SCMedia News | Revista | Fevereiro 2024

Supply Chain Magazine 25
deverá ser a
palavra certa para descrever
“Preocupação”
o cenário atual do comércio
marítimo global. Duas das principais
artérias marítimas de passagem estão a
enfrentar sérios constrangimentos. No
caso do Canal do Panamá, que facilita
o trânsito entre os oceanos Atlântico e
Pacífico, e representa 6% do comércio
marítimo global, uma grave seca está
a afetar a sua operacionalidade diária.
A falta de chuva é o principal problema
que assola o canal, fazendo com que
haja um défice de três metros cúbicos
de água por dia nos reservatórios e nos
lagos Gatún e Alhajuela, que fornecem
água doce às eclusas do canal. Antigamente
passavam pelo canal uma média
de 40 navios por dia. Atualmente, só é
permitida a passagem de 24. A Autoridade
do Canal do Panamá (ACP) não só
implementou a diminuição do tráfego,
como também a redução do calado dos
navios para 44 pés, dois a menos dos
permitidos anteriormente. Estes ajustes
também se devem ao facto de os
lagos que fornecem água para o canal,
também abastecerem cerca de 60%
da população do país. Aliado a isto, há
também o problema do aumento dos
preços das travessias, devido aos limites
da passagem.
E porque um mal nunca vem só, há
mais um canal que está a causar constrangimentos
ao transporte marítimo:
o do Suez. O final do ano de 2023 ficou
marcado por uma série de ataques a
navios mercantes, a partir da costa do
Iémen, pelos Houthis, um grupo rebelde
iemenita apoiado pelo Irão. Os ataques
estão relacionados com o conflito entre
Israel e a o Hamas, grupo radical islâmico
do qual os Houthis são apoiantes.
De acordo com o Diário de Notícias, o
grupo iemenita indicou que atacaria
qualquer navio que viajasse de ou para