Estrela de David no Cruzeiro do Sul

Estrela de David no Cruzeiro do Sul 521
aproximou-se das baleeiras e homens de sua guarnição exigiram a presença do
comandante e do radiotelegrafista, aos quais os oficiais alemães inquiriram sobre
os documentos de bordo, a natureza da carga, bem como, por segurança própria,
se haviam, tido tempo de emitir pedido de SOS. Tiraram duas fotografias,
uma dos náufragos nas baleeiras e outra do Comandante e do radiotelegrafista a
bordo do submarino, quando da entrevista.
Em seguida, após o retorno às baleeiras, foi novamente o Olinda alvejado
pelo submarino, de uma distância de um quarto de milha, que disparou cerca de
20 tiros contra o navio, que, embora bastante adernado, levou aproximadamente
uma hora para ir ao fundo.
A nacionalidade alemã do submarino agressor foi perfeitamente identificada,
não só pelo comandante do Olinda, como por diversos de seus homens.
Ao sangue-frio, à habilidade e energia do comandante, deveu-se o salvamento de
todos os 46 homens da tripulação nesta triste conjuntura.
Aparecendo no local quatro aviões norte-americanos da defesa costeira, o
agressor submergiu e desapareceu; um dos aviões comunicou aos náufragos “help
on way”, nessa ocasião deviam estar cerca de 40 milhas da costa do estado de
Virgínia, nos Estados Unidos. Vinte horas após o desastre, mais ou menos às 8h
do dia seguinte, apontou no horizonte do destróier norte-americano Dallas, que
recolheu os tripulantes e os transportou para a base naval de Newport, na Virgínia.
No dia 20, o governo brasileiro, devidamente informado de ambas as ocorrências,
enviou uma nota ao governo alemão, por intermédio de Portugal, protestando
contra os torpedeamentos dos navios Buarque e Olinda, que navegavam
fora da zona de bloqueio, fartamente iluminados, permitindo serem facilmente
reconhecidas as bandeiras que traziam.
Em março, duas outras ocorrências vieram aumentar as nossas perdas. Na
primeira foi vítima o cargueiro Arabutan, ex-Caprera, com 7.874 toneladas de
registro, de propriedade de Pedro Brando, a serviço do Lóide Nacional S.A. e sob
o comando do Capitão de longo-curso Aníbal Alfredo do Prado.
Havia partido às 16h do dia 6 de março de Norfolk para o Rio de Janeiro,
com escala em Port of Spain, Trinidad, transportando 9.613 toneladas de carvão
para a Estrada de Ferro Central do Brasil. Às 15h10 do dia seguinte, este, nas
proximidades do Cabo Hatteras, foi inopinadamente torpedeado por um submarino
nazista, sendo atingido na altura do porão número cinco do lado boreste,
afundando por água aberta, em 20 minutos, a 81 milhas da costa, no ponto de
coordenadas 35 15’N e 73 50’W, de Gr. Na emergência, o comandante determinou
a expedição dos sinais de socorro e deu-se início à faina de salvamento.
O submarino, segundo o 1.º piloto, devia ter 800 toneladas de deslocamento,
com cerca de 60 metros de comprimento, estava armado com um canhão de 75
mm na proa e uma metralhadora antiaérea à ré; tina o casco pintado de verdegarrafa
e, pelas fotografias exibidas em Norfolk, por ocasião do inquérito, foi
reconhecido como de nacionalidade alemã.
O atacante, que não fora pressentido pela tripulação, só veio à tona quando o
pessoal já se encontrava nas baleeiras e o navio havia soçobrado completamente;