissões de CO2 e maximizar a eficiência na utilização de 

recursos. Atualmente, apresenta um portfólio completo e 

singular que inclui: Sistemas de Direção para veículos de 

passageiros: Caixas de direção e bombas hidráulicas; 

Componentes de Arrefecimento: Radiadores e condensadores; 

Sistemas de Climatização: Compressores e evaporadores; 

Componentes Elétricos: Alternadores e motores de partida; 

Sistemas de Transmissão: Conversores de torque e embraiagens. 

a égide do I Care 4 the Planet, o programa de 

sustentabilidade desenvolvido pela divisão de 

pós-venda do grupo, Valeo Service, que tem em 

conta desde o desenvolvimento do produto até 

à embalagem e ao transporte, com o objetivo de 

reduzir o impacto ambiental. 

Mudar o paradigma 

Segundo a Valeo, o mercado da sustentabilidade 

passará de gerar um volume de negócios 

de 4 mil milhões de euros em 2022 para 15 mil 

milhões em 2040, mas será necessário combater 

algumas barreiras à entrada que os produtos 

remanufaturados ainda têm hoje. Apenas 20% 

das oficinas oferecem peças remanufaturadas 

aos clientes e a Valeo quer mudar este paradigma. 

Muitas dizem que a logística inversa para a 

recuperação do casco é complexa, por isso é necessário 

reduzir essa complexidade, principalmente 

através da motivação económica das oficinas, 

da otimização da logística e da redução do 

tempo necessário para receber o pagamento dos 

cascos devolvidos. Outro argumento de grande 

valor é a garantia de dois anos que a Valeo dá a 

todas as peças remanufaturadas e o seu custo, 

que é 25% mais barato que as peças novas. 

Parceria com a Smovengo 

A Valeo anunciou uma colaboração com a Smovengo 

para a reparação de baterias no “Laboratório 

de Eletrônica Circular” em Nevers (França) 

e a remanufatura de motores na “Fábrica de 

Inovação Circular” em Czechowice (Polónia). 

Sendo a última especializada no fabrico de uma 

ampla variedade de produtos, que incluem motores, 

amortecedores de ar e válvulas, sistemas 

de recirculação de gases de escape (EGR) e sistemas 

de alta voltagem para veículos híbridos 

e elétricos a bateria (BEVs). “Para ir mais além 

na reparação de peças mais complexas, como 

motores, foi necessário um conhecimento especializado 

específico, assim como a capacidade 

de industrialização. A Valeo, especialista global 

na revalorização de peças automóveis, foi a resposta 

certa para a nossa necessidade industrial 

atual”, destacou Jacques Greiveldinger, CEO da 

Smovengo, sobre a sua parceria com a Valeo. l 

PARA ENFRENTAR O DESAFIO DA ECONOMIA CIRCULAR, A VALEO CRIOU 

UM LABORATÓRIO QUE VEIO CRUZAR O KNOW-HOW DOS EQUIPAMENTOS 

ORIGINAIS COM A EXCELÊNCIA NO PROCESSO DE REMANUFACTURA 


Empresa 

CONVENÇÃO “CREATE DRIVE 2024” 

CONSTRUIR 

JUNTOS O FUTURO! 

A CREATE BUSINESS REALIZOU NO DIA 15 DE JUNHO UM EVENTO EXCLUSIVO DEDICADO ÀS REDES 

DE OFICINAS NO AUTÓDROMO INTERNACIONAL DO ALGARVE, EM PORTIMÃO. O ENCONTRO REUNIU 

CERCA DE 480 PESSOAS, INCLUINDO PARCEIROS, FORNECEDORES E OFICINAS DAS REDES A OFICINA 

E AUTO-CHECK-CENTER 

O 

programa diário incluía diversos momentos 

e atividades, como a exposição de 

produtos e novidades de mais de 30 fornecedores, 

a oportunidade para uma corrida de 

karting, networking e muita animação. Entre as 

marcas presentes estavam a Bosch, INA, Elring, 

FAG, NRF, LUK, Momo Tires, Hitachi, Varta, 

TRW, Pierburg, SACHS, Kolbenschmidt, SNR, 

GKN Automotive, MAHLE, VEMO, Vaico, Motul, 

ACKOJA, Valvoline, FARE, KYB, TEXA, 

Goodyear, OSRAM, Blue Print, Filtron, febi, Mobil, 

Continental e a EXIDE. Sobre a organização 

do evento, Pedro Proença, diretor de marketing 

da Create Bussines, referiu que: “A cada dois anos, 

nós tentamos sempre juntar as oficinas das nossas 

redes, a Oficina e a Auto-Check-Center. Por 

um lado, para que as pessoas possam estar em 

conjunto, compartilhar experiências e fazer um 

balanço sobre como tem sido o negócio. E, por 

outro, para aproveitar estas ocasiões para apresentar 

algumas novidades dos nossos fornecedores. 

No fundo, o nosso objetivo é construirmos juntos 

um futuro onde tanto os nossos clientes como nós 

possamos ser mais fortes e que o negócio continue 

a crescer. Vamos seguir o nosso modelo e aquilo 

que acreditamos ser parte do nosso sucesso. Estamos 

profundamente comprometidos com nossos 

clientes e, com base nas suas necessidades, desde a 

evolução do parque automóvel até às necessidades 

do negócio, temos de continuar a ser capazes de 

desenvolver novas ferramentas que permitam que 

eles tenham soluções”. 

Programas VExpert e +Valor 

Apoio Remoto em destaque 

A Create Business tem estado atenta às novas necessidades 

do mercado automóvel. Com o crescimento 

exponencial de veículos elétricos e híbridos, 

a empresa decidiu lançar o programa VExpert que 

visa capacitar as oficinas para trabalhar com segurança 

e eficácia nesta nova geração de mobilidade. 

Além disso, também desenvolveu recentemente 

um software +Valor Apoio Remoto que vem permitir 

o acesso a um vasto conjunto de recursos que 

facilitam a realização de operações e programações 

complexas, resolução de avarias, comunicação 

com os fabricantes, tudo sem a necessidade de 

um investimento significativo em processos informáticos, 

entre outras funcionalidades. l 

A CONVENÇÃO “CREATE DRIVE 2024” REUNIU CERCA DE 480 PESSOas 

E FOI UM EVENTO DE APRENDIZAGEM E CONFRATERNIZAÇÃO ENTRE TODOS 

OS PARCEIROS, FORNECEDORES E OFICINAS DAS REDES A OFICINA 

E autO-CHECK-CENTER. ANIMAÇÃO E CONVÍVIO FORTALECERAM 

O ESPÍRITO DE EQUIPA DE TODAS as EMPRESAS PRESENTES

Empresa 

CONVENÇÃO AD 2024 

EVENTO EXPÕE OFERTA 

360º DA AD PARTS 

ANIMAÇÃO, NETWORKING E MUITAS NOVIDADES. FOI ASSIM QUE O GRUPO AUTOZITÂNIA RECEBEU 

DURANTE OS DIAS 30, 31 E 1 DE JUNHO, OS CERCA DE 1.200 VISITANTES QUE PASSARAM PELA 

CONVENÇÃO AD 2024, REALIZADA NAS SUAS INSTALAÇÕES EM LEIRIA. NO PRIMEIRO DIA O EVENTO 

FOI EXCLUSIVO PARA PARCEIROS INTERNOS DA AD PARTS E NOS SEGUINTES FOI DIRECIONADO 

PARA AS OFICINAS QUE FAZEM PARTE DO PROGRAMA MILLENIUM DA AD 

Para simplificar o dia a dia das oficinas, foi 

lançado o software AD360. Este programa 

oferece todos os serviços necessários 

para aumentar a produtividade e rentabilidade 

das oficinas de forma fácil e rápida. Entre as 

suas funcionalidades, inclui: um catálogo de 

peças que permite identificar e realizar encomendas; 

orçamentos completos e detalhados 

para os clientes; informação técnica especializada; 

um contact center – o AD Service – para 

resolver problemas mais complexos, entre tantos 

outros. Uma das funcionalidades destacadas 

foi a seção de “Informação Técnica”, que se 

torna mais robusta à medida que determinados 

problemas são reportados com mais frequência. 

Isto permite que as oficinas tenham acesso prático 

e acessível à resolução dos problemas mais 

comuns em tempo útil. Além disso, os modelos 

de veículos com mais avarias são adquiridos pela 

empresa para oferecer formação teórica e prática 

qualificada. Dessa forma, quando as oficinas 

receberem esses veículos, saberão exatamente os 

procedimentos a seguir. 

Neste evento, estiveram presentes diversos distribuidores, 

fabricantes e oficinas clientes que 

fizeram questão de marcar presença e expor os 

seus produtos e equipamentos ao mercado. Para 

Flávio Menino, diretor de Marketing e Comunicação 

do Grupo Autozitânia e da Bragalis, 

os dias da Convenção foram “extremamente 

positivos e valeram muito a pena”. Sobre a organização 

do evento, o responsável referiu que 

“para apresentar as nossas últimas novidades, 

escolhemos dividir o espaço em vários formatos 

para conseguirmos adaptar aos diversos públicos 

alvo que estiveram presentes. E, acrescentou: 

“Foram três dias muito intensos, mas vejo 

que estão todos extremamente satisfeitos com o 

evento. Desde os fabricantes até às oficinas que 

aceitaram a ideia assim que a apresentamos, todos 

demonstraram grande entusiasmo. Temos 

fabricantes de tecnologia que estão sempre na 

vanguarda da inovação e fizeram questão de estar 

connosco para apresentar as últimas novidades 

aos nossos parceiros e às oficinas”. l 

AS INSTALAÇÕES DA AUTOZITÂNIA, EM LEIRIA, FORAM PEQUENAS 

PARA ACOLHER 1.200 PROFISSIONAIS ENTRE OS DIAS 30 DE MAIO 

E 1 DE JUNHO, NA CONVENÇÃO AD 2024, PARA PARTILHA 

DE CONHECIMENTOS E BONS MOMENTOS DE CONFRATERNIZAÇÃO 


NOTÍCIAS // DINÂMICA DO SETOR ESCREVE ‐SE DE A A Z 

Empresas 

ANUNCIA LANÇAMENTO 

DE NOVO WEBSITE 

ABRE PORTAS EM COIMBRA FOCADA NO CRESCIMENTO 

Krautli Portugal | A Krautli Portugal inaugurou no mês de junho o seu mais recente armazém logístico, em Coimbra, 

com cerca de 1.200 m2. Depois de Lisboa e Porto, chegou a altura de inaugurar as instalações de Coimbra. Com uma capacidade 

instalada superior a 7.800 m2, este novo armazém, vem permitir à empresa estar mais próximo dos seus clientes garantindo um 

serviço de maior proximidade, eficiência e agilidade no centro do país. Carlos Silva, diretor comercial da Krautli Portugal, garantiu 

que este investimento vai permitir à empresa continuar a responder positivamente a um mercado que se assume “exigente” e ainda 

a possibilidade de concretização de mais negócios. O diretor comercial, revelou que os últimos tempos têm sido bastante risonhos 

para a empresa “o ano está-nos a correr bastante bem, estamos com um crescimento acima daquilo que tínhamos perspetivado, 

esperamos que este armazém nos ajude a crescer mais ainda”. No futuro, a Krautli Portugal vai “manter-se com a mesma dinâmica, 

vamos continuar a investir e a crescer, e vamos continuar com a ambição se sermos melhores amanhã, do que aquilo que fomos 

ontem”, concluiu. 

Tips4Y | A Tips4y anunciou o lançamento do seu novo website 

(www.tips4y.pt) projetado para apresentar uma mensagem clara sobre 

a empresa e o seu negócio, refletindo uma cultura diferenciadora e 

reforçando a identidade da marca. Este novo lançamento representa um 

marco significativo para a Tips4y, que está comprometida em atrair a 

audiência certa com a mensagem certa. O website foi cuidadosamente 

desenvolvido para garantir um excelente desempenho, oferecendo 

aos utilizadores uma experiência simples, ágil e intuitiva. “Estamos 

entusiasmados em lançar o novo website da Tips4y, que representa 

um passo importante na nossa jornada digital”, afirmou Susana Barros, 

responsável de marketing da empresa. “O nosso objetivo é ser uma 

referência digital no setor do pós venda, atraindo de forma expressiva 

novos visitantes que identificam na nossa oferta a resposta concreta 

às suas necessidades”, acrescentou. A navegação foi simplificada para 

garantir que os visitantes possam encontrar facilmente o que procuram, 

enquanto a integração de novas tecnologias melhora a experiência do 

utilizador e a gestão de contactos. 

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NOVA LOJA EM GAIA 

Auto Recto | A nova loja da Auto Recto, com uma ampla oferta de produtos e serviços para 

o setor automóvel, abriu a 27 de maio, com localização nos Carvalhos, em Gaia. A Auto Recto, tem-se 

apresentado no mercado como uma referência no setor automóvel, com um portfólio de produtos 

e serviços variado e completo. Neste sentido, decidiu que o caminho passaria pela expansão com 

a inauguração de uma nova loja. “Estamos entusiasmados em partilhar com os nossos clientes, a 

notícia sobre a abertura de mais uma loja, que representa um marco significativo na nossa jornada 

de crescimento e compromisso com a excelência”, afirmou a Auto Recto. “Este novo espaço representa 

mais um passo na nossa missão de oferecer serviços de alta qualidade e atendimento personalizado 

a todos os nossos clientes. Um novo espaço com a mesma intenção de proporcionar o melhor serviço 

a quem nos procura”, acrescentou. O endereço da nova loja fica na Avenida Dr. Moreira Sousa nº 4180 

Loja D, 4415-380 Pedroso. 

ORGANIZA FORMAÇÃO INTENSIVA NO ISEC 

Mondegopeças | O Instituto Superior de Engenharia de Coimbra (ISEC) foi palco de uma 

formação intensiva e inovadora sobre o Peugeot 3008 Plug-in Hybrid, organizada pela Mondegopeças e 

ministrada pela ServiceNext. A formação abordou detalhadamente diversos aspetos técnicos do veículo, 

com foco especial na motorização, caixa de velocidades, sensores e bateria de tração. Os participantes 

tiveram a oportunidade de conhecer em profundidade o sistema híbrido do Peugeot 3008, que combina 

um motor a gasolina eficiente com um motor elétrico potente. A formação destacou as vantagens 

deste sistema híbrido, incluindo a redução de emissões e o aumento da eficiência de combustível, 

proporcionando uma condução mais sustentável sem comprometer o desempenho. Outro ponto alto foi 

a explicação detalhada sobre a caixa de velocidades automática e-EAT8 do Peugeot 3008 Plug-in Hybrid. 

O formador da ServiceNext elucidou os participantes sobre o funcionamento desta caixa de mudanças, 

que é projetada para oferecer uma transição suave e rápida entre as marchas, melhorando a experiência 

de condução e a eficiência energética. 

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NOTÍCIAS 

EMPRESAS 

CELEBRA 25 ANOS DE HISTÓRIA 

COM IMAGEM RENOVADA 

INCENTIVA ESTUDANTES A PROSSEGUIREM 

CARREIRA NO SETOR 

Delphi | A Delphi, como fabricante especialista no mercado de reposição, tem demonstrado estar consciente da 

necessidade de incorporar as novas gerações no setor, munidas de conhecimentos que lhes permitam enfrentar os desafios 

representados pelas novas tecnologias que chegam à indústria automóvel a um ritmo cada vez maior. Por esta razão, a 

Delphi organizou visitas a estudantes de um centro de formação profissional em Madrid, onde a empresa tem a sua sede na 

Península Ibérica. Desta forma, a Delphi pretende incentivar os alunos a manterem a vontade de formação ao longo de toda 

a carreira, bem como mostrar-lhes as opções de formação contínua no setor e as oportunidades que um centro como a Delphi 

lhes poderá oferecer para o seu desenvolvimento profissional. Para facilitar o acesso às instalações de formação Delphi, 

a visita dos futuros técnicos foi organizada em dois turnos, um de manhã e outro à tarde, para que os alunos pudessem 

conhecer mais de perto as possibilidades do centro. 

CAETANO PARTS | No momento em que celebra 25 anos, a Caetano 

Parts apresenta ao mercado uma nova imagem institucional caracterizada 

por um design moderno e cores vibrantes que simbolizam a energia e 

compromisso contínuo da empresa com a inovação. A central de peças do 

Grupo Salvador Caetano – localizada em Vila Nova de Gaia e Setúbal – 

também apresenta agora uma nova assinatura, afirmando-se como “A peça 

chave do seu negócio”, num claro compromisso em ser um parceiro essencial 

para o sucesso dos seus clientes. Recorrendo ao símbolo de uma roda dentada 

que, dividida ao meio, revela as iniciais da designação da empresa – o “C” e o 

“P” -, a nova imagem corporativa reflete a evolução e o dinamismo da central 

de peças do Grupo Salvador Caetano, e reforça a sua posição no mercado 

com duas décadas e meia de conquistas e dedicação. Além do novo logotipo, 

e para celebrar estas “bodas de prata”, a Caetano Parts acaba de lançar, 

também, a obra “Caetano Parts 25 Anos – Uma história de compromisso 

com a excelência”. Este livro comemorativo destaca as conquistas, os desafios 

superados e a constante busca pela excelência. 

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Na DOGA, desenhamos produtos que acompanham o veículo através de todas as estações, garantindo desempenho 

e segurança superior. Cada produto, fruto da inovação e da qualidade excepcionais, está preparado para enfrentar 

os desafios de qualquer clima, desde invernos gelados até verões quentes. Orgulhamo-nos do nosso know-how e 

dedicação, assegurando que cada artigo cumpra com padrões rigorosos de durabilidade e qualidade. Com a DOGA, 

cada viagem é mais segura e confortável, permitindo desfrutar da estrada com confiança durante todo o ano. 

DOGA, a arte de equipar o teu carro para cada época do ano. 

www.dogaparts.es 


FORNECE DICAS DE COMO UTILIZAR AC 

FATURA 2,1 MIL MILHÕES DE EUROS 

EM PORTUGAL 

Bosch | A Bosch, terminou o ano fiscal de 2023 com vendas no valor de 2,1 mil milhões de euros 

em Portugal, incluindo vendas e serviços a empresas do Grupo Bosch. A empresa registou um ligeiro 

crescimento de 1,7 por cento relativamente ao ano anterior. No mercado local, a Bosch registou vendas 

consolidadas de 383 milhões de euros, 5,2 por cento acima do nível de 2022. “Apesar de estarmos a 

viver um ambiente global desafiante e de alguma incerteza, 2023 foi um ano positivo para a Bosch em 

Portugal. Para este ano, estamos alinhados com as perspetivas gerais da Bosch, e por isso as nossas 

previsões são moderadas, tendo em conta o atual cenário económico e também a transformação do 

negócio que a empresa está a realizar a nível global”, afirmou Javier González Pareja, Presidente do 

Grupo Bosch em Portugal e Espanha. Os resultados alcançados em 2023 mantêm a Bosch como um dos 

maiores exportadores do país, com um nível de exportação superior a 97 por cento, com mais de 50 

países em todo o mundo a importar soluções produzidas em Aveiro, Braga e Ovar, e serviços prestados a 

partir de Lisboa para o mundo. 

MANN-FILTER | O verão está a bater à porta e com isso a utilização do ar condicionado tornase 

mais frequente. A MANN-FILTER forneceu dicas de como gerar uma poupança de combustível entre 

os 20% e os 30% e não passar calor Com o aumento das temperaturas no verão, torna-se quase uma 

obrigação ligar o ar condicionado, algo que, além do conforto, também influencia positivamente 

a segurança ao conduzir, pois evita o cansaço, reduzindo a possibilidade de sofrer um acidente. 

“Existem muitas recomendações que podem ser dadas para reduzir o consumo de combustível ao 

acionar o ar condicionado”, afirmou a MANN-FILTER. Desde deixar o interior do veículo esfriar antes de 

acionar o sistema de ar condicionado, como começar a conduzir com os vidros abertos, até colocar o ar 

em modo de recirculação, pois, ao captar o ar fresco do interior do veículo, o trabalho do compressor 

“É menos do que arrefecer o ar quente do exterior”, explicou a empresa, destacando que este método 

de recirculação do ar pode gerar uma poupança de combustível entre 20% e 30%. Em qualquer caso, 

a MANN-FILTER recomenda realizar uma manutenção adequada do sistema de ar condicionado e, 

sobretudo, ao filtro de cabine. 

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NOTÍCIAS 

EMPRESAS 

APOIA FUTUROS PINTORES 

COM ECOSSISTEMA DIGITAL 

PPG | A PPG reafirma o seu compromisso em combater a escassez de profissionais do 

mercado de repintura na região EMEA. Para isso, tem estado a colaborar com algumas das 

principais escolas onde são formados futuros profissionais de repintura, como a IES Tierno 

Galván, localizada em Madrid. Estas escolas, alinhadas com a visão da PPG, têm como foco 

proporcionar aos alunos o conhecimento e a confiança necessários para desenvolver carreiras 

profissionais de sucesso no setor da repintura automóvel. Consciente dos desafios identificados 

num recente relatório da Comissão Europeia sobre ensino e formação profissional, a PPG 

está empenhada em apoiar iniciativas que visam promover o desenvolvimento de novas 

gerações de profissionais e que abordem problemas como a falta de recursos, equipamentos 

obsoletos e falta de aprendizagem prática, colocando especial ênfase na sustentabilidade 

e na digitalização. Desta forma, a empresa assinou um acordo de colaboração com o IES 

Tierno Galván, com o objetivo de atenuar a carência de profissionais qualificados na área da 

repintura, dotando o centro de conhecimentos e ferramentas digitais de ponta para a formação 

dos futuros profissionais da oficina, tornando o setor mais atrativo para os jovens pintores e 

preparando-os para os desafios do futuro. 

REFORÇA CRESCIMENTO 

NA PENÍNSULA IBÉRICA 

GS Yuasa | Cristiano Fumega continua como Area Sales Manager da GS Yuasa fazendo 

a consolidação dos clientes em Portugal para todos os setores onde a GS Yuasa é líder. É de 

salientar que o profissional tem uma vasta experiência no mercado de pós-venda tanto para o 

setor automóvel, como para o setor dos motociclos De acordo com Juan Ignacio Egea, Diretor 

Geral da Iberia, “a Direção de Vendas está sediada na nossa sede em Madrid, que incorpora, 

como novidade, a área de serviço ao cliente onde, juntamente com a equipa de vendas para 

Espanha e Portugal, consolidaremos uma forte equipa de desenvolvimento, dando prioridade 

à elevada qualidade tanto do nosso vasto portfólio de produtos como dos nossos serviços. 

Juntos, iremos melhorar a experiência do cliente com a empresa, tendo como objetivo a sua 

máxima satisfação. Esta nova iniciativa será dirigida por Laura Touriño, que faz parte da minha 

equipa há mais de 18 anos em diferentes funções, sendo a última a de Diretora de Marketing 

da Iberia”. Acrescenta ainda que “Desde a GS Yuasa Battery Iberia estamos convencidos de que 

tanto o profissionalismo de Cristiano como a gestão comercial reforçarão o valor e a oferta dos 

nossos produtos”. 

SENDYS GROUP 

REGISTA 9,8 MILHÕES € 

EM VOLUME DE NEGÓCIOS 

O 

Sendys Group, que integra as duas software houses portuguesas 

mais antigas em atividade, Alidata e Sendys, que este ano comemoram 

40 anos, registou, em 2023, o seu melhor ano de sempre, com 

um volume global de negócios de €9,8 milhões de euros, repartidos por 

Portugal (5,5 milhões), Angola (2,1 milhões), Moçambique (0,9 milhões) e 

outros mercados (0,6 milhões), o que corresponde a um crescimento de 8%, 

face a 2022. Os números do ano passado, em linha com a performance que 

o Grupo liderado por Fernando Amaral tem conhecido ao longo dos anos, 

estão sustentados na implementação de projetos de transformação digital 

e digitalização de processos em Portugal e PALOP. De entre os fatores que 

mais contribuíram para o crescimento sustentado do grupo, que já emprega 

cerca de 160 colaboradores, o destaque vai para o alargamento da quota 

de mercado nos sectores da manutenção e produção industriais e de grandes 

projetos na área automóvel, onde, para além de Portugal, se destaca o 

mercado moçambicano, no qual a empresa já lidera em implementações e 

onde tem múltiplos projetos em pipeline, à semelhança de Moçambique e 

Cabo Verde. 

CRIA NOVA EMPRESA EM ESPANHA 

Romafe | A Romafe anunciou oficialmente a criação de uma nova empresa do Grupo Romafe em 

Espanha, a Sociedad Importadora Romafe SL. Sediada em Barcelona, esta empresa representa mais um 

marco histórico na longa jornada de 78 anos da empresa. O principal objetivo é disponibilizar a experiência, 

o compromisso de qualidade, o know-how e o espírito inovador do Grupo Romafe ao serviço da indústria 

espanhola. Também em Espanha vai impactar positivamente na produtividade dos seus parceiros, reduzindo 

custos e mantendo um forte compromisso com a sustentabilidade. “Aproveitamos para expressar a nossa 

gratidão a todos os que tornaram possível a concretização deste projeto, a nossa equipa, os nossos parceiros 

e amigo. Juntos, estamos a construir um futuro de sucesso e crescimento contínuo. Estamos ansiosos por esta 

nova jornada e pelas oportunidades emocionantes que o futuro reserva”, refere a empresa em comunicado. 

Na foto estão os responsáveis por tornar a Sociedad Importadora Romafe SL numa referência no exigente e 

competitivo mercado espanhol. 


MAIS DE 50 ANOS DE EXPERIÊNCIA EM 

EQUIPAMENTO ORIGINAL 

Distribuído por 

info@japopecas.pt I www.japopecas.pt

Entrevista 


ADMINISTRADOR DA A. VIEIRA, S. A. 

VOU HONRAR O LEgadO DO MEU 

AVÔ E SEGUIR-LHE AS PISADAS! 

NO ANO EM QUE ASSINALA O 50.º ANIVERSÁRIO, A A. VIEIRA PREPARA-SE PARA TRIPLICAR O ESPAÇO 

DE ARMAZENAMENTO, COM O AUMENTO DAS INSTALAÇÕES DE BAGUIM, EM RIO TINTO, ONDE 

ATUALMENTE ESTÃO EM STOCK MAIS DE 40 MIL REFERÊNCIAS NUM VALOR DE 3,5 MILHÕES DE 

EUROS. PARA FALAR SOBRE O PROJETO ATUAL DA EMPRESA, FOMOS RECEBIDOS POR GUILHERME 

MENDES, QUE ESTÁ À FRENTE DO NEGÓCIO DESDE O FALECIMENTO DO AVÔ, JOSÉ BRANCO 

Orgulhoso do legado deixado pelo avô, Guilherme 

Mendes herdou-lhe o gosto pelas 

peças e quer seguir-lhe as pisadas, mantendo 

a A. Vieira “com projeção de crescimento, 

tal como ele fez ao longo destes anos”. O administrador 

recorda que José Branco veio de Moçambique, 

onde tinha “uma pequena casa de peças” e 

manteve-se no ramo automóvel, começando por 

fazer parte da empresa Lemos, Santana & Branco 

e, “na altura em que surgiu a hipótese de investir 

na A. Vieira, o meu avô apostou 100%, e, felizmente, 

acho que fez a escolha certa!”, afirma. Ao lado 

de Guilherme, é o diretor comercial, Ângelo Coelho, 

quem nos conta um pouco da história da casa, 

que arrancou “numa loja pequenina, com 800 

m2 e a pouco e pouco foi expandindo. A primeira 

sede era uma loja em Guimarães que o senhor 

José Branco comprou ao Sr. Vieira [fundador da 

empresa], que depois foi para Braga, onde fundou 

também a Vieira & Freitas”. O mesmo revela que 

um dos marcos da empresa foi a aquisição, em 

2000 e 2002 dos atuais armazéns, que permitiu, 

na altura, “dar um pulo muito grande”. Mais tarde, 

destaca, é incontornável “a entrada na Temot, 

em 2020”. A integração no grupo internacional 

de compras Temot, enquanto acionista, permitiu 

à A. Vieira introduzir novas marcas no portefólio 

e, sobretudo, criar sinergias, pois Guilherme Mendes 

é do entendimento de que “hoje em dia não 

conseguimos sobreviver sozinhos e isolados no 

mercado e esta foi uma grande evolução da empresa 

nos últimos dez anos”, clarifica. Em 2022 foi 

ainda anunciada a entrada da A. Vieira no grupo 

Motorpartner, juntamente com empresas com 

longa tradição e reputação no aftermarket português, 

que se uniram em alinhamento estratégico 

para conseguir as melhores ferramentas de forma 

a manter a trajetória de crescimento. No entanto, 

com as várias aquisições que se sucederam entre os 

acionistas, o projeto acabou por ficar “em banho 

maria”, como explica Ângelo Coelho, mesmo que 

Guilherme Mendes garanta que “é uma aposta que 

não está descartada”. 

Em todo o país 

A empresa de Baguim (Rio Tinto), é uma das líderes 

nacionais no comércio (grosso e de retalho) 

de peças e acessórios para automóveis, incluindo 

lubrificantes e ferramentas e dispõe hoje de dois 

armazéns logísticos, duas lojas próprias e outras 

duas associadas, onde trabalham cerca de 60 colaboradores. 

Consegue cobrir todo o território 

continental e ilhas, com uma abrangência que já 

lhe permite considerar-se um fornecedor global a 

nível da mecânica para as oficinas, com destaque 

para marcas como “a Hella Pagid, a Purflux, a UFI, 

que o meu avô já trabalhava há muitos anos e a 

SASIC, com a qual o meu avô começou a parceria 

ainda em Moçambique. Temos também a Eurol, 

na parte dos óleos, a febi, a Sachs… o portefólio é 

vasto, estas são apenas algumas que salientamos”, 

diz-nos Guilherme Mendes, sem esconder que há 

novos projetos na calha, mas que estão à espera de 

espaço de armazenamento, como é o caso da área 

da eletrónica. Comercializam também algumas 

referências ao nível das ferramentas e equipamentos, 

onde evidencia a marca norte-americana KS 

Tools. As entregas são tridiárias, feitas, “a nível da 

revenda, maioritariamente com transportadores. 

Já nas lojas temos viaturas próprias para fornecer 

as oficinas locais e mesmo reabastecer as próprias 

lojas daqui da zona”, explica. 

Stock alargado 

Atualmente, a A. Vieira tem cerca de 40 mil 

referências ativas, num valor que ascende a 3,5 

milhões de Euros. Entre as linhas disponíveis é 

possível também encontrar peças reconstruídas, 

“devido à grande pressão das marcas, mas a nível 

logístico é complicado e não é nada rentável”, 

conta-nos o diretor comercial, Ângelo Coelho, 

para quem todo o processo “cria uma confusão 

muito grande, entre entregar o casco e receber 

a peça… depois o casco vem com defeito e o fornecedor 

não aceita o casco… não é uma aposta 

que façamos”, confessa. As vendas ao retalho, na 

sua maioria (60%), já são feitas através da plataforma 

B2B, remodelada em 2022: “Aproveitámos 

para lavar a cara à plataforma, tentamos 

tornar as coisas um pouco mais intuitivas, para 

que conseguíssemos cruzar qualquer referência 

que fosse com material nosso e ter tudo à disposição 

a nível de preços e campanhas”, comenta 

o administrador, que ainda assim, no meio de 

largas centenas de pedidos diários, não desfaz 

a importância que o call center continua a ter 

no dia-a-dia da empresa: “Temos uma equipa 

alargada de pessoas no call center e agora, com 

a remodelação do armazém, uma coisa na qual 

queremos investir é fazer mesmo um departamento 

de call center, porque sabemos como é 

importante o contacto com o clientes para sermos 

mais rápidos na entrega das encomendas”. 

Futuro em análise 

A ideia de criar uma rede de lojas ou de oficinas 

padronizadas está “em cima da mesa” e, nos últimos 

anos, têm sido promovidas ações de formação, 

realizadas em espaços alheios. O objetivo, 

refere Guilherme Mendes, passa por “fazer uma 

sala, nas novas instalações, para ministrar as 

ações de formação, para nos tornarmos mais autónomos. 

Este ano temos mais algumas previstas, 

juntamente com alguns fornecedores”. A empre- 


ORGULHOSO DO LEGADO DEIXADO PELO AVÔ, GUILHERME MENDES HERDOU- 

LHE O GOSTO PELAS PEÇAS E QUER SEGUIR-LHE AS PISADAS, MANTENDO A 

A. VIEIRA “COM PROJEÇÃO DE CRESCIMENTO, TAL COMO ELE FEZ AO LONGO 

DESTES ANOS”, REFERE


A EMPRESA ESTÁ ATENTA ÀS NOVAS OPORTUNIDADES DE MERCADO E É 

PROVÁVEL A INSERÇÃO DE NOVAS MARCAS E LINHAS DE PRODUTO DEPOIS DO 

AUMENTO DAS INSTALAÇÕES DOS ATUAIS 1.000 M2 PARA 3.000 M2 DE ÁREA 

DE ARMAZENAMENTO 

sa tem-se debatido com o problema 

das devoluções e tem “procurado 

controlar isso, para as pessoas terem 

mais consciência, porque acarreta-nos 

custos. Nós sabemos que 

a pressão do mercado obriga a tal, 

porque quando um cliente pede o 

orçamento, a oficina pede logo a 

peça de seguida acreditando que 

vai fazer o negócio e muitas vezes as 

coisas não avançam e depois devolve 

a peça”, relata Ângelo Coelho. A 

consequência mais direta é ao nível 

de recursos humanos ter pessoas 

dedicadas apenas às devoluções e, 

claro, todo o tipo de custos logísticos 

e de stock envolvido, “porque se 

repomos a peça, ficamos com ela em 

duplicado ou triplicado. É um custo 

inimaginável e todos os colegas se 

queixam desse problema”, lamenta, 

defendendo a necessidade de chegar 

“a um consenso entre todos”. 

Atento ao setor do aftermarket desde 

“tenra idade”, Guilherme recorda 

os tempos em que o avô fazia questão 

de lhe dar a ler o Jornal das Oficinas, 

para o manter em contacto 

com os meandros do negócio. Hoje 

é ele próprio quem marca presença 

nos grandes eventos, como o salão 

expoMECÂNICA, porque sabe a 

importância de “dar a cara e ser 

um contacto próximo dos clientes”, 

especialmente em feiras como esta, 

“muito bem organizada, com o seu 

crescimento e já com uma relevância 

no exterior”. 2024 afigura-se em 

linha com o ano passado, em que 

a A. Vieira apresentou um crescimento 

de 7%, o que, na opinião de 

Guilherme Mendes, “não foi mau”. 

O ano transato teve mesmo “alguns 

meses recorde, por isso, neste momento, 

em que estamos com os valores 

próximos aos do ano anterior, 

temos sempre expetativa de crescimento. 

Mesmo com a entrada dos 

novos membros da Temot, temos 

ideias de fazer trabalhos em conjunto 

de maneira a conseguirmos 

ter melhores condições para apresentar 

os nossos clientes, para que 

resultem em vendas”, remata. l 

NOVAS INSTALAÇÕES A CAMINHO! 

50º aniversário da A. Vieira só poderia 

O ser celebrado com pompa e 

circunstância. Este ano, a A. Vieira comemora 

meio século de existência e está já em cima da 

mesa o plano para alargar o armazém de 

importação, no terreno adjacente às instalações 

atuais, que serão também modernizadas. 

Guilherme Mendes, que assumiu recentemente 

a gestão da empresa após o falecimento do 

avô, José Branco, explica que existe “a 

necessidade de crescimento e o espaço começa 

a ficar curto. A ideia é crescer, para conseguir 

ter melhores condições para os nossos clientes”. 

Assim, logo que se concretize a obra, de 1.000 

m 2 , a empresa passará para 3.000 m 2 de área 

de armazenamento. 

O RETALHISTA CONTINUA A 

SER UM ELO MUITO IMPORTANTE 

DA CADEIA DE DISTRIBUIÇÃO 

nserida desde 2020 num grande grupo 

I internacional de compras, a A. Vieira 

considera que esta é uma tendência para 

continuar no mercado da distribuição de peças 

em Portugal, com a integração das empresas 

em grandes grupos. Outra tendência é a 

chegada dos veículos elétricos ao mercado e o 

administrador, Guilherme Mendes, nota que a 

empresa já se tem vindo “a adaptar, com 

algumas referências que o mercado vai 

exigindo, mas acho que também vai ser uma 

transição um pouco mais demorada do que 

aquilo que se anda a dizer e a fazer parecer”. O 

preço das peças tem continuado a aumentar, a 

um ritmo agora mais baixo do que na altura da 

pandemia, o que tem fortalecido a franja de 

vendas de peças low-cost, para fazer face às 

despesas. Ângelo Coelho, diretor comercial da 

A. Vieira separa dois tipos de mercado: “o 

consumidor que só compra a peça mais barata e 

o que só quer a peça premium. Então, nós 

temos de ter uma peça low cost e, ao mesmo 

tempo, a peça premium. Em todas as principais 

linhas temos sempre pelo menos duas marcas 

que podemos oferecer, uma mais económica, 

obviamente, dentro da qualidade que nos é 

exigida, e depois outra com qualidade 

premium”. Além do preço, a decisão recai ainda 

noutros fatores, como o tipo de peça. Segundo 

Guilherme Mendes, “há pessoas que procuram 

peças mais baratas no que toca a filtros, 

travagem… já relativamente a embraiagens, 

as pessoas têm mais preocupação em procurar 

material com qualidade. Tem-se visto um misto 

de procura”, aponta. 

Questionados sobre a estrutura do mercado, 

os nossos entrevistados são perentórios na 

necessidade de afirmar a relevância dos canais 

de distribuição e Ângelo Coelho diz mesmo 

que “hoje em dia o retalhista é extremamente 

importante. Tem que se ter o serviço da peça, 

o serviço de stock e quem pode garantir isto, 

dentro de um prazo, digamos, exigente, é 

o retalhista. O retalhista é extremamente 

importante nesse circuito”. E Guilherme 

Mendes garante que, da parte da A. Vieira, 

para o futuro, os clientes podem estar certos 

de que irá “continuar com a qualidade com 

que sempre zelaram, tanto o meu avô, como 

o seu sócio, o senhor António Anjo. Apostar na 

qualidade, no serviço, ter bons colaboradores, 

prestar toda a informação necessária, e tudo 

aquilo que o cliente possa exigir da nossa 

parte. Queremos ter um bom serviço de 

entrega, para entregar todas as encomendas 

a tempo e horas, independentemente da hora 

do pedido. A expetativa é de crescimento, 

atualmente temos um grande investimento 

em cima da mesa e, acabando este, a ideia é 

passar para o próximo. Por exemplo, uma ideia 

já do tempo do meu avô, que nunca chegou a 

ser concretizada, mas que está nos planos da 

empresa no futuro, será expandir as nossas 

instalações para o sul de maneira a conseguir 

ter o crescimento necessário da empresa”, 

revela 


TRAVAGEM 

ABSOLUTA 

Há coisas que não são negociáveis. 

Com a Bendix, não há quaisquer cedências 

no que diz respeito às especificações, 

aos materiais ou à qualidade de fabrico. 

Apenas foco total em proporcionar-lhe 

um excelente desempenho de travagem. 

Absolutamente sempre.. 

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BENDIX-BRAKING.COM

Entrevista 

VAMOS CONTINUAR 

A TRABALHAR PARA 

MAIS DOIS DÍGITOS 

DE CRESCIMENTO 

HÁ UM ANO, A FILOURÉM INVESTIU NA REMODELAÇÃO DAS 

INSTALAÇÕES, TRIPLICANDO A ÁREA DE ARMAZENAGEM, QUE ATINGE 

NESTE MOMENTO OS 4.000 M 2 E AS 60 MIL REFERÊNCIAS. COMO 

CONSEQUÊNCIA, A FATURAÇÃO CRESCEU A DOIS DÍGITOS E AGORA 

A EMPRESA PRETENDE REPETIR O FEITO, DEPOIS DE UM PRIMEIRO 

TRIMESTRE QUE ARRANCOU “COM MAIS CALMA”, COMO NOS CONTA O 

DIRETOR-GERAL, CARLOS JORGE GONÇALVES

CARLOS JORGE GONÇALVES, DIRETOR-GERAL FILOURÉM 

Constituída em 2002, a Filourém é hoje um 

nome reconhecido no aftermarket nacional, 

comercializando mais de vinte marcas 

na área das peças de reposição. O Jornal das Oficinas 

viajou até Ourém, onde esteve à conversa 

com o diretor-geral Carlos Jorge Gonçalves, que 

nos traçou os objetivos a curto e médio prazo da 

empresa. Um ano depois de inaugurar as novas 

instalações, o responsável não poderia estar mais 

satisfeito com a aposta feita. A nova infraestrutura 

foi pensada para o negócio, com o espaço todo 

organizado, como “num fato à nossa medida”, 

indica. Carlos Jorge Gonçalves explica que tiveram 

em conta “a questão logística do transporte, 

carregar e descarregar, e a entrada e saída de 

material”, numa obra que teve como objetivo não 

só aumentar a área total para stock – que passou 

para 4.000 m2 e mais de 60 mil referências 

– mas também “dar mais conforto, mais espaço e 

mais modernidade aos colaboradores. Neste edifício 

novo adicionámos serviços, como casas de 

banho, cozinha, refeitório, um pequeno ginásio 

e um escritório mais amplo. Agilizámos também 

todo o circuito de entrada e saída de material, de 

pedidos, compras e vendas”, refere, mencionando 

que “a ideia era mesmo melhorar e não vejo 

como não tenha melhorado, é óbvio que teve os 

seus custos, mas foi para melhor, claro!”. Esta 

remodelação trouxe à empresa maior espaço de 

manobra e veio dar um impulso grande às vendas 

que, já nos últimos anos, têm tido crescimentos 

de dois dígitos: “Para aumentarmos as vendas, 

tivemos que reforçar o stock, tanto horizontal, 

como verticalmente, porque se não tivéssemos 

material não vendíamos e depois era impossível 

crescer. Em 2022 introduzimos sete marcas novas 

e no ano passado a Zeta-Erre, que está a correr 

francamente bem e é uma marca com muito 

potencial e que tem tido uma ótima recetividade”, 

aponta o diretor. 

Fusões são tendência 

Atento ao mercado, Carlos Jorge Gonçalves não 

está alheio aos fenómenos que vêm acontecendo 

no setor. Apesar de ainda não estar integrada 

num grupo de compras internacional, a Filourém 

não põe de lado essa hipótese e, “se for positivo 

para os dois lados”, é mesmo “uma forte 

possibilidade”, admite, esclarecendo que “numa 

primeira fase não pensávamos nisso, porque 

estávamos envolvidos em muitas frentes e estávamos 

mais numa dinâmica normal de compra 

e venda, mas, entretanto, já tivemos algumas 

conversas. Está em cima da mesa e quando for 

bom para ambas as partes (e às vezes até há mais 

de duas partes envolvidas), poderemos chegar a 

essa conclusão. Até porque a tendência será as 

fusões e integração nos grandes grupos”. Da 

mesma forma, entrar numa rede de lojas ou de 

oficinas padronizadas, “só se poderia proporcionar 

inserido num grupo, de outra forma não”, 

assume o responsável. 

Marcas parceiras 

Desde há muitos anos que a Filourém trabalha 

com a Japko e a Original Birth, que são já marcas 

bandeira da casa. Entretanto, entraram no 

portefólio outras, também renomadas, “porque 

marcas premium toda a gente conhece e às vezes 

é difícil inserir no mercado uma marca que seja 

exclusiva. A Japko e a Original Birth continuam 

a ter as duas maiores fatias do nosso bolo e, em 

estilos diferentes, são duas marcas que nos representam”, 

confirma o diretor. No portefólio 

não constam ainda peças reconstruídas, mas 

Carlos Jorge Gonçalves refere que “é uma questão 

de oportunidade. Não rejeitamos à partida, 

mas também não vamos à procura, é o que o 

mercado nos tem ditado. Poderia existir alguma 

procura, neste caso não há, porque sabem que 

não comercializamos, mas sinto que ainda há 

alguma resistência e algumas dúvidas e a logística 

inversa que essa situação envolve também 

é um constrangimento”, nota, contando que ter 

uma marca própria também já foi equacionado, 

“mas há um investimento inicial muito grande 

e depois o retorno demora algum tempo, o que 

pode causar impacto na tesouraria, porque não é 

rapidamente rentável”. Por outro lado, o responsável 

explica que ainda não enveredaram pelo 

mercado de equipamentos e ferramentas oficinais, 

“que tem muita procura e muita dinâmica”, 

por uma questão estratégica, relacionada com 

o espaço: “Sempre que fazemos o investimento 

numa nova marca, temos que pensar muito bem 

no espaço que vai ocupar, para fazer esse encaixe. 

As ferramentas são um mundo que exige um 

investimento elevado e para entrarmos tínhamos 

de ter alguma capacidade, porque é uma 

gama grande, mas não está excluído”, revela. 

Logística de entregas 

Como já foi referido, as novas instalações vieram 

permitir aumentar a capacidade de armazenagem, 

para uma média de 60 mil referências 

em stock. Além dessas, graças à inserção online 

da marca febi, é possível ter ainda mais peças 

em stock virtual que rapidamente podem estar 

disponíveis. “É um fornecedor muito antigo e 

também com uma fatia muito importante do 

nosso bolo, mas com o sucesso desta operação, 

queremos ir integrando online mais marcas 

para o cliente ter mais marcas disponíveis, nem 

que seja de um dia para outro ou em 48 horas, 

para termos mais oferta, mais material”, afirma 

o diretor. A Filourém garante entregas bidiárias 

para praticamente todo o país, sendo que, explica 

Carlos Jorge Gonçalves, “face à nossa localização, 

dependemos muitíssimo das transportadoras. 

Trabalhamos com mais de dez, as três ou 

quatro mais conhecidas e várias regionais, que 

fazem zonas mais pontuais”. A plataforma B2B 

tem vindo a ser otimizada, tanto em termos de 

imagem, como em termos gráficos, para ter “um 

layout mais intuitivo e simples, com uma melhor 

articulação e mais cruzamentos, para dar uma 

procura maior. Em termos informáticos é um 

processo demorado, mas vamos fazê-lo certamente 

com mais marcas no futuro, integrações 

no site, diretamente do stock, da Alemanha, de 

Espanha, ou de Itália”, assegura. 

Uma estrutura polivalente 

Carlos Jorge Gonçalves carateriza a estrutura 

da Filourém como “polivalente”, porque todos 

CARLOS JORGE GONÇALVES NÃO ESTÁ ALHEIO aos FENÓMENOS QUE VÊM 

ACONTECENDO NO SETOR. apesar DE ainda NÃO ESTAR INTEGRADA NUM 

GRUPO DE COMPRAS INTERNACIONAL, A FILOURÉM NÃO PÕE DE LADO ESSA 

HIPÓTESE E, “SE FOR BOM PARA AMBas as PARTES”, É MESMO “UMA Forte 

POSSIBILIDADE”, ADMITE 


CARLOS 

JORGE GONÇALVES 

AS NOVAS INSTALAÇÕES VIERAM PERMITIR TRIPLICAR A ÁREA DE 

ARMAZENAGEM, QUE atINGE NESTE MOMENTO OS 4.000 M 2 E AS 60 MIL 

REFERÊNCIAS. COMO CONSEQUÊNCIA, A FatURAÇÃO CRESCEU A DOIS 

DÍGITOS E AGORA A EMPRESA PRETENDE REPETIR DE NOVO O FEITO ESTE ANO 

os colaboradores que foram sendo 

integrados ao longo de mais 

de 20 anos englobam “uma área 

administrativa muito especializada, 

a parte do armazém, que vem 

com a experiência e uma parte da 

logística que não é tão especializada”. 

Em paralelo, é o call center 

que assume o lugar de «cérebro» 

no atendimento, com três pessoas 

“com mais experiência e conhecimento 

técnico, porque ainda há 

alguns clientes que querem tirar 

uma dúvida, querem ver uma medida, 

etc.”, diz, salientando que, 

atualmente, o site é onde se efetuam 

90% dos pedidos: “A encomenda 

é feita no site, onde veem 

o preço, o desconto, a soma total 

da encomenda e se fazem os cruzamentos 

no TecDoc. Isso pelo call 

center demoraria muito. Assim, a 

encomenda é recebida e nós depois 

temos toda a logística da separação, 

conferência, embalamento 

e por fim despachamos”. 

Formação e a falta dela 

Este ano a Filourém já organizou 

algumas ações de formação junto 

de clientes e quer continuar a dinamizar 

este tipo de ações com o apoio 

dos fornecedores. Onde existe falta 

de formação, diz-nos o diretor-geral, 

é do lado das oficinas, especialmente 

no que diz respeito ao eterno 

problema das constantes devoluções 

de encomendas: “A formação 

é muito importante para todos os 

agentes, sejam os nossos clientes, os 

parceiros, ou as oficinas, pois basta 

que nesta cadeia, em que há três 

QUEREMOS CONTINUAR 

A FAZER O NOSSO TRABALHO, 

À NOSSA DIMENSão 

arlos Jorge Gonçalves não foge ao tema 

C do momento. A concentração de 

empresas que se tem vindo a verificar no setor 

não lhe passa ao lado e, a seu ver, não tende a 

regredir. Considera que tem “prós e contras. É 

óbvio que quando se juntam determinados 

players ficam com uma grande capacidade, não 

só pela abrangência de stock, como em termos 

territoriais, pois fica-se com as carteiras e as 

marcas uns dos outros”. No fundo, analisa, “a 

consolidação do negócio de peças obriga-nos a 

fazer coisas diferentes, mas há clientes que 

preferem outro tipo de abordagem, uma 

abordagem mais familiar, mais direta e nós 

queremos continuar a fazer o nosso trabalho, à 

nossa dimensão. É óbvio que ficaríamos 

preocupados se, em termos do volume de 

faturação, houvesse um decréscimo acentuado, 

mas no geral, temos vindo a crescer e estamos a 

fazer bem o nosso trabalho”, congratula-se. A 

possibilidade de se integrarem num grupo 

grande “está em aberto, não dizemos que não. 

Isso tem muitas vezes por detrás empresas ou 

acionistas estrangeiros, mas, devido à nossa 

localização, temos de procurar outros mercados 

ou quatro passos, haja um engano, 

é certo que o problema vai sobrar 

para nós, porque somos o início e o 

fim do processo. Começamos por le- 

e pensar em coisas diferentes. É uma questão 

de se conversar, mas estamos muito satisfeitos 

com a nossa estrutura. Este ADN tem 22 anos e 

vamos continuar neste sentido, sem fechar 

portas a ninguém”. Sobre o advento dos 

veículos elétricos, o responsável diz estar 

“atento” e revela que a empresa “tem-se vindo a 

adaptar”, tendo já o seu portefólio com muitas 

gamas para carros elétricos. Na sua opinião, 

“haverá sempre peças que se irão vender. Umas 

podem descer, outras sobem, outras são 

completamente novas e mesmo a 

descontinuidade por completo vai demorar 

alguns anos. Porque estamos a falar no mínimo 

de 10 a 15 anos para haver aquele corte radical 

e nunca saberemos se não irá haver alguns 

retrocessos ao nível do que são as imposições da 

União Europeia”, antecipa. Aos clientes e 

fornecedores, deixa a nota de que “sabem com 

o que podem contar, com a nossa confiança e a 

nossa proximidade. Nós damos a cara e 

queremos continuar a estar aqui com 

disponibilidade para as demandas e sempre 

com a proximidade que nos caraterizou com as 

boas relações com os nossos clientes”. 

var o material, mas quando ele volta 

para trás somos o fim e nem sempre 

temos que aceitar, mas muitas vezes 

aceitamos...”, admite, destacando 

a importância que o podcast «Dar 

Voz ao Aftermarket by Jornal das 

Oficinas” tem tido no debate deste 

assunto. “É óbvio que é fruto do negócio, 

há enganos, trocas, falhas na 

identificação nos websites, mas isso 

é uma franja muito pequena dos 

motivos que, na realidade, existem 

para as devoluções e alguns deles 

são difíceis de entender, são difíceis 

de encaixar e só provocam perdas!”, 

alerta Carlos Jorge Gonçalves. A seu 

ver, as devoluções traduzem-se num 

“prejuízo de tempo, de dinheiro, de 

espaço e de recursos humanos alocados 

a todo esse processo”. A solução, 

considera, poderia passar por 

“fazer uma concertação e harmonização 

das condições para as devoluções, 

para apertar um bocadinho 

a malha, com mais comunicação 

entre nós”, acredita. O responsável 

da Filourém mostra-se confiante 

nos resultados deste ano, depois de 

um primeiro trimestre “não tão forte 

como o arranque do ano passado”, 

mas com uma “curva positiva”. 

Esperando um segundo trimestre 

ainda mais positivo, Carlos Jorge 

Gonçalves conta que “abril e maio 

já foram mais fortes e agora gostávamos 

de continuar a trabalhar 

outra vez para mais dois dígitos de 

crescimento, vamos ver”, conclui. l 


provam 

Cada bateria 

afirma ser a 

melhor do 

mercado. 

As nossas 

baterias 

provam 

isso 

isso 

quando 

necessário. 

 

 

 

. 

quando 

necessário. 

 

 

 

 

 

 

C riando o futuro – o caminho da Exide: 

Criando futuro - o caminho da Exide 

C – Exide: 

Inovação Confiabilidade 

Inovação Confiabilidade Sustentabilidade Alta Performance 

In 

Su s tentabilidade 

 

Sust 

Alta Performance 

 

exidegroup.com 

exidegroup.com

Entrevista 

PAULO SILVA, DIRETOR-GERAL PDAUTO 

O SEGREDO DO NEGÓCIO 

É SABER COMPRAR BEM 

PERTO DE COMPLETAR DUAS DÉCADAS, A PDAUTO ESTÁ PRESTES A ENTRAR NUM NOVO PROJETO. 

SEDEADA EM BRAGA, A EMPRESA ADQUIRIU RECENTEMENTE A TURBO PEÇAS, UM IMPORTANTE 

RETALHISTA DE PEÇAS DO PORTO. PAULO SILVA, DIRETOR-GERAL DA PDAUTO CONTA-NOS COMO TUDO 

COMEÇOU E LEVANTA UM POUCO O VÉU SOBRE O QUE ESTÁ PARA VIR 

Depois de uma vida ligado às peças automóveis, 

Paulo Silva, fundador e diretor- 

-geral da PDauto, decidiu “abraçar o sonho” 

da sua vida, em 2005. Foi nesse ano que, 

sozinho, abriu o distribuidor de peças de ligeiros, 

especialista em mecânica, que hoje ocupa 

lugar de destaque no panorama do aftermarket 

nacional. “Iniciei sozinho, em 2005, e à medida 

que a empresa começou a crescer, comecei a 

meter mais funcionários. A Daniela só se juntou 

a nós em 2010/ 2011. Neste momento temos 

também uma equipa comercial interna que é a 

responsável por todos os projetos com oficinas 

e montagens e tudo que esteja direcionado para 

a venda, esta equipa que faz esse trabalho com 

os nossos comerciais e com os clientes, e vai ao 

terreno quando é necessário. Eu gosto muito de 

organização – apesar de não ser uma pessoa muito 

organizada – gosto de delinear e de criar a organização”, 

conta-nos Paulo Silva, orgulhoso das 

conquistas da empresa, que nem nos momentos 

mais difíceis vacilou: “Temos vindo a crescer! 

Por incrível que pareça, mesmo durante a crise 

de 2008 até 2012 estivemos em crescimento 

constante, porque nessa altura utilizavam-se e 

reparavam-se muitos carros usados. Em 2012 foi 

quando começamos a colocar vendedores na rua. 

As oportunidades foram surgindo e nós fomos 

aproveitando e crescendo, sempre de uma forma 

sustentada”, diz-nos o diretor-geral da PDauto. 

Negócio alavancado 

O crescimento seguro levou a que, em 2016, a 

PDauto mudasse para as atuais instalações, em 

Braga, com 2.200 m2 de armazenamento que, 

na altura, eram “grandes demais e hoje já são 

pequenas”. Ao longo destes anos, foram fazendo 

alterações e, com o tempo, esperam-se outras, 

para alargar a capacidade de stock da casa: “Já 

aumentámos bem as instalações, temos mais um 

piso em cima que não existia, que são mais 500 

metros, e estamos a negociar outro pavilhão. Estamos 

bem organizados, com a estrutura dividida 

em cinco equipas e todas elas trabalham umas 

com as outras”, explica, lembrando que desde 

2019 contam também com a loja de Barcelos, 

“que está a trabalhar muito bem”. O portefólio 

da casa aumentou com a compra da Turbo Peças, 

em 2023, que Paulo Silva recorda como “uma 

oportunidade que surgiu e que nós soubemos 

aproveitar muito bem”. Sobre os projetos futuros 

Paulo Silva ainda não abre o jogo, revela apenas 

que “Queremos trabalhar mais com os fabricantes 

e ter poder de compra, porque chegamos a um 

ponto em que a venda está feita e o essencial é 

a compra!”. É por isto que o responsável entende 

que deve ser a própria empresa a criar a sua 

própria “alavanca de vendas” focando-se especialmente 

na primeira parte do negócio, pois, a 

seu ver, “o segredo do negócio é comprar bem!”. 

Convém, deste modo, “estar integrado num grupo 

grande, para ter acesso às marcas”. Abrir mais 

lojas é uma situação que pode estar em cima da 

mesa, basta, perante a oportunidade, diz-nos 

Paulo Silva, “perceber se vale ou não a pena”. O 

nosso entrevistado considera que o mercado do 

aftermarket está bastante saturado. 

Qualidade e garantia 

Atualmente, a PDauto é um fornecedor global, 

tem peças e equipamentos, o que lhe permite “fornecer 

uma oficina a 100%”, carroçaria incluída. A 

oferta não engloba, para já, peças remanufaturadas, 

pois não passa pelos objetivos da empresa, 

ainda que, “se o caminho for por aí, nós iremos 

lá estar com certeza”, garante. O que o responsável 

tem procurado, explica-nos, “é trabalhar com 

marcas que nos deem a qualidade e a garantia 

necessária para nós podermos vendê-las no mercado”. 

A comercialização de ferramentas e equipamentos 

veio precisamente da necessidade que 

a PDauto registou no contacto com os clientes. 

Com uma “boa base de vendedores, decidimos 

começar a atuar mais na linha dos equipamentos. 

Estamos a trabalhar com a GYS diretamente 

e está a ser muito bom. E isso depois já é uma 

alavanca para outras. É uma necessidade e estamos 

a saber aproveita-la muito bem”, esclarece 

Paulo Silva. Na área dos lubrificantes, o destaque 

vai para a TotalEnergies, que Paulo Silva acredita 

que irá ser “uma marca que vai crescer muito 

no nosso grupo. Ainda recentemente fizemos 

uma formação só para os vendedores, portanto, é 

uma marca em que vamos apostar muito. Existe 

também o conceito das oficinas TQAS – TotalEnergies 

Quartz Auto Service, que já temos duas e 

queremos ter mais, porque é uma marca de prestígio”. 

Trabalham ainda com a Global Racing Oil, 

que o diretor-geral carateriza como “uma marca 

de respeito”, bem como com a Valvoline, que considera 

“uma marca histórica com a qual nunca 

deixamos de trabalhar”, explica. 

“Não é o grupo 

que faz a diferença” 

Paulo Silva considera “completamente natural” 

a realidade da concentração dos grupos, “que já 

existe em Espanha há muitos anos”. No entanto, 

entende que se “uma empresa andar no mercado 

com bastante organização e um objetivo, as coisas 

fazem-se. Há muita gente que não sabe trabalhar 

num grupo. É preciso saber entrar num 

grupo e perceber como é que se é retalhista. Se 

a empresa tiver focada naquilo que pretende... 


“QUEREMOS TRABALHAR MAIS COM OS FABRICANTES E TER PODER DE 

COMPRA, PORQUE CHEGAMOS A UM PONTO EM QUE A VENDA ESTÁ FEITA E O 

ESSENCIAL É A COMPRA”, REFERE PAULO SILVA

PAULO SILVA 

acho que vai lá, não é o grupo que 

faz a diferença”. Da mesma forma, o 

responsável também não vê o crescimento 

dos veículos elétricos como 

uma ameaça: “Existem muitas dúvidas 

relativamente aos veículos 

elétricos, as próprias marcas não sabem 

para onde é que vão, os governos 

também não. Se pender para os 

elétricos, temos que procurar o nosso 

caminho”. Já sobre as peças «low 

cost», Paulo Silva entende que “há 

mercado para elas, mas as pessoas 

acabam por perceber, com o tempo, 

que uma peça mais económica 

dura menos tempo e dá mais chatices. 

Nós estamos a trabalhar com 

marcas de qualidade, mas também 

temos que ter segundas linhas, apesar 

de não gostarmos de as vender. 

Uma oficina boa e bem referenciada, 

não procura preço. Procura serviço 

e qualidade”, defende. 

Logística rápida 

A PDauto aposta em várias frentes 

para conseguir entregar o máximo 

de encomendas no menor tempo 

possível. Assim, contam com transportadoras, 

carros próprios e ainda 

uma frota de motas, em serviço 

externo, para serviços rápidos: “Há 

zonas que têm entregas programadas, 

com duas de manhã e duas de 

tarde e depois temos a transportadora. 

No centro da cidade, temos 

entregas constantes. As motas entram 

e saem, estão sempre a andar 

o dia todo”. Esta flexibilidade possibilita 

à PDauto – em conjunto com 

a área geográfica da Turbo Peças – 

chegar a “muitas zonas de Trás-Os- 

-Montes, onde temos um comercial 

a fazer um bom trabalho. Fazemos 

muito aqui a zona do Minho, Vila 

Verde, Famalicão, Barcelos. Também 

fazemos a Trofa, Vila do Conde 

e Póvoa do Varzim e vai entrar um 

novo vendedor para fazer a zona de 

Viana do Castelo”, revela. Os pedidos 

são feitos através de call center, 

onde estão alocadas 10 pessoas (de 

um total de 70 funcionários na empresa), 

bem como via WhatsApp 

ou na plataforma B2B. Paulo Silva 

nota que esta é “uma ferramenta 

que a nova geração procura e com 

a qual se identifica. A geração mais 

antiga gosta de ter, mas não utiliza 

muito”. A questão da devolução das 

peças «assombra» muitos dos retalhistas 

nacionais, que são obrigados 

a designar colaboradores apenas 

para executar esta tarefa. Paulo Silva 

encara o problema com pragmatismo 

e não facilita nas regras para 

aceitar as devoluções, nomeadamente 

com o preenchimento de formulários, 

rigor na receção das peças 

e da integridade das caixas, pois, 

“se aceitarmos tudo o que o cliente 

quer, é uma balda. Nós não queremos 

atritos com os clientes, mas 

temos de cumprir as regras. Não 

havendo erros, há um melhor serviço”, 

esclarece. Depois do empurrão 

que a inflação trouxe às empresas, 

nos anos anteriores, o arranque de 

2024 continua no sentido positivo 

e Paulo Silva coloca o objetivo na 

fasquia dos “12%, 13%, para já, estamos 

lá”, conclui. l 

PDACADEMIA 

É UMA MAIS VALIA 

ara fazer face à lacuna da formação que 

P se sente na área das oficinas, a PDauto 

investiu na criação da PDAcademia, um projeto 

que tem como objetivo, a formação 

profissionalizante na área da mecânica 

funcionando como plataforma entre formandos, 

oficinas e marcas\fornecedores de especialidade. 

São cursos para jovens com idade inferior a 25 

anos, que pretendem concluir o 12º ano de 

escolaridade. Trata-se de um espaço com 180 

m2 dotado com sala de formação e oficina 

equipada com dois elevadores, máquinas de 

diagnósticos, máquinas de substituição de ATF, 

carregamento de A/C, carrinhos de ferramentas, 

bancadas de trabalho e diversas ferramentas e 

equipamentos de apoio à atividade. A 

PDAcademia tem atualmente a decorrer cursos 

de Mecatrónica Automóvel em 2 turmas num 

total de 26 alunos. O próximo curso inicia já no 

próximo mês de outubro. Esta plataforma de 

cooperação permite aproximar alunos do 

mercado de trabalho e vice versa para além de 

complementar a oferta curricular com formações 

técnicas das marcas envolvidas. Por outro lado 

permite à PDAuto disponibilizar um espaço 

devidamente equipado para a formação de 

profissionais da área que assim e no mesmo 

espaço podem receber formações teóricas e 

práticas. “A PDAcademia faz lembrar o futebol, é 

como sermos a seleção e não termos o nosso 

balneário, a nossa casa. Tive a ideia de criarmos a 

Academia para formações onde podemos 

promover produtos, marcas, ações e fazer 

vendas. A Academia permitiu-nos isso, fazemos 

imensas formações, agora, por exemplo, está a 

decorrer uma com um veículo elétrico, com uma 

avaria real. Essas formações têm uma 

componente teórica on-line e uma componente 

prática que é presencial, e tem sido muito bom”, 

diz Paulo Silva, diretor geral da PDauto. Com a 

criação da PDAcademia, a PDAuto, dá um passo 

importante para o futuro, garantindo a formação 

especializada de jovens que serão os seus futuros 

clientes 

PARA FAZER FACE À LACUNA DA FORMAÇÃO QUE SE SENTE NA ÁREA DAS 

OFICINAS, A PDAUTO INVESTIU NA CRIAÇÃO DA PDACADEMIA, UM PROJETO 

QUE VISA FORMAR PROFISSIONAIS NA ÁREA DA MECÂNICA, DEDICADO A 

JOVENS COM IDADE INFERIOR A 25 ANOS 


NOTÍCIAS // PEÇAS E EQUIPAMENTOS À MEDIDA DE CADA NEGÓCIO 

Produto 

JornaldasOficinas_220mmX145mm copy.pdf 1 18/03/24 10:48 

BOSCH MOBILITY AFTERMARKET 

LANÇA NOVA 

CAMPANHA 

A 

Bosch Mobiliy Aftermarket lançou uma nova 

campanha de comunicação para o programa 

Bosch eXchange, com o objetivo de reforçar a 

importância da remanufaturação na conservação dos 

recursos naturais e na promoção da economia circular. 

Os produtos eXchange são fabricados de acordo com os 

padrões das peças originais e sujeitos a rigorosos testes 

funcionais e de qualidade. Este facto assegura a elevada 

qualidade e fiabilidade a preços mais baixos. Deste 

modo, as oficinas podem promover ofertas atrativas 

aos seus clientes para reparações de veículos. Embora o 

programa Bosch eXchange seja parcialmente constituído 

por produtos remanufacturados em série, para que 

seja possível oferecer uma gama abrangente com boa 

cobertura de mercado e elevada capacidade de entrega, 

a oferta do programa eXchange é complementada por 

peças novas. Isto permite à Bosch disponibilizar às oficinas 

um programa que é atualizado constantemente e 

que cumpre tanto as suas as necessidades como as dos 

seus clientes. 

PUB 


KIT DE LIMPEZA DO MÓDULO ADBLUE 

JALTEst Tools | A Jaltest Tools acaba de lançar um novo kit de limpeza do módulo AdBlue/ 

DEF (50105219), especialmente concebido para maquinaria agrícola, maquinaria de construção e 

equipamentos de movimentação de materiais. Em muitos casos, os problemas relacionados com o 

funcionamento do sistema antipoluição não se devem a um componente específico, mas a bloqueios 

nas condutas do sistema. Estes inconvenientes não são, evidentemente, exclusivos dos veículos comerciais. 

Este novo kit oferece uma série de vantagens essenciais para um funcionamento ótimo do 

sistema antipoluição, nomeadamente: Limpeza sem desmontagem, que permite limpar os resíduos 

cristalizados de AdBlue/DEF diretamente no módulo de dosagem, na linha de injeção e no próprio 

injetor, sem desmontar o sistema; Poupança de tempo e de custos ao assegurar uma manutenção 

eficiente e eficaz para evitar tempos de paragem na oficina; Conformidade com a regulamentação em 

matéria de emissões, essencial para reduzir o impacto ambiental; e Refratómetro com escala específica 

para verificar a percentagem de ureia na solução de AdBlue/DEF. 

LANÇA NOVA LINHA LEAN NOX TRAP 

Veneporte | A nova gama de produtos desenvolvida pela Veneporte apresenta uma tecnologia 

LNT que retém o óxido de azoto (NOx) no interior do sistema. Este sistema de purificação de gases de 

escape é um dos mais avançados no mercado, tendo como principal função a significativa redução das 

emissões nocivas produzidas pelos motores a diesel. A tecnologia LNT funciona de forma a reter o óxido de 

azoto (NOx) no interior do sistema. Quando a capacidade do adsorvente se encontra saturada, o sistema 

é regenerado durante um período de operação do motor em modo rico (quente). Durante este processo, 

o gás reage para formar azoto (N), água (H2O) e pequenas quantidades de dióxido de carbono (CO2). 

“Sempre focada em oferecer novas soluções de controlo de emissões ao mercado, a Veneporte dedica-se 

ao desenvolvimento e fornecimento consistente de produtos de alta qualidade que cumprem os requisitos 

legais estabelecidos pelas normas UNECE”, afirmou a Veneporte em comunicado. “Este lançamento 

reforça o compromisso da Veneporte com a inovação e a sustentabilidade, proporcionando aos nossos 

clientes tecnologias de ponta para um futuro mais limpo”, concluiu 

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NOTÍCIAS 

PRODUTO 

AUMENTA GAMA DE MOTORES 

DE ARRANQUE E ALTERNADORES 

FÓRMULA XT MAIS SUSTENTÁVEL DO QUE NUNCA 

teXtar | A TMD Friction apostou numa nova embalagem sustentável para o produto de limpeza de travões Fórmula XT, 

da Textar. A nova embalagem tem uma tampa cinza feita de materiais 100% reciclados. Uma das vantagens deste produto, é 

que pode ser utilizado de ‘cabeça para baixo’, ou seja, graças ao bico pulverizador de 360 graus é possível virar a embalagem 

ao contrário. Isso significa que pode ser usado até mesmo em locais de difícil acesso. A Fórmula XT está disponível em lata 

de spray de 500mL. O produto de limpeza de travões é essencial para a limpeza e desengorduramento durante trabalhos de 

manutenção e reparação de travões. Embora o produto de limpeza de travões Textar Formula XT custe mais do que outros 

produtos no mercado, oferece uma relação custo-benefício excelente devido a uma proporção maior do produto no mesmo 

tamanho de lata, contendo mais de 95% de substância de limpeza ativa. Os restantes cinco por cento consistem em gás 

comprimido, que atua como propelente. 

Febi | Com base numa análise feita ao aftermarket, a febi decidiu aumentar 

a sua vasta de gama de motores de arranque e alternadores , que deverá crescer 

ainda mais durante os próximos anos. A febi possui atualmente mais de 150 

motores de arranque e 200 alternadores, uma gama que cobre mais de 15.000 e 

13.500 aplicações de veículos ligeiros e veículos comerciais leves (LCV), respetivamente. 

Além disso, a febi também oferece uma extensa seleção de correias, 

polias do alternador, polias auxiliares e tensores para complementar a sua gama 

de motores de arranque e alternadores, permitindo às oficinas realizar reparações 

completas com facilidade. Tal como acontece com todas as mais de 70 mil peças 

de reposição na sua gama, todos os motores de arranque e alternadores são fabricados 

de acordo com “os mais rigorosos padrões de qualidade correspondente 

à OE para facilidade na instalação, durabilidade e fiabilidade nos quais oficinas, 

distribuidores e, claro, os próprios condutores confiam – dia após dia, quilómetro 

após quilómetro”, assegura a febi em comunicado. 

CROMAX 

NOVA GAMA 

DE PRODUTOS PARA O VERÃO 

Com a aproximação do verão, chega o aumento da temperatura e humidade, algo que 

dificulta a reparação da pintura dos veículos. Com o objetivo de melhorar a aplicação 

do verniz em condições de humidade elevada e temperaturas superiores a 35 ºC, a 

Cromax propõe a utilização do verniz CC6500 High Performance VOC Clear com o ativador 

lento AR7506 High Performance Clearcoat Activator Slow e o aditivo lento AZ9501 High 

Performance VOC Agent Slow. “O verniz CC6500 High Performance VOC Clear destaca-se 

pela sua grande robustez e excelente aspeto. Trata-se de um verniz muito fácil de aplicar 

com duas demãos com uma excelente estabilidade vertical que seca em 15 minutos a uma 

temperatura de 60 ºC ou em 30 minutos a 40 ºC, o que for mais adequado para as oficinas, 

mesmo quando as condições de calor e humidade são mais elevadas graças ao facto de dispor 

um ativador e um aditivo lentos”, afirmou Fernando Soares, Mainstream Product Manager 

EMEA da Axalta. Fernando Soares acrescentou que este verniz também “contribui para reduzir 

o tempo de reparação e aumentar a produtividade graças às suas propriedades especiais”. 

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REPARAÇÃO DE PEÇAS 

ELETRÓNICAS DE AUTOMÓVEIS 

PREÇO ACESSÍVEL E SUSTENTÁVEL 

76 Junho I Julho 2024 www.jornaldasoficinas.com 

WWW.RACTRONICOS.PT 

4.8

PANOS DE LIMPEZA MEWA: 

A AJUDA PERFEITA E SUSTENTÁVEL 

Mewa | A Mewa disponibiliza têxteis industriais altamente absorventes com serviço completo: 

o pano de limpeza Mewatex e a manta de absorção Multitex. Os têxteis ultra-absorventes são entregues, 

na quantidade acordada, diretamente na empresa e, quando chega a altura, são lá recolhidos 

pela Mewa que os lava de forma ecológica. Cada pano de limpeza pode ser lavado até 50 vezes 

e depois reutilizado. O processo inclui um rigoroso controlo de qualidade em várias fases, já que o 

multipremiado conceito de reutilização é rigorosamente estudado do primeiro ao último passo. Os 

panos e as mantas depois de terem sido utilizados são simplesmente guardados num contentor de 

segurança com fecho hermético. Chama-se SaCon e é disponibilizado pela Mewa, pode ser um ou 

vários de acordo com as necessidades específicas de cada empresa. Serve também para transportar 

de forma segura e em conformidade com a lei os têxteis usados, considerados mercadorias perigosas 

devido aos contaminantes absorvidos. Os panos de primeira qualidade para uma limpeza eficiente de 

máquinas e ferramentas estão disponíveis em quatro variantes, consoante a área de aplicação, desde 

extra robustos a extra suaves. 

TORNA-SE MEMBRO DO GRUPO DRIVER 

electro Marques | A Electro Marques, que conta com duas oficinas no concelho de Ourém, 

adotou, desde o início deste ano a identificação corporativa do Grupo Driver. Fundada em 1994, como uma 

oficina especializada em eletrónica automóvel, e integrada na rede Bosch Car Service, passou, desde 2023, 

a fazer parte da emergente rede Driver em Portugal com as suas duas oficinas. A gerência da Electro Marques, 

agora dividida entre Rui Marques e a sua filha Inês, tomou no início de 2023 esta decisão histórica: 

aderir à rede Driver em Portugal. Esta escolha reforça a aposta da empresa nos serviços de pneus e de mecânica 

rápida, um compromisso que será alavancado com a excelente carteira de fornecedores do Grupo 

Driver, liderada pela Pirelli, e pelos seus serviços e ferramentas de excelência. O primeiro fruto desta união 

surge um ano depois com a adoção da identificação corporativa do Grupo Driver nas oficinas Electro Marques 

com cores que contribuem para realçar uma imagem cuidada e que servem como atração para novos 

clientes, sempre com a garantia de que os seus veículos receberão uma atenção de máxima qualidade. 

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NOTÍCIAS 

PRODUTO 

LIQUI MOLY ACONSELHA 

ADITIVOS NOS NOVOS 

TIPOS DE GASÓLEO 

Os novos gasóleos B10 e XTL ou HVO oferecem aos clientes 

mais opções nos postos de abastecimento. Se no lado interior 

da tampa do depósito de combustível se encontrar um 

símbolo com a identificação XTL ou B10, o combustível pode ser 

abastecido sem qualquer problema. Na prática, as novas variantes 

de gasóleo não têm um desempenho inferior ao do gasóleo disponível 

até agora. Os ensaios demonstraram isso. Devido à sua natureza 

sintética, o XTL e o HVO têm uma qualidade tecnicamente 

superior, uma vez que não contêm aromas nem outros subprodutos. 

Além disso, são produzidos menos 30% de partículas finas e óxidos 

de azoto. Para que o motor tenha a máxima longevidade possível, 

a Liqui Moly recomenda, ao abastecer os novos tipos de gasóleo, 

aditivos que limpem e cuidem do sistema como, por exemplo, o produto 

de limpeza do sistema do motor Diesel. Sobretudo porque os 

novos tipos de gasóleo não possuem as mesmas propriedades lubrificantes 

que o combustível convencional para autoignição. Os aditivos 

para gasóleo da Liqui Moly podem ser utilizados sem problemas 

em B10 e XTL. 

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C 

M 

Y 

CM 

MY 

CY 

CMY 

K

SIMPLIFICA REPARAÇÕES DE VERÃO 

Spies Hecker | Com o objetivo de melhorar a aplicação do verniz em condições de elevada humidade e de 

temperaturas superiores a 35º C, a Spies Hecker apresenta o endurecedor lento Permasolid VHS Race 3472 e o aditivo 

lento Permasolid Race 9072 para serem utilizados com o verniz Permasolid HS Race 8700. Este verniz permite 

reduzir os tempos de reparação e o consumo de energia das oficinas graças ao seu processo de secagem flexível 

e rápido: 30 minutos a 40 ºC ou 15 minutos a 60 ºC. Além disso, também pode ser seco com infra vermelhos. 

Trata-se de um verniz muito versátil que permite uma aplicação fácil e segura com duas camadas com uma breve 

evaporação intermédia que é adequado para todo o tipo de reparações desde danos pequenos até uma pintura 

completa, oferecendo sempre um acabamento de alto brilho. Por outro lado, graças à sua tecnologia avançada, 

pode ser polido e montado novamente depois de ser seco na cabina e arrefecido durante um curto período de 

tempo. “A combinação do verniz Permasolid HS Race 8700 com o endurecedor lento Permasolid VHS Race 3472 

e o aditivo lento Permasolid Race 9072 oferece uma vantagem significativa para as oficinas nos meses de verão”, 

afirmou Fernando Soares, Mainstream Product Manager EMEA. 

BRILHA NOS GERMAN INNOVATION 

AWARDS 2024 

Osram | A Osram foi distinguida nas categorias “Excelência em Business to Business: Tecnologias 

Automóvel” e “Excelência em Business to Consumer: Iluminação” nos prémios German Innovation 

Awards 2024. Os prémios de inovação alemães são atribuídos todos os anos a produtos, projetos e 

realizações pioneiras que impulsionam o progresso sustentável e inovador nas respetivas indústrias. 

Reconhecem as empresas que enriquecem a vida de vários grupos-alvo através das suas inovações. 

A Osram Truckstar LED H7 foi nomeada vencedora na categoria “Excelência em Business to Business: 

Tecnologias Automóvel”. É a primeira lâmpada LED H7 da Osram aprovada para veículos de 24V, tanto 

para luz de farol de máximos como médios. Com um brilho de até 230% em comparação com o valor 

mínimo legal e uma temperatura de cor de até 6000 Kelvin, estabelece novos padrões para LEDs 

retrofit para aplicações em veículos pesados. O seu encandeamento para os outros condutores da 

estrada é até 50% abaixo dos valores máximos permitidos. 

Hutchinson.pdf 1 17/06/2024 14:39 

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CORREIAS 

SISTEMA 

CONFIE NO ESPECIALISTA DE EQUIPAMENTO ORIGINAL DEPARA 

SOLUÇÕES DE DISTRIBUIÇÃO AUTO E SISTEMAS ANTI-VIBRAÇÃO PARA O AFTERMARKET 

BY POR A GLOBAL UM LÍDER LEADER* GLOBAL EM FOR PEÇAS RUBBER DE BORRACHA PARTS 

PEÇAS ANTI-VIBRAÇÃO 

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CAMBOTA 

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PEÇAS ANTI-VIBRAÇÃO 

PARA MOTOR / CX VELOCIDADES 

POLIA E 

TENSIONADOR 

BOMBA DE ÁGUA 

2021 

HYBRIDOS CORREIAS 

PARA START/STOP & VEÍCULOS HIBRIDOS 

MANGUEIRAS 

PARA SISTEMAS DE GESTÃO DE FLUÍDOS 

MONTAGEM 

MOTOR 

SUPORTE 

CX VELOCIDADES 

PONTA 

EIXO 

CORREIAS E PRODUTOS ANTI-VIBRAÇÃO 

PARA BEVS & PHEVS

Entrevista 

HUGO DE FIGUEIREDO 

DIRETOR-GERAL DAVASA AUTOMOCIÓN SUCURSAL EM PORTUGAL 

NESTA EMPRESA 

QUEREMOS SEMPRE MAIS

CRIADA EM 1971, A DAVASA AUTOMOCIÓN É UM DISTRIBUIDOR DE PEÇAS ESPANHOL 

QUE PERTENCE HOJE AO GRUPO SAG – SWISS AUTOMOTIVE GROUP. DESDE 2004 QUE ESTÁ 

PRESENTE EM PORTUGAL, COM A DAVASA AUTOMOCIÓN SUCURSAL, E TEM CONSEGUIDO 

REGISTAR UMA EVOLUÇÃO CONTÍNUA E SUSTENTADA. HUGO DE FIGUEIREDO ASSUMIU 

OS COMANDOS DA EMPRESA EM PORTUGAL A MEIO DE 2020 E, APESAR DE TER ENFRENTADO 

TEMPOS DIFÍCEIS, DIZ-NOS QUE OS ÚLTIMOS QUATRO ANOS FORAM POSITIVOS, 

GARANTINDO QUE MANTÉM A AMBIÇÃO DE FAZER MAIS E MELHOR 

A 

empresa de distribuição de peças tem 

três delegações em Portugal – Lisboa 

(Prior Velho), Porto (Maia) e Coimbra – 

e conta com uma estrutura de 30 colaboradores. 

Neste momento conseguem cobrir todo o território 

de Portugal Continental, tendo apenas 

clientes pontuais nas ilhas, onde já chegaram a 

ter um comercial. Desde 1 de julho de 2020, em 

plena pandemia, que Hugo de Figueiredo aceitou 

o desafio de «pôr mãos à obra» na Davasa 

Automoción Sucursal em Portugal enquanto 

diretor-geral e o Jornal das Oficinas foi tentar 

perceber qual o balanço que o responsável faz 

sobre estes anos: “Temos vindo sempre a crescer 

e a impulsionar cada vez mais o nome da Davasa 

em Portugal, mesmo com todas as dificuldades 

que condicionaram o mercado e que, de alguma 

forma, ainda hoje se refletem. Posso resumir estes 

quatro anos como positivos, porém com um 

sabor sempre amargo, pois nesta casa queremos 

sempre mais”, declara, revelando desde logo a 

ambição que o carateriza. 

Garantia ibérica 

A Davasa chegou a Portugal em 2003 e é uma 

extensão da Davasa Automoción, nascida em 

Espanha no início dos anos 70. No país vizinho 

tem 30 delegações e totaliza, na Península 

Ibérica, 35 mil metros quadrados de armazenamento 

e mais de 140 mil referências em stock. 

Em Portugal, a Davasa dinamiza o conceito oficinal 

CGA Car Service, tendo, à data, 14 oficinas. 

Hugo de Figueiredo nota que têm “sentido alguma 

resistência por parte de algumas oficinas 

em juntar-se a um conceito oficinal, seja o nosso 

ou qualquer outro que está presente no mercado”, 

mas continua a acreditar que “no futuro 

fará diferença pertencer a um conceito como o 

CGA Car Service. A nossa meta é agregar cada 

vez mais oficinas e vale o esforço financeiro do 

investimento inicial, embora a quota não seja, 

no nosso caso, muito alta”. Segundo o diretor- 

-geral, “o CGA Car Service é um conceito que 

permite o acesso a formação de qualidade. É 

uma grande mais valia e crucial para o futuro de 

qualquer oficina”, oferecendo ainda “uma garantia 

ibérica, que dá segurança e uma visibilidade 

em grande escala. É uma rede diferenciada e que 

está em crescimento”, analisa. 

Aposta na marca QWP 

O leque de produtos “é vasto” e as linhas de 

produto são constantemente reforçadas, “para 

satisfazer as necessidades dos nossos clientes, 

estamos sempre a procurar novas soluções para 

chegar a esse objetivo”. A Davasa trabalha com 

“todas as marcas premium e as marcas tradicionais 

do aftermarket” e as novidades do portefólio 

chegam, sobretudo, na marca própria QWP, 

que pertence ao grupo SAG, que é o detentor 

maioritário da Davasa Automoción e que lhes 

interessa potenciar. Bastante “consolidada em 

diversos mercados como a Hungria, Itália, Suíça 

e Áustria”, a QWP apresenta-se como uma 

marca “de qualidade, a um preço acessível” e 

dispõe, neste momento, de produtos na “travagem 

(pastilhas e discos), motores de arranque, 

alternadores, amortecedores, baterias e conversores”, 

revela. As peças remanufaturadas sempre 

fizeram parte da oferta da Davasa Automoción, 

em referências como “bombas injetoras no Diesel 

e, na parte elétrica, motores de arranque e injetores”. 

Hugo de Figueiredo considera que esta 

área de negócio tem vindo a crescer e “é uma 

tendência de futuro”, motivo que tem levado 

muitas empresas a apostar na remanufaturação 

desses produtos, “como por exemplo a Bosch, 

com o programa Bosch eXchange que garante 

reparações profissionais e económicas com soluções 

de alta qualidade e a mesma garantia de desempenho 

de peças novas. Devido às reparações 

de veículos com os produtos Bosch eXchange e 

ao retorno de peças velhas que lhe está associado, 

a Davasa Automoción, em conjunto com as 

oficinas parceiras, têm vindo a dar um importante 

contributo para a economia circular. Em 

paralelo com a comercialização de peças, a empresa 

disponibiliza também ferramentas e equipamentos, 

como sejam elevadores, alinhadores 

de direção, máquinas de diagnóstico, máquinas 

de ar condicionado, entre muitos outros equipamentos 

que têm em catálogo. 

Encomendas online e ao balcão 

A plataforma B2B da Davasa “tem evoluído 

de forma positiva”, com a empresa dedicada a 

aplicar melhorias, para trazer “mais facilidade 

aos clientes”. O responsável revela que a página 

online regista “um grande número de entradas, 

numa percentagem bastante elevada na zona de 

Lisboa e Centro, que usa muito mais a plataforma 

do que a zona Norte. No Porto ainda existe 

aquele mais tradicional contacto telefónico com 

o balcão. Felizmente, a nossa equipa lá é bastante 

boa e não me importa nada que assim seja, 

porque se nota que funciona bem assim. Na zona 

centro, cerca de 70% das encomendas já chegam 

via plataforma B2B”. As vendas ao balcão, 

muito por conta da localização, acontecem mais 

em Lisboa, ao passo que “no Porto são menos, 

porque a loja está numa zona industrial, menos 

A DAVASA AUTOMOCIÓN SUCURSAL EM PORTUGAL TEM TRÊS 

DELEGAÇÕES EM PORTUGAL – LISBOA (PRIOR VELHO), PORTO (MAIA) 

E COIMBRA – E CONTA COM UMA ESTRUTURA DE 30 COLABORADORES. 

CONSEGUE COBRIR todo O TERRITÓRIO DE PORTUGAL CONTINENTAL, 

TENDO APENAS CLIENTES PONTUAIS NAS ILHAS 


HUGO 

DE FIGUEIREDO 

A DAVasa TRABALHA COM as PRINCIPAIS MARCAS PREMIUM DO 

AFTERMARKET. as NOVIDADES DO PORTEFÓLIO CHEGAM, SOBRETUDO, 

NA MARCA PRÓPRIA QWP, QUE PERTENCE AO GRUPO SAG - SWISS 

autOMOTIVE GROUP, QUE É O DETENTOR MAIORITÁRIO DA DAVasa 

autOMOCIÓN E QUE LHES INTERESSA POTENCIAR 

acessível”. O contacto com os clientes 

é algo que a Davasa Automoción 

Sucursal em Portugal tem em 

atenção. Já chegou a levar clientes 

à Motortec e tem sempre em vista a 

realização de formações, quer seja 

através do grupo CGA, como com 

algumas marcas, como a Motul ou 

a Hella, ações que são, por hábito 

realizadas em salas de hotel. 

queremos aumentar o volume de 

vendas e de clientes”, sublinha. 

Aos clientes, relembra que a Davasa 

quer, “cada vez, mais ser a solução 

que as oficinas e os retalhistas 

necessitam, juntamente com os 

nossos fornecedores e com todas 

as marcas com quem trabalhamos. 

A nossa missão é simples, ser um 

apoio constante ao crescimento 

dos nossos clientes e estarmos em 

constante adaptação e atualização 

do mercado. Para este ano, além do 

foco na marca QWP, “queremos es- 

tar presentes na expoMECÂNICA. 

Já não estamos lá há muito tempo 

e é importante estar, pois muitos 

dos nossos clientes visitam a feira 

e é uma oportunidade para darmos 

um foco maior à nossa marca própria”, 

finaliza. l 

“O maior desafio é sempre 

ter o que o mercado pede” 

Questionado sobre o que considera 

serem os maiores desafios, que a 

empresa pode vir a enfrentar, Hugo 

de Figueiredo sente que “o mercado 

está cada vez mais competitivo 

e mais exigente. O mercado não 

estica e aqui em Portugal já é tão 

pequeno que temos de estar atentos 

às tendências e acompanhá-las. 

Estamos conscientes de onde é que 

temos de melhorar, por exemplo, 

enfrentámos algumas falhas de stock, 

que temos vindo a solucionar. O 

maior desafio é, e sempre será, ter 

o que o mercado pede”. Em relação 

às expetativas, a meta para este ano 

é “um crescimento de mais de dez 

por cento face a 2023. É ambicioso, 

mas estamos no caminho positivo; 

no entanto, não estamos totalmente 

satisfeitos e vamos avançar com novas 

estratégias para superar aquilo 

que foi traçado para este ano, pois 

as INOVAÇÕES TERÃO DE SER FEITAS 

PELOS DISTRIBUIDORES 

diretor-geral da Davasa é da opinião 

O que a concentração do negócio da 

distribuição de peças auto continua a ser a 

tendência para o futuro. No seu entender, 

“veremos cada vez mais distribuidores e 

retalhistas a serem adquiridos por grandes 

grupos internacionais”, situação que deixa a 

Davasa numa posição mais confortável, pois 

pertencendo já ao grupo de compras 

internacionais, SAG - Swiss Automotive Group, 

“o que poderá acontecer é termos mais 

presença da Davasa no grupo SAG e também 

em Portugal”. Os pequenos distribuidores, 

assim, deverão continuar a fundir-se, e, 

acredita, “em vez de três ou quatro mega 

distribuidores, poderemos ter grandes grupos 

a controlar o mercado. A tendência é essa, é o 

que se tem assistido”, analisa, concluindo que 

o mercado, “principalmente em Portugal, da 

experiência que tenho, está cada vez mais 

concorrencial e há maior força entre esses 

grupos para poderem dinamizar as suas linhas 

de produtos junto dos clientes e com preços 

ainda mais competitivos. E falamos até de 

marcas próprias. O desafio para vender será 

ainda maior e as inovações terão de ser feitas 

pelos distribuidores”, afirma. 

As peças para veículos elétricos é uma 

área que tem vindo a crescer, mas Hugo 

de Figueiredo duvida que “a tal quota de 

ocupação do mercado de que se fala seja 

já num futuro próximo. Penso que será um 

processo evolutivo, mas da mesma forma que 

as outras peças se tornaram de alta rotação, 

com a evolução dos automóveis, novas 

peças de alta rotação vão surgir na parte dos 

elétricos. É uma sucessão natural que algumas 

peças vão perdendo o seu consumo, mas 

temos ainda um longo período de tempo até 

isso acontecer, principalmente se olharmos 

para o parque que temos atualmente”. O 

nosso entrevistado nota que o poder de 

compra dos clientes tem vindo a diminuir 

e afirma que isso influencia as decisões dos 

clientes na escolha de marcas mais baratas. 

“A oficina vai-se adaptando e tem de ter uma 

oferta adequada à sua clientela. No entanto, 

temos que ter, obviamente, oferta tanto para 

low-cost como para premium, porque há 

sempre um cliente que gosta de material com 

mais qualidade e está disposto a pagar, pelo 

que temos que estar posicionados e ter as 

duas gamas”, explica. Na Davasa, privilegiam 

“as marcas premium, mas também dispomos 

da nossa marca própria QWP com uma gama 

diversificada de produtos. É uma marca já 

muito experimentada, em muitos mercados, 

com uma qualidade muito boa. É exclusiva 

do grupo e tem um catálogo bastante vasto, 

onde se destacam os produtos de travagem 

(pastilhas e discos), motores de arranque, 

alternadores, amortecedores e conversores”, 

revela Hugo de Figueiredo. 


Entrevista 

RICARDO ALMEIDA, DIRETOR COMERCIAL DA VICAUTO 

VAMOS DUPLICAR 

A NOSSA CAPACIDADE 

DE ARMAZENAGEM! 

INTEGRADA DESDE 2017 NO GRUPO DE RETALHO ESPANHOL ADR, A VICAUTO É UM DISTRIBUIDOR 

DE PEÇAS DE PESADOS, EM VISEU, QUE TEM VINDO A CRESCER A DOIS DÍGITOS NOS ÚLTIMOS ANOS. 

PARA AUMENTAR O STOCK, QUE ASCENDE ATUALMENTE A 20.000 PEÇAS, ESTÁ JÁ PREVISTA A 

COLOCAÇÃO DE UM SEGUNDO PISO NAS INSTALAÇÕES E RICARDO ALMEIDA, DIRETOR COMERCIAL DA 

EMPRESA, GARANTE QUE VÃO CONTINUAR A TRABALHAR PARA MANTER O SUCESSO GRANJEADO 

AO LONGO DE MAIS DE TRÊS DÉCADAS 

Há já vários anos que o crescimento da Vicauto 

não passa despercebido no aftermarket 

de veículos pesados, com a 

evolução positiva a ser notória especialmente 

desde que a empresa entrou no grupo de retalho 

espanhol ADR, em 2017. Ricardo Almeida, diretor 

comercial da empresa, explica-nos que os 

bons resultados advêm, sobretudo, “da mudança 

de instalações e do facto de termos entrado 

no grupo. Tivemos acesso a melhores condições, 

porque já trabalhávamos com a grande maioria 

das marcas que estão no grupo”. Localizada na 

Zona Empresarial do Campo, em Viseu, a Vicauto 

está nestas instalações há cerca de oito anos e 

não tem, para já, objetivos de abrir outras lojas. 

Possui mil metros quadrados de área coberta, 

onde repousam, em média 20.000 referências 

em stock, para cobrir todo o distrito Viseu, 

Guarda, Castelo Branco, Bragança, assim como 

Aveiro e Vila Real. “É na direção do interior, não 

tanto para o litoral”, diz-nos Ricardo Almeida, 

que conta que também trabalham com “exportação, 

principalmente para os países africanos”. 

No armazém, é possível encontrar as mesmas 

peças “em várias marcas. Temos uma primeira 

marca, uma segunda linha e depois uma linha 

económica ou marca própria”, no intuito de assegurar 

escolha ao cliente. Esta estratégia está a 

fazer com que o espaço de armazenamento precise 

de ser aumentado e a Vicauto já tem planos 

para duplicar a capacidade, com a construção de 

um segundo piso, a breve trecho. O portefólio é 

constituído por “todas as marcas premium do 

mercado, os principais fabricantes de primeiro 

equipamento. Essa é a linha que tomámos há 

alguns anos e que continuamos a seguir. A entrada 

no grupo permitiu-nos também aceder à 

marca própria ADR e estamos, cada vez mais, 

a introduzir também essas linhas em famílias 

como a travagem, a suspensão e a direção, como 

alternativa às marcas premium”, revela o diretor 

comercial, que ressalva que “o nosso tipo de 

cliente e o nosso foco são as marcas de primeiro 

equipamento. Nos pesados é uma coisa que se 

nota muito, o nosso tipo de cliente assim o exige. 

Como é óbvio, nem todos os clientes estão dispostos 

a pagar o preço e aí temos a marca própria 

em alguns produtos, que é uma boa alternativa, 

mas a nossa preferência continua a ser sempre 

premium”. A empresa não comercializa ferramentas, 

nem equipamentos, mas disponibiliza 

“por obrigação e imposição do fabricante” peças 

reconstruídas, nomeadamente “a gama dos 

calipers, das pinças de travão, alguns turbos, as 

embraiagens em Sachs e Valeo”. O responsável 

considera que “o que torna tudo difícil é a gestão 

de cascos. É difícil de fazer, além do peso que os 

cascos têm também, no final do ano, no inventário. 

É um imobilizado que está parado”, refere. 

Logística de entrega 

Para entregar as peças aos clientes do concelho, 

a Vicauto conta com viaturas próprias, às quais 

se juntam as transportadoras, que fazem o restante 

serviço de forma bidiária, de manhã para a 

tarde e de tarde para a manhã seguinte. Ricardo 

Almeida é da opinião que os clientes da empresa 

ainda “não estão preparados” para utilizar uma 

plataforma B2B, razão pela qual a Vicauto ainda 

não apostou nesta solução para receber os pedidos 

de peças. Estes são, então, realizados diretamente 

através do call center, onde trabalham 

três pessoas, juntamente com outras três que 

estão ao balcão. O diretor comercial explica que, 

geralmente, as oficinas de pesados “têm duas 

ou três pessoas e se o mecânico está a identificar 

o problema do camião, não tem disponibilidade 

para procurar a referência da peça numa 

plataforma B2B. E confiam em nós, porque se 

for uma peça mais complexa, é mais difícil para 

eles. Mesmo nós, às vezes, que temos todas as 

ferramentas para o fazer através dos programas, 

temos dificuldade e precisamos de ver as caraterísticas 

do veículo”. Esta forma de trabalhar 

permite encomendar as peças necessárias de 

forma correta e reduz significativamente as devoluções, 

por comparação, por exemplo, com o 

que acontece nas peças de ligeiros. “Temos algumas 

devoluções, mas está controlado e também 

tentamos minimizar o erro. Mas nos ligeiros, 

às vezes, ouvimos falar de situações de clientes 

que pedem as peças mesmo sem lá estar o carro 

e depois dizem que afinal não foi preciso e a 

encomenda volta para trás”. Trabalham na Vicauto 

12 funcionários, entre balcão, call center, 

pessoal de armazém e administrativos. Neste 

momento, segundo Ricardo Almeida, são suficientes 

para suprir as necessidades da empresa 

em termos de serviço. 


RICARDO ALMEIDA 

CAMPANhAS frequentes 

Todos os meses, a Vicauto destaca 

uma marca nas redes sociais e 

na imprensa, numa estratégia de 

marketing que o diretor comercial 

confirma que tem dado bons resultados: 

“Inicialmente, o principal 

objetivo era dar a conhecer as marcas 

com que trabalhávamos, para 

que, através dos meios de comunicação 

da especialidade e das redes 

sociais, conseguissem associar uma 

determinada marca à Vicauto. E 

temos associado as campanhas a 

algumas marcas, o que já fez com 

que tenhamos recebido algum feedback 

de clientes que não conhecemos, 

mas viram ou leram, após 

uma pesquisa de uma marca, uma 

notícia da Vicauto”, esclarece. A par 

destas campanhas, a Vicauto aposta 

também na realização de ações 

de formação, tendo a última sido 

com a marca Liqui Moly, “com um 

bom feedback. As pessoas gostam 

e participam”. Para o futuro, Ricardo 

Almeida adianta que já existem 

coisas pensadas e em agenda, que 

ainda não pretende revelar. 

Continuar a crescer 

Depois de vários anos na senda positiva, 

a Vicauto não quer outra coisa 

senão continuar a fazer bem feito 

o trabalho que está a desenvolver 

junto dos clientes, que se tem revelado 

uma receita de sucesso. Nestes 

primeiros quatro meses começaram 

“a crescer mais do que o que 

tínhamos fechado o ano anterior” 

e 2024 tem mesmo tido um início 

de ano “bastante positivo”, analisa, 

sem esconder que a meta é mesmo 

“crescer a dois dígitos, em linha 

com os anos anteriores”, sublinha. 

O grande projeto é agora a ampliação 

das instalações, “estamos quase 

a ficar sem espaço e o nosso maior 

objetivo é fazer um segundo piso, 

para aumentar o stock”, reitera. Aos 

clientes e fornecedores, Ricardo Almeida 

assegura que irão “continuar 

com a mesma dedicação e a mesma 

vontade de servir os clientes”. O responsável 

destaca o “Serviço 24 horas, 

que muitos clientes usam, pois 

num sábado à tarde, num domingo, 

ou num feriado temos sempre alguém 

disponível. Nós abrimos aos 

sábados de manhã, como a grande 

maioria das empresas, mas durante 

a tarde, temos o telemóvel disponível 

e oferecemos esse serviço, o 

cliente telefona e vem aqui buscar. 

Já aconteceu termos um cliente a 

um domingo que estava para sair 

e deu conta que o pneumático da 

cabine estava furado. E ele não queria 

fazer a viagem, porque poderia 

rebentar. Veio aqui, nós tínhamos o 

pneumático, ele mudou no próprio 

domingo e, ao final do dia, pôde 

arrancar sem problema nenhum. E 

é essa a mensagem que queremos 

passar, que temos um compromisso 

com o cliente. Queremos manter 

essa proximidade do cliente, com 

as marcas que ele já conhece, o que 

também é importante. Habitualmente 

dizemos que somos o fornecedor 

global de marcas de primeiro 

equipamento”, finaliza. l 

O MERCADO DOS PESADOS CONTINUA 

A SER MUITO COMPETITIVO 

icardo Almeida olha para o negócio do 

R aftermarket de pesados em Portugal 

como um mercado “maduro”, em que todos os 

players “já têm bastantes anos”, mas que 

continua a crescer, “por aquilo que temos visto 

na Revista TOP 100”. A seu ver, “o mercado dos 

pesados continua a ser muito competitivo, com 

tendência, por aquilo que eu vou falando com 

os distribuidores, para crescer. Estamos todos na 

mesma linha”, afirma. O diretor comercial da 

Vicauto não nota “que o fenómeno da 

concentração e da consolidação do negócio da 

distribuição esteja a acontecer nos pesados. Não 

há empresas a comprar outras, mas há a 

iberização, e o grupo AD está muito ativo. Pelo 

menos em Espanha sei que tem estado a 

adquirir algumas empresas também nos 

pesados, para conseguir ganhar quota de 

mercado e presença”. No rescaldo da pandemia 

e do primeiro sobressalto com o início da guerra 

na Ucrânia, houve aumentos nos custos das 

peças que estão, gradualmente, a estabilizar. 

“Acho que depois do aumento geral em todas 

as famílias de peças, os preços estabilizaram e 

não houve os aumentos que tínhamos tido. Este 

ano, porém, já houve alguns aumentos, devido 

à situação do Mar Vermelho, com a guerra a 

obrigar os barcos a dar uma volta maior e a 

demorar cerca mais uma ou duas semanas. As 

falhas de material, na fase da pandemia, foram 

muitas, contudo, “agora não temos notado 

tanto, se calhar também porque fomos 

reforçando o stock, mas nessa altura tivemos 

rutura de material, sim. Fomos apanhados de 

surpresa, embora nunca tenhamos estado sem 

conseguir fornecer ao cliente, porque, 

felizmente, temos várias alternativas a que 

conseguimos recorrer para o satisfazer”, diz. O 

nosso interlocutor considera que a idade média 

do parque de veículos pesados, que ronda os 

14/15 anos, pode ser benéfica, a curto prazo, 

mas, “daqui a um tempo, a renovação do parque 

tem que ser feita. Se, a curto prazo, há mais 

reparações de motor, já a médio e longo 

prazo...”, comenta, introspetivamente. Ricardo 

Almeida explica que o valor das peças terá 

alterações, “pois, se hoje um filtro para um 

camião com 10 anos custa 10 euros, se formos 

para um camião novo o mesmo tipo de filtro 

tem que valer 15 euros ou mais. Também é 

importante que haja a renovação porque as 

peças serão mais caras ou com um valor 

acrescentado”. Relativamente às oficinas, o 

diretor comercial da Vicauto observa que estão 

bem equipadas a nível de equipamentos, “e têm 

muito trabalho”, só lhes falta, à semelhança do 

que acontece nos ligeiros, “recursos humanos, 

falta de mão de obra especializada. Mas todos 

estão a perceber que têm de estar atualizados e 

que precisam de máquinas de diagnóstico”. 

Também por comparação com os ligeiros, em 

que a cadeia dos canais de distribuição continua 

a existir com todos os intervenientes, no caso 

dos pesados, a Vicauto trabalha diretamente 

com o fabricante “e depois vendemos 

diretamente ao consumidor final, seja a oficina, 

o frotista, ou até aquele cliente que só tem um 

ou dois camiões. Vendemos muito pouco para a 

revenda, até porque acabamos quase todos por 

ser importadores, neste momento. Quando 

começámos, há muitos anos, era muito difícil 

conseguir ter algumas marcas diretamente, 

mas neste momento é muito fácil”, conclui. 

A ENTRADA NO GRUPO ADR PERMITIU ACEDER À MARCA PRÓPRIA ADR, 

QUE DISPÕE DE DIVERSAS LINHAS DE PRODUTO COMO A TRAVAGEM, 

A SUSPENSÃO E A DIREÇÃO, COMO ALTERNATIVA ÀS MARCAS PREMIUM 


TRABALHAMOS PARA PESSOAS, 

NÃO PARA NÚMEROS! 

A OFICINA COIMBRA CAR STATION TEM VINDO A CONSEGUIR UM CRESCIMENTO 

CADA VEZ MAIS CONSOLIDADO, COM UMA EQUIPA PREPARADA PARA QUALQUER DESAFIO 

E COM CLIENTES QUE PROCURAM PELOS SEUS SERVIÇOS, VINDOS ATÉ DA REGIÃO DO ALGARVE. 

PARA FICARMOS A CONHECER EM DETALHE O PERCURSO DA EMPRESA ATÉ AQUI, 

ESTIVEMOS À CONVERSA COM O FUNDADOR, ROMEO FERNANDES

Oficina 

do Mês 

COIMBRA CAR STATION 

Em 2020, um período marcado por 

incertezas e desafios devido à pandemia 

de Covid-19, Romeo Fernandes 

decidiu encarar a altura 

como uma oportunidade de negócio 

e abriu a sua primeira oficina, 

a Coimbra Car Station, em Coimbra. Enquanto 

muitos achavam que poderia ser uma decisão arriscada, 

para o responsável, era o momento certo 

para aplicar em prática todo o conhecimento e experiência 

que tinha adquirido ao longo dos anos. 

“Trabalho em oficinas desde que nasci, primeiro 

com os meus pais, depois entrei para a Norauto, 

passei por uma outra oficina a seguir, e onde depois 

consegui alavancar todo o meu conhecimento 

e experiência foi na Midas”, recorda Romeo 

Fernandes. Nos anos que se seguiram, a empresa 

não só demonstrou o seu potencial e profissionalismo 

junto dos clientes, como ainda prosperou. 

Atualmente, possui todos os recursos necessários 

para movimentar o negócio, com uma equipa de 

sete colaboradores preparados para a chegada 

de qualquer veículo que seja “mais desafiante”, e 

um leque variado de serviços e equipamentos. “O 

que mais gosto nesta atividade é a envolvência e o 

desafio que cada carro proporciona. Nós vivemos 

com os problemas dos clientes, e nada me deixa 

mais satisfeito do que saber que conseguimos arranjar 

sempre uma solução” 

Comunidade de Oficinas 

Coimbra, conhecida por ser uma cidade histórica 

e culturalmente rica, apresenta uma menor 

escala de habitantes em comparação com outras 

cidades, o que permite uma maior proximidade 

com a comunidade local. É a pensar nisso que 

Romeo Fernandes, sugeriu a importância de ser 

criado uma comunidade de oficinas. “Tenho 

gosto em apoiar outras oficinas, mas nem sempre 

recebo o mesmo em troca. Quando alguém 

de outra oficina se dirige a mim para pedir ajuda 

em algo, como em casos de avarias mais difíceis, 

por exemplo, faço questão de ajudar sem hesitar. 

Nunca digo não às pessoas. Mas quando é o reverso 

da medalha nem sempre é assim”, explica. 

“Por isso, considero que seria importante abrir 

uma comunidade de oficinas, porque os clientes 

de uns são os clientes de outros”, acrescenta. 

Nos dias que correm, com os encargos familiares 

cada vez maiores, os clientes “acabam por nos 

trocar por um cêntimo”, sendo que muitas das 

vezes “não está relacionado com o mau trabalho 

de uma oficina”, refere convicto. “Se houvesse 

uma maior entreajuda nas oficinas, tudo seria 

melhor. Porque temos sempre a ganhar quando 

servimos bem o cliente”, enfatiza. “Tenho um 

cliente que faz questão de vir do Algarve especificamente 

para fazer revisões connosco. Ele 

passou por aqui um dia durante uma viagem, 

conseguimos resolver o problema que ele tinha 

no carro e, desde então, opta sempre por vir cá”. 

Crescimento ascendente 

A cada mês, a oficina tem sentido um gradual 

e consistente crescimento em termos de faturação 

e rendimento. Parte dessa conquista advém 

do compromisso com o cliente, ao entregar um 

serviço de qualidade e com um atendimento 

que prima pela simpatia e transparência. Para 

melhor atender às necessidades dos clientes, a 

COIMBRA CAR STATION 

Gerente 

Romeo Fernandes 

Morada 

Av. da Guarda Inglesa, 3040-193 Coimbra 

Telefone 

239.445.231 

Email 

geral@coimbracarstation.pt 

Site 

www.coimbracarstation.pt 

oficina encontra-se equipada com uma ampla 

variedade de equipamentos e serviços. Qualquer 

cliente que se desloque à Coimbra Car Station, 

poderá usufruir de trabalhos ao nível da manutenção 

e reparação. Dispõe de três elevadores na 

parte mecânica e dois elevadores na parte dos 

pneus. “O nosso grosso é a manutenção e algumas 

reparações de motor, que só fazemos quando 

os clientes nos pedem muito, porque este 

serviço necessita de outro tipo de espaço. Hoje 

em dia, não sei se a reparação de motores permite 

dar uma grande rentabilidade à oficina”, 

comenta. “Nós trabalhamos para pessoas, não 

para números. E, nesse sentido, temos algumas 

perspetivas para revitalizar ainda mais o negócio, 

de dentro para fora. No entanto, ainda não 

podemos revelar”, esclarece. 

Parcerias fortes 

Indispensável tem sido a parceria com a Mondegopeças 

que, desde 2021, tem demonstrado ser 

um fornecedor muito importante para a Coimbra 

Car Station. “É fácil trabalhar com a Mondegopeças, 

porque tentam sempre arranjar uma 

solução para que as coisas aconteçam”, conta. 

Mais recentemente, entre meados de outubro e 

novembro de 2023, a Coimbra Car Station passou 

a integrar o conceito de rede Nexus Auto, em 

que uma das principais vantagens destacadas foi 

o seu know-how. “Eles têm plataformas que nos 

permitem orientar dentro da parte da manutenção 

dos automóveis. Por exemplo, a trabalhar 

com determinados tipos de óleos e ajuda na resolução 

de avarias mais difíceis de diagnosticar. 

É algo que praticamente todos os grupos têm, 

mas era exatamente isto que eu procurava”, afirma. 

“Já estive noutros grupos em que tinham 

algo semelhante, mas não ofereciam outro tipo 

de serviços que achei que eram necessários, por 

isso é que também saí. Como conhecia a Mondegopeças 

há mais tempo, conseguimos conciliar 

as duas coisas, entre ter um grupo e um fornecedor 

que nos oferecesse soluções para as nossas 

necessidades”, finaliza. l 

A Cada MÊS, A COIMBRA CAR STATION TEM SENTIDO UM GRADUAL 

E CONSISTENTE CRESCIMENTO EM TERMOS DE FATURAÇÃO. 

PartE DESSA CONQUISTA ADVÉM DO COMPROMISSO COM O CLIENTE, 

ao ENTREGAR UM SERVIÇO DE QUALIDADE E COM UM atENDIMENTO 

QUE PRIMA PELA SIMPatia E TRANSPARÊNCIA 


NOTÍCIAS // PEÇAS E EQUIPAMENTOS À MEDIDA DE CADA NEGÓCIO 

produto 

PASTILHAS DE TRAVÃO DELPHI 

DESTACAM-SE 

EM VÁRIOS TESTES 

As pastilhas de travagem da Delphi obtiveram 

um excelente resultado em relação aos produtos 

de equipamento original e marcas premium 

em rigorosos testes de desempenho e responsabilidade 

ambiental realizados por um organismo 

independente em Mojácar. De acordo com os testes, 

as pastilhas de travagem Delphi atenderam e muitas 

vezes superaram os altos padrões de qualidade 

estabelecidos nos testes, destacan do-se dos demais 

concorrentes. “Estes resultados são uma prova da 

qualidade e confiabilidade dos sistemas de travagem 

da Delphi e consolidam a sua reputação como líderes 

de mercado em tecnologias de travagem de automóveis”, 

afirmou a Delphi em comunicado. Para a realização 

destes testes foram selecionados quatro veículos 

Mercedes Classe A nos quais foram montados 

discos e pastilhas de travagem de primeira qualidade 

de seis marcas de ponta, como a Delphi, com as suas 

pastilhas orgânicas sem amianto e com baixo teor de 

metal, e os principais equipamentos originais de fábrica. 

No teste de poeira, as pastilhas orgânicas sem 

amianto (NAO) da Delphi demonstraram desempenho 

superior, deixando para trás outras grandes 

marcas e equipamentos originais. 

NOVA LÂMPADA LED PARA CAPOT 

Philips | A nova lâmpada LED para capot Philips Xperion 6100, proporciona um maior nível de brilho e flexibilidade. 

Esta luz de trabalho profissional, foi concebida para iluminar uma grande área e oferecer versatilidade com 

o seu suporte telescópico e sistema de dobragem. “Tudo isto faz com que a nossa nova lâmpada para capot Philips 

seja a ferramenta de trabalho mais potente, duradoura e eficiente”, afirmou a empresa. A luz LED para capot Philips 

Xperion 6100 oferece até 2.400 lúmenes de luz, ajudando todos os profissionais a detetar até os mais pequenos 

detalhes. Um botão rotativo permite regular ou aumentar a luminosidade até ao nível ideal para a tarefa. “A nossa 

nova lâmpada LED para capot da Philips tem dois ganchos telescópicos integrados e extensíveis, um em cada extremidade, 

que podem rodar 360°. Os ganchos têm aberturas mais largas e são revestidos com borracha macia para 

uma fixação fácil ao capot do veículo sem riscar a pintura”, explicou. Com um comprimento total que varia entre 

1,10 e 2,08 metros, a lâmpada LED para capot Philips Xperion 6100 pode ser utilizada numa variedade de locais. 

CONQUISTA MERCADO DO BANGLADESH 

Grupo Alves Bandeira | O mês de maio marca o lançamento oficial da 

marca Matrax Lubricants, no Bangladesh, e o início de uma parceria de sucesso do Grupo 

Alves Bandeira com o Padma Group, um dos principais grupos económicos do país. No 

âmbito da estratégia de internacionalização do Grupo Alves Bandeira, a marca Matrax 

tem sido uma grande impulsionadora do crescimento do grupo económico português 

em todo o mundo, tendo vindo a conquistar cada vez mais mercados nos últimos anos. 

Um dos segredos para este crescimento constante em termos de volume de vendas e 

faturação, tem por base o constante investimento no desenvolvimento e lançamento de 

novos produtos de marca própria para o segmento automóvel, nomeadamente a Matrax 

Tyres (pneus), a Matrax Energy (baterias) e Matrax Additives (aditivos), associado ao facto 

do Grupo Alves Bandeira privilegiar a distribuição exclusiva e a “criação de relações de 

duradouras com os seus parceiros”, refere em comunicado. 


NOVA GAMA DE AMORTECEDORES 

Magneti Marelli | A nova gama de amortecedores da Magneti Marelli Parts & Services, é 

constituída por 20 referências e um kit de proteção. O lançamento é composto por 20 referências de 

amortecedores que atendem a todos os requisitos relacionados com o desempenho e segurança. A 

nova gama está dividida por 12 amortecedores dianteiros e 8 traseiros. Entre as aplicações abrangidas 

destacam-se o Renault Megane IV, o Dacia Sandero II e o Peugeot 508. Além dos amortecedores, o 

lançamento traz uma referência de kit de proteção de amortecedores com cobertura para Renault 

Megane III. A Magneti Marelli produz mais de 25 milhões de amortecedores todos os anos nas suas 6 

fábricas. As referências já estão disponíveis nos armazéns da marca. 

Toda a informação sobre a 

mudança de óleo com LIQUI MOLY 

está disponível aqui: 

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A 

Car Repair System, empresa focada no setor automóvel desde 

a fabricação e distribuição de produtos para a reparação e 

manutenção de carroçarias, acaba de lançar um novo Tapete 

de Chão de Papel para o carro Este novo Tapete de Chão de Papel é 

uma solução eficaz para manter o interior do veículo limpo e protegido. 

Protege o carro contra manchas, pó e sujidade. Compacto e 

fácil de armazenar, é a escolha ideal para quem procura praticidade 

e limpeza. Com dimensões de 50 cm por 38 cm e um peso leve de 70 

g/m², este tapete é fácil de instalar e remover, e está disponível em 

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Issue 15/2024 

Ausgabe Issue 8/2024 8/2024 

Issue Ausgabe 4/2024 4/2024 

Issue Ausgabe 4/2024 4/2024 

Issue 9/2024 

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NOTÍCIAS 

PRODUTO 

RUMOU A MADRID 

PARA FORMAÇÃO EXCLUSIVA 

Servidiesel | A Servidiesel, empresa especialista em sistemas 

diesel e turbos, esteve recentemente no Centro de Formação da Delphi 

Espanha, com sede em Madrid, para formar a sua equipa diesel, nos 

mais recentes sistemas Common Rail Delphi A formação exclusiva para a 

equipa Servidiesel, teve como suporte tecnológico, o mais recente Banco 

de diagnóstico e afinação da Hartridge, o CRI-Pro. Foram três dias muito 

intensos de formação ao mais alto nível, que mostraram como o diesel 

ainda tem muitíssima inovação, em motores para viaturas ligeiras, 

comerciais ligeiras, pesadas, e off-road como tratores ou veículos industriais 

e de engenharia. Em breve, a Servidiesel terá o CRI-Pro ao serviço 

dos seus clientes, conseguindo desta forma manter-se no mais elevado 

patamar tecnológico, e, conseguindo servir de forma mais rápida e a 

preços acessíveis, os mais variados ramos do sector automóvel. 

BOLAS APRESENTA 

NOVIDADES METABO PARA 2024 

As mais recentes novidades da Bolas foram anunciadas durante um webinar, com 

destaque especial para o seu novo folheto “Especial Metabo”, que estará disponível 

até ao final deste ano. Em 2024, a Bolas vai estar ≠a celebrar 100 anos de história da 

marca Metabo, e as comemorações já arrancaram com o lançamento de algumas novidades 

que vieram enriquecer ainda mais a sua oferta. O novo folheto “Especial Metabo” para 2024 

é especialmente dedicado à marca e vai estar disponível até dia 31 de dezembro de 2024. A 

marca Metabo é especializada no fabrico de ferramentas elétricas e produtos relacionados, 

conhecidos pela sua alta qualidade e durabilidade tanto para uso industrial quanto doméstico. 

No entanto, destaca-se principalmente pela sua linha de ferramentas profissionais de 

excelência. As principais novidades para este novo catálogo são as novas rebarbadoras sem 

escovas de 2.000 W; nova linha de aspiradores com e sem fio; novas serras de esquadrias 

com e sem fio e outras máquinas para áreas da madeira e do metal. 

REFORÇA EQUIPA COMERCIAL 

Denso AM Iberia | Ángel Rodriguez juntou-se à equipa 

comercial da Denso AM Iberia, no cargo de Area Sales Manager Aftermarket, 

no passado dia 6 de maio, onde será responsável pelo desenvolvimento 

e consolidação dos clientes IAM da Denso na zona norte e 

centro da Península Ibérica. A experiência comercial de Ángel Rodriguez 

no setor de pós-venda é extensa. Durante 27 anos, Ángel fez parte da 

estrutura Federal Mogul – DRiV, desenvolvendo as suas competências 

no norte de Espanha. O objetivo da Denso é continuar a apostar na 

proximidade e no serviço ao cliente, proporcionando sempre os mais 

elevados padrões de qualidade OEM em todos os nossos produtos pós- 

-venda. E para isso conta agora com Ángel para o desenvolvimento de 

todas as suas iniciativas comerciais. Ángel reportará a Miguel Portolés 

como Country&Sales Director AM Iberia. “Na Denso estamos convencidos 

de que o valor profissional que Ángel proporcionará nas suas áreas 

geográficas de referência servirá para fortalecer tanto a Denso como a 

sua distribuição e as suas redes de oficinas IAM com o valor e a oferta dos 

nossos produtos pós-venda”, avançou a Denso em comunicado. 

LEVOU CLIENTES ÀS 24H PORTIMÃO 

Champion | A marca de lubrificantes Champion levou um grupo de clientes portugueses ao Autódromo Internacional do Algarve 

para assistirem às 24H Portimão, que se realizou no fim de semana de 11 e 12 de maio. Foi uma jornada repleta de ação e emoções, e 

uma oportunidade única para descobrir como funciona o desempenho de uma equipa de elite de competição automóvel. A Champion 

é patrocinadora da equipa Redant que disputa o campeonato de resistência 24H Series by Hankook na Classe Porsche 992. Atualmente 

a equipa constituída por três pilotos encontra-se nos lugares do pódio e conta com o apoio da Champion no desenvolvimento dos lubrificantes 

utilizados em cada corrida. Os clientes convidados pela Champion tiveram oportunidade de disfrutar momentos de convívio no 

VIP Creventic Hospitality, uma pit tour e uma visita à box da equipa em pleno decorrer da corrida, conhecendo assim ao vivo o intenso 

trabalho desenvolvido pelos técnicos, engenheiros e mecânicos durante as 24 horas de duração da prova. Uma combinação perfeita de 

velocidade, estratégia e trabalho de equipa que tem permitido alcançar excelentes resultados nas provas já disputadas, como foi o caso 

das 24H Portimão, que ganhou com superioridade. 


Uma marca da Continental. 

LIMPE 

COMO UM 

PRO 

NOVO 

ATE Brake Cleaner PRO 

LANÇA NOVO WEBSITE 

Placa Distrigo Stellantis &yOU | Para celebrar o terceiro aniversário das instalações 

em Famões, a Placa Distrigo Stellantis &You transitou pra o digital, com um novo website institucional. 

O modelo Distrigo arrancou há sete anos com a Stellantis. A placa Stellatins &You, na altura 

PSA Retail, tem hoje o armazém principal em Famões e dois armazéns de apoio, secundários, um no 

Porto e outro no Algarve, em Faro. Com a abertura do armazém principal, a Placa Distrigo Stellantis 

&You veio consolidar o seu posicionamento como fornecedor 360º na distribuição de peças automóveis, 

apresentando várias soluções de sustentabilidade, não só através da proposta de peças usadas (B-Parts) 

como também da linha de produtos reconstruídos e recondicionados SUTAINera. Para dar uma maior visibilidade 

aos seus produtos e serviços, a Placa Distrigo Stellantis &You decidiu lançar um novo website 

institucional com toda a sua oferta disponível para os seus clientes. Mais informações no site https:// 

distrigo.stellantisandyouportugal.pt/ 

O limpa travões de 

profissionais para profissionais 

ANUNCIA RESULTADO HISTÓRICO DE 2023 

Leasys Portugal | A Leasys Portugal, especialista em soluções de aluguer operacional 

multimarca, registou em 2023, o melhor resultado de sempre em Portugal, no Inquérito Anual de Satisfação 

do Cliente. Esta é uma ferramenta determinante para avaliar o trabalho diário desenvolvido 

junto dos clientes, que tem como missão servir, e que no ano que há pouco findou, se traduziu numa 

taxa de recomendação de nada menos do que 80%. “Um marco para a empresa e para todos os seus 

trabalhadores que, dia após dia, dão o melhor de si para colocar o cliente no topo das suas prioridades, 

em linha com a missão da Leasys, de oferecer a melhor experiência do setor”, afirmou a empresa em 

comunicado. “O progresso histórico efetuado pela Leasys, neste domínio, nos últimos anos, é bem ilustrado 

pela taxa de recomendação de 80%, não havendo índice maior de satisfação para qualquer marca, 

do que ser amplamente recomendada”, continuou. Quanto aos principais fatores que justificaram o 

grau de satisfação agora alcançado e suportam o índice de recomendação dos serviços prestados pela 

Leasys, encontram-se a eficácia na gestão de contas; cotações e rapidez na aprovação dos processos; o 

processo de encomenda e entrega do veículo; a oferta de produtos e serviços; as soluções destinadas 

ao utilizador final (como sejam a manutenção e a assistência); o processo de restituição da viatura; a 

comunicação e relatórios; e a solução de remarketing. 

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contaminação extrema causada por óleos, graxas, 

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Dica 

NOTÍCIAS 

PRODUTO 

A ORIGEM DAS FALHAS NAS BATERIAS 

DOS CARROS ELÉTRICOS E COMO EVITÁ-LAS 

Ainda hoje, a bateria de arranque mantém-se como a principal 

fonte de avarias nas estradas, independentemente do tipo de 

veículo. De facto, de acordo com a ADAC, 43% das avarias atuais 

são atribuídas a problemas na bateria. Mas porque falham tão 

frequentemente as baterias de 12V nos carros elétricos? Os 

especialistas da VARTA esclarecem alguns dos principais motivos e 

como evitá-los. 

Vida útil das baterias de 12V nos carros elétricos 

As falhas nas baterias de 12V dos carros elétricos são frequentemente 

ocasionadas pelo facto de, após aproximadamente quatro ou cinco 

anos de utilização, essas baterias chegarem ao final do seu ciclo de 

vida útil. Nesse momento, torna-se crucial substituí-las para assegurar 

o correto funcionamento do veículo. 

Desenvolvimento da estratégia de carregamento 

Nadine Dehnert, líder de Engenharia de Design da Clarios, destaca 

que em alguns sistemas de fabricantes de veículos elétricos, a estratégia 

de carregamento da bateria de 12V ainda não está completamente 

desenvolvida. Isso pode resultar em descargas profundas, 

pois a bateria de arranque requer mais energia do que está disponível, 

levando a falhas. Situações como o veículo ficar sem energia 

por períodos prolongados ou a bateria de 12V não ser recarregada 

adequadamente durante o ciclo de condução podem agravar ainda 

mais essa situação. 

Impacto das atualizações do sistema 

Para além disso, as atualizações regulares do sistema nos veículos 

elétricos constituem outro obstáculo. Estas consomem energia proveniente 

do circuito de 12V e, em muitos veículos, ativam repetidamente 

a bateria de tração durante este processo. Se a bateria não for 

suficientemente recarregada para compensar este consumo, podem 

ocorrer falhas que impedem o arranque do veículo, especialmente se 

esta situação se repetir ao longo do tempo. 

Cuidados essenciais 

Assim, é crucial cuidar adequadamente da bateria para prolongar a 

sua vida útil e evitar falhas imprevistas. Isso implica fazer verificações 

periódicas e seguir as recomendações do fabricante em relação ao seu 

uso e manutenção. Durante o verão, é aconselhável estacionar o veículo 

em locais sombreados ou em garagens para evitar o superaquecimento 

da bateria, o que pode acelerar o seu desgaste. Além disso, é 

importante evitar deixar o veículo parado por longos períodos sem 

uso, garantindo assim uma carga adequada da bateria de 12V. 

Publireportagem 

ARNOTT 

ADICIONA NOVOS 

PRODUTOS AO PORTFÓLIO 

A 

Arnott anunciou novos lançamentos para complementar a sua 

oferta no segmento de suspensão. Um dos lançamentos são os 

amortecedores eletrónicos, que vieram substituir diretamente os 

amortecedores originais, mantendo as funcionalidades do seu antecessor. 

Com uma tecnologia E-Ride, estes amortecedores eletrónicos são 

rigorosamente testados para resistir a temperaturas extremas, condições 

de estrada e ciclos de compressão. Os amortecedores eletrónicos 

da Arnott são 100% novos, projetados e fabricados nos EUA. Todos os 

amortecedores eletrónicos são pré-montados para uma fácil montagem 

e possuem manuais de instalação detalhados. O amortecedor é preenchido 

com fluido magnetoreológico, que é um óleo de hidrocarboneto 

sintético que contém partículas de ferro facilmente magnetizadas. As 

duas bobinas eletromagnéticas dentro do amortecedor alteram instantaneamente 

as ligações entre as partículas de ferro magnetizadas, alterando 

a viscosidade e a rigidez da suspensão quando ligadas. 

APOSTA NA EXIGÊNCIA DO MERCADO 

mikfil | A Costa, Nunes & Costa, Lda. vem reforçar a aposta na qualidade e exigência dos seus produtos, 

assim como, na contínua expansão da sua gama de filtros MIKFIL. Com uma ampla gama de produtos, 

incluindo filtros de óleo, ar, combustível e hidráulicos, a MIKFIL destaca-se por oferecer soluções que garantem 

máxima eficiência e proteção para motores e sistemas de todos os tipos de veículos e equipamentos. 

Utilizar filtros MIKFIL é sinónimo de economia. Com uma vida útil prolongada e uma eficiência 

superior, ajudam a reduzir os custos de manutenção e consumo de combustível. Além disso, os processos 

de fabrico dos filtros MIKFIL são alinhados com práticas sustentáveis, minimizando o impacto ambiental 

e promovendo a responsabilidade ecológica. A MIKFIL entende as necessidades específicas de diferentes 

segmentos. Por isso, os seus filtros são projetados para atender a uma vasta gama de aplicações, desde veículos 

ligeiros até aos pesados, além de máquinas industriais e agrícolas de exigência superior e continua. 

Não importa o desafio, a MIKFIL tem a solução ideal para garantir o melhor desempenho.

REALIZA OPEN DAY 

NAS INSTALAÇÕES DE VILA NOVA GAIA 

Reta | A Reta recebeu, pelo terceiro ano consecutivo, os seus Clientes e Parceiros num Open Day 

nas suas instalações de Vila Nova de Gaia. Mais de 60 pessoas, representando empresas dos setores 

dos transportes de mercadorias, transportes de passageiros, distribuição capilar, bem como fornecedores 

de tratores, camiões, carrinhas e autocarros, compareceram ao evento para um final de tarde de 

convívio e petiscos, em ambiente descontraído. Este ano, para além do cariz de networking que é a 

marca forte deste evento, a Reta apostou também na exposição de viaturas da sua frota de Aluguer e 

de um camião 100% elétrico. Esta viatura, que veio diretamente de Madrid para o Open Day da Reta, 

possibilitou experiências de condução aos participantes. Outra novidade deste ano foi a atribuição de 

prémios-surpresa aos Clientes no contexto do evento. Silvestre Carvalho, Diretor de Desenvolvimento 

e Edgar Damião, Gestor das Oficinas da Reta, salientam o empenho da marca em estar a par do estado 

da arte na indústria, preparando-se continuamente para responder às exigências ditadas pelas novas 

tendências. Em Setembro, será a vez do Carregado receber mais um Open Day da Reta. 

CELEBRA 100 ANOS DA MARCA BENDIX 

TMD Friction | A TMD Friction, especialista mundial em soluções de travagem há mais de 140 

anos no mercado do aftermarket, está a comemorar o 100º aniversário da sua marca Bendix. Agora fabricada 

e distribuída pela TMD Friction em 17 países, a Bendix oferece produtos de travagem de alta qualidade 

no mercado de reposição para todos os requisitos do parque automóvel. A marca foi fundada em 

1924 por Vincent Bendix, com o objetivo de fornecer pastilhas de travão para a General Motors. Para além 

de ser a primeira empresa a comerciá-las, mais tarde, tornou-se também na primeira empresa a vender 

kits de pastilhas de travão. Atualmente, o portfólio de produtos Bendix inclui pastilhas de travão, discos 

de travagem, sensores ABS, kits de pastilhas de travão, indicadores de desgaste e travões de tambor que 

cobrem 98% do parque automóvel europeu. Hoje, a TMD Friction vende produtos Bendix para automóveis 

de passageiros e veículos comerciais ligeiros em 17 países na Europa, no Oriente Médio e África, com a 

expansão mais recente a ocorrer na Polónia no início deste ano. 

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Entrevista 

NA SINNEK, 

CONSIDERAMOS 

A FORMAÇÃO 

COMO PARTE DO 

NOSSO ADN 

A SINNEK É O RESULTADO DO 

CONHECIMENTO E DA VISÃO DE 

FUTURO DA EQUIPA DE PROFISSIONAIS 

DA BERNARDO ECENARRO S.A., QUE 

COM ESTA MARCA CONFIRMA A SUA 

FORTE APOSTA NA INOVAÇÃO, E QUE 

LHE PERMITIU TORNAR-SE NUM DOS 

PRINCIPAIS ACTORES DO SETOR DA 

REPINTURA A NÍVEL EUROPEU. 

EM ENTREVISTA AO JO, IKER 

ECENARRO, RESPONSÁVEL 

DA SINNEK EM PORTUGAL, 

EXPLICA A ESTRATÉGIA 

DA MARCA PARA O NOSSO 

PAÍS

IKER ECENARRO, RESPONSÁVEL DA SINNEK EM PORTUGAL 

Comprometida com a qualidade, a tecnologia 

e a cor, a SINNEK é uma marca premium 

de especialistas para especialistas 

que procuram garantia e qualidade a um preço 

competitivo, o que lhes permite poupar custos e 

melhorar a sua rentabilidade, mantendo sempre 

um acabamento de alta qualidade nos trabalhos 

de repintura. A marca trabalha continuamente 

na procura das soluções mais eficazes para ajudar 

os seus clientes a obter a maior produtividade 

nos seus processos de repintura automóvel. 

Possui um sistema de pintura aquosa de duas 

camadas de altíssimo rendimento e grande capacidade 

de mistura. O seu excelente poder de 

cobertura e colorimetria facilitam a poupança 

no consumo de produto, ao mesmo tempo que 

permite obter uma elevada qualidade no acabamento 

final. Além disso, está especialmente 

concebido para otimizar os tempos de aplicação 

e secagem dos diferentes processos de reparação, 

permitindo uma importante poupança 

energética. A oferta de produtos completa-se 

com uma gama de aparelhos, vernizes, primários, 

massas, e spray´s, que garantem um acabamento 

perfeito do veículo, um excelente brilho, 

aspeto e durabilidade. Todo o projeto foi desenvolvido 

e fabricado integralmente nos laboratórios 

de I&D da sede de Bernardo Ecenarro S.A., 

assim como no laboratório de colorimetria em 

Itália, composto por uma equipa de mais de 14 

profissionais altamente qualificados e com experiência 

comprovada no setor da colorimetria 

automóvel, e criado exclusivamente para prestar 

serviço a esta nova marca. 

Qual a mais recente novidade lançada 

no mercado? 

A SINNEK trabalha numa procura constante de 

soluções de elevada eficiência, sustentabilidade, 

inovação e excelência no mundo da carroçaria. 

O mais recente resultado deste trabalho são 

produtos revolucionários como o verniz cerâmico 

Plus CC/1800 e o spray aparelho SPF/UV. 

O verniz cerâmico Plus CC/1800 foi concebido 

para oferecer uma velocidade excecional de endurecimento 

e secagem ao ar, bem como uma 

dureza superficial diferenciada. Isto permite 

uma maior eficiência na reparação, permitindo 

que o veículo seja manuseado e polido apenas 

60 minutos após a aplicação, sem necessidade 

de aquecimento na cabina. Esta inovação não 

só reduz significativamente os custos de energia 

na oficina, como também aumenta a rentabilidade 

de cada reparação, proporcionando 

um desempenho superior ao de outros vernizes 

existentes no mercado. Também introduzimos 

recentemente o aparelho SPF/UV em formato 

spray, concebido para aumentar a eficiência dos 

processos de reparação pontual. A sua cura rápida 

por lâmpada UV e temperatura ambiente 

não só reduz os custos de energia, como também 

contribui para a sustentabilidade e respeito pelo 

ambiente devido às suas emissões mínimas de 

solventes para a atmosfera. 

Como descreve as soluções de gestão 

de cor digital que a SINNEK oferece às 

oficinas de colisão? 

A colorimetria é essencial no mundo das oficinas, 

e a SINNEK oferece soluções digitais de 

alto desempenho para as oficinas. Tirou partido 

das últimas tecnologias para integrar um conjunto 

de ferramentas no seu sistema de repintura 

de duas camadas, concebido para facilitar a 

obtenção de uma excelente colorimetria de uma 

forma simples e intuitiva. Por um lado, dispõe 

de um poderoso software de gestão da cor. Uma 

ferramenta concebida por e para o profissional, 

que lhe permitirá melhorar os processos de trabalho 

na oficina, bem como ajudá-lo na gestão e 

controlo do seu negócio. Através de um interface 

fácil de utilizar, oferece acesso remoto a uma 

das mais extensas bases de dados de fórmulas 

de cor do mercado, garantindo a reprodução de 

qualquer variante existente. Por outro lado, está 

equipado com um espectrofotómetro de última 

geração. Uma ferramenta de alta qualidade e 

fácil de utilizar, especialmente concebida para 

facilitar a leitura da cor. A sua perfeita integração 

com o software de cor permite o acesso 

imediato a praticamente todas as fórmulas existentes 

no mercado, tornando a identificação da 

cor num processo rápido e intuitivo. Por fim, o 

laboratório de cor 24 horas, situado em Itália, 

oferece uma plataforma de apoio contínuo para 

a introdução de variantes de cor e a resolução de 

questões relacionadas com a cor. Um recurso de 

apoio essencial para os profissionais das oficinas 

com uma resposta rápida e eficaz. 

Que tipo de formação oferecem aos 

vossos clientes? 

Na SINNEK, consideramos a formação como 

parte do nosso ADN. Concentramos grande 

parte dos nossos esforços no desenvolvimento 

de uma estratégia de formação baseada no 

apoio e acompanhamento do profissional, o que 

está a permitir à marca posicionar-se como uma 

referência de formação no setor da carroçaria e 

pintura. Uma oferta formativa completa que se 

adapta às necessidades do utilizador em cada 

momento, e que tem como objetivo ajudar a aumentar 

a produtividade e a rentabilidade da oficina 

de carroçaria e pintura. Para tal, dispomos 

de um avançado centro de formação de 500 m2, 

equipado com a mais recente tecnologia, onde 

o utilizador poderá obter a melhor solução técnica 

para as suas necessidades. Oferecemos ao 

utilizador dos nossos produtos um vasto leque 

de formações baseadas no apoio e acompanhamento 

do profissional de repintura, tanto presenciais 

como digitais. A formação presencial 

tem sido tradicionalmente um elemento diferencial 

para os clientes da SINNEK. Uma formação 

prática e próxima, em que o profissional 

pode ver em primeira mão a qualidade do produto, 

o seu funcionamento e os seus resultados 

é, sem dúvida, uma mais-valia. Quanto à formação 

digital, temos a SINNEK ACADEMY, uma 

COMPROMETIDA COM A QUALIDADE, A TECNOLOGIA E A COR, A SINNEK 

É UM PRODUTO PREMIUM DE ESPECIALISTAS PARA ESPECIALISTAS 

QUE PROCURAM GARANTIA E QUALIDADE A UM PREÇO COMPETITIVO 


IKER ECENARRO 

A SINNEK TRABALHA CONTINUAMENTE NA PROCURA DAS SOLUÇÕES 

MAIS EFICAZES PARA AJUDAR OS SEUS CLIENTES A OBTER A MAIOR 

PRODUTIVIDADE NOS PROCESSOS DE REPINTURA AUTOMÓVEL 

plataforma de formação online que 

tem como objetivo acompanhar e 

ajudar o pintor profissional. Nesta 

plataforma, o utilizador pode encontrar 

artigos com tutoriais práticos, 

conselhos técnicos de reparação, 

bem como técnicas e dicas que 

visam aumentar a eficiência do seu 

trabalho. Dispomos ainda da aplicação 

SINNEK APP, que oferece 

conteúdos de formação de elevado 

valor para melhorar a rentabilidade 

e a produtividade da oficina. 

O objetivo da aplicação SINNEK 

é oferecer todo o conhecimento 

e know-how da equipa técnica e 

comercial de forma clara e direta, 

num tom agradável e didático, bem 

como acompanhar os profissionais 

da oficina no seu dia a dia, mostrando 

soluções que visam facilitar 

o seu trabalho. 

Que meios colocam à disposição 

das oficinas para lhes dar apoio 

técnico? 

A SINNEK dispõe de uma equipa 

técnica e comercial altamente 

formada e próxima, empenhada 

em dar soluções rápidas e eficazes 

a qualquer desafio ou dúvida que 

possa surgir no dia a dia dos nossos 

clientes. Acreditamos firmemente 

no acompanhamento e na assistência 

aos utilizadores para os ajudar 

a obter o máximo rendimento dos 

nossos produtos. 

O que a SINNEK tem feito em 

relação a soluções mais sustentáveis 

para as oficinas de repintura? 

Na SINNEK estamos a trabalhar 

na procura de soluções eficientes 

que ofereçam maior sustentabilidade. 

Com produtos que reduzem 

o consumo de energia nas cabinas, 

minimizam as emissões de COV e 

eliminam a necessidade de calor na 

aplicação, promovemos a sustentabilidade 

e o cuidado com o ambiente, 

ao mesmo tempo que optimizamos 

os custos operacionais. 

Estes avanços representam um 

compromisso firme com um futuro 

mais limpo e mais eficiente. 

A escassez de mão de obra continua 

a ser um problema, o que deve 

ser feito para atrair os jovens para 

as oficinas de repintura? 

Estamos a assistir a uma transformação 

significativa no trabalho das 

oficinas. Esta mudança afasta-se 

das práticas tradicionais do setor, 

graças à adoção de ferramentas 

digitais inovadoras. Atualmente, 

AS FERRAMENTAS DIGITAIS TÊM UM 

GRANDE POTENCIAL PARA ACRESCENTAR 

VALOR AO NEGÓCIO 

ker Ecenarro considera que o 

I envelhecimento do parque automóvel, 

com uma idade média de 14 anos, está a dar 

origem a uma nova dinâmica nas reparações. 

“Estamos num momento de clara 

transformação. O sector da repintura 

automóvel, cada vez mais influenciado pelas 

companhias de seguros, está a criar um novo 

cenário em que as oficinas devem adaptar-se e 

renovar-se. Já não é suficiente oferecer 

produtos de qualidade para fazer um bom 

trabalho; agora é crucial ter soluções 

económicas que garantam a sustentabilidade 

do negócio. A qualidade é importante, mas a 

rentabilidade é essencial para o sucesso a longo 

prazo”, refere. Para este responsável “A 

digitalização é, simultaneamente, o presente e 

o futuro do setor automóvel. Neste ambiente 

em rápida evolução, é essencial para qualquer 

organização tomar medidas e adaptar-se 

continuamente. As ferramentas digitais não só 

são indispensáveis para a gestão eficiente das 

oficinas, como também têm um grande 

potencial para acrescentar valor. A inovação 

tecnológica significa que o processo de 

reparação da pintura dos veículos se torna mais 

rápido, mais fácil e mais económico.” 

o processo de pintura é realizado 

de forma rápida e eficaz, graças 

a sistemas digitais avançados e 

a ferramentas especializadas de 

correspondência de cores. Estas 

ferramentas digitais não só são 

essenciais para melhorar a produtividade, 

como também são especialmente 

atrativas para a Geração 

Z, que revela uma inclinação 

natural para a tecnologia e uma 

maior consciência ambiental. Para 

atrair e reter talentos para o setor, 

é necessário dar destaque a este 

cenário digital e propor percursos 

profissionais ambiciosos. As novas 

gerações têm de ver o nosso setor 

como atrativo e alinhado com os 

seus valores e interesses. 

Quais são os maiores desafios 

que o setor enfrenta e quais 

são as melhores formas de os 

ultrapassar? 

Para garantir a sustentabilidade 

das oficinas, a assistência pós- 

-venda é um pilar fundamental na 

indústria automóvel. Dar apoio e 

orientação constantes em termos 

de processos e organização é uma 

estratégia essencial nestes tempos 

de constante mudança. Esta perspetiva 

parece ser a direção que o 

setor irá seguir no futuro próximo. 

O fator humano será o elemento 

distintivo que posicionará as marcas 

no mercado. l 


Empresa 

JO VISITA CESVIMAP, LABORATÓRIO DE INOVAÇÃO DA MAPFRE 

TESTE “COLETE 

À PROVA DE VIDA” 

O JORNAL DAS OFICINAS, ESTEVE EM ÁVILA, NO CESVIMAP, PARA ASSISTIR A UMA SUCESSÃO DE 

TESTES/EXERCÍCIOS QUE ESTÃO A SER DESENVOLVIDOS PELA EMPRESA. PARA ALÉM DE UM CRASH 

TEST AO VIVO, ENTRE UMA MOTA E UM AUTOMÓVEL, TIVEMOS A POSSIBILIDADE DE PERCEBER DE 

PERTO O SEU COMPROMISSO COM A SUSTENTABILIDADE E ECONOMIA CIRCULAR DAS PEÇAS 


Durante dois dias, o Jornal das Oficinas esteve em terras Espanholas, 

mais especificamente em Ávila, a conhecer ‘os cantos’ à casa do 

CESVIMAP. Em 2023, a MAPFRE reutilizou cerca de 3.567 toneladas 

de resíduos a nível global, dos quais 92%, 3.200 toneladas, passaram 

por processos de valorização. A empresa Espanhola, recuperou o 

ano passado, através do CESVIrecambios, um total de 46.339 peças para 

reutilização após o tratamento de 1.887 veículos acidentados em Espanha. 

Este centro tecnológico global é especializado em reparação e reciclagem 

de veículos, entre outros serviços, e é referência em como descartar veículos 

de forma sustentável, prolongando a vida útil das peças, facilitando 

o reaproveitamento de matérias-primas, como plástico, vidro, reduzindo 

assim o consumo de energia. Desde o seu lançamento, há mais de 40 

anos, que o centro também realiza testes de colisão em baixa velocidade 

com mais de 800 veículos, incluindo carros, vans, motociclos e scooters 

elétricas, para avaliar os seus danos e identificar métodos de recuperação 

sustentáveis. 

Foi com base neste conhecimento, que a Fundación MAPFRE, realizou 

um crash test, a 40km/h, entre uma mota e um automóvel, que demonstram 

os resultados da investigação e revelam o impacto que um acidente, 

real, desta dimensão pode ter na vida humana. Para combater os aterrorizantes 

números mortais, cerca de 299 pessoas faleceram em 2023 em 

motociclos, mais 19% do que em 2022, segundo dados da DGT- Direção 

Geral dos Transportes, a Fundación MAPFRE, apresentou, sob o olhar 

atento do JO, um colete airbag, da marca Aspar Air, com um sistema de 

segurança que representa um grande avanço na segurança passiva do 

condutor e passageiro do motociclo. Nesta situação de teste, ambos os 

manequins estavam equipados com colete airbag Aspar Air, o condutor 

com o modelo 0,5 (270 euros) e o passageiro com o 1,0 (425 euros), que 

funcionaram com um sistema de acionamento mecânico com cabo, o que 

permitiu, no momento em que existiu o embate e que o motociclo caiu, a 

fita que unia o motociclista ao colete, desprendeu-se, e acionou uma mola 

que movimentou a agulha de disparo, perfurando o cartucho de gás, que 

por sua vez, encheu o airbag em menos de 200 milissegundos (menos que 

um piscar de olhos). Este mecanismo permitiu aos motociclistas protegeram 

o tórax, costas, cóccix, pescoço e nuca. O que num acidente real 

poderá ser determinante. 

Segundo as conclusões do relatório de ‘Ergonomia e sensações na utilização 

de airbags para motociclistas’, que contou com a participação 

de 83 condutores, 6 em cada 10 que utilizaram o colete airbag nas suas 

viagens, revelaram uma maior sensação de segurança (66%), principalmente 

para maiores de 50 anos (70%) e utilizadores de megascooters 

(86%), motociclos com maior cilindrada. l 

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Entrevista 

JOSÉ ENRIQUE, DIRETOR-GERAL RS CONTRERAS 

O FUTURO 

RESERVA-NOS 

GRANDES 

INVESTIMENTOS! 

APRESENTA-SE COMO O DISTRIBUIDOR DE PNEUS MAIS ANTIGO 

DE PORTUGAL COM UMA HISTÓRIA DE MAIS DE 70 ANOS DE 

EXPERIÊNCIA NO SEGMENTO DOS PNEUS. TEM ATUALMENTE 

5.000 M2 DE ARMAZÉM, MAIS DE 70.000 PNEUS EM STOCK E 

27 FUNCIONÁRIOS. JOSÉ ENRIQUE, RESPONSÁVEL MÁXIMO DA 

EMPRESA, FALOU COM O JORNAL DAS OFICINAS E EXPLICOU- 

NOS O QUE FAZ DESTA UMA DAS MELHORES EM PORTUGAL A 

TRABALHAR PNEUS

A 

RS Contreras, fundada em 1946, assume-se 

como o distribuidor de pneus 

mais antigo de Portugal, epíteto do 

qual se orgulha. Com mais de 70 anos de experiência 

no serviço ao cliente é, inevitavelmente, 

uma referência no setor da distribuição e tem 

vindo a trabalhar com os principais fabricantes 

de pneus. Hoje, oferece uma gama multimarca 

muito completa e, para além de ser especialista 

em marcas premium e de altas prestações 

(UHP), distribui, de forma exclusiva, as marcas 

Nexen, Tristar e Firemax. Para além do portefólio 

diversificado, a capacidade logística permite 

oferecer as melhores soluções aos clientes. José 

Enrique, explicou-nos como a RS Contreras 

está a enfrentar os novos tempos vividos pelo 

segmento dos pneus e como conseguiu crescer 

a dois dígitos nos últimos anos: “Muita coisa 

tem mudado no negócio dos pneus desde há uns 

anos. Percebemos que o fabricante quer apenas 

fabricar e tem estado a delegar o espaço que habitualmente 

ocupava ao distribuidor.” 

em bom português 

Espanhol de naturalidade, José Enrique fala 

sempre connosco em muito bom português e 

com bastante conhecimento da realidade lusa, 

revelando-nos que a localização da empresa, em 

Queluz de Baixo, no centro do eixo Lisboa/Sintra/ 

Cascais, é uma grande vantagem porque permite 

uma proximidade junto dos clientes. “Atualmente 

temos uma área disponível de 5.000 m2 com 

perspetivas de, no futuro, possuirmos ainda mais 

espaço. Se fôssemos para uma localização mais periférica 

de Lisboa, poderíamos encontrar soluções 

com mais metros, mas teríamos de sacrificar esta 

proximidade. Temo-nos mantido aqui e é aqui 

que queremos ficar”, sublinha. “Quando começamos 

o projeto multimarca na empresa em 2006, 

na altura com uma marca premium com 70 ou 80 

referências, conseguiríamos cobrir quase 90% do 

mercado, hoje em dia temos em armazém mais de 

7.000 referências e estamos a crescer. O que isto 

significa é que o negócio tem uma enorme complexidade, 

o que obriga a ter capacidade logística 

e por outro lado capacidade financeira para poder 

suportar este stock”, considera. 

importância da logística 

José Enrique considera que a logística é um aspeto 

fulcral do negócio, e aponta como principais desafios 

a capacidade e gestão dos armazéns, os 

custos operacionais e a formação e retenção dos 

colaboradores. Em relação ao serviço de entregas, 

destaca a eficiência e satisfação dos clientes como 

dois pontos importantes. Explica que na área de 

Lisboa, têm distribuição própria com 7 viaturas, 

o que permite fazer 4 entregas diárias. “Com este 

nível de serviço marcamos a diferença. Também 

abrimos ao sábado, com distribuição própria nesse 

dia. O serviço de recolha nas nossas instalações 

“Take Away” é muito valorizado e uma mais valia. 

A nossa localização permite a recolha de qualquer 

cliente da área de Lisboa em 10/15 minutos”. Destaca 

também a cobertura com entregas bi-diárias 

no Algarve, zona centro e norte litoral. 

O diretor geral afirma que a digitalização tem sido 

primordial no crescimento da RS Contreras. “A 

primeira versão da nossa página web para o B2B 

foi em 2009, sempre acreditamos na importância 

da digitalização. Hoje em dia os pedidos são 100% 

online, assim como as devoluções e as reclamações. 

Por outro lado, a digitalização permite aumentar a 

eficiência operacional, e facilita o contato com os 

clientes, melhorando a experiência da compra.” 

Portefólio completo e diversificado 

Na RS Contreras, defende-se que para se ser competitivo, 

é necessário propor um portefólio muito 

completo. “No segmento Premium trabalhamos 

todas as marcas e no Quality, a nossa marca bandeira 

é a Nexen, uma marca produzida na Europa 

que tem uma grande dinâmica. Atualmente equipa 

carros de origem, como Porsche, BMW, Mercedes 

e Audi entre outras. Distribuímos também 

marcas de grande notoriedade como Hankook, 

Yokohama, Firestone e BF Goodrich (4x4). No 

segmento Budget promovemos a marca Tristar, 

que comercializamos em exclusivo para o mercado 

português. Ainda no segmento Budget, destaco 

marcas Kormoran, produzida pela Michelin, e a 

Mabor, da Continental, ambas produzidas na Europa.” 

Na opinião de José Enrique, a empresa tem 

“um portefólio de marcas que cobrem todas as 

necessidades do mercado e sempre que trabalhamos 

estas marcas, fazemo-lo com profundidade 

de gama, com muitas referências.” O diretor-geral 

considera que é precisamente nesta complexidade 

que está o sucesso do negócio, investindo ano após 

ano no aumento de stock. 

Rentabilidade é o grande desafio 

José Enrique entende que o principal desafio do 

setor é a rentabilidade “Neste mercado tão agressivo, 

fazer uma boa gestão de pricing é fundamental”, 

sublinha. Quanto ao ano de 2024, a RS Contreras 

está otimista com o crescimento, e salienta 

o bom desempenho do primeiro quadrimestre em 

unidades e valor. 

Em relação ao futuro, aponta a conquista de quota 

de mercado dos distribuidores como uma oportunidade 

no mercado atual. Por outro lado, destaca 

a saturação do número de operadores nacionais e 

estrangeiros, que em muitas ocasiões não contribuem 

para acrescentar valor ao mercado Português, 

limitando-se a sustentar as suas vendas no 

fator preço, com um modelo de negócio sem sustentabilidade 

a longo prazo. 

Outro aspeto importante que refere é a Gestão de 

Recursos Humanos, salientando que manter as 

equipas motivadas e reter o talento, são os principais 

desafios das empresas na atualidade, o que 

afeta a eficiência das organizações e a satisfação 

dos colaboradores. Finalmente, José Enrique falou-nos 

sobre o tema B2C. “Penso que o B2C é 

mais um canal e considero-o pouco representativo 

no nosso país. Contudo, no futuro isto pode 

mudar, até porque os hábitos das pessoas mudam. 

Encaro-o mais como uma oportunidade e não tanto 

como uma ameaça”, conclui. l 

A RS CONTRERAS, FUNDADA EM 1946, ASSUME-SE COMO O DISTRIBUIDOR 

DE PNEUS MAIS ANTIGO DE PORTUGAL, EPÍTETO DO QUAL SE ORGULHA. 

TEM ATUALMENTE 5.000 M2 DE ARMAZÉM, MAIS DE 70.000 PNEUS EM 

stocK E 27 FUNCIONÁRIOS 


NOTÍCIAS // PNEUS E EQUIPAMENTOS À MEDIDA DE CADA NEGÓCIO 

Pneus 

VIP_0066_24_AN REVISTA DOS PNEUS PORTUGAL_JUN_11,5x14,5.pdf 1 21/05/2024 11:30 

PIRELLI SCORPION 

“BRILHAM” NO RALI 

DE PORTUGAL 

Pneus Pirelli Scorpion / Os novos pneus Scorpion da Pirelli não 

passaram despercebidos no exigente teste do Rali de Portugal, 

com Sebastien Ogier, piloto da Toyota, numa competição 

cheia de emoções e com diversas alterações na classificação Ott 

Tanak, que venceu o Super Sunday, e Thierry Neuville, que levou a 

melhor na Power Stage, terminaram na segunda e terceira posição 

respetivamente. “Entre as principais características de um rali que, 

em alguns aspetos, foi atípico, foi o facto de o piso da estrada estar 

muitas vezes escorregadio durante a manhã, especialmente para os 

primeiros carros, devido ao orvalho, com menos terra do que o habitual, 

o que colocou vários desafios no que diz respeito à aderência”, 

explicou a Pirelli em comunicado. “Nestas condições, o composto 

macio Scorpion KX WRC SB, foi, sem surpresas, o principal, tendo 

sido de longe a escolha preferida dos pilotos de Rally, que só optaram 

pelo duro na tarde de sexta-feira, para a segunda passagem daquele 

que foi o dia mais exigente de todo o rali”, acrescentou. Terenzio Testoni, 

responsável pelas atividades de rali da Pirelli, afirmou: “Estamos 

muito satisfeitos com os novos pneus, especialmente os macios, 

que provaram ser adequados para as superfícies molhadas e frias encontradas 

pela manhã, bem como para as condições de piso seco à 

tarde, quando foram usados em combinação com o composto duro”. 

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VENCEM 24 HORAS DE LE MANS 2024 

MICHELIN e FERRARI | O Ferrari nº 50 pilotado por Miguel Molina, Antonio Fuoco e Nicklas 

Nielsen saiu vitorioso nas 24 Horas de Le Mans de 2024 com os pneus da Michelin. A prova contou com 

a participação de 23 Hypercars, alinhados por nove fabricantes diferentes. Com estes números, a prova 

cumpriu os prognósticos, e ofereceu aos 329 mil adeptos várias surpresas durante o circuito, uma das 

corridas mais renhidas e intensas na sua história. 

A vitória saiu ao Ferrari nº 50, de Fuoco/Molina/Nielsen, mas Cadillac, Porsche e Toyota também lideraram 

em diferentes momentos. Os pilotos que terminaram no pódio ficaram separados por apenas 36 

segundos, depois de 311 voltas e 4237 quilómetros percorridos. Na segunda e terceira posições ficaram 

a Toyota nº 7 (+14 segundos) e o Ferrari nº 51 (+36 segundos), assegurando o vigésimo quinto pódio 

completo para as equipas Michelin no Circuito de La Sarthe. A marca francesa também aumentou o seu 

recorde de imbatibilidade na corrida, até às 27 vitórias consecutivas.

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Entrevista 

VÍTOR MAGANO, COUNTRY MANAGER DA TIRESUR 

OS OBJETIVOS A QUE 

NOS PROPUSEMOS 

SÃO BASTANTE AMBICIOSOS! 

O GRUPO AM TIRESUR, COM SEDE EM GRANADA, É UM DOS PRINCIPAIS DISTRIBUIDORES 

DE PNEUS NA PENÍNSULA IBÉRICA, COM UM EXTENSO CATÁLOGO E UM STOCK DE MAIS 

DE UM MILHÃO PNEUS. EM PORTUGAL, PASSOU NO ÚLTIMO ANO POR UMA FASE DE AJUSTES 

INTERNOS, O QUE SE REFLETIU NA CONFIANÇA DO MERCADO NA EMPRESA. EM ENTREVISTA 

AO JO, VÍTOR MAGANO, COUNTRY MANAGER DA TIRESUR, EXPLICA COMO VAI FORTALECER 

A RELAÇÃO COM OS CLIENTES E VOLTAR A CRESCER NA ORDEM DOS DOIS DÍGITOS 

A 

AM Tiresur, fechou o ano de 2023, superando 

as previsões iniciais e atingindo 

um volume de negócios global de 172 

milhões de euros. Para alcançar estes valores 

contou com o valioso contributo da Tiresur Portugal 

que teve um desempenho acima das expetativas. 

Esta taxa de crescimento deveu-se essencialmente 

a uma estratégia de continuidade 

dos processos que têm sido implementados nos 

últimos anos, e também nas marcas que representa, 

que permitem, não só fidelizar os clientes 

habituais, mas também angariar novos clientes. 

Marcos Fernández foi recentemente nomeado 

Diretor Geral Ibérico da AM Tiresur. O que vai 

mudar na estratégia da empresa com esta 

nomeação? 

Como todos sabemos, Marcos Fernández é uma 

pessoa com um vasto percurso no mundo dos 

pneus, com muita experiência na liderança de 

equipas, e que tem um profundo conhecimento 

dos mercados espanhol e português, uma vez que 

ocupou durante muitos anos o cargo de Diretor 

Geral para a Europa do Sul na Cooper. Assim, a 

chegada de Marcos Fernández à Tiresur reforça 

ainda mais os nossos pilares estratégicos e permite 

que a nossa empresa ganhe impulso nesta 

nova etapa de crescimento. Todo este know-how 

é o que a Tiresur pode aproveitar para alcançar 

níveis de crescimento ainda maiores. 

Com a entrada em funcionamento do novo 

armazém de Burgos, qual a área total de armazenagem 

da Tiresur na Península Ibérica? 

Com a entrada em funcionamento do armazém 

de Burgos (para já é apenas a primeira fase), a 

Tiresur passa a ter 45.000 metros quadrados estrategicamente 

localizados na Península Ibérica. 

Em termos de pneus, estamos a falar de quase um 

milhão de pneus em stock, para podermos servir 

cada vez melhor os nossos clientes. Estamos convictos 

de que, a curto prazo, o mercado português 

também beneficiará deste novo centro logístico, 

uma vez que vamos passar a ter possibilidade de 

aceder a um leque de marcas e medidas significativamente 

maior e mais abrangente. 

Considera a Tiresur uma empresa digitalizada? 

Nos últimos anos temos vindo a melhorar muito 

o nosso nível de digitalização, e atualmente estamos 

num patamar bastante razoável a esse nível, 

por isso, podemos dizer que sim, a Tiresur é uma 

empresa digitalizada. Mas como no que diz respeito 

a este tema, estão sempre a surgir novidades 

e novas aplicações que podemos implementar, 

estamos com alguns projetos em fase final 

de desenvolvimento, cuja aplicação, dentro em 

breve, nos aportará benefícios de vária ordem. 

Como tem evoluído a vossa plataforma B2B 

A Tiresur Portugal apresentou um novo B2B 

ao mercado no início do mês de fevereiro deste 

ano, no seguimento do que já havia acontecido 

em Espanha. Esta nova plataforma é muito mais 

rápida, intuitiva e apresenta novas funcionalidades 

que não estavam disponíveis no anterior 

B2B. Neste momento, em Espanha já estamos a 

desenvolver um novo upgrade ao novo B2B, que 

estará disponível em breve, e que ficará também 

disponível para os clientes de Portugal. 

Como é constituído o portfólio da Tiresur? 

A nossa oferta ao mercado, pode ser dividida 

em dois grandes grupos: As marcas que são representadas 

por nós no mercado nacional, das 

A TIRESUR TEM VINDO A ALARGAR A GAMA DE PNEUS ELÉTRICOS EM STOCK. 

NESTE MOMENTO, JÁ TEM PNEUS PARA VE NAS SUAS MARCAS OVATION 

E AUSTONE, E ALGUMAS REFERÊNCIAS NAS MARCAS PREMIUM, COM 

DESTAQUE PARA A DISPONIBILIDADE EM TODA A GAMA PIRELLI P ZERO E 


VÍTOR MAGANO 

A PRINCIPAL APOSTA DA TIRESUR TEM SIDO PRIVILEGIAR A RELAÇÃO COM 

OS CLIENTES, TENTANDO ESTAR O MAIS PRÓXIMO POSSÍVEL E TER COM 

ELES UMA RELAÇÃO SIMPLES E PROFISSIONAL. PARA ISSO, DISPÕE DE UMA 

EQUIPA TOTALMENTE DEDICADA ÀS NECESSIDADES DE CADA CLIENTE 

quais fazem parte Giti, GT Radial, 

Triangle, Austone, Ovation 

e Sunfull, a MRL no segmento 

de agro-industriais, e também 

a Uniroyal (do grupo Continental) 

no segmento de camião; e as 

marcas gerais do mercado, onde 

temos oferta em ligeiros e pesados 

da Continental, Pirelli, Michelin, 

Goodyear, Bridgestone, Firestone e 

Yokohama. Com este leque de marcas, 

conseguimos uma solução para 

todas as solicitações do mercado. 

Relativamente às marcas exclusivas, 

sempre promovemos a sua 

comercialização de modo que estas 

representam um peso significativo 

no volume de negócios da empresa, 

tanto em unidades como em faturação. 

A estratégia para aumentar 

as suas vendas passa em primeiro 

lugar, por uma aposta clara da empresa 

na continuidade das marcas 

que trabalha. É por isso que desenvolvemos 

as marcas GT Radial há 

mais de 25 anos e a marca Ovation 

há mais de 13 anos. O mercado 

reconhece-nos essa estabilidade, e 

isso permite a um cliente recomendar 

as nossas marcas, pois sabe 

que amanhã as continuará a ter 

disponíveis para comprar. Outro 

ponto fundamental, é que se trata 

de marcas com qualidade reconhecida 

pelo mercado. Com estes dois 

trunfos, temos desenvolvido mecânicas 

de fidelização de clientes, que 

nos têm permitido um crescimento 

sustentado ao longo dos anos. 

Qual a importância das marcas 

exclusivas Triangle, GT Radial e 

Giti, para o futuro da Tiresur? 

Eu diria que estas 3 marcas são estratégicas 

para a empresa. Por várias 

razões. Para começar, são as 3 

marcas em que assenta o conceito 

da nossa rede de oficinas Center’s 

Auto. No caso da Triangle, porque 

a Tiresur comercializa toda a gama 

que a marca disponibiliza, desde os 

pneus de automóvel, aos pesados 

para camiões e aos pneus de OTR 

para engenharia civil. A marca GT 

Radial porque tem sido ao longo 

de mais de 25 anos a marca quality 

que a Tiresur comercializa, oferecendo 

ao mercado uma proposta 

de excelente relação qualidade / 

preço, e que o mercado reconhece 

como tal. Em relação à Giti, é 

uma marca que nos vai elevar a 

um outro nível. Tanto em termos 

de qualidade de produto – é uma 

marca que tem equipamento de 

origem em várias marcas de carros 

do grupo VW, como em termos de 

imagem no mercado. A Giti está 

intimamente ligada à competição, 

tanto de automóveis como de camiões. 

Toda esta tecnologia transportada 

para a construção dos 

pneus Giti, dá-nos garantias de um 

produto de grande qualidade. 

Como funciona a logística de 

entrega de encomendas nos 

clientes? Quantas entregas 

fazem por dia? 

Dependendo da zona onde se vão 

efetuar as entregas, estas podem 

ser diárias ou bi-diárias. Nas zonas 

do Algarve, grande Lisboa, Santarém, 

Leiria, e na zona do grande 

Porto, até Braga (algumas localidades), 

temos entregas bi-diárias. 

Nas restantes zonas do continente 

as entregas são diárias. Para a ilha 

da Madeira, temos 2 saídas por 

semana, e para o arquipélago dos 

Açores, uma saída semanal. 

A Tiresur possui a rede de Oficinas 

Center´s Auto. Como tem sido 

o desenvolvimento desta rede? 

A nossa rede Center’s Auto tem vindo 

a crescer ao longo dos últimos 

anos. Como em todos os projetos 

do género, também o projeto da 

nossa rede passou por várias etapas 

de maturidade. Se no início, 

para criar o conceito de rede com 

abrangência nacional, o importante 

era conseguir angariar oficinas 

para o projeto, hoje damos mais 

relevância à qualidade que cada 

oficina nos pode aportar à imagem 

da rede. Obviamente que continua 

a ser importante conseguir garantir 

uma cobertura nacional com a nossa 

imagem, mas o foco está cada vez 

mais na qualidade, e não na quan- 

tidade. Atualmente, a rede Center’s 

Auto é composta por mais de 150 

oficinas na Península Ibérica, com 

um total de 42 oficinas no nosso 

país. Este ano, 6 oficinas já se juntaram 

à nossa rede, o que é um bom 

sinal da confiança que o mercado 

tem na empresa, na equipa Tiresur 

e na estratégia atual. O sócio responsável 

pela gestão da rede declarou 

que pretende atingir 50 oficinas 

na nossa rede até ao final de 2024. 

Como estão a conseguir fidelizar 

os clientes? 

A Tiresur tem conseguido crescer no 

número de clientes a comprar. Esse 

é o um dos melhores indicadores da 

fidelização dos clientes. Para o conseguir, 

lança campanhas de forma 

regular, tentando abranger os vários 

segmentos do mercado. Estas campanhas 

podem ser tanto campanhas 

sell in, para a oficina nossa cliente, 

como sell out, destinadas ao consumidor 

final. Também organizamos 

uma viagem anual de incentivo, 

mas apenas destinada a premiar a 

fidelização dos nossos parceiros da 

rede Center’s Auto. 

Quais os maiores desafios que 

a Tiresur está a enfrentar na 

atualidade? 

Na segunda metade do ano de 2023 

e início de 2024, a Tiresur passou 

por uma fase de ajustes internos, o 


que se refletiu na confiança do mercado 

na empresa. Para 2024, para 

além de ter de crescer em relação aos 

volumes de 2023, uma das grandes 

apostas da empresa é continuar a 

aumentar o número de clientes e 

manter a confiança do mercado. 

Felizmente, estamos a superar todas 

as expectativas e os indicadores 

que temos até ao final de maio são 

muito encorajadores. Além disso, 

estamos a aproveitar este ambiente 

de crescimento para promover uma 

série de procedimentos internos, 

que nos permitem melhorar significativamente 

o nosso desempenho, e 

temos também outra série de projetos 

de melhoria qualitativa em preparação, 

que estamos a desenvolver 

com vista à sua implementação no 

decurso deste ano. 

Quais as expetativas da Tiresur 

para 2024? 

Conforme referimos atrás, o projeto 

para 2024 passa por melhorar 

os resultados de 2023, em vários 

indicadores chave, como são o número 

de unidades vendidas, o volume 

de faturação, a margem bruta, 

entre outros indicadores financeiros 

e operacionais. E colocámos a 

fasquia bastante elevada, pois os 

objetivos a que nos propusemos 

são bastante ambiciosos, com um 

crescimento pretendido na ordem 

dos dois dígitos. l 

HAVERÁ CADA VEZ MAIS UMA FIDELIZAÇÃO 

DAS CASAS DE PNEUS ÀS REDES DE RETALHO 

mercado português ainda é muito 

O tradicional, com a grande fatia da venda 

de pneus a ser feita pelas casas tradicionais dos 

especialistas de pneus, que de acordo com os 

últimos dados, ainda representam mais de 75% 

do total das vendas. No entanto este paradigma 

tem vindo a alterar-se, um pouco à semelhança 

do que já acontece noutros países europeus, 

onde as vendas dos especialistas de pneus já não 

representam sequer 50% do total das vendas. 

Com estes dados, é fácil entender que é uma 

questão de (pouco) tempo até que o mesmo se 

passe no nosso mercado, e a prova disso mesmo 

são o crescente interesse das oficinas de 

mecânica e os concessionários automóveis 

também montarem pneus. Na Tiresur estamos 

atentos a estas alterações e temos claramente 

identificada esta alteração como um ponto onde 

ainda temos um caminho longo a percorrer, por 

isso estamos a criar condições para podermos 

estar à altura deste desafio. 

Os pneus para veículos elétricos podem 

representar uma boa oportunidade de negócio 

para as oficinas. O número de viaturas elétricas 

não para de aumentar, e com isso, vem a 

consequente maior procura por esse tipo de 

pneus. E como estamos a falar de viaturas 

com mais peso devido às baterias, e com uma 

capacidade de aceleração instantânea, estes 

pneus poderão ter um desgaste mais rápido, e 

isso pode beneficiar aqueles que se dediquem à 

venda deste tipo de produto. 

Embora o custo médio dos pneus continue 

a aumentar, nós na Tiresur continuamos 

empenhados em absorver algum deste efeito 

para proteger os preços que oferecemos 

aos nossos clientes. Em 2024 assistiremos a 

um período de instabilidade generalizada 

dos preços, devido não só ao aumento das 

matérias-primas, mas essencialmente ao 

aumento do custo dos fretes marítimos, no 

entanto estamos empenhados em manter o 

nível de competitividade e garantir as melhores 

condições para os nossos clientes. 

De acordo com os dados de mercado, verifica-se 

uma tendência dos utilizadores pelas marcas 

budget, que têm vindo a ganhar maior peso 

no volume total das vendas. Esta tendência 

de mercado também está relacionada com a 

estratégia seguida por todos os fabricantes 

Premium, mas a subida dos preços seguramente 

irá acentuar essa tendência. O esmagamento 

das margens é a questão que acredito todos 

os players do mercado gostariam de ver 

respondida. Não há dúvida que a redução das 

margens é um problema que afeta a todos; 

mais a uns, menos a outros, mas afeta a todos. 

Acredito que a solução para este problema teria 

que envolver todos os agentes do mercado, e 

poderia passar pela definição de regras, onde 

determinados parâmetros fossem balizados, e 

claro, respeitados por todos. 

Eu creio que a médio prazo iremos assistir 

a algumas alterações tanto na forma de 

comercializar pneus, como no próprio produto 

em si. Os novos canais de venda vão continuar 

a ganhar cada vez mais peso no volume total 

de vendas de pneus. Haverá cada vez mais 

uma fidelização das casas de pneus às redes de 

retalho. Estes são processos que se iniciaram 

há algum tempo e vão continuar a acelerar. Os 

players da distribuição vão ter um papel cada 

vez mais importante na comercialização de 

pneus, porque acredito que os fabricantes irão 

continuar a reduzir as suas estruturas. A nível do 

produto em si, iremos assistir a uma cada vez 

maior preocupação ambiental. Os consumidores 

estão cada vez mais atentos e mais exigentes. 

Acredito que num futuro próximo os pneus 

terão “ingredientes” bem diferentes dos de 

hoje. Só para termos uma ideia, já hoje existem 

pneus fabricados com materiais derivados da 

reciclagem de garrafas de plástico. 

A verdade é que o pneu é efetivamente 

muito importante, senão o elemento mais 

importante da segurança de um veículo. Seria 

importante que todos os agentes do setor, 

desde fabricantes, passando pelos distribuidores 

e responsáveis de cada oficina, fizessem esse 

trabalho de sensibilização do consumidor 

final. Para um vulgar consumidor, pode não 

ser muito fácil de entender que na construção 

de um pneu está envolvida mais tecnologia 

do que no fabrico de um automóvel. Mas a 

realidade é mesmo esta. E deve partir de todos 

nós que lidamos com pneus diariamente a 

responsabilidade de passar esta mensagem, 

dando ao produto que vendemos a importância 

e o valor que ele tem. 

A TIRESUR TEM A PREOCUPAÇÃO DE INOVAR CONTINUAMENTE. 

NESTE MOMENTO TEM ALGUNS PROJETOS EM DESENVOLVIMENTO 

QUE VISAM MELHORAR A OPERAÇÃO E QUE SERÃO TANTO A NÍVEL 

LOGÍSTICO COMO A NÍVEL DA RELAÇÃO COM O CLIENTE NO DIA-A-DIA 


NOTÍCIAS // PNEUS E EQUIPAMENTOS À MEDIDA DE CADA NEGÓCIO 

Pneus 

CONTINENTAL 

QUER PRODUZIR APENAS 

PNEUS NEUTROS EM CO 2 

Desde o início de 2024 que a Continental tem conseguido produzir pneus neutros 

em termos de CO 2 na sua fábrica de pneus em Lousado, Portugal. O fabricante 

de pneus deu assim um passo importante na direção ao seu objetivo 

de produção completamente neutra em CO 2 . Este objetivo só é possível graças à geração 

de vapor através de uma caldeira inovadora, que funciona inteiramente com 

eletricidade. A Continental utiliza energia solar proveniente de painéis fotovoltaicos 

e eletricidade renovável da rede elétrica para a geração de vapor. Anteriormente, 

o gás natural era utilizado como única fonte de energia para a geração de vapor na 

fábrica de pneus de Lousado. Na indústria de pneus, grande parte da energia consumida 

é utilizada para gerar vapor, necessário para dar forma aos pneus, no processo 

conhecido como vulcanização. A energia térmica transforma a borracha bruta em 

borracha flexível e elástica. Com uma capacidade de produção anual de 18 milhões 

de pneus, a fábrica de Lousado é uma mega fábrica. Até 2040, o mais tardar, a Continental 

pretende mudar completamente todas as fábricas de pneus para processos 

de produção neutros em CO 2 . 

TERMINA COM CHAVE DE OURO 

The Tire Cologne 2024 | A principal feira internacional dedicada à indústria 

dos pneus, The Tire Cologne, destacou-se este ano pelo forte crescimento no 

número de expositores e visitantes, com vários painéis focados na sustentabilidade. 

Este ano, o evento recebeu 430 expositores de 35 países e cerca de 14.400 participantes 

de 109 países. A feira internacional dedicada à indústria dos pneus provou, 

mais uma vez, ser uma grande oportunidade para reunir vários players do mercado 

de forma a trocarem ideias e apresentar algumas das inovações que estão a moldar 

o futuro. A edição deste ano demonstrou estar focada no tema da sustentabilidade 

através do uso responsável dos recursos. Temas como a conservação de recursos ou 

a reciclagem, desempenharam um papel decisivo para muitas inovações presentes 

nos expositores. Uma prova de que a indústria dos pneus dificilmente poderá ser 

concebida sem a economia circular. Na área da Economia Circular, estiveram presentes 

cerca de 50 empresas dedicadas à recauchutagem, com painéis de discussão 

temáticos que vieram complementar o programa com abordagens inovadoras. Com 

uma oferta abrangente e a sua orientação internacional, a feira apresentou claramente 

o caminho para uma mobilidade mais segura e sustentável para a sociedade. 

A feira volta a realizar-se daqui a dois anos, de 9 a 11 de junho de 2026. 

JUNTAS POR MAIS TRÊS ANOS 

Hankook e UEFA | A Hankook vai prolongar o seu compromisso de sucesso 

com a UEFA Europa League por mais três anos, até ao final da época 2026/27. 

Através do patrocínio da UEFA Conference League, a Laufenn, segunda marca da 

Hankook, pretende continuar a fortalecer a sua imagem de marca como fornecedor 

do segmento Quality. Com o início do novo ciclo de patrocínio de três anos, a temporada 

da UEFA Europa League passará de uma fase de grupos de 32 equipas para uma 

fase da liga com 36 equipas. Isto significa que mais quatro equipas terão a oportunidade 

de participar nesta prestigiada competição. Com o novo formato, cada equipa 

enfrentará oito adversários diferentes num total de oito jogos, sendo quatro em casa 

e quatro fora. Ou seja, fãs de futebol, clientes e parceiros de Hankook e Laufenn 

poderão acompanhar as partidas de um total de 72 times. Na fase do campeonato, 

cada golo, cada ponto e posição na tabela contam, produzindo duelos de primeira 

classe desde o primeiro dia. O conceito da nova temporada é complementado por 

diferentes direitos de patrocínio e atividades que a Hankook Tire garantiu para as 

competições da UEFA Europa League e da UEFA Conference League. 

CELEBRAM PARCERIA 

Bridgestone e Altaroda | A Bridgestone Europe e a Altaroda uniram-se para fechar uma parceria que visa 

equipar e formar oficinas clientes do fabricante de pneus. O objetivo desta parceria é o de garantir que as empresas clientes 

da Bridgestone possuem os equipamentos e o know-how necessários para a realização de todo o tipo de intervenções ao 

nível dos serviços de pneus. Como resultado desta parceria, a Altaroda já equipou 10 centros de uma operadora de transportes 

públicos, sendo que, para este cliente específico, a Bridgestone garante o fornecimento de pneus e a Altaroda assegura o 

fornecimento, formação e assistência técnica de todo o equipamento oficinal e consumíveis associados, por um período de 

3 anos. A Altaroda é uma empresa com mais de 16 anos de atividade, que se dedica à comercialização de equipamentos oficinais 

e consumíveis para pneus, sendo já uma referência no mercado português. Representante exclusivo para Portugal das 

marcas Mondolfo Ferro, Tech, Mak, Alutec, Rial e ATS entre outras, teve em 2023 mais de 2.5 milhões de volume de negócios. 


A CONFIANÇA MANTÉM-SE

Jornal das Oficinas 127

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