Revista Grid - 6ª edição

“O custo de montagem dos carros já foi amortizado nesses primeiros
anos, e nossa operação logística é bem menos dispendiosa porque a
maioria das etapas acontece em São Paulo, perto da nossa sede. Com
isso, os pilotos têm um custo bem menor na H Racing Cup”, aponta
Daniel Kelemen, sócio-diretor da H Racing Garage. “E um custo menor
traz o panorama perfeito para que a gente possa desenvolver novos
pilotos”, ele entende.
Kelemen não esconde, desde que começou a rascunhar a criação
da Copa Hyundai HB20, que sua meta era manter uma categoria para
passos iniciais no automobilismo. “Sem querer parecer presunçoso, a
Copa HB20 acabou não se tornando a categoria de entrada que era a
nossa proposta inicial. Ela cresceu muito mais do que poderíamos esperar.
Agora, com a troca do carro, podemos, sim, ter nossa categoria
de acesso”, diz.
O grid da H Racing Cup é limitado aos 45 carros disponíveis da versão
RSpec. A etapa do fim de julho em Interlagos teve 35 desses na
pista. “Alguns pilotos da Copa Hyundai HB20 também estão no novo
campeonato, o que é bom, não só por dar um bom nível a um campeonato
que em tese é regional, mas também porque isso aproxima
ainda mais os novos pilotos do universo que a Copa oferece. Tem sido
interessante”, observa.
A Copa Hyundai HB20 é composta por oito etapas; a H Racing Cup
tem cinco. “Há muita coisa para acontecer até o fim do ano, o que não
impede que a gente já pense em inovações para 2024”, sugere Daniel
Kelemen. Vendedor de automóveis por ofício há 30 anos, ele é também
presidente da Associação Brasileira de Concessionários Hyundai.
Sabe do que fala, portanto, quando precisa oferecer um bom produto
sobre quatro rodas.
A Copa HB20 costuma oferecer a seu público corridas repletas de disputas bastante acirradas
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