Revista Grid - 6ª edição

L A G O S
REVISTA GRID - A pista de corrida, em si, passa
por alguma mudança?
MARCELO PINTO - O último recapeamento completo
da pista foi em 2014, a vida útil do nosso pavimento
é de sete anos e algumas fissuras começam a
aparecer por desgaste natural. Em 2021 foi realizado
um reparo na Curva do Lago por estar muito dentro
do traçado e há uma previsão de um recape maior
neste ano na curva do Laranjinha.
REVISTA GRID - Essa reformulação do autódromo
não seria a ocasião adequada para a esperada
implantação da área de escape na subida do Café?
MARCELO PINTO - Vi um desses projetos, mas
ainda não chegaram na solução ideal por não haver
muito espaço ali para avançar.
REVISTA GRID - Haverá novos acessos ao autódromo,
posto que deveremos ter shows e corridas
ao mesmo tempo?
MARCELO PINTO - Sim, para conciliarmos mais
eventos é essencial um novo acesso para separarmos
esses públicos. Está prevista para o ano que
vem a construção de um túnel ligando o portão G ao
hospital, passando por baixo da pista na reta oposta.
REVISTA GRID - Existem planos para reativação
do anel externo da pista?
MARCELO PINTO - Houve uma conversa sobre
esse tema, mas além do custo, isso inviabiliza outras
áreas do autódromo que são utilizadas frequentemente
e temos que pensar em uma solução para a
saída dos boxes que contemple o anel externo e o
nosso traçado tradicional.
REVISTA GRID - O projeto de Interlagos, como
um todo, contempla também o aspecto social e de
formação?
MARCELO PINTO - Outra pauta importante que
basicamente é cumprida pelo kartódromo. A maior
parte dos 200 preparadores, mecânicos e assistentes
que trabalham diariamente no nosso kartódromo
é de comunidades próximas ao autódromo. Isso
tem um impacto na economia local. Recentemente
recebi uma excursão de adolescentes de uma escola
de Parelheiros também para atender esse quesito
social. Acho extremamente importante crianças e
adolescentes terem esse acesso e despertar o automobilismo
dentro de si.
REVISTA GRID – Havia, ou há, risco de desativação
do autódromo?
MARCELO PINTO - Desde que estou à frente da
administração não ouvi muito falar sobre o assunto.
O certo é que muita coisa aconteceu e em novembro
passado, na coletiva de imprensa da F-1, o prefeito
Ricardo Nunes anunciou publicamente que não haveria
a concessão do autódromo.
REVISTA GRID - Rio e Curitiba perderam seus autódromos
por conta de especulações imobiliárias. Existe
algum risco de acontecer o mesmo em São Paulo?
MARCELO PINTO - Neste momento não vejo essa
possibilidade.
REVISTA GRID - O sr. tem uma posição de observação
privilegiada: afinal, tanto está à frente de todo o
projeto quanto também é piloto de automobilismo.
Pessoalmente, como vê o momento de Interlagos?
MARCELO PINTO - Desde que cheguei em maio
de 2021, sempre defendi e trabalho para que o autódromo
seja utilizado pelo maior número de pessoas
possível, seja do automobilismo ou do entretenimento.
Procuro sempre conciliar o entretenimento
sem atrapalhar o esporte a motor, afinal Interlagos
é um autódromo. Eventos passam, são pontuais,
o automobilismo é eterno e Interlagos é um ícone
mundial que precisa ser preservado com a ajuda de
todos. Neste período, pessoalmente não tinha como
mudar alguma coisa, mas se nossos cronogramas tivessem
sidos cumpridos, com certeza teríamos uma
tranquilidade maior.
REVISTA GRID – A quantas anda o entendimento
com a Fórmula Indy para realização de etapas em
Interlagos?
MARCELO PINTO - Por enquanto estagnado.
REVISTA GRID - Em se tratando do palco de competições
de automobilismo, o que podemos esperar
de Interlagos para as próximas temporadas? Alguma
novidade que possa ser compartilhada com
os leitores da Revista Grid?
MARCELO PINTO - Para 2024 apenas a WEC está
confirmada em Interlagos. Outras podem aparecer,
mas não posso revelar ainda.
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