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Fevereiro 2024
“Portugal não tem
uma estratégia para
fomentar o transporte
[ferroviário] de
mercadorias. Portugal
tem uma estratégia
concreta de
melhoria significativa
da infraestrutura ferroviária”
definida, já vamos para o terceiro ano de
implementação e começa-se a ver resultados
concretos.
Houve um investimento muito grande
do setor, a par dos incentivos que foram
dados pelo Governo. Houve um investimento
brutal em material circulante porque
houve uma aposta de compensar
parte desse investimento, isso replicou-
-se mais do que duplicação do investimento
global injetado no setor. Só nós,
através desse investimento, adicionámos
oito locomotivas adicionais.
Temos também um plano de investimento
de 450 vagões para o mercado
espanhol que vem centrado nos incentivos
dados pelo Governo espanhol e,
para além de uma taxa de utilização
de infraestrutura oito/nove vezes mais
baixa do que em Portugal, tem uma
política de ecoincentivos para equilibrar
a discriminação que há face à cobertura
das externalidades, ou seja, as taxas
cobradas na ferrovia eram, ainda assim,
muito superiores àquilo que era cobrado
na rodovia face aos efeitos de custo
que tinham para a sociedade. E, portanto,
Espanha, ao reduzir esta diferença,
através de uma política de ecoincentivos,
também ajudou a que haja uma
dinâmica muito maior a nível de crescimento
ferroviário.
Eu acho que nós em Portugal não
temos nada disso estruturado, e acho
que é fundamental, porque, como dizia
hoje o nosso presidente, Dr. Carlos Vasconcelos,
podemos estar aqui a correr o
risco de investir mais de 2 mil milhões
de euros na infraestrutura ferroviária e
depois não conseguirmos ter comboios,
não conseguirmos atrair atratividade.
E acho que é aqui onde, por vezes,
estão as causas da falta de atratividade.
Até, inclusive, para haver mais operadores
ferroviários, que é bom para a dinâmica
e a competitividade do setor.