Revista Grid - 4ª edição

Competição que mudou
retrato das provas longas
no país assume novo
formato para as oito
etapas de seu calendário
Pedro Queirolo e David Muffato,
com protótipo AJR, venceram
a primeira etapa no Velocitta
A sétima temporada do Império Endurance Brasil desde
a homologação do evento como Campeonato Brasileiro
foi aberta no fim de março preservando o formato
de oito etapas cultivado nos últimos anos. As largadas
das corridas vão ocorrer sempre entre 10 horas e 11h30,
faixa de horário que já se tornou tradicional para a bandeira
verde. O televisionamento segue garantido por
mais um ano no BandSports, que exibirá as etapas em
paralelo com a transmissão via internet, no canal mantido
no YouTube pela própria categoria.
Algumas praças do calendário são velhas conhecidas
dos pilotos, como Velocitta – palco da primeira etapa
–, Goiânia e Interlagos. A novidade fica por conta da
estreia de Cascavel, depois das obras que abrangeram
o recapeamento da pista e melhorias estruturais para
todos encarem desafios como o da famosa curva do
Bacião. Para as duas datas com sedes ainda em aberto,
os autódromos de Brasília e de Santa Cruz do Sul
surgem como favoritos, apesar da organização preferir
a cautela de ainda considerar todas as praças que se
apresentarem aptas.
A novidade fica por conta da duração das etapas.
Quatro delas terão duração de três horas. Em outras
três as equipes vão encarar quatro horas de disputas.
E uma delas, a do fim de maio em Interlagos, resgata a
duração de seis horas, experimentada pela primeira e
única vez no último evento antes da pandemia do Covid-19,
que marcou o encerramento do campeonato de
2019 no hoje extinto autódromo de Curitiba.
A GUERRA DOS PROTÓTIPOS
Na pista, a proliferação de modelos Ligier e Sigma promete
agitar as disputas do Endurance Brasil em 2023.
Desde 2018 a categoria vê, em matéria de performance,
o domínio de um nome com três letras: AJR, o protótipo
concebido pelo piloto e construtor gaúcho Juliano Moro
e fabricado por sua empresa, a JLM Racing, que também
atua como equipe de fábrica. O Sigma, porém, vem
ganhando espaço e lança sua terceira versão num espaço
de dois anos. E na estreia da especificação atual, na
rodada dupla que fechou o último campeonato em Interlagos,
conquistou duas pole-positions e uma vitória.
São quatro campeonatos de domínio absoluto do AJR
entre os protótipos. O modelo logo tornou obsoletos
os antecessores MRX e MR18 idealizados e fabricados
por Ademar Moro, pai de Juliano, já como sucessores do
MCR, que foi o primeiro – e vitorioso – carro para provas
de longa duração concebido pela família. Nesses quatro
anos o AJR só foi derrotado em duas provas, ambas em
2022, pelos badalados rivais estrangeiros, como Ligier
ou Ginetta G58, além de deter os recordes para categorias
nacionais em todos os circuitos pelo qual passou.
Uma hegemonia próxima do fim?
Geferson Kern
Bruno Terena
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