SCMedia News | Revista | Fevereiro 2024

Supply Chain Magazine 51
lamento da taxa para 2024, tal como foi
incorporado redução de 30% de portagens
para 2024 na rodovia. Infelizmente,
para a rodovia seguiu para a frente essa
redução de 30%, mas para a ferrovia foi
rejeitado o não aumento de 23%. Foi
votado contra por dois partidos e manteve-se
o aumento.
Acabamos por ter aqui uma política de
carbonização, quando o objetivo era descarbonizar
a mobilidade. Estamos a agir
no sentido contrário.
E relativamente ao terminal do
Lousado, em que estado se encontra,
quando é que pretendem que esteja
concluído e as vantagens competitivas
que irá trazer?
Lousado vem dar resposta a uma necessidade
crescente de procura que nós
estávamos a assistir antes do período de
Covid. A ferrovia viveu anos de desenvolvimento
entre 2018 e 2020, e a zona norte,
sobretudo a zona onde está Lousado,
é uma das zonas com maior dimensão
industrial e exportadora do país, e a capacidade
existente já era limitada.
O que Lousado trará é capacidade a
nível de intermodalidade, rodovia-ferrovia,
para podermos servir muito melhor
aquela região ao nível de comboios, seja
a nível da conexão para os portos, e aqui
temos de falar de Sines, Leixões, Lisboa, e
dos outros portos nacionais, porque mesmo
Leixões, que está introduzido dentro
da malha urbana, conseguir escoar a sua
carga e poder ter um ponto satélite onde
a carga possa transitar para o camião e
fazer as suas entregas, evitando a passagem
da malha urbana, que também é
uma grande vantagem, mas é, todavia,
um projeto muito desafiante.
Trata-se de um terminal de grande
dimensão, inserido numa localização
desafiante, e do ponto de vista ambiental
tem sido um processo bastante
desafiante, com pontos que nós temos
vindo a tentar ultrapassar a cada etapa.
Também ao nível da conexão com a rede
ferroviária fomos tendo bastantes desafios,
é um trabalho de longa duração que
se tem vindo a fazer com a IP, mas que
infelizmente não anda aos ritmos que
nós queríamos. Nós, em Portugal, ainda
demoramos muito tempo nestas etapas
até começarmos a conseguir concretizar
a obra, mas mantemo-nos convictos da
sua realização, esperemos que durante
este ano possamos ter as condições para
iniciar a obra. Envolve muitos processos
de autorização, de permissão, de avaliação...
são processos muito complexos e
muito demorados.
Outro dos planos para 2025 é o início
de operações em França. O que pode
avançar sobre esta estratégia?
O nosso processo, desde 2016, caminhou
por um objetivo de internacionalização
da nossa atividade. O mercado
mais natural era uma implementação
com maior dimensão no mercado ibérico,
portanto foi o primeiro passo, e em
2018 iniciámos em Espanha. Este reforço
de frota interoperável veio trazer-nos
uma posição ibérica de maior relevo.
A rede ibérica, é importante dizer-se,
tem uma grande conectividade muito
assente na bitola ibérica e, portanto, nós
“Acabamos por ter
aqui uma política de
carbonização, quando
o objetivo era descarbonizar
a mobilidade.
Estamos a agir
no sentido contrário”