Revista Grid - 4ª edição

O time que mais cresceu em 2022, e que fechou o ano
com vitória de Felipe Baptista, manteve apenas o próprio
Baptista e Guilherme Salas, com Gaetano di Mauro
se transferindo para a Hot Car na vaga que era de Felipe
Lapenna, o mais novo piloto de caminhões do pedaço.
Lucas Foresti voltou para a A. Mattheis-Vogel, onde correu
em 2019 e 2020, para fazer parceria com Gabriel
Casagrande, no carro que era de Matías Rossi.
Aí você vai perguntar: e o argentino, foi embora? Negativo.
Rossi veio mesmo para ficar e em 2023 voltou
para onde começou a correr no Brasil, a Full Time
Sports, uma das protagonistas dessa dança de cadeiras:
Tony Kanaan renovou, Gianluca Petecof conseguiu
o patrocínio da Shell e fará o campeonato todo, mas a
grande notícia foi a chegada de Dudu Barrichello para
ser parceiro do pai Rubens – você já viu os carros dos
dois em “Piloto Grid”, na página 5 desta edição.
Outras mudanças importantes no grid foram a ida de
Rafa Suzuki para a Pole Motorsport, a estreia de Lucas
Kohl na Hot Car e as saídas de Galid Osman, Diego
Nunes e Pedro Cardoso – todos rumaram sentido TCR
South America, que corre com carros de tração dianteira,
o oposto da Pro Series. De resto, tem coisas que
nunca mudam, como Daniel Serra e Ricardo Mauricio na
Eurofarma-RC, Thiago Camilo e Cesar Ramos na Ipiranga-A.
Mattheis ou Atila Abreu na Pole – com um lindo
carro, por sinal.
Na parte técnica, um dos pontos mais importantes do
carro foi substituído. Após uma década ininterrupta, a
italiana Pirelli sai de cena e dá espaço para a entrada da
coreana Hankook. Isso faz com que as equipes iniciem
os trabalhos para primeira etapa, dia 2 de abril, completamente
no escuro e na economia por conta de um
episódio que foge do controle de todos.
Dias antes da primeira etapa, um incêndio na fábrica
da Hankook fez com que dois terços dos pneus destinados
para a Pro e a Series em 2023, que ainda não haviam
sido enviados ao Brasil, fossem consumidos pelo
fogo. Isso fez com que a Vicar, promotora do evento,
junto com as equipes, optasse por cancelar os treinos
extras e limitar o uso dos pneus para segurar um pouco
os compostos que já se encontram no Brasil e, também
para fazer com que a Hankook tenha tempo de produzir
tudo novamente.
A única grande dúvida da temporada é bem conhecida
e não diz respeito a carros nem a pilotos: e Brasília, sai?
Bruno Mooca
Novo layout do carro de Júlio Campos na equipe Lubrax Podium
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