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Revista Grid - 4ª edição

Edição de março/2023 da Revista Grid.

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o piloto é capaz de deixar o cockpit rapidamente. Mas

apesar de aprovado nesta avaliação, o canadense sentiu

dores ao longo do fim de semana, teve movimentos

limitados – chegou a reclamar pelo rádio – e precisou

de ajuda para descer do carro, já cansado, em uma das

sessões. A FIA esclareceu que, uma vez que o piloto é

aprovado, ela não tem mais nada a fazer. É a equipe

quem precisa declarar o piloto apto ou inapto a correr.

E a Aston Martin considerou Stroll absolutamente preparado

para o desafio. Mesmo diante de todas as dificuldades

e dos questionamentos justos sobre sua liberação,

o canadense fez o que se tem de fazer para

acabar com qualquer desconfiança: andou bem, largando

em oitavo e chegando em sexto lugar.

Apesar da estreia adiada na Fórmula 1, foram semanas

importantes para Drugovich, que ganhou a confiança

da equipe e entrou de vez no radar da categoria, mostrando

toda a capacidade de ser piloto titular. “Foi um

teste muito positivo. Curti muito e acho que todo o trabalho

que fiz para a equipe foi muito útil”, comentou.

“Na primeira parte do sábado foram apenas testes

aerodinâmicos e no final pude dar duas voltas rápidas.

Mas o mais importante de tudo foi a simulação de corrida,

quando pude avaliar como eu estava fisicamente.

E foi tranquilo, deu tudo certo. Estou muito feliz pela

confiança que a Aston Martin depositou em mim nesses

testes”, resumiu o brasileiro.

Antes da bateria de treinos no Bahrein, a Aston Martin

fez outro anúncio bastante relevante para o futuro de

Drugovich: por meio de um acordo entre as duas marcas,

tanto ele quanto Vandoorne tornaram-se reservas

também da McLaren. A equipe pode utilizar os serviços

deles sempre que necessário em fins de semana de

Grande Prêmio.

No papel, a posição de piloto reserva pode não ser das

mais atraentes. Mas é preciso considerar que historicamente

surgem mais oportunidades do que se imagina.

Por exemplo, nos últimos dez anos, foram 30 GPs disputados

por pilotos reservas. Uma média de três por

ano. E nem é só por conta das ausências por Covid, que

responderam por apenas oito desses GPs.

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