Revista Grid - 6ª edição

Com Senna no grid da F-3 em Interlagos, a atuação na F-Opel europeia e o título da F-Chevrolet
comprar um Fórmula Fiat de segunda mão, carro de
cinco anos antes, e participou de seu primeiro Campeonato
Brasileiro de automobilismo. “Aí as coisas
correram em uma velocidade espantosa”, reconhece.
Em 1985 saltou para a Fórmula Ford. Foi vice no
Paulista, que tinha notável relevância, e terceiro
no Brasileiro. No ano seguinte, de novo terceiro na
versão nacional, com pole na etapa final, e campeão
paulista. “Fiz 17 corridas e meti 10 poles com
um chassi Heve, que não vendia dois carros por
mês. Na metade do ano fui pilotar pela fábrica
Heve, do Herculano Ferreira. Vendeu 18 carros em
cinco meses, acabando com o domínio do chassi
JQ”, revive.
A consagração poderia vir em 1987. Depois de vencer
a abertura da F-Ford em Florianópolis, decidiu se
aventurar na Inglaterra, sem falar uma única palavra
em inglês. “Foi meu maior erro no automobilismo,
não falar essa língua”, reconhece. “Fiquei quase duas
semanas por lá, não me acostumei com o frio, montei
no avião e vim embora”. Convidado por Mauro
Vogel em 1988 a defender a Texaco-Petrópolis, melhor
equipe da F-Ford, foi enfim campeão brasileiro.
“Fui campeão e o meu nome estourou no norte”,
reverencia, usando de uma gíria sem muito sentido.
Depois de dois anos na Fórmula 3 da América do
Sul, voltou à Europa em 1991. “Foi outro erro. Tinha
220 mil dólares de patrocínio, com essa grana andaria
em uma boa equipe da Indy Lights nos EUA e
minha carreira teria decolado, pelo tanto que eu era
forte nos fórmulas. Eu só tinha uma bala no pente e
errei o tiro”, admite, com certa amargura.
Aos 60 anos,
Djalma Fogaça
mantém na Copa
Truck uma das
trajetórias mais
aplaudidas pelo
público
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