SCMedia News | Revista | Fevereiro 2024

Supply Chain Magazine 3
EDITORIAL
Dora Assis
dora.assis@supplychainmagazine.pt
UM MAR DE DESAFIOS
“Mar calmo nunca fez bons marinheiros.”
Provérbio popular
Nearshoring. Automatização. Diversificação
de fornecedores. Sustentabilidade.
As empresas estão a adaptar as suas
operações à evolução das pressões do mercado
e da geopolítica. Não há outra forma.
Quando as tensões nas cadeias de abastecimento
globais caiu para níveis registados
antes da pandemia, alguns consideraram que a
escassez de produtos, os estrangulamentos nos
portos e as perturbações nos transportes marítimos
tinham terminado e que uma nova era de
estabilidade se apresentava no horizonte.
Em vez disso, os académicos, os consultores e
a realidade convergem agora noutra direção: as
mudanças na geopolítica estão a desencadear
mudanças mais amplas e potencialmente duradouras
na forma como as empresas gerem o
fluxo de mercadorias, desde o abastecimento de
matérias-primas até ao fabrico e distribuição.
Há mudanças a acontecer em fábricas na Índia,
em unidades de montagem de automóveis no
norte do México, por exemplo, visando alcançar
uma menor dependência da Ásia, em particular
da China, e a utilização de mais tecnologia de
automatização para manter as linhas de montagem
e as operações de armazém em funcionamento,
custe o que custar.
Vale a pena relembrar que a Apple transferiu alguma
produção de smartphones da China para
a Índia e a fabricante de brinquedos Mattel está
entre as empresas que têm vindo a expandir as
suas operações no México.
Todos ansiavam por respirar de alívio e os sinais
eram realmente animadores.
Mas eis que o El Niño fez das suas e não há
água suficiente no Canal do Panamá, o Hamas
ataca Israel e Israel retalia, as tensões no Médio
Oriente aumentam, começam os ataques a
navios no Mar Vermelho… e instala-se uma vez
mais o caos nas cadeias de abastecimento e em
particular no transporte marítimo.
Tudo isto significou rotas de transporte mais
longas e custos mais elevados para o transporte,
bem como incertezas, por exemplo, na disponibilização
de contentores. Mas não só. O envio de
mercadorias da América para o Oriente Médio
através do Mar Vermelho costumava levar de 30
a 35 dias, dependendo do porto de destino. Com
um desvio ao redor do Cabo da Boa Esperança
aumenta o tempo de trânsito mas também os
custos, devido ao aumento dos preços dos combustíveis
e, não menos importante, aumenta
também a pegada ecológica das operações.
Ouvimos alguns especialistas portugueses
sobre o tema e, de facto, os gestores das cadeias
de abastecimento têm pela frente um mar de
desafios. Contudo, “mar calmo nunca fez bons
marinheiros”.