Revista Grid - 6ª edição

COPA HB20
Novos e
seminovos
Renovação de frota na quinta
temporada do campeonato dá base
à criação de mais uma categoria
Luc Monteiro
Rafa Catelan
Os primeiros meses de 2019 foram de um ritmo frenético
de trabalho na sede da H Racing Garage. Um
batalhão de mecânicos, técnicos, preparadores e especialistas
estabeleceram uma verdadeira linha de
produção, que soltou para as pistas de corrida mais
de 40 unidades do Hyundai HB20 RSpec. Foram os
carros que, por quatro temporadas, compuseram o
grid da Copa Hyundai HB20, sucesso de adesão desde
sua criação.
Pois o trabalho intenso de montagem dos carros
foi repetido em 2023. Com a diferença de, agora, os
profissionais envolvidos já terem acumulada a bagagem
de quatro anos com prós e contras corriqueiros
do automobilismo de competição. A renovação da
frota foi alavancada pelo lançamento, em 2022, do
novo modelo do HB20. É o carro que passa a ser
apresentado nos autódromos por pilotos dos quatro
cantos do Brasil.
A segunda geração de carros da Copa HB20 incorpora
inovações. O motor 1.6 segue rendendo 160 hp
de potência a partir da preparação para competição.
O câmbio é o automático e passou a ter acionamento
por borboletas instaladas atrás do volante, como
ocorre nas principais séries do esporte, inclusive na
Fórmula 1. O recurso foi devidamente testado pela H
Racing durante a última edição das 1000 Milhas em
Interlagos.
Tudo no carro da Copa Hyundai HB20 é novo. Inclusive
equipamentos próprios da segurança – banco-concha,
cinto de segurança de competição de
cinco pontos de fixação e extintores, além dos sistemas
de aquisição de dados, entre outros itens. Tudo
devidamente padronizado, para oferecer a mesma
condição de desempenho aos pilotos, que para efeito
de campeonato são distribuídos nas classes de
graduação Pro, Elite e Super.
Aí o leitor haverá de se perguntar: nada foi aproveitado
dos carros da antiga Copa HB20? Bem, é
correto responder, neste caso, que absolutamente
tudo foi recolocado na pista. Inclusive sob uma nova
proposta, a de uma categoria de acesso. Assim, a
receita técnica baseada nos RSpec, que mantém o
câmbio convencional com engates em “H”, segue
viva e competitiva na nova H Racing Cup, ambientada
no Campeonato Paulista de Automobilismo.
Exceção à gestão técnica e desportiva, a H Racing
Cup não mantém qualquer vínculo umbilical com a
Copa Hyundai HB20. Os eventos sequer acontecem
nos mesmos dias – o que, sem surpresa, proporciona
a ocorrência de pilotos, cerca de dez, que disputam
as duas séries. As três primeiras etapas ocorreram
em Interlagos. As duas próximas estão agendadas
para os autódromos Velocitta, em Mogi Guaçu, e de
Goiânia.
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