DISEÑO REVISTA (2)

7
Í N D I C E
I N T R O D U C C I Ó N
I N T R O F U C C I O N A L C U R S O D E D I S E Ñ O
A R Q U I T E C T Ó N I C O X I 2 0 2 2
E L E C C I Ó N D E L T E R R E N O
4
P R O P U E S T A G A N A D O R A , T E R R E N O S E L C C I N A D O
P A R A L A E L A B O R A C I O N D E D I S T I N T O S P R O Y E C T O S
D E N T R O D E L A R E G I O N E S C O G I D A .
L O T I F I C A C I Ó N D E L L O T E
E S C O G I D O
06
P R O P U E S T A G A N A D O R A P A R A L A D I S T R I B U C I O N D E
L O S L O T E S , D O N D E S E D A S E R R O L A R A N E L
P R O Y E C T O D E P R O P U E S T A S H O T E L E R A S

65
Í N D I C E
C A P I T U L O S
P R O P U E S T A H O T E L E R A P O R C A D A G R U P O D E
T R A B A J O , L A S C U A L E S S E D E S A R O L L A R A N C O N
L R E F E R E N C I A D E U N A C A D E N A H O T E L E R A Y A
E X I S T E N T E
8
A N E X O S
T A L L E R D E M O V I L I D A D
P O R T A D A Y C O N T R A P O R T A D A
B I B L I O G R A F I A
40

PRESENTACIÓN
Una montaña es una elevación natural de
gran altura o prominencia que irrumpe en
la superficie terrestre. Por lo general, una
montaña tiene mayor pendiente que una
colina. Las montañas se forman por el
efecto de las fuerzas tectónicas o
volcanismo. Dichas fuerzas pueden elevar
la superficie de la tierra en un punto
determinado. Las montañas se erosionan
lentamente por la acción de los ríos, las
condiciones meteorológicas y los glaciares.
En las montañas de gran altura el clima es
más frío que al nivel del mar. Estos climas
fríos tienen un impacto importante en los
ecosistemas de las montañas: en cada nivel
de elevación se encuentran especies de
plantas y animales distintas. A causa de su
clima y su terreno menos acogedor, las
montañas no suelen utilizarse con fines
agrícolas.
La montaña más alta de la tierra es el
Everest, y se encuentra en la cordillera del
Himalaya, en Asia. La montaña más alta de
todo el sistema solar es el Monte Olimpo,
en Marte.
PROFESOR ARQUITECTO
JOSÉ PLANA

PRESENTACIÓN
Una montaña es una elevación natural de
gran altura o prominencia que irrumpe en
la superficie terrestre. Por lo general, una
montaña tiene mayor pendiente que una
colina. Las montañas se forman por el
efecto de las fuerzas tectónicas o
volcanismo. Dichas fuerzas pueden elevar
la superficie de la tierra en un punto
determinado. Las montañas se erosionan
lentamente por la acción de los ríos, las
condiciones meteorológicas y los glaciares.
En las montañas de gran altura el clima es
más frío que al nivel del mar. Estos climas
fríos tienen un impacto importante en los
ecosistemas de las montañas: en cada nivel
de elevación se encuentran especies de
plantas y animales distintas. A causa de su
clima y su terreno menos acogedor, las
montañas no suelen utilizarse con fines
agrícolas.
La montaña más alta de la tierra es el
Everest, y se encuentra en la cordillera del
Himalaya, en Asia. La montaña más alta de
todo el sistema solar es el Monte Olimpo,
en Marte.
PROFESOR ARQUITECTO
JOSÉ PLANA

E L E C C I Ó N D E L
T E R R E N O
Por Adrián Zárate
Es posible que el origen etimológico de la palabra
“viaje” se haya perdido a través de la historia. Y este
término, a la vez, deriva del latín “viaticum”, que
significa camino. Muchos estudios han determinado
que el turismo y los viajes han estado históricamente
ligados. Sin embargo, a diferencia de otros tipos de
desplazamiento, el turismo adquiere una naturaleza
comercial. El viaje turístico sería consecuencia de un
aumento en el tiempo libre y de mejoras salariales
producidas por las luchas sindicales y el avance
tecnológico en materia de movilidad.
Hoy en día, viajar puede ser mucho más fácil o
mucho más complejo, según el destino que
elijas (p. ej., el monte Everest, la Amazonia),
cómo pensás ir (autobuses turísticos, cruceros,
autos) y cómo querés vivirlo (véase turismo
extremo y viajes de aventura). “Existe una gran
diferencia entre ser simplemente un turista y
ser un verdadero viajero del mundo”, señala el
escritor de viajes Miguel Hernández.
Página 22

LOTIFICACIÓN
DEL LOTE
ESCOGIDO
Para la distribución de el
terreno,
la propuesta ganadora
fue la N° 6 la cual estaba a
cargo de los estudiantes Daniel
Gonzáles, Jean Pierre y
Olgamaria Vega.
Para el diseño de la lotificación,
desde un principio queríamos
que los 8 terreno tuvieran
acceso directo, para la
eliminación de calles internas
con el fin de brindar un grado de
independencia y privacidad.
cuando nos referimos el diseño
de la distribución, nuestro grupo
paso por varias discusiones,
pues queríamos que el área de
los terrenos asignado fueran
relativamente iguales (aprox. 3
Ha c/u)
Para la parte central de nuestra
propuesta se puede ver el
pequeño lago el cual nos
inspiramos
en la silueta en
forma de S de nuestro país

GRUPO 1
HOLIDAY INN BY IHG
S I L V I A M E N D O Z A
Z A H R A T A Y E H
N I V A L D O V A R G A S
P Á G I N A 8

P Á G I N A 9
P O R M E N D O Z A , T A Y E H , V A R G A S
Holiday Inn es la primera marca hotelera de
franquicia.
Intercontinental Hotels Group se creó en 2003,
luego de que Six Continents, antiguo Bass, se
dividiera en dos, creando así una compañía
separada de hoteles y refrescos llamada
Intercontinental Hotels Group plc (IHG), y un
negocio minorista llamado Mitchells & Butlers.
Sus orígenes se remontan a 1777, mientras
William Bass comienza un viaje desde la
cervecería local al de la hospitalidad global,
adquiriendo algunas de las marcas hoteleras
mundialmente conocidas en el camino.
Como pionero en un nuevo concepto de
negocio, la franquicia se adoptó como una
estrategia para expandir la marca Holiday Inn.
Y funcionó con un crecimiento mundial a la
vuelta de la esquina.
O B J E T I V O D E L P R O Y E C T O
Los motivos para viajar incluyen recreación,
turismo o vacaciones, viajes de investigación
para reunir información, viajes en feriados para
visitar personas, de voluntariado para caridad.
Lotificación

P Á G I N A 1 0
Elevación Frontal
HOLIDAY INN
AGUADULCE
El proyecto esta ubicado en un terreno
preseleccionado, localizado en la provincia de Coclé,
distrito de Aguadulce.
Nuestro hotel cuenta con 60 habitaciones
confortables y cuenta con una conectividad de
internet rápida y con acceso gratuito.
Las cuales son de 3 tipos:
King de 20 m2
Queen Doble de 30 m2
Queen Suites de 40 m2
También se cuenta con amenidades como lo son:
Terraza
Piscina
Restaurante
Centro de Negocios
Gimnasio
Spa
Market (vending)
Estacionamientos
Elevación Posterior
Sección Transversal
Nivel 000 Nivel 100-500

Las personas conocen muy bien qué es Holiday Inn, ya
que es una marca posicionada desde hace muchos
años en el mercado, y en alguna ocasión nos hemos
quedado en algunos de sus establecimientos.
Holiday Inn Express, es un concepto que está
enfocado básicamente al hombre de negocios y que,
como su nombre lo dice: Holiday Inn Express, ofrece
un servicio más personalizado, más ejecutivo.
Nuestro diseño cumple con las necesidades del
lugar, cuenta con diseños de arquitectura
actualizada inspirados en el Holiday Inn de New
Orleands, iluminación, amplias ventanas con vista al
exterior hacia el lago y, que mejora la iluminación en
las habitaciones, también contamos con una fachada
principal con textura en el repello pintada la paleta
de colores específicos de la marca y ladrillos.

GRUPO 2
SLEEP INN BY CHOICE HOTELS
M I C H E L L E M U R I L L O M A R C O S R U I Z R A F A E L S A N T A M A R I A

Los hoteles Sleep Inn® es una marca de
Choice Hotels con más de 400
ubicaciones en todo el mundo. Diseñados
para soñar® cuentan con colores cálidos,
iluminación tenue, diseños inspirados en la
naturaleza y muebles modernos.
P R I M E R A P R O P U E S T A D E L A
G R A N Q U I C I A E N S U E L O
P A N A M E Ñ O ,
B U S C A N D O
C O M P L A C E R L A S N E C E S I D A D E S
D E U N Á R E A E N D E S A R R O L L O .
Proyecto localizado en Aguadulce, con un
diseño basado en el objetivo de la
franquicia: "Diseñado para Soñar".
Desarrollado en un lote de 31,512.39 m2
buscando siempre la comodidad y el
disfrute del usuario integrando las áreas
con la naturaleza y con vistas al hermoso
lago.

PROPUESTA
ARQUITECTÓNICA
Este proyecto esta ubicado en
Aguadulce, Provincia de Cocle. La
zonificación utilizada para este
proyecto es híbrida, MCU/TU3.
Planta N 000
Planta N 100
Plana N 200 - 400
AMENIDADES:
34 Estacionamientos
Lobby 24 horas
Comedor
Snack mini market
Gimnasio
Spa
Piscina
Business Center
HABITACIONES:
78 Habitaciones en total
Cada habitacion cuenta con baño
privado
Habitación de 20m2, cama Twin
Habitacion de 30m2, cama Queen
Habitacion doble de 40m2, 2 camas
Queen
ELEVACION FRONTAL
ELEVACION POSTERIOR

Proyecto diseñado pensando en el usuario.
Un hotel 3 estrellas que cumpla con las
necesidades y placeres de aquellos que lo
disfrutan. Mezclando la naturaleza como
parte fundamental del diseño y sus hermosos
alrededores. Proyecto que cuenta con 5
plantas de habitaciones mas sus amenidades.
Para comodidad del usuario el hotel
cuenta con área de lobby y área de
espera, elevadores de alta velocidad y
tres escaleras de emergencia para
mayor seguridad.
VISTAS Y
FACHADAS

GRUPO 3
CADENA HOTELERA BEST WESTERN
N A T H A L I E
V A N E G A S
K I M B E R L I E
B O Z A
J O R G E
N G
P Á G I N A 2 0

P Á G I N A 1 5
S O B R E E L H O T E L :
Best Western es una marca de hotel creada el
año 2002 por la cadena Best Western
International.
Los hoteles Best Western se asocian a un
segmento alto (cuatro estrellas), pero orientados
a huéspedes que buscan obtener una
experiencia en hoteles únicos con un nivel de
comodidad importante, comprendiendo desde
pequeños castillos medievales a modernos
hoteles urbanos.
O B J E T I V O S :
La cadena hotelera busca proporcionar recreación,
espacios agradables, buena comida, turismo y una
experiencia inigualable en su estadía. Cuenta con
diversas zonas especializadas para diversas
actividades como; gimnasio y muchas otras más.
Nuestro objetivo es hacerte sentir el ambiente relajante
que se merece.
Best Western.

P Á G I N A 3 0
B
EST
wESTERN
H A B I T A C I O N E S :
El hotel cuenta con 88 habitaciones, con la
normativa de no fumadores y amigable para
mascotas. El hotel propone un descuento para
militares y membresía.
L O C A L I Z A C I O N
HABITACIONES OFRECIDFAS:
HABITACION ESTANDAR, 1 CAMA QUEEN SIZE
SUITE, 1 CAMA QUEEN SIZE
HABITACION ESTANDAR, 2 CAMAS QUEEN
HABITACION ESTANDAR, 1 CAMA KING
A M E N I D A D E S :
El best western cuenta con:
Piscina al aire libre
Spa
Gimnasio semi techado
Desayunador en el área de recreación
Salas de administración
Zonas de espacio común (terrazas)
Centro de negocios

C O N C E P T O D E F A C H A D A S :
El diseño del hotel esta basado en un apariencia minimalista
compuesta con acabados de madera rústica, paredes de color
mate, detalles de piedra, ventanales que brindan iluminación
natural al espacio, de tecnología de tres hojas para prevención
de factores contaminantes del espacio y vegetación local.
Nuestro objetivo es crear un impacto ambiental sostenible sin
tener que alterar la esencia natural de nuestra ubicación,
haciendo como énfasis su belleza y adaptarla como espacio
público.

C O N C E P T O D E F A C H A D A S :
El diseño del hotel esta basado en un apariencia minimalista
compuesta con acabados de madera rústica, paredes de color
mate, detalles de piedra, ventanales que brindan iluminación
natural al espacio, de tecnología de tres hojas para prevención
de factores contaminantes del espacio y vegetación local.
Nuestro objetivo es crear un impacto ambiental sostenible sin
tener que alterar la esencia natural de nuestra ubicación,
haciendo como énfasis su belleza y adaptarla como espacio
público.
Nuestra localización es bastante céntrica, ubicados en
lo lindo de nuestro pueblo natal aguadulce, cuna de
florecimiento ganadero y comercios pesqueros. A
demás del hospedaje se impulsa a conocer un poco
más de nuestros alrededores. Se espera una visita
futura muy cercana para nuestros residentes.

GRUPO 4
CADENA HOTELERA TULIP INN
A N A L E I V A
E M I L Y G A R C Í A
K A D I R G Ó M E Z
P Á G I N A 2 0

P Á G I N A 1 5
P O R L E I V A , G A R C Í A , G Ó M E Z
Los hoteles Tulip Inn pertenecen a el Louvre
Hotels Group los cuales son unos grandes
personajes dentro de la industria hotelera mundial.
Sean cual sean sus necesidades, los hoteles Tulip
Inn 3 estrellas pueden adaptarse a lo que necesite
con rapidez y facilidad. Sus prácticas ubicaciones
le permitirán estar cerca de sus lugares de reunión,
visitar los museos de la ciudad o explorar las
B U E N A R E L A C I Ó N C A L I D A D - P R E C I O ,
A L O J A M I E N T O A C O G E D O R Y D E
C A L I D A D F U N C I O N A L A S U
D I S P O S I C I Ó N E N T O D O E L M U N D O .
El objetivo de este proyecto es el de brindar un
buen servicio, comodidad, y un espacio
confortable para que nuestros visitantes tengan
una gran experiencia dentro de las instalaciones.
tiendas antes de ponerle el broche final al día en el
restaurante, donde podrá disfrutar de la mejor
gastronomía local y de un estupendo ambiente.

P Á G I N A 3 0
HOTEL TULIP INN AGUADULCE
Este proyecto esta localizado en el distrito de
Aguadulce, ubicada en la provincia de Coclé a unos
198 km de la Ciudad de Panamá, en el distrito hotelero,
lote 4.
H A B I T A C I O N E S
Dentro de nuestra cadenas de hoteles la comodidad del
cliente es lo más importante, así como también que todas las
habitaciones tengan todo lo necesario para cumplir con todas
sus expectativas.
Tulip Inn Aguadulce cuenta con 48 habitaciones
Nuestras habitaciones van desde la
L O T I F I C A C I Ó N
V I S T A P O S T E R I O R
A M E N I D A D E S
Lobby
Recepción
Comedor
Cocinas
Vending
P L A N T A N I V E L 1 0 0
spa
Piscina al aire libre
Terraza al aire libre con vista a lago artificial en la
zona
Business center

P L A N T A ( N I V E L 0 0 0 )
P L A N T A D E T E C H O
P L A N T A N I V E L 1 0 0
CONCEPTO DE DISEÑO
El concepto a tomar en cuenta en nuestro diseño es

3 D E S T R U C T R U T A L
3 D E S T R U C T U R A L

GRUPO 5
HAMPTON BY HILTON
N I C O L E R O M O
M A R I A M A R C I A G A
S U S A N S A L A Z A R
P Á G I N A 2 0

Hampton by Hilton es una marca galardonada que
brinda servicios a viajeros que les importa la
calidad y tienen conciencia del valor. Con más de
1900 hoteles en 15 países en todo el mundo,
tenemos todo lo que necesitas para un viaje de
negocios o esparcimiento. Disfruta de alojamiento
de alta calidad, comodidades en la habitación,
tarifas competitivas y un servicio cordial, y de
servicios y comodidades adicionales como WiFi de
cortesía y desayuno. Todo respaldado por la
garantía de satisfacción 100% Hampton que
refuerza nuestro compromiso de brindar un servicio
excelente.
O B J E T I V O S D E L P R O Y E C T O
Los motivos para viajar incluyen recreación,
turismo o vacaciones, viajes de investigación para
reunir información, viajes en feriados para visitar
personas, de voluntariado para caridad.
L O C A L I Z A C I Ó N

P Á G I N A 3 0
HAMPTON BY
HILTON
TOTAL DEL LOTE # 5 = 31068.58 M2
ZONIFICACIÓN HÍBRIDA MCU/TU3
Este proyecto esta localizado en el
distrito de Aguadulce, ubicada en la
provincia de Coclé a unos 198 km de la
Ciudad de Panamá,
H A B I T A C I O N E S
72 Habitaciones amplias, cómodas y
funcionales
Diseñadas para la forma en que los
huéspedes viven, trabajan y se relajan
mientras viajan.
Tamaños de las habitaciones:
Queen 20m2
Doble Queen 30m2
Suit 40m2
Todas las habitaciones están
adecuadas para personas con
discapacidad.
A M E N I D A D E S
Comedor
Piscina
Spa
Gimnasio
Terraza
Business Center
Vending
26 Estacionamientos
ELEVACION FRONTAL
PLANTA N 000
ELEVACION POSTERIOR
PLANTA N 100-400
SECCION LONGITUDINAL

Diseño Exterior
Es un diseño flexible que cumple con los
diferentes requisitos del sitio y las habitaciones.
Cuenta con las tendencias arquitectónicas
actualizadas.
Estilo de arquitectura contemporánea que
mantienen un modelo de techo plano para
asegurar un hilo consistente en toda la marca.
Tiene elementos de diseño exclusivos,
arquitectura mejorada, esquema de pintura,
iluminación y ventanas ampliadas para actualizar
el aspecto del exterior y aumentar la luz natural
en las habitaciones.
Por ultimo la fachada también cuenta con una
moderna puerta cochera que brinda una entrada
acogedora con acabados arraigados en el
entorno local.
En un esfuerzo por revitalizar los espacios
públicos, este hotel incluyen un vestíbulo y un
área de recepción. Las áreas comunes con el
mirador hacia el lago, la piscina, entre otros,
enfatizan la funcionalidad y la comodidad para
promover la socialización de los huéspedes y
la reunión durante todo el día, mientras que
los pasillos y las salas cuentan con un diseño
limpio e integro.

GRUPO 6
RADDISSON
J E A N P I T T I
D A N I E L G O N Z Á L E Z
O L G A M A R I A V E G A
P Á G I N A 3 0

P Á G I N A 3 1
Aguadulce
P O R P I T T I G O N Z Á L E Z Y V E G A
Radisson® es una marca de hotel de lujo que
ofrece hospitalidad inspirada en los países
escandinavos y permite a los huéspedes
concentrarse en un equilibrio entre trabajo y vida
y encontrar más armonía en su experiencia de
viaje.
C o n s i e t e m a r c a s i n d i v i d u a l e s y m á s
d e 1 , 5 0 0 h o t e l e s a n i v e l i n t e r n a c i o n a l ,
R a d i s s o n H o t e l G r o u p A m e r i c a s e s u n o
d e l o s g r u p o s h o t e l e r o s m á s g r a n d e s y
d i n á m i c o s d e l m u n d o , l i d e r a m o s l a
c r e a c i ó n d e i n n o v a c i o n e s p o s i t i v a s e n
u n a i n d u s t r i a d e v i a j e s c a m b i a n t e .
Localizado en la cuidad de aguadulce
Para la realización de este proyecto
hotelero, nos correspondió el lote N° 6,
el cual tiene un total de 3.2 Ha.
A su ves trabajamos con la normativa
ZONIFICACIÓN HÍBRIDA MCU/TU3
L O C A L I Z A C I O N G E N E R A L

P Á G I N A 3 2
PROPUESTA
HOTELERA
GENERALES
33 estacionamientos
Recepción
Sala de espera
Área de maquinas expendedoras
Administración
Oficina gerente
Oficina mercadeo
Oficina recursos humanos
ÁREAS RECREATIVAS
Al aire libre:
Piscinas
Terrazas
Áreas cerradas
Gimnasio
Spa
RESTAURANTE
Comedor
Capacitad 50 personas
80 HABITACIONES
Tipo 1 SENCILLAS - 20 m2
Tipo 2 DOBLES - 30 m2
Tipo 3 SUITE - 40 m2
N I V E L 1
N I V E L 3
N I V E L 2
E L E V A C I Ó N F R O N T A L
E L E V A C Ó N L A T E R A L I Z Q U I E R D A
E L E V A C Ó N L A T E R A L D E R E C H A
S E C C I Ó N
E L E V A C I Ó N P O S T E R I O R

Para la fachada tomamos inspiración del hotel
RADISSON ubicado en Estados Unidos ya que se
asemeja mucho a lo que desde un principio queríamos
proyectar, un conjunto de paredes lisas mostrando la
simplicidad de la estructura, grandes ventanales para
lograr una ventilación cruzada y aprovechar la luz
natural, de igual manera una porta cochera que
asemeja una losa flotante sostenida por cables, y al
ser un estilo minimalista utilizamos una paleta de
colores neutras en degradado representando la altura
del hotel.

GRUPO 7
CADENA HOTELERA
A N A R O D R Í G U E Z
A N A R O D R Í G U E Z
A N A R O D R Í G U E Z
P Á G I N A 2 0

P Á G I N A 1 5
LAS CATARATAS
DEL IGUAZÚ
P O R M A L E N A P É R E Z
Sin embargo, esta es una distinción cuestionada, tal
como se señaló en algunos trabajos académicos
sobre las culturas y la sociología de los viajes. Los
motivos para viajar incluyen recreación, turismo o
vacaciones, viajes de investigación para reunir
información, viajes en feriados para visitar personas,
de voluntariado para caridad, migraciones para
comenzar una vida en otro lugar, peregrinaciones
religiosas y viajes de misiones, viajes de negocios,
comercio, trabajo y otros, como motivos de salud,
bélicos o de diversión.
D E T R Á S D E L S E N D E R O , S E
E N C U E N T R A N L A S M A R A V I L L O S A S
C A T A R A T A S Q U E L O S A M A N T E S D E
L A N A T U R A L E Z A V E R D A D E R A M E N T E
D I S F R U T A R Á N .
Los motivos para viajar incluyen recreación, turismo o vacaciones,
viajes de investigación para reunir información, viajes en feriados
para visitar personas, de voluntariado para caridad.

P Á G I N A 3 0
DE OSLO A
BERGEN
P O R E N R I Q U E G U Z M Á N
Hoy en día, viajar puede ser mucho más fácil o mucho más
complejo, según el destino que elijas (p. ej., el monte Everest, la
Amazonia), cómo pensás ir (autobuses turísticos, cruceros,
autos) y cómo querés vivirlo (véase turismo extremo y viajes de
aventura). “Existe una gran diferencia entre ser simplemente un
turista y ser un verdadero viajero del mundo”, señala el escritor
de viajes Miguel Hernández.
C A M I N Á P O R E L P U E R T O
H I S T Ó R I C O D E B R Y G G E N Y
D I S F R U T Á D E L A A R Q U I T E C T U R A
D E L A E D A D M E D I A .
Todos los artículos son de Wikipedia. Hoy en día, viajar puede ser
mucho más fácil o mucho más complejo, según el destino que elijas
(p. ej., el monte Everest, la Amazonia), cómo pensás ir (autobuses
turísticos, cruceros, autos) y cómo querés vivirlo (véase turismo
extremo y viajes de aventura). “Existe una gran diferencia entre ser
simplemente un turista y ser un verdadero viajero del mundo”.

San Francisco se fundó el 29 de junio de 1776, cuando
los coloniadores españoles establecieron el Presidio
de San Francisco en el Golden Gate y la Misión de San
Francisco de Asís a unos cuantos kilómetros de allí. La
fiebre del oro de California en 1849 generó un
crecimiento veloz, y San Francisco pronto se convirtió
en la mayor ciudad de la Costa Oeste de la época. San
Francisco llegó a ser una ciudad condado en 1856.
Después de la destrucción de tres cuartas partes de la
ciudad por el terremoto e incendio de 1906, San
Francisco experimentó una rápida rehabilitación, y
nueve años después fue la ciudad anfitriona de la
Exposición Internacional Panamá-Pacífico. Después de
la guerra, la confluencia de militares que regresaban a
sus casas, la inmigración masiva, el ambiente
liberalizador y el auge de la contracultura "hippie", la
revolución sexual, y el movimiento de paz en oposición
a que Estados Unidos participara en la Guerra de
Vietnam, junto con otros factores.
El transporte público opera un sistema de ferrocarril
ligero combinado con metro subterráneo, el Muni
Metro, y una extensa red de líneas de autobús.
Además, la ciudad también conserva su histórico
tranvía, que recorre Market Street desde Castro Street
hasta el puerto. El famoso tranvía de San Francisco
fue designado histórico.

GRUPO 8
CADENA HOTELERA
J O S É D U A R T E
M A R I O G O N Z Á L E Z
P A O L A P A L A C I O S
P Á G I N A 2 0

P Á G I N A 1 5
SHERATON HOTEL & RESORTS
Sheraton Hotels and Resorts es una cadena
internacional de hoteles propiedad de Marriott
International. Sheraton opera 441 hoteles con
155,617 habitaciones en todo el mundo, incluidas
ubicaciones en América del Norte, África, Asia
Pacífico, América Central y del Sur, Europa, Medio
Oriente y el Caribe.​
Los orígenes de los hoteles Sheraton datan de 1933, cuando los compañeros de clase de Harvard, Ernest Henderson
y Robert Moore, compraron el Hotel Continental en Cambridge, Massachusetts. En 1937, Henderson y Moore
compraron la Standard Investing Company y la convirtieron en la compañía a través de la cual operarían sus hoteles.
También en 1937, compraron su segundo hotel, y el primero como parte de la nueva compañía, el Stonehaven Hotel
en Springfield, Massachusetts, un edificio de apartamentos convertido. La cadena recibió su nombre del tercer hotel
que adquirió la pareja, en Boston, que ya tenía un gran cartel iluminado en el techo que decía "Hotel Sheraton", que
era demasiado caro para cambiar. En cambio, Henderson y Moore decidieron llamar a todos sus hoteles por ese
nombre.

P Á G I N A 3 0
P R O P U E S T A
Nuestro hotel esta localizado en la provincia
de Coclé, en la región de AGUADULCE, cuenta
con una zonificación híbrida MCU/TU3, con
un área total de 44004.32 m2.
LOCALIZACIÓN
Dispone con un total de 24
estacionamientos, amenidades y 64
habitaciones en las dos alas del hotel,
desglosadas de la siguientes manera.
HABITACIONES
Queen (20 mts): 24 piezas
King (30 mts): 24 piezas
Queen Suite (40 mts): 16 piezas.
NIVEL 000
AMENIDADES
Administración
Área de expendedores
Terraza
Piscina
Gimnasio
Estacionamiento
Restaurante
Spa
NIVEL 100-200
ELEVACIÓN FRONTAL
ELEVACIÓN LATERAL IZQUIERDA
ELEVACIÓN POSTERIOR
ELEVACIÓN LATERAL DERECHA

Al pensar en el usuario y su
comodidad, el hotel ofrece todos
los recursos necesarios para
lograr este objetivo, como
habitaciones adaptadas para la
discapacidad, ascensores, áreas
de espera, entre otros.
Con un exterior recubierto de
vidrio, madera y mampostería.
Con una importante cubierta
liviana suspendida sobre la
vereda, le otorga al edificio una
visualidad característica propia de
hotelería, para lograr identificarse
en una entorno disperso.
Parte esencial de este diseño
es su complementación con
el entorno, recalcando la
confección de áreas verdes,
promoviendo la interacción
social, mejorando la
climatización de los
alrededores.
Un gran recorrido, iluminado
cenitalmente, unifica el
conjunto y ofrece un paisaje
común a las circulaciones
verticales y horizontales.

ANEXO
TALLER DE PORTADAS
TALLER DE DISCAPACIDAD Y
MOVILIDAD
URBANA
P Á G I N A 2 0

PORTADA
GANADORA
La creación de la portada se dio en
base a una composición utilizando
las formas geométricas, estas
formas se utilizaron para
enriquecer la composición y lograr
la sublimación de lo estético.
Buscando una armonía dentro de
la portada, utilizamos el cuadrado,
que da unidad y estabilidad a la
composición y el circulo,
utilizándolo para resaltar una zona
de la portada, pero optando por
usar el color Azul marino, siendo
un color que trasmite verdad, paz,
pero no compite con el color
principal, El naranja.
Resaltando las letras en color
naranja, usando este color de la
energía constructiva física y
mental, de la creatividad. Este color
además de trasmite fuerza,
diversión, jovialidad.
Elegí como imagen central un lugar
representativo de la localización
que estamos trabajando, usando el
efecto en blanco y negro para darle
un poder visual, con el fin de crear
y añadir otra dimensión a tus
fotografías. Minimizando la
imagen, la gama de blanco y negro
fortalece los detalles dentro de
ella. Logrando un objetivo tácito de
concentrarse en las emociones y
elementos que quizás no se
hubieran notado en una fotografía
a color.

PORTADAS
Z A H R A T A Y E H M A R C O S R U I Z J E A N P I T T I
S U S A N S A L A Z A R
N I V A L D O V A R G A S K I M B E R L I E B O Z A A N A R O D R Í G U E Z
R A F A E L S A N T A M A R I A
O L G A M A R I A V E G A N I C O L E R O M O M A R I A M A R C I A G A
A N A R O D R Í G U E Z

PORTADAS
A N A R O D R Í G U E Z N A T H A L I E V A N E G A S A N A R O D R Í G U E Z
A N A R O D R Í G U E Z
A N A R O D R Í G U E Z S I L V I A M E N D O Z A A N A R O D R Í G U E Z
D A N I E L G O N Z Á L E Z
A N A R O D R Í G U E Z
M I C H E L L E M U R I L L O

DISCAPACIDAD Y
MOVILIDAD
URBANA
R E G I Ó N S A N T I A G O
R E G I Ó N C H I R I Q U I
R E G I Ó N P A N A M Á O E S T E
R E G I Ó N C U I D A D D E P A N A M Á

REGIÓN
SANTIAGO
O L G A M A R I A V E G A D A N I E L G O N Z A L E S J E A N P I T T I
A N D R E A B A R R A G A N
J O S É D U A R T E

OBJETIVO
Esta actividad busca sensibilizarnos a
nosotros como estudiantes,
ubicándonos en situaciones de
desventaja en terminos de movilidad en
el espacio público urbano, acercándolo a
las limitadas posibilidades de personas
con distintas capacidades disminuidas
debido su condición. Exploraremos las
desplazamiento debido a condiciones de
ceguera y motricidad. Para ello, nosotros
recrearemos las condiciones propias de
las personas con dichas capacidades
disminuidas y nos desplazaremos de un
punto a otro en las áreas de estudio.
Nuestra área de estudio se ubica en
Santiago en la calle avenida 10 C norte.
posibilidades disminuidas en el
P Á G I N A 4 6

P Á G I N A 4 7
DIFICULTADES
Para este taller hicimos este recorrido y en el
pudimos experimentar la dificultad que viven a
diario vivir una persona con este tipo de
discapacidad, ya que la gran parte de la acera se
encontraba en mal estado al igual que en ella hay
postes de luz, lapidas, señalizaciones de tránsito
que hacen imposible el transito sobre ella.
El porcentaje de las rampas no es el apropiado ya
que dificulta mucho y habría que hacer mucho
esfuerzo por su inclinación, una persona con silla
de rueda al subir se podría virar mientras que al
bajar aumentaría su velocidad. Otro de los
problemas es la altura de la acera con el
pavimento ya que este tenía una altura bastante
pronunciada, siendo peligrosa para personas con
problema de movilidad.

I 1 5
P Á G I N A 4 8
PROBLEMAS Y SOLUCIONES
P R O B L E M A
Aceras en mal estado, lo cual dificulta el
desplazamiento de personas con
discapacidad
No hay manera de que las personas ciegas
sepan cuando llegan a la final e inicio de
calles
S O L U C I O N E S
Reparación de tramos en mal estado
Rediseño de rampas con el fin de ser aptas
para personas que las utilizan
La colocación de mosaicos guías para
persona con discapacidad para que sepan
a el momento en el cual llegan a final de
calle

PROBLEMAS Y SOLUCIONES
P R O B L E M A
Señales de tránsito, postes de luz y lapida,
los cuales obstruyen el paso y se vuelve
peligroso.
La poca sensibilidad frente a personas con
discapacidad (los conductores no hacen
ningún tipo de señal y los peatones no son
considerados)
S O L U C I O N E S
Recolocación de las señales de tránsito,
lapidas.
Creación de campañas las cuales
muestren los problemas que sufren
personas con discapacidad con el fin de
concienciar a la población en general a
cerca de estos casos.
P Á G I N A 4 9

EXPERIENCIAS
D A N I E L G O N Z Á L E Z
Fue un poco complicado para mi realizar este
taller, en la silla de rueda por la inclinación tuve
que hacer mucha fuerza y por el mal estado de
la acera tuve que circular por la calle
poniéndome en peligro, ya que las personas en
autos no tienen sentido de solidaridad con
personas que presentan este tipo de
discapacidad, de igual manera al vendarme los
ojos y no poder ver tenía un poco de temor, por
el estado de la acera, temía poder caerme o
tropezarme con los obstáculos que presentaba.
En mi experiencia de este taller cabe resaltar
que estas aceras no son aptas para personas
discapacitadas, desde la inclinación de esta
que complica a una silla de rueda acceder,
como el deterioro que complica la circulación
de esta.
P I E R R E P I T T I
Mi experiencia con este taller fue un tanto
traumática, ya que pudimos vivir en carne
propia las adversidades que viven las personas
con discapacidad visual o física. Pudimos
observar que vivimos en una ciudad donde no
existe la empatía con ese grupo de personas,
ya que en un momento en donde intente cruzar
la calle siendo una persona ciega; los
conductores ni siquiera tomaron la precaución
de conducir más despacio o tocar la bocina
para avisar su paso por la vía. Aparte las
aceras no están del todo adecuadas para su
uso, ya que, para una persona en silla de
ruedas, las rampas no cuentan con la
inclinación correcta lo que me toco utilizar
mucha fuerza para subir las rampas, también
había huecos en partes de los tramos de las
aceras y de no ser por mi compañera y el
bastón fácilmente me hubiese torcido el tobillo.
P Á G I N A 4 9

EXPERIENCIAS
O L G A M A R Í A V E G A
Mi experiencia lo que fue el taller de movilidad
cuando tuve los ojos vendados, para mí fue
bastante agobiante, Me costó mucho un
momento que como no sabía dónde estaba,
tenía mucho miedo de llegar a la calle y
cruzarla. Una de las cosas que también me
ayudó de lo que fue cuando estaba con la
venda fue guiarme con las aceras, pero eso
también es un poco peligroso, ya que tú no
sabes si eh te puedes lastimar y es bastante
peligroso. De lo que fue la silla de ruedas fue
bastante complicado de igual manera, ya que
era la primera vez que utiliza una de ellas, a mí
me había tocado un recorrido donde la
pendiente está un poco más inclinado, lo que
era el lado derecho. También llegó un punto en
el momento que estaba agotada porque me
canse bastante se me trabó la silla en con
unas piedras quede un costado. Y pues se me
hizo mundo poder salir.
J O S É D U A R T E
Las aceras en su estado actual hacen que el
trayecto se dificulte más de lo habitual; al
presentarse con obstáculos, las personas
optan por tomar vías alternas, como por
ejemplo transitar por la calle, poniendo así en
riesgo su vida.
P Á G I N A 4 9

EXPERIENCIAS
A N D R E A B A R R A G Á N :
El tema de la discapacidad ha tomado mayor
relevancia en nuestra sociedad en los últimos
años, reflejándose en cambios de actitud y en
los enfoques respecto a las personas que la
padecen. Hoy se reconocen las
discapacidades como algo relativo en el
sentido que no sólo se trata de la presencia de
una enfermedad, sino que engloba las
deficiencias que esta ocasiona, las limitaciones
que dificultan realizar determinada actividad y
las restricciones para la participación de los
individuos en su ambiente físico y social.
En mi experiencia el área estudiada no está
capacitada para las personas con discapacidad
debido a que se encuentra en mal estado, las
aceras dañadas, las rampas con porcentajes
que no están dentro de lo establecido, falta de
señalizaciones y sobre todo la empatía que
como humanos deberíamos tener para ayudar
al prójimo no está.
P Á G I N A 4 9

REGIÓN
CHIRIQUÍ
A N A L E I V A
Z A R H A T A Y E H
R A F A E L S A N T A M A R Í A
E M I L Y G A R C Í A

OBJETIVO
En este trabajo se trataran las
vivencias en el taller realizado en la
Ciudad de David, provincia de Chiriquí,
Panamá. Tocando el tema de movilidad
urbana enfocándonos en las
dificultades de las personas con
discapacidad para movilizarse dentro
de la ciudad, así como también
realizando evaluaciones sobre el
estado de las aceras dentro de la
misma.
con discapacidad para movilizarse
dentro de la ciudad, así como también
realizando evaluaciones sobre el
estado de las aceras dentro de la
misma.

P Á G I N A 5 5
M E J O R A S A L A
M O V I L I D A D U R B A N A
La inclusión del concepto de
movilidad urbana y el planeamiento y
elaboración de una eficiente
infraestructura publica, sin duda, han
significado un importante crecimiento
económico y en la calidad de vida de
diversas ciudades que han sabido
visualizar sus ventajas. En este
sentido la relación entre las redes de
conexión urbana, y el planeamiento
espacial van mas allá de una mera
relación físico-espacial: el desarrollo
de la conectividad en la ciudad tiene
influencia tanto en las relaciones
socio-económicas como en las
relaciones socio-culturales en
espacio y tiempo.
El mejoramiento en la calidad de vida
urbana pasa por una reestructuración
en la forma de hacer ciudad, en
donde el rol de la infraestructura
pública es sin duda significativo en la
aparición de distintas realidades
territoriales; la manera mas efectiva
de transportar determinada cantidad
de personas lógicamente no es
promoviendo el uso del automóvil,
sino promoviendo el acceso
progresivo del peaton a lugares
donde normalmente no estarian,
dando accesos a buenos diseños de
pasos peatonales que presenten la
inclusión para la movilidad de
personas con cualquier tipo de
discapacidad.

PROBLEMATICAS Y
SOLUCIONES
P R O B L E M A
-La falta de seguridad a la hora de
diseñar P O R A aceras D R I Á N y Zrampas Á R A Tpues E hubo
muchas ocasiones mientras se estaba
haciendo el taller que había que
super despacio para no desviarse
hacia la calle, tanto en la sección de
silla de ruedas como en la sección de
invidentes.
-La falta de seguridad a la hora de
diseñar aceras y rampas pues hubo
muchas ocasiones mientras se estaba
haciendo el taller que había que
super despacio para no desviarse
hacia la calle,
S O L U C I O N E S
-Tener una mejor regulación sobre
las pendientes de las rampas y la
incorporación de ellas en los lugares
-Prohibir que los estacionamientos
interrumpan las aceras ya que esto
impide el paso del peatón.
-Aumentar el ancho de las aceras
para que haya más espacio para
transitar.
P Á G I N A 2 2

P Á G I N A 5 7
CONCLUSIONES
E M I L Y V I C T O R I A G A R C Í A
E S P I N O Z A
El aumento del número de personas
discapacitadas y dependientes hace
cada vez más necesaria la adaptación de
los espacios urbanos y la evitación de
barreras en el diseño de la ciudad, para
remediar los espacios excluyentes y
propiciar entornos accesibles e
integradores, en los que desaparezca la
desigualdad y la injusticia socioespacial.
El texto expone la situación de las
barreras urbanísticas en España, la
normativa vigente a diversas escalas y
las actuales figuras de planeamiento
sobre accesibilidad. Se sugieren
posibles campos de investigación y de
participación desde la Geografía. En mi
experiencia personal: fue muy estresante
ya que en ciertas áreas hay aceras y en
otras no y hay que hacer muchos
esfuerzos para poder llevar la silla y el
no poder acceder a algunos
establecimiento y que no cuentan con
una rampa funcional como lo dicta
senadis.
R A F A E L A L B E R T O
S A N T A M A R I A O S O R I O
Este Taller de diseño es una experiencia
que te hace ponerte en los pies de las
personas con estos problemas y hacerte
reflexionar y aprender de las situaciones
de estas, también nos ayuda a aprender
sobre la accesibilidad en el diseño. En
mi caso anduve en silla de ruedas, debo
decir que de por si las aceras del
recorrido eran pequeñas, prácticamente
solo cabía la silla de ruedas y había un
par de huecos en la acera. A mitad del
recorrido había una rampa pequeña que
también se me dificulto pasarla y el
mayor problema de esa acera es que un
poco mas adelante la acera se acababa
por unos estacionamientos y había un
escalón y ninguna rampa, ósea que una
persona con movilidad reducida no
hubiera podido pasar. Después de los
estacionamientos que había la acera
continuaba, otra vez sin rampa y ya
después había un cruce en el cruce
tampoco había rampas para bajar a la
calle.

P Á G I N A 5 8
CONCLUSIONES
Z A H R A M A R I A M T A Y E H
S A L O M O N
Al realizar este taller pude darme cuenta
lo difícil que es ser una persona con
movilidad reducida en un mundo donde
el peatón no tiene importancia, es decir,
es bastante notable como al transitar las
calles de David los autos tienen
prioridad. Al recorrer la cuadra que nos
toco a nuestro grupo, logramos observar
la escasez de aceras que conectan
dichas cuadras unas con otras, las
aceras existentes no llevan a ningún
lugar en especifico y están construidas
porque sí, las únicas rampas existentes
tenían una pendiente difícil de transitar,
y las demás estaban en deterioro
excesivo, es increíble la impotencia que
se llega a sentir al no poder transitar
libre y seguramente como un peatón, es
totalmente peligroso y cualquier persona
que intente salir por si sola teniendo
movilidad reducida puede que no logre
volver a casa sano y salvo.
A N A Y A S S I E L L E I V A
G R A J A L E S
Este taller sobre la circulación de
personas con discapacidad nos lleva a
reflexionar sobre el diseño universal que
se aplica dentro de nuestro país que
prácticamente es inexistente, pues en mi
Experiencia personal realizando este
taller sobre las personas invidentes
estuvieron presente muchas dificultades
a la hora de hacer el recorrido, pues
dentro de la acera de nuestra ciudad no
existe ningún tipo de seguridad A la hora
de hacer la circulación peatonal, Pues
uno de los problemas principales que me
afectó más a la hora de hacer este taller
fue el la cercanía de la acera a la calle y
la inexistencia de algún tipo de
separación mas que solo la grama Así
como también los distintos desniveles y
falta de paso peatonal en algunas
cuadras que dan paso a
estacionamientos y no existe ningún tipo
de seguridad para no solo personas con
discapacidad sino para todos los
peatones.

REGIÓN
PANAMÁ OESTE
M I C H E L L E M U R I L L O S U S A N S A L A Z A R M A R C O S R U I Z

O B J E T I V O
La accesibilidad Universal refiere a la
condición que deben cumplir los
entornos, objetos y/o servicios para ser
usados por la mayor cantidad de
personas. El Diseño Universal es la
actividad por la que se conciben o
proyectan, desde el origen, entornos,
bienes, servicios, objetos, etc., de
forma que puedan ser usado por la
mayor cantidad de personas, sin
necesidad de adaptación ni diseño
especializado. El objetivo principal de
esta actividad es vivir la experiencia
como humanos y arquitectos, de lo
que viven a diario las personas con los
diferentes tipos de discapacidad
U B I C A C I O N
Este Taller fue realizado en La
Chorrera, en la provincial de Panama
Oeste. Específicamente en la Ave.
Libertador entre Calle 17 Sur y Calle
22 Norte. Aprte, también incluimos el
Parque Fuillet en nuestra Ruta.
El sitio no tiene las capacidades ni la
accesibilidad universal que se requiere
según las normas, las aceras son casi
inexistentes, se evidenció también que
las pocas aceras que hay las usan para
estacionamientos.

P Á G I N A 1 5

1. Rampas con un
porcentaje de
inclinación muy alto
2. Desniveles en el
piso en un mismo
recorrido
3.
Objetos en medio
que obstruyen la
vía
4. Carro estacionado
en recorrido
5. Desniveles de
Calle/acera sin
vados
6.
Aceras sin vados
7. Recorridos sin
ningún tipo de
señalización
8. Casi no existen
aceras frente a
comercios para
peatones
P Á G I N A 2 2

I M P E D I M E N T O S
E C O N T R A D O S E N
P A R Q U E F U I L L E T
1. No hay forma de
entrar a los
perimetros
del
parque para una silla
de rueda ya que no
cuenta con vados
2. Carros
estacionados
en todo el perimetro,
no hay espacio para
que la cilla de rueda
P O S I B L E S
S O L U C I O N E S
circule
A l g u n a s p o s i b l e s s o l u c i o n e s a l o s
i m p e d i m e n t o s e n c o n t r a d o s e n e s t e
t a l l e r s o n :
A c e r a s c o n s u s r e s p e c t i v o s
v a d o s y l í n e a s g u í a s p a r a l a s
p e r s o n a s n o v i d e n t e s
C r u c e p e a t o n a l d e b i d a m e n t e
m a r c a d o p a r a q u e l o s a u t o s
r e s p e t e n e s t o s e s p a c i o s .
E s t a c i o n a m i e n t o s : p r o p o r c i o n a r
e s t a c i o n a m i e n t o s s i n o b s t r u i r e l
p a s o d e l o s p e a t o n e s , t a m b i é n
p o d r í a n h a c e r u n e d i f i c i o d e
e s t a c i o n a m i e n t o s o t e n e r l o t e s
d e e s t a c i o n a m i e n t o s p a r a
p e r s o n a s q u e u t i l i c e n l o s
c o m e r c i o s a l e d a ñ o s
E n l a s p l a z a s s e p u e d e n e l i m i n a r
u n e s t a c i o n a m i e n t o p o r l a d o y c r e a r
v a d o s q u e p e r m i t a n a l a s p e r s o n a s
e n s i l l a d e r u e d a p o d e r u t i l i z a r l a
p l a z a

CONCLUSIONES
P O R M I C H E L L E M U R I L L O
Para mi esta experiencia fue súper interesante.
Empezando por el hecho de que no hay mejor forma de
entender a alguien como ponerse en sus propios zapatos, y
es que esta esta experiencia para mi como profesional fue
aprender a que mi diseño debe ir enfocado en el usuario y
no solo en la estética o practicidad de algunos. Al final del
taller tuve un mix de sentimientos porque fácilmente
podemos pasar por alto la necesidad humana pero también
me sentí inspirada a mejorar y a ser aquel promotor de la
arquitectura inclusiva en todo aspecto.
P O R S U S A N S A L A Z A R
No fue un tanto agradable la experiencia, fue conmovedor
y a su vez revelador. Darme cuenta por mi misma lo que
viven casi el 80% de los discapacitados día a a día en el
país por la decadencia del entorno urbano, por aceras mal
hechas y en pésimas condiciones, también que no se les
tenga el respeto a estas personas, es la verdad lamentable.
En mi opinión el taller de invidentes se me hizo más difícil,
fue desesperante sentía la distancia super larga y es la
verdad un poco triste.
P O R M A R C O S R U I Z
Para mi fue algo duro, impotencia describe la experiencia
vivida, de por si cargar con una discapacidad ya es lago
muy duro, tratar de desplazarte por acera casi inexistente y
las pocas que hay obstruida por autos mal estacionado,
aceras sin vados, rampas con la inclinación incorrecta,
imposible para una persona en silla de rueda. Esta
experiencia me servirá porque se vive en carne propia lo
que están viviendo día a día, sin encontrar inclusión en los
diseños modernos. Es una gran oportunidad que tenemos
los futuros arquitectos, de ser el cambio, de pensar en
todos; tenemos derecho de desplazarnos por las calles,
centros, comercios sin importar la condición de
discapacidad.

REGIÓN CIUDAD DE
PANAMÁ
M A R I A M A R C I A G A N I C O L E R O M O N I V A L D O V A R G A S
S I L V I A M E N D O Z A N A T H A L I E V A N E G A S V I C T O R I A N Ú Ñ E Z
I L L Y A N K A D I R
K I M B E R L I E B O Z A
J O R G E J I A N G N G
P A O L A P A L A C I O S
G I S S E L D E L G A D O
M A R I O G O N Z Á L E Z

D I S C A P A C I D A D Y
M O V I L I D A D U R B A N A
Una ciudad con visión sostenible, equidad y
accesibilidad en su entorno urbano tiene que
planificarse desde la perspectiva del diseño
universal, lamentablemente, en Panamá una
gran porción del entorno urbano al igual que los
sistemas de transporte urbano e interurbano
siguen siendo inaccesibles para las personas
con capacidades disminuidas. Está situación
limita el desarrollo inclusivo, ya que contribuyen
a gravar el aislamiento económico, social y
personal de las personas con capacidades
disminuidas causando así una dependencia
no solamente de ayudas técnicas para
realizar sus actividades diarias por cuenta
propia sino también a segundas personas que
se encargan de brindar un servicio
especializado de acuerdo a sus necesidades
y lo cual muchas veces resulta considerables
gastos a corto y largo plazo.

CONTEXTO
El escrito que se presenta a continuación
contiene la realización del taller con temática de
discapacidad y movilidad urbana realizado en la
Provincia de Panamá, para lo cual se tomó una
cuadra de la Vía España ubicada entre Calle 8
Este y Calle 4ta Parque Lefevre. El taller tiene
como actividades a realizar, que cada integrante
del grupo recorra un tramo de la sección
peatonal en silla de ruedas en relación a la
movilidad disminuida y por otra parte con la
ayuda técnica que proporciona el bastón con
referencia a la discapacidad visual. Al finalizar el
taller, cada integrante proporciono su
experiencia personal y opiniones sobre las
dificultades, problemática y posibles soluciones
en cuanto a discapacidad y movilidad urbana.
MOVILIDAD URBANA
Por otra parte, podemos establecer que la
movilidad urbana comprende el desplazamiento
tanto de personas como de vehículos y
mercancías, lo cual se produce en un entorno
físico, muchas veces intrínsecamente
relacionado entre si dentro de las urbes, aunque
también se debe tomar en cuenta la movilidad en
zonas rurales y por ende la combinación de
ambas, la movilidad semiurbana. Los
desplazamientos terrestres pueden ser
realizados en diferentes medios o sistemas de
transporte, siendo los vehículos de ruedas los
más utilizados por su accesibilidad al público en
general, de igual forma pueden pertenecer al
transporte público o privado. Otro medio de
movilidad que es utilizado de forma frecuente en
áreas rurales o semirrurales, es aquel que se
realiza con el apoyo de animales domesticados
o vehículos adaptados a las condiciones
geográficas del entorno. La movilidad también
puede hacerse de forma individual al caminar o
andar en vehículos ligeros como las bicicletas,
sin embargo, la problemática de la movilidad no
puede reducirse solo a la dimensión física del
medio ambiente, sino que conduce
inevitablemente a tener en cuenta la dimensión
social; podemos hablar del desplazamiento
como una necesidad primordial ya que nos
permite una comunicación entre dos o más
puntos geográficos; con fines turísticos,
laborales, entretenimiento e incluso para
satisfacer otras necesidades y/o deseos. Para
un punto "x" a un punto "y" independientemente
la distancia entre los mismos, las condiciones
geográficas o el tiempo requerido.

PROBLEMÁTICA
Esas condiciones de facilidad les proporciona
accesibilidad, lo cual permite desplazarse en los
espacios físicos a todas las personas con y sin
capacidades disminuidas. Por años las personas
con capacidades disminuidas han visto cómo su
derecho a la libre movilización ha sido vulnerado
intencional o involuntariamente, porque los
sistemas urbanos de planeamiento y transporte
público no ofrecen las características dignas de una
accesibilidad a sus subsistemas. Esta situación
provoca, como ya se mencionó, una exclusión
social generando como consecuencia una
disminución paulatina en la calidad de vida de las
personas que sobrellevan algún tipo de
discapacidad y sus familias.
En, Panamá, se ha intentado involucrar el
diseño universal con carácter obligatorio
mediante normas y manuales de diseño
legalmente aprobados que datan desde el
año 1992, involucrando así a ministros,
consejeros, alcaldes, representantes,
promotores inmobiliarios y profesionales
idóneos como los principales responsables de
velar y cumplir con la inclusión en su totalidad
tanto de la ciudadanía con capacidades
reducidas como los peatones sin las mismas
a fin de cumplir con el derecho a la libre
circulación y disfrute del entorno urbano o
semiurbano en que viva.

TALLER
Este taller consta de realizar dos actividades en
particular que buscan simular hipotéticamente la
movilidad urbana bajo la experiencia de dos
ejemplos de movilidad reducida primeramente el
caso de una persona en silla de ruedas y por
otra parte una persona con discapacidad visual
que requiere el uso de bastón como ayuda
técnica.
El problema identificado en este caso se centra
en la dificultad o imposibilidad para la
movilización dentro del área de estudio
establecida de la Vía España, porque
actualmente es evidente que no se contempla
en esa área el diseño universal y la
infraestructura peatonal existente se encuentra
en mal estado incluso para las personas con
movilidad sin capacidades reducidas.
O B J E T I V O S
En ambos casos el punto central de las
actividades no es darnos cuenta si la condición
del individuo es genética o adquirida puesto que
no todas las personas con capacidades reducida
presentan el mismo grado de discapacidad aun
cuando requieran las mismas ayudas técnicas,
sino generar una sensibilización mediante la
vivencia experimental a través de una reducción
temporal de nuestra capacidad de movilidad
dentro de una pequeña pero representativa zona
de nuestro entorno urbano actual generado así
igualmente una opinión personal tanto de la
capacidad reducida per se como de la movilidad
urbana con sus aciertos y deficiencias.
A C T I V I D A D E S
Para la realización de la primera actividad se
dispuso de una silla de ruedas convencional en la
cual cada integrante del grupo tuvo la oportunidad
de enfrentarse ante la acera peatonal recorriendo
una distancia aproximada de 5 a 8 metros
suficientes para tener una idea inicial de lo
complicado que puede ser movilizarse cuando
disponemos de una reducción en nuestra
capacidad de extremidades inferiores y la
infraestructura peatonal carece de medidas
adecuadas o mínimamente un mantenimiento que
procure el buen estado de la misma. En cuanto a
la segunda actividad, se buscaba reducir la
capacidad visual de cada participante de modo
que se experimentara temporalmente como seria
la movilidad urbana desde la experiencia de una
persona ciega y para lo cual se utilizo un palo de
madera que funcionara como bastón al igual una
venda de modo que no permitiera al participante
percibir su entorno de manera visual y que la
entrada de luz fuera la mínima posible hacia los
ojos.

P R O B L E M A T I C A S
S O L U C I O N E S
Se encontraron varios elementos sobre la acera
peatonal que obstaculizan el libre tránsito
incluso para personas sin capacidades
disminuidas, desde postes de tendido eléctrico,
extenciones del cordón de seguridad, rejillas
metálicas, hasta vallas publicitarias. Las rampas
peatonales se encuentran en mal estado, ya
quem no cumplen con las normas de diseño de
SENADIS; presentan un deterioro que impide su
cprrecto uso.
Por último, siendo la problemática más evidente
y peligrosa para las personas con discapacidad
visual, principalmente, es la falta de
señalización podotáctil de modo que exista un
sistema de orientación que brinde seguridad y
guía a las mismas.

EXPERIENCIAS
S I L V I A M E N D O Z A
"En mi experiencia con el bastón y tener los
ojos vendados, al principio sentí mucho miedo,
porque el ruido de los carros afecta bastante lo
que vendrían siendo todas las sensaciones;
además, como no teníamos un bastón
adecuado, sino que un palo de escoba, el palo
de escoba se trababa mucho y era muy
dificultoso a la hora de hacer el recorrido"
N I V A L D O V A R G A S
"Bueno, primero que todo en este taller, mi
experiencia de lo que más utilice fue la silla de
ruedas y la ciudad de verdad no esta
preparada para este tipo de incapacidades, ya
que las aceras cuentan con muchas
imperfecciones y hay tramos donde hay
rampas, pero están picadas y uno no puede
subir bien, las personas topan y si no se sube
con cuidado con ayuda de algún
acompañante, uno puede sufrir alguna lesión"
M A R Í A L U C I A M A R C I A G A
"Lo que no me gustó es que las aceras
estaban muy contaminadas y había mucha
basura y el bastón también se trababa por lo
que era difícil el manejo del mismo".
I L L Y A N G Ó M E Z
"La experiencia que me llevo de esto es que
Panamá es una ciudad para carros, no para
peatones y menos para personas con
discapacidad, ya que los bordillos y otros
elementos de la acera están en muy mal
estado y no se planificó una ciudad para
peatones sino para automóviles. Y de verdad
que la experiencia con el bastón fue algo
increíble porque no te da para nada seguridad
nuestras aceras ni nuestras calles, ya que los
conductores tampoco respetan a los
peatones".

EXPERIENCIAS
K I M B E R L I E B O Z A
"Mi experiencia primero con la silla de ruedas,
pude notar que no se puede andar en silla de
ruedas sin ayuda, ya que al ser las aceras
quebradas y tener muchos desniveles e
incluso huecos, uno no puede andar
totalmente bien sin ayuda, sino que uno tiende
a irse hacia la calle o hacia la hierba o caer en
huecos y la silla se traba. Con el bastón, es
aún más difícil ya que las aceras no tienen
señalizaciones que uno pueda sentir con el
bastón, que indiquen hacia donde esta la calle
o hacia donde está la grama; Por lo tanto, uno
tiende a no poder avanzar e irse a otro lugar".
N I C O L E R O M O
"Bueno mi experiencia en este proyecto, la
verdad que me dio bastante miedo, jamás en
la vida había utilizado una silla de ruedas y
pasé por tramos donde había supuestamente
rampas con la señalización para personas con
discapacidad y no pude ni siquiera subir del
mal estado en el que están las calles, no
tenemos aceras funcionales ni tanto para
peatones ni personas con discapacidad, en el
caso de la parte del bastón sin tener
visibilidad, es mas peligroso para una persona
ya que no tienen las señalizaciones ni lugares
aptos para que el bastón indique por donde
caminar, por lo cual puede ocasionar un grave
accidente".
V I C T O R I A N U Ñ E Z
"Para mí, que soy una persona con optima
condición de salud ¡fue desgastante! No me
puedo imaginar si tuviera una discapacidad
motora, tanto como los que tienen una
discapacidad visual. Ha sido todo un reto,
como lo han dicho anteriormente mis
compañeros la ciudad no está diseñada y
pueda ser inclusiva para este tipo de
personas".
N A T H A L I E V A N E G A S
"Mi experiencia con el bastón fue bastante
aterradora. Ocurrieron 3 situaciones durante la
simulación las cuales estuve a punto de
salirme de la acera hacia la calle ya que no
había separaciones entre la acera y la calle
que no permitiera que me saliera; otro aspecto
fue que las calles no estaban niveladas. En
conclusión, estamos bastante lejos de
facilitarle la vida a las personas con una
necesidad accesible".

EXPERIENCIAS
G I S S E L D E L G A D O
"Mi experiencia con la silla de ruedas fue
bastante complicada, más que nada porque el
hecho de echar para adelante por toda esta
zona donde hay muchísimas entradas hacia
distintos locales, hacían que, al momento de
mover ambas rueditas, una se iba moviéndose
sola y por la otra tenia que hacer demasiada
fuerza con un solo brazo; Además, como hay
demasiada grava por toda la calle, se
resbalaban ambas rueditas. Entonces, de
tanta fuerza que había que aplicar hasta me
hice una llaguita y básicamente todo estaba
lleno de basura, de tierra, de césped y era
bastante complicado ir caminando e ir
chequeando todos esos huecos y cosas.
Mi experiencia al estar con los ojos vendados
e ir con el bastón, fue bastante complicado,
mas que nada porque me estaba dando
demasiado miedo el hecho de estar
escuchando los carros, porque básicamente
sentía que estaba en el medio de la calle;
Entonces, si no fuese porque tenia a nuestro
compañero al lado mío, hablándome y
diciéndome que caminara un poco hacia la
derecha o a la izquierda, no hubiera podido
seguir hacia adelante, porque me sentía
demasiado insegura.
No hay una señalización en el piso, no hay
nada que te haga sentir que estas yendo por
una línea recta; Entonces, el hecho de que a ti
te diga una persona “izquierda, derecha”, no
sabes que tan izquierda o que tan derecha
porque no hay nada que te diga hacia donde
es la izquierda o hacia donde es la derecha.
Entonces; cada vez que iba avanzando tenía
que mentalizarme y reiniciar mi orientación, ya
que si estaba yendo hacía la izquierda y me
decían que, para la derecha, tenía que asumir
que ahora era mi recto, entonces, para seguir
yendo recto, tenía que seguir básicamente los
sonidos, el piso e ir moviendo el bastón por
todos lados era bastante complicado, mas que
nada porque se sentía demasiada basura y
demasiada tierra por todos lados. Me dio
mucho miedo".
M A R I O G O N Z Á L E Z
"Mi experiencia personal durante el taller de
discapacidad fue bastante complicada. Entre
las dos actividades realizadas, la que sentí
menos desgastante por así decirlo fue la silla
de ruedas. Pero, igualmente representa un
reto para nosotros que tenemos la oportunidad
de caminar sin ninguna dificultad. Por otro
lado, la experiencia con el bastón me generó
bastante miedo; creo que, si verdaderamente
no hubiera tenido a alguien a la par mío que
cuidara de mí durante la simulación, me
generaría más incertidumbre caminar durante
este tramo o cualquier parte de la ciudad".

EXPERIENCIAS
P A O L A P A L A C I O S
"Mi experiencia, la verdad con el bastón fue un
poco aterradora, más que nada por el ruido de
los carros que se escuchaban muy cerca; lo
que aumentó mi sensibilidad del oído. Trataba
de tocar el suelo con el bastón, pero se me
hacía muy difícil saber que era lo que estaba
tocando; además ocurrieron sucesos peores
cuando se me atoraba en los huecos del
pavimento y no había manera de moverme.
También me desviaba hacia la calle muchas
veces y las partes inclinadas fueron difíciles.
En la silla de ruedas, por más que tuviera mis
cinco sentidos en todo el trayecto, igual estuve
asustada, la inclinación de la calle me halaba
la silla hacia la calle. Fue más difícil todavía
cuando me encontraba en el pequeño bordillo
y tenía que subir del bordillo a la acera, para
pasar a una rampa, para pasar a otro bordillo
sin rampa, por lo que no podía subir otra vez y
me tocó pasar la silla de ruedas por la calle,
porque era imposible subir la silla de ruedas a
la acera por el bordillo que había".
J O R G E J I A N G N G
"Bueno, mi experiencia con la silla de ruedas
en estos caminos es que requiere de ciertas
condiciones de la persona, porque debido a
las irregularidades del camino, se dificulta
bastante la movilidad; por otro lado, para los
no videntes, las calles se sienten un poco
inseguras dado a que no cuentan con la
rectitud o una marca que identifique una vía
para no pasarse hacia la carretera o hacia las
propiedades; También, las aceras cuentan con
bastante basura o objetos que dificultan el
paso".