Revista Grid - 6ª edição

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“O custo de montagem dos carros já foi amortizado nesses primeirosanos, e nossa operação logística é bem menos dispendiosa porque amaioria das etapas acontece em São Paulo, perto da nossa sede. Comisso, os pilotos têm um custo bem menor na H Racing Cup”, apontaDaniel Kelemen, sócio-diretor da H Racing Garage. “E um custo menortraz o panorama perfeito para que a gente possa desenvolver novospilotos”, ele entende.Kelemen não esconde, desde que começou a rascunhar a criaçãoda Copa Hyundai HB20, que sua meta era manter uma categoria parapassos iniciais no automobilismo. “Sem querer parecer presunçoso, aCopa HB20 acabou não se tornando a categoria de entrada que era anossa proposta inicial. Ela cresceu muito mais do que poderíamos esperar.Agora, com a troca do carro, podemos, sim, ter nossa categoriade acesso”, diz.O grid da H Racing Cup é limitado aos 45 carros disponíveis da versãoRSpec. A etapa do fim de julho em Interlagos teve 35 desses napista. “Alguns pilotos da Copa Hyundai HB20 também estão no novocampeonato, o que é bom, não só por dar um bom nível a um campeonatoque em tese é regional, mas também porque isso aproximaainda mais os novos pilotos do universo que a Copa oferece. Tem sidointeressante”, observa.A Copa Hyundai HB20 é composta por oito etapas; a H Racing Cuptem cinco. “Há muita coisa para acontecer até o fim do ano, o que nãoimpede que a gente já pense em inovações para 2024”, sugere DanielKelemen. Vendedor de automóveis por ofício há 30 anos, ele é tambémpresidente da Associação Brasileira de Concessionários Hyundai.Sabe do que fala, portanto, quando precisa oferecer um bom produtosobre quatro rodas.A Copa HB20 costuma oferecer a seu público corridas repletas de disputas bastante acirradas70
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