RevistaTOP100 2021

Os 

Maiores 

Distribuidores 

do Aftermarket em Portugal 

EDIÇÃO 

2021 

n.º 7 | Ano: 2021 | Periodicidade: Anual | €20 

UMA EDIÇÃO

Esforço e 

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Em 2020, apesar dos desafios colocados pela pandemia e pela conjuntura económica 

desfavorável em alguns setores de atividade, o aftermarket conseguiu reagir e afirmar-se 

como um setor dinâmico, maduro e resiliente, resistindo exemplarmente ao impacto do 

Covid-19. No geral, caiu 5% em relação a 2019, com as empresas a conseguir manter 

a atividade sustentável, não se registando falências ou incumprimentos por parte das 

organizações ligadas ao aftermarket. 

No meio do caos, se algo houve que a pandemia trouxe de bom foi a aceleração da transição digital das 

empresas. Apostar na formação e capacitação de pessoas, ao mesmo tempo que se faz o upgrade digital 

das empresas são a prioridade. A digitalização será crucial para maximizar a mais-valia da empresa para 

os seus clientes. Internamente, também permitirá melhorias radicais na qualidade e simplicidade dos 

processos empresariais, permitindo que os funcionários sejam ainda mais eficazes e foquem a sua atenção 

para melhor apoiar os clientes ou gerar mais inovação. O digital estará em todo o lado, para criar uma 

melhor experiência ao cliente, permitir uma mobilidade mais inteligente e para melhorar a cadeia de 

valor do mercado pós-venda. 

Por outro lado, a mudança das expetativas e comportamentos das novas gerações de clientes obriga a 

oficina a repensar as formas de comunicar, que devem ser mais digitais, sem nunca esquecer a importância 

do contato pessoal e relacionamento físico com o cliente. A rápida expansão do software tem impacto nas 

necessidades de serviço e requer know-how técnico, que deve ser desenvolvido e utilizado no terreno já 

hoje em dia. A era em que as oficinas se voltam sistematicamente para os seus canais exclusivos de compra 

de peças para automóveis está a mudar. Olhando para o futuro, os canais online serão provavelmente 

integrados em cada dimensão da cadeia de valor do mercado pós-venda. 

A Revista TOP 100, através da publicação dos rankings dos maiores distribuidores do Aftermarket, tem 

acompanhado a evolução deste mercado e dado voz aos seus protagonistas. Pelo sétimo ano consecutivo, 

voltamos a reconhecer e a premiar os melhores distribuidores do aftermarket, na tradicional Gala TOP 

100, que este ano conseguimos realizar em formato presencial, ganhando assim mais protagonismo junto 

dos players do mercado. Um evento que reuniu os maiores operadores do setor num ambiente com muito 

glamour e boa disposição. Momentos de confraternização e convívio no cenário magnífico da Quinta das 

Lágrimas, em Coimbra. O apoio e a confiança dos patrocinadores tem-nos permitido manter a gala num 

patamar elevado, que nos enche de orgulho e nos motiva a querer tornar este evento cada vez melhor. A 

organização da VII Gala TOP100 responde em absoluto à nossa maneira de estar no mercado e à forma 

como gostamos de acrescentar valor ao setor. É este, de resto, o compromisso que assumimos com os leitores 

e os players que, desde o início, confiam no nosso trabalho. 

Para além da reportagem completa do evento com fotos dos premiados, voltamos a publicar muita informação 

útil sobre estatísticas e dados do mercado, assim como as habituais reportagens aos principais players do 

setor. Histórias de sucesso de organizações que se destacam pela qualidade dos produtos que comercializam, 

bem como pela estratégia com que se afirmam no mercado. 

O desempenho das empresas do setor, apesar de todos os condicionalismos causados pela pandemia, reflete 

a grande capacidade de adaptação destas empresas a cenários imprevisíveis e caóticos como os que temos 

vivido nos últimos meses. Por isso acreditamos que o aftermarket vai continuar a crescer e a revista TOP 

100 irá acompanhar esse crescimento. ◆ 

Top100 Aftermarket 2021 

03

ÍNDICE 

08 Reportagem 

VII GALA TOP 100 

19 Os maiores distribuidores 

de peças para ligeiros 


de peças para pesados 

32Os maiores distribuidores 

de Equipamentos 


de repintura 


de pneus 

Mercado Balanço 

44 Peças para ligeiros 

50 Peças para pesados 

54 Equipamentos 

58 Pneus 

62 Repintura 

66 

Entrevista 

Sylvia Gotzen 

Diretora Executiva da FIGIEFA 

74 

MVBER 

Que futuro para o aftermarket? 

Em 2023 será lançado um novo MVBER, 

o regulamento que estabelece as 

normas de funcionamento do comércio 

e reparação automóvel. Até lá, 

a Comissão Europeia e Associações 

do setor, analisam e avaliam os dez anos 

de funcionamento deste regulamento, 

com o objetivo de o renovar e atualizar 

para os novos desafios do aftermarket 

78 

“Fit for 55” 

Roteiro para a 

descarbonização 

Com a meta da neutralidade carbónica 

na Europa estabelecida pelo Green Deal 

até 2050, a Comissão Europeia revelou 

recentemente o pacote legislativo 

«Fit for 55», que vem regulamentar 

a redução prevista das emissões 

de gases com efeitos de estufa 

em pelo menos 55% já até 2030 

88 McKinsey 

VE- Conceito de mobilidade 

em mudança 

98 ACAP 

Avaliação Políticas de 

Promoção VE na Europa 

104 Roland Berger 

Distribuidores 

de peças aftermarket 

112 GFK 

Lubrificantes e Pneus 

116 IF4 

Caracterização do mercado 

oficinal em Portugal 

118 dpai 

Observatório Pós-Venda 

Automóvel 

124 roland berger 

Domínio da eletrónica 

nos automóveis atuais 

128 mercado 

O fim dos motores 

a combustão e impacto 

nas oficinas 

132 mercado 

Os segredos da condução 

autónoma 

134 empresas top 100 

Reportagem aos líderes de 

mercado das categorias: 

Peças veículos ligeiros; 

Peças veículos pesados; 

Equipamentos; 

Repintura; 

Pneus. 

04 Top100 Aftermarket 2021

MERCADO 

Empresa 

Top100 

VII GALA TOP 100 

Memorável! 

Já lá vão sete anos que realizamos a Gala TOP 100, que tem como principal objetivo premiar os 

melhores distribuidores de peças para ligeiros, pesados, equipamentos, repintura e pneus. Este 

ano não fugiu à regra, e voltámos a entregar os merecidos troféus num evento memorável 

No dia 5 de novembro, todos os caminhos 

foram dar à Quinta das 

Lágrimas, em Coimbra para assistir 

à VII Gala TOP 100. Para nós, 

é sempre um desafio, mas também 

uma alegria planear e preparar esta Gala. Todos 

os anos, damos o nosso melhor, para oferecer ao 

mercado um evento carismático e memorável. E 

por isso, é com muito orgulho, que podemos gritar 

“missão cumprida”! Por mais anos que passem, 

independentemente das ‘peripécias’ que possam 

surjir no nosso caminho, faremos sempre tudo o 

que estiver ao nosso alcance para que esta Gala se 

realize e renove todos os anos. Exemplo disso foi a 

VI Gala TOP 100, de 2020, em que fomos obrigados 

a realizar o evento online, devido à pandemia. 

Este ano, mais do que em anos anteriores, a Gala 

regressou ás suas origens e ao objetivo de estar 

perto dos nossos clientes e amigos, voltando a estar 

todos juntos presencialmente. Quisemos que este 

regresso fosse inesquecível e por isso, a Quinta das 

Lágrimas, um espaço único e cheio de história, 

abriu as portas àquele que foi o “Evento do Ano” 

do aftermarket em Portugal. 

Num espaço envolvente cheio de charme e glamour, 

a organização recebeu os 170 convidados, 

com um welcome drink, ao final da tarde. Quando 

a noite começou, deu-se início à apresentação da 

GALA TOP 100, por Joana Mendes, Jornalista 

da AP Comunicação.

Entrega dos troféus 

e apresentações 

João Vieira, Diretor da AP Comunicação, iniciou 

o discurso de boas vindas onde destacou a 

importância da atribuição destes prémios, como 

forma de incentivar a excelência e reconhecer as 

empresas que se destacaram nos rácios económico-financeiros 

mais importantes. “Graças ao seu 

empenho, responsabilidade e trabalho árduo na 

procura da excelência, conseguiram obter este 

reconhecimento pelos bons resultados económico- 

-financeiros apresentados no exercício de 2020”, 

foram algumas das palavras proferidas pelo Diretor 

da AP Comunicação. 

Logo de seguida, subiu ao palco, Mário Carmo, 

Diretor Comercial da AP Comunicação que fez o 

balanço da atividade da empresa durante o último 

ano, destacando as principais ações realizadas e 

apresentando os novos projetos já programados 

para 2022, com realce para o Aftermarket Summit, 

um grande evento onde serão debatidos os 

mais importantes temas da atualidade do setor 

pós-venda e que contará com reconhecidos oradores 

internacionais e muitas atividades paralelas. 

Estava quase a chegar aquele que é o momento 

mais esperado da GALA, a entrega dos troféus. 

Mas antes disso, ainda houve tempo para a apresentação 

da Feira Motortec Madrid, por parte de 

Nuno Almeida, responsável da IFEMA em Portugal, 

que se vai realizar já nos próximos dias 20 

a 23 de abril de 2022. Pedro Barros, membro da 

Divisão do Pós-venda Automóvel Independente 

da ACAP, apresentou os dados mais recentes do 

estudo “Observatório Pós-Venda”, que são um 

barómetro da atividade das empresas aftermarket 

em Portugal. Logo após a apresentação deste estudo, 

deu-se início ao momento alto do evento: a 

cerimónia da entrega dos Troféus TOP 100 aos 

melhores distribuidores aftermarket. Tal como 

dita a tradição, foram entregues quinze troféus às 

empresas do pódio das cinco categorias consideradas: 

Distribuidores de Peças Ligeiros, Pesados, 

Equipamentos, Repintura e Pneus. Na gala foram 

também homenageados os patrocinadores, que 

com o seu apoio têm possibilitado manter o evento 

num patamar elevado, que nos enche de orgulho 

e nos motiva a querer tornar esta cerimónia cada 

vez melhor. 

Relembramos que todos os troféus que foram entregues 

às empresas que integraram os quadros de 

honra da TOP100, basearam-se em dados, exclusivamente, 

quantitativos, referentes aos resultados 

de 2020 em termos de Crescimento do Volume 

de Negócios; Rentabilidade dos Capitais Próprios; 

Produtividade Real; Valor Acrescentado Bruto; 

Autonomia Financeira e Geração de Emprego. 

Reconhecimento unânime 

No final, a opinião foi unânime relativamente 

ao sucesso do evento, com todos os participantes 

muito satisfeitos com o desenrolar da cerimónia e 

pelos momentos de confraternização vividos num 

ambiente descontraído e cheio charme e elegância. 

“A sétima edição da Gala TOP 100 foi um 

grande sucesso, conseguindo superar as nossas 

melhores expetativas. Viu-se que os participantes 

valorizaram todos os momentos do evento, 

com destaque para a cerimónia de entrega dos 

troféus aos melhores distribuidores e do animado 

jantar volante no magnífico espaço da Quinta das 

Lágrimas, num fim de tarde ameno, mas muito 

animado e divertido. Foi sem dúvida um evento 

bem organizado, que vai ficar na memória de 

todos os participantes como um dia inesquecível 

na história do aftermarket nacional”, disse João 

Vieira, diretor da AP Comunicação. 

“É muito gratificante ver o nosso trabalho reconhecido 

pelos principais players do setor e uma 

motivação para fazermos mais e melhor. Gostaria 

por isso de incentivar todas as empresas a continuarem 

a evoluir e a crescer, para que no próximo 

ano possam ser distinguidas pelo seu mérito, 

como este ano fizemos a quinze organizações que 

se destacaram pela excelência da gestão e bons 

resultados comerciais”, acrescentou. 

Com este evento, a AP Comunicação reconhece e 

valoriza os resultados alcançados pelas empresas 

através de troféus que podem constituir um marco 

e uma referência para todos os players do aftermarket, 

sendo também um momento de apelo e 

incentivo à continuidade do trabalho desenvolvido 

e à divulgação merecida dos resultados obtidos. 

De referir que a Gala TOP 100 esteve também 

em grande nas redes sociais, onde registou 

um elevado número de visualizações e 

partilhas. “Não estávamos à espera 

de tanto alcance e queremos agradecer 

a todos que visualizaram 

as fotos e os vídeos desta VII 

Gala, a preferência pelo 

nosso trabalho”, referiu 

João Vieira. 

Patrocinadores elevam 

patamar da Gala 

A realização da Gala TOP 100 e a evolução que 

ela tem tido ao longo dos anos, só tem sido possível 

graças ao apoio de patrocinadores e parceiros, 

que têm reconhecido a importância deste evento 

que já se tornou numa tradição no panorama do 

aftermarket nacional. Como tal, após a entrega 

dos troféus, não quisemos deixar de fazer referência 

aos nossos patrocinadores e em formato de 

agradecimento oferecemos uma placa comemorativa 

da cerimónia a Nuno Durão da Pro4Matic; 

Ricardo Ribeiro da Trustauto; Luis Ribeiro, da 

Diesel Techinc; Rui Figueira, da Bahco; José Boavida, 

da Corteco; à Grisélia Afonso, da SKF; ao 

Rodrigo Cabral, da Tech One; Patxi Gorrotxategi, 

da Talosa; Nuno Almeida, da Motortec; UFI 

Filters e ao parceiro institucional Alexandra 

Afonso, da DPAI / ACAP, 

Já a terminar, a equipa da AP Comunicação 

agradeceu a todos os presentes 

a sua presença e deixou uma 

garantia “Até para o ano”! ◆ 

1 

2 

3 

1 Carlos Costa, 

Ressolution 

Aftermarket Solutions 

2 Amílcar Nascimento, 

Exide 3 Luis Costa 

e Luis Almeida, Japopeças 

EU RO PE AN DVIS 

I IO N

MERCADO 

Empresa 

Top100 

1 2 

3 4 

5 

6 

1 Nuno Guerra, Polibaterias 

2 Marcelina Martins 

e Manuel Guedes Martins, MGM 

3 Bruno Pereira, LTintas 

4 João Vieira, AP Comunicação 

5 Paulo Pinto e Vasco Mesquita, 

Schaeffler 

6 Laura Guedes e Miguel Lopes, 

APL Expresso 

7 Pedro Barros, TIPS4Y 

8 Nuno Paquete, Bombóleo, 

e Carlos Costa, Ressolution 

Aftermarket Solutions 

7 

8 

9 

10 

9 Jorge Esteves, Rodrigo Cabral e Paulo Martins, Tech One 

10 João Vieira, AP Comunicação e Flávio Menino, Grupo 

Autozitânia 

11 Manuel Silva e Joana Silva, Autoflex 

11

12 

12 Patxi Gorrotxategi e Pedro Vargas, 

Talosa 

13 Carlos Almeida e Alexandra Afonso, 

ACAP 

14 Vítor Maia e António Mateus, TMD 

Friction 

15 Rui Figueira, Bahco 

15 

16 

13 

14 

17 

16 Manuel Félix, Fábio Bento 

e Filipe Freitas, Euromais 

17 Sérgio Nunes e Manuel Vicente, 

Rodapeças 

18 Alcino Sousa e Paulo Rodrigues, 

Auto Recto 

19 Alexandre Mendes e Rosário 

Mendes, Vértice Internacional 

20 

18 

21 22 

19 

24 

23 

20 Rui Miguel Chorado 

e Rui Chorado, Dispnal 

21 Ricardo Ribeiro 

e Vera Ribeiro, Trustauto 

22 Javier Romero, Brembo 

e Carlos Silva, Krautli 

23 João Casinhas, Osram 

24 Jorge Pinheiro e esposa, 

Meganor 


I IO N


I IO N 

MERCADO 

Empresa 

Top100 

3 

1 2 

4 

4 

5 

6 

1 Cláudio Delicado, Liqui Moly 

2 Javier Romero, Brembo, 

e Pedro Vargas, Talosa 

3 Zaira Sousa e Joaquim Sousa, 

Sousa dos Radiadores 

4 José Miguel e Armando Musqueira, 

Quimiregua 

5 Helena Aniceto e Luis Aniceto, 

S. José Pneus 

9 

7 

6 Carlos Abade, Neocom, 

Dario Alves e Aloísio Cruz, 

Inforap, Raul Silva, Neocom 

7 Carlos Silva, Krautli, 

e Frederico Abecassis, Hella 

8 Hugo Perpétua e Filipe 

Pinheiro, Diamantino Perpétua 

9 Nuno Paquete e Paulo 

Marques, Bombóleo 

10 Tiago Domingos, Auto Delta 

8 10 

13 

12 

11 

14 

11 Patxi Gorrotxategi, Talosa, 

e Miguel Angel Prieto, Autopos 

12 João Cardoso, Continental 

13 Pedro Mascarenhas e Filipe Bandeira, 

AB Tyres 

14 Begoña Ferreiro e David Zapata, Delphi

A Força do Líder 

DIREÇÃO, SUSPENSÃO e CAUCHO METAL 

DESENVOLVIMENTO · PRECISÃO · FIABILIDADE · DURABILIDADE · SEGURANÇA 

GAMA, QUALIDADE e SERVIÇO 

Braços de suspensão 

Barras estabilizadoras 

Rótulas de direção, suspensão e axiais 

Silentblocks 

Suportes de motor, amortecimento e transmissão 

Outras partes do chassis 

O maior fabricante mundial 

de peças de direção e suspensão de reposição 

www.talosa.com

MERCADO 

Empresa 

Top100 

1 2 

4 

5 

3 

6 

1 António Costa, Auto Furtado 

2 Mário Carmo, AP Comunicação 

3 Nelson Costa e Pedro Costa, PCC 

4 Albano Melo e Paulo Torres, 

Vieira & Freitas 

5 Cátia Santos e Sónia Rodrigues, 

Kikai 

6 Flávio Menino, Autoizitânia 

7 Pedro Vargas, Talosa, Jorge 

Esteves, Paulo Martins e Rodrigo 

Cabral, Tech One 

8 Raul Silva e Carlos Abade, Neocom 

9 Nuno Almeida, IFEMA - Motortec 

7 

8 

9 

10 Vitor Souto, Fimag, Ricardo Candeias e Joaquim Candeias, 

bilstein group, Flávio Menino, Autozitânia 

11 Carlos Coelho e Carlos Daniel Coelho, Phaarmpeças 

10 

11


I 

12 Joana Mendes, AP Comunicação 

e Nuno Durão, Pro4matic 

13 Anabela Bárbara e José Bárbara, 

Kroftools 

14 Laura Guedes e Miguel Lopes, 

APL Expresso 

15 Filipe Teixeira e Fátima Gonçalves, 

X-Action 

12 

13 

14 

15 

16 Joel Pinto, músico 

17 Ricardo Candeias e Joaquim 

Candeias, bilstein group 

18 Joana Mendes, AP Comunicação, 

Miguel Angel Prieto, Autopos 

19 António Garrido e António 

Gonçalves, Lusilectra 

17 18 19 

16 

IO N


I IO N 

MERCADO 

Empresa 

Top100 

1 2 

3 

4 

5 

1 Jorge Leite Martins, Jorge 

Martins e Salomé Corujo Leite, 

Auto Peças Gafanha 

2 Rogério Saavedra, Arsipeças 

3 Paul Cézanne, Fuchs 

4 Raquel Marinho, Bosch 

5 Joana Nunes e José Mendes, 

Samiparts 

6 Luciana Magalhães 

e Agostinho Matos, Centrocor 

7 Joana Mendes, AP Com 

8 Miguel Valentim 

e Maria João Neto, Global 

Parts 

9 Aloísio Cruz e Dario Alves, 

Inforap 

8 

10 

11 

6 7 

9 

12 

10 Ricardo Coelho e Fábio Varandas, 

Axalta 

11 Luis Costa e esposa, FCV Costa 

12 Frederico Abecassis, Hella


I IO N 

MERCADO 

Empresa 

Top100 

1 

2 

1 Manuel Silva e filho, Lovistin 

2 Joel Lebre, Motorbus 

3 Carlos Costa, José Vaz 

e José Carvalho, Romafe 

4 João Manuel, Ricardo 

Almeida e Carlo Almeida, 

Vicauto 

3 

4 

6 

5 

7 

8 

5 João Vieira, Mário Carmo, 

Joana Mendes e Paulo Franco, 

AP Comunicação 

9 

6 Amadeu Fernandes, Spanjaard 

7 Carlos Gonçalves, Filourém 

8 Luis Ribeiro, Diesel Technic 

9 Mário Torcato e Luis Santos, 

Impoeste 

10 Mário Carvalho, CARF 

11 Carlos Oliveira e Diamantino 

Costa, Sparkes & Sparkes 

12 Fernando Moreira e Paulo 

Agostinho, AleCarPeças, 

Grisélia Afonso, SKF 

13 João Marçal e Nuno Durão, 

Pro4Matic 

14 Vitor Souto e Filipe Souto, 

Fimag 

10 

11 

12 

14 

13

Empresa 

Top100 

DISTRIBUIDORES 

Peças para 

Ligeiros 

Os 100 Maiores Distribuidores de Peças para Ligeiros faturaram em 2020 quase 938 milhões 

de €, menos 4,9% que em 2019, queda muito inferior aos 15% estimados para o mercado 

em ano de Pandemia (o Sector OE e as pequenas empresas terão sido mais penalizadas) 

Apesar dos condicionalismos provocados 

pela pandemia, o exercício 

de 2020 para os distribuidores de 

peças de veículos ligeiros, não foi 

tão preocupante como se esperava, 

principalmente se compararmos com outros 

ramos de atividade que tiveram quebras enormes 

de rentabilidade. 

l As Exportações caíram 16,5 % diminuindo o seu 

peso para 6% da Faturação. 

l Aumentou em 2,1% o número de trabalhadores 

que totalizaram 4.542. A produtividade caiu para 

206 mil € por trabalhador. 

A situação financeira manteve valores excelentes: 

l Os lucros tiveram queda pequena (6,1%), sendo 

apenas sete as empresas que apresentaram prejuízos. 

l Autonomia Financeira aumentou para 50,4%, 

excelente resultado. 

l As Rentabilidades médias tiveram valores (excelentes) 

de 3,7% das Vendas e 9,1% dos Capitais 

Neste exercício a Sofrapa lidera em Volume de 

Negócios, Exportação e Emprego, mas a Centrauto 

dispõe dos Maiores Ativos e Capitais, sendo 

também a maior geradora de Resultados e VAB. ◆ 

Top100 Aftermarket 2020 2021 

19

MERCADO 

Empresa 

Top100 

MAIORES DISTRIBUIDORES 

DE PEÇAS PARA LIGEIROS 

Nº EMPRESA DISTRITO VOL. NEG. 2020 VOL. NEG. 2019 ATIVO 2020 RES. LIQ. 2020 CAP. PROP. 2020 VAB 2020 Nº TRAB. 2020 

1 SOFRAPA AUTOMOVÉIS, S.A LISBOA 68 151 75 305 45 120 247 7 709 7 692 326 

2 M. COUTINHO PEÇAS, S.A PORTO 47 876 51 705 19 309 237 6 950 3 375 118 

3 CREATE BUSINESS, S.A. LISBOA 44 552 48 427 14 801 71 2 204 1 183 22 

4 CENTRAUTO, LDA. AVEIRO 41 962 43 498 80 270 6 051 55 639 11 379 140 

5 EUROMAIS, LDA. COIMBRA 38 373 37 566 20 760 736 2 001 3 167 42 

6 VAUNER TRADING, S.A PORTO 35 246 38 656 28 844 1 305 17 289 6 679 152 

7 AUTOZITÂNIA, S.A LISBOA 35 162 37 213 26 716 1 969 18 736 6 002 92 

8 J.P.L.R 1 UNIPESSOAL, LDA. AVEIRO 33 193 32 296 30 807 1 196 12 649 6 316 253 

9 AUTO DELTA, LDA. LEIRIA 28 947 27 852 23 608 2 535 17 318 6 335 110 

10 NEWONEDRIVE, S.A. SETÚBAL 28 672 32 895 25 822 365 9 861 4 566 127 

11 TRW AUTOMOTIVE PORTUGAL, LDA. LISBOA 22 980 27 116 10 160 331 4 272 2 543 57 

12 CAETANO PARTS, LDA. PORTO 20 106 23 614 5 478 119 1 852 3 653 75 

13 KRAUTLI PORTUGAL, LDA. LISBOA 19 762 21 832 11 551 377 4 080 3 230 73 

14 BOMBÓLEO, LDA. LISBOA 19 046 20 862 13 667 215 3 917 2 239 59 

15 EUROPEÇAS, S.A. LISBOA 16 631 16 799 11 478 243 4 772 3 640 104 

16 FERDINAND BILSTEIN PORTUGAL, S.A. LISBOA 16 506 16 895 11 267 1 048 6 490 2 465 33 

17 SOULIMA, S.A. LISBOA 15 588 15 153 10 314 4 3 822 2 215 89 

18 FIMAG, LDA. BRAGA 14 534 14 300 14 012 1 195 9 758 2 967 55 

19 BRAGALIS, S.A. BRAGA 14 178 13 643 10 219 557 3 737 1 969 42 

20 NORPARTS, LDA. LISBOA 12 236 13 157 7 528 64 2 011 1 801 63 

21 LEIRILIS, S.A. LEIRIA 11 431 12 551 10 823 165 4 952 2 200 86 

22 ARSIPEÇAS AUTO, LDA. AVEIRO 11 304 11 072 7 424 384 2 310 1 928 58 

23 VIEIRA & FREITAS, LDA. BRAGA 11 103 10 788 10 039 1 206 8 808 2 852 39 

24 A. VIEIRA, S.A BRAGA 10 086 10 521 8 984 395 5 004 2 152 59 

25 SANDIA STAND-ACESSÓRIOS AUTO, LDA. FARO 10 075 11 352 8 767 1 091 6 311 2 848 67 

26 ROMAFE, S.A. PORTO 10 028 11 334 13 816 412 12 414 2 441 52 

27 M.F. PINTO, S.A. LISBOA 9 407 9 510 7 489 516 3 932 1 535 34 

28 ALECARPEÇAS, LDA. LISBOA 9 317 8 161 4 961 434 2 863 1 656 49 

29 HUMBERPEÇAS, LDA. AVEIRO 8 965 9 339 6 527 169 1 662 1 639 58 

30 AUTO SILVA ACESSÓRIOS, S.A. PORTO 8 936 10 396 8 823 57 5 740 1 662 50 

31 ISUVOL, LDA. SANTARÉM 8 738 8 962 7 543 511 3 685 2 229 63 

32 CARDOSO & MAIA, S.A. PORTO 8 673 11 018 12 606 -386 5 791 2 260 115 

33 INOVPEÇAS,S.A. PORTO 8 541 7 748 5 970 635 2 007 2 086 75 

34 RODAPEÇAS, S.A LEIRIA 8 383 8 814 5 601 228 2 348 2 041 83 

35 IBEROTURBO, LDA. LISBOA 8 241 8 308 5 997 182 2 499 730 14 

36 J. SOARES & RODRIGUES, LDA. (SOARAUTO) BRAGA 6 470 6 559 4 379 355 1 937 1 523 48 

37 3.0 INNOVATIVE AFTERMARKET GROUP, S.A. (REDEINNOV) PORTO 5 410 5 639 1 427 186 648 550 8 

38 ADELINO PEDRO, LDA. (APL EXPRESSO) AÇORES 5 383 5 957 4 158 230 2 191 1 224 40 

39 ATLANTIC PARTS, S.A. LISBOA 5 213 6 439 4 550 -248 2 235 323 22 

40 AUTO RECTO, LDA. PORTO 5 177 5 148 6 304 497 5 224 1 303 24 

41 AUTOPEÇAS CAB, LDA. SETÚBAL 4 935 5 153 3 436 79 2 509 1 383 54 

42 AUTO TORRE DA MARINHA, LDA. SETÚBAL 4 797 4 849 3 779 137 2 107 1 187 30 

43 INFINIAUTO, LDA. PORTO 4 628 4 312 7 840 384 6 224 1 056 26 

44 PEÇASRAM, LDA. MADEIRA 4 544 4 427 3 400 301 2 628 1 449 44 

45 TURBOMAX, LDA. SETÚBAL 4 485 4 424 3 752 316 2 407 1 294 29 

46 MONDEGOPEÇAS, LDA. COIMBRA 4 482 4 223 3 500 124 1 878 1 007 36 

47 GAIAFOR, LDA. PORTO 4 401 4 697 2 222 108 1 018 878 37 

48 LUBRINORDESTE, LDA. VILA REAL 4 375 4 454 2 654 106 837 995 35 

49 PAULO & DANIELA, LDA. (PD AUTO) BRAGA 4 235 4 116 3 618 140 1 447 935 33 

50 JAPOPEÇAS, LDA AVEIRO 4 146 3 902 4 619 530 4 209 1 119 20 

20 

Top100 Aftermarket 2020 2021


51 MANUEL PEREIRA DE SOUSA, LDA. (SOUSA DOS RADIADORES) PORTO 4 087 3 943 6 708 781 6 150 1 743 30 

52 PHAARMPEÇAS, UNIPESSOAL, LDA. VISEU 4 012 3 839 2 270 165 957 974 39 

53 DAVASA AUTOMOCIÓN, S.L. - SUCURSAL EM PORTUGAL LISBOA 3 992 4 622 11 154 -96 -1 350 470 26 

54 RUI & PAULO ALMEIDA, LDA. LISBOA 3 902 4 175 3 720 18 666 993 42 

55 GRANMOTOR, LDA. LISBOA 3 757 4 158 1 936 21 759 774 27 

56 HOJER ELECTROMECÂNICA, LDA. SANTARÉM 3 742 3 596 4 064 69 1 699 665 36 

57 SIMOPEÇAS, LDA. LISBOA 3 710 5 332 2 492 380 1 874 1 119 23 

58 GLOBESCALA, LDA. LISBOA 3 654 4 496 5 722 100 1 749 413 10 

59 NIPOCAR, LDA. PORTO 3 609 3 172 4 316 309 3 711 1 108 28 

60 CYR - COMÉRCIO IBÉRICO DE ROLAMENTOS, LDA. LISBOA 3 553 3 186 3 850 129 1 375 984 31 

61 JOSÉ MANUEL RODRIGUES FORTUNATO, UNIPESSOAL, LDA. C. BRANCO 3 495 3 297 2 474 197 1 436 741 27 

62 FILOURÉM, LDA. SANTARÉM 3 467 3 491 2 277 52 1 228 562 18 

63 MAIORPEÇAS, LDA. SANTARÉM 3 453 3 464 2 729 119 1 491 641 22 

64 AUTOZITÂNIA II, S.A. LISBOA 3 403 3 155 2 085 89 1 783 648 17 

65 R3D, LDA. C. BRANCO 3 391 3 694 3 416 221 2 126 847 33 

66 TISOAUTO, LDA. PORTO 3 370 3 525 2 105 18 888 633 45 

67 MENAPEÇAS, S.A. LISBOA 3 328 3 025 3 861 21 3 440 758 32 

68 BARCELPEÇAS, LDA. BRAGA 3 315 3 169 2 915 173 2 220 666 27 

69 AUTO PEÇAS DA GAFANHA DA NAZARÉ, LDA. AVEIRO 3 267 3 470 2 891 1 423 525 26 

70 CARLOS MANUEL MACHADO SILVA, LDA. LEIRIA 3 120 3 126 2 619 234 2 212 608 14 

71 AUTO FORNECEDORA ACESSÓRIOS, LDA. PORTO 3 090 3 374 3 266 -105 2 720 492 16 

72 MACOS, LDA. PORTO 3 086 3 318 4 319 388 3 696 913 22 

73 FRANCECAR, LDA. VISEU 3 003 2 923 2 119 106 1 815 642 19 

74 RODEÇA, LDA AVEIRO 2 977 2 901 1 764 37 869 637 31 

75 POLIBATERIAS, LDA. SETÚBAL 2 956 2 679 1 888 354 1 138 822 7 

76 VALES & VALES, LDA. PORTO 2 945 2 866 1 743 144 872 689 28 

77 MCS, UNIPESSOAL, LDA. LISBOA 2 884 3 002 2 242 177 1 202 861 23 

78 AÇORPEÇAS, LDA. PONTA DELGADA 2 773 2 678 2 869 350 2 528 879 21 

79 FLUXOIMPOR, LDA. PORTO 2 750 2 859 2 492 250 1 721 745 19 

80 NEOCOM, LDA. AVEIRO 2 734 2 593 3 372 48 2 766 1 176 23 

81 X-ACTION, LDA. COIMBRA 2 728 3 022 1 418 16 525 528 22 

82 ELPS, LDA. MADEIRA 2 599 2 846 2 959 140 1 059 609 18 

83 SÁ GOMES, S.A (AUTO ESFERA) BRAGA 2 519 2 783 4 014 43 2 186 496 22 

84 ORCOPEÇAS, LDA. SANTARÉM 2 518 2 535 1 727 30 1 240 571 24 

85 P. P. T. - PEÇAS AUTO DE BRAGA, LDA. BRAGA 2 476 2 495 1 114 55 360 578 19 

86 OLIVEIRA MOREIRA & AZEVEDO, LDA. AVEIRO 2 435 2 434 1 670 125 683 504 15 

87 VISELDIESEL, LDA. VISEU 2 418 3 040 1 511 -213 266 257 19 

88 GANDRA & FILHOS. LDA. (AUTO FORMIGOSA) V. DO CASTELO 2 408 2 466 2 316 51 821 450 22 

89 DINGIPEÇAS, LDA. LEIRIA 2 404 2 550 1 374 -162 487 435 24 

90 PLACAUTO, S.A. LISBOA 2 399 2 236 1 986 177 917 626 13 

91 GULOSIPEÇAS, LDA. V. DO CASTELO 2 361 2 720 1 674 148 696 542 19 

92 M.A.E - PEÇAS PARA AUTOMÓVEIS, LDA. SANTARÉM 2 332 2 075 1 908 230 1 270 721 15 

93 R.P.L. CLIMA, LDA. FARO 2 303 2 196 1 797 249 1 242 630 13 

94 AUTOAVAL, LDA. COIMBRA 2 266 1 952 1 081 101 661 495 14 

95 2M1J - SOLUÇÕES AUTO, LDA. (N PEÇAS) LISBOA 2 260 2 463 1 370 -24 212 310 19 

96 SAMIPARTS, LDA. LEIRIA 2 256 2 775 1 738 78 930 504 18 

97 SIMPORAL, LDA. LISBOA 2 214 2 033 1 553 99 915 717 18 

98 RUGEMPEÇAS, LDA. LISBOA 2 177 2 475 1 233 93 1 048 408 21 

99 COSIMPOR, S.A. VISEU 2 172 2 326 2 535 3 158 202 10 

100 MOTORMÁQUINA, LDA. LISBOA 2 170 2 756 3 470 223 2 993 699 15 

Top100 Aftermarket 2020 2021 21

MERCADO 

Empresa 

Top100 

EVOLUÇÃO DO VOLUME DE NEGÓCIOS 

DISTRIBUIDORES DE PEÇAS LIGEIROS 

Nº EMPRESA DISTRITO VOL. NEG. 2020 

CRESC. VOL. 

NEG. (20/19) 

VOL. NEG. 

2019 

CRESC. VOL. 

NEG. (19/18) 

VOL. NEG. 2018 

CRESC. VOL. 

NEG. (18/17) 

1 AUTOAVAL, LDA. COIMBRA 2 266 16,1 1 952 28,1 1 524 19,9 1 271 

2 ALECARPEÇAS, LDA. LISBOA 9 317 14,2 8 161 13,0 7 223 3,1 7 005 

3 NIPOCAR, LDA. PORTO 3 609 13,8 3 172 4,6 3 033 6,9 2 837 

4 M.A.E - PEÇAS PARA AUTOMÓVEIS, LDA. SANTARÉM 2 332 12,4 2 075 - - - - 

5 CYR - COMÉRCIO IBÉRICO DE ROLAMENTOS, LDA. LISBOA 3 553 11,5 3 186 13,9 2 798 4,2 2 685 

6 POLIBATERIAS, LDA. SETÚBAL 2 956 10,3 2 679 -7,2 2 887 13,0 2 554 

7 INOVPEÇAS, S.A. PORTO 8 541 10,2 7 748 29,4 5 989 23,0 4 869 

8 MENAPEÇAS, S.A. LISBOA 3 328 10,0 3 025 -6,1 3 220 -15,9 3 830 

9 SIMPORAL, LDA. LISBOA 2 214 8,9 2 033 -4,0 2 118 7,3 1 974 

10 AUTOZITÂNIA II, S.A. LISBOA 3 403 7,9 3 155 1,8 3 098 -3,2 3 199 

11 INFINIAUTO, UNIPESSOAL, LDA. PORTO 4 628 7,3 4 312 11,1 3 880 8,2 3 585 

12 PLACAUTO, S.A. LISBOA 2 399 7,3 2 236 - - - - 

13 JAPOPEÇAS, LDA AVEIRO 4 146 6,3 3 902 -1,2 3 949 -4,0 4 115 

14 MONDEGOPEÇAS, LDA. COIMBRA 4 482 6,1 4 223 13,7 3 713 14,0 3 257 

15 JOSÉ MANUEL RODRIGUES FORTUNATO, UNIPESSOAL, LDA. C. BRANCO 3 495 6,0 3 297 28,2 2 572 5,8 2 430 

16 NEOCOM, LDA. AVEIRO 2 734 5,4 2 593 47,7 1 755 -21,5 2 236 

17 R.P.L. CLIMA, LDA. FARO 2 303 4,9 2 196 2,9 2 134 1,4 2 104 

18 BARCELPEÇAS, LDA. BRAGA 3 315 4,6 3 169 6,8 2 966 7,3 2 765 

19 PHAARMPEÇAS, UNIPESSOAL, LDA. VISEU 4 012 4,5 3 839 9,9 3 494 15,5 3 024 

20 HOJER ELECTROMECÂNICA, LDA. SANTARÉM 3 742 4,1 3 596 2,0 3 524 4,8 3 364 

21 AUTO DELTA, LDA. LEIRIA 28 947 3,9 27 852 12,0 24 872 10,0 22 608 

22 BRAGALIS, S.A. BRAGA 14 178 3,9 13 643 2,0 13 370 5,5 12 677 

23 MANUEL PEREIRA DE SOUSA, LDA. (SOUSA DOS RADIADORES) PORTO 4 087 3,7 3 943 10,0 3 586 -0,7 3 613 

24 AÇORPEÇAS, LDA. PONTA DELGADA 2 773 3,5 2 678 -2,2 2 739 13,2 2 420 

25 VIEIRA & FREITAS, LDA. BRAGA 11 103 2,9 10 788 7,0 10 086 14,2 8 829 

26 PAULO & DANIELA, LDA. (PD AUTO) BRAGA 4 235 2,9 4 116 3,8 3 965 12,7 3 519 

27 SOULIMA, S.A. LISBOA 15 588 2,9 15 153 4,7 14 466 -3,0 14 911 

28 J.P.L.R 1 UNIPESSOAL, LDA. AVEIRO 33 193 2,8 32 296 8,6 29 752 7,0 27 808 

29 VALES & VALES, LDA. PORTO 2 945 2,8 2 866 20,8 2 373 - - 

30 FRANCECAR, LDA. VISEU 3 003 2,7 2 923 0,5 2 909 1,4 2 868 

31 PEÇASRAM, LDA. MADEIRA 4 544 2,6 4 427 9,7 4 037 21,0 3 335 

32 RODEÇA, LDA AVEIRO 2 977 2,6 2 901 22,9 2 360 - - 

33 EUROMAIS, LDA. COIMBRA 38 373 2,1 37 566 -3,5 38 939 12,8 34 518 

34 ARSIPEÇAS, LDA. AVEIRO 11 304 2,1 11 072 10,9 9 988 27,2 7 854 

35 FIMAG, LDA. BRAGA 14 534 1,6 14 300 8,3 13 201 -0,2 13 222 

36 TURBOMAX, LDA. SETÚBAL 4 485 1,4 4 424 20,7 3 664 14,8 3 191 

37 AUTO RECTO, LDA. PORTO 5 177 0,6 5 148 4,5 4 925 -2,2 5 034 

38 OLIVEIRA MOREIRA & AZEVEDO, LDA. AVEIRO 2 435 0,0 2 434 18,6 2 053 - - 

39 CARLOS MANUEL MACHADO SILVA, LDA. LEIRIA 3 120 -0,2 3 126 12,8 2 771 5,9 2 616 

40 MAIORPEÇAS, LDA. SANTARÉM 3 453 -0,3 3 464 11,6 3 103 - - 

41 ORCOPEÇAS, LDA. SANTARÉM 2 518 -0,7 2 535 6,8 2 374 3,3 2 299 

42 FILOURÉM, LDA. SANTARÉM 3 467 -0,7 3 491 2,9 3 394 -2,9 3 494 

43 P. P. T. - PEÇAS AUTO DE BRAGA, LDA. BRAGA 2 476 -0,8 2 495 3,4 2 414 14,6 2 107 

44 IBEROTURBO, LDA. LISBOA 8 241 -0,8 8 308 -1,6 8 446 -5,5 8 939 

45 EUROPEÇAS, S.A LISBOA 16 631 -1,0 16 799 8,3 15 509 6,6 14 551 

46 AUTO TORRE DA MARINHA, LDA. SETÚBAL 4 797 -1,1 4 849 8,7 4 459 11,1 4 015 

47 M.F. PINTO, S.A. LISBOA 9 407 -1,1 9 510 18,9 7 997 5,8 7 558 

48 J. SOARES & RODRIGUES, LDA. (SOARAUTO) BRAGA 6 470 -1,4 6 559 3,2 6 358 10,0 5 781 

49 LUBRINORDESTE, LDA. VILA REAL 4 375 -1,8 4 454 4 342 20,5 3 603 

50 FERDINAND BILSTEIN PORTUGAL, S.A. LISBOA 16 506 -2,3 16 895 16 095 1,1 15 920 

VOL. NEG. 

2017 

22 Top100 Aftermarket 2020 2021

Nº EMPRESA DISTRITO VOL. NEG. 2020 

CRESC. VOL. 

NEG. (20/19) 

VOL. NEG. 

2019 

CRESC. VOL. 

NEG. (19/18) 

VOL. NEG. 2018 

CRESC. VOL. 

NEG. (18/17) 

51 GANDRA & FILHOS, LDA. (AUTO FORMIGOSA) V. DO CASTELO 2 408 -2,4 2 466 14,3 2 158 -6,4 2 306 

52 ISUVOL, LDA. SANTARÉM 8 738 -2,5 8 962 14,5 7 827 16,5 6 717 

53 CENTRAUTO, LDA. AVEIRO 41 962 -3,5 43 498 3,5 42 010 3,9 40 426 

54 FLUXOIMPOR, LDA. PORTO 2 750 -3,8 2 859 - - - - 

55 MCS, UNIPESSOAL, LDA. LISBOA 2 884 -3,9 3 002 6,7 2 814 15,1 2 444 

56 HUMBERPEÇAS, LDA. AVEIRO 8 965 -4,0 9 339 14,1 8 188 21,4 6 745 

57 3.0 INNOVATIVE AFTERMARKET GROUP, S.A. (REDEINNOV) PORTO 5 410 -4,1 5 639 24,2 4 540 40,6 3 230 

58 A. VIEIRA, S.A BRAGA 10 086 -4,1 10 521 -0,4 10 558 -4,0 10 997 

59 AUTOPEÇAS CAB, LDA. SETÚBAL 4 935 -4,2 5 153 8,1 4 766 3,6 4 599 

60 TISOAUTO, LDA. PORTO 3 370 -4,4 3 525 5,2 3 350 -0,3 3 361 

61 RODAPEÇAS, S.A LEIRIA 8 383 -4,9 8 814 6,0 8 312 11,8 7 437 

62 AUTOZITÂNIA, S.A LISBOA 35 162 -5,5 37 213 6,8 34 853 6,7 32 677 

63 DINGIPEÇAS, LDA. LEIRIA 2 404 -5,7 2 550 18,6 2 150 8,4 1 984 

64 AUTO PEÇAS DA GAFANHA DA NAZARÉ, LDA. AVEIRO 3 267 -5,9 3 470 4,6 3 318 -1,9 3 382 

65 GAIAFOR, LDA. PORTO 4 401 -6,3 4 697 17,5 3 998 22,9 3 252 

66 RUI & PAULO ALMEIDA, LDA. LISBOA 3 902 -6,5 4 175 35,2 3 089 1,3 3 050 

67 COSIMPOR, S.A. VISEU 2 172 -6,6 2 326 - - - - 

68 MACOS, LDA. PORTO 3 086 -7,0 3 318 1,7 3 263 1,7 3 208 

69 NORPARTS, LDA. LISBOA 12 236 -7,0 13 157 12,6 11 687 20,6 9 689 

70 M. COUTINHO PEÇAS, S.A PORTO 47 876 -7,4 51 705 12,0 46 161 13,6 40 650 

71 CREATE BUSINESS, S.A. LISBOA 44 552 -8,0 48 427 12,9 42 875 13,6 37 748 

72 R3D, LDA. CASTELO BRANCO 3 391 -8,2 3 694 -7,8 4 007 24,2 3 225 

73 2M1J - SOLUÇÕES AUTO, LDA. (N PEÇAS) LISBOA 2 260 -8,2 2 463 8,4 2 272 7,4 2 116 

74 AUTO FORNECEDORA, LDA. PORTO 3 090 -8,4 3 374 -7,6 3 650 -5,7 3 870 

75 ELPS, LDA. MADEIRA 2 599 -8,7 2 846 6,1 2 682 -3,4 2 776 

76 BOMBÓLEO, LDA LISBOA 19 046 -8,7 20 862 3,5 20 157 0,3 20 095 

77 VAUNER TRADING, S.A. PORTO 35 246 -8,8 38 656 -1,6 39 288 2,1 38 490 

78 LEIRILIS, S.A. LEIRIA 11 431 -8,9 12 551 1,5 12 361 6,6 11 600 

79 KRAUTLI PORTUGAL, LDA. LISBOA 19 762 -9,5 21 832 6,6 20 479 7,6 19 041 

80 SÁ GOMES, S.A. (AUTO ESFERA) BRAGA 2 519 -9,5 2 783 -0,2 2 789 -4,5 2 919 

81 SOFRAPA AUTOMOVÉIS, S.A. LISBOA 68 151 -9,5 75 305 5,9 71 089 17,5 60 527 

82 ADELINO PEDRO, LDA. (APL EXPRESSO) AÇORES 5 383 -9,6 5 957 10,1 5 410 12,2 4 821 

83 GRANMOTOR, LDA. LISBOA 3 757 -9,6 4 158 0,8 4 123 -0,9 4 159 

84 X-ACTION, LDA. COIMBRA 2 728 -9,7 3 022 2,6 2 946 10,7 2 662 

85 SANDIA STAND, LDA. FARO 10 075 -11,2 11 352 9,2 10 391 14,4 9 083 

86 ROMAFE, S.A. PORTO 10 028 -11,5 11 334 0,9 11 232 12,8 9 954 

87 RUGEMPEÇAS, LDA. LISBOA 2 177 -12,0 2 475 8,8 2 275 9,3 2 081 

88 NEWONEDRIVE, S.A. SETÚBAL 28 672 -12,8 32 895 230,7 9 947 1,7 9 780 

89 GULOSIPEÇAS, LDA. V. DO CASTELO 2 361 -13,2 2 720 8,8 2 500 5,9 2 361 

90 DAVASA AUTOMOCIÓN, S.L. - SUCURSAL EM PORTUGAL LISBOA 3 992 -13,6 4 622 4,9 4 406 -3,8 4 582 

91 AUTO SILVA ACESSÓRIOS, S.A. PORTO 8 936 -14,0 10 396 -2,0 10 604 0,5 10 556 

92 CAETANO PARTS, LDA. PORTO 20 106 -14,9 23 614 -6,4 25 237 -3,1 26 040 

93 TRW AUTOMOTIVE PORTUGAL, LDA. LISBOA 22 980 -15,3 27 116 -2,7 27 877 0,6 27 714 

94 SAMIPARTS, LDA. LEIRIA 2 256 -18,7 2 775 1,5 2 733 7,6 2 541 

95 GLOBESCALA, LDA. LISBOA 3 654 -18,7 4 496 9,9 4 090 -0,8 4 121 

96 ATLANTIC PARTS, S.A. LISBOA 5 213 -19,0 6 439 -23,6 8 423 2,6 8 207 

97 VISELDIESEL, LDA. VISEU 2 418 -20,5 3 040 -2,0 3 103 18,6 2 617 

98 CARDOSO & MAIA, S.A. PORTO 8 673 -21,3 11 018 -13,5 12 732 -2,4 13 045 

99 MOTORMÁQUINA, LDA. LISBOA 2 170 -21,3 2 756 9,4 2 520 5,8 2 381 

100 SIMOPEÇAS, LDA. LISBOA 3 710 -30,4 5 332 - - - 

VOL. NEG. 

2017 


23

MERCADO 

Empresa 

Top100 

OS MELHORES POR 

critérios 

A eleição dos melhores distribuidores por critérios, é uma iniciativa que pretende premiar as 

empresas dos vários setores de Distribuição (Peças Ligeiros, Peças Pesados, Equipamentos, 

Repintura e Pneus), que mais se destacaram no último ano. A análise qualitativa obedece a 

seis critérios previamente definidos que explicamos nestas páginas 

As análises e a escolha das Melhores 

Empresas incide sobre os 

“Distribuidores de Peças para 

Veículos Ligeiros”, “Distribuidores 

de Peças para Pesados”, 

“Distribuidores de Equipamentos Oficinais”, 

“Distribuidores de Repintura” e “Distribuidores 

de Pneus”. Os dados apresentados correspondem 

aos publicados na informação IES relativa ao 

exercício de 2020 que as empresas entregaram 

na AT – Autoridade Tributária. 

Neste Estudo realizado pela IF4, não se incluem 

atividades de empresas que são realizadas por 

unidades especializadas de empresas com outra 

atividade, em particular: Auto Industrial Peças 

(Integrada no Grupo Auto Industrial); Gamobar 

Peças (Integrada no Grupo Caetano Parts); e Santogal 

Peças (Integrada na Santogal N). 

Análise por critérios 

Para eleger as empresas dos Quadros de Honra, 

24 Top100 Aftermarket 2020

tiago domingos, auto delta , recebe dos 

patrocinadores nuno durão, 

pro4matic e ricardo ribeiro, trustauto, 

o troféu de 1º classificado 

paulo torres, vieira & freitas, 

recebe do patrocinador 

Ricardo ribeiro, trustauto, 

o troféu de 2º classificado 

QUADRO DE HONRA 

n.º empresa distrito 

1 AUTO DELTA, LDA. LEIRIA 

JOAQUIM SOUSA, sousa dos radiadores, recebe do 

patrocinador nuno durão, pro4matic, o troféu 

de 3º classificado 

2 VIEIRA & FREITAS, LDA. BRAGA 

3 MANUEL PEREIRA DE SOUSA, LDA. (SOUSA DOS RADIADORES) PORTO 

4 EUROMAIS, LDA. COIMBRA 

5 JAPOPEÇAS, LDA AVEIRO 

6 FIMAG, LDA. BRAGA 

7 INOVPEÇAS ,S.A. PORTO 

8 M.A.E - PEÇAS PARA AUTOMÓVEIS, LDA. SANTARÉM 

9 POLIBATERIAS, LDA. SETÚBAL 

10 NIPOCAR, LDA. PORTO 

a Revista TOP 100 utilizou um conjunto de indicadores 

e rácios económico-financeiros. Estes 

rácios permitem fazer um retrato das principais 

empresas e setores de atividade. Esta apresentação 

dos termos técnicos utilizados permite que 

o leitor fique a saber o que significam, como 

se calculam e se interpretam os indicadores 

e rácios utilizados. É este conjunto de dados 

e indicadores que permite traçar um retrato 

qualitativo da realidade dos distribuidores de 

peças, equipamentos e repintura. 

Os rácios e os indicadores que fazem o retrato 

económico e financeiro das empresas e a avaliação 

da sua performance servem de base à escolha 

das melhores empresas. Os critérios de seleção 

das empresas estão baseados em dados exclusivamente 

quantitativos referente aos resultados 

de 2020 em termos de: 

l Valor Acrescentado Bruto (VAB) 

l Crescimento do Volume de Negócios 

l Autonomia Financeira 

l Produtividade Real 

l Rentabilidade dos Capitais Próprios 

l Geração de Emprego 

A opção por este grupo de critérios radica no 

facto de, em conjunto, permitir avaliar a contribuição 

das empresas para a economia, verificar 

o seu dinamismo, medir a sua rentabilidade e 

compreender o equilíbrio financeiro, que são 

condições necessárias para garantir o futuro e 

a sustentabilidade do negócio. 

Valor Acrescentado Bruto (VAB) 

Para medir a contribuição das empresas para 

a economia usa-se o VAB – Valor Acrescentado 

Bruto, a melhor medida do contributo das 

empresas para a economia, que junta todos 

os fatores de produção: trabalho (despesas de 

pessoal), capital (amortizações), excelência da 

gestão (resultados). É calculado mediante a soma 

das vendas e das prestações de serviços, trabalhos 

para a própria empresa, variação de produção, 

subsídios destinados à exploração e receitas suplementares, 

menos consumos intermédios e os 

fornecimentos e serviços externos. 

Top100 Aftermarket 2021 25

MERCADO 

Empresa 

Top100 

Crescimento do Volume de Negócios 

Para medir o dinamismo recorremos ao Crescimento 

de Vendas verificado no último exercício. 

Num mercado estável e concorrencial, ganhar 

quota de mercado é um símbolo de excelência. Este 

é um critério essencial para avaliar o dinamismo e 

a eficácia da empresa, em tempo de crise. Valores 

positivos indicam crescimento das vendas, dinamismo 

empresarial e conquista de novos clientes 

ou quotas de mercado. 

Autonomia Financeira 

O equilíbrio financeiro é testado através do indicador 

de Autonomia Financeira, que permite 

ver qual a percentagem do ativo financiado pelos 

capitais próprios, sem recurso a entidades financeiras 

ou fornecedores. É um indicador do equilíbrio 

financeiro da empresa, já que mede o grau de 

financiamento do ativo pelos capitais próprios. 

Calculada pelo quociente entre os capitais próprios 

e o ativo total líquido. Indica o peso dos capitais 

próprios no financiamento da empresa e complementa 

o rácio de endividamento. 

Produtividade Real 

A Produtividade Real é o indicador mais utilizado 

para medir a eficiência da empresa, medindo o 

valor da contribuição de cada trabalhador para o 

volume de negócios da empresa. Mede a eficiência 

da empresa na utilização dos seus recursos humanos, 

representando os valores mais elevados e maior 

produtividade. Comparações entre a produtividade 

de empresas de diferentes sectores devem ser feitas 

com cuidado, tal como comparações de produtividade 

entre sectores de atividade diferentes. Por 

exemplo, uma indústria de capital intensivo terá, em 

condições normais, uma produtividade do trabalho 

superior a uma de mão-de-obra intensiva. 

Rentabilidade dos Capitais Próprios 

A Rentabilidade dos Capitais mede a retribuição 

da empresa aos seus acionistas. Assumindo que os 

capitais próprios da entidade representam a sua 

situação patrimonial líquida, isto é, o seu valor contabilístico, 

pode-se considerar a rendibilidade do 

DISTRIBUIDORES DE PEÇAS LIGEIROS 

TOP 10 POR CRITÉRIO 

CRESCIMENTO Volume negóCIOS 

n.º empresa 

1 NIPOCAR, LDA. 13,8 

2 M.A.E - PEÇAS PARA AUTOMÓVEIS, LDA. 12,4 

3 POLIBATERIAS, LDA. 10,3 

4 INOVPEÇAS, S.A. 10,2 

5 JAPOPEÇAS, LDA. 6,3 

6 AUTO DELTA, LDA. 3,9 

7 MANUEL PEREIRA DE SOUSA, LDA. (SOUSA DOS RADIADORES) 3,7 

8 VIEIRA & FREITAS, LDA. 2,9 

9 EUROMAIS, LDA. 2,1 

10 FIMAG, LDA. 1,6 

RENTABILIDADE CAPITAL PRÓPRIO 

n.º empresa 











26 Top100 Aftermarket 2020 2021

DISTRIBUIDORES DE PEÇAS PARA LIGEIROS OS MELHORES POR CRITÉRIOS 

capital próprio como sendo a rendibilidade da entidade. 

O cálculo é efetuado pela divisão dos resultados 

líquidos pelo valor dos capitais próprios da entidade. 

Geração e Emprego 

A Geração de Emprego é uma boa forma de medir 

o compromisso da empresa com a sociedade. 

Um indicador que dá sinais para a expansão futura 

da empresa. Em tempo de crise, a manutenção 

do emprego já pode ser considerado um resultado 

ambicioso, face à onda de encerramentos e dispensas 

de pessoal. O dado indicado refere-se ao 

número de funcionários ao serviço da empresa em 

31 de dezembro de 2020 e serve para o cálculo 

da produtividade do trabalho. 

Critérios são acumulativos 

A destacar que estes seis critérios não são eliminativos, 

mas acumulativos: uma empresa que 

obtenha boa pontuação em quatro ou cinco critérios 

e fraca em um ou dois critérios, poderá ser 

considerada excelente. Por exemplo, uma empresa 

que cria valor acrescentado, mantém uma correta 

estrutura financeira, elevada produtividade 

e rentabilidade, pode crescer pouco e não gerar 

emprego, mas se as pontuações o permitirem, 

pode estar no Quadro de Honra. De referir ainda 

que utilizamos dois critérios eliminativos: não 

entram no cálculo para o Quadro de Honra, as 

empresas que não crescem ou que obtiveram Resultados 

Negativos (prejuízos) no último exercício 

superiores à queda do mercado (-5%). 

Para o setor de distribuidores de peças para ligeiros, 

foram apuradas 61 empresas, tendo sido 

eliminadas as que apresentaram resultados negativos 

superiores à queda do mercado (-5%). É 

pontuada com 61 pontos a empresa líder em cada 

critério e com 1 ponto a empresa que ocupa o 

lugar 61 e logicamente com valores intermédios, 

de modo decrescente, as empresas situadas entre 

os lugares 2 e 61 de cada critério. Somando a 

pontuação obtida em cada critério obtém-se a 

pontuação total, que permite definir o ranking 

das 10 melhores empresas. Para os outros três 

setores (Pesados, Equipamentos e Repintura), foi 

seguido o mesmo método de cálculo. ◆ 

VALOR ACRESCENTADO BRUTO (vaB) 

n.º empresa 

1 AUTO DELTA, LDA. 6 335 

2 EUROMAIS, LDA. 3 167 

3 FIMAG, LDA. 2 967 

4 VIEIRA & FREITAS, LDA. 2 852 

5 INOVPEÇAS, S.A. 2 086 

6 MANUEL PEREIRA DE SOUSA, LDA. (SOUSA DOS RADIADORES) 1 743 

7 JAPOPEÇAS, LDA. 1 119 

8 NIPOCAR, LDA. 1 108 

9 POLIBATERIAS, LDA. 822 

10 M.A.E - PEÇAS PARA AUTOMÓVEIS, LDA. 721 

PRODUTIVIDADE REAL 

n.º empresa 

1 POLIBATERIAS, LDA. 117 

2 EUROMAIS, LDA. 75 

3 VIEIRA & FREITAS, LDA. 73 

4 MANUEL PEREIRA DE SOUSA, LDA. (SOUSA DOS RADIADORES) 58 

5 AUTO DELTA, LDA. 58 

6 JAPOPEÇAS, LDA. 56 

7 FIMAG, LDA. 54 


9 NIPOCAR, LDA. 40 

10 INOVPEÇAS, S.A. 28 

AUTONOMIA FINANCEIRA 

n.º empresa 











GERAÇÃO EMPREGO 

n.º empresa 

1 INOVPEÇAS, S.A. 10 

2 EUROMAIS, LDA. 6 

3 AUTO DELTA, LDA. 2 

4 FIMAG, LDA. 2 

5 VIEIRA & FREITAS, LDA. 2 

6 MANUEL PEREIRA DE SOUSA, LDA. (SOUSA DOS RADIADORES) 1 

7 NIPOCAR, LDA. 1 


9 JAPOPEÇAS, LDA. 0 

10 POLIBATERIAS, LDA. -1 


27

MERCADO 

Empresa 

Top25 


Peças para Veículos 

Pesados 

Os 25 Maiores distribuidores de Peças para Pesados faturaram em 2020, 124 milhões de €, 

menos 3,5% que no ano anterior, queda inferior ao subsetor de Peças para Ligeiros 

O 

impacto da pandemia no setor 

dos pesados foi francamente menor 

do que o previsto. O aumento 

da mobilidade profissional que 

proporcionou a logística necessária 

para servir as pessoas em suas casas, acabou 

por manter o negócio em níveis muito razoáveis. 

l O valor exportado aumentou 1,8 %, significando 

10% do total faturado. 

l Empregam 571 trabalhadores (-4,7%), aumentando 

a produtividade média para 217 mil € por 

trabalhador. 

Os indicadores financeiros mantiveram excelentes 

valores: 

l Autonomia Financeira: 53,9% dos Ativos financiados 

por Capitais Próprios. 

l Unicamente duas empresas apresentaram prejuízos. 

l Pequena queda dos Resultados Líquidos, mantendo 

Rentabilidades elevadas: 4,1% das Vendas 

e 7,6% dos Capitais. 

A Civiparts lidera em Volume de Negócios, 

Ativos, Capitais, VAB e Emprego. A Motorbus 

lidera em Resultados Líquidos e Exportações, 

aproximando-se da liderança em Volume de 

Negócios. ◆ 

28 

Top100 Aftermarket 2021

JOEL LEBRE, MOTORBUS, RECEBE DO PATROCINADOR 

pATxi Gorrotxategi, TALOSA, O TROFÉU 1º CLASSIFICADO 



1 MOTORBUS, LDA. PORTO 

2 VICAUTO, LDA. VISEU 

3 HBC II-PEÇAS AUTO, LDA. LEIRIA 

4 SGP-GLOBAL PARTS, LDA. LISBOA 

5 SUSPARTES, LDA. SETÚBAL 

6 VIA PESADOS, LDA. VIANA CASTELO 

7 DIAMANTINO PERPÉTUA & FILHOS, LDA. LEIRIA 

8 ECOPARTES, LDA. LEIRIA 

9 LEIRIPESADOS-COMÉRCIO DE PEÇAS, LDA. LEIRIA 

10 RECAMBIOS BARREIRO,SUCURSAL EM PORTUGAL, LDA. PORTO 

RICARDO ALMEIDA, VICAUTO, RECEBE DO 

PATROCINADOR LUIS RIBEIRO, DIESEL 

TECHNIC, O TROFÉU 2º CLASSIFICADO 


29

MERCADO 

Empresa 

Top25 

DISTRIBUIDORES DE PEÇAS para pesados 


CRESCIMENTO VOLUME NEGÓCIOS 

n.º EMPRESA 

1 MOTORBUS, LDA. 23,4 

2 LEIRIPESADOS, LDA. 16,4 

3 SUSPARTES, LDA. 16,3 

4 VIA PESADOS, LDA. 13,0 

5 VICAUTO, LDA. 11,9 

6 ECOPARTES, LDA. 11,1 

7 HBC II, LDA. 7,0 

8 RECAMBIOS BARREIRO, SUCURSAL EM PORTUGAL, LDA. 6,5 

9 SGP - GLOBAL PARTS, LDA. 0,1 

10 DIAMANTINO PERPÉTUA & FILHOS, LDA. 0,0 


n.º EMPRESA 











VALOR ACRESCENTADO BRUTO (VAB) 

n.º EMPRESA 

1 HBC II, LDA. 2 910 

2 MOTORBUS, LDA. 2 706 

3 SUSPARTES, LDA. 2 156 

4 DIAMANTINO PERPÉTUA & FILHOS, LDA. 2 143 

5 RECAMBIOS BARREIRO, SUCURSAL EM PORTUGAL, LDA. 1 025 

6 SGP - GLOBAL PARTS, LDA. 983 

7 VICAUTO, LDA. 712 

8 VIA PESADOS, LDA. 656 

9 ECOPARTES, LDA. 437 

10 LEIRIPESADOS, LDA. 381 


n.º EMPRESA 












n.º EMPRESA 












n.º EMPRESA 

1 SGP - GLOBAL PARTS, LDA. 3 

2 MOTORBUS, LDA. 2 

3 HBC II, LDA. 1 

4 RECAMBIOS BARREIRO, SUCURSAL EM PORTUGAL, LDA. 1 

5 VIA PESADOS, LDA. 1 

6 ECOPARTES, LDA. 1 

7 VICAUTO, LDA. 0 

8 SUSPARTES, LDA. -1 

9 LEIRIPESADOS, LDA. -1 

10 DIAMANTINO PERPÉTUA & FILHOS, LDA. -2 

30 


TOP25 - MAIORES DISTRIBUIDORES DE PEÇAS PARA PESADOS 


1 CIVIPARTS, S.A LISBOA 20 246 26 651 29 277 -280 15 622 2 999 79 

2 MOTORBUS, LDA. PORTO 17 575 14 243 12 782 1 460 6 955 2 706 30 

3 HBC II, LDA. LEIRIA 13 609 12 718 11 469 506 6 219 2 910 68 

4 EUROPART PORTUGAL, S.A. LISBOA 8 878 10 124 5 639 -95 2 280 1 391 40 

5 D. COSTA, S.A. (COPEROL) LISBOA 7 864 7 871 8 203 241 3 491 1 982 69 

6 RECAMBIOS BARREIRO, SUCURSAL EM PORTUGAL, LDA. PORTO 7 273 6 827 4 192 34 1 416 1 025 29 

7 NASACAR, LDA. LISBOA 7 262 8 570 9 259 387 4 140 1 566 25 

8 SGP - GLOBAL PARTS, LDA. LISBOA 5 554 5 551 3 282 343 1 405 983 21 

9 DIAMANTINO PERPÉTUA & FILHOS, LDA. LEIRIA 4 734 4 732 4 024 494 2 482 2 143 44 

10 VIA PESADOS, LDA. V. DO CASTELO 3 144 2 782 2 129 162 807 656 14 

11 TECNIAMPER, LDA. LISBOA 3 019 3 781 5 893 355 4 684 909 15 

12 VICAUTO, LDA. VISEU 2 875 2 570 2 590 315 1 791 712 10 

13 SUSPARTES, LDA. SETÚBAL 2 765 2 377 1 889 51 1 019 2 156 9 

14 VISOPARTS, LDA. VISEU 2 603 2 900 2 391 197 1 509 638 10 

15 ECOPARTES, LDA. LEIRIA 2 057 1 852 1 508 82 1 180 437 11 

16 POVOA HIDRÁULICA, LDA. PORTO 1 996 2 049 2 433 11 1 545 412 15 

17 DMS - TRUCKS, LDA. LEIRIA 1 943 2 104 4 022 443 3 720 1 101 14 

18 GLOBAL PARTS SUL, LDA. SETÚBAL 1 824 1 908 869 72 263 391 10 

19 POLICALÇO, LDA. PORTO 1 728 1 595 2 406 37 609 336 13 

20 LEIRIPESADOS, LDA. LEIRIA 1 662 1 428 1 266 27 492 381 8 

21 COMERCIALPEÇAS - MÁRIO DE ALMEIDA & MARTINS, LDA. PORTO 1 426 1 540 2 056 174 1 282 433 8 

22 PROPESADOS, LDA. COIMBRA 1 160 1 306 1 449 59 775 346 8 

23 VOLPEÇAS, LDA COIMBRA 1 000 1 043 1 478 44 1 053 235 6 

24 ALMEFA, LDA. SETÚBAL 954 968 2 393 4 1 395 187 7 

25 GOLIPE, LDA. LISBOA 855 1 066 1 100 -43 650 126 8 

TOP25 - EVOLUÇÃO VOLUME NEGÓCIO DISTRIBUIDORES PEÇAS PARA PESADOS 

Nº EMPRESA DISTRITO 

VOL. NEG. 

2020 

CRESC. VOL. 

NEG. (20/19) 

VOL. NEG. 

2019 

CRESC. VOL. 

NEG. (19/18) 

VOL. NEG. 

2018 

CRESC. VOL. 

NEG. (18/17) 

VOL. NEG. 

2017 

CRESC. VOL. 

NEG. (17/16) 

1 MOTORBUS, LDA. PORTO 17 575 23,4 14 243 21,7 11 706 20,3 9 729 20,0 

2 LEIRIPESADOS, LDA. LEIRIA 1 662 16,4 1 428 -10,7 1 599 10,3 1 450 -1,5 

3 SUSPARTES, LDA. SETÚBAL 2 765 16,3 2 377 -24,8 3 159 21,2 2 606 47,1 

4 VIA PESADOS, LDA. V. DO CASTELO 3 144 13,0 2 782 -3,6 2 887 7,4 2 688 7,2 

5 VICAUTO, LDA. VISEU 2 875 11,9 2 570 11,5 2 304 13,8 2 025 4,7 

6 ECOPARTES, LDA. LEIRIA 2 057 11,1 1 852 -4,0 1 930 -8,5 2 110 -9,7 

7 POLICALÇO, LDA. PORTO 1 728 8,3 1 595 1,9 1 565 -1,4 1 588 -0,9 

8 HBC II - PEÇAS AUTO, LDA. LEIRIA 13 609 7,0 12 718 8,5 11 726 10,1 10 654 3,8 

9 RECAMBIOS BARREIRO, SUCURSAL EM PORTUGAL, LDA. PORTO 7 273 6,5 6 827 18,9 5 743 7,1 5 360 1,1 

10 SGP - GLOBAL PARTS, LDA. LISBOA 5 554 0,1 5 551 15,2 4 818 26,4 3 811 22,8 

11 DIAMANTINO PERPÉTUA & FILHOS, LDA. LEIRIA 4 734 0,0 4 732 -0,2 4 743 13,2 4 191 15,8 

12 D. COSTA, S.A. (COPEROL) LISBOA 7 864 -0,1 7 871 0,2 7 857 -1,8 7 997 1,3 

13 ALMEFA, LDA. SETÚBAL 954 -1,4 968 -21,4 1 231 -16,3 1 470 -7,4 

14 PÓVOA HIDRÁULICA, LDA. PORTO 1 996 -2,6 2 049 - - - - 

15 VOLPEÇAS, LDA COIMBRA 1 000 -4,1 1 043 22,7 850 -19,8 1 060 33,5 

16 GLOBAL PARTS SUL, LDA. SETÚBAL 1 824 -4,4 1 908 6,2 1 797 9,6 1 639 - 

17 COMERCIALPEÇAS - MÁRIO DE ALMEIDA & MARTINS, LDA. PORTO 1 426 -7,4 1 540 7,7 1 430 -5,2 1 509 12,9 

18 DMS - TRUCKS, LDA. LEIRIA 1 943 -7,7 2 104 -9,3 2 321 6,0 2 189 1,6 

19 VISOPARTS, LDA. VISEU 2 603 -10,2 2 900 14,1 2 542 11,7 2 276 4,1 

20 PROPESADOS, LDA. COIMBRA 1 160 -11,2 1 306 -3,6 1 355 -4,4 1 417 -6,3 

21 EUROPART PORTUGAL, S.A. LISBOA 8 878 -12,3 10 124 -5,8 10 742 1,2 10 619 4,2 

22 NASACAR, LDA. LISBOA 7 262 -15,3 8 570 -10,0 9 520 -12,5 10 874 32,9 

23 GOLIPE, LDA. LISBOA 855 -19,8 1 066 -2,6 1 095 -3,7 1 137 2,9 

24 TECNIAMPER, LDA. LISBOA 3 019 -20,2 3 781 -4,4 3 953 -1,8 4 025 18,0 

25 CIVIPARTS, S.A LISBOA 20 246 -24,0 26 651 -4,2 27 823 -1,5 28 241 -3,7 


MERCADO 

Empresa 

Top25 

Top100 


de Equipamentos 

Os 25 Maiores Distribuidores de Equipamentos para Oficinas faturaram em 2020 quase 99 

milhões de €, menos 8,8% que em 2019, sendo o Subsetor dos Distribuidores mais penalizado 

pela pandemia 

O 


setor dos equipamentos foi dos 

mais penalizados pela pandemia, 

tendo sido bastante afetado nos 

meses de abril e maio de 2020, 

mas a partir de julho o negócio 

evoluiu de forma positiva. 

l As Exportações caíram 7,7 % aumentando o 

seu peso para 8.9% da Faturação 

l Tem mantido o Emprego, que foi de 650 trabalhadores, 

pelo que a produtividade caiu para 152 mil 

€ por trabalhador, sensivelmente inferior à obtida 

pelos Distribuidores de Peças, em consequência da 

criação de maior Valor Acrescentado (22% do VN). 

A situação financeira foi afetada pela queda da 

faturação: 

l Os lucros tiveram uma queda significativa com 

6 empresas apresentando resultados negativos 

l A Autonomia Financeira aumentou para 52,5%, 

l As Rentabilidades médias diminuíram para 1,1% 

das Vendas e 1,9% dos Capitais. 

A Lusavouga lidera em todos os critérios quantitativos 

e a Meganor registou o maior crescimento do volume 

de negócios, seguido pela Teixeira & Chorado. ◆ 

32 


Empresa 

Top100 

JORGE PINHEIRO, MEGANOR, RECEBE 

DO PATROCINADOR RUI FIGUEIRA, 

BAHCO, O TROFÉU 1º CLASSIFICADO 

JOSÉ BÁRBARA, KROFTOOLS, 

RECEBE DO PATROCINADOR RUI 

FIGUEIRA, BAHCO, O TROFÉU 3º 

CLASSIFICADO 



1 MEGANOR, LDA. BRAGA 

2 ALTARODA, S.A. PORTO 

3 KROFTOOLS, LDA. BRAGA 

4 LUSAVOUGA, S.A. LISBOA 

5 FORWINNERS, LDA. AVEIRO 

6 TEIXEIRA & CHORADO, S.A. PORTO 

7 HISPANOR, LDA. BRAGA 

8 BOLAS, LDA. ÉVORA 

9 MGM, LDA. PORTO 

10 LUSAVEIRO, S.A. AVEIRO 


josé bATista, alTA roda, recebe de 

pAUlo franco, ap comunicação, o 

troféu 2º classificado 

33

MERCADO 

Empresa 

Top25 

DISTRIBUIDORES DE equipamentos 



n.º EMPRESA 

1 MEGANOR, LDA. 27,6 

2 TEIXEIRA & CHORADO, S.A. 25,5 

3 FORWINNERS, LDA. 19,7 

4 ALTARODA, S.A. 8,3 

5 KROFTOOLS, LDA. 7,3 

6 LUSAVOUGA, S.A. 6,1 

7 LUSAVEIRO, S.A. 3,8 

8 MGM, LDA. -4,9 

9 BOLAS, LDA. -6,8 

10 HISPANOR, LDA. -9,1 


n.º EMPRESA 


2 HISPANOR, LDA. 28,3 



5 MGM, LDA. 11,6 




9 BOLAS, LDA. 3,2 



n.º EMPRESA 

1 LUSAVOUGA, S.A. 3 840 

2 BOLAS, LDA. 2 195 

3 LUSAVEIRO, S.A. 1 433 

4 TEIXEIRA & CHORADO, S.A. 1 004 

5 KROFTOOLS, LDA. 887 

6 MEGANOR, LDA. 650 

7 MGM, LDA. 557 

8 ALTARODA, S.A. 549 

9 HISPANOR, LDA. 499 

10 FORWINNERS, LDA. 349 


n.º EMPRESA 










10 MGM, LDA. 25,3 


n.º EMPRESA 




4 MGM, LDA. 59,9 








n.º EMPRESA 

1 LUSAVOUGA, S.A. 7 

2 MEGANOR, LDA. 5 

3 ALTARODA, S.A. 1 

4 KROFTOOLS, LDA. 0 

5 HISPANOR, LDA. 0 

6 FORWINNERS, LDA. 0 

7 BOLAS, LDA. -1 

8 TEIXEIRA & CHORADO, S.A. -1 

9 MGM, LDA. -1 

10 LUSAVEIRO, S.A. -2 

34 


Empresa 

Top100 

TOP25 - MAIORES DISTRIBUIDORES DE EQUIPAMENTOS 

Nº DISTRITO VOL. NEG. 2020 VOL. NEG. 2019 ATIVO 2020 RES. LIQ. 2020 CAP. PROP. 2020 VAB 2020 Nº TRAB. 2020 

1 LUSAVOUGA, S.A. AVEIRO 22 762 21 447 26 355 606 13 240 3 840 104 

2 LUSAVEIRO, S.A. AVEIRO 10 348 9 969 10 135 89 4 137 1 433 37 

3 LUSILECTRA, S.A. PORTO 10 310 14 497 12 007 -621 5 849 2 134 64 

4 BOLAS, LDA. ÉVORA 9 978 10 701 11 020 306 9 582 2 195 61 

5 RUBETE, S.A. PORTO 4 634 5 334 4 493 -126 819 1 309 56 

6 COMETIL, S.A. LISBOA 4 602 5 475 6 549 -121 4 024 917 31 

7 CETRUS, LDA. BRAGA 3 964 4 508 5 590 12 1 734 1 500 44 

8 INTERMACO, LDA. AVEIRO 3 752 4 229 2 529 13 1 781 931 34 

9 KROFTOOLS, LDA. BRAGA 3 670 3 419 3 819 185 1 145 887 16 

10 TEIXEIRA & CHORADO, S.A. PORTO 3 234 2 577 4 009 93 2 774 1 004 24 

11 FERROL 2, S.A. LEIRIA 2 667 3 464 2 415 2 554 378 11 

12 FONSECA, MATOS & FERREIRA, LDA. LISBOA 2 541 3 965 4 094 -121 2 738 384 15 

13 ALTARODA, S.A. PORTO 1 793 1 656 1 948 206 1 529 549 14 

14 HELDER - MÁQUINAS E FERRAMENTAS, LDA. LEIRIA 1 750 2 107 1 041 2 229 445 16 

15 PROXIRA, LDA LISBOA 1 735 1 365 884 64 274 321 11 

16 HISPANOR, LDA. BRAGA 1 665 1 831 980 138 487 499 12 

17 MGM, LDA. PORTO 1 489 1 565 1 191 83 714 557 22 

18 TECNIVERCA, LDA. LISBOA 1 369 1 610 1 773 -61 1 214 232 12 

19 FORWINNERS, LDA. AVEIRO 1 323 1 105 1 112 119 311 349 5 

20 IMPACTO, LDA. PORTO 1 242 1 489 1 596 4 1 388 257 8 

21 DOMINGOS & MORGADO 2, LDA. PORTO 1 195 1 715 1 182 -64 237 390 13 

22 GONÇALTEAM, LDA. SETÚBAL 1 180 1 670 1 954 66 798 434 12 

23 MEGANOR, LDA. BRAGA 967 758 878 46 398 650 13 

24 CONVERSA DE MÃOS, LDA. PORTO 881 1 124 719 65 323 271 10 

25 PINTO DA COSTA & COSTA, LDA. BRAGA 775 1 051 722 71 559 235 7 

TOP25 - EVOLUÇÃO VOLUME NEGÓCIO DISTRIBUIDORES DE EQUIPAMENTOS 


VOL. NEG. 

2020 

CRESC. VOL. 

NEG. (20/19) 

VOL. NEG. 

2019 

CRESC. VOL. 

NEG. (19/18) 

VOL. NEG. 

2018 

CRESC. VOL. 

NEG. (18/17) 

VOL. NEG. 

2017 

CRESC. VOL. 

NEG. (17/16) 

1 MEGANOR, LDA. BRAGA 967 758 - - - - - - 

2 PROXIRA, LDA LISBOA 1 735 1 365 - - - - - - 

3 TEIXEIRA & CHORADO, S.A. PORTO 3 234 2 577 10,5 2 332 2 332 5,6 2 209 -12,3 

4 FORWINNERS, LDA. AVEIRO 1 323 1 105 8,2 1 021 1 021 -0,5 1 026 36,4 

5 ALTARODA, S.A. PORTO 1 793 1 656 18,8 1 394 1 394 -0,2 1 397 9,1 

6 KROFTOOLS, LDA. BRAGA 3 670 3 419 21,7 2 810 2 810 16,9 2 404 11,2 

7 LUSAVOUGA, S.A. AVEIRO 22 762 21 447 -5,2 22 621 22 621 15,6 19 560 8,9 

8 LUSAVEIRO, S.A. AVEIRO 10 348 9 969 -4,4 10 432 10 432 -0,1 10 440 11,0 

9 MGM, LDA. PORTO 1 489 1 565 12,7 1 389 1 389 18,5 1 172 9,0 

10 BOLAS, LDA. ÉVORA 9 978 10 701 2,1 10 478 10 478 2,7 10 201 15,4 

11 HISPANOR, LDA. BRAGA 1 665 1 831 34,7 1 359 1 359 10,7 1 228 -3,5 

12 INTERMACO, LDA. AVEIRO 3 752 4 229 1,7 4 157 4 157 7,3 3 875 -9,9 

13 CETRUS, LDA. BRAGA 3 964 4 508 -7,7 4 882 4 882 52,1 3 210 7,1 

14 RUBETE, S.A. PORTO 4 634 5 334 -2,5 5 471 5 471 3,1 5 306 5,9 

15 TECNIVERCA, LDA. LISBOA 1 369 1 610 3,1 1 561 1 561 -7,1 1 681 18,7 

16 COMETIL, S.A. LISBOA 4 602 5 475 -4,8 5 749 5 749 14,3 5 028 5,0 

17 IMPACTO, LDA. PORTO 1 242 1 489 10,4 1 349 1 349 3,6 1 302 -0,7 

18 HELDER MÁQUINAS, LDA. LEIRIA 1 750 2 107 6,0 1 988 1 988 16,1 1 713 22,0 

19 CONVERSA DE MÃOS , LDA. PORTO 881 1 124 -1,6 1 142 1 142 2,5 1 114 3,7 

20 FERROL 2, S.A. LEIRIA 2 667 3 464 15,2 3 006 3 006 10,2 2 728 2,8 

21 PINTO DA COSTA & COSTA, LDA. BRAGA 775 1 051 -14,5 1 229 1 229 55,8 789 -18,7 

22 LUSILECTRA, S.A. PORTO 10 310 14 497 11,2 13 041 13 041 3,8 12 562 1,4 

23 GONÇALTEAM, LDA. SETÚBAL 1 180 1 670 -7,8 1 811 1 811 16,3 1 557 1,0 

24 DOMINGOS & MORGADO 2 , LDA. PORTO 1 195 1 715 -10,2 1 909 1 909 -2,3 1 954 14,9 

25 FONSECA, MATOS & FERREIRA, LDA. LISBOA 2 541 3 965 - - - - 

Top100 Aftermarket 2020 2021 35

MERCADO 

Empresa 

Top25 


de repintura 

Os 25 maiores Distribuidores deste setor faturaram 73 milhões de € e empregam 

431 trabalhadores, tendo uma produtividade média de 169 mil € por trabalhador 

O 

setor da colisão e repintura automóvel 

não ficou imune ao impacto 

da pandemia. Sem viaturas em 

circulação, sem acidentes, sem 

turismo, sem rent-a-cars, o setor 

viu o negócio começar a descer, no entanto revelou 

que sempre acreditou na capacidade de resiliência 

dos profissionais que nunca deixaram de estar em 

contacto com o cliente. 

Apesar da quebra de negócios, o exercício de 

2020 deste grupo de empresas teve alguns aspetos 

positivos: 

l Excelentes Resultados Líquidos mantendo valores 

elevados das Rentabilidades: 6,1% das Vendas 

e 10,1% dos Capitais. 

l Unicamente três empresas com Resultados 

Negativos. 

l O emprego cresceu em 6 trabalhadores. 

l É o sector com maior incidência do VAB sobre 

o total do Negócio: 25% 

l Queda da faturação de 2,7% 

A Carsistema é líder em Volume de Negócios e em 

Exportação. A Portepim tem os maiores Ativos, 

Autoflex tem os maiores Capitais, Loja das Tintas 

gera os maiores Resultados e maior VAB e as 

Tintas Silaca são o maior empregador. ◆ 

36 Top100 Aftermarket 2020

AGOSTINHO MATOS, CENTROCOR, 

RECEBE DA PATROCINADORA 

GRISÉLIA AFONSO, SKF, O TROFÉU 

3º CLASSIFICADO 

bruno pereira, ltintas, recebeu dos 

pATRocinadores PAULO MARTINS, 

TECH One, e grisélia Afonso, SKF, o 

troféu 1º classificado 

JOANA SILVA, AUTOFLEX, RECEBE DO 

PATROCINADOR PAULO MARTINS, TECH 

ONE, O TROFÉU 2º CLASSIFICADO 



1 LTINTAS, LDA. SETÚBAL 

2 AUTOFLEX, LDA. AVEIRO 

3 CENTROCOR, LDA PORTO 

4 MÁRIO DOS SANTOS & FILHOS, LDA. (ACRILAC) LISBOA 

5 COTEQ, S.A. BRAGA 

6 SOTINAR LISBOA, LDA. LISBOA 

7 SOTINAR FEIRA, LDA. AVEIRO 

8 A. CLEMENTE, LDA. (TINTAS SILACA ) PORTO 

9 SODICOR, S.A. LEIRIA 

10 FANLAC, LDA. LISBOA 


37

MERCADO 

Empresa 

Top25 

DISTRIBUIDORES DE REPINTURA 



n.º EMPRESA 

1 LTINTAS, LDA. 36,0 

2 A. CLEMENTE, LDA. (TINTAS SILACA ) 10,5 

3 FANLAC, LDA 8,0 

4 AUTOFLEX, LDA 6,1 

5 COTEQ, S.A. 6,1 

6 SOTINAR FEIRA, LDA. 4,4 

7 SOTINAR LISBOA, LDA. 2,0 

8 CENTROCOR, LDA 0,4 

9 MÁRIO DOS SANTOS & FILHOS, LDA. (ACRILAC ) 0,4 

10 SODICOR, S.A. -1,0 


n.º EMPRESA 




4 COTEQ, S.A. 11,0 




8 SODICOR, S.A. 7,4 




n.º EMPRESA 

1 LTINTAS, LDA. 1 598 

2 AUTOFLEX, LDA 1 460 

3 MÁRIO DOS SANTOS & FILHOS, LDA. (ACRILAC ) 1 224 

4 A. CLEMENTE, LDA. (TINTAS SILACA ) 926 

5 CENTROCOR, LDA 828 

6 COTEQ, S.A. 817 

7 SODICOR, S.A. 617 

8 SOTINAR LISBOA, LDA. 515 

9 FANLAC, LDA 404 

10 SOTINAR FEIRA, LDA. 392 


n.º EMPRESA 







7 COTEQ, S.A. 37,1 





n.º EMPRESA 



3 COTEQ, S.A. 83,5 









n.º EMPRESA 

1 CENTROCOR, LDA 3 

2 SODICOR, S.A. 2 

3 A. CLEMENTE, LDA. (TINTAS SILACA ) 1 

4 LTINTAS, LDA. 1 

5 AUTOFLEX, LDA 1 

6 FANLAC, LDA 1 

7 MÁRIO DOS SANTOS & FILHOS, LDA. (ACRILAC ) 0 

8 COTEQ, S.A. 0 

9 SOTINAR LISBOA, LDA. 0 

10 SOTINAR FEIRA, LDA. 0 

38 


TOP25 - MAIORES DISTRIBUIDORES DE REPINTURA 


1 CARSISTEMA PORTUGAL, S.A. COIMBRA 6 547 7 172 7 444 495 2 459 1 167 9 

2 LTINTAS, LDA. SETÚBAL 6 404 4 710 4 392 735 2 294 1 598 28 

3 AUTOFLEX, LDA AVEIRO 5 709 5 380 6 778 587 6 329 1 460 26 

4 PORTEPIM, S.A. COIMBRA 5 644 6 124 8 106 378 5 368 1 428 7 

5 IMPOESTE, S.A. LISBOA 4 517 6 769 7 099 -168 1 427 739 34 

6 QUIMIRÉGUA,, LDA. VILA REAL 4 366 4 600 6 604 517 3 836 1 118 24 

7 MÁRIO DOS SANTOS & FILHOS, LDA. (ACRILAC ) LISBOA 4 284 4 268 4 169 350 3 645 1 224 25 

8 A. CLEMENTE, LDA. (TINTAS SILACA ) PORTO 3 663 3 314 4 555 12 2 410 926 47 

9 COTEQ, S.A. BRAGA 3 105 2 927 2 656 244 2 217 817 22 

10 CENTROCOR, LDA PORTO 2 826 2 814 3 973 282 2 783 828 20 

11 ASB - ÁLVARO DE SOUSA BORREGO, S.A LISBOA 2 745 3 125 2 937 -26 418 664 20 

12 ROBERLO PORTUGAL, UNIPESSOAL LDA AVEIRO 2 497 2 551 1 255 -1 447 563 14 

13 MOTA & PIMENTA, LDA. BRAGA 2 270 2 353 2 500 88 1 102 829 22 

14 SOTINAR LISBOA, LDA. LISBOA 2 211 2 167 1 014 91 571 515 10 

15 SOTINAR COIMBRA, LDA. COIMBRA 2 102 2 210 1 193 81 508 501 12 

16 SODICOR, S.A. LEIRIA 2 057 2 078 2 518 71 958 617 25 

17 LOVISTIN, LDA. VISEU 1 806 1 930 2 413 156 1 481 527 12 

18 FANLAC, LDA LISBOA 1 804 1 671 2 071 10 467 404 15 

19 SOTINAR PORTO, LDA. PORTO 1 767 1 902 1 293 140 935 497 10 

20 SOTINAR FEIRA, LDA. AVEIRO 1 463 1 401 928 99 699 392 7 

21 SOTINAR DOIS, LDA. AVEIRO 1 447 1 637 1 736 164 1 651 424 8 

22 GRAVITYPAINT, LDA. LISBOA 1 206 1 204 653 48 178 299 7 

23 ADALBERTO, LDA. COIMBRA 875 891 651 63 583 267 9 

24 LUBRITIN, LDA. CASTELO BRANCO 856 879 980 26 928 255 10 

25 TINTAUTO, LDA. LISBOA 770 853 875 25 442 171 8 

TOP25 - EVOLUÇÃO VOLUME NEGÓCIO DISTRIBUIDORES DE REPINTURA 


VOL. NEG. 

2020 

CRESC. VOL. 

NEG. (20/19) 

VOL. NEG. 

2019 

CRESC. VOL. 

NEG. (19/18) 

VOL. NEG. 

2018 

CRESC. VOL. 

NEG. (18/17) 

VOL. NEG. 

2017 

CRESC. VOL. 

NEG. (17/16) 

1 L TINTAS, LDA. SETÚBAL 6 404 36,0 4 710 -0,4 4 727 -3,7 4 908 10,0 

2 A. CLEMENTE, LDA. (TINTAS SILACA ) PORTO 3 663 10,5 3 314 -1,9 3 378 -1,9 3 445 -0,9 

3 FANLAC, LDA LISBOA 1 804 8,0 1 671 7,9 1 549 -1,4 1 571 20,1 

4 AUTOFLEX, LDA AVEIRO 5 709 6,1 5 380 2,8 5 234 4,0 5 033 6,5 

5 COTEQ, S.A. BRAGA 3 105 6,1 2 927 -0,4 2 938 7,1 2 743 1,9 

6 SOTINAR FEIRA, LDA. AVEIRO 1 463 4,4 1 401 1,6 1 379 16,7 1 182 12,7 

7 SOTINAR LISBOA, LDA. LISBOA 2 211 2,0 2 167 -1,5 2 200 6,6 2 063 15,8 

8 CENTROCOR, LDA PORTO 2 826 0,4 2 814 0,0 2 814 17,2 2 401 8,3 

9 MÁRIO DOS SANTOS & FILHOS, LDA. (ACRILAC ) LISBOA 4 284 0,4 4 268 4,9 4 069 5,4 3 859 1,2 

10 GRAVITYPAINT, LDA. LISBOA 1 206 0,2 1 204 - - - - - 

11 SODICOR, S.A. LEIRIA 2 057 -1,0 2 078 -2,8 2 138 -0,6 2 151 13,4 

12 ADALBERTO, LDA. COIMBRA 875 -1,8 891 3,1 864 -3,5 895 10,1 

13 ROBERLO PORTUGAL, UNIPESSOAL LDA AVEIRO 2 497 -2,1 2 551 6,8 2 388 2,1 2 339 - 

14 LUBRITIN, LDA. CASTELO BRANCO 856 -2,6 879 -63,3 896 1,5 883 -0,5 

15 ASB - ÁLVARO DE SOUSA BORREGO, S.A LISBOA 2 745 -2,9 3 125 5,2 2 970 -0,2 2 977 21,0 

16 MOTA & PIMENTA, LDA. BRAGA 2 270 -3,5 2 353 6,3 2 213 10,9 1 996 -5,3 

17 SOTINAR COIMBRA, LDA. COIMBRA 2 102 -4,9 2 210 12,8 1 959 -5,8 2 079 10,0 

18 QUIMIRÉGUA, LDA. VILA REAL 4 366 -5,1 4 600 6,5 4 318 7,1 4 033 19,1 

19 LOVISTIN, LDA. VISEU 1 806 -6,4 1 930 -5,5 2 043 12,7 1 812 19,8 

20 SOTINAR PORTO, LDA. PORTO 1 767 -7,1 1 902 -0,2 1 906 -2,5 1 955 14,8 

21 PORTEPIM, S.A. COIMBRA 5 644 -7,8 6 124 -0,5 6 157 7,0 5 752 18,2 

22 CARSISTEMA PORTUGAL, S.A. COIMBRA 6 547 -8,7 7 172 4,0 6 899 11,8 6 171 8,0 

23 TINTAUTO, LDA. LISBOA 770 -9,7 853 16,5 732 - - - 

24 SOTINAR DOIS, LDA. AVEIRO 1 447 -11,6 1 637 -2,2 1 673 4,4 1 603 10,3 

25 IMPOESTE, S.A. LISBOA 4 517 -33,3 6 769 -7,7 7 336 1,5 7 231 -0,2 


MERCADO 

Empresa 

Top18 


de Pneus 

Incluímos nesta análise as Empresas Distribuidoras de Pneus, sem incluir os fabricantes. Os 18 

Maiores Distribuidores de Pneus faturaram 200 milhões de € no ano 2020, com crescimento 

de 0,3%, sendo um dos raros setores com crescimento em ano de Pandemia 

Apesar da falta de matéria prima, do 

aumento de custo dos contentores 

e das margens reduzidas, o setor 

da distribuição de pneus registou 

crescimento em 2020. Os primeiros 

dois meses do ano foram praticamente parados, 

mas a partir de junho de 2020 o setor começou 

a recuperar e acabou o ano com os objetivos que 

as empresas tinham planeado. 

l Aumentou em 6,8% o número de trabalhadores 

que totalizaram 423. 

l A produtividade do setor é de 472 mil € por trabalhador, 

muito superior a dos outros subsetores. 

A situação financeira também evoluiu favoravelmente: 

l Os lucros aumentaram em 9,4%, sendo três o 

número de empresas com Prejuízos. 

l Autonomia Financeira aumentou para 49,6%, 


l As Rentabilidades médias tiveram valores (excelentes) 

de 3,1% das Vendas e 7,8% dos Capitais 

S. José Pneus lidera em todos os indicadores 

quantitativos. AB Tyres e Dispnal Pneus 

ocupam os restantes lugares do podium dos 

maiores distribuidores de pneus do ano 2020 ◆ 

40 


FILIPE BANDEIRA, AB TYRES, RECEBE 

DO PATROCINADOR NUNO ALMEIDA, 

MOTORTEC MADRID, O TROFÉU 

2º CLASSIFICADO 

LUIS ANICETO, S. JOSÉ PNEUS, RECEBEU 

O TROFÉU 1º CLASSIFICADO 

RUI MIGUEL CHORADO, DISPNAL, RECEBE DO 

PATROCINADOR NUNO ALMEIDA, MOTORTEC 

MADRID, O TROFÉU 3º CLASSIFICADO 



1 S. JOSÉ PNEUS, LDA. COIMBRA 

2 AB TYRES, S.A. COIMBRA 

3 DISPNAL PNEUS, S.A. PORTO 

4 EUROPE RUBBER TREE TYRES, LDA. LISBOA 

5 RECAMBIOS FRAIN, LDA. PORTO 

6 PSI PNEUS, LDA. COIMBRA 

7 PRISMANIL, LDA. BRAGA 

8 RODRIGUES E FILHOS, LDA. BRAGA 

9 TIRESUR PORTUGAL UNIPESSOAL, LDA. PORTO 

10 DACUNHA, LDA. PORTO 


41

MERCADO 

Empresa 

Top18 

DISTRIBUIDORES DE PNEUS 



n.º EMPRESA 

1 PSI PNEUS, LDA. 334,0 

2 RODRIGUES E FILHOS, LDA. 82,3 

3 DACUNHA, LDA. 76,2 

4 PRISMANIL, LDA. 36,0 

5 S. JOSÉ PNEUS, LDA. 25,1 

6 RECAMBIOS FRAIN, LDA. 22,6 

7 AB TYRES, S.A. 17,6 

8 DISPNAL PNEUS, S.A. 8,6 

9 EUROPE RUBBER TREE TYRES, LDA. 6,9 

10 TIRESUR PORTUGAL UNIPESSOAL, LDA. 1,1 


n.º EMPRESA 


2 TIRESUR PORTUGAL UNIPESSOAL 12,6 










n.º EMPRESA 

1 S. JOSÉ PNEUS, LDA. 5 302 

2 DISPNAL PNEUS, S.A. 2 451 

3 AB TYRES, S.A. 2 182 

4 EUROPE RUBBER TREE TYRES, LDA. 924 

5 TIRESUR PORTUGAL UNIPESSOAL 784 

6 PRISMANIL, LDA. 347 

7 RODRIGUES E FILHOS, LDA. 267 

8 RECAMBIOS FRAIN, LDA. 213 

9 DACUNHA, LDA. 193 

10 PSI PNEUS, LDA. 164 


n.º EMPRESA 












n.º EMPRESA 












n.º EMPRESA 

1 AB TYRES, S.A. 20 

2 S. JOSÉ PNEUS, LDA. 7 

3 RODRIGUES E FILHOS, LDA. 5 

4 DISPNAL PNEUS, S.A. 4 

5 PSI PNEUS, LDA. 3 

6 EUROPE RUBBER TREE TYRES, LDA. 0 

7 RECAMBIOS FRAIN, LDA. 0 

8 PRISMANIL, LDA. 0 

9 DACUNHA, LDA. 0 

10 TIRESUR PORTUGAL UNIPESSOAL -1 

42 


TOP18 - MAIORES DISTRIBUIDORES DE PNEUS 


1 S. JOSÉ PNEUS, LDA. COIMBRA 44 772 35 794 34 829 2 977 28 090 5 302 62 

2 AB TYRES, S.A. COIMBRA 31 398 26 708 29 354 1 060 11 202 2 182 48 

3 DISPNAL PNEUS, S.A. PORTO 24 518 22 568 18 607 881 14 724 2 451 40 

4 NEX TYRES, S.L. - SUCURSAL EM PORTUGAL LISBOA 17 998 18 479 9 263 376 913 1 078 16 

5 TIRSO PNEUS, LDA. PORTO 11 684 13 956 7 082 -260 1 009 179 17 

6 R.S. CONTRERAS, LDA. LISBOA 10 896 11 100 6 536 216 2 666 969 24 

7 TIRESUR PORTUGAL UNIPESSOAL, LDA. LISBOA 9 877 9 771 8 738 132 1 607 784 18 

8 EUROPE RUBBER TREE TYRES, LDA. LISBOA 9 176 8 580 5 978 498 3 548 924 17 

9 AGUESPORT, LDA. AVEIRO 8 958 20 276 8 173 81 2 559 810 25 

10 PNEUS CRUZEIRO, LDA. BRAGA 8 712 9 626 8 633 644 3 038 1 184 17 

11 COVIPNEUS, LDA. CASTELO BRANCO 6 151 9 587 6 974 -677 3 299 806 61 

12 CHAVECA & JANEIRA, LDA. FARO 3 592 4 177 3 303 -57 2 157 635 37 

13 PRISMANIL, LDA. BRAGA 2 636 1 938 1 268 106 459 347 5 

14 RECAMBIOS FRAIN, LDA. PORTO 2 494 2 035 931 40 93 213 5 

15 PNEURAMA, LDA. PORTO 1 971 2 366 2 312 61 851 240 6 

16 RODRIGUES E FILHOS, LDA. BRAGA 1 861 1 021 2 127 21 1 166 267 15 

17 PSI PNEUS, LDA. COIMBRA 1 801 415 1 542 14 672 164 5 

18 DACUNHA, LDA. PORTO 1 355 769 1 951 8 190 193 5 

TOP18 - EVOLUÇÃO VOLUME NEGÓCIOS DISTRIBUIDORES DE PNEUS 


VOL. NEG. 

2020 

CRESC. VOL. 

NEG. (20/19) 

VOL. NEG. 

2019 

CRESC. VOL. 

NEG. (19/18) 

VOL. NEG. 

2018 

CRESC. VOL. 

NEG. (18/17) 

VOL. NEG. 

2017 

CRESC. VOL. NEG. 

(17/16) 

1 PSI PNEUS, LDA. COIMBRA 1 801 334,0 415 - - - - - 

2 RODRIGUES E FILHOS, LDA. BRAGA 1 861 82,3 1 021 - - - - - 

3 DACUNHA, LDA. PORTO 1 355 76,2 769 -16,7 923 -18,7 1 135 -2,0 

4 PRISMANIL, LDA. BRAGA 2 636 36,0 1 938 - - - - - 

5 S. JOSÉ PNEUS, LDA. COIMBRA 44 772 25,1 35 794 -3,6 37 118 11,1 33 412 6,8 

6 RECAMBIOS FRAIN, LDA. PORTO 2 494 22,6 2 035 - - - - - 

7 AB TYRES, S.A. COIMBRA 31 398 17,6 26 708 2,4 26 080 -35,3 40 317 32,5 

8 DISPNAL PNEUS, S.A. PORTO 24 518 8,6 22 568 10,1 20 490 -2,1 20 921 21,1 

9 EUROPE RUBBER TREE TYRES, LDA. LISBOA 9 176 6,9 8 580 - - - - - 

10 TIRESUR PORTUGAL UNIPESSOAL, LDA. LISBOA 9 877 1,1 9 771 0,5 9 719 8,0 8 996 23,1 

11 R.S. CONTRERAS, LDA. LISBOA 10 896 -1,8 11 100 15,6 9 605 -2,5 9 854 2,2 

12 NEX TYRES, S.L. - SUCURSAL EM PORTUGAL LISBOA 17 998 -2,6 18 479 17,3 15 759 16,8 13 489 - 

13 PNEUS CRUZEIRO, LDA. BRAGA 8 712 -9,5 9 626 -3,7 9 997 -37,6 16 027 13,0 

14 CHAVECA & JANEIRA, LDA. FARO 3 592 -14,0 4 177 0,5 4158 0,6 4 135 4,1 

15 TIRSO PNEUS, LDA. PORTO 11 684 -16,3 13 956 -9,6 15 431 3,1 14 971 -2,6 

16 PNEURAMA, LDA. PORTO 1 971 -16,7 2 366 22,1 1937 6,0 1 828 3,6 

17 COVIPNEUS, LDA. CASTELO BRANCO 6 151 -35,8 9 587 -19,7 11 938 -23,7 15 636 13,5 

18 AGUESPORT, LDA. AVEIRO 8 958 -55,8 20 276 47,0 13 789 3,5 13 317 -21,7 


MERCADO 

Empresa 

Top100 

Balanço do mercado peças PARA veículos ligeiros 

Ameaças e 

oportunidades 

Toda a sociedade está a mudar a um ritmo demasiado rápido, mas o setor automóvel, 

e o aftermarket em particular, muda a um ritmo vertiginoso. As empresas enfrentam desafios e 

ameaças impensáveis há uns tempos atrás, mas também surgem oportunidades para aquelas 

que estejam disponíveis e abertas à mudança, à inovação e adaptação do seu negócio 

Os profissionais do aftermarket 

têm estado a preparar-se para 

os novos tempos pós-Covid que 

trazem muitas dúvidas e incertezas. 

A melhor forma para o fazer 

é manterem-se atualizados de uma forma geral 

com as várias novidades do setor e perceber e interpretar 

os sinais que o próprio mercado vai dando. 

Mas as ameaças só são perigosas ou danosas 

para quem não quer evoluir. Apresentam imensos 

desafios e, sem dúvida que, apesar de poderem 

trazer dissabores, são sempre as melhores formas 

de aprender e de crescer. As oportunidades, para 

os que estão disponíveis e abertos à mudança, sem 

dúvida que vão traduzir-se em frutos mais tarde. 

O aumento de custo dos transportes das mercadorias 

em contentores e a inflação do preço das 

matérias primas estão a fazer disparar os preços 

das peças, reduzindo cada vez mais a margem de 

lucro dos fabricantes. Na distribuição assiste-se à 

concentração do negócio em grandes grupos e o 

desenvolvimento de plataformas B2B que estão a 

alterar o modelo tradicional de negócio. 

As marcas automóveis, por sua vez, vão melhorar 

o seu posicionamento a curto prazo na distribuição 

de peças de substituição, num mercado no qual 

as barreiras entre o canal de marcas e o canal 

independente tendem a desaparecer. O número 

de decisores sobre onde realizar a reparação do 

veículo irá diminuir, o que resultará numa con- 


centração do negócio de pós-venda. 

A consolidação da redução da procura por veículos 

diesel pode colocar em perigo a sustentabilidade 

de alguns fabricantes de peças de substituição. Por 

outro lado, o acesso aos dados do veículo tornará 

este num elemento ativo no sistema de pós-venda, 

sendo que o futuro da mobilidade será elétrico. 

Estas tendências vão afetar o volume e a estrutura 

do mercado bem como os modelos de negócio de 

todos os agentes. 

rigorosa e atempada, permite que as empresas 

consigam ter alguma tranquilidade em momentos 

de grande incerteza. 

Durante a pandemia ficou também provado o que 

já se sabia – que o overservice prestado nos serviços 

associados à logística é um desvio perverso e desnecessário 

do que seria adequado e conveniente, 

que causa custos enormes e desnecessários para as 

empresas. Não existe uma necessidade real para que 

assim seja, mas enquanto for abusivamente usado 

como fator diferenciador, em vez de coisas que 

realmente acrescentem valor, não há nada a fazer. 

A importância da digitalização da empresa e dos 

seus processos já era reconhecida como necessidade, 

mas a pandemia só veio reforçar esta urgência. 

De igual forma a resiliência necessária para prosseguir 

o caminho delineado independentemente 

dos obstáculos que todos sentimos. A otimização 

de recursos, especialmente os humanos foi uma 

realidade, bem como a capacitação de que há 

valores inegociáveis: as vendas são sempre uma 

referência, mas os valores da honestidade, da 

transparência e da vida em si saíram reforçados 

neste momento delicado. 

Mais do que ensinamentos, esta crise veio confirmar 

a importância das colaborações e parcerias entre 

empresas. A estratégia de foco no cliente, disponibilizando 

todas as ferramentas que estes necessitam para 

a sua atividade e conseguir ajudá-los a desenvolver e 

fazer crescer os seus negócios, permitiu que muitas 

empresas ultrapassassem esta crise juntos. 

Devoluções continuam 

a ser problema 

Com ou sem pandemia, as devoluções continuam 

a ser um dos temas mais complexos e sensíveis de 

abordar. As mesmas continuam a existir, por vezes 

com motivos ou justificações inacreditáveis e se 

existisse mais diálogo entre os diversos players e 

regras mais claras para todos, podería minimizar- 

-se o seu impacto, que realmente consomem muito 

tempo e recursos. 

Empresa 

Top100 

O problema logístico das devoluções é algo já identificado 

há muito por todos os players do Aftermarket 

mas para o qual tem sido complicado encontrar 

uma solução eficaz. As empresas fazem tudo para 

mitigar o custo da sua gestão, que se transforma 

em perda de rentabilidade e produtividade para 

todos os intervenientes. Neste momento é possível 

através de plataformas online fazer a devolução 

por referência, incluindo motivo e comentários sobre 

a devolução, bem como anexar fotografias das 

peças. Este processo liberta os recursos humanos 

afetos a esta área, para se concentrarem em casos 

mais sensíveis, aumentando mais uma vez o nível 

de serviço. Deste modo, a oficina consegue perceber 

de imediato se a sua devolução é aceite ou não e se 

a mesma acarreta custos adicionais. Sendo assim, 

é possível poupar tempo e recursos tanto para a 

oficina, como para os distribuidores 

Falhas stock preocupam setor 

Um dos receios que se verifica hoje nem é tanto 

o preço das peças, mas sim mesmo a existência 

em stock das próprias peças, o que nem sempre 

é possível. As falhas de stock são uma realidade 

que está a afetar bastante o setor e esperemos 

que a médio prazo se normalizem. Os efeitos são 

negativos porque a falhas de stock acabam por 

ser frustrantes para o distribuidor e para os seus 

clientes. Este fenómeno, sem precedentes nesta 

dimensão, é resultado de muitas variáveis que vão 

desde a disponibilidade de matéria prima para 

produção até ao transporte dos produtos ao distribuidor 

não sendo de negligenciar também do 

ponto de vista monetário, o aumento de custos de 

todos os elementos mencionados. As falhas de stock 

são um problema atual, que afeta a generalidade 

das marcas e prejudica muito o dia-a-dia dos distribuidores, 

que se veem a braços com um esforço 

extra para manter o nível de serviço, prejudicando 

muitas vezes a margem. A forma encontrada de 

mitigar os efeitos das falhas tem sido aumentar a 

profundidade e largura do stock reforçando tam- 

Ultrapasssar dificuldades 

Os efeitos da pandemia no setor pós-venda foram 

bastante menos graves do que se previa. O 

ano de 2020 foi altamente imprevisível, tendo a 

faturação das empresas oscilado entre mínimos 

e máximos históricos. Quem conseguiu resistir e 

manter o negócio nos períodos de confinamento 

saiu reforçado. Em momentos como este, é fulcral 

ter flexibilidade e agilidade financeira, aplicar uma 

liderança que proteja todos e, ainda mais importante, 

é preciso um propósito que nos faça superar 

todos os desafios com motivação. 

O que aprendemos com esta pandemia, foi a necessidade 

de termos as nossas estruturas muito bem 

preparadas para nos adaptarmos rapidamente a 

mudanças profundas. A gestão do negócio muito 

A parceria com o grupo TEMOT permitiu ‐nos aceder 

a fornecedores que antes não conseguíamos. Este acesso 

fez com que colmatássemos algumas lacunas no nosso 

stock e com isso melhoramos o serviço aos nossos clientes 

Ângelo Coelho, diretor comercial da A. Vieira 

Somos cada vez mais um fornecedor global, mas temos 

a noção que ainda nos faltam algumas linhas de produtos 

para chegar a esse ponto. Estamos sempre a analisar 

novas oportunidades de alargar a nossa oferta com 

esse objetivo 

PEDRO RODRIGUES , ADMINISTRADOR da AleCarPeças 


45

MERCADO 

Empresa 

Top100 

bém os itens de maior criticidade. 

Como tem sido anunciado pelos próprios fabricantes 

de peças, é previsível que as dificuldades sem prolonguem 

até ao final de 2022 e nenhum operador 

do pós-venda consegue estar preparado para isso. 

Os construtores de automóveis dependem de centenas 

de chips para incorporar num único veículo 

e muitos tiveram já de parar a produção, porque 

não recebem dos fabricantes de peças estes componentes. 

É estimado que estas paragens acumulem 

um custo global à indústria automóvel superior a 

400 mil milhões de euros em perda de vendas. As 

implicações disso no pós-venda vão bem além da 

indisponibilidade atual de algumas peças, pois têm 

impacto no parque automóvel em si. Vemos já hoje 

um aumento significativo das vendas dos veículos 

usados, por exemplo. A adequação da distribuição 

de peças a um parque de evolução assíncrona é 

muito complicada. Terá tendência para obrigar os 

fabricantes a adequar a sua produção à necessidade 

do mercado mas o que não ajuda o aftermarket é o 

foco dos fabricantes no fornecimento ao primeiro 

equipamento, ficando sempre o pós-venda para 

depois… 

Essa dificuldade é um facto e tem sido um fator 

mais complicado de eliminar no que toca à normalização 

da atividade comercial por parte de 

todos os players. A escassez de semicondutores e 

o encarecimento das matérias-primas é algo que 

parece ter vindo para ficar e cabe às empresas dar 

a volta a essa situação. 

Aumento inevitável 

do preço das peças 

Tendo em conta os efeitos dos fenómenos como a 

escassez de matérias-primas para a produção de 

A abertura da nova loja vem dar continuidade ao plano de 

expansão e de afirmação da APL EXPRESSO como empresa 

Açoreana. Trazemos para a Terceira o mesmo modelo que 

temos vindo a implementar nas outras Ilhas, proximidade e 

foco no cliente profissional 

Miguel Lopes, diretor geral da APL Expresso 

Haverá sempre espaço para redes oficinais que façam 

a diferença, proporcionando serviços diferenciados e 

acesso a dados e ferramentas que possam beneficiar a 

oficina. Prova disso tem sido o crescimento sustentado da 

CGA Car Service e Multi Oficina Service 

Marcelo Silva, diretor geral da Auto Delta 

componentes e o significativo aumento de preços, 

como do aço, por exemplo, acreditamos que a 

tendência de aumento de preço das peças continue 

a ser uma realidade nos próximos tempos. No 

entanto, esta não será uma realidade exclusiva das 

marcas premium, mas sim de qualquer fabricante 

de peças. Mesmo com a estabilização dos preços, 

existe a possibilidade real que os preços das peças 

não baixem, depois de terem subido, tornando- 

-se assim numa nova realidade. Outro exemplo, 

de razão semelhante à que originou a crise dos 

semicondutores, é a crise dos óleos base, usados 

na produção de lubrificantes, que tem causado 

aumentos nos preços muito significativos e praticamente 

mensais. E há também fatores exógenos, 

como o aumento abrupto dos custos de transporte, 

que contribuem significativamente para isso. 

Independentemente do posicionamento do produto, 

Premium ou outro, os preços das peças já 

aumentaram em 2020 e irão continuar a aumentar. 

O aumento do custo de matérias-primas, da produção, 

da logística e em particular do transporte (seja 

marítimo, aéreo ou terrestre) numa escala nunca 

antes vista em tão curto espaço de tempo terão 

necessariamente reflexo no preço dos produtos. 

Perda de margem 

Esse é um dos grandes desafios do aftermarket 

nacional e quem não perceber isso vai ter grandes 

dificuldades. Há empresas que trabalham para Rappel, 

com margens que muitas vezes não sustentam 

sequer a estrutura. Só uma gestão rigorosa poderá 

salvar muitas empresas. A resposta mais uma vez 

reside na qualidade do serviço prestado. No fim 

do dia, todos os distribuidores oferecem apenas 

peças, o fator diferenciador passa a ser como essas 

peças são disponibilizadas. Fidelizar os clientes, 

garantindo um volume constante e sustentável 


O NOSSO 

FOCO É A SUA 

S A TISF A ÇÃO 

Na ASER trabalhamos por e para os nossos sócios. E fazemo-lo no cumprimento 

dos nossos valores; comunicando com total transparência, contribuindo para o acréscimo 

de valor e inovação e impulsionando o empreendedorismo 

Somos pessoas ao serviço de pessoas e apostamos na proximidade, 

sempre atentos às suas necessidades atuais e de futuro. 

A SUA CENTRAL DE SERVIÇOS 

aser a u t omo t i v e.c o m

MERCADO 

Empresa 

Top100 

de vendas e otimizar os processos internos com 

a finalidade de reduzir custos, são as respostas à 

queda nas margens. Fazer cada vez mais, com 

maior racionalização dos custos. 

Para que o mercado funcione, é necessário preservar 

e proteger todos os intervenientes. É necessário que 

todos façam alguma ginástica financeira e contribuam 

para que haja estabilidade. Só assim o setor 

conseguirá lutar contra as perdas de margem e impedir 

que alguém saia fragilizado. A preservação dos 

canais de vendas poderia ajudar a evitar a perda de 

margens, mas há distribuidores e marcas automóveis 

que ultrapassaram este canal e vendem diretamente 

às oficinas, esmagando as margens. Brevemente, 

poderão até mesmo ultrapassar as oficinas e atacar 

o cliente final. É preciso ter um cuidado redobrado 

com este tipo de políticas, pois não podemos passar 

por cima de todos, sem olhar a meios. 

Os distribuidores que esmagam margem de comercialização 

por forma a serem competitivos ao nível 

do preço, não libertam recursos para investir em 

novos projetos, melhorarem processos, e conseguirem 

prestar um serviço mais eficaz e cada vez com 

maior qualidade e valor acrescentado para o cliente. 

Naturalmente que o preço é um fator importante, 

algumas vezes decisivo, mas não o único e arriscamo-nos 

a dizer que não o principal. A qualidade 

e oferta do produto, o serviço, as entregas, são 

outros fatores que pesam imenso no momento da 

compra. O distribuidor tem de ser muito mais que 

um fornecedor de peças, tem de ser um fornecedor 

de soluções. 

Concentração do negócio 

Uma concentração de negócio, seja em que setor 

for, obriga as empresas a diferenciarem-se. É 

necessário que haja uma proposta de valor que 

seja compreendida pelos clientes, e esse deve ser 

o grande objetivo: oferecer qualidade a preços 

competitivos, no tempo certo e respeitando as 

regras do mercado. A concentração do negócio 

da distribuição de peças tem vindo a ser feita faz 

já mais de uma década e continuará a seguir o 

seu caminho. A dimensão de grandes grupos de 

distribuição são muito interessantes, mas também 

têm os seus desafios que uma PME pode contornar, 

como a decisão rápida e o empresário que está 

diariamente no negócio, conhecendo a sua equipa 

e os seus clientes. 

A necessidade de abranger mais clientes no mercado, 

ou até mesmo, explorar novos mercados, faz 

com que os distribuidores unam esforços sob uma 

marca única que partilha os mesmos interesses. É 

mais fácil atuar no mercado enquanto uma rede do 

que enquanto players individuais. Este fenómeno 

verifica-se há muito no conceito de rede de oficinas. 

A principal vantagem deste modelo é o concertar 

de preços entre distribuidores, que permite uma 

maior retenção de margem e uma viabilidade de 

negócio maior. Do ponto de vista das oficinas e 

casas de peças mostra-se uma desvantagem pois 

A nova Identidade Visual da Autozitânia e da Bragalis 

simboliza a ligação entre o passado, o presente e o futuro. 

Ambas as empresas contam com mais de 30 anos de História 

e experiência no mercado, e a nova imagem representa o 

caminho que percorreram até chegar aos dias de hoje 

Ricardo Venâncio, administrador do Grupo Autozitânia 

A Leirilis destaca-se pela constante disponibilização de 

novos produtos, de forma a que oficina consiga num único 

local encontrar tudo o que necessita para desenvolver o 

seu negócio, como se de uma “loja do cidadão”, mas na área 

automóvel, se tratasse… 

Saulo Saco, diretor geral da Leirilis 

A Japopeças conta com mais de 30 anos no mercado 

dispondo de uma rede de parceiros que cobre a totalidade 

do território nacional que nos dão importantes inputs 

sobre as necessidades do mercado, que variam de região 

para região em função do parque automóvel circulante 

Luís Almeida, diretor geral da Japopeças 

Através de uma estratégia visionária e com os olhos 

postos no futuro e no mercado, o bilstein group tem-se 

caracterizado pela visibilidade e notoriedade com que 

consegue atuar 

Joaquim Candeias, diretor geral do bilstein group 

quanto menos distribuidores no mercado, menor 

o seu poder negocial. No entanto um distribuidor 

mais robusto, significa um nível de serviço melhor, 

o que significa maior rapidez na aquisição 

do material, menos tempo por reparação, mais 

reparações e consequentemente mais faturação. 

A Europa genericamente está mais avançada neste 

processo de concentração, mas Portugal irá aproximar-se 

desta realidade a par e passo. O benefício 

de economias de escala das grandes estruturas que 

possam permitir em última instância um preço mais 

favorável para o cliente final, imprimem necessariamente 

maior profissionalismo ao sector com processos 

e critérios comerciais bem estabelecidos. No 

reverso da medalha as grandes estruturas deixam de 

conseguir um enfoque regional que acompanhe as 

especificidades de cada mercado e têm uma resposta 

menos rica em nichos de mercado que estruturas 

mais pequenas dão importância. 

O fenómeno da concentração está em marcha e 

vão continuar a aparecer Novos Grupos e a desenvolverem-se 

os atuais. Havendo prós e contras, 

é algo inevitável. Como vantagens, eventualmente 

aumenta-se a margem de negociação, o poder de 

compra, a oferta para os clientes torna-se maior e 

mais diversificada, entre outros benefícios… 

Em Portugal já se verificaram alguns fenómenos de 

concentração ao nível dos distribuidores e tem sido 

notório o crescimento dos grupos de retalhistas 

que, dessa forma, tentam ganhos de escala para 

os seus negócios. Se os ganhos de escala fruto do 

crescimento são uma realidade, a verdade é que, 

tornando-se grandes demais, estas entidades poderão 

perder rapidez e agilidade na relação com 

o mercado e, consequentemente desperdiçar boas 

oportunidades de negócio. 

A tendência de concentração irá continuar, e no 

nosso país passará pela iberização da distribuição. 

Normalmente a concentração dita a lei do mais 

forte, e estas estruturas maiores conseguem mais 

eficiência na distribuição e otimização da compra, 


Temos sempre como objetivo desenvolver e trabalhar 

o melhor possível os produtos que já constam no nosso 

portfólio. No entanto, é óbvio que estamos atentos ao 

mercado e sempre recetivos a incorporar novas marcas 

Carlos Gonçalves, gerente da Filourém 

Os 21 anos de inovação da MCoutinho Peças, reforçada com 

a fusão da AZ Auto e da rede RINO, dão a confiança a clientes, 

parceiros, colaboradores e acionistas que a empresa 

estará preparada para os desafios que vão surgir no 

mercado 

Miguel Melo, administrador da MCoutinho Peças 

o que vai provocar mais pressão sobre o preço. 

Quem não tiver capacidade de ombrear com estas 

estruturas, vai sucumbir. 

Veículos elétricos: o novo desafio! 

Os veículos elétricos são um dos desafios do futuro. 

Esta será uma transição que demorará tempo e 

com uma perspetiva a médio-longo prazo, visto 

que os automóveis a combustão ainda estão para 

durar. Juntamente com os fabricantes de peças 

automóveis, as empresas de distribuição devem 

conseguir adaptar-se e servir o mercado consoante 

as suas necessidades. 

O fenómeno dos veículos elétricos é uma consequência 

da evolução do setor. Ainda que, efetivamente, 

estes carros não necessitem de tantas peças 

de manutenção, eles necessitam de mais escrutínio 

e de uma reparação mais especializada. Antevê-se 

um número mais reduzido de peças, porém peças 

mais específicas, que poderão ser comercializadas 

por distribuidores mais específicos também. Até 

à generalização deste tipo de veículos é preciso 

trabalhar as duas realidades, preparando o terreno 

para um futuro de eletrificação. 

Apesar dos veículos elétricos não necessitarem 

de mudanças de óleo, filtros ou velas não implica 

uma redução direta no serviço das oficinas, dado 

que precisam de outro tipo de manutenção, como 

travões, pneus e baterias. Para a realização deste 

tipo de serviços é necessário que a oficina esteja 

preparada tecnicamente, tanto com ferramentas, 

como com pessoal qualificado. Cabe então às oficinas 

antecipar as necessidades do cliente e estar 

preparada para oferecer estes produtos e serviços 

e assim diferenciarem-se da concorrência. 

Não é líquido que haja perda de faturação só porque 

os VE necessitam de menos manutenção. Os 

fatores a considerar sobre este assunto são vários. 

Por exemplo: devido ao desenvolvimento técnico 

o custo das peças para os novos modelos (VE ou 

não) é significativamente mais alto do que para os 

modelos anteriores, o que gera mais volume para 

o mesmo consumo. Haverá também novos serviços 

que irão ser prestados e que serão geradores de 

receita importantes no futuro. A evolução será consideravelmente 

lenta. A preponderância do parque 

de VE será muito limitada ainda por muito tempo. 

Os veículos elétricos ou eletrificados podem efetivamente 

requerer menos manutenção, mas ao 

mesmo tempo, vão utilizar componentes muito 

mais complexos, com custos mais elevados, o que 

acaba por devolver as referidas compensações. 

Cadeia de valor vai manter-se 

Já há anos que vemos operadores assumirem 

vários níveis na cadeia, nomeadamente a Distribuição 

e o Retalho, mas as funções continuam a 

existir diferenciadas, a armazenagem e distribuição 

da venda a retalho. Grosso modo, a primeira 

exige foco nas compras e na logística enquanto 

que a segunda compre a função de proximidade 

e apoio direto às oficinas. A “junção” da distribuição 

nacional com a cobertura local na mesma 

entidade é o que naturalmente acontece mais 

facilmente, mas em todos os casos são sempre 

mantidas as duas áreas perfeitamente definidas. 

Os negócios são diferentes. Há também os retalhistas 

que passam a ser em alguns produtos 

abastecidos diretamente pelo fabricante, como 

acontece com os grupos de retalhistas surgidos 

mais notadamente nos últimos anos, mas a zona 

de cobertura da empresa nestes casos é sempre 

local, não nacional. Para se converter em nacional 

– o que não é fácil, mas é possível, e há 

disso bons exemplos no mercado – tem de passar 

a ter as duas estruturas claramente definidas, a 

distribuição e as lojas, para funcionar. Há ainda 

outro canal, paralelo ao tradicional, que tem 

crescido mais recentemente com um sucesso 

apreciável: as vendas pelas plataformas online 

B2C. Especialmente no caso nos produtos não 

cativos (produtos não destinados especificamente 

a um ou poucos modelos de automóveis) é um 

canal de distribuição a observar. ◆ 

As maiores ameaças para o setor são as legislações sobre 

emissões, por vezes só politicamente corretas, que estão a 

levar o parque a ser substituído por veículos elétricos que 

serão a curto prazo insustentáveis, e provocarão graves 

problemas de equilíbrio de energia 

Paulo Torres, diretor geral da Vieira & Freitas 

Temos um portefólio amplo que permite aos operadores do 

retalho terem na Krautli Portugal uma one stop shop, com 

exceção da colisão e dos pneus. Ainda assim, procuramos 

sempre aprimorar a nossa oferta, dando mais opções aos 

profissionais 

José Pires, diretor geral da Krautli Portugal 


49

MERCADO 

Empresa 

Top100 

Balanço do mercado peças veículos pesados 

Crescimentos 

acima da média 

O setor dos transportes é fundamental para a economia do país e de toda a Europa, onde 

o transporte rodoviário tem um papel determinante. A maior prioridade dos distribuidores 

de peças durante os períodos de confinamento, foi garantir que as frotas continuavam em 

movimento, sem paragens inesperadas e com uma assistência rápida 

Apesar da quebra de faturação 

nos meses de confinamento, que 

era inevitável, os distribuidores 

de peças para veículos pesados 

mantiveram a sua atividade sempre 

em funcionamento e os efeitos da crise no 

negócio foram na verdade menores do que se 

esperava. O setor dos pesados não sentiu tanto 

como o dos veículos ligeiros, porque as mercadorias 

continuaram a circular. O que mais se 

ressentiu no entanto foi o setor dos autocarros. 

No que se refere ao aumento do preço das peças, 

é um processo inevitável, que já está a acontecer. 

Depois do efeito da crise pandémica, tem sido 

extramente difícil para todos os mercados e setores 

de atividade ajustarem-se à disrupção que 

aconteceu em todo o setor produtivo do comércio 

de peças. O custo de transporte internacional, que 

na maioria dos casos mais que duplicou, o aumento 

da energia e combustíveis, associado ao facto da 

enorme transformação que o sector do emprego 

sofreu e ajustamentos a que as empresas foram 

sujeitas, está a inflacionar de forma considerável 

o preço das mercadorias. O condicionamento 

gerado pela disponibilidade do produto junto 

dos fabricantes, os quais lutam desesperadamente 

pela reposição de stocks a nível mundial, gerando 

também o efeito inflacionista que assistimos, 

conduz a um continuo e desafiante esforço de não 

passar esse efeito diretamente no preço de venda 

aos clientes. O que as empresas podem e devem 

fazer é estancar a margem nos níveis em que estão 

para que os seus negócios se mantenham viáveis. 

Na Diamantino Perpétua, o cliente reconhece 

que perante uma necessidade tem ao seu dispor uma ampla 

variedade de soluções, nas mais de 30.000 referÊncias 

que temos catalogadas 

Filipe Pinheiro, administrador da Diamantino Perpétua 


PORQUÊ A 

TEXTAR... 

1,2 MILHÕES DE MOTIVOS 

MOTIVOS 

1,2 milhões de produtos 

de fricção fabricados por dia 

300,000 

MOTIVOS 

300 mil KM de testagem em estrada 

por cada pastilha desenvolvida 

MOTIVOS 

334 

É por isso que temos 334 

fórmulas diferentes de travões 

no nosso portfólio 

38,400 

MOTIVOS 

38.400 horas investidas a testar 

em estrada novas fórmulas 

de fricção por ano 

8,000 

MOTIVOS 

8,000 toneladas de 

material abrasivo reciclado por ano 

100 

MOTIVOS 

+ de 100 anos como 

pioneiro para a inovação 

43 

MOTIVOS 

43 matérias-primas incorporadas 

nas pastilhas de travão para criar 

a fórmula perfeita 

5,000 

MOTIVOS 

5000 especialistas 

em fricção em todo o mundo 

11 

MOTIVOS 

11 terabytes de dados recolhidos 

pela R&D, por ano 

Estes são alguns dos motivos 

por que a Textar tem o voto de 

confiança de fabricantes de 

veículos, distribuidores 

e oficinas de todo o mundo.

MERCADO 

Empresa 

Top100 

Para além disso têm que ser muito rigorosos na 

atribuição e controlo do crédito. 

Desafios tecnológicos 

Os fabricantes de produtos e por consequência 

também o mercado do aftermarket encontram- 

-se hoje com o enorme desafio da digitalização 

e do elétrico. No futuro, os desafios passarão por 

oferecer novos serviços ao cliente, desaparecendo 

outras fontes de receita. A maior especialização 

e conhecimento técnico, associadas ao continuo 

investimento em novas tecnologias, no domínio 

do digital, em detrimento do negócio mais tradicional, 

passará a ser determinante neste sector. 

Os benefícios aliados à economia circular manter- 

-se-ão como prioridade e terão um papel cada 

vez mais decisivo no futuro, aliado ao contexto 

regulamentar a ele associado. 

As oficinas continuam a efetuar um enorme esforço 

no acompanhamento da evolução tecnológica 

do sector. Sem dúvida, que muitas são as oficinas 

que conseguem prestar um serviço tão ou mais 

competente aos seus clientes que o prestado pelas 

marcas oficiais. A formação técnica, o digital, a 

continua inovação no sector, a par da paulatina 

transformação do sector para a vertente elétrica 

em detrimento da mecânica, são sem dúvida os 

maiores desafios a prazo para as oficinas e para 

todo o setor em geral. 

Falhas de stock também 

nas peças para pesados 

O pós-venda de veículos pesados também está 

a ser confrontado com faltas de stock por parte 

de quase todos os fabricantes, o que tem prejudicado 

um pouco o negócio, mas os distribuidores 

têm conseguido encontrar alternativas, para dar 

resposta rápida a todos os pedidos. O que está 

a ser feito pelas empresas é aumentar o nível de 

stock e tentar programar as nossas encomendas 

de forma o mais antecipada possível. 

Mercado competitivo 

O mercado de distribuição de peças aftermarket 

para Pesados continua a ser muito competitivo, 

com players importantes e crescimentos acima 

da média o que dá um sinal de extrema vitalidade 

do sector, embora as peças originais ocupem 

sem dúvida um espaço muito importante e vão 

continuar a ter preponderância. 

O mercado de distribuição de peças para veículos 

pesados em Portugal é um mercado maduro com 

muitos players, muita experiência e competitividade, 

sendo muito exigente para os players, 

porque a esta realidade estão associados alguns 

problemas de fundo, desde logo o inevitável esmagamento 

das margens comerciais assim como 

a falta de rigor no controle de crédito. Estas são 

duas áreas que não podem ser usadas como argumento 

comercial. 

A continua proliferação de pontos de venda de 

casa de peças, essencialmente no mercado multimarca, 

trouxe enorme pressão sobre os preços, 

descurando muitas vezes a qualidade, assessoria 

A nossa estratégia é desde sempre de uma grande 

proximidade. Faz parte do ADN da Global Parts. Temos seis 

comerciais na rua diariamente, o que nos permite conhecer 

melhor a atividade diária de cada um dos nossos clientes e 

com isso adequar a nossa oferta às suas necessidades 

Miguel Valentim, administrador da Global Parts 

A abertura de uma nova loja em Leiria com uma área total 

de 2000 m2 vai permitir um aumento de armazenamento 

e libertação de área nas lojas de Porto e Lisboa que se 

debatiam com uma grande falta de espaço 

Pedro Lebre, administrador da Motorbus 

As novas instalações vão permitir uma gestão de stocks 

mais eficiente e favorecer a satisfação da equipa. Vamos 

responder aos pedidos dos nossos clientes com maior 

rapidez e com mais opções de produto, mantendo uma 

aposta forte na qualidade do atendimento e do serviço 

JOSÉ Oliveira, ADMINISTRADOR DA Visoparts 

e garantias aos clientes. O mercado encontra-se 

numa fase de grande saturação. A maior especialização 

e conhecimento técnico, associadas 

ao continuo investimento em novas tecnologias, 

no domínio do digital, em detrimento do negócio 

mais tradicional, passará a ser determinante 

neste sector. 

Com a competitividade existente no negócio do 

aftermarket, e no sentido de alguém se poder 

diferenciar, a continua aposta na formação das 

equipas, tecnologia, capacidade logística e sua 

gestão eficaz, a par da assessoria e qualidade no 

produto, são fatores que determinam o continuo 

investimento. Fatores como o preço, deixaram 

há algum tempo de ser o mais determinante na 

decisão do cliente. A qualidade e garantia do produto 

vendido passarão a ser decisivas. O cliente 

hoje é profissional a 100%, efetua o diagnóstico 

das avarias de forma muito célere e quer ver o 

seu problema resolvido no mais curto espaço de 

tempo. A forma assertiva como a oficina resolve 

o problema, determina a sua rentabilidade, o que 

obriga todos os players de mercado a constantes 

investimentos em produtos de qualidade, tecnologia 

e apresentação de soluções integradas. ◆ 

O balanço destes primeiros anos no grupo ADR 98 são 

muito positivos e fez-nos crer que realmente tomamos a 

decisão certa. As mais-valias são a de estar presente num 

grupo muito profissional, que nos ajudou a cimentar a 

nossa posição como fornecedores globais de marcas de 1º 

equipamento 

Ricardo Almeida, diretor comercial da Vicauto 


património oE 

idEias 

inovação 

Durante mais de um século, o 

nosso objetivo mais importante 

tem sido parar – mas apenas 

quando se trata de travagem! 

O nosso departamento de desenvolvimento 

trabalha sem parar 

para tornar os nossos sistemas de 

travagem melhores do que nunca. 

ATE. Qualidade reembalada. 

www.ate-brakes.com 

A brand of Continental.

MERCADO 

Empresa 

Top100 

Balanço do mercado DE equipamentos 

Decisões adiadas 

Na fase dos confinamentos houve uma redução substancial do número pedidos de 

equipamentos e de solicitações de serviços de manutenção preventiva por parte das oficinas. 

Neste momento, a situação encontra-se praticamente normalizada, embora ainda se possa 

sentir, por parte de algumas empresas, algum receio do futuro e a necessidade de adiarem 

intenções de investimento ao nível da aquisição de equipamentos 

Na vida, tal como nos negócios, estamos 

constantemente expostos a 

riscos e há que estar preparado 

para reduzir o seu efeito. Contudo, 

face a incertezas a gestão 

torna-se mais complexa. Para ultrapassar tempos 

de incerteza é muito importante ter resiliência, 

boa preparação técnica, discernimento, espírito 

de equipa e agilidade na tomada de decisões. Um 

dos maiores ensinamentos que a pandemia trouxe 

é que estamos perante uma nova ordem que está 

a emergir, isto é, novas formas de se efetuarem as 

coisas. As empresas aprenderam que têm que se 

adaptar aos imprevistos e que de um momento 

para o outro tudo pode mudar, pelo que têm que 

ter a resiliência e flexibilidade necessárias para 

superar as dificuldades. 

Os grandes desafios 

A “revolução elétrica”, a tendência de concentração 

do mercado, o comércio online, o esmagamento 

das margens de comercialização, a rápida e 

constante evolução tecnológica, serão porventura, 

entre outros, alguns dos maiores desafios para o 

negócio de comércio de ferramentas e equipamentos 

para oficinas automóvel. 

A forte concorrência do setor, com a presença de 

cada vez mais players é outra das maiores ameaças. 

A transformação digital, aliada à eletrificação e a 

procura de outras fontes de energia verde serão 

As mais valias e vantagens que oferecemos aos nossos 

clientes são o know-how acumulado ao longo de 56 anos 

de atividade, as marcas premium que representamos e uma 

equipa de 60 Colaboradores comprometida em bem servir 

Rui Bolas, diretor geral da Bolas 


Empresa 

Top100 

Vender na nossa visão significa projetar soluções de 

negócio que permitem ao cliente rentabilizar a atividade 

da sua oficina. Neste sentido o nosso foco consiste em 

conhecer, estudar, projetar, formar e criar resultados no 

negócio do cliente 

Irene de Jesus, administradora da Cometil 

Sendo uma marca de referência no mercado das 

ferramentas automóveis, os produtos da Kroftools têm 

no seu ADN a qualidade, fiabilidade e inovação. Os nossos 

clientes quando escolhem os nossos produtos, sabem 

que vão ter ao seu dispor uma ferramenta de elevada 

performance 

José Bárbara, diretor geral da Kroftools 

oportunidades a explorar, o que conduzirão a um 

setor cada vez mais profissionalizado. 

Neste preciso momento a maior ameaça é a inflação 

dos preços que está a ocorrer devido ao 

aumento do preço dos transportes e das matérias- 

-primas. Isto pode levar ao abrandamento das 

vendas. No entanto, devido à falta de matéria-prima, 

algumas empresas estão a reduzir as compras, 

o que não é a melhor estratégia. Quem tiver stock 

terá uma mais-valia para enfrentar uma possível 

queda de vendas. Por outro lado, a transformação 

digital veio trazer aos vários players uma maior 

necessidade de estar em constante atualização, 

levando as empresas a ter que investir mais nesta 

área para se manterem competitivas. 

A qualidade dos equipamentos, do serviço prestado, 

dos recursos humanos empregues, bem como a 

eficiência, a proximidade e a seriedade, continuarão 

também a ser excelentes oportunidades para vingar 

neste ou em qualquer negócio, desde que exista 

capacidade de adaptação às diferentes realidades 

com que nos viermos a confrontar no futuro. 

Mercado com muitos players 

O mercado da distribuição de ferramentas e 

equipamentos para oficinas automóvel é caracterizado 

por uma elevada concorrência, com 

muitos players, alguns deles com foco no preço 

e no curto prazo. Com a evolução tecnológica é 

O facto de estarmos inseridos no Grupo Salvador Caetano, 

permite-nos acompanhar mais DE perto toda a evolução 

tecnológica do setor automóvel, fazendo com que 

estejamos mais atentos à inovação 

António Garrido, diretor técnico da Lusilectra 

esperada uma maior profissionalização do setor 

e também uma maior concentração. O acesso à 

informação é também cada vez maior pelo que 

será mais fácil ao cliente decidir e distinguir o 

trigo do joio. 

Com os níveis de exigência a subir, em que a 

qualidade é um fator diferenciador primordial, 

as oficinas terão de efetuar um maior investimento 

a nível de equipamentos para poderem 

prestar um serviço de excelência aos seus clientes. 

Assim, as expetativas são as melhores para 

os próximos anos. 

As empresas terão de se adaptar aos novos modelos 

automóveis que estão a aparecer - elétricos 

e híbridos. No entanto, será uma adaptação a 

longo e não a curto prazo, dado o número de 

carros a combustão que estão no mercado e que 

continuam a ser vendidos. 

Movidos a energia elétrica ou a combustíveis fósseis, 

estes veículos continuarão a ser utilizados, no 

entanto, o cenário de mudança vai exigir agilidade, 

visão e capacidade de adaptação à nova realidade 

a todas as organizações que operam nesta indústria. 

A melhor definição para o futuro é a palavra 

mudança! ◆ 

“A MGM pretende continuar a apostar na melhoria 

contínua da prestação dos seus colaboradores, através 

da formação, e no aperfeiçoamento da componente 

organizativa bem como no reforço de meios informáticos 

colocados ao dispor dos mesmos 

Manuel Guedes Martins, administrador da MGM 


55

#Umfuturointerligado 

www.rpa-lda.pt 

geral@rpa-lda.pt

Uma Marca de Confiança 

Faça parte deste projeto! 

R. Escola 31 31C, - 2695-583 São João da Talha . 21 995 9550 

R. José Costa Silva, nº117 r/c Loja, Povos - 2600-070 Vila Franca de Xira . 26 309 5036 

R. do Coudel, nº47 e 49- cave A, São Carlos - 2725-277 Mem-Martins . 21 013 2070 

R. Circular Intermédia, nº 35 Parque Industrial e Tecnológico de Évora - 7005-513 Évora . 26 673 0660 

R. General Gomes Freire, nº 142 - 2910-517 Setúbal . 265 096 052

MERCADO 

Empresa 

Top100 

Balanço do mercado pneus 

Evolução global 

Para a generalidade dos distribuidores de pneus, o impacto da pandemia acabou 

por ser muito menor que o esperado inicialmente, mas o setor debate-se com a falta 

de produto, o que está a criar alguma instabilidade no mercado, colocando sérios desafios 

a fabricantes e distribuidores 

Se numa fase inicial da pandemia 

os efeitos foram devastadores (com 

stocks excedentários, procura quase 

inexistente e recurso a lay-off com 

todas as incertezas a assombrarem as 

empresas) a partir do primeiro desconfinamento 

foi sentida uma retoma gradual na procura, algo 

que felizmente se tem mantido até à data. Se analisarmos 

as várias vertentes do negócio, passando 

inclusive pela liquidez adicional da economia em 

geral, os efeitos foram substancialmente menores 

relativamente às primeiras e péssimas expetativas. 

Esta pandemia ensinou que mesmo na adversidade 

com uma equipa unida e a tecnologia certa, as 

empresas são capazes de se adaptarem e conseguirem 

ultrapassar todos os obstáculos. Obrigou 

os responsáveis a olhar para o negócio como um 

todo mas a elencar que as várias vertentes que 

o compõem são indissociáveis e que impactam 

determinantemente nos resultados das empresas. 

Distribuidores são elo fundamental 

Com a pandemia ficou demonstrado que os distribuidores 

são um elo fundamental na cadeia de 

abastecimento. Se não existiram problemas de 

fornecimento tal deveu-se à capacidade que os 

distribuidores tiveram de fornecimento. Houve 

uma grande perca de quota de mercado por parte 

dos fabricantes para os distribuidores. 

Apesar de nos últimos anos os fabricantes tentarem 

diminuir a força dos distribuidores, neste momento 

e no futuro a distribuição está a ganhar uma importância 

cada vez mais significativa na cadeia de 

valor. Quando comparando com os fabricantes, os 

distribuidores são mais competitivos, conseguem 

ser mais flexíveis e eficazes em todo o processo de 

distribuição, garantem um melhor nível de serviço 

e têm uma oferta de stock mais completa e global, 

além de oferecerem ao cliente um atendimento 

personalizado e de proximidade. 

O papel do distribuidor é por isso cada vez mais 

importante pois, como intermediário entre o fabricante 

e o retalhista e com o aumento das medidas 

e modelos existentes nos pneus, tem cada vez mais 

de ter espaço de armazenamento, uma boa força 

de vendas, um processo de encomendas fácil no 

B2B e apostar em boas parcerias nos transportes, 

para poder satisfazer as necessidades dos clientes. 

Atualmente, o papel do distribuidor é fundamental 

A nossa estratégia passa por olhar para cada cliente como 

um verdadeiro amigo. Um amigo com quem queremos manter 

uma relação de transparência, confiança e de longo-prazo. 

E é isto que temos conseguido, ano após ano 

Filipe Bandeira, diretor geral da AB Tyres 


O MAIOR DISTRIBUIDOR DE PNEUS MULTIMARCAS EM ESPANHA 

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MERCADO 

Empresa 

Top100 

para evitar a escassez de produto e a rutura da 

cadeia de fornecimento. A manter-se o cenário 

atual tona-se evidente que o papel da distribuição 

grossista de pneus sai reforçado e, sobretudo, mais 

valorizado pelo sector automóvel. 

Aumento de preços condiciona 

O aumento de preço dos fretes marítimos tem levado 

ao aumento do preço final dos pneus, obrigando 

os distribuidores a adaptar a sua forma de trabalhar, 

tornando-se mais eficientes. De referir que o 

aumento do preço dos fretes marítimos à escala 

global tem, necessariamente um reflexo negativo 

naquilo que é o preço final do produto, quando este 

é colocado no mercado. É uma situação comum a 

todo o tipo de mercadorias que são importadas do 

extremo oriente, uma vez que é impossível para as 

empresas absorverem todos esses aumentos, sem 

que isso se faça sentir no preço final dos produtos. 

Além disso, a dificuldade em encontrar embarques 

e rotas de trânsito têm vindo a aumentar, o que 

constitui desde logo um desafio no sentido de encontrar 

disponibilidade, mesmo aos preços que são 

conhecidos no atual contexto de mercado. 

As margens do negócio têm obrigatoriamente de 

se ajustar face ao impacto do custo de importação, 

refletidos essencialmente no aumento do preço de 

transporte por contentor. É normal que tenha existido 

uma fase de transição em que os distribuidores 

tenham procurado absorver o custo inicial, mas 

neste momento, e face à continuidade da situação, 

os preços estão nivelados, ao ponto de as margens 

serem similares ao que eram no início deste ano. 

Seria incomportável manter os preços antigos sem 

que a margem não fosse totalmente absorvida. A 

solução varia de empresa para empresa, que são 

obrigadas a fazer um estudo minucioso para que o 

mercado possa absorver os pneus a um preço justo. 

Neste momento não há outra solução senão 

refletir esses aumentos no preço dos bens. Este 

fenómeno inflacionista é “perigoso” e com as 

margens praticadas neste negócio é absolutamente 

impensável os distribuidores absorverem este 

tipo de impacto negativo. 

Evolução depende da retoma 

A distribuição de pneus está sempre em modificação, 

por isso, à medida que a mesma acontece, 

os distribuidores têm de desenvolver soluções 

para otimizar os processos. Cada vez mais os 

clientes são exigentes e têm a necessidade de um 

distribuidor que lhe garanta a entrega num curto 

espaço de tempo após a encomenda. Durante os 

próximos anos, o negócio de pneus em Portugal 

poderá evoluir, dependendo da retoma, mas os 

distribuidores devem permanecer atentos, pois 

com o mercado aberto a concorrência e as vendas 

online vão aumentar. Fatores como evolução 

tecnológica e digital que estamos a vivenciar nos 

últimos anos serão determinantes para garantir 

um futuro de sucesso neste setor. 

Sempre apostamos numa gama de produtos bastante 

alargada e completa para servir e fornecer o mercado. 

Esta foi desde a primeira hora a aposta para o sucesso da 

empresa, pois possuir nas diversas gamas as diferentes 

marcas com preços variáveis foi o objetivo concreto para 

alcançar o sucesso mais rápido 

Rui Chorado, diretor Geral da Dispnal 

A Nex é um dos maiores operadores com presença em 

território nacional que detém a maior oferTA de marcas 

e de gamas de produto. Neste momento comercializamos 

cerca de 25 marcas, das quais 15 em regime de exclusividade, 

nos segmentos de pneus ligeiros, pesados, duas rodas, 

agrícolas e industriais 

Aldo Machado, diretor geral da Nex Tyres 

O perfil do consumidor está a alterar-se de forma 

gradual, basta ver o panorama das viaturas elétricas 

e das preocupações ambientais a tomarem 

conta das novas gerações, a qual por sua vez tem 

todos os recursos tecnológicos nas suas mãos. Os 

desafios devem passar por uma permanente atualização 

de conceitos, uma adaptação às necessidades 

do cliente que por sua vez vai evoluindo e inclusive 

passando o testemunho da gestão dos seus negócios 

para as gerações mais jovens. 

Entretanto, as oficinas e casas de pneus estão a 

evoluir no sentido positivo e correto em termos de 

gestão de negócio, olhando, por um lado para a 

sua rentabilidade (margens, custos, financiamento) 

e, por outro, para a experiência do consumidor 

(gestão e formação de recursos humanos, imagem 

diferenciadora e atendimento e serviço de excelência). 

Esta profissionalização é importante para 

o setor e vão obrigar também aos distribuidores 

a evoluírem constantemente para dar resposta às 

novas necessidades do seu cliente. 

Por outro lado, a constante evolução de medidas e 

homologações vai obrigar a um reforço e uma maior 

otimização da capacidade de armazenamento. E o 

mercado paralelo, que ainda tem um grande peso 

neste setor, terá tendência a perder força no futuro. 

O cliente escolherá um distribuidor, cada vez menos 

pelo preço, mas sim pela disponibilidade de stock, 

serviço, atendimento, programas de fidelização, 

e, por último, o serviço pós-venda. Além disso, 

fatores como a confiança, e credibilidade e relação 

de parceria e proximidade terão um peso cada vez 

maior significativo nesta equação. 

Mais foco nos contactos presenciais 

Apesar das novas tecnologias permitirem uma 

comunicação online muito completa e em tempo 

real, os contactos presenciais continuam a ser 

muito importantes. De facto, o online permite 

que a consulta de um produto e confirmação da 

encomenda seja efetuada de uma forma quase 

imediata e a sua entrega rápida. Contudo, o contacto 

presencial é essencial para ambas as partes se 

conhecerem, tirar dúvidas, informações e definir 

estratégias para as empresas se adaptarem ao movimento 

constante que o mercado exige. 

Tendo em conta a nossa cultura, identidade e estratégia 

de relacionamento, torna-se evidente que 

o contacto presencial é determinante para a estratégia 

de crescimento das empresas. Se olharmos 

numa ótica estritamente financeira poderíamos 

assumir que a aposta numa força de vendas exclusivamente 

on-line seria a melhor solução. No 

entanto, é fundamental as empresas continuarem 

a manter um contato direto com os clientes. 

Diversificação ou especialização? 

Tudo depende da dimensão do retalhista: faz 

sentido uma estrutura familiar com duas ou três 

pessoas diversificar os serviços ou especializar-se? 

Uma organização bem estruturada e com recursos 

humanos e financeiros deve-se manter fiel ao 

modelo de negócio especializado? Portugal tem 

uma percentagem significativa do seu tecido empresarial 

suportado em micro-empresas, onde a 

estrutura financeira não permite grandes veleidades. 

O que é importante numa ou noutra opção, é 

as empresas terem um nível profissional excelente, 

que aquilo que desempenham o façam bem e que 

o seu serviço se possa distinguir dos demais. A 

diversificação é interessante mas acarreta riscos 

que devem ser bem ponderados. 

Os empresários do setor devem também procurar 

corresponder com condições financeiras para 

poderem atrair mais gente para o setor. Para tal 

precisam de se modernizar, gerir melhor as suas 

empresas para poderem gerar mais valias que lhes 

permitam remunerar melhor os técnicos. ◆ 


Apresentamos o 

diagnóstico de última geração. 

Acreditamos que todas as oficinas devem ter acesso à melhor 

tecnologia e funcionalidade necessárias para realizar reparações 

de maior qualidade. Na qualidade de pioneiros em soluções 

líderes do mercado, desenvolvemos uma nova solução de 

diagnóstico, revolucionária e intuitiva, a BlueTech. O seu avançado 

hardware e o seu completíssimo software fazem com que seja uma 

solução de diagnóstico preparada para o futuro, proporcionando 

às oficinas a oportunidade de maximizar as receitas e o potencial 

de crescimento. Bem-vindo/a à experiência BlueTech. 

delphiaftermarket.com 

Delphi Technologies is a brand of BorgWarner Inc.

MERCADO 

Empresa 

Top100 

Balanço do mercado repintura 

Menos mercado 

e menos margem 

O setor da colisão e repintura automóvel não ficou imune ao impacto da pandemia e as 

empresas do setor tiveram de adaptar o seu modelo de negócio a uma nova realidade, 

procurando ser mais eficientes e rentáveis 

A 

revolução tecnológica dos meios 

que apoiam a atividade de repintura 

automóvel tem sido enorme 

nos últimos anos. As possibilidades 

que se introduziram desde a 

identificação da cor, da busca da fórmula de cor até 

à disponibilização imediata dos gastos de pintura, 

sincronizando com os sistemas de gestão, fazem 

com seja possível aplicar na secção de pintura 

métodos modernos e inovadores para esta área 

da reparação automóvel. 

Os programas evoluíram de forma que é possível 

seguir a viatura desde a sua entrada na oficina até à 

entrega ao seu proprietário. A abertura da folha de 

obra permite que os consumos de tinta adstritos lhe 

sejam imputados e no limite, que automaticamente 

passem para o programa de faturação. 

Digitalização é essencial 

Mais do que um desafio, a digitalização da secção 

de pintura é uma oportunidade das oficinas se 

poderem modernizar, melhorarem a sua eficiência 

e elevar os níveis de controlo e gestão. Todas as 

marca premium já têm disponíveis várias ferramentas 

de cariz digital: desde o espectrofotómetro 

com WiFi e acesso à informação técnica (em vez 

da utilização das tradicionais lamelas de cor), atualização 

do software de cores online (em vez das 

três ou quatro atualizações anuais, que eram feitas 

pelo técnico da marca quando visitava a oficina), 

utilização de app’s no telemóvel para a verificação 

A parceria da Autoflex com a Spies Hecker existe desde a 

entrada no nosso país, em 1991, desta importante marca 

mundial de tintas para a repintura automóvel e, como 

sempre aconteceu desde a primeira hora, caracteriza-se 

por uma grande solidez e respeito mútuo 

Joana Silva, diretora comercial da Autoflex 

A Quimiregua é uma empresa madura, estável e respeitada 

no seio do mercado da repintura automóvel e esse nível de 

maturidade deve-se muito aos valores que são colocados 

em prática diariamente pela nossa organização 

Pedro Ferreira, Quimiregua 


Empresa 

Top100 

Com as novas instalações iremos aumentar 

significativamente a nossa capacidade de armazenamento 

e otimizar todos os processos de logística e 

administrativos. Teremos ainda uma maior área de 

exposição, bem como um centro de formação para os 

profissionais do setor 

Agostinho Matos, diretor comercial da Centrocor 

Faz parte do projeto para os próximos 2 anos a abertura de 

uma nova loja nos arredores de Lisboa e uma outra na zona 

de Sintra, para que possamos proporcionar um melhor 

serviço e uma maior proximidade aos nossos clientes locais 

Mário Ferreira, diretor geral da GravityPaint 

O nosso slogan “Temos experiência, Garantimos soluções!”, 

transmite a nossa maneira de atuar no mercado. A 

experiência da nossa equipa permite-nos garantir que 

nenhum cliente fique sem o aconselhamento ou solução 

indicada para a sua necessidade 

Bruno Pereira, diretor geral da LTintas 

de códigos de cor, consulta de fichas técnicas e de 

segurança dos produtos que utiliza (evitando ter 

que consultar os documentos em formato papel, 

o que iria demorar muito mais tempo), e KPI de 

gestão, entre outras. 

Plataformas online permitem ter uma visão geral 

dos indicadores da secção de pintura bem como 

muitos outros indicadores da área de Colisão, de 

gestão e financeiros, o que permite as oficinas 

perceberem como está o estado do seu negócio 

e compará-lo com o mercado. 

obviamente implica um grande rigor profissional, a 

todos os níveis, para que este negócio se mantenha 

sólido e interessante. 

Diversificação do negócio 

Com o aumento constante de preços e a instabilidade 

dos mesmos, as oficinas optam por produtos 

com melhores preços, mesmo que não sejam os 

mais rentáveis. Mas está na altura de repensarem 

os valores praticados e na melhor escolha pelos 

produtos mais rentáveis. 

Por outro lado, a forte apetência que os grandes 

fabricantes têm pela venda direta vai, cada vez 

mais, pela via da faturação OEM ou pelo investimento, 

o que faz com que os distribuidores 

sejam comprimidos em espaço de mercado e em 

margem. Vai por isso haver menos mercado e 

menos margem para os distribuidores e o desafio 

é sempre o mesmo: como sobreviver e manter o 

negócio e a rentabilidade? 

Uma das soluções para o previsível decréscimo 

do mercado da repintura automóvel será a diversificação 

do negócio. No futuro, os distribuidores 

de tintas automóvel terão de fazer os ajustamentos 

estratégicos que se revelem necessários para 

manterem a sustentabilidade das suas empresas. 

Apesar da inovação tecnológica das viaturas 

automóveis, a adaptação e renovação das frotas 

vão levar o seu tempo. As viaturas autónomas 

ainda são uma realidade longínqua e as viaturas 

que atualmente circulam nas nossas estradas 

vão continuar a ser pintadas e repintadas da 

mesma forma. Novos tipos de reparação também 

vão crescendo, tais como o restauro de 

viaturas clássicas ou os recondicionamentos. 

Sempre que existe uma transformação, existe 

uma adaptação. ◆ 

Cada vez mais estamos numa época em que a digitalização 

e a tecnologia está mais presente no dia a dia. A DeBeer 

acompanha esta evolução e neste momento encontra-se 

em processo de finalização de um novo software mais 

inovador e intuitivo 

Margarida Mota, diretora comercial da Mota & Pimenta 

Mercado mais exigente 

O mercado de repintura automóvel em Portugal, 

é naturalmente afetado pela diminuição de sinistros, 

resultante da evolução dos automóveis e do 

controlo de velocidade por partes das autoridades, 

assim como pela evolução tecnológica das tintas, 

sendo necessário menos quantidade para se obter 

a mesma performance. 

O decréscimo em volume do mercado de repintura 

automóvel já decorre há vários anos, principalmente 

originado pelas características das novas tecnologias 

dos produtos, pela quase ausência das “pinturas gerais” 

e pela crescente melhoria das competências dos 

profissionais, fruto de todo o esforço de formação 

proporcionado pelas marcas, seus representantes 

e pelas próprias empresas. Este facto, associado à 

existência de uma natural e enorme competição 

entre as marcas (e as principais marcas a nível mundial 

estão todas presentes no mercado português), 

Não existe no mercado um programa tão abrangente e 

diverso como o 360º SCAN, envolvendo um conjunto de 

entidades reconhecidas pelas suas competências e rigor. É 

um programa robusto nos seus diversos conteúdos mas de 

fácil aplicação 

Luís Santos, diretor geral da Impoeste 

A marca Glasurit, desde o surgimento da Lovistin partner 

colors, é a nossa imagem premium. O papagaio, sempre 

fez parte da nossa história. Há décadas que sobrevoa as 

paredes de nossas instalações e das instalações de nossos 

parceiros de negócios 

Manuel Silva, diretor geral da Lovistin partner colors 


63

EMPRESA 

CERTIFICADA

A PCC é uma empresa inteiramente dedicada à importação e comercialização 

de produtos destinados ao setor da reparação automóvel e da indústria em 

geral. 

Ao longo de mais de 20 anos, a PCC tem vindo a edificar uma estratégia de 

crescimento sólido e sustentado, suportado pela eficiência das suas operações 

e o desenvolvimento do seu capital humano. A cada ano, elevamos o número 

de clientes e faturação, hoje somos uma empresa certificada com a distinção 

ISO 9001/2015 graças à qualidade da performance que garantimos e o baixo 

perfil de risco. 

Diariamente trabalhamos para fazer mais e melhor. A inovação é uma 

constante e é assumida como fator determinante, pois o objetivo é oferecer 

aos nossos clientes as melhores soluções do mercado. 

Reforçando uma ligação profunda e bidirecional, os nossos clientes são fonte 

de informação e campo de investigação. 

A PCC caracteriza-se pela variedade, flexibilidade e capacidade de adaptar os 

seus produtos e serviços às exigências específicas dos seus clientes. 

“ 

Um serviço de alto 

nível, seja qual for 

o nível do serviço. 

” 

MECÂNICA 

COLISÃO 

PINTURA 

AMBIENTE 

ASSISTÊNCIA 

TÉCNICA 

geral@pcc-lda.pt 

pcc-lda.pt

MERCADO 

Empresa 

Top100

Sylvia Gotzen, Diretora Executiva da FIGIEFA 

É necessária uma 

abordagem holística 

à cibersegurança 

Envolvida no debate sobre a cibersegurança desde 2018, Sylvia Gotzen, diretora executiva 

da FIGIEFA falou em exclusivo à Revista TOP 100 sobre este tema, e reconhece que 

é necessária uma abordagem holística à cibersegurança, uma vez que os fabricantes estão 

a aproveitar o momento para restringir o acesso das oficinas multimarca aos veículos 

cibersegurança, apesar de ser um assunto relativamente 

recente, já está a dar muitas dores de cabeça 

no setor automóvel e urgem decisões por parte dos 

organismos internacionais, para estabelecer standards 

ao longo de todo o ciclo de vida do veículo. 

Vemos cada vez mais exemplos de incidentes 

em que os fabricantes de veículos estão a usar 

o argumento da cibersegurança para restringir/ 

limitar o acesso ao veículo, especialmente através 

da tomada OBD. Os fabricantes implementam 

esquemas certificados próprios e obrigam os operadores 

independentes a comprar esses certificados 

para aceder aos veículos. Os termos e as condições 

para fornecer esses certificados são decididos 

por cada um dos fabricantes a seu bel-prazer. Por 

outros termos, legitimou-se um virtual «fecho de 

portas» dos OEM ao aftermarket, o que lhes dá, 

infelizmente, total liberdade para aplicarem as suas 

próprias regras e assim distorcerem o mercado, 

colocando condições para decidir quem é que 

tem acesso ao veículo. Na prática, isto significa 

que os concorrentes dos fornecedores de serviço 

independentes estão a estabelecer os termos que 

estes mesmo fornecedores de serviço independentes 

poderão ou não continuar os seus negócios. 

Em entrevista exclusiva à Revista TOP 100, Sylvia 

Gotzen, diretora executiva da Federação Internacional 

dos Distribuidores de Aftermarket (FIGIE- 

FA), não hesita em afirmar que “a atual legislação 

da União Europeia sobre o acesso a Informação de 

Diagnóstico, Reparação e Manutenção é genérica 

e ainda não está preparada para responder à cibersegurança 

no que toca ao aftermarket”. 

Começo por perguntar-lhe qual é a 

posição da FIGIEFA sobre a questão da 

cibersegurança nos veículos automóveis? 

A digitalização teve um início tardio na indústria 

automóvel em comparação com outras indústrias. 

Os veículos conectados têm um grande número 

de superfícies de ataque que podem ser utilizadas 

para iniciar um ciberataque no veículo (V2V, V2X, 

Wi-Fi, Bluetooth, ligação de rede ao back-end, etc.). 

Os novos ecossistemas complexos onde os riscos 

de segurança e as interligações entre os veículos 

e as infraestruturas rodoviárias, redes inteligentes, 

bem como outros interfaces estão a aumentar. Uma 

abordagem holística da cibersegurança é, portanto, 

necessária para garantir que todas as respetivas superfícies 

de ataque são protegidas e o veículo está 

totalmente ciberseguro. A FIGIEFA congratula-se 

com a ideia de ter implementado medidas regulamentares 

para lidar com a questão da cibersegurança 

no setor automóvel, dado que reforça a 

segurança global do veículo. A cibersegurança é 

importante, e totalmente apoiada pela FIGIEFA. 

O que tem feito a FIGIEFA em defesa 

do IAM, de modo a salvaguardar os 

interesses das oficinas independentes no 

acesso aos dados técnicos dos veículos? 

A FIGIEFA tem sido extremamente proativa no 

que diz respeito à questão do acesso aos dados 

técnicos de bordo do veículo para o IAM. Iniciou 

uma grande coligação, reunindo vários segmentos 

do mercado pós-venda, bem como os consumidores, 

para solicitar à Comissão Europeia que 

tomasse medidas legislativas contra um possível 

encerramento desse acesso ou uma distorção da 

concorrência, que prejudicaria a escolha dos consumidores 

e o empreendedorismo independente, 

caso os fabricantes de veículos se tornassem “guardiões” 

e controlassem, de uma forma ou de outra, 

quem tem acesso a que dados, quando e em que 

condições. Nesse sentido, foram publicados dois 

manifestos em 2018 e 2019. 

Graças ao facto de a FIGIEFA e respetivos parceiros 

terem alertado a Comissão Europeia para esses 

riscos, a Comissão Europeia decidiu investigar de 

forma mais aprofundada a questão. A FIGIEFA e 

respetivos parceiros participaram num exercício 

“Prova de Conceito” com uma duração de 18 meses, 

que destaca as falhas sistemáticas da denominada 

solução “Veículo Conectado” promovida pelos 

fabricantes de veículos. Esta solução de acesso aos 

dados prevê essencialmente que todos os operadores 

independentes do mercado têm de passar pelos fabricantes 

de veículos para comunicar com o veículo, 

deste modo perderíamos a nossa independência. 

Para resumir todo este trabalho, a Comissão Europeia 

decidiu colocar na sua agenda de 2021 uma 

legislação a nível da UE relativa ao acesso aos dados 

de bordo do veículo, para a qual se espera uma 

primeira proposta até ao final do ano. A Comissão 

Europeia baseará a sua proposta num estudo 

preliminar sobre opções políticas, encomendado 

à empresa de consultoria TRL, sediada no Reino 

Unido. A FIGIEFA e respetivos parceiros foram 

convidados a contribuir para este estudo, o que 

aconteceu ao apresentar uma proposta exaustiva 

para uma Plataforma Telemática a Bordo Segura. 

Paralelamente, a FIGIEFA participa em todas as 

discussões sobre a questão, no grupo de especialistas 


67

MERCADO 

Empresa 

Top100 

A modernização dos veículos está a trazer novos desafios à 

indústria automóvel e os riscos da cibersegurança já começaram 

a ser debATidos e regulados ao nível do primeiro equipamento 

da Comissão Europeia (o Grupo de Trabalho sobre 

Veículos Motorizados - MVWG), na UNECE, bem 

como com as autoridades nacionais. 

Qual é a função da UNECE 

na regulamentação da cibersegurança 

automóvel? 

A UNECE, através do seu Fórum Mundial para 

a Harmonização das Regulamentações Aplicáveis 

a Veículos (WP29), desenvolve regulamentos 

automóveis que são harmonizados em todos os 

países e regiões, partes signatárias ao abrigo do 

acordo de 1958. 

No WP29, o Grupo de Trabalho de Veículos Autónomos 

(GRVA) discute sobre questões relacionadas 

com veículos conectados e automóveis. Foi criado 

um grupo de trabalho de informações no âmbito 

da GRVA em 2016 para desenvolver regulamentos 

para a cibersegurança e atualizações de software. 

O grupo trabalha há cinco anos e elaborou dois 

novos regulamentos, R155 (para cibersegurança) e 

R156 (para atualizações de software). Estes regulamentos 

serão parte integrante da homologação de 

veículos para as partes contratantes do acordo de 

1958, sendo a União Europeia uma delas. A data 

de entrada em vigor dos dois regulamentos é 2022, 

para as novas homologações, e 2024, para todas 

as homologações. O R155 e o R156 deverão ser 

adotados no âmbito do quadro legislativo da União 

Europeia já em 2021. 

Quantos veículos serão afetados 

pelos novos regulamentos da UNECE? 

É difícil quantificar com exatidão, mas todos os 

veículos com uma arquitetura E/E. Em suma, 

todos os veículos com componentes elétricos/ 

eletrónicos serão abrangidos. Atualmente, estimase 

que mais de 300 milhões de veículos encontram- 

-se nas estradas da União Europeia. Em 2020, quase 

10 milhões de automóveis de passageiros novos 

foram registados na União Europeia (quase 25% 

menos do que em 2019, principalmente devido à 

pandemia), e 1,7 milhões de veículos comerciais 

(menos 18% face a 2019). 

Qual foi a participação da FIGIEFA 

no Regulamento da UNECE? 

A FIGIEFA esteve envolvida nas discussões a nível 

da task force de Cibersegurança somente a partir 

de meados de 2018. Participou nas reuniões da 

UNECE, por ex., em Genebra e Washington e 

participou igualmente na reunião no Japão, remotamente. 

A FIGIEFA participou igualmente nas 

reuniões políticas da GRVA, acompanhando ativamente 

o desenvolvimento dos dois regulamentos 

e dos respetivos documentos de interpretação. Em 

estreita cooperação com outras associações que 

representam os consumidores e outros segmentos 

do IAM, apresentámos várias propostas para 

melhorar os projetos de regulamentos e permitir 

ter melhor em conta as necessidades e a realidade 

do IAM. 

A FIGIEFA colaborou estreitamente com os seus 

parceiros para identificar pontos de preocupação 

para os intervenientes do mercado pós-venda e 

apresentar propostas/posições escritas em várias 

reuniões da UNECE desde meados de 2018. Temos 

apoiado igualmente algumas das propostas 

da Comissão Europeia a nível da UNECE para 

abordar questões relacionadas com a cibersegurança 

automóvel. 

Quais são os resultados desta participação? 

A FIGIEFA conseguiu obter dois requisitos no 

âmbito do regulamento da UNECE, com o apoio 

da Comissão Europeia. Estas duas cláusulas de 

requisitos determinam que a implementação da 

cibersegurança pelos fabricantes de veículos deve 

considerar a legislação nacional/regional (UE) relativa 

ao acesso ao veículo, aos seus dados e funções 

e ao desenvolvimento e integração do sistema de 

peças e componentes de substituição. Além disso, a 

FIGIEFA conseguiu alterar igualmente a definição 

da fase de pós-produção ao abrigo do regulamento 

R155 da UNECE, que agora determina que os 

fabricantes de veículos são responsáveis pela segurança 

do veículo até ao “fim da vida útil”. A definição 

anterior previa que os fabricantes definissem o 

“fim do apoio de cibersegurança”, dando-lhes total 

liberdade para decidir sobre quando terminar o 

apoio de cibersegurança de um veículo. 

O acesso a veículos equipados com 

sistemas de cibersegurança é garantido 

a oficinas independentes? 

A legislação atual da União Europeia relativa ao 

acesso às Informações de Diagnóstico, Reparação 

e Manutenção é genérica e ainda não está 

preparada para responder à Cibersegurança que 

afeta o Mercado Pós-venda. O regulamento de 

cibersegurança, por outro lado, requer que os 

fabricantes de veículos implementem controlos 

de segurança de forma abrangente, com o Anexo 

do regulamento que especifica que os controlos 

de segurança devem ser implementados em ataques 

com origem em interfaces de veículos como 

a porta de Diagnóstico a Bordo (OBD). Vemos 

cada vez mais exemplos de incidentes em que os 

fabricantes de veículos estão a utilizar o argumento 

da cibersegurança para restringir/limitar o acesso 

ao veículo, especialmente através da porta OBD. 

Os fabricantes de veículos implementam esquemas 

de certificados de proprietários e exigem que os 

operadores independentes comprem estes certificados 

para terem acesso ao veículo. Os termos e 

as condições para fornecer esses certificados são 

decididos por cada um dos fabricantes de veículos 


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MERCADO 

Empresa 

Top100 

Na Europa, os regulamentos sobre a cibersegurança automóvel 

serão de cumprimento obrigatório em todos os veículos 

produzidos a partir de julho de 2024. Para serem homologados, 

os carros devem ter um certificado de cumprimento do «Cyber 

Security Management System» (CSMS) do fabricante 

e à sua própria discrição. Embora tecnicamente 

os fabricantes de veículos não fechem o acesso ao 

veículo, essas medidas dão-lhes infelizmente total 

liberdade para aplicar as suas próprias regras e, 

deste modo, distorcer o mercado estabelecendo 

as suas próprias condições para decidir quem tem 

acesso ao veículo. Na prática, isto significa que os 

concorrentes dos prestadores de serviços independentes 

estão a estabelecer condições para que estes 

mesmos prestadores de serviços independentes 

possam continuar os seus negócios. 

A FIGIEFA, juntamente com a Aliança para a 

Liberdade de Reparação de Automóveis na UE 

(AFCAR), está atualmente a trabalhar em propostas 

legislativas na União Europeia para garantir um 

acesso justo e independente aos veículos para os 

prestadores de serviços independentes. Estamos 

a trabalhar para identificar a lacuna legislativa e 

garantir que sejam implementados requisitos concretos 

para garantir este acesso a veículos a oficinas 

independentes. 

O acesso será gratuito ou estará sujeito 

a autorização dos fabricantes através 

de códigos? 

Legalmente deve ser gratuito, no entanto, os fabricantes 

de veículos estão a utilizar uma lacuna 

no quadro legislativo atual para implementar certificados 

de propriedade/códigos de autorização 

para dar acesso ao veículo a prestadores de serviços 

independentes. Tecnicamente, o veículo não está 

fechado ao mercado pós-venda, mas o diabo está 

sempre nos detalhes e a utilização desses códigos 

de autorização de propriedade para fixar preços 

pode distorcer o mercado. A FIGIEFA está a trabalhar 

proativamente para alertar os decisores 

da UE para este problema e está a pedir uma 

solução legislativa. 

E quanto às peças, o que acontecerá com 

os componentes que integram os sistemas 

de cibersegurança? Serão vendidos 

apenas pelos fabricantes ou igualmente 

pelo mercado pós-venda? 

Deve ser possível fabricar peças ciberseguras adequadas, 

tanto pelo fabricante de equipamento 

original como pelos produtores de peças independentes. 

As peças adequadas para a cibersegurança 

deverão ser fabricadas de acordo com a norma 

ISO 21434 e em conformidade com o regulamento 

de cibersegurança R155. Uma vez que 

este regulamento não é normativo e dá liberdade 

aos fabricantes de veículos de implementarem 

a sua própria arquitetura de cibersegurança, a 

implementação de cibersegurança destes componentes 

e peças terá de ser compatível e interoperável 

com a arquitetura global de cibersegurança 

do veículo. Para ter esta possibilidade, deve ser 

possível aos produtores de peças independentes 

negociar com os fabricantes de veículos e gerir as 

dependências de cibersegurança das suas peças/ 

componentes com o sistema de gestão de cibersegurança 

dos fabricantes de veículos. Não ter 

esta possibilidade limitará o mercado de peças 

de substituição independentes, e os fabricantes 

de veículos e respetivos fornecedores contratados 

terão o monopólio das peças de substituição do 

mercado pós-venda. 

As peças terão algum tipo de certificado 

de cibersegurança? Que especificações 

devem ter para cumprir os regulamentos 

de cibersegurança? 

O cumprimento do regulamento de cibersegurança 

requer a criação de um sistema de gestão de cibersegurança 

(CSMS – Cybersecurity Management 

System) e a implementação de medidas/controlos 

de segurança de acordo com a avaliação de risco. 

Isto também será muito provavelmente necessário 

para peças de substituição independentes. A implementação 

do CSMS e dos controlos de segurança 

devem ser efetuados de acordo com os requisitos 

do processo de engenharia de cibersegurança, tal 

como especificado na norma ISO 21434. A norma 

ISO 21434 é uma norma de processo que pode ser 

utilizada como base para a implementação efetiva 

da cibersegurança. Cada fabricante de veículos é 

responsável pela implementação da arquitetura de 

cibersegurança do veículo, conforme justificado pela 

sua avaliação de risco. 

As peças que devem ser instaladas no veículo 

devem ter o “ajuste” correspondente de cibersegurança 

com a arquitetura de cibersegurança 

do veículo. E para que este ajuste seja possível, os 

fabricantes de peças independentes devem poder 

estabelecer uma relação com os fabricantes de veículos 

e obter a especificação necessária relacionada 

com a interoperabilidade e a compatibilidade de 

modo a desenvolver a peça de forma cibersegura. 

As peças desenvolvidas por fabricantes de peças 

independentes deverão ser verificadas e validadas 

pela entidade neutra de teste (para homologação 

e conformidade com as normas) e pelo fabricante 


Cuidado dos pneus Purificador de ar Luzes de inspeção Cuidado da bateria Câmaras de bordo

MERCADO 

Empresa 

Top100 

Todas as oficinas multimarcas independentes precisam de estar 

envolvidas no processo, para não verem bloqueado o acesso aos 

veículos e aos respetivos dados, de forma a poderem realizar, 

como até agora, operações de manutenção e reparação 

do veículo (para testes de integração de modo a 

garantir que não existem problemas de segurança). 

Essas peças deverão ser certificadas (com um 

certificado digital/código (QR)) por uma entidade 

que abrange a totalidade da União Europeia 

de modo a garantir que a peça é desenvolvida e 

testada de acordo com todos os requisitos de segurança. 

Até que um tal quadro de certificação à 

escala da União Europeia seja estabelecido, esses 

certificados/códigos de ativação devem ser fornecidos 

pelos fabricantes de veículos sem custos para 

garantir que as peças independentes possam ser 

instaladas no veículo de forma segura. 

Já existe legislação que apoia 

os fabricantes do mercado pós-venda 

da venda de peças de cibersegurança? 

Não. A FIGIEFA, juntamente com a AFCAR, está 

atualmente a trabalhar em propostas que permitam 

esse desenvolvimento de peças de substituição 

independentes, compatíveis com a arquitetura de 

cibersegurança do veículo. Os requisitos da UNE- 

CE que conseguimos introduzir no regulamento 

R155 é um mero invólucro, dado que tal legislação 

com requisitos concretos que apoiam os interesses 

dos fabricantes de peças independentes ainda não 

existe no âmbito da legislação europeia. O Regulamento 

(2018/858) relativo à Homologação atual 

tem requisitos para tornar as informações sobre 

reparação e manutenção disponíveis para efeitos 

de reparação. 

E o equipamento de diagnóstico 

será compatível com a arquitetura 

de cibersegurança dos veículos? 

Esta questão deve ser colocada, naturalmente, à 

EGEA, a Associação Europeia de Oficinas e Equipamentos 

de Teste. No entanto, assumimos que a 

ferramenta de diagnóstico teria de ser concebida 

e fabricada para ser compatível com a arquitetura 

de cibersegurança do veículo. Os requisitos seriam 

muito semelhantes aos das peças independentes, 

no que diz respeito à compatibilidade e interoperabilidade. 

Adicionalmente, as ferramentas de 

diagnóstico devem ter a autorização necessária 

para realizar a ação/operação de diagnóstico 

necessária para o veículo. Além disso, deve ser 

criado um processo normalizado para a emissão 

de certificados de ferramentas de diagnóstico genéricas 

multimarca para identificar ferramentas de 

diagnóstico e normalizar o processo de autorização 

entre a ferramenta, o veículo e o back-end do fabricante 

do veículo. Para tal, poderia ser adotada uma 

abordagem baseada na SERMI, sendo a SERMI 

o esquema europeu de acesso às informações sobre 

reparação e manutenção relacionadas com a 

segurança (antirroubo). 

Como deve ser atualizado o Regulamento 

relativo a reparação e manutenção 

da União Europeia 2018/858 de acordo 

com o progresso técnico no setor 

da cibersegurança? 

A FIGIEFA, em estreita cooperação com os respetivos 

parceiros da Aliança para a Liberdade de 

Reparação de Automóveis na UE (AFCAR), defende 

ativamente várias atualizações que permitiriam ter 

melhor em conta os requisitos de cibersegurança e 

as necessidades conexas do IAM. Em particular, a 

FIGIEFA solicita à Comissão que considere o desenvolvimento 

de peças independentes, o desenvolvimento 

de ferramentas de diagnóstico e a ativação 

do primeiro equipamento e de peças de substituição 

independentes no que diz respeito à cibersegurança. 

O que pode o mercado pós-venda esperar 

do Regulamento relativo à Segurança Geral 

2019/2144, que será lançado em 2022? 

A Comissão Europeia tenciona realizar uma referência 

cruzada direta com o regulamento R155 da 

UNECE. A FIGIEFA, juntamente com a Aliança 

para a Liberdade de Reparação de Automóveis na 

UE (AFCAR), está atualmente a defender a inclusão 

de requisitos adicionais tendo em conta as necessidades 

e a realidade do mercado pós-venda. Uma 

referência cruzada direta e simples do regulamento 

da UNECE no âmbito do Regulamento relativo à 

Segurança Geral apresentaria uma situação muito 

desafiante para o mercado pós-venda. Compreendemos 

que estes requisitos demoram a ser adotados 

no quadro legislativo, pelo que instámos a Comissão 

Europeia a incluir estes tópicos no seu programa de 

trabalho de 2021 (e também no futuro, 2022, etc.). 

Que oportunidades de negócio podem 

surgir para as oficinas com o crescimento 

do mercado de cibersegurança? 

A cibersegurança não apresenta quaisquer 

oportunidades de negócio adicionais como tal, 

mas sim uma forma controlada e transparente 

de realizar os negócios no futuro. Explorar os 

desenvolvimentos da cibersegurança permitirá 

aos intervenientes do mercado pós-venda continuar 

o seu negócio existente de uma forma mais 

segura e independente, com menor dependência 

dos fabricantes de veículos, para além do que é 

legalmente exigido. Poderá assim contribuir para a 

aceitação por parte dos consumidores dos últimos 

desenvolvimentos em termos de mobilidade automóvel 

e reforçar a sua confiança na capacidade dos 

operadores independentes de proporem serviços 

e produtos eficientes e seguros. ◆ 


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MERCADO 

Empresa 

Top100 

MVBER em análise 

Que futuro para 

o aftermarket? 

Em 2023 será lançado um novo MVBER, o regulamento que estabelece as normas de 

funcionamento do comércio e reparação automóvel. Até lá, a Comissão Europeia e 

Associações do setor, analisam e avaliam os dez anos de funcionamento deste regulamento, 

com o objetivo de o renovar e atualizar para os novos desafios do aftermarket

Existe uma forte vontade política de 

impor o fim do motor de combustão 

em prol do meio ambiente e do 

clima. Como resultado, o caminho 

para os veículos neutros em carbono 

pode ser muito mais rápido do que se pensava 

inicialmente. Contudo, isto não significa que todo 

o parque automóvel mudará de um dia para outro. 

Pelo contrário, os consumidores tendem a manter 

os seus veículos por um período mais longo. Isso 

significa que o mercado pós-venda ainda precisa 

de uma legislação forte sobre a concorrência, para 

garantir que os proprietários possam beneficiar de 

serviços competitivos e acessíveis durante a vida 

útil dos seus veículos. Paralelamente, a ascensão 

de novos propulsores elétricos apresenta desafios 

específicos para o mercado pós-venda independente. 

O valor médio das peças num veículo elétrico 

é maior, mas o seu número médio é menor. Além 

disso, a reparação dos sistemas elétricos e das 

baterias não é sempre fácil para os reparadores 

independentes, que não têm acesso às peças de 

substituição adequadas ou às informações de reparação 

e manutenção necessárias. Espera-se que o 

futuro MVBER também considere essas mudanças 

tecnológicas e sem impacto na concorrência. 

Útil e eficiente 

No final de maio de 2021, a Comissão Europeia 

divulgou o primeiro relatório de avaliação do 

atual MVBER (em inglês Motor Vehicle Block 

Exemption Regulation), com especial enfoque no 

impacto e eficácia do documento ao longo do último 

ano. As conclusões, apesar de animadoras, não 

são definitivas e criam um espectro de incerteza 

sobre o que poderá acontecer às oficinas independentes 

em particular e ao mercado de pós-venda 

em geral. De acordo com este relatório, o regime 

do MVBER é “útil” e “eficiente” e “continua a 

ser relevante para as partes interessadas”. Este 

relatório também evidencia que ainda há uma 

margem para melhorias. A avaliação identificou 

determinadas disposições que podem beneficiar 

com mais esclarecimentos e precisar de ajustes 

devido aos desenvolvimentos de mercado recentes. 

Contudo, a Comissão Europeia manteve-se 

A FIGIEFA acredita que 

o MBVER deve ser mantido 

nos seus princípios, 

tendo em conta os 

benefícios comproVAdos, 

e modernizado 

nos pormenores, 

para enfrentar 

novos desafios 


75

MERCADO 

Empresa 

Top100 

Com os fabricantes a implementar cada vez mais medidas 

de cibersegurança nos seus veículos, as oficinas independentes 

enfrentam novos desafios, como ter peças alternativas 

compatíveis de qualidade equivalente 

cautelosa com relação às consequências destas 

descobertas para o futuro da MVBER. Na perspetiva 

da FIGIEFA, uma vez mais, eles clamam 

claramente por manutenção e modernização do 

MVBER, e espera que a Comissão Europeia, ao 

considerar os benefícios comprovados do MV- 

BER, também adote esta abordagem ao estudar 

as diferentes opções disponíveis, e mantenha o 

MVBER conforme está, atualizando-o. 

Manter e atualizar 

A FIGIEFA acredita realmente que o MVBER 

deve ser mantido quanto aos seus princípios, ao 

considerar os seus benefícios comprovados e modernizados 

detalhadamente para enfrentar novos 

desafios. Ao considerar as especificidades do mercado 

pós-venda automóvel, a sua importância para 

os consumidores e os recentes desenvolvimentos 

nos negócios e na tecnologia, uma legislação de 

concorrência moderna e específica para o setor 

é absolutamente necessária para além de 2023. 

Somente uma legislação europeia ambiciosa, robusta, 

atualizada e aplicável facilmente em termos 

de concorrência, com base na estrutura existente 

e com um olhar para o futuro será adequada para 

os consumidores de hoje e de amanhã. 

As melhorias podem ter como alvo restrições persistentes 

no comércio de peças de substituição, em 

particular para revendedores independentes que, 

por vezes, não podem comprar peças das redes de 

fabricantes de veículos. Além disso, algumas novas 

práticas tornam as peças artificialmente cativas 

e evitam o seu comércio e uso no mercado pós- 

-venda independente. Também existem problemas 

persistentes de acesso à informação técnica que 

devem ser resolvidos, pois os fabricantes de veículos 

tendem a não disponibilizá-la integralmente. Por 

último, mas não menos importante, os mecanismos 

de aplicação são muito pesados e complicados 

para os operadores independentes, estes devem 

ser simplificados e as autoridades públicas devem 

desempenhar um papel muito mais proativo. 

Peças originais e 

de qualidade equivalente 

As definições de “peças originais” e peças de 

“qualidade equivalente” contidas nas Diretrizes 

Adicionais do MVBER e a possibilidade 

dos fornecedores de OE emitirem autocertificados 

têm sido úteis no mercado pós-venda para 

ganhar a confiança dos consumidores. Portanto, 

ajudaram a aumentar a concorrência no mercado 

pós-venda automóvel. Estas definições também 

serviram para a concorrência no mercado pósvenda 

fora do mundo das oficinas, uma vez que 

os concursos públicos para o abastecimento de 

peças de substituição de automóveis referem-se 

às mesmas nas especificações para participação. 

Portanto, a FIGIEFA recomenda que estes termos 

definidos continuem a fazer parte da estrutura de 

concorrência da UE aplicável ao setor. Qualquer 

mudança deve ser muito bem pensada, pois as 

definições atuais serviram o seu propósito e garantiram 

desenvolvimentos positivos. 

Acesso aos dados do veículo 

A porta OBD é obrigatória por lei, portanto, os 

veículos são obrigados a providenciar uma para 

facilitar a manutenção e a reparação do veículo. 

Isto é válido para todos os tipos de veículo, e isto 

inclui os elétricos. No futuro, algumas atualizações 

dos padrões serão necessárias pra facilitar as ligações 

Ethernet com velocidade em gigabits. Isto é 

importante para permitir atualizações do software 

do veículo, que são cada vez mais comuns e podem 

envolver ficheiros de software muito grandes. 

Este acesso do OBD será fornecido principalmente 

para operações de oficina. À medida que os automóveis 

ficam cada vez mais conectados, novos 

métodos de acesso remoto aos dados de bordo 

do veículo serão necessários. A aliança AFCAR 

desenvolveu um conceito robusto para lidar com 

isto, denominado Plataforma Telemática Segura 

a Bordo (S-OTP). Este não é um dispositivo a ser 

adicionado ao automóvel, mas um conjunto de requisitos 

que permitiria aos prestadores de serviços 

executar as suas próprias aplicações ao utilizar os 

recursos existentes do veículo (processadores, interface 

do condutor via painel, comunicações, etc.). 

Isto permitiria novos serviços, como manutenção 

preditiva e preventiva por prestadores de serviços 

independentes juntamente com a monitorização 

de veículos remotos e serviços de reparação. 

Sistemas ADAS 

À medida que os Sistemas de Assistência Avançada 

aos Condutores (ADAS) e os recursos de 

condução autónoma se tornam mais comuns, 

a capacidade das oficinas independentes para 

realizar a calibração é muito importante. Apesar 

dos regulamentos existentes sobre o acesso às 

informações de reparação e manutenção, o acesso 


adequado às informações e processos necessários 

para isso é cada vez mais difícil e oneroso para 

os operadores independentes. À medida que os 

fabricantes de veículos implementam cada vez 

mais medidas de cibersegurança nos seus veículos, 

os operadores independentes enfrentam novos 

desafios no que diz respeito a possuir peças alternativas 

compatíveis com qualidade equivalente, 

o acesso a informações técnicas necessárias ou 

a capacidade de ativar essas peças nos veículos. 

Tais problemas exigem uma modernização da 

legislação, de modo a garantir que o setor de mercado 

pós-venda independente possa continuar 

a oferecer aos consumidores europeus opções 

eficazes para a reparação e a manutenção dos 

seus veículos e, com isso, garantir um mercado 

pós-venda real para estes serviços. Por último, mas 

não menos importante, precisa-se garantir que 

CIBERSEGURANÇA E PEÇAS CERTIFICADAS 

A 

cibersegurança é uma tendência requisitos de desenvolvimento de produtos relevantes dos 

preocupante. Misturar os desenvolvimentos fabricantes de veículos, inclusive requisitos de segurança 

de tecnologias e as práticas de negócios, e proteção e outros requisitos dos produtos relativos à 

está a impedir a verdadeira concorrência compatibilidade e interoperabilidade, para testar as peças 

no mercado pós-venda automóvel. A de substituição desenvolvidas através de casas de testes 

FIGIEFA defende que devem ser tomadas cinco medidas de terceiros neutras e para obter certificados/assinaturas 

importantes: 

necessários para uma peça validada. 

1 - Os fabricantes de equipamento original não podem 4 - As ferramentas de leitura/diagnóstico multimarcas 

monopolizar o mercado pós-venda ao introduzir medidas independentes devem ser capazes de verificar a 

de segurança de propriedade, como códigos QR, ativação assinatura dos fabricantes de veículos e o número da 

de software para os poucos fornecedores selecionados peça e número da versão correspondentes em relação às 

à sua escolha. 

informações armazenadas no back-end dos fabricantes 

2 - Os fornecedores de Nível 1 devem obter um acordo de de veículo. 

licenciamento para os códigos de peças para fornecer as 5 - As ferramentas de leitura/diagnóstico independentes 

suas próprias peças no mercado pós-venda independente. devem conseguir ativar as peças de substituição 

3 - Os produtores de peças independentes devem receber independentes no tipo de veículo. 

É preciso modernizar a legislação, para ASSEgurar que 

o setor independente do aftermarket pode continuar a oferecer 

aos consumidores europeus escolhas efetivAS no que toca 

à reparação e manutenção dos seus veículos 

todos os técnicos possam adquirir a formação e 

os conhecimentos necessários. 

Direito à REPARAÇão 

durante a garantia 

As disposições sobre a manutenção dos veículos 

durante o período de garantia têm sido eficazes, 

motivo pelo qual é crucial manter esta disposição 

para além de 2023. A manutenção dos veículos 

durante o período de garantia é um custo importante 

para os proprietários e os seus direitos 

de beneficiarem de ofertas competitivas devem 

ser preservados. Abandoná-los pode ter efeitos 

prejudiciais sérios. Os fabricantes de veículos e as 

suas redes contratadas sentir-se-iam encorajados 

em reintroduzir e expandir condições de garantia 

restritivas com o efeito de diminuir a concorrência 

no mercado pós-venda automóvel. 

Serviços remotos 

O MVBER atual e as suas diretivas não fornecem 

qualquer regra sobre serviços remotos. Estes 

serviços remotos, que são fundamentais para o 

crescimento do mercado pós-venda num ambiente 

digital, dependem significativamente de 

um acesso direto aos dados de bordo do veículo, 

autorizado pelo consumidor aos prestadores de 

serviços à sua escolha. Sem isto, não é possível 

ter concorrência verdadeira e os prestadores de 

serviços independentes estariam limitados ao que 

os próprios fabricantes de veículos usam e partilham, 

colocando as oficinas independentes numa 

situação de dependência económica em relação 

aos fabricantes de veículos, que são os seus concorrentes. 

Também impede o desenvolvimento de 

serviços diferentes e inovadores. O MVBER é um 

regulamento de concorrência, que visa fornecer 

princípios gerais. Contudo, no caso do acesso a 

dados de bordo dos veículos, uma legislação que 

assegure a concorrência adequada precisa incluir 

requisitos técnicos específicos. 

Em defesa do aftermarket 

Os consumidores devem continuar a beneficiar 

das vantagens de uma concorrência verdadeira 

ao garantir serviços e soluções mais acessíveis e 

inovadores. Isto só será possível através de um 

grande compromisso político e legislativo ao garantir 

condições de igualdade. Se os responsáveis 

políticos agirem com responsabilidade, os fabricantes 

de veículos e as suas redes e o mercado 

pós-venda automóvel independente serão capazes 

de prosperar. Caso contrário, abrirá as portas ao 

domínio monopolista ou, na melhor das hipóteses, 

oligopolista dos fabricantes de veículos. Os prestadores 

de serviços independentes, muitos deles PME 

com vínculos e empregos locais, desapareceriam 

e os consumidores seriam, no final, os que mais 

perderiam. ◆ 


77

MERCADO 

Empresa 

Top100 

Pacote legislativo “Fit for 55” 

Roteiro para a 

descarbonização 

Com a meta da neutralidade carbónica na Europa estabelecida pelo Green Deal até 2050, 

a Comissão Europeia revelou recentemente o pacote legislativo «Fit for 55», que vem 

regulamentar a redução prevista das emissões de gases com efeitos de estufa em pelo 

menos 55% já até 2030

Entre as medidas a adotar, no que diz respeito 

ao parque automóvel, a intenção é que a partir 

de 2035, apenas sejam vendidos veículos ligeiros 

de passageiros e comerciais novos com 

emissões zero. A proposta está, no entanto, a 

levantar muitas dúvidas nos mais diversos quadrantes, que 

entendem que este pode não ser o caminho mais adequado 

para alcançar o derradeiro objetivo. 

A forma como iremos alcançar a ambiciosa meta da neutralidade 

carbónica ainda vai ser negociada, discutida e 

aprovada no Conselho e no Parlamento Europeu, mas do 

que não há dúvidas para já, é de que irá afetar e muito 

o dia ‐a‐dia de todos os cidadãos europeus. Do preço dos 

combustíveis ao aquecimento das casas, está claro que as 

políticas de alterações climáticas vão sair caras a cada um de 

nós, mesmo que se consiga chegar a uma partilha equitativa 

destes custos. Pelo impacto do pacote legislativo, vale a pena 

saber mais sobre o que está em causa e o que irá mudar 

nos próximos anos. 

O que é afinal o Fit for 55? 

O Objetivo 55 ou Fit for 55 é um pacote que compreende 

treze propostas, tanto para a revisão de regulamentação 

já existente, como para criação de novas leis. A ideia é 

desenhar o caminho para a neutralidade carbónica, definida 

pelo Pacto Ecológico Europeu – o European Green 

Deal – que determina que dentro de menos de nove anos 

a União Europeia (UE) deverá reduzir as emissões de CO 2 

em 55% abaixo dos níveis de 1990. São milhares de páginas 

que cobrem as principais políticas climáticas da UE, assim 

como leis relacionadas com os transportes, com a energia 

e com os impostos. 

Atualmente, as emissões na UE estão 24% abaixo dos níveis 

registados em 1990, o que significa que é preciso (com 

urgência!) começar a alinhar as políticas e as leis europeias 

com as metas climáticas estabelecidas. Setores como o do 

transporte, onde as emissões têm aumentado, representam 

desafios acrescidos e contam com medidas dedicadas para 

a descarbonização da economia. Ainda que muitos países 

tenham demonstrado a ambição de chegar à neutralidade 

carbónica, a verdade é que poucos foram os que divulgaram 

em detalhe como é que efetivamente tencionam lá chegar a 

até há os que discordam em pleno da estratégia a seguir. De 

acordo com a Comissão Europeia, o Fit for 55 assenta num 

equilíbrio cuidadoso entre preços, objetivos, metas, standards 

e medidas de apoio aos cidadãos mais desfavorecidos. 

Motivar a descarbonização 

Em conjunto, as 27 nações da União Europeia produzem 

3,5 mil milhões de toneladas métricas de CO 2 equivalente 

(dados de 2019), ficando apenas atrás da China, dos Estados 

Unidos da América e da Índia. Por isso, o objetivo fixado 

para 2030 acarreta, inevitavelmente, inúmeras alterações em 

políticas já existentes: No Comércio Europeu de Licenças 

de Emissão (CELE ou, em inglês, EU Emissions Trading 

System – ETS), nas energias renováveis, na eficiência energética 

e até nos standards para os novos veículos, são vários 

os instrumentos úteis para a transição energética. 

Um dos pilares para a descarbonização será exatamente o 

CELE, aumentando os preços das licenças de emissão no 

mercado europeu, para motivar a opção por tecnologias de 

79

MERCADO 

Empresa 

Top100 

Pacto Climático 

e Direito 

Climático 

Promoção 

da energia limpa 

Investir em transportes 

mais inteligentes 

e sustentáveis 

Proteger 

a natureza 

Esforçando-se 

por uma indústria 

mais verde 

Da quinta 

ao garfo 

Eliminação 

da poluição 

Liderar 

a mudança verde 

a nível mundial 

Assegurar 

uma transição 

justa para todos 

Tornar as casas 

eficientes do ponto de 

vista energético 

Financiamento 

de projetos 

verdes 

Fonte: Comissão Europeia 

Entre as medidas a adotar, no que diz respeito ao parque 

automóvel, a intenção é que a partir de 2035, apenas sejam 

vendidos veículos ligeiros de passageiros e comerciais novos 

com emissões zero 

baixo carbono. Isto significa que quanto maior for 

o preço do carbono – que já está acima dos 50 € 

por tonelada métrica – mais eficaz será o plano, 

que funciona com base no princípio do poluidor 

pagador, pelo que as empresas de setores altamente 

poluentes, como fábricas de energia ou instalações 

industriais necessitam de comprar licenças para 

emitir gases com efeitos de estufa. O problema é 

que, atualmente, muitas das emissões provenientes 

de setores como o aço, cimento e produtos químicos 

são cobertas por licenças de emissão gratuitas. 

Restruturação 

da política climática 

As propostas legislativas plasmadas nas cerca de 12 

mil páginas do documento «Fit for 55» incluem a 

revisão da Diretiva das Energias Renováveis, para 

aumentar o objetivo da incorporação de energia 

renovável na UE de 32% para 40% em 2030, 

assim como da Diretiva da Eficiência Energética, 

para diminuir em 36% a dependência em energia 

primária e em 39% no consumo final de energia 

em 2030. Com a nova regulamentação CELE – 

Comércio Europeu de Licenças de Emissão para 

edifícios e transporte rodoviário, a partir de 2025 

haverá também um “Fundo Social para o Clima”, 

financiado parcialmente pela ETS e que deverá 

garantir temporariamente aos estados ‐membros 

um rendimento, assim como apoiar medidas e investimentos 

destinados a reduzir a dependência 

de combustíveis fósseis. Prevendo as dificuldades 

e o impacto social particularmente relevante que 

uma mutação desta magnitude acarretará, o fundo 

deverá conceder apoios a famílias vulneráveis de 

baixos e médios rendimentos, utilizadores de transportes, 

e microempresas afetadas pelo impacto da 

extensão do comércio de emissões à construção e 

aos transportes. 

Com a aplicação contínua de normas ambientais 

mais rígidas por parte da União Europeia, 

as empresas poderão ser tentadas a transferir a 

sua produção para fora da Europa, de modo a 

evitar os limites impostos. Dado que o objetivo 

é contribuir para o declínio global das emissões, 

e não promover a sua transferência, a criação de 

uma taxa de carbono sobre importações pretende 

evitar que isso aconteça. 

Trata ‐se do Mecanismo de Ajuste das Emissões 

de Carbono nas Fronteiras, para garantir que o 

mesmo preço de carbono é pago pelos produtos 

nacionais e pelos importados. Numa primeira 

fase, a aplicação desta taxa está definida para os 

setores mais poluentes, onde se inserem o aço, 

alumínio, cimento, fertilizantes e eletricidade. A 

par disso, a Diretiva dos Impostos sobre a Energia 

será revista, com uma estrutura simplificada para 

as taxas mínimas de imposto nos combustíveis e da 

eletricidade baseadas no conteúdo real da energia 

e no desempenho ambiental, em vez do atual 

critério do volume. 

O setor dos transportes 

É claro que este é um tema que exige medidas 

transversais a vários setores da economia; no 

entanto tem especial relevância no setor dos 

transportes, pelo facto de esta ter sido uma das 

poucas atividades económicas a ver as emissões 

de CO 2 a aumentar nos últimos anos. Por terra, 

mar e ar, as emissões de carbono exigem uma ação 

urgente, uma vez que o transporte é responsável 

por um quarto das emissões na União Europeia, 

sendo, em específico, o transporte rodoviário o 

maior contribuinte. 

No sentido de acelerar a transição para o transporte 

com baixas emissões, será revista a diretiva 

para as infraestruturas dos combustíveis alternativos 

e serão também revistas as normas relativas 

às emissões de CO 2 em veículos de passageiros e 

veículos comerciais ligeiros novos. O objetivo é 

assegurar uma via europeia clara para o transporte 

com zero emissões de CO 2, no ciclo de vida 

completo neste tipo de veículos. 

O ideal, para a UE, seria conseguir que o carregamento 

dos veículos elétricos e o reabastecimento 

de pesados com hidrogénio fosse tão simples como 

encher um depósito convencional. De acordo com 

o Green Deal, em 2025 deverá haver um milhão 

de postos de carregamento elétrico e em 2030 o 

número deverá ascender aos três milhões. Além 

disso, os pontos de carregamento de veículos elétricos 

não deverão distar mais de 60 km entre 

si, ao passo que as estações de abastecimento 

de hidrogénio nas principais autoestradas não 

deverão ter mais de 150 km de distância umas 

das outras. 

Com as limitações de emissões de CO 2 cada vez 

mais apertadas, a Comissão Europeia propõe que 

a partir de 1 de janeiro de 2035 na UE sejam 

vendidos apenas veículos ligeiros novos com 0% 

de emissões. Os Países Baixos e a Dinamarca vão 

fazê ‐lo em 2030 e a França e o Reino Unido em 

2040. Apesar de ser uma meta arrojada, chegou 


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Empresa 

Top100 

a estar em cima da mesa um corte ainda mais 

dramático, na ordem dos 65% em 2030. 

Implicações no setor automóvel 

O cumprimento destes objetivos há muito que está 

a ser trabalhado pelos engenheiros dos fabricantes 

europeus de automóveis e, até ao momento, foram 

já várias as marcas que anunciaram novidades nesse 

sentido. A Volkswagen já fez saber que deixará de 

vender carros com motores de combustão interna 

em 2035 e a Renault declarou que em 2030 90% 

das suas vendas na Europa serão de carros elétricos. 

A Volvo também tem vindo a demonstrar a vontade 

de terminar com os motores a combustão interna, 

assim como a Audi se comprometeu a deixar de 

vender estes veículos em 2033, a FIAT e a Ford 

em 2030 e a Opel em 2028. 

Dada a importância do pacote climático da UE 

para o sector automóvel e para os milhões de 

pessoas que emprega, a Associação Europeia dos 

MOTOS SERÃO TAMBÉM AFETADAS 

PELO «FIT FOR 55» 

O 

pacote legislativo não contém qualquer usado nos motociclos. Antonio Perlot, secretáriogeral 

da Associação Europeia dos Fabricantes de 

referência às motos, mas isso não 

significa que o «Fit for 55» não venha Motos, considera que “a descarbonização não 

a afetar os motociclistas. A redução de passa necessariamente pela eletrificação”, sendo 

90% em gases de CO 2 é para todos os que apesar de para uso urbano as motos e scooters 

transportes rodoviários, incluindo as motos. Para já, elétricas com bateria sejam as escolhas mais lógicas, 

no entanto, devido às baixas emissões de todos os “a indústria de motos procura outras alternativas para 

veículos de duas rodas, por comparação com os a gasolina, como e-combustíveis e biocombustíveis 

restantes, a Comissão Europeia ainda não faz contas para motos maiores que são frequentemente 

com eles na estratégia de descarbonização. usadas para lazer. Estas poderiam ser alternativas 

As motos serão, ainda assim, afetadas pelas boas e «limpas»”. O problema é que a indústria 

alterações propostas pelo «Fit for 55», pois os planos ainda não está em condições de concluir se haverá 

incluem impostos para produtos energéticos como alternativas suficientes – e acessíveis – no futuro 

a eletricidade e combustíveis para transporte e para substituir a gasolina para fazer funcionar os 

aquecimento de edifícios (com base em quão poluentes motores de combustão. E só um resultado é garantido: 

são) e isso engloba, necessariamente, o combustível o motociclismo ficará mais caro. 

O Objetivo do Fit for 55 é desenhar o caminho para a neutralidade 

carbónica, definida pelo European Green Deal, que determina 

que dentro de menos de nove anos a UE deverá reduzir as emissões 

de CO 2 em 55% abaixo dos níveis de 1990 

Fabricantes de Automóveis (ACEA) tem vindo a 

estudar em detalhe as propostas divulgadas pela 

Comissão Europeia e sustenta que os construtores 

de automóveis estão empenhados em reduzir as 

emissões para zero. Todos os membros da ACEA 

apoiam a meta da neutralidade climática até 2050 

e têm vindo a investir milhares de milhões de eu‐ 

A COMISSÃO EUROPEIA ESTABELECE NOVOS 

OBJETIVOS EM MATÉRIA DE EMISSÕES 

Médias da Frota de Veículos de Passageiros Anterior vs. Novo 2015-2040 (Gramas de CO2 por km) 

g Emissões de CO2 / km 

140 

120 

100 

80 

60 

40 

20 

0 

2015 

-55% de redução 

ros em tecnologias inovadoras e sustentáveis. Estes 

discordam, contudo, de que se aposte apenas numa 

única tecnologia, especialmente numa altura em 

que a Europa continua a ter dificuldades em conseguir 

reunir as condições adequadas para os veículos 

movidos a energia alternativa. 

Oliver Zipse, presidente da ACEA e CEO da 



-37,5% de redução 

2020 2025 2030 2035 2040 

Objetivos anteriores Novos objetivos 

BMW é da opinião que “as metas climáticas ambiciosas 

precisam de um compromisso vinculativo de 

todas as partes envolvidas. O Green Deal só pode 

ser bem ‐sucedido com metas obrigatórias para o 

aumento das infraestruturas de carregamento e 

reabastecimento em todos os Estados ‐membros. 

Isto será essencial para carregar os milhões de 

veículos elétricos que os fabricantes de automóveis 

europeus vão trazer para o mercado nos próximos 

anos e para proporcionar uma redução sem 

precedentes das emissões de CO 2 no setor dos 

transportes”. Sem um aumento significativo dos 

esforços de todas as partes interessadas – incluindo 

estados ‐membros e todos os sectores envolvidos 

– “o objetivo proposto simplesmente não é 

viável”, afirma. Por isso, entende que “todas as 

opções – incluindo motores de combustão interna 

altamente eficientes, híbridos, baterias elétricas e 

veículos a hidrogénio – devem desempenhar o seu 

papel na transição para a neutralidade climática, 

especialmente porque trabalhamos para reduzir 

a pegada de carbono de toda a frota de veículos 

na rua, para não só os veículos novos. Não é o 

motor de combustão interna que é prejudicial 

para o ambiente, mas sim os combustíveis à base 

de fósseis. Sem a disponibilidade de combustíveis 

renováveis, uma meta de redução de 100% em 

2035 é efetivamente a proibição do motor interno 

de combustão”. 

Entre as preocupações da ACEA relativamente 

aos resultados do «Fit for 55», está o facto de as 

metas ficarem muito aquém do que é necessário, 


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Top100 

Acordo 

Green Deal 

Atingir as metas 

climáticas para 2030 

Estratégia 

florestal da UE 

Sistema de 

comércio de 

emissões 

da UE para a 

energia, indústria, 

marítimo 

e aviação 

Uso do solo, 

alteração 

do uso do solo 

e regulamentação 

florestal 

Regulação 

da partilha 

de esforços 

Normas 

de emissões 

de CO2 para 

carros e vans 

Fundo social 

climático 

Negociação 

de emissões 

para transporte 

rodoviário 

e edifícios 

Metas 

Climáticas 

2030 

Infra-estruturas 

de combustíveis 

alternativos 

ReFuelEU: 

Combustíveis mais 

sustentáveis para a 

aviação 

Mecanismo de 

ajustamento das 

margens 

de carbono 

Diretiva relativa 

à tributação 

da energia 

Diretiva sobre 

as energias 

renováveis 

FuelEU: 

Combustíveis 

marítimos 

mais limpos 

Eficiência 

energética 

direcionada 


Ainda que muitos países tenham demonstrado a ambição de chegar 

à neutralidade carbónica, a verdade é que poucos foram os que 

divulgaram em detalhe como é que efetivamente tencionam lá 

chegar até há os que discordam em pleno da estratégia a seguir 

com uma referência preocupante a apenas 3,5 

milhões de pontos de carregamento até 2030. De 

acordo com os cálculos recentes da Comissão, uma 

nova redução das emissões de CO 2 para ‐50% 

em 2030 exigiria cerca de 6 milhões de pontos de 

carregamento publicamente disponíveis. 

Já no que toca ao alargamento do Sistema de Comércio 

de Licenças de Emissão (ETS) da UE aos 

combustíveis de transporte rodoviário, a ACEA 

considera que “é bem ‐vindo, uma vez que ajudará 

a colocar um preço visível no carbono, incentivando 

assim a utilização de combustíveis de 

baixo e zero carbono. Se o quadro regulamentar 

for definido corretamente, isso poderá ajudar a 

tornar os veículos de emissões zero competitivos 

e atraentes para os nossos clientes”. 

Um debate que se prevê longo 

Esta é apenas a ponta do «iceberg» da restruturação 

de toda a arquitetura atual da política climática 

da EU. O pacote deixa muito espaço de manobra 

para ser debatido entre os estados ‐membros e 

COMO IRÃO MUDAR OS OBJETIVOS 

DE EMISSÕES DA UE (2020-2035) 

prevê ‐se uma longa negociação, que pode chegar a 

demorar anos, porque aquilo que é prioridade para 

uns, pode ser alvo de críticas por parte de outros, 

de modo que o prazo máximo para alcançar um 

acordo será até às eleições do Parlamento Europeu, 

em maio de 2024. Entretanto, espera ‐se lobbying 

intenso por parte dos governos nacionais, ativistas 

e dos diferentes interessados na indústria, bem 

como daqueles que se opõem à ação climática. 

Caso interessante, e que já está a dar que falar, é 

o da República Checa, que assume a presidência 

rotativa da União Europeia no próximo ano e 

que está absolutamente contra o plano da Comissão 

Europeia de proibir a comercialização de 

automóveis novos a gasolina e a gasóleo a partir 

de 2035. O primeiro ‐ministro, Andrej Babis, 

afirma mesmo que “não podemos ditar aqui o 

que fanáticos verdes conceberam no Parlamento 

Europeu”. A República Checa é o país natal da 

Skoda e também local de produção de outras 

marcas como a Toyota e a Hyundai, e não tenciona 

seguir o projecto «Fit for 55». Babis adiantou 

Ano 2020 2025 2030 2035 

Meta para 95g CO 2/Km -15% (81g CO 2/Km) -55% (43g CO 2/Km) -100% (0g CO 2/Km) 

automóveis 

Meta para vans 147g CO 2/Km -15% (125g CO 2/Km) -50% (74g CO 2/Km) -100% (0g CO 2/km) 

Comentários Os automóveis e as vans 

têm objetivos médios de 

frota em separado 

Sem alterações em relação 

aos objetivos anteriores 

Um aperto da redução 

anterior -37,5% para os 

automóveis novos (-31% 

para as vans novas) 

A redução de -100% para 

2035 proíbe efetivamente os 

automóveis a gasolina e diesel 

até 2035 

Fonte: aUtomotive Ultima Media 

ainda que o país irá apoiar a expansão da rede de 

carregamento de veículos elétricos, mas que não 

irá apoiar a sua compra, como acontece noutros 

países europeus, como Portugal. Para o chefe do 

governo checo, “há questões mais importantes 

como a segurança, o mercado interno, [o espaço] 

Schengen. Por exemplo, iremos apoiar uma 

rede para carros elétricos, mas os carros normais 

continuarão a ser produzidos normalmente. Os 

carros elétricos são um luxo, não são acessíveis 

a pessoas comuns”, afirma. 

Do outro lado da barricada 

De facto, não é só a República Checa que já 

mostrou oposição ao pacote legislativo «Fit 

for 55». Desde que foi revelada, em julho, a 

abordagem mereceu muitas críticas e já foram 

várias as vozes que se levantaram para discordar 

deste caminho. 

A inclusão do setor marítimo no Sistema de Comércio 

de Emissões da EU é uma das principais 

mudanças que está a causar revolta. Não se enquadra 

em nenhum sistema de redução de emissões 

de carbono, ainda que represente 13% de todas 

as emissões da UE relacionadas com transportes. 

Sendo uma indústria global, reclama precisar de 

uma regulamentação global ao invés de europeia, 

nas palavras do secretário ‐geral da Associação de 

Armadores da Comunidade Europeia, Martin 

Dorsman. O responsável defende que “devemos 

introduzir um fundo específico no Sistema de 

Comércio das Emissões da EU e as receitas desse 

fundo podem ser usadas na indústria naval para 

fazer mais pesquisa e desenvolvimento ou para 

investir em infraestrutura nos portos, porque, em 


MERCADO 

Empresa 

Top100 

última análise, para descarbonizar precisamos de 

novas alternativas”, o que significa que apesar de 

concordarem com a meta de redução, entendem 

que é preciso explorar outros caminhos. 

O plano também inclui medidas mais duras para 

a aviação e para os voos intra ‐UE e teme ‐se o 

aumento da vantagem competitiva das companhias 

aéreas extracomunitárias e de aeroportos 

centrais fora da UE. 

No «Fit for 55», tanto o regulamento FuelEU 

(marítimo) e o regulamento ReFuelEU (aviação) 

querem incentivar a adoção de um crescente 

consumo de combustíveis de baixo carbono 

nos respetivos setores, onde o potencial para a 

eletrificação é reconhecidamente limitado. Será 

criada a Aliança da Cadeia de Valores de Combustíveis 

Renováveis e de Baixo Carbono, para 

impulsionar o fornecimento e a implantação dos 

combustíveis mais promissores para todos os modos 

de transporte. 

Os membros da Plataforma de Combustíveis 

Líquidos Renováveis e de Baixo Carbono ‐ que 

representam as principais associações que operam 

na cadeia de valor dos combustíveis líquidos da 

UE, desde a produção de matéria ‐prima e combustível 

até o armazenamento, fornecimento e 

distribuição - estão empenhados em trabalhar 

juntos para contribuir para a descarbonização 

do setor da mobilidade, de forma sustentável, 

acessível e socialmente inclusiva. Realçam a 

importância do papel do pacote Fit for 55 no 

combate às alterações climáticas, mas receiam 

que a contribuição que os combustíveis líquidos 

renováveis e com baixo teor de carbono podem 

ter durante esta transição seja subestimado, pelo 

que defendem que é essencial uma abordagem 

tecnológica aberta, pois não existe uma forma 

única de descarbonizar o transporte rodoviário, 

dizendo mesmo que “na luta contra as alterações 

climáticas, a UE necessita de todas as soluções 

sustentáveis que puder reunir - incluindo combustíveis 

líquidos renováveis e com baixo teor 

de carbono”. 

IMPACTO FIT for 55 NO SETOR AUTOMÓVEL 

A 

meta de 55% de CO 2 para os automóveis 

até 2030 será um grande desafio 

l Exige objetivos vinculativos 

correspondentes para os estados 

membros da UE para a construção das infra ‐estruturas 

de carregamento e reabastecimento necessárias 

l Não é suficientemente ambicioso: ‘apenas’ 

3,5 milhões de carregadores VE. 50% até 2030 

já exigiria 6 milhões de carregadores públicos 

l Irá acelerar a transformação estrutural 

de toda a cadeia de valor. Grande impacto 

na nossa economia e emprego 

l Todos os grupos motopropulsores devem 

desempenhar um papel na transição para 

a neutralidade climática. Necessidade de reduzir 

a pegada de carbono de toda a frota na estrada. 

A UE precisa de se concentrar na inovação, não 

na proibição de tecnologias 

Infraestrutura disponível 

l Menos de 225.000 pontos de tarifação pública 

disponíveis na EU, está muito aquém do que é 

necessário 

l Cerca de 7 milhões de pontos de carregamento 

ECV necessários até 2030. Mas a proposta Fit for 55’ 

visa apenas 3,5 milhões de carregadores públicos... 

l 3 países, cobrindo apenas 23% da superfície 

total da UE, representam atualmente 70% de todos 

os pontos de carregamento 

29,7% nos Países Baixos 66.665 

20,4% em França 45.751 

19,9% na Alemanha 44.538 

DISCRIMINAÇÃO DAS MEDIDAS DO PACOTE FIT FOR 55 

FIXAÇÃO DE PREÇOS METAS REGRAS 

l Desempenho mais rigoroso de CO 2 para 

automóveis e vans 

l Sistema de Comércio de Emissões mais 

forte, incluindo na aviação 

l Extensão do comércio de emissões ao 

transporte marítimo, rodoviário e aos 

edifícios 

l Diretiva atualizada relativa à tributação 

da energia 

l Novo Mecanismo de Ajuste de margens 

de Carbono 

l Atualização do Regulamento de Partilha 

de Esforços 

l Atualização da Regulamentação do Uso do 

Solo e da Floresta 

l Diretiva atualizada sobre as energias 

renováveis 

l Diretiva de Eficiência Energética Atualizada 

l Novas infra-estruturas para combustíveis 

alternativos 

l ReFuelEU: Combustíveis mais sustentáveis 

para a aviação 

l FuelEU: Combustíveis marítimos mais 

limpos 

MEDIDAS DE APOIO 

l Utilizar regulamentos para promover a inovação, construir solidariedade e mitigar os impactos para os vulneráveis, nomeadamente 

através do novo Fundo para o Clima Social e do reforço dos Fundos de Modernização e Inovação 


l Dos 224.237 carregadores disponíveis 

em toda a EU, apenas 24.987 são adequados 

para carregamento rápido (capacidade de >22kW). 

Pontos “normais” (

MERCADO 

Empresa 

Top100 

Veículos elétricos 

Conceito 

de mobilidade 

em mudança 

Apesar de persistirem os desafios à eletrificação do parque automóvel, temos 

também pela frente oportunidades que merecem ser aproveitadas. 

Isto é particularmente evidente nas cidades, onde as emissões, o tráfego 

e a segurança representam os grandes problemas da atualidade

Se este status quo continuar, os problemas 

de mobilidade irão apenas intensificar-se 

à medida que o crescimento 

da população e do PIB impulsionam 

não só a propriedade de automóveis 

como também os quilómetros percorridos. Em resposta, 

a indústria da mobilidade está a lançar uma 

enorme variedade de inovações concebidas para as 

estradas urbanas, como a mobilidade como serviço, 

a gestão de tráfego e sistemas de estacionamento 

avançados, soluções de partilha de frete e novos conceitos 

de transporte em duas ou três rodas. A atual 

oportunidade de que dispomos para transformar a 

forma na qual nos movemos resulta fundamentalmente 

de mudanças em três áreas: regulamentação, 

comportamento do consumidor e tecnologia. 

Regulamentação 

Os governos e as cidades introduziram regulamentações 

e incentivos que aceleram a mudança para 

uma mobilidade sustentada. Os reguladores de 

todo o mundo estão a definir alvos mais restritivos 

quanto às emissões. A União Europeia apresentou 

o seu programa “Fit for 55”, que procura alinhar 

as políticas climáticas, energéticas, de uso da terra, 

transportes e fiscais com vista à redução das 

emissões de gases de estufa em pelo menos 55% 

até 2030 e a administração Biden introduziu um 

alvo de 50% de veículos elétricos (VE) até 2030. 

Além destes regulamentos, a maioria dos governos 

oferece também subsídios para VEs. 

As cidades trabalham atualmente com o objetivo 

de reduzirem o uso e o tráfego de veículos privados 

oferecendo cada vez mais apoio a modos de 

mobilidade alternativa como as bicicletas. Paris 

anunciou o investimento de mais de 300 milhões 

de dólares US para a atualização da sua rede de 

bicicletas e para a conversão de 50 km de faixas 

de estrada em ciclovias. Muitas áreas urbanas estão 

também a implementar regulamentações de 

acesso para automóveis. De facto, mais de 150 

cidades europeias criaram já regulamentações de 

acesso devido a baixas emissões e emergências de 

poluição (QUADRO I). 

Comportamento do consumidor 

A consciência e o comportamento do consumidor 

estão a mudar à medida que cada vez mais pessoas 

aceitam modos de mobilidade alternativos e sustentáveis. 

As viagens em meio urbano com bicicletas 

e scooters elétricas partilhadas aumentaram em 

60% de ano para ano e o mais recente inquérito ao 

consumidor McKinsey sugere que o uso médio da 

bicicleta (partilhada e privada) poderá aumentar 

mais de 10% no mundo pós-pandémico em comparação 

com níveis pré-pandémicos. Além disso, 

os consumidores estão a tornar-se cada vez mais 

recetivos às opções de mobilidade partilhada. Mais 

de 20% dos alemães inquiridos afirmaram ser utilizadores 

de serviços de partilha de transportes (6% 

fazem-no pelo menos uma vez por semana), que 

são capazes de ajudar à redução dos quilómetros 

percorridos assim como das emissões. 

Tecnologia 

Os protagonistas da indústria estão a acelerar a 

velocidade da inovação em tecnologias automóveis à 

medida que desenvolvem novos conceitos de mobilidade 

elétrica, conectada, autónoma e partilhada. A 

indústria captou mais de 400 mil milhões de dólares 

US em investimentos ao longo desta última década, 

com cerca de 100 mil milhões desde o início de 

2020. Todo este dinheiro tem como alvo as empresas 

e start-ups que trabalhem na eletrificação 

da mobilidade, na conectividade dos veículos e em 

tecnologias de condução autónoma. Tais inovações 

tecnológicas ajudarão a reduzir os custos dos VE e 

a tornar a mobilidade elétrica partilhada como uma 

alternativa real a possuir um automóvel. 

A eletrificação desempenhará um papel importante 

na transformação da indústria da mobilidade 

e apresenta grandes oportunidades em todos os 

segmentos de veículos, apesar do ritmo e extensão 

da mudança poderem variar. Para assegurar a 

adoção rápida e alargada da mobilidade elétrica, o 

lançamento de novos VE no mercado é um primeiro 

passo importante. Além disso, todo o ecossistema 

de mobilidade deverá trabalhar para fazer da transformação 

um sucesso, desde os fabricantes de VE 

aos fornecedores e investidores, concessionários, 

fornecedores energéticos e operadores de postos 

de carregamento, a título de exemplo. 

O futuro dos grupos 

motopropulsores dos veículos 

de passageiros é elétrico; a 

transformação é contínua 

O momento de viragem na adoção dos VE de 

passageiros ocorreu na segunda metade de 2020, 

quando as vendas e a penetração dos VE aceleraram 

nos principais mercados apesar da crise económica 

provocada pela pandemia de COVID-19. 

A Europa liderou este desenvolvimento, onde a 

adoção de VE alcançou os 8% devido a políticas 

como alvos de emissões mais limitadores para os 

fabricantes de equipamento original e subsídios 

generosos para os consumidores. 

Em 2021 os debates centraram-se na data do fim 

das vendas de veículos com motor de combustão 

interna (MCI). Novos objetivos regulamentares na 

União Europeia e nos Estados Unidos visam agora 

uma quota de VE de pelo menos 50% até 2030 e 

vários países anunciaram agendas mais aceleradas 

para a proibição das vendas de MCIs em 2030 ou 

2035. Alguns fabricantes de equipamento original 

anunciaram as suas intenções de interrupção do 

investimento em novas plataformas e modelos de 

MCI e muitas mais definiram já uma data específica 

para terminar a produção de veículos MCI. 

A consciências dos consumidores mudou também 

para uma de mobilidade sustentável, com mais de 

45% dos consumidores de automóveis a considerar 


89

MERCADO 

Empresa 

Top100 

QUADRO I – A REGULAÇÃO, A TECNOLOGIA E O COMPORTAMENTO DOS CONSUMIDORES 

ALTERARÃO O PANORAMA DA MOBILIDADE 

MUDANÇA ILUSTRATIVA DA PAISAGEM DA CIDADE ENTRE HOJE E 2030 

Hoje 

AS CIDADES SOFREM COM AS EMISSÕES, O CONGESTIONAMENTO E A 

SEGURANÇA ... 

2030 

... QUE VAI MUDAR COM A CHEGADA DE NOVAS SOLUÇÕES 

INTEGRADAS DE MOBILIDADE 

A ELECTRIFICAÇão É UM DOS PRINCIPAIS FACILITADORES DE UMA NOVA MOBILIDADE 

INTEGRADA ENTRE SEGMENTOS DE VEÍCULOS, POR EXEMPLO, 

Scooters 

Paris concedeu 

recentemente um 

contrato de 2 anos 

PARA a implementação 

de 5.000 “e-scooters” 

Automóveis 

de passageiros 

Oslo atingiu 66% de adoção 

de VEÍCULOS ELÉTRICOS 

de passageiros em Julho 

de 2021 

Autocarros 

Shenzhen já eletrificou 

toTALMente a sua froTA 

de 16.000 unidades 

de autocarros, bem 

como 22.000 táxis 

Fonte: McKinsey, Centro para a Mobilidade Futura 

Os proTAGonistas da indústria estão a ACelerar a velocidade 

DA inoVAÇão em tecnologias AUTomóveis à medida que desenvolvem novos 

conceitos de mobilidade elétrica, coneCTADA, AUTónoma e partilhada 

a compra de um VE. 

No entanto, a contínua aceleração da eletrificação 

está a impor uma grande pressão sobre os fabricantes 

de equipamento original, as suas cadeias de 

fornecimento e o ecossistema alargado de VE para 

que cumpram com estes alvos. Isto é particularmente 

óbvio no que diz respeito à preparação da 

infraestrutura de carregamento necessária. 

Até 2035, os maiores mercados 

AUTomóveis serão elétricos 

A pressão regulamentar assim como a atração do 

consumidor pelos VE varia de região para região. 

A Europa consiste principalmente num mercado 

impulsionado pela regulamentação com grandes 

subsídios, enquanto que na China a atração do 

consumidor é muito forte apesar dos reduzidos 

incentivos. Nos EUA, as vendas de VE cresceram 

lentamente devido a uma pressão regulamentar 

e interesse do consumidor, apesar da tendência 

reguladora ser de mudança na nova administração. 

Ao nível global, esperamos que a adoção de VE 

(BEV – Battery Electric Vehicles; PHEV – Plug- 

-in Hybrid Electric Vehicles; e FCEV – Fuel Cell 

Electric Vehicles) alcance os 45% sob as atuais 

previsões de alvos regulamentares. No entanto, 

mesmo esta perspetiva de crescimento transformador 

dos VE está muito abaixo do necessário 

para que alcancemos as emissões zero. Os VE 

teriam de representar 75% das vendas globais de 

automóveis de passageiros até 2030, o que representa 

um ritmo significativamente superior ao que 

existe atualmente na indústria. 

Acreditamos que a Europa, enquanto mercado 

impulsionado pela regulamentação com tendências 

de procura positivas por parte do consumidor, 

irá eletrificar-se mais rapidamente e é esperado 

que permaneça como líder global da eletrificação 

em termos da quota de mercado de VE. Além 

do objetivo da Comissão Europeia, que requer 

cerca de 60% de vendas de VE até 2030, vários 

países anunciaram já o fim das vendas de MCI 

até 2030. Em consonância com anunciado, sete 

marcas de fabricantes de equipamento original 

comprometeram-se já com 100% de vendas de 


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MERCADO 

Empresa 

Top100 

QUADRO II – ATÉ 2035, OS MAIORES 

MERCADOS AUTOMÓVEIS (UE, EUA E 

CHINA) SERÃO TOTALMENTE ELÉTRICOS 

QUADRO III – A TRANSFORMAÇÃO DA 

E-MOBILIDADE IRÁ CRIAR MAIOR DISRUPÇÃO 

DO QUE A INDÚSTRIA AUTOMÓVEL 

VE (BEV, FCEV, PHEV) EM PERCENTAGEM 

DAS VENDAS DE VEÍCULOS DE PASSAGEIROS 

novos 

Cenários 

Zero líquido 

Acelerado* 

Cenário regulamentar*** 

Mercados, cenário acelerado 

UE 

China 

EUA 

100 100 

90 90 

80 80 

70 70 

60 60 

50 50 

40 40 

30 30 

20 20 

10 10 

0 0 

2020 25 30 35 2020 25 30 35 

*Cenário mais provável em que a adoção pelos consumidores excederá os objetivos 

regulamentares 

**Cenário segundo o qual os objetivos regulamentares atualmente previstos serão atingidos 

VEÍCULOS DE PASSAGEIROS, UE+GB+CH+NO, 

2030, CENÁRIO ACELERADO* 

75% 

das vendas de automóveis 

novos são VE* 

1 em cada 4 

carros na estrada é um VE 

90 mil 

milhões de 

euros na nova 

cadeia de valor 

VE** criada 

15.000 

procura semanal 

adicional de 

carregadores**** 

24 

gigafábricas de 

bateria*** 

5% 

de procura 

adicional de 

eletricidade 

na UE 

80% 

Emissões de 

produção mais 

elevadas 

40% 

de diferença em 

relação ao objetivo 

de redução das 

emissões dos 

transportes até 

2030 

* VE incluem BEVs, PHEVs, FCEVs 

**Inclui drive elétrico, baterias, eletrónica de potência, e gestão térmica 

***Assume uma gigafábrica média com capacidade anual de 25 GWh 

****Assume uma relação ideal de 10:1 de carregadores VE e refere-se a carregadores públicos, 

incluindo carregadores em casas multifamiliares 

Fonte: McKinsey, Center for Future Mobility 

A consciência e o comportamento do consumidor estão a mudar 

à medida que cada vez mais pessoas aceitam modos de mobilidade 

alternativos e sustentáveis 

VE até 2030 na União Europeia. No cenário 

acelerado de maior probabilidade, a adoção por 

parte do consumidor irá exceder os alvos regulamentares 

e a Europa alcançará cerca de 75% 

de quota de mercado de VE até 2030. A União 

Europeia anunciou um objetivo de emissões zero 

para automóveis novos até 2035. 

A China continuará também a testemunhar um 

forte crescimento da eletrificação permanecendo 

o maior mercado de VE em termos absolutos. A 

aceitação resulta de uma forte atração por parte 

do consumidor, apesar de baixos subsídios para VE 

e a inexistência de uma data final para as vendas 

de MCI. No entanto, a política governamental de 

duplo crédito levou ao aumento da quota de VE 

nos portefólios dos fabricantes de equipamento 

original. As previsões apontam para uma quota 

de VE chinesa acima dos 70% para as vendas de 

automóveis novos em 2030, no cenário acelerado. 

Nos Estados Unidos, a administração Biden anunciou 

um objetivo de eletrificação de 50% para 

2030, fortes investimentos na infraestrutura de 

carregamento e objetivos mais rigorosos para as 

emissões das frotas. A aceitação de VE resultará 

acima de tudo do apoio regulamentar na Califórnia 

e noutros estados que seguem a regulamentação 

CARB ZEV. Os fabricantes de equipamento 

original dos EUA apoiam os alvos de eletrificação 

e declararam a abolição de MCI até 2035, o que 

significa que os Estados Unidos seguirão a Europa 

e a China na aceitação de VE com um pequeno 

atraso; espera-se que ultrapassem os atuais alvos regulamentares 

e que alcancem os 65% de vendas de 

VE até 2030 no cenário acelerado (QUADRO II). 

A transformação da mobilidade 

elétrica perturbará muito mais do 

que apenas a indústria automóvel 

Na União Europeia, o atingir do cenário acelerado 

de cerca de 75% de vendas de VE até 2030 terá 

implicações para todo o ecossistema e cadeia de 

valor dos VE. Paralelamente, a indústria deverá 

reduzir as emissões de carbono em todo o ciclo 

de vida dos veículos para assim se aproximar de 

um alvo de emissões zero. 

Os fornecedores automóveis atuais têm de alterar 

a produção de componentes MCI para VE. A 

Europa terá de construir cerca de 24 novas mega- 

-fábricas de baterias para assim dar resposta à 

procura local de baterias de VE de passageiros. 

Com mais de 70 milhões de VE na estrada até 2030 

a indústria terá de instalar uma grande quantidade 

de carregadores públicos e fornecer as respetivas 

operações de manutenção. A produção de energias 

renováveis terá de aumentar em 5% para dar 

resposta às necessidades de carregamento de VE. 

Por fim, as emissões da produção de BEV deverão 

descer, já que os BEV têm atualmente 80% mais 

emissões durante a sua produção do que os veículos 

MCI (QUADRO III). 

A eletrificação causará grandes 

mudanças em toda a cadeia de 

fornecimento automóvel 

A transformação da indústria automóvel em direção 

à eletrificação perturbará toda a cadeia de 

fornecimento e criará uma grande mudança nas 

dimensões de mercado das componentes automóveis. 

As principais componentes para eletrificação 

como as baterias e transmissões elétricas assim 

como para a condução autónoma como a deteção 

de luz e os sensores de distanciamento (LiDAR) e 

sensores de radar representarão cerca de 52% de 

todo o mercado em 2030. As componentes apenas 

utilizadas em veículos MCI como as transmissões, 


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QUADRO IV – A ELETRIFICAÇÃO 

PROVOCARÁ UMA GRANDE MUDANÇA 

EM TODA A CADEIA DE ABasTECIMENTO 

CENÁRIO ACELERADO, MERCADO EUROPEU 

Desenvolvimento do TAmanho do mercado em milhares de milhões de euros 

216 330 

26% 52% 

48% 37% 

Componentes em 

crescimento, 

por exemplo: 

Transmissão híbrida dedicada 

Bateria, BMS, inversor 

Unidade de controlo 

Ecrãs head-up 

Interior 

Sensores (por exemplo, 

LiDAR, radar) 

Componentes estáveis, 

por exemplo: 

Peças de estrutura 

Sistemas AC 

Rodas 

bancos 

Estrutura 

QUADRO V – PRODUÇÃO 

DE CÉLULAS DE BATERIA DA 

UE PARA SATISFAZER 

A PROCURA 

PROCURA DE CÉLULAS DE BATERIA 

E OFERTA ANUNCIADA 

GWh, cenário acelerado para a procura 

20X 

49 

2020 

Produção 

965 

2030 

Produção 

anunciada 

874 

88 

786 

2030 

Procura 

Outras aplicações 

(outra mobilidade, 

ESS, e eletrónica de 

consumo) 

Automóveis de 

passageiros e veículos 

comerciais 

PLAYERS DE CÉLULAS DE BATERIA 

POR ARQUÉTIPO NA EUROPA EM 2030 

Número de players, percentagem da quota de mercado 

da capacidade total de produção 

26% 11% 

2019 2030 

Produtos base, 

por exemplo: 

Sistemas de motores 

Transmissão 

Injeção de combustível 

ToTAl de 965 GWh 

por ano 

∑ 24 players de células 

Incumbente (#7) 

29% 

Integrador (#3) 

18% 

OEM JV/subsidiária (#7) 

30% 

Start-up (#7) 

24% 


Com mais de 70 milhões de VE na estrada ATé 2030 a indústria 

terá de instalar uma grande quantidade de carregadores públicos 

e fornecer as respetivas operações de manutenção 

motores e sistemas de injeção de combustível convencionais 

sofrerão uma redução significativa até 

cerca de 11% até 2030, cerca de metade da sua 

dimensão em 2019. Uma mudança assim tão 

drástica forçará a que os intervenientes nas componentes 

tradicionais se adaptem rapidamente 

para contrabalançar a diminuição das receitas. 

A dimensão da perturbação será significativa: de 

acordo com o Instituto para a Investigação Económica 

(Ifo) em Munique, mais de 100.000 postos de 

trabalho sofrerão mudanças na indústria automóvel 

alemã até 2030. Este valor representa aproximadamente 

cinco a dez vezes a quantidade de postos 

de trabalho em comparação com o que ocorrerá 

aquando da eliminação da energia a carvão que a 

Alemanha anunciou para 2038 (QUADRO IV). 

A produção de bATerias anunciada 

pela UE irá provavelmente 

manter ‐se um pouco acima do nível 

da procura 

Com base nos planos de incrementação anunciados, 

esperamos um aumento de 20x na capacidade 

de produção de baterias na Europa de até 965 

GWh até 2030. Assumindo que o total da capacidade 

é construído até 2030, a Europa deverá 

alcançar a procura esperada de 874 GWh. Os 

veículos comerciais e os automóveis de passeiros 

BEV impulsionarão 90% desta procura por baterias. 

Apesar de no papel as capacidades anunciadas 

parecerem acompanhar e corresponder à procura, 

a realidade é a de que provavelmente ocorrerão 

riscos de implementação temporários devido a problemas 

de produção das mega-fábricas, aos típicos 

baixos rendimentos dos incrementos de produção, 

à fragmentação da cadeia de fornecimento e aos 

grandes e inflexíveis contratos dos fabricantes de 

equipamento original. Assim sendo, na eventualidade 

de uma adoção acelerada dos VE, a procura 

por baterias quase que excederia o fornecimento 

anunciado a médio-prazo. Nos próximos 10 anos, 

esperamos que a indústria mineira abrande assim 

como o aparecimento periódico de outras crises 

geopolíticas e da cadeia de fornecimento, levando 

a breves subidas de preços de mercadorias como 

o níquel e o lítio. 

A produção de células de baterias aproxima-se 

fisicamente das fábricas de montagem de veículos. 

Apesar de há 10 anos atrás praticamente todas as 

células serem importadas da Ásia, existem atualmente 

centros de produção regionais por exemplo, 

na Europa do Leste. Além disso, múltiplas 

fábricas iniciarão produção em alguns dos mais 

importantes países produtores de veículos como a 

Alemanha, Reino Unido e França, em ambientes 

de baixos níveis de emissão de carbono como a 

Noruega e a Suécia. 

Além dos atuais intervenientes no mundo das células 

de baterias com origem na Ásia estabelecerem-se 

na Europa, algumas empresas totalmente 

novas estão também a emergir. Um dos principais 

desenvolvimentos na obtenção de baterias envolve 

a compatibilidade retroativa dos fabricantes 

de equipamento original a partir de conjuntos e 

módulos até à produção de células, principalmente 

sob a forma de colaborações com os fabricantes de 

células. Os planos de compatibilidade retroativa 

dos fabricantes de equipamento original resultam 

da sua crescente procura por células de bateria, 


MERCADO 

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Top100 

QUADRO VI – A CONSTRUÇÃO DE INFRA-ESTRUTURAS DE CARREGAMENTO VE ENFRENTA 

OBSTÁCULOS OPERACIONAIS, REGULAMENTARES E FINANCEIROS 

CONSTRUÇÃO DO CARREGADOR PÚBLICO 

Alto 

Médio 

Baixo 

Muito baixo 

Implementação 

rápida 

+15.000 

carregadores a serem 

instalados por semana* 

Construção em 

zonas rurais 

+30% 

da população que vive 

em zonas rurais 

Alto investimento 

+90% 

de investimento 

para menos de 25% 

dos pontos de carga 

(Carregador rápido) 

Cobertura da 

carregamento 

público 

+50% 

dos europeus que 

vivem em casas 

multifamiliares 

*Semi-privado (casas multifamiliares) e carregadores públicos cobertos 


Assegurar uma cobertura de carregamento público na totalidade 

da UE é essencial para evitar a colocação de carregadores apenas 

em locais rentáveis 

pelo desejo de controlar e garantir o fornecimento 

e da ambição de manter interna uma parte 

significativa da criação de valor do veículo. Os 

fabricantes de equipamento original procuram 

também áreas de diferenciação, com a tecnologia 

de baterias, a durabilidade e o desempenho a serem 

os principais critérios de avaliação para os BEVs. 

A produção de matérias-primas e das componentes 

de baterias seguem a tendência de localização 

das fábricas de células de baterias. No entanto, 

existe um desfasamento de tempo e apenas algumas 

das matérias-primas necessárias, que incluem 

níquel, cobalto, lítio e grafite, estão disponíveis 

para obtenção local na Europa. A empresas terão 

de competir globalmente para conseguirem os 

volumes necessários e fazê-lo de forma sustentável 

em consonância com os critérios ambientais, 

sociais e de governança. E apesar destas quatro 

mercadorias terem de intensificar-se rapidamente, 

com potenciais variações de preços no futuro, o 

níquel será provavelmente a mercadoria sob maior 

pressão a curto ou médio prazo (QUADRO V). 

Necessidade de aceleração 

da construção de infraestruturas 

de carregamento 

Em linha com a aceitação de VE, a construção 

das infraestruturas de carregamento necessita de 

acelerar para evitar que se transforme num potencial 

obstáculo e limite à adoção de VE por parte 

do consumidor. A construção das infraestruturas 

de carregamento em sincronização com a frota de 

VE será essencial na próxima década. 

Apesar da primeira geração de compradores de 

VE depender principalmente do carregamento 

privado (em 2020, 80% dos compradores de VE 

na Europa tinha acesso a carregamento privado), 

a geração seguinte irá depender do carregamento 

público. Mais de 50% dos europeus viverá em 

casas multifamiliares sem acesso a carregadores 

privados e os carregadores públicos assegurarão a 

viabilidade de viagens de longa distância em VE, 

algo que os potenciais compradores de VE ainda 

consideram uma grande preocupação. 

Da mesma maneira, os processos regulamentares 

de instalação de carregadores em residências 

privadas requerem simplificação e a capacidade 

de produção de “wall boxes” deverá aumentar. O 

aumento da produção e regulamentação simplificada 

(em termos redução de tempos de construção 

e licenciamento) são também necessários para os 

carregadores públicos, além da criação de uma 

cobertura baseada na procura. 

Estimamos que a indústria necessitará de instalar 

mais de 15.000 carregadores por semana até 

2030 dentro da União Europeia. São necessárias 

regras simplificadas para facilitar a localização 

de carregadores, já que atualmente poderá tardar 

até três anos a obtenção de uma aprovação 

para alargamento da rede para uma estação de 

carregamento rápido. Assegurar uma cobertura 

de carregamento público na totalidade da UE é 

essencial para evitar a colocação de carregadores 

apenas em locais rentáveis. 

Prevê-se que os VE exijam em média mais de 5% 

da demanda por eletricidade em 2030 na Europa. 

Será importante reduzir o carregamento durante 

os períodos de pico de carga através de um “carregamento 

gerido” ao controlar o horário de carregamento, 

a duração e a intensidade com tecnologia 

“veículo à rede elétrica” (V2G) como facilitador. 

Num cenário com dispositivos de carregamento 

corretamente geridos assim como incentivos ao 

carregamento durante horários fora do pico, muito 

do impacto dos consumidores sobre a rede elétrica 

será mitigado (QUADRO VI). 

Conclusão 

Os veículos elétricos estão a chegar e estamos no 

bom caminho para a descarbonização do setor 

dos transportes, mas são necessárias mais ações. 

Trata-se de uma transformação industrial a ocorrer 

a uma velocidade sem precedentes. Está também 

a cruzar fronteiras industriais, envolvendo 

intervenientes dos ramos energia, infraestrutura, 

mobilidade e automóvel. Apesar de se tratar de 

um grande desafio, representa uma enorme oportunidade 

para os novos e atuais intervenientes ocuparem 

um lugar de liderança na criação de novos 

postos de trabalho e indústrias multimilionárias. 

O importante será a combinação da viabilidade 

económica através da tecnologia inovadora com a 

transformação da mobilidade corretamente orientada. 

Baseada no seu diversificado horizonte de 

mobilidade, no seu foco na sustentabilidade e na 

sua comprovada liderança em termos te ◆ 


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MERCADO 

Empresa 

Top100 

Avaliação Políticas de Promoção VE na Europa 

Plano de renovação 

do parque automóvel 

A ACAP promoveu um estudo sobre “Avaliação das Políticas de Promoção de Veículos 

Elétricos na Europa”, realizado pela 3drivers, que teve como objetivo realizar uma análise 

de benchmark das atuais políticas de promoção de veículos elétricos a nível europeu

Com o intuito de apurar oportunidades de melhoria das políticas 

existentes e implementação de outros mecanismos de apoio em 

Portugal, este estudo conclui que é necessário manter e reforçar os 

incentivos à compra de veículos elétricos assim como implementar 

um plano de renovação do parque automóvel. A EU aposta na 

mobilidade sustentável para satisfazer as ambições climáticas. A 

transformação para tecnologias de baixo carbono está no cerne do 

Green Deal e é um passo crucial para cumprir os compromissos 

estabelecidos pela UE relativos à ação climática no âmbito do 

Acordo de Paris. 

A UE pretende reduzir os GEE - gases com efeito de estufa dos 

transportes em 90% até 2050, em comparação com os níveis de 

1990, e está firmemente comprometida na transição para uma 

economia livre de emissões líquidas de GEE. O setor de transportes 

possui um papel significativo para cumprir os objetivos de redução 

das emissões líquidas de GEE assumidos pela UE, sendo que os 

automóveis de passageiros representam cerca de 17% das emissões 

totais de GEE na economia. 

A resposta Europeia ao desafio da redução de emissões no setor 

dos transportes passa por apostar numa rápida transição para a 

mobilidade sustentável através da descarbonização e modernização 

do setor europeu da mobilidade e colocar, assim, a UE no caminho 

para se tornar neutra em termos climáticos até 2050. 

MÁXIMO DESEMPENHO 

TOTAL TRANQUILIDADE 

A BENDIX ESTÁ 

AINDA MELHOR 

Reconhecida pelos resultados no setor dos travões, 

desde 1924, a Bendix é agora apoiada pela TMD Friction - 

um fabricante líder mundial de equipamento original 

para o segmento da fricção. Isto representa uma maior 

garantia de qualidade, maior cobertura de veículos e 

uma gama maior. 

Há melhores travões do que estes? 

Postos de carregamento em défice 

Portugal precisa de acelerar o investimento na infraestrutura de 

carregamento elétrico, apostando na expansão dos PCR – Pontos 

de Carregamento Rápido. Apenas 1 em cada 4 pontos de carregamento 

em Portugal possui características de carregamento rápido. 

A Holanda lidera destacada no número de postos carregamento 

público, com cerca de 400 PC por 100.000 habitantes. Em Portugal 

existem 77 municípios onde atualmente não se encontra acessível 

qualquer posto de carregamento elétrico público. Enquanto na 

Holanda existe um ponto de carregamento para cada quatro VE, 

em Portugal temos trinta VE para cada ponto de carregamento 

público, um dos números mais baixos nos países da EU. Portugal 

necessita de aumentar o âmbito de aplicação dos apoios fiscais, 

assim como diversificar os incentivos diretos para a aquisição de 

veículos de baixas emissões, em linha com outros países da EU. 

Para além disso, deve apostar na harmonização e aumento dos 

incentivos indiretos. 

Principais conclusões 

73% de todas as vendas de carros elétricos estão concentradas nos 

países da Europa Ocidental com alguns dos maiores PIBs. A acessibilidade 

económica permanece como o principal obstáculo para 

os consumidores. O desenvolvimento da infraestrutura nacional 

de carregamento público constitui-se como um fator fulcral para 

acelerar a evolução da mobilidade elétrica. Apesar do interesse 

na mobilidade em baixas emissões estar a aumentar, a população 

ainda não está totalmente ciente dos benefícios económicos e ambientais 

associados. A aposta na mobilidade sustentável é crucial 

ser suportada por medidas de incentivo financeiro e fiscais que 

visem a discriminação positiva da introdução de veículos menos 

poluentes em circulação. 

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QUADRO I – O RNC2050 - ROTEIRO PARA A NEUTRALIDADE CARBÓNICA PROPÕE 

CENÁRIOS PARA O SETOR DOS TRANSPORTES, MAS NÃO EXISTE UMA VISÃO ESTRATÉGICA 

NEM AÇÕES CONCRETas PARA O SETOR 

CENÁRIO ROTEIRO PARA A NEUTRALIDADE CARBÓNICA (RNC2050) 

Início da generalização dos VE 

36% da mobilidade de passageiros 

é elétrica 

Diesel deixa de ser custo-eficien te 

88% da mobilidade de pesados é 

elétrica ou através de H 2 

Gasolina deixa de ser custoeficiente 

100% da mobilidade de passageiros 

é elétrica ou através de H 2 

Maioria da mobilidade de pesados 

é elétrica ou através de H 2 

2020 2030 2040 

2050 

-26% -45% 

-98% 

-15% -55% -90% 

CENÁRIOS DE REDUÇão DE GEE NO SETOR DOS TRANSPORTES 

- - 

RNC (relativo 2005) Pacto Ecológico Europeu (relativo 1990) 

RECOMENDAÇÕES 

O estudo recomenda oito ações para promover 

a nível nacional: 

Definir um quadro estratégico 

1 com uma visão, metas e o caminho 

para a promoção dos VE 

l É fundamental delinear uma estratégia coesa e 

clara com metas mensuráveis para a introdução 

de uma frota elétrica e para o desenvolvimento 

da rede nacional de pontos de carregamento , 

alinhada com as metas e objetivos assumidos no 

PNEC e RNC2050. 

l Sendo o stock de VEs no parque automóvel 

nacional, ainda bastante incipiente, é essencial 

que os instrumentos políticos e a gama de incentivos 

fornecidos sejam criados de forma expedita 

para possibilitar uma transição para a mobilidade 

sustentável mais célere. 

l A par com as metas e objetivos, o Governo Português 

deve também comprometer-se a estabelecer 

alocações orçamentais mais ambiciosas e garanti- 

-las por um período de tempo mais alargado. 

Reforçar os incentivos 

2 aos veículos elétricos 

no Plano Nacional de Recuperação 

e Resiliência 

l A ambição de Portugal neste domínio é limitada. 

O PRR português atribuiu uma pequena 

parte do orçamento e unicamente para o transporte 

público, nomeadamente, 325 autocarros 

e 4 barcos e as suas respetivas infraestruturas 

de carregamento. 

l Não existem medidas de incentivo direto à 

propriedade privada ou à instalação de infraestruturas 

de carregamento. 

l Esses incentivos contribuiriam, em última 

análise, para acelerar a descarbonização do 

setor dos transportes e apoiar áreas-chave que 

podem não ser elegíveis para outros tipos de 

financiamento. 

Assegurar que existe 

3 financiamento direto para 

estimular as vendas de veículos 

com emissões zero em Portugal 

As autoridades nacionais devem elaborar um 

plano de incentivos para diferenciar as contribuições 

financeiras com base em: 

l Ampliar o âmbito de apoio a veículos de baixas 

emissões 

l Com base no limite de emissões de CO 2 

l Eleger outras soluções - PHEV 

l Apoiar a aquisição de VEs novos e usados 

l Incentivar o abate de veículos mais antigos 

e poluentes 

Os incentivos financeiros diretos para a compra 

de VEs devem ser aumentados em termos de 

valor unitário bem como em termos orçamentais, 

dado que: 

l O atual regime de incentivo em vigor está 

limitado a 3 000 €/viatura 

l Orçamento anual de 2021 limita o incentivo 

a 700 unidades, o que é insuficiente, face os 

objetivos traçados 

Reintroduzir incentivos 

4 financeiros ao abate para 

estimular a renovação da frota 

de automóvel de passageiros 

Face ao atual envelhecimento do parque automóvel 

nacional, superior à média europeia, os 

benefícios associados à reintrodução de um regime 

desmantelamento de automóveis antigos, 

em Portugal, seriam consideráveis: 

l Introdução de veículos com emissões mais baixas 

no parque automóvel 

l Diminuição das emissões líquidas de GEE e No x 

associadas ao setor dos transportes rodoviários 

l Segurança rodoviária 

O regime de incentivo ao abate de automóveis 

deve ser proporcional à idade do veículo para 

abate, visando, deste modo, aqueles que são 

potencialmente mais poluentes (por exemplo, 

visando carros pré e Euro-1), ao registrar um 

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Aumentar e simplificar 

5 o âmbito de aplicação de 

incentivos fiscais 

l Portugal já oferece uma política de benefícios 

fiscais onde é passível a dedução integral 

do IVA e a redução do valor do ISV, pela 

introdução de veículos de baixas emissões, 

mas existem diversas exceções. 

l No entanto, o Governo deve trabalhar para 

estender a isenção do IVA aos proprietários 

privados, uma vez que apenas são elegíveis 

empresas aquando da aquisição de um BEV 

ou PHEV, se o preço de compra não ultrapassar 

os limites fiscais estipulados (50.000 

€ para PHEV e 62.500€ no caso de veículos 

puros elétricos). 

l Considera-se ainda a necessidade apostar 

numa reforma profunda em matéria de IUC, 

nomeadamente, através da alteração da base 

de incidência sobre os impostos na circulação 

(IUC), eliminando a cilindrada na fórmula de 

cálculo e considerando apenas as emissões de 

CO 2 e a norma EURO dos veículos. 

Criar um pacote de incentivos 

6 financeiros 

Os incentivos indiretos podem parecer ter um 

impacto menor na taxa de adoção de VE, mas 

podem ser impulsionadores importantes com 

custos menores. Portugal deve seguir os passos 

da maioria dos países europeus, de acordo: 

l Estacionamento gratuito e exclusivo em áreas 

menos bem servidas por transporte público e/ 

60.000 

50.000 

40.000 

30.000 

20.000 

10.000 

0 

2014 

ou áreas onde o estacionamento. 

l Acesso a faixas exclusivas de autocarro e zonas 

de tráfego limitado. 

l Estabelecer parcerias com seguradoras para 

oferecer tarifas reduzidas de seguro. 

Uma medida importante que tem sido proposta 

pelo Governo é a redução das taxas de portagens, 

o que é bem-vindo, pois também irá 

contribuir para reduzir os custos associados à 

aquisição de um EV. 

QUADRO III - PORTUGAL NECESSITA DE ESTABELECER 

PROPOSTas LEGISLATIVas COM METas CONCRETas COM 

PRAZOS DETALHADOS para ASSEGURAR A TRANSIÇÃO 

DA MOBILIDADE SUSTENTÁVEL 

QUADRO II – EM 2020 OS VEÍCULOS ELETRIFICADOS 

CORRESPONDEM AINDA A MENOS DE 1% DE TODOS 

OS AUTOMÓVEIS DE PASSAGEIROS EM CIRCULAÇÃO 

EM PORTUGAL 

EVOLUÇÃO DO STOCK DE veículos DE BAIXAS EMISSÕES 

Número de veículos de baixas 

emissões em circulação 

ESTRATÉGIA POLÍTICA METAS ESTABELECIDAS FINANCIAMENTO 

RNC2050 / PNEC 

Estratégia Nacional para a 

Neutralidade Carbónica 

Missão Zero 

Sem metas para os VE, mas assumem cenários 

(e.g., em 2030, 36% da mobilidade é elétrica) 

2025: atingir 100% da quota de vendas de VE 

2030: assegurar a redução de 30% das emissões de GEE 

2025: pelo menos em 14 cidades, existir zonas de baixas emissões 

2025: atingir 100% da quota de vendas de autocarros eletrificados 

2030: atingir 100% da quota de vendas de VE e autocarros 

em circulação com emissões 100% zero 

2015 2016 2017 2018 2019 2020 

4M€ (Fundo 

Ambiental 2021) 

342M€ 

252 M€ 

Plano de Ação Climática 2040: atingir a neutralidade carbónica 46M€ 

Movilidad Eficiente 

y Sostenible – MOVES 

Plano de Clima 

e Energia 2030 

2023: atingir 250.000 novos registos de VE 400M€ 

2030: assegurar a redução de 33% das emissões de GEE 100M€ 

BEV PHEV 

Investir no desenvolvimento 

7 contínuo da infraestrutura 

de carregamento ATravés da 

injeção de investimento direto e 

apoio aos proprietários privados 

l O acesso e disponibilidade à rede pública de 

carregamento elétrico é considerado como um 

dos principais fatores para a coesão da estrutura 

da mobilidade elétrica. 

l O Governo Português deve comprometer-se com 

o desenvolvimento e investimento da infraestrutura 

pública de carregamento elétrico através de 

objetivos claros, contemplando todos os esforços 

para assegurar a sua devida operacionalização e 

manutenção, quer se tratem de estações de carregamento 

rápido ou normal. 

l É ainda importante reforçar o atual quadro regulatório 

por forma a evitar barreiras burocráticas, 

especialmente a nível local. 

Promover a consciencialização 

8 sobre os benefícios associados 

à mobilidade elétrica 

l Ainda persiste bastante desinformação sobre as 

vantagens e desvantagens da mobilidade elétrica 

pela parte dos consumidores o que leva a uma 

ainda baixa adesão dos produtos de mobilidade 

sustentável. 

l O governo deverá ter um papel mais ativo na disseminação 

de informação, em particular, através de 

campanhas de marketing ou sessões de workshop. 

l O desenvolvimento de uma placa de matrícula 

dedicada para VE em circulação teria um benefício 

duplo: (i) uma espécie de autopublicidade 

facilitar a difusão destes veículos, (ii) facilitaria a 

isenção de pagamento de portagens e a circulação 

em faixas dedicadas. ◆ 


Aprendemos que estando unidos podemos 

superar as dificuldades, adaptando-nos às 

mudanças para continuar a crescer nos 

momentos más adversos. 

Agora, melhores e mais fortes. 

Levantamos cabeça para delinear novas metas. 

Avante.

MERCADO 

Empresa 

Top100 

Distribuidores de peças aftermarket 

Profunda transformação 

O mercado pós-venda automóvel está a passar por uma fase muito dinâmica 

no seu desenvolvimento. As fusões e aquisições estão a mudar a face da 

indústria. Em conjunto com a megatendência da digitalização, o processo 

de consolidação que está atualmente em curso é o catalisador para uma 

profunda transformação estrutural 

Uma orientação clara para o cliente 

é a chave para a sobrevivência 

no ambiente competitivo e feroz 

do mercado pós-venda independente 

(IAM). Os intervenientes 

da indústria devem poder responder a uma série 

de questões fundamentais: Quem são os nossos 

principais clientes - oficinas de reparação automóvel, 

frotas comerciais ou particulares? Quais são 

as suas necessidades? E como é que a mudança 

estrutural que está a ser implementada no setor 

vai afetar essas necessidades? 

As forças relativas dos intervenientes ao nível 

da procura também estão a mudar. O fornecimento 

de comerciantes de peças mais pequenos 

que operam localmente, verá a sua importância 

diminuir a longo prazo, enquanto a relevância 

de intermediários como seguradoras e portais de 

serviços online crescerão. 

O mercado pós-venda independente enfrenta o 

desafio de encontrar a forma correta de atender a 

todos estes novos intervenientes de uma forma que 

reflita as suas necessidades individuais num esforço 

para os integrar a todos na rede de relações com 

os clientes. A chave do futuro sucesso residirá no 

micromarketing e em ter diferentes abordagens de 

venda para diferentes clientes-alvo. As estratégias 

deste género estão num território inexplorado para 

a maioria dos distribuidores de peças automóvel. 

Mas ao analisar sistematicamente o seu conjunto 

de dados, os distribuidores podem obter conhecimentos 

valiosos sobre as necessidades e preferências 

de grupos de clientes individuais. 

INTERVENIENTES-CHAVE 

EM GRANDE PLANO 

+Fornecer oficinas de reparação automóvel e 

responder às necessidades dos novos players no 

aftermarket são atualmente as maiores fontes de 

receitas para os intervenientes do IAM. A importância 

de outros grupos de clientes está a crescer: 

Intermediários como seguradoras, empresas de 

leasing e portais de serviços online, bem como 

particulares que compram peças automóvel, estão 

a mudar o equilíbrio do poder ao nível da procura 

do mercado pós-venda automóvel neste preciso 

momento. 

Os distribuidores de peças e acessórios automóvel 

são um elo fundamental na cadeia de valor do 

mercado pós-venda automóvel. As suas principais 

competências residem na logística, na gama de 

produtos e no fornecimento e aconselhamento 

a oficinas de reparação, que também ajudam indiretamente 

a nível financeiro, concedendo-lhes 

prazos de pagamento longos. 

Além das oficinas de reparação automóvel, o sistema 

de distribuição a vários níveis no mercado 


pós-venda independente abrange igualmente outros intervenientes 

ao nível da procura que são fornecidos direta ou indiretamente por 

distribuidores de peças. 

As oficinas de reparação e os retalhistas de peças pequenos são 

atualmente os principais clientes diretos. Lojas online, oficinas de 

reparação e clientes finais particulares estão entre a base de clientes 

para os grandes distribuidores de peças automóvel. Neste momento, 

não existe praticamente nenhuma relação direta entre intermediários 

e clientes finais, de um lado, e distribuidores independentes de 

peças, do outro. Mas isto irá mudar. Os intermediários e os clientes 

finais já estão a exercer uma influência direta considerável sobre 

o equilíbrio do poder no IAM. A seguir descrevemos as principais 

características e necessidades dos diferentes grupos de clientes. 

Oficinas de reparação automóvel 

Ao olhar para o número total de oficinas de reparação automóvel 

em 34 países europeus, o seu desenvolvimento continuará nos 

próximos anos, embora com diferenças significativas entre oficinas 

de reparação oficiais das marcas e oficinas de reparação que operam 

independentemente sem ligações a qualquer fabricante de 

automóveis específico. Entre 2015 e 2020, o número de oficinas 

de reparação independentes na Europa diminuiu cerca de 7%, passando 

de cerca de 360.000 para 336.000. Uma das razões para esta 

tendência é o facto de muitas oficinas de reparação independentes 

estarem a fechar devido à incapacidade dos seus proprietários em 

encontrar alguém para assumir o negócio quando se reformam. Em 

alguns casos, a falta de rentabilidade é a razão para o abandono do 

negócio. E a demografia desempenha igualmente o seu papel. A 

atração da grande cidade leva ao declínio da população nas regiões 

rurais e a procura de serviços diminui em conformidade. Deste 

modo, o encerramento da oficina de reparação local é frequente 

nas zonas rurais. 

Por outro lado, o número de oficinas de reparação oficiais aumentou 

ligeiramente 3 a 5%. Este facto reflete a estratégia dos fabricantes 

de automóveis de manter os seus clientes fiéis à marca a longo 

prazo, oferecendo serviços por vários anos depois de um cliente 

comprar um automóvel. O requisito fundamental para que esta 

estratégia funcione é uma densa rede de oficinas de reparação dos 

fabricantes de automóveis. Estas oficinas constituem pouco menos 

de 20% de todas as oficinas de reparação na Europa. 

As oficinas de concessionários assistem normalmente e reparam 

veículos com menos de quatro anos. Até que os automóveis atinjam 

essa idade, a escolha da oficina de reparação é frequentemente 

ditada pelas garantias dos fabricantes de automóveis e pelos pacotes 

de serviços, que exigem que os veículos sejam levados a uma 

das oficinas de reparação da sua marca. Como tal, as oficinas de 

reparação oficiais concentram-se principalmente na manutenção 

e substituição de peças de fabricantes de equipamento original 

genuínas e na carroçaria complexa. No mercado pós-venda independente, 

por outro lado, predominam os automóveis mais antigos. 

Os serviços prestados por oficinas de reparação independentes vão 

desde pequenas reparações a trabalhos extensos - dependendo dos 

recursos humanos e técnicos disponíveis ao prestador de serviços 

em questão (QUADRO I). 

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Retalhistas de peças automóvel 

Os intervenientes mais pequenos da indústria são um grupo importante 

de clientes para comerciantes de peças de média e grande 

dimensão. O âmbito de ação dos intervenientes mais pequenos 

restringe-se sobretudo ao fornecimento de oficinas de reparação ou 

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MERCADO 

Empresa 

Top100 

clientes finais na sua região de origem. 

Para manter os seus custos de armazenamento tão 

baixos quanto possível e poder oferecer uma vasta 

gama de produtos ao mesmo tempo, os pequenos 

comerciantes de peças dependem do fornecimento 

dos grandes intervenientes da indústria. Esta 

atividade contribui entre 15% e 30% dos lucros 

totais de um grande distribuidor de peças automóvel. 

Um grande fornecedor pode esperar que 

este negócio traga um impulso de vendas a curto 

prazo de aproximadamente 5% na sequência da 

consolidação da indústria. Em determinados mercados 

altamente fragmentados em toda a Europa 

o potencial é ainda maior - no sul da Europa, por 

exemplo. No entanto, a longo prazo, a crescente 

consolidação da indústria irá reduzir este negócio. 

Uma estratégia bem-sucedida para os pequenos retalhistas 

de peças é posicionar-se como um campeão 

local. Um elemento importante desta estratégia é o 

fornecimento de produtos premium às oficinas de 

reparação. Isto também simplifica a logística para 

os distribuidores de média e grande dimensões, uma 

vez que não têm de se deslocar a oficinas de reparação 

individuais para entregar estes artigos premium. 

Consumidores 

Normalmente não existem quaisquer relações comerciais 

diretas entre os distribuidores de peças e 

os proprietários ou utilizadores de veículos como 

clientes finais. Mas as necessidades alteradas deste 

grupo de clientes ainda têm uma influência direta 

e significativa nos modelos de negócio do IAM. 

Os consumidores que compram as suas próprias 

peças automóvel dividem-se em dois grupos: os 

clientes do “faça você mesmo” (DIY) e os clientes 

do “faça por mim” (DIFM). Os clientes do DIY 

podem ser divididos em profissionais e amadores: 

existem os mecânicos que gostam de mexer no seu 

próprio automóvel depois do trabalho. E existem 

os clientes autodidatas do DIY que adoram manter 

o seu veículo tratado e são capazes de realizar as 

suas próprias reparações pequenas. 

Os clientes do DIFM compram as peças eles próprios, 

mas não sujam as mãos. Deixam o mecânico 

profissional realizar o trabalho, com diversas variantes 

a este nível: existe o DIFM particular que 

tem um amigo que vai instalar as peças. E existe 

a oficina de reparação do DIFM, onde o cliente 

aparece com as peças que obteve ele mesmo e 

os profissionais da oficina de reparação apenas 

cobram pela mão-de-obra. 

Depois existe o DIFM combinado entre a oficina 

de reparação e o particular, onde a oficina de reparação 

e o proprietário do veículo compram as 

peças em conjunto online, mas o proprietário do 

veículo paga. Deste modo, a oficina de reparação 

evita o problema de o proprietário poder comprar 

as peças erradas. A oficina de reparação trata da 

instalação e o cliente paga a mão-de-obra. E finalmente 

existe o portal de serviços do DIFM, onde 

os trabalhos de reparação são marcados através 

de uma plataforma online. Quando se trata de 

adquirir as peças, existem várias opções: os proprietários 

de automóveis podem comprar as peças 

eles próprios e levá-las à oficina de reparação, ou 

as peças podem ser encomendadas através de um 

portal de marcações ou compradas diretamente 

pela oficina de reparação. 

Ao escolher uma oficina de reparação, os consumidores 

consideram não só a relação qualidade/ 

preço que esta oferece, mas também fatores como 

a simpatia do pessoal e a qualidade do aconselhamento 

que prestam. As marcas e o conhecimento 

da marca têm menos peso em termos de critérios 

de seleção, sendo a experiência anterior e as recomendações 

mais influentes. A escolha da oficina 

de reparação é evidentemente, antes de mais, uma 

questão de confiança. Para as oficinas de reparação 

independentes, o critério-chave para a fidelidade 

do cliente é geralmente uma relação de longa data 

entre o proprietário da oficina de reparação ou 

mecânico e o proprietário do veículo. 

Intermediários 

Um novo conjunto de intervenientes conhecidos 

como intermediários entrou no setor da procura 

do mercado pós-venda automóvel nos últimos anos. 

Estes incluem seguradoras, empresas de leasing, 

prestadores de partilha de automóveis, clubes automóveis 

e portais de serviços online. Apesar de 

serem todos muito diferentes por natureza, a única 

coisa que têm em comum é o facto de ocuparem 

a interface do cliente entre o mercado pós-venda 

independente, de um lado, e as oficinas de reparação 

e os consumidores particulares, do outro. Na sua 

função de entidade gestora, os intermediários tomam 

a decisão sobre que oficina de reparação levar 

um veículo para qualquer trabalho de manutenção 

ou reparação. Isto muda o modo como os intervenientes 

do IAM interagem com os consumidores. 

Os intermediários estão a limitar o poder de mercado 

dos protagonistas já estabelecidos da cadeia 

de valor do IAM e estão a tornar-se rapidamente 

um segmento importante no espectro dos clientes 

do B2B. Em 2015, a quota do valor orientado no 

Neste momento, não existe praticamente nenhuma relaÇÃo direta 

entre intermediários e clientes finais, de um lado, e distribuidores 

independentes de peças, do outro. Mas isto irá mudar 

QUADRO I – O QUE as OFICINAS DE REPARAÇÃO AUTOMÓVEL OFERECEM 

ASSISTÊNCIA E MANUTENÇÃO, REPARAÇÃO DE AVARIAS, REPARAÇÃO DE ACIDENTES 

REPARAÇÕES INTELIGENTES SOLUÇÕES RÁPIDAS REPARAÇÕES MECÂNICAS 

E OUTRAS 

REPARAÇÕES DE CARROÇARIA 

E PINTURA 

Reparações pontuais 

Reparações de mossas 

(sem pintura) 

Recondicionamento de jantes 

de liga leve 

Materiais para a personalização 

do interior e de cores 

Reparações de para-brisas 

Inspeção 

Serviço básico, por ex., mudança 

de óleo, mudança de líquido 

limpa-vidros 

Check-ups, por ex., verificação 

para o inverno 

Manutenção dos travões 

Substituição da bateria 

Substituição de escape 

Mudança de suspensão 

Serviço de ar condicionado 

Trabalho mais complexo: 

Reparações do grupo 

motopropulsor 

Reparações de chassis 

Reparações eletrónicas complexas, 

por ex., mudança da unidade 

de controlo 

Pintura de carroçaria 

Substituição de peças de carroçaria 

Soldagem de chassis 

Alinhamento de chassis 

Fonte: Roland Berger, HSH Nordbank 


Make the world 

a better road 

to drive 

DOC_RA_TOP100_AP_PT - NTN-SNR © 10/2021 - Photos: NTN-SNR / SHUTTERSTOCK 

Kit de distribuição 

com bomba de água 

Rolamentos de caixa de velocidades 

e embraiagem 

Polia de cambota, 

guias e tensores de correia auxiliar 

Kits de 

suspensão 

Rolamentos de roda, sensores, kit de disco 

de travão com rolamento 

Juntas homocinéticas

MERCADO 

Empresa 

Top100 

volume total representado pelo mercado pós-venda 

automóvel foi estimada em até 20%. Até 2030, 

uma análise da Roland Berger indica que a procura 

orientada pelos intermediários representará cerca 

de 40% do mercado. O QUADRO II ilustra como 

os intermediários estão a assumir as fases individuais 

num processo de serviço típico - muito para 

o incómodo dos protagonistas já estabelecidos do 

IAM. Mas o crescente envolvimento de intermediários 

no negócio das oficinas de reparação está 

a originar desordem, pois parecem sete cães a um 

osso. Um ingrediente-chave na receita de sucesso 

dos intermediários é a sua capacidade de oferecer 

aos seus clientes soluções individuais personalidades, 

num mercado complexo. Os intermediários 

podem ser divididos em vários grupos diferentes 

(algo simplificados), com foco variável no cliente 

e diferentes modelos de negócio. 

Seguradoras 

e prestadores de leasing 

Como intermediários, as seguradoras e as empresas 

de leasing têm contacto direto com os consumidores. 

As seguradoras orientam os proprietários de veículos 

na sua escolha de oficina de reparação através da sua 

estrutura tarifária. Por exemplo, podem conceder 

descontos nas suas apólices de seguros globais se 

o titular da apólice concordar em levar o veículo 

a uma oficina de reparação parceira em caso de 

acidente. O modelo de negócio para estes intermediários 

baseia-se em seguradoras que negociam 

com as suas oficinas de reparação parceiras alguns 

preços fixos com descontos bastante elevados para 

quaisquer reparações que efetuem. As oficinas de 

reparação concordam com estes termos em troca 

da perspetiva de volumes de negócios significativos. 

A função de uma empresa de leasing segue um 

modelo semelhante: Em caso de acidente, enviarão 

os seus clientes para uma oficina de reparação com 

a qual têm um acordo. Outra variante envolve a 

empresa de leasing que orienta os clientes para 

uma oficina de reparação que é membro da rede 

de parceiros da sua seguradora. 

O objetivo das seguradoras ao prosseguir com 

esta estratégia é oferecer aos seus próprios clientes 

um bom serviço, que fique aqui bem claro. Mas 

trata-se igualmente de reduzir os custos. Como 

informou a Associação Alemã da Indústria de 

Seguros (GDV), o custo das peças de substituição 

para automóveis aumentou, em média, um quinto 

no período entre janeiro de 2015 e agosto de 2019. 

Enquanto que em 2015 custava em média 2.400 

euros para reparar os danos segurados de um automóvel, 

em 2019 o valor tinha subido para aprox. 

2.700 euros. As seguradoras estão empenhadas em 

orientar o desenvolvimento na direção oposta na 

sua função de intermediária. 

Prestadores de serviços 

a seguradoras 

Este grupo não está em contacto direto com proprietários 

de veículos, mas atua como prestadores 

de serviços das seguradoras. O modelo de negócio 

envolve a subcontratação do processo de serviço a 

intermediários após a apresentação de uma ativação 

do seguro. Os exemplos incluem os avaliadores 

de sinistros. Estas empresas têm uma rede de oficinas 

de reparação parceiras e também oferecem 

pacotes de serviços como o aluguer de automóveis 

Intermediários como seguradoras, empresas de leasing e portais 

de serviços online, bem como pARTIculares que compram peçAS 

AUTOmóvel, estão a mudar o equilíbrio do poder AO nível da procura 

QUADRO II – A CADEIA DE VALOR DOS SERVIÇOS E NOVOS PLAYERS 


a oficinas de reparação 

Seguradoras e 

prestadores de leasing 


a seguradoras 



Seguradoras e 



a seguradoras 



Portais de serviços 

online 

Seguradoras e 



a seguradoras 




online 

Seguradoras e 



a seguradoras 




online 

Notificação 

de serviços/reparações 

Orientação para 

a oficina de reparação 

Geração 

de orçamentos 

Aprovação 

de serviços/reparações 

Reparações 

Verificação 

de faturas e pagamento 



MERCADO 

Empresa 

Top100 

O mercado pós-venda independente enfrenta o desafio 

de encontrar a forma correta de atender a todos 

os novos intervenientes de uma forma que reflita as suas 

necessidades individuais 

e recuperação em caso de avarias. 

O modelo empresarial operado por estes prestadores 

de serviços é igualmente construído sobre economias 

de escala, com base na sua capacidade de negociar 

condições favoráveis com oficinas de reparação. O 

desenvolvimento e implementação de software que 

as seguradoras podem utilizar para otimizar o tratamento 

de sinistros representa uma fonte importante 

de receitas para os prestadores de serviços. 



Este tipo de intermediário evoluiu a partir do 

comércio de reparação de veículos. Quando o 

proprietário de um veículo deve participar um 

sinistro, contacta o intermediário ou a oficina de 

reparação. Este último trata então da recuperação 

do veículo e informa o intermediário, que fornece 

ao proprietário um automóvel alugado, se necessário. 

Nesta altura, o intermediário pede a um perito 

independente a elaboração de um relatório sobre 

a extensão da perda segurada. Equipados com 

este documento, podem então obter a luz verde 

da seguradora do proprietário do veículo para que 

as reparações sejam efetuadas por um membro da 

rede. A base deste modelo de negócio é uma rede 

estreita e fiável de relações com oficinas de reparação. 

Uma taxa de serviço cobrada pelo serviço 

prestado constitui geralmente a fonte de receitas. 

Portais de serviços online 

A título de exemplo, descrevemos aqui como funcionam 

os portais online Caroobi e Fairgarage. A 

Caroobi foi fundada em Berlim em 2015 e emprega 

atualmente cerca de 60 pessoas. A BMWi Ventures 

entrou a bordo no último círculo de financiamento. 

A Caroobi promete qualidade garantida a preços 

fixos. Os clientes podem reservar uma gama de 

serviços relacionados com automóveis no website, 

desde A para serviço de ar condicionado (air conditioned 

servicing) a B para substituição do disco 

dos travões (brake disk replacement) e o restante. 

O portal tem uma rede de 750 oficinas de reparação 

em toda a Alemanha e recentemente expandiu 

também para o comércio das peças. Caroobi pode 

igualmente fornecer componentes recondicionados 

ou em segunda mão, tais como motores, transmissões 

e turbocompressores, e entregá-los diretamente 

à oficina de reparação que realiza o trabalho. 

O portal alemão de oficinas de reparação Fairgarage 

foi fundado pela empresa startup United Vehicles 

em 2011, antes da Deutsche Automobil Treuhand 

(DAT) ter obtido uma participação maioritária em 

2013. Fairgarage afirma ser o portal com mais oficinas 

de reparação listadas, ostentando mais de 

16.000 empresas na sua rede. Fairgarage funciona 

de forma semelhante, na medida em que os clientes 

introduzem o seu modelo de veículo, tipo de serviço 

requerido e região, em seguida, um preço é calculado 

com base nesses dados. As oficinas de reparação, 

como muitas outras empresas, já perceberam há 

muito que a oferta de serviços melhorados ajuda-as 

a manter os clientes existentes e a adquirir novos 

clientes. Esta oficinas, por exemplo, oferecem aos 

clientes a possibilidade de efetuar marcações online. 

Para esses conceitos de oficina de reparação, estas 

opções de marcação são um meio de oferecer aos 

clientes uma comodidade acrescida. No que diz 

respeito a portais de serviços online, por outro lado, 

estão no centro do modelo de negócio. 

Lojas online 

Enquanto os portais de serviços online ocupam a 

interface entre consumidor e oficina de reparação 

e atuam como corretores, vendendo os serviços da 

oficina de reparação, as lojas online têm um modelo 

de negócio diferente: Vendem peças automóvel 

tanto a oficinas de reparação como a consumidores 

através de plataformas online. 

Os distribuidores de peças estabelecidos desenvolveram, 

no geral, o seu próprio sistema de encomendas 

online para os seus clientes de modo a 

permitir-lhes encomendar o que necessitam online. 

Os seus concorrentes, por outro lado, a que aqui 

nos referimos como lojas online, operam exclusivamente 

online. Operando como especialistas 

ou como generalistas com o seu próprio nome 

de domínio, atraem clientes com transparência 

e preços agressivamente baixos. As plataformas 

online, por seu lado, oferecem um mercado para 

reunir a oferta e a procura. Incluem gigantes do 

comércio pela Internet como a Amazon e a eBay 

na arena de negócios B2C e tyre24 para B2B. 

Em toda a Alemanha, Áustria e Suíça, os intervenientes 

online representam cerca de 15% das 

vendas de peças (peças e pneus) do IAM; no Reino 

Unido é cerca de 20% (incluindo pneus). As 

preferências online como canal de vendas variam. 

Os consumidores tendem a frequentar os balcões 

das lojas online, com clientes do DIY e do DIFM 

a utilizarem cada vez mais lojas exclusivamente 

online. Os particulares compram online principalmente 

artigos de baixa tecnologia como escovas 

limpa para-brisas, lâmpadas, baterias e filtros, que 

são fáceis de instalar. No que diz respeito a trabalhos 

de manutenção e reparação mais complexos, 

incluindo a encomenda das peças, o consumidor 

típico levará o seu automóvel a uma oficina de 

reparação. Mas a importância das lojas online 

está a subir na arena do B2C. 

As plataformas online independentes ou lojas online 

com o seu próprio nome de domínio ainda 

desempenham apenas um papel insignificante nas 

relações comerciais entre distribuidores de peças 

e oficinas de reparação neste momento. Existem 

barreiras à sua expansão no segmento do B2B, dado 

que fazer negócios com clientes profissionais implica 

satisfazer um conjunto específico de requisitos, 

especialmente no que diz respeito aos prazos de 

entrega e à frequência de entrega. A barra ainda é 

demasiado alta para muitos intervenientes online 

(especialmente lojas online com o seu próprio nome 

de domínio) quando se trata de níveis de serviço. 

Existe igualmente o facto de muitas oficinas de reparação 

tenderem a confiar na proposta de serviços 

dos seus antigos distribuidores de peças em vez de 

uma plataforma online ou loja online, da qual não 

têm qualquer conhecimento pessoal. 

Será interessante observar se e em que medida os 

colossos da Internet como a Amazon e a eBay consideram 

a distribuição de peças tanto no segmento 

do B2C e do B2B como uma área de negócios 

interessante e optam por investir tempo e dinheiro 

adicionais na mesma. ◆ 



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MERCADO 

Empresa 

Top100 

GFK – Mercado de Pneus e Lubrificantes 1º semestre 2021 

Pneus em alta, 

lubrificantes em queda! 

O primeiro semestre de 2021 apresentou tendências positivas em Pneus 

(+3,1 % em unidades e 5,2% em valor) mas em óleos as tendências foram 

negativas (-4,4% em unidades e -1,6% em valor), obviamente que temos 

de ter em conta que estamos a comparar semestres com alguns períodos 

de confinamento, especialmente o 1º semestre de 2020 

No mercado de pneus o segmento 

premium continua a ganhar 

importância, atingindo no 1º semestre 

de 2021 cerca de 45,5% 

do mercado vs os 44,6% com que 

fechou 2020. Eesta evolução é notória principalmente 

nos últimos meses onde ultrapassou os 46% 

de quota. Os segmentos medium e budget perdem 

ambos importância no mercado, se o medium baixa 

de 17,8% em 2020 para 17,3% no 1º semestre 

de 2021, o budget reduz de 37,6% para 37,3%, 

com especial destaque para os últimos 2 meses 

onde alcançou apenas 36%. 

Em termos de dimensões, os tamanhos =>17´´continuam 

a ganhar importância, já representam em 

unidades 29,1% do mercado (vs 28,2% no ano 

2020), para além do tamanho 17’’ (deste grupo é 

o que tem maior relevância, mas com evolução 

mais estável). Nota-se um forte crescimento dos 

tamanhos 18’’ e 19’’, mas obviamente ainda com 

um expressão reduzida em unidades, se bem que 

em valor já começam a ter alguma relevância. 

Por tipo de veículo apenas o segmento comercial 

ganha algum peso, passado de 8,2% para 8,5, fruto 

principalmente dos 3 primeiros meses do ano, 

já que no final do semestre desceu para 7,3%, o 

segmento do ligeiros continua a ser o segmento 

dominante com 87,3%, conseguindo o segmento 

4x4 apenas 4,1%. 

Por fim e falando do preço médio, a tendência 

é de ligeira subida (entre 1% a 2%) em todos os 

segmentos, obviamente que o preço é afetado não 

só pela questão do aumento de importância dos 

premium, do ganho de importância das dimensões 

maiores mas também devido ao aumento do custo 

de transporte. 

No mercado dos lubrificantes as tendências negativas 

são transversais a ambos os segmentos (auto 

e moto) e atingiram quebras de aproximadamente 

-4 % em unidades e entre -2 e -4% em valor vs 1º 

semestre de 2020. Em termos de importância, o 

segmento auto naturalmente domina e representa 

92,2% do total, mas o segmento de moto tem vindo 

a ganhar importância, chegando no 1º semestre 

2021 aos 7,8%, tinha terminado o ano de 2020 

com 7,2%. 

Por tipo de óleo o principal destaque vai para o 

ganho de importância dos semi-sintéticos, que passam 

de 34,6 % em 2020 para 35,2% nos primeiros 

6 meses de 2021, reduzindo a diferença para o 

segmento líder (mineral) que atingiu os 36,2%. O 

segmento mineral foi o único que perdeu importância, 

já que o segmento 100% sintético também 

aumentou ligeiramente a sua quota para 28,7%. 

O painel retalhista GfK mede as vendas feitas no 

retalho ao consumidor final (sell out), em determinados 

canais de distribuição, para Pneus (Especialistas 

de Pneus, Auto-Centros e Concessionários 

Auto) e para Óleos (Hipermercado/Supermercados 

e Auto-Centros). ◆ 


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limites dos testes de uso do motor do ACEA (CEC-L-099-08). 

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MERCADO 

Empresa 

Top100 

PNEUS 

EVOLUÇÃO POR TIPO DE MARCA 1º SEMESTRE 2021 VS 1º SEMESTRE 2020 (EM %) 

Unidades Valor Preço Médio 

Total 

3,1 

5,26 

2,0 

Premium 

6,1 

7,6 

1,4 

Quality 

-0,1 

1,7 

1,8 

Budget 

1,1 

2,2 

1,1 

TIPO DE MARCA 

TAMANHO < 17” VS > 17” 

TIPO DE VEÍCULO 

Jun 2021 

45,5 16,9 

37,6 

Jun 2021 71,3 

28,7 


87,2 

8,7 

4,1 

Mai 2021 

44,3 17,5 

38,2 

Mai 2021 73,3 

26,7 


87,1 

9,2 

3,8 

Abr 2021 

44,2 17,1 

38,7 

Abr 2021 72,3 

27,7 


86,6 

9,5 

3,9 

Mar 2021 

45,0 17,7 

37,3 

Mar 2021 70,6 

29,4 


86,9 

8,8 

4,3 

Fev 2021 

46,8 17,2 

36,0 

Fev 2021 69,5 

30,5 


87,9 

8,1 

4,0 

Jan 2021 

46,5 17,2 

36,3 

Jan 2021 69,4 

30,6 


88,0 

7,3 

4,6 

Jan-Dez 

2019 

Jan-Dez 

2020 

Jan-Jun 


44,0 17,8 

38,2 

44,6 17,8 

37,3 

45,5 17,3 

37,3 

Jan-Dez 

2019 

Jan-Dez 

2020 

Jan-Jun 


72,6 

71,8 

70,9 

27,4 

28,2 

29,1 

Jan-Dez 

2019 

Jan-Dez 

2020 

Jan-Jun 


88,5 

87,5 

87,3 

7,4 

8,2 

8,5 

4,1 

4,3 

4,1 

Premium Quality Budget 

17” 

Ligeiros Comerciais 4x4 

LUBRIFICANTES (AUTO-MOTO) 

EVOLUÇÃO POR TIPO 

DE LUBRIFICANTE 

1º SEMESTRE 2021 VS 1º SEMESTRE 2020 (EM %) 

TIPO DE LUBRIFICANTE 

TIPO DE ÓLEO 

Total Moto Auto 


5,8 

94,2 


27,3 

35,6 37,1 

Unidades 

2,9 



7,6 

8,7 

92,4 

91,3 



27,1 

28,0 

36,3 36,6 

34,2 37,9 

Valor 

-4,4 

-1,6 

0,8 




7,8 

8,8 

7,7 

92,2 

91,2 

92,3 




28,2 

29,7 

31,2 

34,8 37,0 

34,8 35,5 

35,4 33,4 

-4,7 

Preço Médio 

-3,9 

2,9 

Jan-Dez 

2019 

Jan-Dez 

2020 

Jan-Jun 


6,3 

7,2 

7,8 

93,7 

92,8 

92,2 

Jan-Dez 

2019 

Jan-Dez 

2020 

Jan-Jun 


29,3 

28,6 

28,7 

34,4 36,3 

34,6 36,8 

352 36,2 

-4,4 

-1,6 

Lubs. moto 

Lubs. auto 

100% Sintético Semi sintético 

Mineral 

114 


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MERCADO 

Empresa 

Top100 

CARACterização do mercado oficinal 

Distribuição 

das oficinas em Portugal 

NAS TABELAS PUBLICADAS NESTA PÁGINA E NA SEGUINTE INDICAMOS O NÚMERO DE 

OFICINAS IAM E OE EXISTENTES ATUALMENTE EM PORTUGAL. OS DADOS DO PARQUE 

UTILIZADO É O PUBLICADO PELA AUTORIDADE DE SUPERVISÃO DE SEGUROS WWW.ASF. 

PT INCLUINDO TODO TIPO DE VEÍCULOS MOTORIZADOS SUJEITOS A OBRIGATORIEDADE DE 

SEGURO 

As percentagens publicadas 

do número de Oficinas IAM 

foram obtidas da Base de Dados 

da IF4, que classifica as 

oficinas independentes em 4 

Canais: dois generalistas (redes e independentes) 

e 2 especialistas (pneus e colisão): 

l 4.100 Mecânicas independentes 

l 780 Oficinas de Chapa e Pintura 

l 1.600 Especialistas em Pneus 

l 983 Oficinas IAM em Rede (analisadas as 

20 Principais Redes) 

As 4.100 oficinas independentes constituem 

o canal principal da reparação auto, com 

40% do mercado. As redes oficinais estão 

em expansão desde há vários anos, não interrompida 

pela pandemia. Aumenta o número 

de redes e o número de oficinas por rede. 

Atualmente as 20 principais redes agrupam 

1113 Oficinas, que conseguem algo acima 

dos 20% de mercado. 

Os especialistas em pneus em Portugal também 

são recordistas em ter a maior quota 

de mercado, comparado com outos países 

europeus: cerca de 20%. O número total de 

especialistas em pneus é de 1500 oficinas, 

somando independentes e redes de 

especialistas em pneus. 

O canal especialistas em colisão é o que enfrenta 

maiores dificuldades, consequência da 

menor sinistralidade que se verifica desde há 

vários anos e reforçou com a pandemia. As 

780 oficinas deste canal faturam entre 6 e 7% 

do total do mercado. Em 2020 as oficinas de 

marca totalizavam um total de 983 e a sua 

quota esteve próxima de 15%, o valor mais 

baixo entre os países da Europa Ocidental. 

As oficinas autorizadas foram contadas a partir 

dos websites da marcas, podendo existir 

oficinas autorizadas por mais do que uma 

marca, que são contabilizadas nas duas marcas. 

Os retalhistas foram calculados a partir 

de informação da empresa Ratius, que inclui 

todas as empresas que exercem esta atividade 

e faturam mais de 50 mil euros / ano. ◆ 

DISTRIBUIÇÃO DE OFICINAS POR DISTRITO EM PERCENTagem (%) 

Distrito Parque 

Automóvel 2020 

Total Oficinas Mecânica 

Independentes 

Oficinas de 

Colisão 

Oficinas de 

pneus 

Oficinas 

Autorizadas 

Retalhistas 

de peças 

Oficinas 

em rede 

Aveiro 600 586 7,4% 6,9 5,9 7,4 5,1 7,1 8,9 

Beja 123 540 1,5% 1,8 1,7 2,2 2,4 1,5 0,9 

Braga 666 378 8,3% 7,2 7,3 8,3 7,7 7,9 7,9 

Bragança 128 503 1,6% 1,4 1,5 2 1,8 1,5 1,9 

Castelo Branco 159 414 2,0% 2,2 1,3 2 2,5 2,1 2,2 

Coimbra 368 805 4,6% 4,5 4,8 6,4 3,6 5,7 5,1 

Évora 125 783 1,6% 2,1 1,8 1,9 2,2 1,4 1,3 

Faro 400 824 5,0% 5 4 3,8 4,4 3,7 4,5 

Guarda 149 501 1,9% 2,4 2 1,8 2,1 1,6 1,9 

Leiria 446 327 5,5% 6,7 6,7 6,3 5,4 6,3 6,6 

Lisboa 1 628 108 20,2% 21 22,9 19,7 21,2 18,4 16,4 

Portalegre 87 719 1,1% 1,4 1,4 0,9 1,7 0,8 0,6 

Porto 1 205 583 15,0% 14,4 15,1 15,8 15,2 14,2 18 

Santarém 374 690 4,6% 4,5 4,6 3,9 4,3 4,8 5,9 

Setúbal 545 130 6,8% 6 5,6 5,9 7,1 6,6 5,9 

Viana do Castelo 210 396 2,6% 1,8 4 2,2 2,3 1,9 2,7 

Vila Real 173 207 2,1% 2,1 2,5 2,2 2,8 2,1 2,3 

Viseu 335 734 4,2% 3,6 3,3 5 2,7 3,6 3,9 

Açores 164 167 2,0% 1,4 1,2 1,2 3,9 2,8 1,6 

Madeira 165 023 2,0% 3,6 1,5 1,2 2 2,2 1,5 

Totais 4100 780 1600 983 2960 1113 


NÚMERO DE OFICINAS AUTORIZADAS POR DISTRITO EM 2020 

Marca 

Total Oficinas 

Aveiro 

Beja 

Braga 

Bragança 

C. Branco 

Coimbra 

Évora 

Faro 

RENAULT 83 5 2 5 2 2 4 2 3 1 6 14 1 1 8 5 3 3 2 4 1 

CITROEN 71 3 1 7 1 2 4 1 2 1 2 17 1 1 3 4 1 2 2 3 1 

PEUGEOT 65 2 1 3 1 2 3 1 3 2 3 14 1 1 2 5 1 1 3 2 1 

OPEL 59 2 1 4 1 1 2 2 2 1 2 20 2 2 3 2 1 1 1 2 2 

TOYOTA 56 3 1 5 2 2 1 2 2 1 3 10 1 1 2 5 1 3 1 4 1 

VOLKSWAGEN 56 3 1 3 1 2 1 1 3 2 2 13 1 1 2 5 1 2 1 2 0 

HYUNDAI 55 2 1 8 2 1 2 1 2 1 3 9 0 0 2 4 2 1 2 2 1 

SEAT 51 3 1 5 0 0 2 1 2 1 2 12 1 1 1 8 1 1 1 1 1 

KIA 51 3 2 4 0 2 2 1 2 1 2 8 1 1 3 6 1 1 1 2 1 

BMW 48 2 0 4 1 1 1 1 2 2 3 13 0 0 1 2 1 2 1 2 1 

MERCEDES 47 2 1 4 1 2 1 1 2 1 3 11 1 1 1 3 1 1 2 1 1 

FORD 46 5 1 3 1 0 1 1 2 1 5 7 1 1 1 3 1 2 2 1 1 

FIAT (FCA) 44 2 1 3 1 2 2 1 2 2 2 9 1 1 1 3 1 1 1 1 1 

AUDI 43 2 0 3 1 0 1 1 2 0 2 12 0 0 1 3 1 2 1 1 2 

MAZDA 42 2 1 3 1 1 2 1 3 1 2 7 0 0 3 2 1 1 1 2 2 

MITSUBISHI 41 1 1 3 1 2 1 1 2 2 3 8 2 2 2 3 1 1 1 1 1 

NISSAN 41 2 1 2 1 1 2 1 2 1 3 7 3 3 2 2 1 0 1 2 1 

SKODA 32 2 1 2 0 1 1 1 2 0 2 5 0 0 2 2 1 1 1 2 1 

VOLVO 28 2 0 2 0 1 1 1 1 0 2 7 0 0 1 2 1 1 1 2 0 

HONDA 24 2 1 3 0 0 1 0 2 0 1 5 0 0 1 1 1 1 1 1 1 

TOTAIS 983 50 19 76 18 25 35 22 43 21 53 208 17 17 42 70 23 28 27 38 21 

Guarda 

Leiria 

Lisboa 

Portalegre 

Porto 

Santarém 

Setúbal 

Vi. do Castelo 

Vila Real 

Viseu 

Açores 

Madeira 

NÚMERO DE OFICINAS INDEPENDENTES PERTENCENTES A REDES POR DISTRITO (2020) 

Tipo de rede 

N.º oficinas 

Aveiro 

Beja 

Braga 

Bragança 

C. Branco 

Coimbra 

Évora 

Faro 

Guarda 

Leiria 

Lisboa 

Portalegre 

Porto 

Santarém 

Setúbal 

V. do Castelo 

Vila Real 

Viseu 

Açores 

Madeira 

EUROREPAR Marca auto (PSA) 165 10 1 8 4 4 4 2 8 6 6 29 3 33 11 13 2 7 12 0 2 

BOSCH CAR SERVICE Marca peças (BOSCH) 123 11 1 12 4 4 2 2 5 3 9 22 1 26 4 5 4 3 4 0 1 

TOPCAR Grupo Auto (NORS) 93 4 1 10 1 2 3 0 4 2 4 18 1 23 1 8 6 1 2 1 0 

T4C Distribuidor (CREATE BUSINESS) 90 13 2 16 0 1 8 0 3 2 6 9 0 12 8 0 0 1 0 7 1 

M FORCE Serviço rápido 80 2 1 1 0 0 3 1 3 0 0 42 0 18 1 7 0 0 1 0 0 

CGA Distribuidor (AUTO DELTA) 76 6 0 4 2 5 15 0 1 1 11 1 0 8 5 9 2 3 2 2 0 

A OFICINA Distribuidor (CREATE BUSINESS) 72 9 1 5 4 3 3 2 3 0 4 5 1 9 9 2 3 0 1 4 4 

ACC Distribuidor (CREATE BUSINESS) 56 14 1 0 4 1 5 1 4 0 4 3 0 5 3 2 0 1 1 2 5 

AUTOCREW Marca peças (bosch) 54 5 0 3 1 0 1 0 3 2 8 8 0 4 6 3 2 2 4 1 1 

RED SERVICE Distribuidor (LEIRILIS) 51 2 0 6 0 1 6 0 3 1 8 4 0 7 5 2 2 1 2 0 1 

CHECKSTAR Marca peças (MAGNETTI MARELLI) 47 8 0 3 0 0 4 0 2 2 2 2 0 9 4 2 1 1 5 0 2 

MOTRIO Marca auto (RENAULT) 46 5 1 8 1 0 0 1 1 0 0 7 1 17 2 1 1 0 0 0 0 

RINO Grupo auto (M.COUTINHO) 38 4 0 2 0 0 0 2 4 1 2 3 0 8 2 3 1 2 2 1 0 

ROADY AUTO CENTRO 33 3 1 0 0 2 1 1 1 1 4 6 0 5 1 3 1 2 1 0 0 

NORAUTO AUTO CENTRO 26 1 0 2 0 0 1 1 3 0 1 7 0 4 1 4 1 0 0 0 0 

SPG Distribuidor (AUTOZITÂNIA) 21 1 0 3 0 1 0 0 0 0 0 4 0 5 0 0 2 1 5 0 0 

RECOFICIAL Distribuidor (ATLANTIC PARTS) 19 0 0 4 0 1 0 1 0 0 3 0 0 4 2 0 2 1 1 0 0 

FEUVERT AUTO CENTRO 14 1 0 1 0 0 1 0 2 0 1 4 0 2 1 1 0 0 0 0 0 

DRIVE REPAIR Distribuidor (AUTOZITÂNIA) 9 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 8 0 1 0 0 0 0 0 0 0 

TOTAIS 1113 99 10 88 21 25 57 14 50 21 73 182 7 200 66 65 30 26 43 18 17 


117

MERCADO 

Empresa 

Top100 

Observatório Pós-venda 

Mercado resiliente 

A DPAI - Divisão do Pós-venda Automóvel Independente da acap, divulga 

desde 2013, um estudo sobre os principais rácios financeiros e económicos 

das empresas que comercializam peças automóveis. Os quadros que 

publicamos mostram que a atividade pós-venda passou pelos pingos da 

chuva na crise Covid, foi resiliente e recomenda-se! Ou seja é uma atividade 

interessante e para manter 

Parque automóvel continua em clara 

desaceleração, a idade média continua 

em crescendo e os veículos 

eletrificados nas vendas de novos já 

são o segundo segmento com 32% 

das vendas. O aumento brutal a que assistimos 

nos combustíveis irá acelerar ainda mais as vendas 

destes tipos de veículos. As empresas têm de se preparar 

para esta mudança mais rápida, a ACAP/ 

DPAI acompanha estes movimentos e informa dos 

desafios que se avizinham e como os ultrapassar 

e transformar em oportunidades. 

O Pós-Venda Automóvel é uma atividade ainda 

muito atomizada e concentrada em empresas 

de pequena dimensão com dificuldade em tirar 

partido da inovação que o sector pode oferecer. 

A ACAP/DPAI não identifica um problema financeiro 

neste setor, o endividamento até reduziu, 

mas existe um problema de produtividade e 

rentabilidade. Por isso propõe formação avançada 

em gestão do Pós-Venda e outras que apoiem os 

empresários a melhorar a qualidade da gestão das 

suas empresas, tornando-as mais lucrativas. 

O presente estudo do Observatório Pós-venda 

inclui os dados das PME Excelência. Estas servem 

de referência, na análise dos indicadores de 

saúde financeira, de rentabilidade e capital, permitindo 

assim, a cada empresário do pós-venda 

independente, situar e contextualizar o seu negócio 

segundo estes indicadores. 

Estes rácios são de extrema importância para a 

gestão das empresas, porque conseguem sintetizar, 

apenas num número, uma determinada situação 

de um negócio, ou até mesmo a evolução desse 

negócio, permitindo visualizar os parâmetros chave 

da atividade. 

São indicadores fundamentais para determinar 

objetivos, preparar decisões e enquadrar a gestão. 

São, também, um instrumento incontornável para 

efetuar comparações com outros dados disponíveis e 

calcular as distâncias em relação às metas próprias, 

à concorrência e aos indicadores internacionais. ◆ 


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MERCADO 

Empresa 

Top100 

QUADRO I - taXA DE VARIAÇÃO HOMÓLOGA DA FATURAÇÃO 

ACESSÓRIOS AUTOMÓVEIS E OFICINAS 

40% 

20% 

0% 

-20% 

-40% 

-60% 

Jan 

Fev 

Mar 

Abr 

Mai 

Jun Jul Ago Set Out Nov Dez Jan/21 

Acessórios Automóveis e Oficinas 

Total 

QUADRO II - PARQUE AUTOMÓVEL EM PORTUGAL EM MILHARES DE VEÍCULOS LIGEIROS 

100% 

1200 

1204 

1205 4480 1206 1170 1137 1118 1110 1090 

1100 

1120 

1135 

1140 

80% 

5000 60% 

4000 40% 

3000 4408 4457 4480 4522 4497 4480 4496 4538 4600 4800 5015 5205 5300 20% 

2000 20% 

1000 0 

0,0% 0,9% 0,4% 0,8% -1,1% -0,9% -0,1% 0,6% 0,7% 3,7% 4,0% 3,3% 1,6% 

0 -20% 

2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 

Automóveis Ligeiros Passageiros Veículos Comerciais Ligeiros Taxa Crescimento Veículos Ligeiros 

120 Top100 Aftermarket 2021 

Fonte: ACP

MERCADO 

Empresa 

Top100 

QUADRO III - IDADE MÉDIA DO PARQUE AUTOMÓVEL DE VEÍCULOS LIGEIROS 

DE PASSAGEIROS E DE MERCADORIAS EM PORTUGAL 

7,2 

5,8 

7,4 

5,9 

7,7 

6,3 

8,1 

6,7 

8,3 

6,8 

8,4 

7,1 

8,6 

7,4 

8,9 

8,0 

9,0 

8,4 

9,6 

9 

10 

9,6 

10,5 

10,1 

11,1 

10,7 

11,2 

11,2 

11,7 

11,6 

12,7 

12,4 

13,1 

12,5 

13,7 

12,6 

14,1 

12,7 

14,5 

14,9 

12,8 

13,2 

2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2008 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 

Automóveis Ligeiros PassAGeiros 

Veículos Ligeiros de mercadorias 

QUADRO IV - VENDas DE AUTOMÓVEIS LIGEIROS DE PASSAGEIROS EM PORTUGAL 

POR TIPO DE ENERGIA 

5000 

1% 1% 1% 1% 2% 2% 2% 3% 3% 5% 7% 11% 23% 

4480 

32% 

4000 

3000 

69% 67% 67% 70% 71% 72% 71% 68% 64% 61% 53% 40% 33% 

22% 

2000 

1000 

30% 32% 32% 29% 27% 26% 26% 30% 33% 34% 39% 49% 44% 

45% 

0 

2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 

2020 Jan -Set 


Gasolina Gasóleo Outros 


Fonte: ACP 

QUADRO V - EMPRESAS POR ESCALÃO (%) 

QUADRO VI - VOLUME DE NEGÓCIOS 

POR ESCALÃO (%) 

60% 

64,7% 

63,6% 

35% 

36,1% 

34,4% 

32,0% 

50% 

30% 

40% 

30% 

20% 

29,6% 

30,3% 

25% 

20% 

15% 

10% 

13,6% 

20,1% 19,9% 

10,2% 

11,6% 

11,3% 10,8% 

10% 

0 

2,1% 1,3% 2,4% 

2,6% 1,9% 1,5% 

2014 

2019 

5% 

0 

2014 

2019 

QUADRO VII - PRODUTIVIDADE (€) 

VENDAS E SERVIÇOS 

PRESTADOS/Nº EMPREGADOS 

200 000€ 

150 000€ 

100 000€ 

50 000€ 

133 396 € 

198 191 € 

195 870 € 224 634 € 208 863 € 

73 031 € 75 123 € 

136 938 € 

164 215 € 

186 622 € 

QUADRO VIII - ENDIVIDAMENTO 

PASSIVO/ATIVO 

70% 

60% 

50% 

40% 

30% 

20% 

10% 

74% 

56% 59% 

52% 

48% 

Determina a dependência da 

empresa perante capitais alheios 

68% 

51% 

50% 48% 

36% 

0€ 

0 

2014 2019 2014 

2019 

QUADRO IX - EBITDA/VENDAS 

E SERVIÇOS PRESTADOS (%) 

QUADRO X – RENTABILIDADE 

DOS CAPITAIS PRÓPRIOS (%) 

16% 

Indica o peso do EBITDA no volume 

de negócios da empresa 

13% 

Resultado Líquido do Período/ 

Capitais Próprios 

ROE dá-nos a percentagem do lucro 

por cada euro investido 

14% 

12% 

10% 

8% 

6% 

7% 

16% 

74% 

6% 

8% 

10% 

11% 

15% 

10% 

5% 

20,6% 

17,5% 

12,7% 

9,5% 

7,7% 

11,1% 10,8% 

15,3% 

4% 

2% 

3% 

3% 

0% 

0% -5% 

2014 

2019 

-1,8% 

2014 

-0,4% 

2019 

Escalão A - 500m€ e 3M€ e 7M€ PME Excelência 


123

MERCADO 

Empresa 

Top100 

O automóvel de amanhã 

Domínio da eletrónica 

O AUTOMÓVEL DE AMANHÃ FORNECERÁ MOBILIDADE COMO UM SERVIÇO, OPERA NUM 

AMBIENTE TOTALMENTE LIGADO E DIGITALIZADO E SERÁ MOVIDO POR UM PROPULSOR 

ELÉTRICO. ESTas MACROTENDÊNCIAS ESTÃO A RESULTAR NUM AUMENTO SIGNIFICATIVO 

NO PAPEL DA ELETRÓNICA AUTOMÓVEL E NO SURGIMENTO DO AUTOMÓVEL MOVIDO 

A SOFTWARE, DOMINADO PELA ELETRÓNICA, CONFORME DEMONSTRA O ESTUDO DA ROLAND 

BERGER QUE APRESENTAMOS NESTE ARTIGO 

Hoje, assim como com outros produtos, 

a maioria das inovações 

automóveis são eletrónicas ou 

baseadas em software. Os automóveis 

tornaram-se “conectados”: os 

clientes esperam permanecer “sempre online”; as 

atualizações de trânsito são transmitidas automaticamente 

para os automóveis e os veículos elétricos 

comunicam com uma infraestrutura de carregamento. 

Ao mesmo tempo, as funcionalidades como o 

“estacionamento com app” ou o “Cruise Control 

adaptativo” estão a tornar-se cada vez mais comuns. 

De facto, o automóvel está a tornar-se um sistema 

dentro de um sistema de sistemas. E em breve, quase 

todos os automóveis estarão conectados e farão parte 

da Internet das Coisas (Internet of Things – rede de 

objetos físicos capaz de reunir e de transmitir dados) 

ao exigir ligações seguras e atualizações ao longo de 

toda a vida útil do automóvel. 

Mas há uma desvantagem neste progresso. A 

complexidade das funcionalidades eletrónicas e 

de software distribuído atingiu um nível sem precedentes 

que está a mostrar-se difícil de lidar. As 

novas tecnologias de hardware e software surgiram 

para ajudar a desvendar esta complexidade, mas 

têm os seus próprios desafios. Por exemplo, o setor 

automóvel está a alavancar avanços na capacidade 

de computação para consolidar as unidades 

de controlo eletrónico (ECU) em plataformas 

de computação centralizadas ligadas à Ethernet 

automóvel. Isto reduz muito a complexidade ao 

nível da rede por causa dos custos de hardware 

mais baixos, mas aumenta muito a complexidade 

do software nesses processadores. 

Além disso, as plataformas de software end-to-end 

prometem a redução da complexidade do software 

ao permitirem o “plug-and-play” de novas funções 

e reduzirem os requisitos de hardware. Contudo, 

nem mesmo o software básico é completamente 

independente do chipset. O desempenho do 

processador e a possível paralelização das tarefas 

devem ser considerados ao projetar as plataformas 

de software e aplicações, bem como na arquitetura 

elétrica/eletrónica (E/E). A arquitetura E/E e a 

arquitetura geométrica do veículo afetam-se entre 

si e não podem ser concebidas e projetadas de 

forma independente. 

Estes fatores sugerem que uma mudança de paradigma 

é necessária para abordar completamente a 

complexidade do tema. Por último, as arquiteturas 

E/E de veículos futuros, as plataformas de software 

e as aplicações precisam ser concebidas em torno 

dos processadores de próxima geração, assim como 

os veículos que sempre foram concebidos com o 

desempenho do grupo motopropulsor em mente. 

Em resumo, o hardware eletrónico e o software 

da aplicação tornar-se-ão o principal campo de 


atalha para a diferenciação e o controlo da criação 

de valor. 

As consequências destas mudanças serão dramáticas 

com mudanças estruturais em toda a cadeia 

de valor automóvel: 

• Os fabricantes de equipamento original estão 

a assumir o controlo sobre a cadeia de valor e a 

funcionalidade crítica. Estão a expandir as suas 

capacidades ao adicionar recursos significativos 

para a integração modular, o desenvolvimento de 

software e até mesmo o design de semicondutores. 

• As unidades de semicondutores, que frequentemente 

controlam a maior parte da lista de materiais 

da eletrónica (BoM – Bill of Materials) nos 

automóveis movidos a software, estão a mover-se 

na direção da integração funcional dos seus chips. 

sistema num chip [SoC – System-on-a-Chip), sistema 

num pacote (SiP – System-in-a-package), 

etc.). Além disso, estão a expandir de hardware 

para software de automóvel a nível de aplicação, 

conforme mostrado pelo acordo entre a Intel e 

a Mobileye. 

• Os intervenientes nos serviços de fabrico de 

produtos eletrónicos (EMS, ODM) estão a expandir 

para a engenharia e circuitos integrados 

(ICs – Integrated Circuits) e oferecem vantagens 

a uma escala ímpar em comparação com outros 

intervenientes. 

• Os fornecedores de software, que antes eram 

somente intervenientes menores no mercado automóvel, 

agora estão a entrar em toda a cadeia 

de valor, seja a nível intermédio ou de aplicação. 

• Os fornecedores de E/E de Tier 1 tradicionais 

estão sob pressão de todos os lados. Os seus modelos 

de negócios estabelecidos estão a desintegrar- 

-se e correm o risco de se tornarem irrelevantes. 

Além disso, o Tier 1 corre o risco de ficar preso à 

responsabilidade de fornecer a linha tradicional, 

enquanto perdem o controlo em vários componentes 

de software (QUADRO I). 

Consequentemente, os intervenientes da cadeia 

de valor automóvel estão a reposicionar-se e os 

conjuntos de lucros estão a mudar. As empresas 

de semicondutores surgem como possíveis vencedoras, 

capazes de impulsionar as suas plataformas 

SoC e SiP para alcançar um crescimento forte nas 

aplicações de automóveis. 

Entretanto, as funções tradicionais na cadeia 

de abastecimento estão a mudar à medida que 

novos intervenientes entram e os fabricantes de 

equipamento original e de Tier 1 expandem ou 

adaptam a sua área de foco para permanecerem 

competitivos. Estão a descobrir que precisam 

compreender as empresas de semicondutores e 

de softwares pure-play para identificar posições 

vantajosas para todos e mitigar as ameaças. Os 

ciclos de vida mais curtos dos produtos e a inovação 

estão a pressioná-los ainda mais para que adaptem 

a sua gestão ao novo modelo de negócio e para 

que se comprometam na gestão ativa do ciclo de 

vida e do itinerário de inovação. 

Fabricantes 

semicondutores 

Empresas 

EMS e ODM 

Automotive 

Tier 1 

Empresas 

de software 

pure-play 

OEMs 

QUADRO I – REAÇÃO CADEIA DE VALOR AUTOMÓVEL 

O PAPEL CRESCENTE DA ELETRÓNICA E DO SOFTWARE 

implicarÁ MUDANÇAS ESTRUTURAIS EM toda A INDÚSTRIA 

automÓVEL, COM O TIER 1 PARTICULARMENTE afetado 

Design 

(cmp. IC. 

SoC, Sip) 

BIOS 

Componente 

Electrónica / IC 

IC linha 

frente 

(chip) 

mfg 

Hardware Software 

Embalagem, 

teste 

Sistemas 

operativos, 

middleware 

l Avançar para a integração 

funcional por SoC, SiP, 

painéis mais complexos 

l Expandir de middleware 

de hardware para software 

a nível de aplicação 

Design do 

módulo 

Sub-sistema / 

Módulo 

Integração 

de módulos 

(painéis, ECUs) 

Integração funcional 

Diferenciação 

l Avançar para cima e para 

baixo, expandindo-se para 

a engenharia e IC back end 

l Modelo de negócio 

tradicional Tier 1 sob pressão 

l Necessidade 

de reposicionamento 

na integração de eletrónica 

e software 

l Alavancar as capacidades 

diferenciadas do software, 

plataformas, arquiteturas 

orientadas para o serviço final 

l Passar à integração de 

software 

ECU, domínio e 

arquitetura de 

veículos 

Arquitetura 

de software 

de domínios e 

veículos 

Integração de 

veículos 

Montagem de 

veículos 

Veículo à cloud 

l Alterar a sua estratégia 

no sentido de um maior 

controlo sobre a cadeia de 

valor e a funcionalidade crítica 

l Defendam a sua propriedade 

da arquitetura E/E 

l Expandir as suas 

capacidades de integração 

de módulos, desenvolvimento 

e integração de software 

Fonte: Roland Berger 

Um computador sobre rodas 

A mudança para o automóvel de amanhã, um 

computador sobre rodas, já está a acontecer, impulsionada 

por várias mudanças significativas que 

estão a ocorrer no setor automóvel. Primeiro, a arquitetura 

eletrónica está a mudar. Está a tornar-se 

mais centralizada em termos de configuração da 

capacidade de computação com uma segmentação 

mais forte de hardware e software, o que dá origem 

ao software automóvel como um produto. Isto 

significa que a função de todos os intervenientes 

da cadeia de valor precisa ser redefinida. 

Em segundo lugar, agora os semicondutores automóveis 

combinam cada vez mais as funcionalidades 

fundamentais. Isto está a aumentar e muito a 

complexidade e os custos de desenvolvimento de 

software incorporado, o que incentiva as empresas 

de semicondutores a moverem-se a jusante e a 

capturarem valor com níveis de integração mais 

elevados. 

Em terc eiro lugar, a eletrónica de potência está 

a tornar-se o diferenciador nos novos propulsores 

elétricos. A tecnologia e a base de produção, especialmente 

para a tecnologia de semicondutores 

de banda larga (por ex., SiC, GaN), ainda estão a 

amadurecer, enquanto os fabricantes de equipa- 


125

MERCADO 

Empresa 

Top100 

mento original e fornecedores precisam adquirir 

capacidades críticas. 

Em quarto lugar, espera-se que a lista de materiais 

da eletrónica (BoM), a lista de matérias-primas, 

componentes e peças necessários para construir 

um produto, dupliquem para criar um automóvel 

conectado semiautónomo Premium com uma 

motorização elétrica face a um automóvel não 

autónomo com um motor de combustão interna. 

Portanto, a obtenção de eletrónica está a tornar- 

-se uma capacidade crítica ao gerir a cadeia de 

abastecimento automóvel. 

Por último, grandes consórcios de fabricantes de 

equipamento original cruzados e de intervenientes 

cruzados estão a formar-se para mitigar a crescente 

complexidade, custo de desenvolvimento, 

risco e BoM de automóveis futuros, especialmente 

para a condução autónoma. O resultado destas 

mudanças é uma reorganização fundamental da 

cadeia de valor. 

Principais Tendências disruptivas 

O automóvel de amanhã fornecerá mobilidade 

como um serviço, conduzir de forma autónoma, 

operar num ambiente totalmente ligado e digitalizado 

e será movido por um motor elétrico – 

MADE. As denominadas tendências MADE irão 

ser a força motriz por trás do desenvolvimento das 

tecnologias de automóveis. 

Apesar da proliferação de veículos baseados 

em frotas e de veículos de mobilidade como um 

serviço que são autónomos, conectados e provavelmente 

eletrificados, a maioria dos automóveis 

produzidos num futuro próximo continuará a ser 

de propriedade individual. Portanto, muitos dos 

avanços motivados pelas tendências MADE ocorrerão 

incrementalmente através deste mercado de 

massa e não por robotaxis como Uber ou Waymo. 

Isto significa uma perturbação para os fabricantes 

de equipamento original e os fornecedores de Tier 

1, que deverão preparar-se para as mudanças que 

estão para vir. Neste capítulo, examinamos mais de 

perto o que esperar de cada uma das tendências 

MADE e como afetarão a BoM da eletrónica dos 

automóveis do futuro. Por exemplo, o estudo da 

Roland Berger demonstra que espera-se que o 

custo da BoM da eletrónica (ou seja, os módulos 

eletrónicos embalados) para um veículo elétrico 

Premium médio (BEV) deverá mais do que duplicar 

para 7.030 USD em 2025. Isto é comparado 

com um automóvel com motor de combustão 

interna padrão (ICE) semelhante atual, em que a 

BoM da eletrónica é de 3.145 USD (QUADRO II). 

Mudança paradigmática 

Fundamentalmente, a Mobilidade é uma mudança 

paradigmática de veículos de propriedade privada 

e operados individualmente para novos modelos 

de negócios e casos de uso. Esta não é uma visão 

nova, os táxis elétricos foram introduzidos em 

Nova Iorque em 1897. O que tem de novo é o 

potencial para a adoção em massa, a automação da 

operação do veículo, a gestão remota de frotas e o 

maior alcance e a fiabilidade das motorizações elétricas. 

Os veículos elétricos são agora partilhados 

e disponibilizados através de frotas, por exemplo, 

e os automóveis são mais integrados ao transporte 

público e aos diferentes meios para completar o último 

quilómetro (last mile) da viagem. No entanto, 

Em breve, quase todos os automóveis estarão conectados e farão 

parte da Internet das Coisas (Internet of Things) ao exigir ligações 

seguras e atualizações ao longo de toda a vida útil do automóvel 

QUADRO II - MADE PARA MEDIR A ELETRÓNICA 

REPARTIÇÃO POR FATOR MADE DA BOM ELETRÓNICA 

DE UM VEÍCULO ICE EM 2019 E DE UM BEV EM 2025 (USD) 

2.235 7.030 

+ 3.885 

3.145 0 

925 

725 

há muita pouca “eletrónica de mobilidade” dedicada 

aos automóveis; em vez disso, a mobilidade é 

possibilitada por tecnologias que são desenvolvidas 

independentemente da mesma. 

Os veículos elétricos (VE) são, sem dúvida, o futuro 

da mobilidade, e três fatores principais estão a 

impulsionar a mobilidade com base nos veículos 

elétricos: a) simplificação para recarregar e manter; 

b) os municípios estão a pressionar para a redução 

da poluição urbana e c) os requisitos regulamentares 

para o consumo médio de combustível da frota. 

Estes últimos pressionam os fabricantes de equipamento 

original a vender veículos elétricos em 

aplicações de alta utilização, como robotaxis, que 

podem absorver o custo mais elevado. Além disso, 

uma parte significativa da inovação necessária para 

a mobilidade será impulsionada pelos responsáveis 

políticos, instituições financeiras e plataformas de 

mobilidade que fornecem negócios e ambientes 

regulamentares favoráveis. As interfaces do cliente, 

o financiamento, a infraestrutura de pagamento, 

o seguro, a operação de frotas e a manutenção 

serão igualmente importantes. 


2019 ICE M A D E 2025 BEV 

Condução autónoma 

O setor automóvel está a passar de uma era de 

condução manual para uma era de sistemas avançados 

de condução assistida (ADAS) e condução 

autónoma (AD). Isto requer uma mudança da 

tomada de decisão humana para a inteligência 

126 


artificial (IA), da memória para os mapas e dos 

sentidos para os sensores. A transição depende de 

uma integração perfeita de componentes eletrónicos 

diferentes, desde sinais de digitalização dos 

sensores analógicos para os eletrónicos de potência 

e para os atuadores e motores de tração. 

Os maiores desenvolvimentos tecnológicos na condução 

autónoma e, portanto, a sua maior contribuição 

para o crescimento das BoM da eletrónica, 

serão em duas áreas: sensores e capacidade de 

computação. Cerca de metade do aumento impulsionado 

pela AD na BoM da eletrónica (925 

USD no total) é atribuível aos sensores, como câmaras, 

LIDAR, radar e sensores ultrassónicos. O 

valor real dependerá da arquitetura do sistema, 

dos requisitos de pré-processamento e do nível de 

redundância necessário para o nível de autonomia 

a ser alcançado. A Tesla é famosa por depender de 

câmaras e não utilizar o LIDAR (provavelmente, 

devido ao custo), mas resta saber se o setor segue 

ou se o LIDAR se torna mais popular quando o 

custo unitário diminuir com o volume. 

Os automóveis autónomos contam com uma unidade 

de computação central controlada por IA que 

recebe e analisa todos os dados brutos ou dados do 

sensor pré-processados e determina as ações que 

o automóvel deve executar. Estes computadores 

centrais contêm vários chips avançados (SoC, ICs) 

QUADRO III - CUSTOS DA ELETRIFICAÇÃO 

ELETRÓNICA COMO QUOTA DO total BOM NUM VEÍCULO ICE 

2019 E BEV 2025; E CUSTOS DOS SEMICONDUTORES COMO 

QUOTA DA ELETRÓNICA BOM NOS MESMOS DOIS VEÍCULOS 

QUOTA DA ELETRÓNICA BOM EM 

comparação COM O total DE VEÍCULOS 

BOM PARA UM VEÍCULO PREMIUM (%) 

100% 

100% 7.030 

84% 65% Mecânica 

4.600 

16% 

QUOTA DE SEMICONDUTORES NA ELETRÓNICA 

TÍPICA BOM (USD) 

3.145 

2.291 

12% eletrónica 

830 

de alta potência 

~25% 

2019 ICE 2025 BEV 2019 ICE 

2025 BEV 

Módulo 

Semicondutor 

de alta potência 

23% Eletrónica 

1.600 Semicondutor 

de baixa potência 

de baixa potência 

854 

~35% 


O hardware eletrónico e o software da aplicação tornar-se-ão o 

principal campo de batalha para a diferenciação. As consequências 

destas mudanças serão dramáticas com mudanças estruturais em 

toda a cadeia de valor automóvel 

e constituem a outra metade do aumento da BoM 

controlada por AD. Mas, embora um enorme progresso 

tenha sido feito nas arquiteturas do chip com 

o avanço dos processadores paralelos em massa, 

os desafios permanecem, especialmente quanto à 

redução do consumo de energia. 

Digitalização sempre ativa 

O carro do futuro está sempre ligado e sempre 

conectado. Atualmente, dois terços dos automóveis 

novos que foram vendidos nos Estados Unidos 

já possuem funcionalidades de conectividade. A 

conectividade coloca o automóvel (e os fabricantes 

de equipamento original que controlam a sua 

arquitetura e o fluxo de dados), bem no centro do 

ecossistema IoT automóvel, com funcionalidades 

como a localização de veículos, a gestão de frotas, 

a programação da manutenção, atualizações de 

software por antena e o acesso remoto. Também 

alimenta a direção autónoma, permite a coleção 

de dados, o teste de algoritmo, a implementação 

e a interação com a infraestrutura de condução e 

outros veículos (V2X). 

A indústria automóvel está a mover-se na direção 

da integração funcional para permitir novas funcionalidades. 

Por sua vez, dá origem à necessidade 

crescente de reduzir a complexidade e os custos, e 

uma mudança fundamental da arquitetura E/E 

automóvel. Cerca de um quarto do aumento da 

BoM da eletrónica nos automóveis do futuro será 

atribuível à digitalização (725 USD). 

Eletrificação – a nova motorização 

Como observado na Mobilidade, o futuro dos automóveis 

é o dos veículos elétricos de uma forma 

ou outra, com vários fatores impulsionando para 

a frente. Os regulamentos tendem a impulsionar 

a eletrificação. Além das normas de emissão nacionais 

e estaduais, um número cada vez maior 

de municípios está a banir veículos com motores 

de combustão interna. E parece que os clientes 

estão cada vez mais a exigir VE devido às suas 

especificações, custos operacionais mais baixos e 

preocupações ambientais. 

No aspeto técnico, as capacidades da bateria e as 

densidades de energia mais elevadas estão a permitir 

intervalos de condução mais longos, enquanto 

os curtos da célula mais baixos estão a reduzir os 

preços dos VE. Os fabricantes de equipamento original 

estão a entrar na tendência ao lançar grandes 

gamas de derivados elétricos/híbridos de modelos 

já existentes, modelos VE dedicados e, em muitos 

casos (Daimler, Volvo, GM, Volkswagen) anunciam 

mesmo que pararão de desenvolver motores 

de combustão. 

O impacto da eletrónica de alta tensão na BoM 

da eletrónica é significativo. Mais da metade do 

aumento do custo entre o automóvel ICE e BEV 

é impulsionado pela eletrificação do grupo motopropulsor 

(gestão da bateria, carregadores a bordo, 

conversores e inversores do motopropulsor), num 

total de 2.235 USD. 

O efeito global do MADE 

A investigação da Roland Berger indica que a 

quota da eletrónica no conjunto do veículo BoM 

aumentará de cerca de 16% para o carro ICE para 

35% para o BEV, que inclui 12% da eletrónica do 

grupo motopropulsor. Estima-se que a quota de 

componentes semicondutores no âmbito da eletrónica 

BoM irá aumentar de ~25% para ~35%. 

Isto será impulsionado pela maior complexidade e 

maior integração de semicondutores, bem como 

por um aumento da eletrónica de potência mais 

cara (QUADRO III). ◆ 


127

MERCADO 

Empresa 

Top100 

Fim dos motores a combustão 

Que impacto 

para as oficinas? 

A Comissão Europeia aprovou uma resolução que 

estabelece a proibição da venda de qualquer 

veículo com motor de combustão interna, quer 

sejam a gasolina ou a gasóleo, a partir de 2035. 

Será o fim da venda de todos os veículos novos 

que incorporem um motor de combustão interna, 

incluindo os híbridos convencionais (HEV) e os 

híbridos plug-in (PHEV) 

O 

objetivo é reduzir os níveis de 

emissões de dióxido de carbono 

para automóveis novos em 55% 

em 2030 e em 100% em 2035, 

o que significa que a partir desse 

ano todos os automóveis terão de ser obrigatoriamente 

elétricos (sejam a bateria ou pilha de 

combustível). 

Esta medida, que também implica o desaparecimento 

dos híbridos plug-in, está inserida no pacote 

legislativo denominado “Fit for 55” (ver pág. 78 

desta revista) que visa assegurar uma redução das 

emissões da União Europeia de 55% até 2030, 

relativamente aos níveis de 1990. É mais um passo 

determinante rumo à neutralidade carbónica até 

2050. De acordo com esta proposta da Comissão, 

“todos os automóveis novos registados a partir de 

2035 deverão ser de emissões zero”. Mas o que 

significa isso para o mercado pós-venda em geral, 

e para as oficinas de reparação em particular? 

A venda de automóveis elétricos pode estar a aumentar, 

mas ainda está abaixo de todas as vendas 

de automóveis novos, portanto, há um longo caminho 

a ser percorrido em menos de nove anos 

para permitir que todas as vendas de veículos novos 

sejam as dos veículos elétricos – para a indústria 

automóvel, para a infraestrutura elétrica nacional 

e para o público da indústria automóvel. 

aTé que ponto é realista? 

A adoção de veículos elétricos foi impulsionada 

por conveniência política, mas existem questões 

significativas com o impacto total do “início ao 

fim” dos veículos elétricos. Aqui estão somente 

alguns aspetos que precisam ser considerados: as 

questões ambientais e sociais da mineração de 

lítio e cobalto (por exemplo, o uso de trabalho 

infantil), a produção de baterias com os subprodutos 

perigosos associados, a capacidade de gerar e 

distribuir a eletricidade e a reciclagem das baterias 

no fim das suas vidas úteis. O problema na geração 

de eletricidade ainda não foi resolvido, já que as 

centrais elétricas existentes devem ser substituídas 

por parques eólicos, painéis solares ou centrais 

elétricas nucleares adicionais, onde todos criam 

os seus próprios problemas ambientais. 

Ainda mais problemático é a exigência em ter 

uma infraestrutura (dispendiosa) para distribuir 

a eletricidade nos locais onde os veículos elétricos 

devem ser carregados. As residências particulares 

com um veículo ainda exigirão subestações locais 

substanciais e conexões de cabo de energia adequadas, 

mas o problema real será os muitos condutores 

que só podem estacionar na rua ou em parques 

automóveis adjacentes a prédios residenciais. 

nAs estações de serviço de autoestrada deverão 

ser capazes de carregar centenas de veículos ao 

mesmo tempo, o que não só irá criar um desafio 

de abastecimento de energia, mas o carregamento 

rápido da bateria do veículo pode ser prejudicial 

ao seu desempenho a longo prazo. 

Visivelmente, existem muitos desafios a serem 

resolvidos nos próximos nove anos, muitos dos 

quais serão muito dispendiosos. Então, quais são 

provavelmente as questões principais para o mercado 

pós-venda quando os veículos elétricos se 

tornarem a “nova norma”? 

Como fica o mercado pós-venda? 

Existem perigos óbvios em relação às altas tensões 

das baterias, que exigirão investimentos em novas 

ferramentas e equipamentos de oficina, nenhum 


A adoção de veículos elétricos irá trazer 

mudanças significativas a vários níveis 

e também irá trazer novos desafios 

significativos, alguns dos quais pode exigir 

também novos requisitos para os modelos 

de negócios das oficinas independentes 


129

MERCADO 

Empresa 

Top100 

Há aspetos que estão fora do controlo da oficina 

e que irão impactar no seu negócio. O mais óbvio é os intervalos 

de manutenção alargados e o nível reduzido de trabalho 

que os veículos elétricos precisam 

dos quais deve ser particularmente problemático. 

Contudo, a formação técnica para os técnicos da 

oficina pode criar um problema de capacidade 

para os fornecedores de formação. Os requisitos 

de manutenção para veículos elétricos serão muito 

reduzidos, mas provavelmente haverá um aumento 

no número de veículos híbridos (com os seus 

motores de combustão interna) à medida que a 

realidade dos aspetos práticos na mudança para 

veículos 100% elétricos até 2030 se torne cada 

vez mais aparente. 

A adoção de veículos elétricos irá trazer mudanças 

significativas a vários níveis e também irá trazer 

novos desafios significativos, alguns dos quais pode 

exigir também novos requisitos para os modelos de 

negócios das oficinas independentes, bem como 

a adaptação dos seus técnicos à eletrónica de alta 

tensão. A expansão de veículos movidos a eletricidade 

chegou para ficar e a chave é perceber o que 

precisa de fazer e quando precisa de o fazer. Para 

a oficina, de uma perspetiva técnica, é sobretudo 

uma questão de competência que envolve ter o 

equipamento correto e as competências de um 

técnico. Trabalhar nos sistemas de alta tensão dos 

veículos elétricos impõe um dever de cuidado no 

negócio para assegurar que os técnicos não são solicitados 

para trabalhar em sistemas potencialmente 

letais sem o equipamento apropriado, proteção e 

níveis de competência. 

É necessário investimento 

Em primeiro lugar é necessário investir na formação 

dos técnicos que vão dar assistência aos veículos 

elétricos, pois a acreditação destes técnicos é 

obrigatória. A oficina pode adotar uma abordagem 

evolutiva ao investimento, começando com algum 

equipamento básico e depois com base nisto as 

ferramentas e o equipamento mais especializado 

o negócio desenvolve. Mas é conveniente que formação 

técnica se situe num nível elevado desde o 

início para certificar que o técnico entende completamente 

o funcionamento dos sistemas de veículos 

acionados eletricamente. Assim que a oficina tiver 

as competências então deve promover o serviço a 

clientes existentes que em algum momento serão 

proprietários de veículos híbridos ou elétricos, ou 

os que já o são, mas não sabem que podem utilizar 

os serviços da sua oficina de confiança. 

Há aspetos que estão fora do controlo da oficina 

e que irão impactar no seu negócio. O mais óbvio 

é os intervalos de manutenção alargados e o 

nível reduzido de trabalho que os VE precisam. 

Evidentemente, isto relaciona-se diretamente à 

ausência de componentes de motores em veículos 

totalmente acionados a eletricidade, mas mesmo se 

o desgaste dos pneus pode aumentar devido ao seu 

peso aumentado, os seus pneus duram mais tempo 

devido à captação de energia quando desacelera 

para recarregar a bateria. Os veículos elétricos irão 

requerer novas competências para reparações orientadas 

para eletricidade e eletrónica. Isto melhorará 

o perfil do técnico que deve ter conhecimentos de 

eletricidade, eletrónica e informática. 

Propriedade dos veículos 

A maior ameaça pode ser a questão do desenvolvimento 

de quem é o proprietário do veículo. A 

tendência crescente de contratos de leasing pessoal 

será provavelmente exacerbada pelo custo mais 

alto dos veículos elétricos, visto que esses contratos 

de leasing pessoal podem ajudar a evitar o 

impacto total do custo de capital da “mobilidade 

como um serviço”. 

Isto cria um duplo problema. Primeiro, é cada 

vez mais provável que o cliente da oficina seja um 

operador de frotas empresariais, portanto, pode ser 

preciso fazer parte de um consórcio mais amplo de 

oficinas independentes, que podem “lançar”, em 

conjunto, esse negócio de frotas empresariais. Mas, 

em segundo lugar, estes clientes empresariais irão 

reduzir os preços para se tornarem competitivos 

no seu setor de serviços de mobilidade, de modo 

que a oficina independente se torne eficientemente 

fundamental para se manter competitiva neste 

mercado em mudança. 

Além disso, a forma como estes veículos são fornecidos 

através de revendedores autorizados provavelmente 

mudará à medida que as vendas diretas dos 

fabricantes de veículos aos prestadores de serviços 

de mobilidade se desenvolvem. À medida que isto 

acontece, é mais provável que os revendedores autorizados 

se tornem pontos de serviço e reparação, 

e é aqui que a diferença entre os reparadores autorizados 

e os independentes se torna mais tênue. 

Ambos os tipos de oficina irão precisar de níveis de 

competência semelhantes e irão competir por estas 

oportunidades de serviço e manutenção. 

Isso traz outra mudança para a oficina independente, 

onde existirá uma necessidade crescente de 

relatórios de dados de gestão de negócios coordenados 

com os prestadores de serviços de mobilidade 

para permitir que trabalhem de forma eficiente 

com as oficinas com as quais têm acordos. Mas 

isto pode ser uma oportunidade para as oficinas 

independentes fornecerem serviços de reparação 

locais competitivos a estes novos operadores de 

mobilidade, mas apenas se a oficina for competente 

para o fazer. ◆ 


MERCADO 

Empresa 

Top100 

Conceito “Condutor - veículo - infraestrutura” 

Os segredos 

da condução autónoma 

A conetividade permite que os veículos sejam autónomos em qualquer 

situação. Isso tornará as nossas viagens mais seguras, mais rápidas, 

mais eficientes do ponto de vista energético e ainda mais agradáveis. 

Mas até que ponto é realista esta previsão de mobilidade futura? 

E qual é a probabilidade de ser realidade em poucas décadas? 

Toda a indústria, desde os fabricantes 

de automóveis, os seus fornecedores 

e prestadores de serviços, até às 

universidades técnicas e estudiosos 

do comportamento humano, estão 

a trabalhar arduamente para conseguir um alinhamento 

perfeito entre as funcionalidades dos 

Sistemas Avançados de Assistência à Condução 

(ADAS), os condutores e o entorno (infraestrutura) 

em que se desenvolvem. Um alinhamento 

que permitirá que os veículos circulem de forma 

totalmente autónoma, ou seja, sem depender do 

condutor, cujo papel mudará de “conduzir para 

controlar”. Um alinhamento que requer visão, 

tempo, paciência e bom planeamento de todas 

as etapas até chegar à implementação de uma 

condução completamente autónoma. 

Abordagem triangular 

Para aumentar os benefícios para a segurança rodoviária 

de ADAS, é necessária uma aproximação 

ou abordagem triangular que integre “condutor 

- veículo - infraestrutura”. 

O projeto de pesquisa, solicitado em 2020 pela 

Federação Internacional do Automóvel (FIA) e 

desenvolvido por um consórcio integrado pela 

consultoria Royal HaskoningDHV, TNO e a 

Universidade HAN de Ciências Aplicadas, proporcionou 

dicas muito importantes sobre melhorias 

necessárias em cada um dos lados do triângulo 

“Condutor – veículo – infraestrutura”. 

A pesquisa foi realizada com base numa seleção de 

seis ADAS e os seus resultados foram traduzidos 

em recomendações a nível regulamentar. 

Os seis ADAS selecionados são os seguintes: Autonomous 

Emergency Braking (AEB); Emergency 

Stop Signal (ESS); Intelligent Speed Assistance 

(ISA); Adaptive Cruise Control (ACC); Lane Keep 

Assist (LKA); e Drowsiness detection & Distraction 

recognition (DDDR). 

Nos parágrafos seguintes é apresentada uma seleção 

dos resultados mais importantes deste e estudo. 

Da condução convencional 

à condução autónoma 

Enquanto a atenção se concentra no nível mais 

elevado de automatização (veículos da categoria 

SAE 5), uma realidade da mobilidade parcialmente 

autónoma está a tornar-se cada vez mais 

presente, o que exige que os condutores aprendam 

a adaptar-se a ela e a utilizá-la com segurança. 

Porém, quanta atenção está a ser dada a esta fase 

de transição desde a condução convencional até a 

condução completamente automática? Enquanto 

aguardamos a evolução até à implantação da automatização 

plena, precisamos de garantir que os 

diferentes níveis de automatização parcial (SAE 1 a 

3) mantenham a segurança e contribuam para alcançar 

os objetivos e perspetivas estabelecidos, por 

exemplo “Visão Zero” e “Segurança Sustentável”. 

Segundo o Regulamento (UE) 2019/2144, muito 

em breve todos os novos modelos de automóveis 

serão equipados com uma variedade de ADAS, 

cujo principal objetivo é ajudar os condutores a 


conduzir com segurança. Até que ponto a segurança 

irá melhorar em cada nível depende de 

muitas condições que devem ser cumpridas para 

realizar todo o potencial da assistência ao condutor. 

São: a otimização técnica das funcionalidades 

dos ADAS, maior conhecimento por parte dos 

condutores, assim como infraestruturas preparadas 

para proporcionar apoio à segurança e conforto 

que fornecem as funcionalidades destes sistemas. 

Automatização parcial em análise 

As capacidades de cada sistema ADAS definem o 

modo e o nível de assistência que um sistema pode 

colocar no condutor na realização de determinadas 

tarefas de condução. Além das suas capacidades, 

é crucial compreender as limitações dos sistemas 

e o conceito de “Domínio de Design Operacional” 

(ODD) para poder estimar a sua contribuição 

para a segurança rodoviária. O ODD define as 

condições de operação para as quais foi especificamente 

projetado o funcionamento de um 

determinado sistema de condução autónoma, ou 

uma caraterística do mesmo, incluindo, mas não 

limitado a, condições ambientais, geográficas, de 

iluminação (dia/noite) e/ou presença ou ausência 

de determinadas caraterísticas do tráfego ou da 

estrada (SAE Internacional, 2018). Contudo, as 

informações que precisariam de ser comunicadas 

sobre as limitações dos ADAS selecionados para 

este estudo, não são fáceis de encontrar entre as 

informações fornecidas aos utilizadores. Esta falta 

de conhecimento sobre o ODD significa que 

nem os condutores nem as autoridades de trânsito 

têm uma visão geral (completa) das capacidades e 

limitações dos ADAS. 

Os sistemas do seu automóvel podem não funcionar 

devido a limitações de design (intrínsecas ao 

ODD) ou a avarias técnicas, que estão principalmente 

associadas a limitações dos seus sensores. O 

sensor de radar ACC pode não detetar veículos à 

frente, a câmara ISA pode não ler ou interpretar 

mal os sinais e a AEB pode não detetar pequenos 

objetos em movimento, como pedestres e ciclistas. 

Este estudo conclui que, incluindo os casos em 

que os sistemas não funcionam bem, os potenciais 

riscos para a segurança rodoviária podem 

ser evitados mediante informação adequada das 

eventuais situações de desconexão por segurança. 

Embora existam requisitos gerais de design baseados 

em relatórios da Comissão Europeia, os requisitos 

específicos para os sistemas concentram-se 

exclusivamente na comunicação de falhas ACC, 

mas não abordam outros sistemas. 

A maior parte dos utilizadores do ADAS não 

recebem formação sobre estes sistemas. Em vez 

disso, confiam nas informações que são fornecidas 

pelo concessionário de automóveis, no manual do 

utilizador do seu veículo, ou aplicam o método 

“tentativa e erro” para se familiarizarem com os 

ADAS. A qualidade destas vias de informação está 

longe de ser perfeita, o que implica que os condutores 

recebem informações e instruções incorretas 

e/ou incompletas. 

Manutenção dos sistemas ADAS 

Os ADAS devem ser incluídos nas revisões anuais 

em que é comprovada a segurança do veículo, se é 

apto para a circulação e as emissões dos gases de 

escape. Para que isto ocorra, o teste de funcionalidades 

dos ADAS devem ser factíveis, mensuráveis e 

verificáveis. Atualmente existem muitas incógnitas 

e incertezas: Os ADAS diferem significativamente 

entre os diferentes fabricantes em termos de nomes, 

funcionalidade, limitações etc. A funcionalidade 

dos ADAS poderia ser quantificada através 

da OBD, permitindo a sua identificação, avaliando 

o seu funcionamento correto e degradação. No 

entanto, atualmente isto não é possível devido à 

falta de dados para realizar o diagnóstico. Por esses 

motivos, é necessária uma abordagem específica, 

que avalie a sua manutenção, para o sistema ADAS 

de cada fabricante. Além disso, a calibração de 

sistemas está a tornar-se uma parte (extra) muito 

importante de sua manutenção. Além disso, 

considerando que a funcionalidade dos sistemas 

digitais não se degrada como os sistemas mecânicos, 

é necessária uma monitorização contínua 

do seu desempenho. No entanto, isso ainda não é 

obrigatório. A segurança durante toda a vida útil 

do veículo não pode, portanto, ser garantida. Por 

fim, o número crescente de ligações externas e a 

ligação direta entre os computadores e os sistemas 

de controlo dos ADAS, implica riscos de segurança 

cibernética. 

Infraestrutura 

preparada para os ADAS 

Em relação ao último lado do triângulo “condutor 

- veículo - infraestrutura”, há deficiências em 

termos da preparação do ambiente em que os 

ADAS operam. A falta de harmonização das infraestruturas 

na Europa, desde a sinalização até 

às marcações rodoviária, afeta a eficiência operacional 

dos ADAS, visto que os sistemas podem 

enfrentar condições das vias e situações de tráfego 

que estão fora de seu ODD. Estar bem preparado 

e fazer uma utilização segura da condução semiautónoma 

é, portanto, um primeiro passo necessário 

na estrada para a condução totalmente autónoma. 

Para alcançar o destino desejado, é necessário fazer 

muito mais progressos em todos os níveis. 

É necessário melhorar a precisão da comunicação 

sobre o funcionamento dos sistemas e as interrupções 

de segurança. Há muito a ser melhorado 

em relação à precisão e fiabilidade dos ADAS. 

Acreditamos que há uma necessidade urgente de 

padronização internacional para definir claramente 

que tipo de informações, sinais e mensagens, 

devem ser comunicadas ao condutor em caso de 

um sistema ADAS deixar de funcionar. Os manuais 

do utilizador dos veículos devem conter informações 

para os condutores sobre o que pode 

acontecer no caso de falha do sistema. É essencial 

fornecer explicações corretas aos utilizadores finais 

sobre as limitações e condições de funcionamento 

(ODD) dos sistemas para alcançar a contribuição 

esperada dos ADAS para a segurança rodoviária. 

O conhecimento sobre os ADAS e a forma de 

utilizá-los corretamente, deve ser parte integrante 

da formação para obter uma carta de condução e 

um pessoal responsável de vendas e distribuição 

de veículos, devidamente formado, deve educar 

melhor qualquer novo utilizador de ADAS para 

garantir um uso seguro desses sistemas. 

Procedimentos de avaliação 

mais acessíveis e precisos 

É importante ter uma avaliação acessível de segurança 

dos ADAS. Desta maneira, o seu correto 

funcionamento e a sua perda de desempenho ou 

degradação podem ser identificados e diagnosticados 

e o condutor pode ser avisado em caso de mau 

funcionamento. Também deve ser estabelecido um 

padrão claro para manter a garantia de vida dos 

ADAS (idealmente aplicado durante as revisões 

anuais, por exemplo, na ITV). Além disso, as diretivas 

de homologação atuais devem conter requisitos 

mais rigorosos, que devem ser atualizados com 

frequência. Todos os ADAS devem cumprir os 

mesmos padrões que determinam que o sistema 

é capaz e, o que é mais importante, aquilo de que 

o sistema não é capaz (funcionalidades uniformes). 

O desenvolvimento de um diagnóstico On-Board 

(OBD), que sirva para a reparação e manutenção 

dos ADAS e que seja harmonizado para todos 

os OEM, requer denominações uniformes para 

todos os sistemas. Assim, os fabricantes de veículos 

seriam obrigados a referir-se aos seus sistemas, 

utilizando os mesmos nomes acordados por todos. 

Os ADAS têm o potencial de trazer melhorias significativas 

em termos de segurança rodoviária, mas 

também é inegável que ainda há muito a fazer para 

transformar a visão de uma condução semiautónoma 

segura em uma realidade. Para ele, governos, 

institutos de investigação, fabricantes de veículos, 

fornecedores de serviços e operadores de infraestruturas, 

devem alinhar os seus esforços em torno 

de uma abordagem “condutor - veículo - infraestrutura” 

e estabelecer objetivos claros a curto e a 

longo prazo. ◆ 


133

MERCADO 

Empresa 

Top100 

Índice Empresas TOP 100 

Protagonistas do setor 

O AFTERMARKET NACIONAL É CONSTITUÍDO POR INÚMERAS EMPRESAS QUE OPERAM 

NOS SETORES DA DISTRIBUIÇÃO DE PEÇAS PARA VEÍCULOS LIGEIROS, PESADOS, 

EQUIPAMENTOS, REPINTURA E PNEUS. NAS PÁGINAS QUE SE SEGUEM, PASSAMOS EM 

REVISTA VÁRIOS PLAYERS QUE SE EVIDENCIARAM NO EXERCÍCIO DE 2020 

Estamos perante empresas que são 

referência no desempenho económico, 

financeiro e de gestão, por 

via do esforço para se manterem 

competitivas no contexto económico 

exigente de um mercado em transformação, 

com notório crescimento e, ao mesmo tempo, 

consolidação de resultados. Empresas que têm 

mantido altos padrões competitivos e que refletem 

a ousadia dos empresários e a clara aposta 

na inovação. O setor aftermarket possui empresas 

dinâmicas, financeiramente sólidas, que se afirmam 

pelas estratégias de inovação e capacidade 

de se reinventarem e adaptarem à nova realidade 

que a pandemia trouxe. 

É essencial salientar que os efeitos da crise não 

foram necessariamente negativos para a generalidade 

das empresas aftermarket. Contudo, 

exigiram uma enorme capacidade de adaptação 

da sua oferta, o que exigiu um esforço adicional 

na adaptação e resposta às necessidades do 

mercado, perante um cenário altamente volátil 

e nunca antes vivido. Seja para conseguir atingir 

resultados financeiros satisfatórios, mas também 

para a reorganização e aumento da eficiência e 

da produtividade interna. 

A pandemia que se iniciou em 2020 embargou 

muitos negócios, dada a incerteza do futuro, mas 

também veio, em definitivo, acelerar os processos 

nas organizações, principalmente ao nível da digitalização 

e transformação digital. Os grandes 

desafios do futuro para as empresas, passam pela 

permanente adaptação e acompanhamento da 

constante evolução tecnológica, da mudança 

drástica dos hábitos de consumo, das rotinas de 

trabalho, e da forçosa necessidade de as empresas 

serem mais eficientes que nunca, para conseguirem 

fazer face a todas estas mudanças. 

Mas o sucesso das empresas depende sempre da 

sua “qualidade interna”. E, nesse processo, as 

pessoas desempenham um papel fundamental. 

São elas as responsáveis pelo bom funcionamento 

das empresas e, por isso, têm de ser cada vez 

mais valorizadas, quer pelo seu profissionalismo, 

quer pelo empenho com que executam as suas 

funções. ◆ 


ÍNDICE 

136 MCoutinho Peças 

138 Autozitânia 

140 Auto Delta 

142 Krautli Portugal 

144 Bombóleo 

146 bilstein group 

148 Leirilis 

150 Vieira & Freitas 

152 A. Vieira 

154 Romafe 

156 MF Pinto 

158 AleCarPeças 

160 Rodapeças 

162 APL Expresso 

164 Auto Recto 

166 Japopeças 

168 Phaarmpeças 

170 Filourém 

172 Francecar 

174 Polibaterias 

176 Neocom 

178 X-Action 

180 Motorbus 

182 Global Parts 

184 Diamantino Perpétua 

186 Vicauto 

188 Visoparts 

190 Lusilectra 

192 Bolas 

194 Cometil 

196 Cetrus 

198 Kroftools 

200 MGM 

202 Meganor 

204 LTintas 

206 Autoflex 

208 Impoeste 

210 Quimiregua 

212 Centrocor 

214 Mota & Pimenta 

216 Lovistin 

218 GravityPaint 

220 AB Tyres 

222 Dispnal 

224 Nex Tyres 


135

Empresa 

Top100 

PEÇAS PARA LIGEIROS 

Posição ranking: 2º 

Volume faturação 2019: 2020: 

€51.705.000 

€47.876.000 


MCOUTINHO PEÇAS / az auto 

MCoutinho Peças/ AZ Auto conta com um total de 52 marcas que 

disponibiliza ao mercado um alto nível de serviço. Atualmente a 

empresa, dispõe de 32 marcas OEM e 20 marcas IAM, configurando 

a maior oferta de um só fornecedor ao mercado. O modelo perseguido 

é o de “one stop shop”, onde o cliente consegue encontrar tudo o 

que pode precisar num só contacto e num só distribuidor. Segundo 

Miguel Melo, administrador da MCoutinho Peças / AZ Auto, uma 

coisa é certa “a oferta vai continuar a aumentar assente nos critérios 

de qualidade que foram seguidos até à data”. No capítulo das novas 

marcas, 2021 foi o ano em que começaram a comercializar a marca de 

lubrificantes ARAL “é a marca de lubrificantes que vem substituir os 

lubrificantes BP no mercado português. O facto da marca ser também 

ela detida pela BP e ser a marca número um na Alemanha, na venda 

de lubrificantes, faz com que a qualidade seja garantida à partida. A 

ARAL traz consigo mais referências e melhor tecnologia na produção 

de lubrificantes e só pode ser encontrada na MCoutinho Peças/ AZ 

Auto”. As novidades não ficam por aqui, segundo o Administrador, 

2022 “terá o lançamento de mais marcas e gamas, em particular no 

aftermarket”. Questionado pela TOP 100 sobre o desempenho da 

marca AZ Auto, num ano pouco comum, Miguel Melo não podia 

estar mais satisfeito “O desempenho da AZ Auto nos últimos anos tem 

sido acima do esperado. A AZ Auto, que foi totalmente integrada na 

MCoutinho Peças, continua a existir enquanto “Marca”. Trata-se do 

braço Aftermarket da MCoutinho Peças e, visto tratar-se de uma área 

de negócio que acreditamos ter especificidades distintas da MCoutinho 

Peças, mantém uma estrutura própria que gere a sua atividade, seja 

na área comercial, seja como por exemplo no Call Center e Gestão 

de Produto”, revelou. Para além da marca AZ Auto, faz parte integrante 

do catálogo da MCoutinho Peças a marca RINO que sofreu 

em 2021 uma repaginação na sua estrutura “Aquando da integração 

da rede de oficinas a 100% na estrutura da MCoutinho Peças, foram 

alteradas condições comerciais e os estatutos de permanência 

na rede, possuindo agora uma oferta altamente ajustada à realidade 

do mercado, com vantagens óbvias para os aderentes”, esclareceu 

Miguel Melo. Com uma estrutura que conta com mais de 22 anos 

de história, a MCoutinho Peças reforçou no último ano o seu apoio 

aos profissionais do setor com linhas de apoio técnico, “Através deste 

atendimento, garantimos que a identificação e o apoio no pedido das 

peças é máximo. A estrutura está assente em vários pilares sólidos, 

desde o acompanhamento dos clientes, passando pela gestão de marca 

e produto, desenvolvimentos tecnológicos e a logística de referência”, 

explicou o administrador. ◆ 

Administrador 

Miguel Melo 

Morada 

Rua Filipa de Lencastre, 

4436 - 908 Rio Tinto 

Telefone 

229 772 000 

EMAIL 

mcoutinhopecas@mcoutinho.pt 

SITE 

www.mcoutinhopecas.pt 

136 Top 100 Aftermarket 2021

Empresa 

Top100 


Posição ranking: 7º 2º 


€51.705.000 

€35.162.000 


AUTOZITÂNIA 

ano 2021 fica marcado pela incorporação da Bragalis no Grupo 

O Autozitânia, que permitiu à empresa crescer a norte do país, 

complementar o portefólio com várias marcas premium e alcançar uma 

maior representatividade junto dos fornecedores, graças ao incremento 

do volume de negócios congregado. Por outro lado, a integração na 

AD Parts, o maior grupo aftermarket da Península Ibérica, trouxe, 

segundo Ricardo Venâncio, administrador da Autozitânia, “muitos 

benefícios ao nível do core business e dos vários serviços diferenciadores, 

que podemos oferecer aos parceiros”. Na última edição da 

expoMECÂNICA, o Grupo apresentou a nova identidade visual da 

Autozitânia e Bragalis, que irá acompanhar ambas as empresas a 

partir de agora. “Esta nova Identidade Visual permite criar a ligação 

e a associação entre as imagens de ambas as empresas que pertencem 

ao mesmo Grupo, e pretende também transmitir a ligação, união e 

cooperação entre a Autozitânia/Bragalis e os seus Parceiros”, explicou 

Ricardo Venâncio. Este responsável destaca o aumento do nível do 

apoio técnico, informação e formação. Sendo agora uma Entidade 

Formadora Certificada pela Direcção-Geral do Emprego e das Relações 

de Trabalho (DGERT), proporciona aos parceiros “formação 

profissional certificada de elevada qualidade”, sempre com o apoio 

do Grup Eina, que executa todo o plano de formação técnica. Atualmente, 

a Autozitânia oferece serviços que possibilitam uma melhor 

gestão diária dos negócios dos parceiros, nomeadamente ferramentas 

para o aumento de produtividade. Desde apoio técnico presencial, 

por telefone ou email, passando por ferramentas informáticas de 

gestão, portal de formação online, e formação presencial, a empresa 

ajuda os parceiros e respetivas oficinas a melhorar a gestão dos seus 

negócios. Recentemente incorporou as marcas Bosch e Castrol, que 

se juntaram à AD, Talosa e à Girling. Entre as novidades, destaque 

para o recentemente implementado programa de devoluções que 

aumenta a eficiência de todo este processo. O responsável entende 

que “o mercado de distribuição de peças automóvel em Portugal é 

extremamente competitivo e homogéneo, com muitas empresas a 

distribuírem as mesmas marcas” e acredita que “as exigências aos 

canais aftermarket vão tornar-se cada vez maiores”, pelo que “a capacidade 

de adaptação das empresas será essencial”. No que toca 

aos canais tradicionais de distribuição, o Grupo Autozitânia defende 

“a importância de todos os seus intervenientes”. Ricardo Venâncio 

recorda 2020 como um ano “altamente imprevisível, tendo a faturação 

oscilado entre mínimos e máximos históricos. Uma vez que grande 

parte do trabalho que efetuamos decorre a nível operacional e logístico, 

a gestão e a prestação de serviços tiveram uma atenção especial, que 

nos permitiu ultrapassar os momentos mais complicados”, concluiu. ◆ 

Administradores 

Francisco Neves e Ricardo Venâncio 

Morada 

Av.ª das Acácias, Lote AE 2/3, 

Arroja, 1685 - 654 Famões 

Telefone 

214 789 100 

EMAIL 

vendas.odivelas@autozitania.pt 

SITE 

www.autozitania.pt 


Empresa 

Top100 




Volume faturação 2020: 


€28.947.000 

€51.705.000 


AUTO DELTA 

Ano novo, instalações novas, era assim que a Auto Delta no início 

de 2021 programava começar o ano. Devido à pandemia e a 

outros atrasos calculados, as novas instalações ainda não se encontram 

a funcionar. Aliados à experiência do comércio de peças e acessórios 

automóveis há cerca de 43 anos, a empresa distingue-se por ser um 

dos principais players do mercado do aftermarket português. Para 

continuarem a crescer, as novas instalações vão dar a possibilidade à 

empresa de diversificar ainda mais a sua oferta. Centrados desde a 

sua criação em fazer mais e melhor, o ano de 2021 foi decisivo para 

ver a mais recente rede de oficinas CGA Car Service e Multi Oficina 

Service crescer. Marcelo Silva, Diretor Geral da Auto Delta, revelou à 

TOP100 como tem sido este crescimento “A adesão continua a correr 

muito favoravelmente tendo-se mesmo denotado um crescimento de 

interesse em ambas as redes bem como na resposta que lhe está associada. 

Neste momento contamos com cerca de 80 estabelecimentos 

aderentes que, mais que serem importantes para o negócio da Auto 

Delta, são-no para os seus retalhistas locais. A organização das redes 

CGA Car Service e Multi Oficina Service privilegia a relação oficina- 

-retalhista-distribuidor, permitindo que o elo intermédio desta cadeia, 

tantas vezes menosprezado, possa ganhar rentabilidade com a adesão 

dos seus clientes”. Na Auto Delta a diversificação do seu portfólio é 

uma constante. Como tal, em 2021 voltou a apostar na sua estratégia 

tradicional e foi nas marcas Delphi, Hepu, Brembo e Bilstein, que se 

muniram para enfrentar o difícil ano. Mas nem tudo são boas notícias, 

após a pandemia, vieram os efeitos da mesma, os fornecedores estão 

a ter algumas falhas de stock e têm prejudicado o negócio da empresa 

“Essa dificuldade é um facto e tem sido um fator mais complicado de 

eliminar no que toca à normalização da atividade comercial por parte 

de todos os players. A escassez de semicondutores e o encarecimento 

das matérias-primas é algo que parece ter vindo para ficar e cabe-nos 

dar a volta a essa situação”, revelou Marcelo Silva. Para fazer face a esta 

dificuldade, o diretor geral, explicou à TOP100 o que é necessário fazer 

“É necessário principalmente procurar alternativas de fornecimento 

onde as há, permitindo que os produtos cheguem onde é necessário: 

às oficinas de reparação automóvel. Depois, tivemos que realizar 

alguns ajustes face ao encarecimento de matérias-primas, fenómeno 

que se verifica em todos os elos da cadeia: desde o fabricante até ao 

reparador”. Apesar de todo o esforço e das várias ‘dores de cabeça’ 

que a pandemia lhes trouxe, para a Auto Delta 2021 “é um ano em 

que as nossas expectativas são de obter um crescimento interessante, 

melhorando face a 2020 e respondendo de forma muito positiva face 

a um ano também ele complicado, fruto de mais um confinamento 

inesperado”, concluiu o Diretor Geral. ◆ 


Armindo Romão e Catarina Luísa 

Morada 

Rua da Fontinha, 77, Andrinos, 

2416 – 905 Leiria 

Telefone 

244 830 070 

EMAIL 

geral@autodelta.pt 

SITE 

www.autodelta.pt 


®

Empresa 

Top100 




€51.705.000 

€19.762.000 


C 

M 

KRAUTLI PORTUGAL 

Krautli Portugal apresenta-se como uma «one stop shop» para 

A os operadores do retalho, exceção feita à colisão e aos pneus. 

As mais recentes incorporações são a gama Blaupunkt, a CTEK, os 

lubrificantes Lukoil e ainda uma linha complementar de embraiagens 

Borg & Beck. Contam com um novo elemento para liderar a Divisão de 

Lubrificantes e Produtos Químicos, uma área que representa 15% do 

volume das vendas da empresa. Segundo José Pires, administrador da 

Krautli Portugal, a pandemia levou a que todos tivessem que “«navegar 

à vista»” e lembrou-nos um grande ensinamento: “há uma coisa que 

nunca muda - a mudança, que é permanente. Ficou também provado 

que o «overservice» prestado nos serviços associados à logística é um 

desvio perverso e desnecessário do que seria adequado e causa custos 

enormes e desnecessários para as empresas”, defende. Felizmente, 

contas feitas, em termos de resultados a Krautli Portugal ficou “perto 

do que esperávamos antes do início da pandemia”. Já no que toca às 

atuais falhas de stock, José Pires teme repercussões duradouras. Com 

a crise dos semicondutores a poder prolongar-se até fim de 2022, as 

implicações no pós-venda podem ir além da “indisponibilidade atual 

de algumas peças”. Com o aumento das vendas dos veículos usados, 

a “adequação da distribuição de peças a um parque de evolução 

assíncrona é muito complicada”, argumenta, considerando que os 

fabricantes se irão focar no fornecimento ao primeiro equipamento, 

“ficando sempre o pós-venda para depois”, o que contribuirá – não 

só, mas também – para o aumento do preço das peças. A seu ver, 

o principal problema do aftermarket em Portugal é o facto de, na 

maioria dos casos, quem está à frente das empresas serem “excelentes 

operacionais, mas com carências relevantes no que diz respeito à gestão 

e à estratégia”. José Pires acredita que cada um dos protagonistas do 

mercado pós-venda “desempenha funções específicas na cadeia de 

distribuição, pelo que necessariamente têm de continuar a existir”, 

mesmo que alguns operadores assumam vários níveis na cadeia. Na 

«guerra» da fidelização dos clientes, ganha “quem se preparar melhor 

e fornecer o que o retalho e as oficinas realmente precisem, muito 

mais do que pelos preços”, afirma. Questionado sobre a possível perda 

de faturação causada pelo aparecimento dos veículos elétricos, José 

Pires entende que isto “não é líquido só porque os VE necessitam 

de menos manutenção. Haverá também novos serviços que irão ser 

prestados e que serão geradores de receita importantes no futuro. E, 

lembremos: a preponderância do parque de VE será muito limitada 

ainda por muito tempo”, afirma. A Krautli registou uma quebra nas 

vendas em 2020, mas 2021 denota uma recuperação, que ainda não 

chega aos níveis previstos para 2020. ◆ 


Markus Krautli e José Pires 

Morada 

Parque Marinhas de D. Ana, Armazém 4 

2629 - 001 Póvoa de Sta. Iria 

Telefone 

219 535 600 

EMAIL 

contact@krautli.pt 

SITE 

www.krautli.pt 

Y 

CM 

MY 

CY 

CMY 

K 


R 

PAIXÃO PELA QUALIDADE! 

Distribuímos marcas premium com elevado valor acrescentado, 

seleccionando os melhores fabricantes de peças e sistemas de equipamento original. 

Temos as soluções logísticas adequadas, a partir de armazéns em Lisboa e Porto. 

Disponibilizamos formação e ferramentas pós-venda para apoio dos nossos parceiros.

Empresa 

Top100 




€51.705.000 

€19.046.000 


BOMBÓLEO 

Em plena crise pandémica o grupo Bombóleo decidiu avançar com 

a abertura do polo logístico em Braga, assim como a abertura de 

um quarto polo logístico no Algarve. Este processo de investimento, 

que começou na remodelação das instalações, não só em Massamá, 

mas também no armazém do Porto, passando pela abertura dos polos 

logísticos em Braga e no Algarve, tem como objetivo fortalecer o 

grupo criando condições para um crescimento sustentável. “Com a 

remodelação das instalações, queremos aumentar a nossa capacidade 

de resposta em termos de área de formação, logística e call center. É 

realmente um investimento transversal a todas as áreas da empresa. 

Relativamente à abertura dos polos logísticos em Braga e no Algarve, 

o principal objetivo é claramente o de estar mais próximo dos nossos 

clientes destes dois importantíssimos distritos, e consequentemente 

aumentar a nossa quota de mercado”, refere Paulo Marques, administrador. 

Distribuidor da Magneti Marelli desde 2018, a Bombóleo 

iniciou no ano de 2019 uma nova fase após serem definidos novos 

requisitos por parte marca. “O balanço tem sido muito positivo, pois 

a marca tem conseguido afirmar-se com uma imagem forte, dotada 

de uma grande qualidade, tecnologia e dinamismo. Tem lançado 

novas gamas de produto, das quais destaco as mais recentes: válvulas 

EGR, bombas de água, elevadores de vidro, amortecedores e amortecedores 

de mala universais. É uma marca na qual estamos a investir 

para o futuro”, enaltece Paulo Marques. Relativamente à rede Bosch 

Car Service, na qual a Bombóleo tem forte ligação, o envolvimento 

tem sido a 100%. “A Bosch é o nosso principal parceiro de negócio 

e na rede Bosch Car Service estão os nossos principais clientes, pelo 

que a nossa entrega é total, quer à marca, quer à rede. No presente 

ano contribuímos com a nomeação de novas oficinas para a rede e 

com a abertura dos dois novos polos logísticos pretendemos reforçar 

este trabalho, já que investimos fortemente em stock desta marca, 

nestes polos. Trata-se de um trabalho continuado de muitos anos, 

com muito empenho e dedicação”, sublinha Paulo Marques. Todos 

os anos a Bombóleo tem um plano de formação para os seus clientes, 

que pelo efeito da pandemia esteve suspenso, mas está a contratar 

recursos humanos para a área da formação, que será uma grande 

aposta para o próximo ano 2022. “ O Grupo Bombóleo faz tudo o 

que estiver ao seu alcance para que o cliente se encontre satisfeito 

com os seus produtos e serviços. “Não temos nenhum segredo, mas 

apenas muito trabalho, dedicação, seriedade e prontidão dos nossos 

colaboradores para prestarmos um bom serviço e transmissão de 

confiança aos nossos clientes. Estes têm sido os pilares do Grupo há 

61 anos”, conclui Paulo Marques. ◆ 

diretor geral 

Paulo Marques 

Morada 

Rua Sebastião e Silva, 28 Zona Industrial 

de Massamá 2745-838 Queluz 

Telefone 

214 389 600 / 09 

EMAIL 

bomboleo@bomboleo.com 

SITE 

www.bomboleo.com 


Empresa 

Top100 



€16.506.000 


bilstein group 

bilstein group não para de crescer, tendo recentemente expandido 

O a sua capacidade logística com a inauguração de um moderno 

centro logístico na Alemanha. Ainda este ano, cresceram como empresa 

internacional ao serem premiados pela TEMOT International 

GmbH na área de melhor fornecedor em “Cadeia de Distribuição”. 

Joaquim Candeias, diretor geral, explicou à TOP100 qual o segredo para 

conquistar um prémio de tão elevada importância “Importa reforçar 

que só foi possível graças a um dos aspetos mais valiosos que temos: o 

trabalho em equipa. Num ano tão desafiante para todos soube bem este 

reconhecimento”. Com uma equipa unida, Joaquim Candeias acredita 

que por este motivo e pela “capacidade de adaptação e flexibilidade na 

organização” foi possível atravessar a pandemia de Covid-19 com êxito. 

Ainda assim, o diretor geral não quis deixar de reforçar “Percebemos que, 

apesar de um cenário por vezes tão desanimador, sentimos que a nossa 

estrutura era, e é, tão forte que permitiu manter aspetos como o serviço 

ao cliente, e não só, quase intocáveis, o que nos foi trazendo também 

alguma confiança em cada passo dado ou decisão tomada. Quando 

temos a certeza que os alicerces são resistentes e que existe prontidão 

para reagir, conseguimos estar mais confiantes e esperançosos”, realçou. 

Foi também com o aparecimento da pandemia, que a empresa assumiu 

a necessidade de apostar nas redes sociais. Se até aqui já era algo que 

começavam a apostar para dinamizar o negócio, com o aparecimento da 

Covid-19 tornou-se essencial para a promoção e divulgação das marcas 

febi, SWAG e Blue Print. Para continuar a satisfazer o cliente e para que 

o decréscimo na faturação não fosse abismal, Joaquim Candeias, não 

reviu apenas a comunicação das marcas, viu-se obrigado a aumentar 

o investimento em stock “procurámos alternativas de abastecimento, 

para garantir a continuação do serviço atual. A nossa prioridade será 

sempre a qualidade do serviço e dos componentes que oferecemos aos 

nossos clientes”. Sempre de olhos postos no futuro para acompanhar 

a evolução de perto, a viragem do negócio do aftermarket não assusta 

Joaquim Candeias: “As ameaças só são perigosas ou danosas 

para quem não quer evoluir. Lembramo-nos, muitas vezes, que as 

ameaças nos apresentam imensos desafios e, sem dúvida que, apesar 

de poderem trazer dissabores, são sempre as melhores formas de 

aprender e de crescer”, ainda assim, apresenta-se cauteloso com o 

futuro do negócio face à integração dos elétricos e híbridos no parque 

automóvel: “Novamente, é importante encarar estas tendências com 

algum bom senso, de modo a que nos inteiremos das caraterísticas 

gerais e específicas que estas acarretam. Os veículos elétricos ou 

eletrificados podem efetivamente requerer menos manutenção, mas 

ao mesmo tempo, vão utilizar componentes muito mais complexos, 

com custos mais elevados, o que acaba por devolver as referidas 

compensações”, explicou. ◆ 

diretor geral 

Joaquim Candeias 

Morada 

Estrada do Jerumelo, n.° 863 

2665-494 Venda do Pinheiro 

Telefone 

219 663 720 

EMAIL 

vendas@bilsteingroup.com 

SITE 

www.bilsteingroup.com 


Empresa 

Top100 



€11.431.000 


LEIRILIS 

Após 35 anos a laborar no mercado automóvel, a pandemia trouxe 

à Leirilis uma nova filosofia “É necessário antecipar as mudanças 

e estar preparado para responder rapidamente ao mercado. Para tal, 

há o foco na melhoria nas plataformas digitais, um contacto mais próximo 

do cliente e aposta na rede própria de distribuição, afirma Saulo 

Saco, diretor geral da Leirilis. Como tal, a constante evolução do setor 

automóvel aliado a um ano e meio de pandemia, levaram a Leirilis 

a duplicar a aposta nas marcas do seu portfólio “ a Leirilis destaca-se 

pela constante disponibilização de novos produtos, de forma a que 

oficina consiga num único local encontrar tudo o que necessita para 

desenvolver o seu negócio, como se de uma “loja do cidadão”, mas na 

área automóvel, se tratasse… Exemplo disso, está a preparar para este 

ano o alargamento da gama de motores de arranque e alternadores da 

marca própria Sacorge”. Para Saulo Saco, a simples venda de peças 

“não é suficiente, dado que a oficina procura um parceiro de negócio. 

Assim, esta aposta cada vez mais em serviços, disponibilizando desde 

software de orçamentação e informação técnica, assistência técnica até 

à formação, permite à oficina estar na vanguarda das mudanças que 

ocorrem no sector, bem como oferecer ao seu cliente um serviço mais 

assertivo”, explicou. “Apostar” é a palavra de ordem para Saulo Saco, 

como tal, apesar da crise pandémica, a Leirilis apostou na abertura 

de duas novas lojas, no Funchal e em Braga. Segundo o Diretor Geral 

esta aposta tem como base o objetivo da empresa em “consolidar a 

sua imagem no mercado, especialmente nas áreas de aberturas de 

lojas no ano transato, assim como aumentar e fortalecer as parcerias 

realizadas com as oficinas aderentes às suas redes oficinais”. Com os 

olhos postos no Futuro, Saulo Saco revelou à TOP 100 que a Leirilis 

já está a trabalhar na integração dos veículos elétricos no parque 

automóvel, ao “antecipar as necessidades do cliente e estar preparada 

para oferecer estes produtos e serviços e assim diferenciarem-se da 

concorrência”. Se há algo que Saulo Saco tem como certo na sua 

cabeça é o futuro do negócio “O negócio da distribuição de peças 

como o conhecemos não se irá manter por mais tempo, pois a oferta 

é superior à procura, além disso há ainda a tendência para reduzir 

a margem nas peças. Pelo que se torna imperativo e crítico para a 

sustentabilidade de qualquer negócio oferecer ao mercado produtos 

e serviços de valor acrescentado”, afirmou. Apesar de toda a crise 

pandémica, 2021 apresentou-se para a Leirilis “como um ano positivo 

em que alargarmos a nossa expansão geográfica, tendo ainda lançado 

um conceito oficinal ibérico, revelando uma grande adesão por parte 

do mercado”, concluiu o atual Diretor Geral. ◆ 

Diretor geral 

Saulo Saco 

Morada 

Rua Paulo VI, nº 2800 – Edifício Leirilis – 

2410-147 Leirias 

Telefone 

244 850 080 

EMAIL 

leirilis@leirilis.comt 

SITE 

www.leirilis.com 


Shareholder of

Top100 

Empresa 



€11.103.000 


VIEIRA & FREITAS 

Com mais de 40 anos de experiência no setor automóvel, nem a 

longevidade preparou a Vieira & Freitas para os efeitos da crise 

pandémica no negócio. Felizmente, as negras previsões de março 

de 2020 não se fizeram sentir, e foram até “bem menores” do que o 

esperado, ainda que Paulo Torres, administrador da empresa, tema 

“algumas dificuldades que ainda estarão para vir”. Na crise sanitária, 

a Vieira & Freitas soube ser “resiliente” e deixou uma nota de 

confiança, com o responsável a garantir que “somos capazes de nos 

superar quando menos contamos”. Agora que - esperamos - o pior da 

pandemia já passou, são as falhas de stock que preocupam o mercado 

e Paulo Torres prevê que esta seja “uma dificuldade que está para 

ficar mais uns tempos”, e que, em último caso, provocará a perda de 

vendas. O responsável não acredita que os preços das peças subam além 

da inflação “que deverá aumentar por influência macroeconómica”. 

Sem solução à vista, aparenta estar a questão das devoluções: “temos 

de nos adaptar e assumir os custos que daí advêm”, diz o responsável. 

Paulo Torres analisa a crescente perda de margem na comercialização 

das peças de forma fria, dizendo que estas “são sempre culpa própria. 

É necessário maior rigor e não entrar em pânico ao ponto de trocar 

peças por dinheiro”. Para o administrador da Vieira & Freitas, “inovar 

e estabelecer parcerias de qualidade” é a forma de garantir a base do 

negócio pós-venda automóvel: o acesso à informação e aos dados. E, 

na sua opinião, não será o endurecimento da legislação em matéria 

de «segurança de componentes» que irá derrubar os distribuidores de 

aftermarket, “desde sempre constantemente atacados pelos fabricantes 

automóveis de forma a ser-lhes vedado o acesso a peças de qualidade”. 

Avaliando o mercado atual, Paulo Torres entende que a concentração 

do negócio da distribuição de peças “terá de ser analisada caso 

a caso”, uma vez que vê vantagens e também inconvenientes nesta 

evolução do negócio do aftermarket. O responsável considera que os 

canais de distribuição tradicionais já não são tão estanques como no 

passado, com as lojas online globais, os retalhistas e oficinas a aceder 

diretamente a fabricantes, sendo que “o primeiro a ter de se adaptar 

é o distribuidor” na forma tradicional que conhecemos. A seu ver, 

as maiores ameaças ao mercado pós-venda “são as legislações sobre 

emissões politicamente corretas, que estão a levar o parque a ser substituído 

por veículos elétricos que serão, a curto prazo, insustentáveis, 

e que provocarão graves problemas de equilíbrio de energia”. Para 

já, “o desempenho da Vieira & Freitas tem sido positivo. 2021 será 

como 2020 um ano positivo e de crescimento e será também um ano 

marcante na nossa história”, promete. ◆ 


Paulo Torres e José Manuel Gomes 

Morada 

Rua Costa Soares, n.° 39, 

4700 – 001 Braga 

Telefone 

253 607 325 

EMAIL 

geral@vieirafreitas.pt 

SITE 

www.vieirafreitas.pt 


Empresa 

Top100 



€10.086,00 


A. VIEIRA 

Passado mais de um ano da entrada da A. Vieira no grupo TEMOT, 

o balanço só pode ser “bastante positivo, pois o grupo tem-nos 

criado várias oportunidades de negócio oferecendo uma maior gama 

de marcas aos nossos clientes. A parceria permitiu-nos aceder a fornecedores 

que antes não conseguíamos”, diz José Branco, administrador, 

que refere que deste modo a empresa colmatou lacunas no stock e 

melhorou o serviço aos clientes. Num setor que, em termos globais, 

soube aguentar bem a crise pandémica, o maior ensinamento que este 

difícil período trouxe à A. Vieira foi “a resiliência face aos imprevistos 

logísticos”. O administrador nota o problema do impacto do nível de 

custos e de recursos humanos das constantes devoluções e explica que 

têm tentado “fazer uma gestão criteriosa” e apostar na formação dos 

clientes. Para já, espera que as falhas de stock se normalizem a médio 

prazo, na medida em que estas acabam por ser frustrantes tanto para 

a empresa como para os clientes: “Para minimizar essas falhas compramos 

sempre que possível e na medida da disponibilidade dentro 

de outros fabricantes que trabalhamos” revela. José Branco acredita 

que a breve trecho vai ser preciso mexer nas tabelas de preços, “uma 

vez que as matérias primas também subiram”, mas defende que há 

que “criar «linhas vermelhas» no que concerne ao limite mínimo de 

comercialização para não pôr em risco a sustentabilidade da empresa, 

porque a perda de margem é muito preocupante”. Além disso, o 

administrador afirma que a empresa importadora de peças, fundada 

em 1974, terá que se “reinventar e aceitar os novos desafios que virão 

com os veículos elétricos”, estando atento às novas oportunidades 

de negócios. No que toca ao acesso à informação e aos dados, José 

Branco afirma que “temos juntamente com os nossos parceiros, fornecedores 

e associações, conseguido disponibilizar para os colaboradores 

e clientes o maior número de dados possíveis”, adaptando-se desta 

forma àquela que será a base do negócio pós-venda automóvel num 

futuro próximo. A A. Vieira antecipa um futuro com menos players, 

“que o mercado se encarregará de filtrar”. Ainda assim, parece ao 

responsável que a concentração de negócio, que é já uma realidade 

na Europa, “não se verifica no nosso país, nem se prevê que aconteça 

tão cedo”. Quanto aos atuais protagonistas do mercado pós-venda 

automóvel, José Branco é da opinião que, a curto prazo, fabricantes, 

distribuidores, retalhistas e oficinas irão manter-se como estão, embora 

já tenha “sinais de que a cadeia está a modificar-se”. Em 2020, a A. 

Vieira registou uma quebra de apenas 5%, e espera que os resultados 

de 2021 já sejam muito semelhantes aos de 2019. ◆ 


José Branco e António Anjo 

Morada 

Av.ª D. Miguel, 250, Zona Industrial de 

Baguim do Monte, 4435 – 678 Rio Tinto 

Telefone 

229 773 410/1/2/3 

EMAIL 

avieira@avieirasa.pt 

SITE 

www.avieirasa.pt 


Empresa 

Top100 




€51.705.000 

€10.028.000 


ROMAFE 

No ano em que celebra o 75º aniversário, a Romafe decidiu investir 

forte em novas marcas e num novo armazém, tudo a pensar 

no setor automóvel, de forma a que o cliente olhe para a empresa 

como um fornecedor global, em crescimento contínuo. José Carvalho, 

administrador, salienta a parceria com a GlobalOne, “uma aliada 

que nos permitiu chegarmos às melhores marcas e obter uma rede 

de relacionamentos e conhecimentos muito valiosa, permitindo-nos 

também ganhar competitividade e ter mais argumentos no setor”. Em 

2021, a Romafe anunciou a comercialização da marca TRW, com 

produtos de travagem e, posteriormente, a Valeo, tendo criado ainda 

uma parceria com a TAB, de soluções de baterias. A empresa é ainda 

distribuidora exclusiva da marca de óleos Rowe, um desafio que o 

responsável classifica como “difícil. Estamos a falar de um mercado 

onde existe uma panóplia grande de opções e, por isso, é necessário 

que tenhamos fortes argumentos para obtermos quota de mercado. 

Acreditamos no potencial da marca e conhecemos a sua qualidade, 

ainda estamos só no início”, garante. A pandemia passou «ao de leve» 

pela Romafe que, segundo o administrador, “tem uma estrutura sólida 

e difícil de abalar. Foram meses de incerteza, mas hoje olhamos para 

o futuro com uma grande ambição”. Ainda assim, e mesmo tendo 

um stock muito diversificado e extenso, a empresa não conseguiu ficar 

de fora das limitações decorrentes da situação pandémica, vendo-se 

obrigada a analisar como conseguiria “agir sem prejudicar o cliente”. 

José Carvalho afirma que a Romafe “tem lutado contra o aumento de 

preços e não prevê aumentos. Contudo, é um fator que não está nas 

nossas mãos. Para que o mercado funcione, é necessário preservar e 

proteger todos os intervenientes. A preservação dos canais de vendas 

poderia ajudar a evitar a perda de margens”, defende. No entanto, 

revela que têm “sofrido com as políticas de outros distribuidores e 

marcas automóveis que ultrapassaram este canal e vendem diretamente 

às oficinas, esmagando as margens”. Sobre a concentração do negócio 

da distribuição de peças, considera que esta “obriga as empresas a 

diferenciarem-se. Esse tem sido o nosso objetivo: oferecer qualidade a 

preços competitivos, no tempo certo e respeitando as regras do mercado”. 

José Carvalho destaca o que distingue a Romafe neste meio é 

o facto de apenas vender à revenda e, internamente, a preocupação 

com os colaboradores, que “são o nosso ativo mais valioso”. Para a 

Romafe, 2022 será um ano de consolidação no mercado e a perspetiva 

é que seja um ano muito forte: “os nossos clientes podem esperar um 

fornecedor global, com serviço - stock elevado e transversal - que 

lhes irá permitir aumentar rentabilidade e competir contra todas as 

ameaças”, remata. ◆ 


Mónica França, José Vaz e José Carvalho 

Morada 

Rua Eng. Ezequiel de Campos, 164-182 – 

4100-228 Porto 

Telefone 

226 158 300 

EMAIL 

romafe@romafe.com 

SITE 

www.romafe.com 


Empresa 

Top100 



€9.407.000 


C 

M 

MF PINTO 

MF Pinto, cuja principal área de negócio são os turbos e respetivos 

A componentes (assim como os equipamentos de reparação, calibração 

e formação), remodelou em 2020 as instalações na Abrunheira, 

contando agora com 2.000 m2 de capacidade de armazenamento e 

uma melhoria do serviço prestado. Foi criada uma área técnica para 

responder com maior celeridade às garantias, o que incrementou “a 

capacidade de resposta e a qualidade do serviço”, conta Jorge Costa, 

diretor geral da MF Pinto, para quem a loja na Maia também é 

“uma aposta ganha”. Apesar da conjuntura difícil, a exportação está 

atualmente a funcionar em linha com 2019, e a MF Pinto está ainda 

presente em Espanha com a Diesel Turbo Systems, que produz a 

marca DTS, “com um balanço claramente positivo”, pois permite 

otimizar recursos e aproveitar as sinergias que decorrem, por exemplo, 

do processo de importação comum, em certas marcas. A empresa tem 

vindo a diversificar o portefólio de marcas e linhas de produto e para 

2022 está prevista a incorporação de três novas gamas de produtos 

para “alavancar o negócio no mercado português”, adianta o diretor 

geral. Desde há dois anos que a empresa iniciou uma estratégia de 

diversificação de gamas que não dependam do tipo de motor, para 

compensar eventuais perdas de faturação que os veículos elétricos 

possam originar e “está a dar resultados. Encaramos a eletrificação 

como um desafio, pois quem não perceber o caminho a seguir corre 

o risco de desaparecer”, defende. Depois de um ano e meio de pandemia, 

os efeitos da crise foram “consideravelmente menores do que 

esperado”, para a MF Pinto e a situação só provou que “as empresas 

têm que ser dinâmicas e rápidas a ajustarem-se a novas realidades. 

Essa flexibilidade é essencial à sobrevivência do negócio”, afirma 

Jorge Costa, referindo-se ao desenvolvimento dos canais digitais. No 

âmbito do impacto das devoluções, que “pode facilmente ser um problema 

no setor”, entende que “é preciso haver regras bem definidas. 

Neste capítulo seguimos uma política bastante rigorosa”, comenta. 

Jorge Costa antevê a tendência para o aumento do preço das peças 

e sustenta uma “gestão rigorosa” para salvar muitas empresas da 

perda de margem, um dos maiores desafios do aftermarket nacional. 

Quanto ao mercado, é da opinião que “poderá haver uma coabitação 

pacífica regulamentada entre fabricantes de automóveis e aftermarket, 

onde todos possam ganhar”. O responsável da MF Pinto olha para o 

mercado nacional como um espaço “maduro, limitado e muito saturado”, 

afirmando que “há poucas empresas portuguesas que olham 

para outros mercados, é na exportação que contamos continuar a 

crescer. 2020 foi um bom ano para a empresa, crescemos dois dígitos 

e encaramos o futuro com otimismo”, finaliza. ◆ 

Diretor geral 

Jorge Costa Pinto 

Morada 

Sintra Business Park Edifício 5 

armazém D Zona Industrial da Abrunheira 

Telefone 

214 251 740 

EMAIL 

info@mfpinto.com 

SITE 

www.mfpinto.com 

Y 

CM 

MY 

CY 

CMY 

K 


Diesel Injection Turbo Aftermarket 

MADRID / SEVILHA 

RÉUNION 

www.mfpinto.com 

Abrunheira (Sede): Sintra Business Park, Zona Industrial da Abrunheira | Edifício 5, Armazém D | 2710-089 Sintra 

Telefone: +351 21 4251740 /48 | Email: info@mfpinto.com 

Maia: Centro de Negócios da Maia, Rua Albino José Domingues, 611 – Sector IV, Z.I.da Maia | 4470-557 Moreira – Maia 

Telefone: +351 22 9436090 /98 | Email: infoporto@mfpinto.com

Empresa 

Top100 




€51.705.000 

€9.317.000 


C 

M 

ALECARPEÇAS 

Alecarpeças surgiu em 1982, ligada à distribuição de produtos 

A aftermarket automóvel de origem alemã e nunca mais parou 

de crescer até aos dias de hoje. Prova disso, foi a sua integração na 

Temot Internacional em 2020, decisão esta, que Pedro Rodrigues, 

Administrador da Alecarpeças, não poderia estar mais satisfeito “É 

um balanço extremamente positivo. Estamos muito satisfeitos com a 

evolução desta parceira, que vai muito para além do fortalecer das 

relações com os nossos fornecedores. Estamos ativamente envolvidos 

no desenvolvimento de soluções informáticas que serão importantes 

mais valias para o futuro da nossa operação. Para além destas valências, 

não é menos importante a partilha de experiências com membros do 

grupo de diferentes geografias que nos permite ter uma visão global 

do nosso ‘mundo’”. Para além desta aposta, a empresa preocupa-se 

em ter uma equipa forte e consolidada para responder às necessidades 

do mercado. Assim, atualmente, a Alecarpeças conta com 56 colaboradores, 

espalhados por uma área total de armazenagem de 2.000m2 

divididos entre Estoril, Maia e Lisboa. O que também continuou a 

crescer em 2021, foi o portfólio da empresa. Às 45.000 referências 

em stock, que servem 1.000 clientes ativos, vieram juntar-se as marcas 

Hella, Delphi, BorgWarner e ERA. Para dar sempre uma melhor e 

mais rápida resposta ao cliente, a Alecarpeças continuou a investir na 

sua plataforma B2B, “O cliente tem dentro da nossa plataforma todas 

a ferramentas para identificar, comprar, registar devoluções, solicitar 

garantias e gerir a sua conta corrente. Na prática passa a ter uma 

autonomia funcional que aporta claras mais valias na relação com 

a nossa empresa”, referiu Pedro Rodrigues. A empresa conta atualmente 

com dez pessoas em full time no Call Center, que tem mais de 

1.000 interações diárias com clientes pelas mais diversas vias (telefone, 

email, Webchat, WhatsApp). Movidos pela força de serem um “fornecedor 

global” do aftermarket, nem a pandemia lhes tirou as forças. 

Pedro Rodrigues, revelou à TOP100 que atualmente estão a viver um 

problema maior, com a gestão de stocks, do que durante a própria 

pandemia. “Este é um facto novo que nos obriga a abordar de forma 

criativa a questão dos stocks. O departamento de compras e stocks está 

a trabalhar ativamente com os nossos fornecedores para monitorizar 

as falhas de fornecimento e encontrar alternativas”. ‘Alternativas’ foi 

uma das palavras de ordem para a Alecarpeças durante mais de ano 

e meio de pandemia, contudo, “foi possível crescer mais de 10% em 

2020. Para 2021 continuamos a ter uma perspetiva muito positiva, 

sendo que seguramente iremos crescer em relação a 2020”, afirmou 

o administrador. Embora ainda não tenha anunciado oficialmente, a 

empresa tem vindo a trabalhar no desenvolvimento e constituição de 

uma nova rede oficinal que brevemente irá lançar no mercado. ◆ 

Administrador 

Pedro Rodrigues 

Morada 

Estrada de Manique, 1610, 

Armazém 2/3, 2645 - 550 Alcabideche 

Telefone 

214 602 465 

EMAIL 

geral@alecarpecas.pt 

SITE 

www.alecarpecas.pt 

Y 

CM 

MY 

CY 

CMY 

K 


Empresa 

Top100 



€8.383.000 


RODAPEÇAS 

Rodapeças tem vindo a ampliar o portefólio de soluções para os 

A clientes, com produtos desde peças de reposição auto até ferramentas, 

equipamentos, consumíveis ou calçado técnico. A empresa 

distribui em exclusivo a marca PADOR que, nas palavras do administrador, 

Manuel Vicente, “é uma marca de sucesso, cuja aceitação 

tem sido muito superior às expetativas”. Também o Programa de 

Fidelização PADOR AUTOSERVICE tem tido “uma evolução muito 

favorável, contando com 60 aderentes”, revela. A Rodapeças terminou 

2020 em quebra, com o administrador a concluir que a pandemia 

trouxe grandes ensinamentos, como a “necessidade de termos as nossas 

estruturas muito bem preparadas para nos adaptarmos rapidamente 

a mudanças futuras. A gestão do negócio muito rigorosa e atempada, 

trouxe-nos alguma tranquilidade em momentos de grande incerteza”. 

Além disso, Manuel Vicente sublinha que “as pessoas fazem a diferença 

e a equipa foi fantástica”. No que toca ao impacto das devoluções, a 

empresa tem tentado mitigar este custo, trabalhando com as principais 

ferramentas digitais de identificação de peças para que a que é enviada 

seja a correta, havendo na empresa um funcionário responsável pelas 

devoluções. Quanto às eventuais falhas de stocks, tem apostado em 

reforçar as encomendas e considera que o aumento do preço das 

peças é inevitável, bem como a perda de margem, que vem exigir que 

se “vendam soluções e se encontrem produtos e canais alternativos”. 

Manuel Vicente é da opinião que o endurecimento da legislação em 

matéria da segurança dos componentes pode condicionar a atividade 

dos distribuidores de peças aftermarket “se não forem dadas ferramentas 

ao aftermarket para codificar essas peças”, avisando que se tal não 

for feito de forma regulada, “poderemos ter hackers a especializarem- 

-se nesta área e o mercado sofrerá com tal situação”. Já no que diz 

respeito à eletrificação do parque automóvel, o gerente afirma que 

“apesar de vendermos menos peças, o que vendermos também vai ser 

de valor acrescido. Temos de nos focar na venda de soluções. Todos os 

desafios que o aftermarket tem pela frente, encaramo-los como grandes 

oportunidades”. No entanto, Manuel Vicente preconiza uma cada vez 

menor separação entre o aftermarket e o mercado de peças originais: 

“Se nas peças de viaturas de combustão interna, os fabricantes até 

gostariam de ver alguns distribuidores a fazerem esse trabalho, já nas 

peças dos veículos elétricos, existirá uma tendência para controlar a 

cadeia de distribuição”. A seu ver, os canais de distribuição tradicional 

irão manter-se, “mas nem todos os players vão sobreviver. Só ficarão 

aqueles que conseguirem apresentar soluções de valor acrescentado 

aos seus clientes”, refere. Depois de uma ligeira quebra em 2020, a 

Rodapeças retoma os objetivos em 2021. ◆ 


Sandra Rosa, Pedro Rosa 

e Manuel Vicente 

Morada 

Rua da Tojeira, nº6, Cabeço 

3105-056 Carriço (Pombal 

Telefone 

236 959 3605 

EMAIL 

geral@rodapecas.com 

SITE 

www.rodapecas.com 


Empresa 

Top100 



Posição ranking: 38ºVolume 


faturação 2020: €5.383.000 

€51.705.000 


APL EXPRESSO 

APL Expresso está integrada no grupo Create Business e não se 

A cansa de continuar a crescer nos Açores. Presente nos mercados 

do arquipélogo e da Grande Lisboa, 2021 foi o ano escolhido pela 

empresa para expandir o negócio em terras Açorianas. A nova loja 

tem cerca de 500 metros quadrados e distribuição à porta do cliente, 

várias vezes ao dia. Para Miguel Lopes, administrador da APL Expresso, 

esta novidade “Vem dar continuidade ao plano de expansão 

e de afirmação da APL como empresa Açoreana. Trazemos para a 

Terceira o mesmo modelo que temos vindo a implementar nas outras 

Ilhas, proximidade e foco no cliente profissional, tanto em termos de 

produto como nos serviços de valor acrescentado que a Create disponibiliza 

às oficinas”. Líderes no mercado Açoriano de distribuição de 

peças, para a empresa, continuar a marcar posição na ilha, é ponto 

assente. Com uma oferta cada vez mais alargada de linhas de produto, 

a APL Expresso destaca a sua marca própria, a Indieparts “ Tem sido 

excelente, muito por força da qualidade que exigimos na fabricação, 

não é uma marca de linha branca, mas sim uma marca própria com 

a qualidade que a Create já habituou o mercado oficinal. Temos neste 

momento dez linhas de produto das quais destaco os lubrificantes, 

baterias, escovas, turbos, máquinas elétricas, bombas e injetores diesel, 

entre outras”, acrescentou o Diretor. A presença da APL na região 

de Lisboa também não passa despercebida. Apesar da crise gerada 

pela pandemia de Covid-19, Miguel Lopes desde cedo que apostou 

em novas técnicas de gestão do negócio “Não ficámos parados à 

espera que a crise passasse, redefinimos prioridades, lançámos uma 

estratégia de resposta e avançámos. Este investimento na Terceira é 

fruto dessa estratégia, bem como Lisboa, digamos que foi uma fuga 

para a frente. Este ano já será de franco crescimento, acima dos anos 

pré-pandemia”. A perda de margem na comercialização das peças é 

algo que preocupa a empresa, para isso, a APL tem investido “numa 

logística mais eficiente, quer na compra, quer na distribuição ao cliente”, 

para o administrador o segredo passa por “Acrescentar valor à 

peça, através de serviços de valor acrescentado que o cliente valorize. 

O distribuidor tem de ser muito mais que um fornecedor de peças, tem 

de ser um fornecedor de soluções”. Para Miguel Lopes, a vantagem 

da empresa estar integrada no Grupo Create é uma mais valia para 

enfrentar este e outros problemas. Por isso, num presente próximo, é 

com eles que contam para fazer face a possíveis quebras no negócio 

na manutenção de veículos elétricos “Esses veículos consomem menos 

peças, mas consomem mais serviços e alguém tem de os disponibilizar 

ao mercado. Certamente que saberemos viver menos das peças e mais 

dos serviços, apenas temos de nos ir preparando e adaptando”. ◆ 


Miguel Lopes e Vasco Lopes 

Morada 

Rua Cidade do Porto, Lote 2 

Zona Industrial de Frielasche 

Telefone 

214 350 937 

EMAIL 

aplexpresso@aplexpresso.net 

SITE 

www.createbusiness.pt 


Empresa 

Top100 



€5.177.000 


AUTO RECTO 

Auto Recto, durante o ano de 2020, conseguiu manter e 

A consolidar a sua posição como uma das empresas líderes de 

mercado no setor elétrico. 

Durante o ano transato, mesmo apesar das circunstâncias de incerteza 

provocadas pela pandemia, a firma conseguiu terminar o 

ano com saldo positivo. 

Foi distinguida como PME Líder 2020. Tratou-se do quarto ano 

consecutivo que a firma foi galardoada com este estatuto. De referir, 

de resto, em termos de distinções, que a empresa, durante dois 

anos, também já obteve o estatuto de PME Excelência. 

Relativamente à Plataforma B2B assumiu maior relevo, durante 

o ano, em termos percentuais, na faturação da empresa. Esta 

ferramenta criada há 5 anos atrás, tem assumido cada vez mais 

importância. 

Para além disso, a firma, durante o ano, conseguiu ter um stock de 

20.000 referências, 50 fornecedores, 1.500 clientes que compraram 

com regularidade e conseguiu uma média de 150 despachos por dia. 

Em termos de expetativas futuras, a empresa acredita que tem 

condições para fechar o ano 2021, novamente, com saldo positivo 

comparativamente ao ano anterior e promete trabalhar arduamente 

para o efeito, tendo sempre como premissa servir os clientes Auto 

Recto da melhor maneira possível. ◆ 


Alcino Ferreira de Sousa 

e Paulo Rodrigues 

Morada 

Rua Dr. Francisco Silva Pinto, 20-24, 

4435 - 403 Ermesinde 

Telefone 

225 363 920 

EMAIL 

gerencia@autorecto.com 

SITE 

www.autorecto.com 


Empresa 

Top100 



€4.146.000 


JAPOPEÇAS 

Japopeças está no mercado há 35 anos e não se lembra em 

A tempo algum de ter tantas falhas de stock como atualmente. 

Após um ano e meio de pandemia, Luís Almeida, Diretor Geral da 

Japopeças revelou à TOP 100 que o último ano lhes trouxe algumas 

preocupações “Efetivamente verificamos falhas de stock relevantes e 

temos sentido dificuldade em ultrapassar algumas roturas. Este facto 

tem um impacto direto nas nossas vendas ao mesmo tempo que significa 

uma menor taxa de serviço para o cliente”. Para fazer face às 

presentes dificuldades, a Japopeças aumentou o nível médio de stock 

permanente por forma a atenuar as falhas de stock que em circunstâncias 

normais, não aconteceriam com os valores de referência que 

trabalhava anteriormente. Esta escassez de produtos, levou a Japopeças 

a repensar o negócio. Como tal, para além do aumento de stocks, 

2021 trouxe à empresa um novo desafio: o aumento dos preços das 

peças. O Diretor Geral apresentou-se pensativo sobre esta realidade 

“Independentemente do posicionamento do produto, premium ou 

outro, os preços das peças já aumentaram em 2020 e irão continuar 

a aumentar. O aumento do custo de matérias-primas, da produção, 

da logística e em particular do transporte (seja marítimo, aéreo ou 

terrestre) numa escala nunca antes vista em tão curto espaço de tempo 

terão necessariamente reflexo no preço dos produtos”. Ainda assim, 

baixar os braços não é opção, e a Japopeças já tem soluções para o que 

se avizinha. Luís Almeida revelou “A concorrência no mercado tem 

conduzido invariavelmente as empresas a esmagarem a sua margem 

de comercialização por forma a serem competitivas ao nível do preço. 

Não se altera esta situação, segue-se um caminho diferente que aposte 

na diferenciação através da qualidade superior do serviço prestado, 

investindo em novos processos e melhorando continuamente, prestando 

um serviço diferenciado e que acrescente valor”. A base do negócio 

do pós-venda automóvel está em constante evolução, no último ano 

e meio, estar perto do cliente passou a ser uma aventura. Para fazer 

face a este afastamento e fazer chegar mais rápido os produtos ao 

consumidor a empresa apostou em “novas bases de dados que são 

mais depuradas e sofisticadas oferecendo perfis de consumo, histórico 

de pesquisas entre outros recursos que poderão ter toda a utilidade 

para antecipar necessidades, tendências entre outros”, explicou o 

diretor geral. Entre remodelações e atualizações digitais, a empresa, 

revelou à TOP 100 que o último ano poderia ter corrido pior “2020 

fechamos o ano com 6% de crescimento face ao ano anterior. Para 

2021 temos como prioridade manter o patamar atingido em 2020 e, 

se possível, alcançar um ligeiro crescimento”, concluiu. ◆ 

Diretor geral 

Luís Almeida 

Morada 

Rua Manuel Pais Vieira Júnior, 139, 

Zona Industrial das Travessas, 

3700 – 309 São João da Madeira 

Telefone 

256 203 080 

EMAIL 

info@japopecas.pt 

SITE 

www.japopecas.pt 


Empresa 

Top100 



€4.012.000 


PHAARMPEÇAS 

Reconhecido como um dos principais retalhistas de peças automóvel 

do distrito de Viseu, a Phaarmpeças celebra este ano o 25º 

aniversário, com a mesma vitalidade e otimismo que o seu fundador 

Carlos Coelho tem sabido pôr em prática ao longo deste quarto de 

século. Apesar de ter adquirido já há alguns anos um imóvel para fazer 

uma nova sede, com mais espaço e melhores condições de trabalho, o 

projeto ficou parado devido à burocracia. Mas já está em negociação 

de um espaço maior, que vai permitir dispor de novas instalações 

à medida da dimensão da empresa que conta atualmente com 38 

funcionários e possui mais de 30.000 referências de 100 marcas de 

renome internacional. Possui uma variedade muito ampla de produtos 

para o automóvel, desde o pequeno o’ringue até às peças de valor 

muito elevado, contando com as principais marcas premium e também 

marcas de qualidade média, porque o mercado onde opera tem clientes 

para ambos os patamares. A empresa está sempre a acrescentar referências 

novas ou marcas que saiba que vão trazer valor acrescentado 

ao negócio. A intitulada “pharmácia do automóvel”, para além de 

disponibilizar peças das principais marcas do aftermarket, apostou na 

entrega direta ao cliente, no apoio técnico às oficinas e na formação 

técnica. O seu principal objetivo é fornecer um serviço de entrega 

direta e garantir o melhor apoio técnico pós-venda, com a missão de 

corresponder cada vez mais às necessidades dos seus clientes. Também 

proporciona aos seus funcionários vastas ações de formação, para assim 

conseguir um melhor atendimento. Esta empresa tem como principais 

valores a integridade, base das relações de confiança entre todos e 

a transparência, que cria harmonia entre o cliente e a empresa. A 

inovação e desenvolvimento são princípios igualmente patentes desde 

1996, que sustentam a necessária produtividade e rentabilidade da 

empresa. Atenta e ativa às mudanças do aftermarket, a Phaarmpeças 

continua a fazer o seu trabalho de adaptação para não ficar para trás, 

sempre assente na qualidade do serviço e dos produtos comercializados. 

De modo a fidelizar os clientes, a empresa aposta em várias vertentes: 

“Um programa de formação, bom atendimento e boa qualidade de 

produtos. Tudo aliado a uma grande proximidade com os clientes e 

sempre arranjando as melhores soluções para aos seus problemas”, 

adianta o administrador Carlos Coelho. “Vamos continuar a tentar 

ser os melhores, sabendo que há bons concorrentes na nossa região, 

mas continuarei a investir forte na qualidade das peças que comercializamos, 

na formação de excelência com a ATEC e na qualidade 

dos meus profissionais que são os melhores”, conclui. ◆ 

Administrador 

Carlos Coelho 

Morada 

Avenida Tenente-Coronel Silva Simões, 

nº 129 - 3515-150 Abraveses, Viseu 

Telefone 

232 410 270 

EMAIL 

geral@phaarmpecas.pt 

SITE 

www.phaarmpecas.pt 


O futuro persegue-nos! 

SEDE: VISEU 

FILIAL 1: TONDELA 

FILIAL 2: OLIV. DE FRADES 

Desde 1996 

A P H A R M Á C I A D O A U T O M Ó V E L ! ! ! 

www.phaarmpecas.pt 232 410 270 geral@phaarmpecas.pt

Empresa 

Top100 



€3.467.000 


FILOURÉM 

Perto de completar 20 anos, a empresa familiar especialista em 

material de qualidade original ou equivalente para veículos ligeiros, 

tem acompanhado o decorrer dos tempos e reforçou a aposta 

na comunicação online, com “um saldo muito positivo”, no entender 

do gerente da Filourém, Carlos Gonçalves. Ainda que o contacto presencial 

continue a ser fundamental para ter um vínculo com clientes 

e fornecedores, os meios digitais agilizam diversos processos, afirma. 

Distribuidora exclusiva da Original Birth e Japko, a Filourém admite 

que existe ainda “muito potencial e espaço para trabalhar” com estes 

parceiros, até porque “caso não acreditássemos nesse crescimento, 

não seriam duas das nossas mais relevantes marcas”. Entre as mais 

recentes incorporações no portefólio, nota para a INA e a BERU, com 

“outras marcas premium na calha, estando algumas em negociações 

avançadas”, revela. Perante a pandemia, a Filourém não baixou as 

vendas, e “continua a trabalhar e a tentar crescer de forma sustentada, 

mas a curva de crescimento abrandou um pouco”, tendo ficado 

bem claro para o gerente, durante este período, que neste negócio, 

“há valores inegociáveis: as vendas são sempre uma referência, mas 

a honestidade, a transparência e a vida saíram reforçadas”. Sobre as 

maiores dificuldades atuais, Carlos Gonçalves aponta o impacto das 

devoluções e ainda das falhas de stock, que define como “um flagelo 

geral e transversal no nosso setor”, o que tem levado a “adaptações 

e alterações na forma como gerimos o nosso stock” e à “procura de 

outras alternativas no mercado, como a realização de mais encomendas 

e com maior frequência”. Sobre as leis mais apertadas em matéria 

da segurança dos componentes, Carlos Gonçalves não hesita: “A segurança 

é fundamental para todos e a tecnologia ajuda muito nesse 

sentido. Desde que a legislação seja clara e aplicável por e para todos, 

o aftermarket terá que se adaptar”, diz, acreditando que há espaço 

no mercado para todos, tanto marcas de origem, como mercado independente. 

Já a concentração do negócio da distribuição de peças é 

um “fenómeno que está em marcha e vão continuar a aparecer novos 

grupos. Havendo prós e contras, é algo que julgamos inevitável e poderá 

ser prejudicial a quem se recusar a constituir ou aderir aos mesmos”. 

O segredo, considera, será “estarmos atualizados e interpretar os sinais 

que o próprio mercado nos vai dando”. Os canais de distribuição terão, 

na sua opinião, de se “ajustar e redimensionar, sob pena de alguém 

na cadeia perder preponderância”. Depois de um 2020 que “foi um 

verdadeiro teste à resiliência, superação e capacidade de trabalho” 

das empresas, para 2021 “as expetativas são as melhores, numa lógica 

de desenvolvimento, de crescimento e de pensamento positivo”. ◆ 


Carlos Gonçalves e Alzira Reis 

Morada 

Rua do Ribeirinho, n.° 90, 

Apartado 158, 2494 - 909 Ourém 

Telefone 

249 541 244 

EMAIL 

geral@filourem.com 

SITE 

www.filourem.com 


Empresa 

Top100 



€3.003.000 


C 

M 

FRaNCECAR 

Francecar é responsável pela integração de várias oficinas nos 

A conceitos “A Oficina” e “Auto-Check Center”. No entender de 

João Carvalho, gerente da empresa, estes tornam-se “parceiros de 

negócio muito importantes para a Francecar, porque ao acreditarem 

e confiarem em nós ao ponto de entrarem para as nossas redes 

obrigam-nos a fazer mais e melhor para os ajudar a desenvolver o 

seu negócio”. O mercado tem vindo a mostrar boa recetividade à 

marca própria Indieparts, uma marca com garantia «Create», pelo 

que a empresa está a alargar as linhas de produto para melhorar 

a oferta neste âmbito. No que toca às restantes marcas comercializadas, 

a Valvoline e a Sachs foram as mais recentes incorporações 

no portefólio. A empresa aposta em campanhas, ações de formação 

com componente online, apoio técnico e novas rotas de distribuição 

para estar ao lado dos clientes, mesmo em tempo de pandemia. João 

Carvalho conta que os efeitos da crise para o negócio da Francecar 

foram os que anteciparam e que a pandemia trouxe a capacidade 

de reorganização e prevenção de novas crises. Sobre o impacto das 

devoluções, o responsável comenta que este é um aspeto que “dificilmente 

se consegue controlar”, ao passo que as falhas de stock são um 

desafio que se pode contornar “com mais do que um fornecedor para 

a mesma linha de produto e criando stocks prevendo a necessidade e 

a escassez do produto”. Num futuro próximo, João Carvalho antevê 

o aumento dos preços das peças, “devido ao aumento da necessidade 

e escassez do produto, assim como os custos logísticos”, de forma que 

a perda de margem só pode ser evitada “tentando ser mais eficientes 

nos nossos processos”. Com o endurecimento da legislação em matéria 

da “segurança dos componentes”, a homologação de peças de 

substituição pode aumentar, designadamente para o sistema ADAS. O 

gerente da Francecar considera que os distribuidores se devem adaptar 

à situação para não verem a sua atividade condicionada. No âmbito 

do acesso à informação e aos dados, João Carvalho assegura que é 

graças ao apoio da CreateBusiness que a empresa se irá enquadrar 

nesta nova realidade. O mesmo defende que é a credibilidade que 

dita quem irá ganhar a «guerra» entre as marcas de origem e as de 

aftermarket, uma vez que acredita que “tudo depende da confiança 

e fidelização que conseguimos transmitir aos clientes”. Face ao aparecimento 

dos veículos elétricos, João Carvalho prevê que o negócio 

“irá sofrer perdas, que terão de ser compensadas com serviços de valor 

acrescentado”; no entanto, esta é uma “oportunidade de conhecimento 

mais especializado, que não estará ao alcance de todos”. A concluir, 

João Carvalho revela que “atendendo à pandemia e prevendo como 

todos, uma retração do negócio, o desempenho em 2020 foi aceitável, 

sendo que em 2021 se mantém acima das expetativas”. ◆ 

Gerente 

João Carvalho 

Morada 

Lugar da Manhosa, Pavilhão 11, E.N.231 – 

Ranhados 3500-631 Viseu 

Telefone 

232 436 243 

EMAIL 

francecar@createbusiness.pt 

SITE 

www.createbusiness.pt 

Y 

CM 

MY 

CY 

CMY 

K 


y FRANCECAR

Empresa 

Top100 



€2.956.000 


C 

M 

POLIBATERIAS 

comemorar 25 anos de atividade no retalho de peças, a Polibaterias 

tem uma cultura de servir bem o cliente, e, como o 

A 

prefixo do nome da empresa indica, pretende ter todas as soluções em 

energia acumulada para poder dar resposta aos parceiros. O negócio, 

que inicialmente era apenas local e regional, foi crescendo e levou 

à representação da FIAMM, bem como à distribuição nacional e 

alguma exportação, sustentado num crescimento considerável ano 

após ano. A parceria com a FIAMM tem já mais de 10 anos e ambas 

as empresas desenvolveram a marca no continente, ilhas e PALOP. 

“Vemos hoje com satisfação a notoriedade que a marca alcançou 

devido a esta sólida ligação e a um trabalho feito com rigor e profissionalismo. 

Temos um produto de referência, pois as gamas premium 

da FIAMM são fabricadas e possuem a mesma tecnologia das baterias 

aplicadas pela marca no mercado original”, explica o diretor geral, 

Nuno Guerra. Segundo o responsável, apesar de o mercado estar a 

recuperar da crise causada pela pandemia “o vigor e resiliência do 

aftermarket português, aliados a um produto que acaba por ser de 

1ª necessidade quando estamos a falar de peças automóveis, fez com 

que essa mesma crise não se acentuasse em demasia” no negócio 

das baterias. No futuro, prevê que continue a existir primazia das 

baterias convencionais (chumbo ácidas) em virtude “do exagerado 

envelhecimento do nosso parque automóvel. As baterias para sistemas 

start-stop mantêm ainda um crescimento consistente, mas ainda longe 

dos valores pretendidos”, representando 10% das vendas globais de 

baterias de arranque na empresa. Nuno Guerra afirma que as baterias 

são “um produto com poucas alterações, no entanto, os sistemas 

start-stop e os veículos híbridos vieram intensificar a necessidade de 

baterias com maior resistência a ciclos e maior disponibilidade de 

potência. Já para os veículos elétricos existe ainda uma possibilidade 

muito grande de desenvolvimento de baterias, ou de tecnologias, como 

sejam o lítio e o hidrogénio”. Cientes das dificuldades deste mercado, 

a Polibaterias continuará a apostar nos distribuidores e na formação 

como fundamentais para o crescimento futuro, sempre com um olhar 

atento a novas tecnologias e oportunidades de negócio nesta área. 

Utilizam as campanhas de marketing e merchandising para manter e 

incrementar o «brand awareness», procurando também estar presentes 

em eventos de caráter desportivo e social, como o Almada Extreme 

Sprint. Depois de um 2020 “de grandes preocupações”, mas com 

um crescimento de 9% em relação a 2019, 2021 está a ser “também 

um ano desafiante, mas julgamos ser possível terminar de novo com 

resultados animadores”, afirma o diretor-geral da Polibaterias. ◆ 

Diretor geral 

Nuno Guerra 

Morada 

Rua Quinta das Rosas, n.° 13, Zona 

Industrial do Casal do Marco, 2840 - 131 

Aldeia de Paio Pires (Seixal 

Telefone 

212 240 931 / 212 699 223 

EMAIL 

geral@polibaterias.com 

SITE 

www.polibaterias.com 

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CM 

MY 

CY 

CMY 

K 


TITANIUM. 

A EXPERIÊNCIA DA FIAMM 

AO SERVIÇO DO SEU AUTOMÓVEL. 

A FIAMM é a escolha de qualidade para o equipamento original dos fabricantes de automóveis 

mais importantes do mundo: a partir dessa experiência nasce um produto 100% italiano, 

que garante a máxima fiabilidade, mesmo no mercado de Aftermarket. As baterias da linha 

TITANIUM garantem alta potência para as necessidades de energia dos carros mais modernos, 

não precisam de manutenção e permitem uma fácil verificação do nível de carga graças 

ao sistema Check Control (Olho Mágico). 

www.polibaterias.com 

geral@polibaterias.com 

www.fiamm.com

Empresa 

Top100 



€ 2.734.000 


NEOCOM 

Neocom é uma empresa especializada na reconstrução de direções 

assistidas, transmissões e juntas homocinéticas, tendo 

A 

recentemente adquirido um importante equipamento de teste de 

direções elétricas. Deste modo consegue garantir uma reconstrução 

rigorosa e fiável das caixas de direção elétricas que comercializa. O 

mercado tem vindo a pedir, cada vez mais, produtos reconstruídos 

com qualidade e a Neocom prepara-se para responder a esta necessidade 

aumentando a sua capacidade de produção. Mas também está 

a apostar na venda de peças novas originais, para poder proporcionar 

mais uma alternativa aos clientes, sempre com preços base inferior às 

peças de origem dos fabricantes. A Neocom é a única empresa deste 

setor que vende apenas para o retalho, enquanto a maior parte da 

concorrência tem balcões de venda direta às oficinas. “Esta é a nossa 

política, pois respeitamos os nossos clientes retalhistas e não queremos 

vender diretamente às oficinas, nem temos estrutura para o fazer”, 

diz Carlos Abade, gerente. Maior dificuldade tem este responsável 

na contratação de técnicos para o trabalho de reconstrução de componentes. 

A solução tem sido dar formação aos novos técnicos, de 

modo a ficarem habilitados a reconstruir qualquer tipo de caixa de 

direção ou transmissões. Nos últimos tempos a empresa tem vindo a 

investir na melhoria da imagem e das condições de trabalho dos mais 

de vinte colaboradores que atualmente trabalham nas instalações de 

Aveiro. Todo o edifício foi remodelado no exterior e internamente a 

zona de produção e administrativa tiveram obras de melhoramento. 

O forte investimento foi necessário devido ao processo de Certificação 

da empresa, que já está em curso e que exige uma reorganização 

interna, a nível de procedimentos de trabalho e gestão de stocks. A 

maioria das encomendas são ainda feitas pelo telefone, num processo 

que será para manter, pois trata-se de um produto muito técnico, que 

requer esclarecimentos e uma análise criteriosa sobre a peça pedida. 

“É importante que o cliente fale connosco, pois mantém-nos mais 

próximos e temos oportunidade de esclarecer dúvidas, em relação à 

peça ou à sua instalação, porque ele sabe que somos especialistas e 

vamos ajudá-lo a resolver o seu problema”, diz Carlos Abade. Para 

este responsável “O facto das vendas das viaturas novas terem vindo 

a diminuir por falta de poder de compra, os clientes recorrem mais 

ás reparações das viaturas e então a primeira opção de reparação é o 

mais económico, recorrendo cada vez mais ás peças reconstruídas”. 

Sendo um dos principais players do mercado de distribuição de peças 

auto em Portugal, a Neocom não quer perder essa postura e estatuto, 

mas respeitando sempre os valores do mercado, enquanto reforça os 

elos de ligação com os clientes retalhistas. ◆ 

Gerentes 

Carlos Abade e Rosa Malta 

Morada 

Rua da Taboeira, Armazém n.° 1, Zona 

Industrial da Taboeira 3800 - 266 Aveiro 

Telefone 

234 302 150 

EMAIL 

neocomaveiro@neocom.pt 

SITE 

www.neocom.pt 


Empresa 

Top100 



€ €2.728.000 


X-ACTION 

Constituída por três sócios, com a sede em Coimbra e lojas em 

Condeixa e Lousã, a X-Action tem atualmente 27 colaboradores e 

serve uma rede superior a 300 clientes ativos em Coimbra e arredores, 

disponibilizando mais de 40.000 referências em stock. A “X”, como 

carinhosamente é conhecida a empresa de Ponte de Eiras pelos seus 

parceiros / fornecedores, tem nos valores humanos um dos seus maiores 

pilares. No mercado desde 2009, é um distribuidor reconhecido 

pela qualidade das marcas que comercializa, e que adquire quer no 

mercado nacional, quer no mercado europeu, nomeadamente a marca 

francesa de lubrificantes Kennol que continua a ter uma excelente 

aceitação por parte dos clientes. A empresa aposta em horários fixos 

de entregas para que os clientes possam também eles organizar o 

trabalho sem sobressaltos. Disponibiliza uma webshop, para que à 

distância de um click possam colocar as suas encomendas. Durante 

o período da pandemia a X-Action manteve-se sempre a funcionar, 

apesar da quebra significativa de vendas durante os meses de Março, 

Abril e Maio. “Tentámos sempre ter uma atitude construtiva perante 

os nossos clientes, tentando dentro do possível ajudá-los a adaptarem- 

-se a esta nova condição. O objetivo foi sempre manter o mercado em 

funcionamento cumprindo escrupulosamente as regras sanitárias que 

iam sendo impostas”, refere Filipe Teixeira, sócio gerente da X-Action. 

Ao fim de todo este tempo de pandemia faz um balanço ainda assim 

positivo: “Fomos obrigados a alterar processos, e a controlar stocks e 

tesouraria com ainda mais cuidado, mas continuámos a prestar sempre 

os nossos serviços ao cliente. Os stocks são mesmo um problema que 

se foi agravando com o decorrer da pandemia, uma vez que foram 

começando a faltar ao nível dos fabricantes, obrigando-nos a geri- 

-los com a máxima atenção. Claro que tudo isto tem um impacto 

significativo no futuro do preço das peças no geral e em particular das 

marcas premium. Começamos a receber preçários com atualizações de 

preços com muito mais frequência do que antes do Covid.” Assim que 

foi possível, a X-Action voltou a realizar formações presenciais. Em 

alternativa tem disponibilizado apoio técnico especializado sempre que 

os clientes solicitam e a possibilidade de se inscreverem em formações 

técnicas on-line, tanto mais que X-Action sempre considerou que a 

formação é a ferramenta mais importante para minimizar o impacto 

das devoluções no negócio. Tudo o que envolva acesso a informação 

é fundamental para a empresa, pelo que mantém parcerias com o 

suporte técnico das marcas com que trabalha. A empresa está confiante 

que em 2021 consiga recuperar o nível de faturação de 2019. ◆ 

Gerente 

Filipe Teixeira 

Morada 

Rua do Vale Paraíso - Ponte de Eiras 

3020-324 Coimbra 

Telefone 

239 432 494 

EMAIL 

info@x-action.pt 

SITE 

www.x-action.pt 


Empresa 

Top25 


Posição POSIÇÃO ranking: RANKING: 2º 

Volume VOLUME DE faturação NEGÓCIOS 2019: EM 2020: 

€51.705.000 

€17.575.000 

Peças para Pesados 

MOTORBUS 

caminho de abrir uma nova loja em Leiria ainda em 2021, a 

A Motorbus destaca a expansão que já estava “em cima da mesa” 

há algum tempo e “que dará frutos em 2022 e nos anos seguintes”, 

como explica Pedro Lebre, administrador da empresa. A nova loja 

terá uma área de 2,500 m2 e vem permitir também um aumento de 

armazenamento e a libertação de área nas lojas de Porto e Lisboa. 

Apesar da pandemia, e dos cenários negativos que foram perspetivados 

como possíveis, a empresa conseguiu crescer em relação ao 

ano transato e manter todas as ações de marketing e de lançamento 

de novos produtos, adiando apenas as ações de formação previstas, 

devido às limitações impostas pela DGS. 

A pandemia veio também acelerar o comercio online e do marketing 

digital, “o que se previa ser gradual e acontecer a médio/longo prazo, 

aconteceu quase de imediato”, conta, acrescentando que tal levou a 

Motorbus “a implementar já um B2B para acesso online ao stock”. 

No entanto, apesar deste desenvolvimento, Pedro Lebre assume que 

“o contacto online é uma mais-valia, mas não substitui o contacto 

presencial”, dai também o reforço da equipa comercial, composto 

neste momento por 7 pessoas. 

No que toca às devoluções, que “se estava a tornar uma situação 

difícil de gerir”, e chegou a levar à restruturação da empresa, com 

a colocação de uma pessoa a tratar exclusivamente desta questão, a 

Motorbus optou por implementar ações de sensibilização junto dos 

clientes, restringindo mesmo as devoluções de algumas famílias de 

materiais mais sensíveis: “assumimos isso como uma das condições 

de venda, inclusivamente impressa no verso das próprias faturas”, 

explica o administrador. As falhas de stock, que estão atualmente a 

afetar o mercado e a causar problemas um pouco por toda a atividade 

ligada ao setor automóvel, ainda não causaram qualquer disrupção na 

Motorbus, que tem antecipado as encomendas e reforçado as quantidades 

de peças que estão “dentro de portas”, revela Pedro Lebre, 

que ainda assim prevê um incremento no preço das peças, pela falta 

de disponibilidade das mesmas: “é a lei da oferta e da procura”, diz. 

Em 2020, o desempenho da Motorbus foi “positivo, apesar de todas 

as condicionantes”. Durante 2021, a novidade foi a incorporação da 

marca Firestone, com toda a gama de pneumáticos e as expetativas 

para este ano “também são bastante positivas pois de certa forma 

conseguimos cimentar a nossa posição de mercado nas peças de pesados”, 

conclui Pedro Lebre. ◆ 


Óscar Pereira, Joel Lebre e Pedro Lebre 

Morada 

Rua Monte de Além, Nº 70 -90 

4410-268 Canela (Vila Nova de Gaia) 

Telefone 

227 300 230 

EMAIL 

motorbus@motorbus.pt 

SITE 

www.motorbus.pt 


Empresa 

Top25 


POSIÇÃO Posição RANKING: ranking: 8º 2º 

VOLUME Volume DE faturação NEGÓCIOS 2019: EM 2020: 

€5.554.000 

€51.705.000 


GLOBAL PARTS 

Em constante crescimento, a Global Parts é uma empresa sempre 

aberta a novas distribuições, desde que estas acrescentem valor 

ao negócio e estejam em linha com a estratégia de qualidade definida. 

Em período de pandemia o apoio do departamento técnico da Global 

Parts foi “total e constante” e as ações de formação presenciais foram 

retomadas no último trimestre deste ano, conta o administrador Miguel 

Valentim, que aposta numa grande proximidade aos clientes, com seis 

comerciais a trabalhar diariamente na rua e com o acompanhamento 

dos sócios da empresa Pedro Martins e Leonel Vinagre. Miguel Valentim 

considera que a forma de comprar está a mudar, com tendência 

para o online, mas “para sermos bem-sucedidos é muito importante 

conhecer os clientes e o seu negócio”, argumenta. Explica que os efeitos 

da pandemia foram “francamente menores” do que previram, muito 

graças ao aumento da “mobilidade profissional que proporcionou 

a logística necessária para servir as pessoas em suas casas”, o que 

acabou por manter o negócio “em níveis muito razoáveis”. Um dos 

maiores problemas neste momento é a falta de capacidade de grande 

parte dos fabricantes de responder às necessidades do mercado em 

termos de stock, e a Global Parts está especialmente focada – com 

alguns investimentos, até – em minimizar o impacto desta realidade 

no dia-a-dia dos clientes, programando as encomendas de forma 

antecipada ou através de fornecedores alternativos. O administrador 

da empresa acredita que o preço das peças vai continuar a aumentar 

e entende que a solução para que os negócios se mantenham viáveis 

é “estancar a margem nos níveis em que estão. Além disso, temos 

que ser muito rigorosos na atribuição e controlo do crédito”. Sendo o 

pós-venda dos veículos pesados cada vez mais desafiante do ponto de 

vista tecnológico, a Global Parts tem tentado acompanhar e investir 

em formação e tecnologia “de modo a ser reconhecida com uma 

referência nesta fase de grande evolução do mercado”. Na opinião de 

Miguel Valentim, “o mercado de distribuição de peças em Portugal é 

um mercado maduro com muitos players, muitíssimo exigente para 

nós. A esta realidade estão associados alguns problemas de fundo, 

desde logo o inevitável esmagamento das margens comerciais assim 

como a falta de rigor no controlo de crédito. Estas são duas áreas que, 

consideramos, não podem ser usadas como argumento comercial. 

As empresas de aftermarket já vendem peças originais e as marcas 

já vendem produtos de aftermarket. O mais natural será que os dois 

canais se aproximem com o objetivo claro de alargar a oferta aos seus 

clientes”, defende. A Global Parts manteve a faturação em 2020 e 

perspetiva um 2021 “bastante bom a todos os níveis”. ◆ 


Manuel Cardoso e Miguel Valentim 

Morada 

Complexo Industrial da Granja, Rua 25 

de Abril, Armazém D9, 2625 - 607 Vialonga 

Telefone 

219 660 235 

EMAIL 

geral@sgp-globalparts.pt 

SITE 

www.sgp-globalparts.pt 


Empresa 

Top25 


Posição POSIÇÃO RANKING: ranking: 9º 2º 

Volume DE faturação NEGÓCIOS 2019: EM 2020: 

€51.705.000 

€4.734.000 


Diamantino Perpétua 

Diamantino Perpétua há mais de 20 anos que se dedica ao 

A comércio de peças novas, usadas e recondicionadas para camiões 

Scania. O último ano e meio trouxe à empresa dois tipos de 

sensações, inicialmente “receio” e posteriormente “crescimento”. 

Apesar de ambas serem distintas, no caso da Diamantino Perpétua, 

em 2021 estiveram ligadas “Estes dois últimos anos acabaram por 

ser os melhores da Diamantino Perpétua nos seus mais de 20 anos 

de existência, culminando pela primeira vez na sua história com a 

atribuição do estatuto de PME Excelência”, afirmou a administração. 

Para tal feito, os responsáveis revelaram à Revista TOP 100 quais 

as estratégias que lhes permitiram manter-se no modo de cima “Na 

Diamantino Perpétua existe de facto uma identidade corporativa, 

que a torna diferente de outras a operar no mesmo ramo. Desde 

logo, a nossa especialização numa marca, Scania, distingue-nos da 

maioria dos nossos concorrentes, sendo o fator distintivo mais evidente 

a forma como identificamos, catalogamos e referenciamos as peças, 

independentemente de as mesmas serem novas, usadas ou recondicionadas”, 

para além desta ligação, a formação que fornecem aos seus 

colaboradores e elevado stock, tornaram-se nas peças fundamentais 

para tal crescimento. Por se distinguirem como uma empresa internacional, 

em que a quota de exportação se situa nos 70% do volume 

de negócios, marcar uma forte presença no online já fazia parte da 

estratégia de marketing digital da empresa. No entanto, os administradores 

acreditam que só foi possível atingir números como os deste 

ano, devido a esta afirmação digital “Esta cultura e identidade, assente 

num investimento continuo em termos informáticos, é facilmente 

percetível, por todos os nossos clientes, sendo extensível a todo o universo 

do Grupo DP, permitindo dizer que um cliente que visite um 

dos nossos espaços, quer seja em Portugal, França ou Paraguai, não 

vai encontrar diferenças, essencialmente na forma multidisciplinar 

como estamos organizados e na nossa identidade corporativa”. Para 

além do digital, das formações e da elevada capacidade de resposta 

ao nível de stocks, a administração acredita que a proximidade com 

o cliente é meio caminho andado para o sucesso “Um cliente da Diamantino 

Perpétua sabe à partida que o atendimento, a assessoria e a 

qualidade de serviço será a mesma, quer nos visite presencialmente, 

quer nos solicite por qualquer outra forma de comunicação, ou faça 

a sua encomenda no site ou na nossa plataforma B2B, a qual já se 

encontra instalada em mais de 30 clientes”, revelou a administração, 

que não quis deixar de referir a importância da economia circular 

para o negócio “Os benefícios aliados à economia circular, onde a 

DP é um player importante, manter-se-ão como prioridade e terão 

um papel cada vez mais decisivo no futuro”, conclui. ◆ 


Hugo Perpétua e Filipe Pinheiro 

mORADA 

Zona Industrial Casal Cego, Rua José Silva 

Nico, Apartado 113, Marrazes, 2416 – 902 

Leiria 

Telefone 

244 856 117 

EMAIL 

geral@diamantino.eu 

SITE 

www.diamantino.eu 


Empresa 

Top25 




€51.705.000 

€2.875.000 


VICAUTO 

Integrada há alguns anos no grupo ADR 98, a Vicauto está consciente 

de que esta foi a decisão acertada, com “as mais-valias de 

estar presente num grupo muito profissional, especialista em pesados e 

que nos ajudou a cimentar a nossa posição como fornecedores globais 

de marcas de primeiro equipamento”, diz Ricardo Almeida, diretor 

comercial da empresa. Recentemente, a Vicauto acrescentou dois 

fabricantes que completam a gama de material de motor, e a empresa 

está sempre disponível quer para crescer neste âmbito. Devido à 

pandemia, as ações de formação projetadas tiveram de ser adiadas, 

mas o apoio ao cliente foi sempre garantido, apesar das restrições 

impostas. Ao longo deste ano, a Vicauto desenvolveu várias campanhas 

junto dos fornecedores, para aproximar a marca dos clientes. 

Com uma equipa de três funcionários ao balcão e um funcionário 

no acompanhamento ás oficinas, a empresa tem uma “estratégia de 

proximidade” com os clientes, “muitos deles são já nossos amigos”. 

Ricardo Almeida sustenta que o contacto presencial continua a ser 

fulcral, “ é o que privilegiamos”, e a pandemia veio relembrar quão 

importante é. O diretor comercial conta que os efeitos da crise “foram 

na verdade menores do que estávamos à espera, o sector dos pesados 

não sentiu tanto como o dos veículos ligeiros, porque as mercadorias 

continuaram a circular”. Têm trabalhado no sentido de sensibilizar 

clientes e comerciais para a correta identificação das peças, para 

minimizar o impacto das devoluções e têm recorrido a alternativas 

para contornar as falhas de stock. Ter acesso a produtos premium 

continua a ser uma prioridade para a Vicauto e, “sendo certo que 

os preços neste tipo de produtos não vão baixar, é expectável que se 

mantenha o aumento de preços ainda durante o final deste ano e o 

início do próximo”, prevê. Perante a evolução do negócio do aftermarket, 

Ricardo Almeida considera que “a eletrificação dos veículos 

e a condução autónoma são ao mesmo tempo ameaças e oportunidades. 

O facto de os nossos principais fornecedores serem fabricantes 

de primeiro equipamento dá-nos alguma tranquilidade quanto ao 

futuro, pois são eles que estão a desenvolver todas essas tecnologias e 

quando passarem para o mercado de aftermarket contamos com eles 

e eles connosco”, diz, acrescentando que “o mercado de distribuição 

de peças para pesados em Portugal continua a ser muito competitivo 

com players importantes e crescimentos acima da média o que dá 

um sinal de extrema vitalidade do sector”. Sobre os protagonistas 

do mercado pós-venda automóvel, Ricardo Almeida antevê que a 

“tendência será a deixar de existir o retalhista”. Na Vicauto, 2020 

correu acima das expectativas e espera-se fechar 2021 “a crescer face 

ao ano anterior”. ◆ 


Carlos Alberto e João Manuel 

Morada 

Zona Empresarial do Campo, Lote 47-49 

3515-342 Viseu 

Telefone 

232 451 197 

EMAIL 

geral@vicauto.pt 

SITE 

www.vicauto.com 

186 


Empresa 

Top25 




€2.603.000 

€51.705.000 


VISOPARTS 

Ligada ao setor de distribuição de peças para pesados, a nível 

nacional, a Visoparts deu em 2021 um passo há muito desejado: 

mudou de instalações. Com mais de 1.000 clientes ativos, entre 

particulares e empresas, o novo edifício da Visoparts vem permitir 

“um atendimento mais rápido, diversificar ainda mais o nosso stock, 

disponibilizando com mais produtos e mais variedade de referências”, 

revelou José Oliveira, administrador da Visoparts. Certamente que o 

ano de 2021 vai marcar a história da Visoparts não só pela mudança de 

instalações mas também pela grande aposta no digital. José Oliveira, 

revelou à TOP 100 quando decidiram fazer este investimento - “Para 

responder aos desafios da pandemia, durante o ano de 2021 lançámos 

um novo website, construído a pensar nas necessidades dos nossos 

clientes, dando-lhes uma resposta ainda mais rápida. À distância de 

um clique, os clientes podem encontrar milhares de produtos das mais 

diversas categorias, pesquisar referências, solicitar orçamentos, entre 

muitas outras funcionalidades”, afirmou. Estar sempre próximo dos 

seus clientes faz parte do ADN da Visoparts, como tal “Acreditamos 

que a melhor maneira de apoiarmos os nossos clientes e responder às 

suas necessidades, passa por mantermos os stocks elevados e atualizados. 

A constante evolução do setor dos veículos pesados e a exigência 

saudável dos nossos clientes, desafiam-nos a encontrar novos parceiros 

para alargar o nosso portfólio de marcas e gama de produtos”, explicou 

José Oliveira. “Apesar de respondermos a muitos pedidos, mantivemos 

sempre uma elevada qualidade do serviço, com uma reduzida taxa de 

devoluções. É isto o que nos motiva, porque sabemos que as devoluções 

são um grande prejuízo para ambos, fornecedores e clientes. Investimos 

muito durante muitos anos, para garantirmos a correta identificação 

das peças e salvaguardarmos a qualidade dos processos internos - uma 

taxa de devoluções reduzida, significa para nós uma elevada satisfação 

dos nossos clientes”, afirma o administrador. Para se preparar para os 

desafios dos próximos anos, a Visoparts continua a reforçar “as relações 

com os melhores fabricantes mundiais, trabalhando com parceiros e 

fornecedores que asseguram o fornecimento continuado, com uma 

elevada rapidez de resposta”. Para o administrador, “O maior desafio 

dos últimos dois anos foi manter uma resposta de qualidade a todos 

pedidos, sem interrupções e com uma satisfação total dos clientes, e 

isso foi conseguido de forma exemplar”. ◆ 


José Carlos Oliveira e Olga Oliveira 

Morada 

Parque Industrial Coimbrões, 

Estrada Principal, 3500 – 618 Viseu 

Telefone 

232 471 427 

EMAIL 

geral@visoparts.com 

SITE 

www.visoparts.com 


ATACAMOS EM 

TODAS AS FRENTES 

LIDERANÇA FAZ-SE COM QUALIDADE 

www.visoparts.com 

CERTIFICAÇÃO ISO9001 APCER

Empresa 

Top25 


Posição POSIÇÃO ranking: RANKING: 2º 3º 

VOLUME Volume faturação DE NEGÓCIOS 2019: EM 2020: 

€51.705.000 

€10.310.000 

EQUIPAMENTOS 

LUSILECTRA 

Lusilectra, empresa pertencente ao Grupo Salvador Caetano, 

A está presente em Portugal e Espanha, nomeadamente, no Porto, 

Carregado e Madrid, onde desenvolve as suas quatro áreas de negócio: 

Acessórios Especiais Automóvel, Empilhadores, Equipamentos para 

Oficinas e Centros de Inspeção e Ferramentas Profissionais. Sendo 

uma empresa Internacional, para António Garrido, Diretor Técnico 

da Lusilectra, 2020/2021 era imprescindível apostar na evolução 

tecnológica dos seus equipamentos oficinais. Para realizar uma aposta 

certeira, a empresa apostou em três pontos chave: “Constante análise 

de mercado e tendências; a seleção rigorosa de fornecedores, e o facto 

de estarmos inseridos no Grupo Salvador Caetano faz com que sejamos 

cada vez mais exigentes”. António Garrido, explicou ainda à TOP 

100 que “o facto de estarmos inseridos no Grupo Salvador Caetano, 

permite-nos também acompanhar de mais perto toda a evolução 

tecnológica do setor automóvel, fazendo com que estejamos mais 

atentos à inovação. A constante formação dos nossos colaboradores 

é também um ponto chave para acompanhar a transformação digital 

que vivemos, colocando ao serviço dos nossos clientes todo esse esforço 

de evolução”. Os bons números obtidos durante este ano 2021 não 

eram possíveis, segundo António Garrido, se não fossem as pessoas, 

tanto clientes como vendedores. Como tal, o Diretor Técnico revelou 

à TOP 100 qual o segredo para conseguirem fidelizar os seus clientes 

num ano tão atípico como o presente “Distinguimo-nos, neste mercado 

altamente competitivo, pela nossa ampla e completa gama de 

equipamentos e ferramentas bem como, pelos serviços de pré e pós- 

-venda que disponibilizamos aos nossos clientes”. Gestão de projetos, 

aconselhamento e acompanhamento comercial, assistência técnica, 

formação teórica e prática, elaboração de layouts, contratos de assistência 

e manutenção, máquinas de substituição, soluções “chave na 

mão” e possibilidade de leasings, rentings e alugueres, são alguns dos 

pontos chave que distinguem a atuação da Lusilectra no mercado dos 

equipamentos oficinais. Atualmente contam com uma ampla gama 

de ferramentas manuais, elétricas, pneumáticas e ainda ferramentas 

especiais para as mais diversas aplicações do ramo automóvel. Em 

termos de ferramentas dispõem de mais de 5.000 referências. Segundo 

António Garrido, a maioria destes equipamentos são comercializados 

na Alemanha, o que indiretamente cria no cliente um sentimento de 

confiança e qualidade. Questionado sobre a possibilidade de aumentar 

mais ainda a gama de produtos, António Garrido, afirmou à TOP 

100 que vêm aí novidades “Atendendo à constante evolução técnica 

e mutação do mercado automóvel, estamos constantemente em busca 

de novas soluções que nos permitam satisfazer os nossos clientes”. ◆ 

Diretor geral 

Raul Vergueiro 

Morada 

Rua Eng. Ferreira Dias, 953/993 

4100-247 Porto 

Telefone 

226 198 750 

EMAIL 

lusilectra@lusilectra.pt 

SITE 

www.lusilectra.pt 


Empresa 

Top25 




€9.978.000 

€51.705.000 

EQUIPAMENTOS 

BOLAS 

Com 56 anos de experiência, a Bolas disponibiliza atualmente um 

portefólio de cerca de 30 marcas, das quais 12 de ferramentas 

e equipamentos para as oficinas automóvel (Beta, Ravaglioli, IPC, 

Biemmedue, Winntec, Telwin, Raasm, Fini, Ecoservice, Asturo-Mec, 

Schumacher e Metabo), área que totaliza em torno de 15 mil referências. 

O setor automóvel constitui mais de um terço da atividade 

da empresa, razão pela qual a Bolas continua a investir fortemente 

na área desde 2012, introduzindo em média uma marca nova por 

ano. As linhas de produtos estão em constante crescimento e, recentemente, 

foram anunciadas diversas novidades, com especial enfoque 

nas marcas Beta e Telwin. Rui Bolas, o diretor-geral da empresa, 

refere que há equipamentos oficinais na área do diagnóstico auto, 

cabines de pintura ou extração de fumos que não comercializam, 

mas conseguem “dar resposta à grande maioria das necessidades”, 

elencando enquanto mais valias “o know-how, as marcas premium, 

a relação qualidade preço dos produtos, os serviços disponibilizados, 

a equipa de 60 colaboradores comprometida em bem servir e a política 

de proximidade, rigor e transparência”. A Bolas é reconhecida 

pelo serviço e apoio técnico que presta, tanto ao nível da formação e 

demonstração pré-venda, como ao nível do pós-venda, que o diretor 

defende que tem de ser “rápido e eficiente e isso obriga-nos a investir 

bastante nesta área, porque o desenvolvimento dos nossos parceiros 

é também o nosso” afirma. A empresa dispõe de dois centros de assistência 

técnica, um na sede, em Évora, e outro na delegação Norte, 

em Perafita (Freixieiro), com 12 colaboradores. Para Rui Bolas, “a 

nossa missão passa por representarmos marcas líderes e oferecermos 

soluções de qualidade para a indústria em geral, criando valor de 

forma sustentada”. A empresa utiliza as ferramentas digitais que tem 

ao dispor, nomeadamente o website e as redes sociais, e pretende dar 

seguimento às ações de formação online, iniciadas em período pandémico, 

dada a “extraordinária adesão e recetividade dos clientes”, 

assim como as videochamadas para assistência técnica pela redução 

dos tempos de resposta. A pandemia acabou por afetar menos a Bolas 

do que o previsto, tendo, segundo o diretor-geral, reforçado “urgência 

da transformação digital e a necessidade de as empresas serem 

ágeis e flexíveis”. O responsável considera que com “a qualidade 

dos equipamentos, do serviço prestado, dos recursos humanos, bem 

como a eficiência, a proximidade e a seriedade, os desafios continuarão 

também a ser excelentes oportunidades para vingar, desde que 

exista capacidade de adaptação às diferentes realidades com que nos 

viermos a confrontar”. Em 2021, a Bolas espera ter um crescimento 

de dois dígitos face a 2019. ◆ 

diretor geral 

Rui Bolas 

Morada 

Rua Sebastião Mendes Bolas, n.° 7, 

7002 - 501 Évora 

Telefone 

266 749 300 

EMAIL 

geral@bolas.pt 

SITE 

www.bolas.pt 


Empresa 

Top25 




€4.602.000 

€51.705.000 

EQUIPAMENTOS 

COMETIL 

imagem de marca da Cometil, empresa especializada na distribuição 

de equipamentos e consumíveis para o pós-venda automóvel, 

A 

sempre foi dispor de equipamentos de qualidade com especial atenção 

ao preço. Assim sendo, para continuar a crescer, a empresa confia 

nos fabricantes Hunter, BlitzRotary, Hazet, Vigor, Buttler, Cemb, 

Waeco, Omer e AHS. Para além de possuírem um forte portfólio, 

Irene de Jesus, administradora da Cometil, revelou à TOP 100 que a 

“versatilidade da empresa também tem sido meio caminho andado 

para o sucesso do negócio “A versatilidade da empresa permite-nos 

projetar soluções de negócio para uma pequena empresa de serviços 

rápidos, como também desenhar um projeto “chave na mão” para 

uma oficina OEM que representa um fabricante de veículos automóveis”. 

Numa altura em que é cada vez mais complicado a fidelização 

dos clientes, a Cometil tem apostado em “conhecer, estudar, projetar, 

formar e criar resultados no negócio do cliente”. Para que seja possível 

concluir todos estes processos com distinção, a Cometil apoia os seus 

clientes com a realização de ações de formação “Para nós qualquer 

solução de negócio inclui formação, numa fase inicial para dotar a 

equipa da unidade oficinal dos conhecimentos que permitam utilizar 

as ferramentas e os equipamentos que foram adquiridos, mas também 

formar sobre o modo de venda dos serviços que os mesmos asseguram. 

Posteriormente realizamos ações de formação de seguimento, 

isto para garantir que as boas práticas serão mantidas e reforçadas 

na dinâmica da oficina”, explicou a administradora. A evolução na 

indústria automóvel é uma constante, o que leva os fabricantes de 

ferramentas e equipamentos a apresentarem novos produtos, a Cometil 

também está inserida neste processo evolutivo. Ainda para o decorrer 

deste ano, “Contamos apresentar a solução criada pela Hunter para 

a calibração dos sistemas ADAS e continuar a divulgação do sistema 

Quick Check Drive, também da Hunter”. No presente ano, “os produtos 

pelos quais os clientes mais nos procuram são as máquinas de 

verificação e ajuste da geometria dos ângulos da direção e suspensão 

da Hunter”, revelou. Para o futuro, Irene de Jesus prevê que haja uma 

“mudança” no mercado de ferramentas e equipamentos para oficinas. 

Focada já em trabalhar no atual portfólio, para a administradora é 

necessário continuar a pensar que vão sempre existir veículos, sejam 

eles “Movidos a energia elétrica ou a combustíveis fósseis estes veículos 

continuarão a ser utilizados, no entanto, o cenário de mudança via 

exigir agilidade, visão e capacidade de adaptação à nova realidade 

a todas as organizações que operam nesta indústria”. Ainda assim, 

apesar de todas as mudanças, a Cometil no presente ano “manteve 

os níveis de vendas e faturação, embora tenha sido um período vivido 

com apreensão”, concluiu Irene de Jesus. ◆ 

Administrador 

Pedro de Jesus 

Morada 

Rua Cidade de Amesterdão, 4, 

Parque Industrial do Arneiro, 

2660 - 456 S. Julião do Tojal (Loures) 

Telefone 

219 379 550 

EMAIL 

geral@cometil.pt 

SITE 

www.cometil.pt 


Empresa 

Top25 




€3.964.000 

€51.705.000 

EQUIPAMENTOS 

C 

M 

CETRUS 

CETRUS atua no mercado português de equipamentos para 

A oficinas automóvel e indústria há 30 anos, sendo atualmente uma 

referência no mercado neste setor. Baseia o seu dia-a-dia na manutenção 

e reforço do seu reconhecimento ao nível da excelência e profissionalismo 

em todas as vertentes do negócio. Criar soluções inovadoras, de alta 

qualidade, a preços bastante competitivos e capturar oportunidades 

de negócio é a missão que acompanha diariamente os colaboradores 

da empresa, que já instalou mais de 1.000 oficinas. Jorge Costa, administrador 

da CETRUS, enaltece o trabalho da equipa ao longo destas 

três décadas de atividade, caracterizado por uma atitude de constante 

busca de soluções, sempre baseadas numa filosofia e ética coerentes e 

honestas com clientes, fornecedores e colaboradores. A Cetrus conta 

atualmente com mais de 30 marcas representadas, oriundas de vários 

pontos do Globo e com as quais trabalha no sentido de fornecer aos 

seus clientes, projetos chave na mão. As mais relevantes são: Nova Verta, 

Spanesi, Space, Power System, Piusi, Ecodora, IRT, Drester, Boxo, 

entre outras. A marca Nova Verta tem e teve sempre uma importância 

fulcral na CETRUS. Primeiro porque foi a primeira marca da empresa 

e porque continua a ser a marca principal. A cumplicidade e sinergias 

criadas ao longo de quase 30 anos permitiram realizar obras de muito 

grande, média e pequena envergadura, fruto da forma construtiva do 

produto, a grande relação de parceria e todo o know-how partilhado. A 

génese da CETRUS vem do setor industrial, onde o projeto é condição 

obrigatória, portanto a visão da importância do projeto já vem do início 

da atividade. “Entendemos que antes de propor algum equipamento a 

um cliente, temos de propor uma solução e por conseguinte o desenvolvimento 

do layout é o primeiro passo para uma oficina eficaz e produtiva. 

Podemos contar mais de 2.000 projetos ao longo da nossa atividade, 

sendo que investimos todo o nosso know-how e todo o nosso carinho 

em cada um, desde projetos para o Metro de Lisboa até projetos para 

pintar bicicletas, há de tudo um pouco”, refere Jorge Costa, administrador. 

Relativamente à gama de equipamentos, destaca-se o armário 

multi-serviços denominado “Tower Service”, que tem tido uma grande 

aceitação no mercado. “Nesta torre concentramos a maior parte das 

necessidades do mecânico: distribuição de óleos, ar comprimido seco e 

lubrificado com regulação, eletricidade, água, aspiração de óleo usado, 

anti-congelante, gambiarra sem fios, lixo e papel de limpeza. Com a evolução 

do mercado e o aparecimento em grande escala da nova tendência 

que é o mobiliário oficinal, desenvolvemos uma solução de mobiliário 

que agrega todas as mais valias da torre de serviço e ainda acrescenta 

arrumação e permite integrar outros módulos de mobiliário, dando à 

oficina um aspeto profissional e moderno”, conclui Jorge Costa. ◆ 

Administrador 

Jorge Costa 

Morada 

Rua dos Queimados, 59 

4760-056 Vila Nova de Gaia 

Telefone 

252 308 600 

EMAIL 

cetrus @cetrus.pt 

SITE 

www.cetrus.pt 

Y 

CM 

MY 

CY 

CMY 

K 


Empresa 

Top25 




€3.670.000 

€51.705.000 

EQUIPAMENTOS 

KROFTOOLS 

Atualmente, a Kroftools dispõe de uma gama de ferramentas e 

equipamentos com mais de 2.500 referências. Desde a simples 

chave-de-fendas aos mais sofisticados meios de elevação, procura 

atualizar constantemente a oferta nos mercados em que está presente, 

tendo adicionado recentemente roupas técnicas ao portefólio, bem 

como adaptou a linha de produtos dedicados à iluminação. Os produtos 

Kroftools mais procurados pelas oficinas são os que estão ligados à 

elevação e as ferramentas específicas e manuais. “Os nossos clientes, 

quando escolhem os nossos produtos, sabem que vão ter ao seu dispor 

uma ferramenta de elevada performance que lhes vai proporcionar um 

serviço de excelência”, afirma José Bárbara, diretor-geral da empresa, 

que tem apostado numa forte dinamização do canal de Youtube, com 

vídeos demonstrativos, tutoriais e esclarecimentos sobre os produtos 

comercializados. 2021 foi um ano de desenvolvimento a nível digital, 

com a reformulação da imagem do site, a criação de um blog, assim 

como o reforço das newsletters e da presença nas redes sociais. Junto 

dos distribuidores, não descuram as campanhas, muito menos a melhoria 

constante da área reservada do site com informação técnica 

complementar. O diretor-geral da empresa prevê que, a médio prazo, 

as oficinas se terão de adaptar aos veículos elétricos, mas defende 

que, neste momento, a maior ameaça ao negócio do aftermarket 

é “a inflação dos preços que está a ocorrer devido ao aumento do 

preço dos transportes e das matérias-primas”. Por outro lado, tanto o 

B2B como o B2C estão “em constante desenvolvimento, levando as 

empresas a investir mais nesta área para se manterem competitivas”, 

argumenta. Com os níveis de exigência a subir, no que toca ao mercado 

de distribuição de equipamentos oficinais, em que “a qualidade é um 

fator diferenciador primordial”, as oficinas têm efetuado um maior 

investimento a nível de equipamentos para poderem prestar um serviço 

de excelência aos seus clientes, o que deixa José Bárbara com as 

“melhores expetativas para os próximos anos”. A Kroftools saiu mais 

coesa de 2020, “com o espírito de equipa e de interajuda reforçada” 

conseguindo alcançar um aumento do volume de vendas em relação 

a 2019 e com expetativas que o mesmo se verifique em 2021”. “Tendo 

em conta o período pandémico que vivemos, 2020 acabou por ser 

um ano positivo. Relativamente a 2021 estamos numa fase positiva e 

projetamos um crescimento no volume de vendas acima dos 20% face 

a 2020”, conta, acrescentando que, para tal, “foi fundamental ter uma 

liderança eficaz, com uma estratégia bem definida e manter a equipa 

focada nos objetivos traçados de modo a corresponder às necessidades 

de quem nos procura”, explica o responsável da Kroftools. ◆ 

diretor geral 

José Bárbara 

Morada 

Rua da Devesa, nº 8 

4755-307 Barcelos (Martim) 

Telefone 

253 200 250 

EMAIL 

geral@kroftools.com 

SITE 

www.kroftools.com/pt 


HÁ MAIS DE 32 ANOS 

NO MERCADO 

WHEREVER WE GO, WE GO TOGETHER 

KROFTOOLS 

WWW.KROFTOOLS.COM

Empresa 

Top25 




€1.489.000 

€51.705.000 

EQUIPAMENTOS 

C 

7 

 

 

 

 

 

M 

Y 

CM 

CM 

MY 

MY 

CY 

CY 

CMY 

CMY 

K 

C 

M 

MGM 

Inserida na área da comercialização e assistência técnica de equipamentos 

de oficinas do ramo automóvel, concretamente na montagem 

e reparação de elevadores para viaturas, compressores de ar e 

máquinas de lavar de alta pressão, entre outros equipamentos de oficina 

auto e respetivos acessórios (com milhares de referências disponíveis), a 

MGM dispõe ainda dos serviços de aluguer destes equipamentos. Manuel 

Guedes Martins, administrador que dá nome à empresa MGM, 

explica que o serviço de assistência técnica disponibilizado aos clientes 

“é pautado pelo profissionalismo, rigor, credibilidade e prontidão na 

resposta”. Apesar de ser uma pequena empresa, “procura ter uma 

atitude proativa, de melhoria contínua e constante atualização”, para 

dar aos clientes “tranquilidade ao nível dos equipamentos que adquiriram”, 

esclarece. A MGM possui um website e uma página comercial 

no Facebook e o responsável considera que é “importante reforçar a 

presença digital”, onde há “novas oportunidades de negócio”. Manuel 

Guedes Martins notou que a pandemia causou uma redução 

substancial do número de solicitações de serviços de manutenção 

de produtos e, ainda que a situação já esteja normalizada, sente-se 

“algum receio, por parte de algumas empresas, que adiam intenções 

de investimento ao nível da manutenção e aquisição de novos equipamentos”. 

Internamente, os “momentos de incerteza e turbulência 

contribuíram para o fortalecimento da empresa e a melhoria da gestão 

em contexto de crise”, afirma, com a empresa a conseguir “conduzir 

o negócio «contra a corrente», tendo tido um resultado muito positivo 

ao nível da faturação”. Olhando para o futuro, o responsável 

é da opinião de que a massificação ao nível da comercialização de 

veículos elétricos no nosso país ainda vai demorar algum tempo até 

110 

407 

ser completamente concretizada, e “o cenário atual não irá mudar 

muito pois as oficinas continuarão a ser solicitadas para a manutenção 

preventiva e curativa. Pese embora o facto de o carro ser elétrico, o 

mesmo continuará a exigir um sistema cada vez mais sofisticado de 

suspensão, com necessidade de alinhamento e revisão”. A evolução do 

negócio de aftermarket vai exigir da MGM “estar atenta à concorrência 

e monitorizar o mercado, sendo proativa na adoção de medidas, oferta 

de serviços e produtos/equipamentos, que possam ir ao encontro às 

necessidades e expetativas dos clientes”, considera. Manuel Guedes 

Martins diz que a “MGM pretende continuar a apostar na melhoria 

contínua da prestação dos seus colaboradores, através da formação, 

e no aperfeiçoamento da componente organizativa, bem como no 

reforço/atualização de meios informáticos”. A expetativa para o ano 

em curso é de “conseguir aumentar o volume de faturação, na ordem 

de 1% a 2%”, remata. ◆ 

Administrador 

Manuel Guedes Martins 

Morada 

Rua do Agro, n.° 150, 

4410 - 089 Serzedo - Vila Nova de Gaia 

Telefone 

227 642 722 / 914 068 071 

EMAIL 

geral@mgm.com.pt 

SITE 

www.mgm.com.pt 

Y 

CM 

MY 

CY 

CMY 

K 


PME líder ‘20 

PME líder ‘19 

PME líder ‘18 excelência ‘17 

 

 

 

 

Electrohydraulic 2-ram inground lift equipped 

with adjustable arms 

Elévateur encastré à 2 vérins électrohydraulique 

à bras réglables 

Elektrohydraulische Unterflur Stempelbühne 

mit 4-2-Fach Teleskop-Hebearmen 

A 

B 

 

2020 

2050 

MIN. 100 

2448 

MAX. 175 

ø140 

D 

270 

670 

670 

1300 1300 

ASSISTÊNCIA TÉCNICA 24H 

C 

E 

Motore trifase 

Three-phase motor 

REPARAÇÃO E MANUTENÇÃO DE ELEVADORES 

Moteur triphasé 

Netzspannung 

mm mm mm mm mm 

2005 3500 Kg 3 KW 400V • 50HZ 1335 1588 386 2300 2525 1140 

2005/L 3500 Kg 3 KW 400V • 50HZ 2285 2538 386 2600 2825 1300 

Rua do Agro, 150 - 4410-089 Serzedo | Tel.: 227 642 722 | Tlm.: 914 068 071 | email: geral@mgm.com.pt | www.mgm.com.pt 

 

PORCAS DE ELEVADOR 

47 

OMCN 01 OMCN 03 OMCN 04 OMCN 05 RAVAGLIOLI O9 RAVAGLIOLI 10 

RAVAGLIOLI 14 CASCOS 16 RAVAGLIOLI 12 OMCN 02 ORLANDINI 21 

MGM A SUA ESCOLHA 

PARA ASSISTÊNCIA TÉCNICA 

DA SUA EMPRESA 

Rua do Agro, 150 - 4410-089 Serzedo | Tel.: 227 642 722 | Tlm.: 914 068 071 | email: geral@mgm.com.pt | www.mgm.com.pt

Empresa 

Top25 


POSIÇÃO Posição RANKING: ranking: 22ª 2º 


€967.000 

€51.705.000 

EQUIPAMENTOS 

MEGANOR 

Em 20 anos, o crescimento da Meganor foi exponencial. Nasceu 

da vontade de dois sócios, num espaço de 80m2 e hoje estende-se 

por duas amplas instalações com área para armazenamento. Jorge 

Pinheiro é o fundador e gerente de uma casa que tem paulatinamente 

cimentado o seu lugar no setor. A empresa surgiu focada na distribuição 

de ferramentas, equipamentos e todo o tipo de material para 

a manutenção automóvel, sempre com uma matriz: ter a máxima 

qualidade. Sedeada em Soutelo, Vila Verde, perto de Braga, dispõem 

de um amplo espaço de exposição e armazenagem, assim como salas 

de formação e um Centro de Assistência Técnica. Este ano adquiriu 

novas instalações, onde terá um showroom para maquinaria pesada 

e ainda um armazém. Atualmente tem treze colaboradores, entre eles 

uma equipa de cinco comerciais, aos quais se juntou recentemente mais 

um para cobrir toda a área que se estende de Coimbra ao Algarve. 

Desta forma, a Meganor consegue chegar a todo o país. “Existe uma 

equipa diária que tem uma rota definida. Em cada dia da semana tem 

uma zona a visitar e claro que são eles que tratam das vendas. Depois 

temos algo inovador, devido à parceria com a Bahco, dispomos de 

um centro de assistência técnica. Assim, criámos, este ano, mais uma 

equipa de assistência. Além de fazermos assistência técnica nas nossas 

instalações, também temos dois carros equipados para o fazer junto 

das oficinas nossas clientes”, refere Jorge Pinheiro. A Meganor sempre 

teve como principal objetivo o cliente final, e como foi precisamente 

essa a origem da empresa, não a querem abandonar. No entanto, com 

o passar dos anos, o retalho também se tornou interessante e ajudou a 

chegar ao lugar onde agora se encontram. “Temos novas importações, 

novas marcas representadas, de maneira que possuímos uma gama 

muito grande de produtos. Em 2020 entrámos no mundo do Car 

Audio, chegámos às grandes superfícies, que também era um grande 

objetivo nosso. Temos contratos celebrados, mas queremos cobrir o 

país todo”, conclui Jorge Pinheiro. Para o futuro a ideia é aumentar 

o portefólio de marcas. O Car Audio já é um complemento para 

além da necessidade da oficina, mas a expansão para outras áreas é 

sempre boa. Ainda assim, há sempre quem procure a Meganor para 

fazer o básico de oficina, até porque foi desta forma que começaram 

e que ficaram conhecidos por muitos clientes. Questionado sobre o 

ano de 2020 e as perspetivas para 2021, Jorge Pinheiro fez questão 

de dizer que no ano transato cresceram 35%, graças ao investimento 

em pessoal e também na dinamização das marcas que comercializa. 

Face à pandemia, o responsável deixou claro junto dos colaboradores 

que iria fazer tudo o que estava ao seu alcance para segurar os postos 

de trabalho e nunca fecharam. ◆ 

Gerente 

Jorge Pinheiro 

Morada 

Centro Empresarial de Soutelo 

Pavilhão 18, L. Larim, Soutelo 

4730-581 Vila Verde 

Telefone 

253.922.315 

EMAIL 

meganor.lda@gmail.com 

SITE 

www.meganor.com 


Empresa 

Top25 




€51.705.000 

€6.404.000 

Repintura 

LTINTAS 

LTintas é um distribuidor de produtos, equipamentos e acessórios 

para a repintura automóvel, há 43 anos no mercado, sendo 

A 

reconhecida pela variedade de soluções de pintura e pela excelência do 

serviço de aconselhamento e assistência técnica. Atualmente dispõe 

de 5 lojas, onde vende diretamente ao público os produtos para a 

repintura automóvel. A força de vendas, está reforçada com 3 equipas 

comerciais especializadas na repintura automóvel, que visitam e vendem 

diretamente nas oficinas dos clientes nas regiões de Setúbal, Évora 

e Beja. “O nosso slogan “Temos experiência, Garantimos soluções!”, 

transmite a nossa maneira de atuar no mercado, a nossa experiência 

permite garantir que nenhum cliente fique sem o aconselhamento ou 

solução indicada para a sua necessidade”, refere Bruno Pereira, diretor 

geral da LTintas. A empresa oferece uma gama completa de produtos, 

equipamentos e acessórios para repintura automóvel, desde a Spies 

Hecker com tintas para pequena e média indústria, vernizes, primários, 

betumes, endurecedores e diluentes; passando pelos acessórios na área 

de abrasivos, polimento, mascaramento, chapa e proteção pessoal das 

marcas 3M e Indasa; os equipamentos para repintura automóvel, 

como lixadeiras, aspiradores, polidoras e respetivos acessórios, da 

Festool; as pistolas de pintura, manómetros e filtros das marcas SATA 

e Sagola; e ainda vernizes, primários, aparelhos em Spray, cabines de 

pintura e zonas de preparação. A Spies Hecker é o principal parceiro 

no negócio da repintura automóvel, e é com esta marca e a sua oferta 

em termos de produtos e soluções que a LTintas atua no mercado da 

repintura automóvel, com o compromisso de disponibilizar aos seus 

clientes todos os produtos e equipamentos necessários para a seção de 

pintura. É também com a Spies Hecker que investe nos seus clientes, 

para que estes possam ter melhores condições de trabalho, melhorar 

a imagem e possam evoluir os seus negócios. Para compensar o 

decréscimo do mercado de repintura que se tem verificado desde o 

início da pandemia, Bruno Pereira explica que “Apostámos noutras 

áreas de negócio, como a área de proteção individual, onde fizemos 

um grande trabalho. Passámos a vender EPI’s (máscaras, luvas, fatos 

de proteção, etc.) para todas as regiões do país, o que permitiu superar 

as quebras verificadas na repintura automóvel”. E acrescentou “Um 

outro projeto importante com que avançamos, foi o projeto da loja 

online - loja.ltintas.pt, onde passámos a disponibilizar boa parte da 

nossa oferta de produtos e equipamentos da área da repintura automóvel 

e da proteção individual, para compras online. Estas duas novas 

apostas, ajudaram a minimizar a quebra que se regista no mercado da 

repintura automóvel e a dar uma alavancagem às nossas vendas”. ◆ 

Diretor geral 

Bruno Pereira 

Morada 

Rua Joaquim Pires Jorge, nº3, Parque 

Industrial do Feijó - 2810-083 Almada 

Telefone 

212 588 200 

EMAIL 

geral@ltintas.pt 

SITE 

www.ltintas.pt 


Empresa 

Top25 




€51.705.000 

€5.709.000 

Repintura 

AUTOFLEX 

Desde a sua fundação há mais de 36 anos, que a Autoflex se define 

como uma empresa vocacionada para a distribuição de tintas, 

equipamentos e consumíveis destinados à repintura automóvel. Por 

mais anos que passem há coisas que não mudam. Ao longo da sua 

estratégia de negócio, os três principais vetores estiveram sempre 

presentes “Recursos Humanos”, “Sólidas parcerias com fornecedores 

e clientes” e “Disponibilidade de serviços adequados”. Com um portfólio 

bem constituído ao nível de tintas, equipamentos e consumíveis, 

que integra marcas como Spies Hecker, Syrox, Kensay, Spraymax, 

Indasa, 3M, Festool e Sata, a Autoflex não deixou de investir e em 

2020 adquiriu a Sodicor. Joana Silva, Diretora Comercial da Autoflex 

revelou à TOP100 como tem sido o desenvolvimento desta mais recente 

aposta “A entrada no capital social da Sodicor por parte da Autoflex 

aconteceu muito pouco tempo antes do início da pandemia que assolou 

o país e o mundo. Naturalmente que o desempenho da Sodicor e as 

sinergias que pretendíamos implementar com a nossa experiência 

e disponibilidade de algumas das nossas soluções foram altamente 

influenciadas por este problema que ninguém poderia prever. Apesar 

destes constrangimentos, algo foi conseguido e poderemos considerar 

como positivo este primeiro ano da sua integração no grupo”, 

explicou. Com uma estratégia de proximidade, a Autoflex, durante 

a pandemia “procurou estar, mesmo com muitas limitações, junto 

dos nossos Clientes em ações técnicas e de formação, ou através de 

promoções em alguns produtos, contribuindo para que as dificuldades 

e necessidades fossem ultrapassadas”. Contudo, viu na pandemia, a 

altura certa para influenciar as oficinas a também elas se tornarem 

digitais. Joana Silva revelou à TOP100 como a empresa se tem modernizado 

para acompanhar o setor da repintura “Na Autoflex temos 

vários níveis de digitalização que podem ser aplicados em função da 

tipologia e dimensão da oficina. O Phoenix Cloud em que toda a 

gestão de cor é feita de forma digital com a leitura de cor através de 

um espectrofotómetro com WiFi e acesso à informação técnica e KPI 

de gestão a partir de qualquer dispositivo móvel”. Mas as novidades 

digitais não ficam por aqui, para 2022 “Iremos ter disponível uma 

plataforma digital onde será possível ter uma visão geral dos indicadores 

da secção de pintura bem como muitos outros indicadores da 

área de Colisão, de gestão e financeiros”, acrescentou Joana Silva. 

Apesar de se manterem fiéis aos seus valores e sem nunca perder o 

foco na estratégia do negócio, Joana Silva viu, no último ano, tempos 

difíceis para a empresa “A pandemia teve, de facto, implicação negativa 

no negócio global da Autoflex, contudo, quer o mercado, quer a 

Autoflex, têm vindo a reagir positivamente neste período de “quase” 

pós-pandemia”, concluiu a Diretora Comercial. ◆ 


Manuel Alves da Silva 

e António Alves da Silva 

Morada 

Av. Zona Industrial, 80, Zona Industrial 

de Monte Grande 4505-222 Fiães VFR 

Telefone 

256 910 330 

EMAIL 

autoflex@autoflex.pt 

SITE 

www.autoflex.pt 


Empresa 

Top25 




€51.705.000 

€4.517.000 

Repintura 

C 

M 

IMPOESTE 

Especialista em tintas e equipamentos, a Impoeste aplicou pela 

primeira vez no terreno a solução 360º Scan junto das oficinas 

automóvel em 2020, “para tornar os processos oficinais de gestão 

e produção mesuráveis e facilmente ajustáveis e para atingir mais 

e melhores lucros”, diz Luís Santos, o diretor-geral da empresa. O 

responsável acrescenta que “o 360º Scan é a consequência de outras 

ferramentas que a «incubadora» de soluções Impoeste tem em 

funcionamento há vários anos e destina-se a empresas que queiram 

vencer os desafios atuais”. Trata-se de um programa de apoio à gestão, 

abrangente a toda a área de carroçaria, estando incluídas além do 

apoio à produção de pintura e chapa, o apoio às áreas de receção, 

orçamentação, controlo de qualidade e, claro, principalmente da 

gestão oficina. Luís Santos afirma que não há no mercado um software 

“tão abrangente e diverso como este, robusto nos seus diversos 

conteúdos, mas de fácil aplicação, que se foca na efetividade do resultado 

e que se divorcia da componente comercial”. Hoje em dia, 

os profissionais da reparação automóvel procuram cada vez mais a 

digitalização dos processos, quer seja a busca e pesagem automática 

da cor, as encomendas digitais ou a integração de diversos serviços e 

ferramentas. Neste sentido, além do software 360º Scan, a Impoeste 

está a propor soluções digitais já conhecidas e as recentes inovações 

ao nível da gestão e atualização de cor (espectrofotómetro, tablet, app 

no telemóvel), enquanto ferramentas de utilização diária e comum 

nas oficinas. Nesta área, o responsável destaca a falta de mão de obra 

especializada de pintores automóvel, como “um problema gravíssimo”, 

que exige “rever o quadro das profissões e preparar-nos para pagar 

salários mais altos”. Luís Santos conta que os efeitos da crise foram 

“muito piores do que prevíamos”, considerando que o problema está 

na “concentração excessiva no segmento de mercado e no fornecedor. 

Há que diversificar, talvez este seja o grande ensinamento que podemos 

retirar desta lição: evitar concentrações”. Ainda assim, garante, 

“estamos implicados a 100% na rápida e consistente recuperação”. 

Face ao previsível decréscimo do mercado da repintura, a Impoeste 

está a “tentar diversificar para áreas próximas e nas quais a nossa 

especialização possa ser uma mais-valia”. Luís Santos antecipa um 

futuro onde “a forte apetência que os grandes fabricantes têm pela 

venda direta vai, cada vez mais, pela via da faturação OEM ou pelo 

investimento, o que faz com que os distribuidores sejam comprimidos 

em espaço de mercado e em margem”, o que se traduz em “menos 

mercado e menos margem para os distribuidores” e depois do “pior 

ano de sempre”, prevê-se “uma recuperação em 2021 apesar das 

limitações e contingências iniciais do ano”. ◆ 

diretor geral 

Luís Santos 

Morada 

Avenida Carlos Lopes, 202560-239 

Torres Vedras 

Telefone 

261 337 250 

EMAIL 

geral@impoeste.pt 

SITE 

www.impoeste.pt 

Y 

CM 

MY 

CY 

CMY 

K 


CHEGOU 

O SIMPLEX DA OFICINA 

O 360º SCAN É UM PROGRAMA INOVADOR DESENVOLVIDO PELA IMPOESTE, 

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GESTÃO 

OFICINAL 

INTEGRADA 

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OPTIMIZAÇÃO DE STOCKS 

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AUMENTO DA PRODUTIVIDADE 

AUMENTO DE RENTABILIDADE

Empresa 

Top25 




€51.705.000 

€4.366.000 

Repintura 

QUIMIREGUA 

Quimiregua é uma empresa madura, estável e respeitada no 

A seio do mercado da repintura automóvel, que conta hoje com 

uma equipa sólida, tendo quatro técnicos especializados em todas as 

vertentes de negócio. A empresa acredita que o serviço/apoio técnico 

é um dos ingredientes indispensáveis para que o modelo e sustentabilidade 

do negócio perdure com o passar dos anos, pelo que tem 

vindo a melhorar a sua capacidade para dar as adequadas respostas 

às solicitações do mercado. Associada desde o início à Spies Hecker, a 

Quimiregua passou a ser distribuidora da marca que representa hoje 

uma fatia muito significativa do volume de faturação da empresa. De 

acordo com Pedro Ferreira, da Quimiregua, “a Spies Hecker sempre 

se pautou pela elevada qualidade e tecnicidade dos seus produtos, o 

que permite ser um fornecedor de excelência em todas as áreas em que 

está inserido. A Quimiregua, enquanto parceiro estratégico, trabalha 

no terreno com a certeza que temos na retaguarda um fornecedor de 

eleição. Mesmo com alterações recentes que a Spies Hecker tem vindo 

a realizar, continuamos satisfeitos com o seu «customer service», pois 

continuamos a ter um serviço de excelência, que nos permite a nós, 

Quimiregua, continuar a dar soluções aos nossos clientes”, afirma. 

Atualmente, a empresa conta ainda com parceiras como a Indasa, 

Norton, Iwata, 3M, 8K, SATA, Rupes, Devilbiss, Farecla, Festool, 

U-Pol e recentemente com o alargamento da marca Paleta. Face 

ao previsível decréscimo do mercado da repintura, a Quimiregua 

não considera diversificar o negócio para outras áreas: “acredito que 

temos muito para andar e conquistar neste segmento de mercado e 

queremos estar completamente focados na nossa área de negócio nos 

próximos tempos”, explica Pedro Ferreira, a quem a concorrência 

cada vez maior não assusta, pois “permite que a Quimiregua também 

evolua e que mantenha sempre um processo de melhoria contínua 

e sistemática”. Recentemente, a empresa tem vindo a apostar na 

“formação on-job, pois acreditamos ser este o melhor método para 

demonstrar a qualidade dos nossos produtos e assistência técnica de 

forma a podermos apresentar uma proposta de valor cada vez mais 

aliciante aos nossos parceiros”, explica Pedro Ferreira. Outra aposta 

é a criação de um novo site, já em fase final, que virá rentabilizar a 

realização de encomendas e o acesso a informações importantes para os 

clientes. O ano de 2020 foi atípico devido à pandemia, e a Quimiregua 

ficou aquém do inicialmente programado. Para 2021 pretende voltar 

ao volume de 2019 e, se possível, recuperar um pouco do perdido 

em 2020, contando, para tal, “com uma equipa de colaboradores 

motivada para conseguirmos esse objetivo”. ◆ 


Armando Musqueira 

e José Manuel Magalhães 

Morada 

Rua Teixeira Lopes, 460, 

4460 – 833 Custóias MTS 

Telefone 

229 619 470 

EMAIL 

quimiregua@mail.telepac.pt 

SITE 

www.quimidouro.pt 


Empresa 

Top25 




€51.705.000 

€2.826.000 

Repintura 

CENTROCOR 

Os últimos dois anos têm sido uma verdadeira adaptação para a 

Centrocor. No mercado do comércio de tintas, máquinas e ferramentas 

há cerca de 40 anos, Agostinho Matos, Diretor Comercial da 

empresa, não tem na memória anos tão desafiantes como os últimos 

dois. Se o ano passado investiram na construção de novas instalações, 

o ano de 2021 ficou marcado pelo desenvolvimento da empresa ao 

nível digital, e não só “Após a pandemia e o consequente aumento 

do consumo por parte das pessoas de plataformas como o Facebook, 

veio reforçar a importância de uma presença ativa nestas plataformas, 

de modo a reforçar a nossa marca junto das pessoas”. Mas as 

novidades não ficam por aqui. A procura por soluções de transporte 

mais sustentáveis para o planeta do ponto de vista ambiental, bem 

como, o aumento generalizado do preço dos combustíveis, levou a 

Centrocar a lançar a marca eFuturo, específica de produtos para a 

mobilidade elétrica. “A nossa nova representação eFuturo, veio iniciar 

aquilo que acreditamos ser a revolução elétrica no setor automóvel. 

Acreditamos que num futuro a curto / médio prazo irá ocorrer um 

aumento exponencial do número de veículos elétricos, como tal, iremos 

apostar já no decorrer do próximo ano na introdução de mais 

produtos ligados a estes veículos”. Com uma garra destemida, para 

a Centrocor o previsível decréscimo que o mercado da repintura vai 

presenciar não será um problema. Com a Spies Hecker, como uma 

das principais marcas do seu portfólio, a empresa acredita que está 

pronta para enfrentar o que aí vem “é uma marca que consegue levar 

os serviços prestados pelos nossos clientes a patamares superiores, bem 

como, reconhecem a importância de um trabalho de proximidade junto 

das oficinas. Muito mais que comercializar produtos, a Spies Hecker 

preocupa-se em apresentar soluções completas e adaptadas ao dia-a-dia 

dos nossos clientes”, afirmou o Diretor Comercial. Questionado sobre 

o método como conseguem fidelizar os seus clientes numa altura em 

que a concorrência é cada vez mais feroz, Agostinho Matos respondeu 

sem hesitar “Os nossos clientes sabem que ao trabalharem connosco, 

para além de um fornecedor também possuem um parceiro que os 

vai auxiliar no crescimento das suas empresas, quer seja a ajudar a 

selecionar os melhores produtos para determinada aplicação ou a 

melhorar métodos de trabalho”. Comprometidos “com o empenho, 

rigor e transparência” para com os seus clientes, foram esses moldes 

que levaram a Centrocor a crescer num ano como o de 2020 “Apesar 

das dificuldades ainda fomos capazes de apresentar crescimento, o que 

demonstra a nossa solidez e reconhecimento no mercado”, concluiu 

Agostinho Matos. ◆ 

Administrador 

Álvaro Magalhães 

Morada 

Av.ª S. Mamede, 237, 

4560 – 800 S. Mamede Recezinhos 

(Penafiel) 

Telefone 

255 730 000 

EMAIL 

geral@centrocor.pt 

SITE 

www.centrocor.pt 


Empresa 

Top100 




€51.705.000 

€2.270.000 

Repintura 

MOTA & PIMENTA 

Mota & Pimenta trabalha num modelo de negócio business to 

A business e de venda direta. A sua relação com os clientes é o ponto 

chave, mantendo-os informados e com o acompanhamento técnico 

necessário. O portefólio da empresa é composto por uma vasta gama de 

produtos destinados ao setor da repintura automóvel. Além disso, não 

se limita a comercializar tinta e os auxiliares para o efeito, fornecendo, 

também, equipamentos, pistolas de pintura e vestuário de proteção, 

como fatos de pintura, luvas e máscaras. Não esquecendo o foco no 

automóvel, conta ainda com uma vasta linha de produtos de embelezamento, 

desde massas de polir, boinas e panos microfibras. A DeBeer, 

com quem mantém uma longa parceria de 24 anos, é o principal 

parceiro de negócio e por isso tem uma importância bastante elevada 

para a empresa. A DeBeer acompanha a evolução da digitalização 

das oficinas de repintura e neste momento encontra-se em processo de 

finalização de um novo software mais inovador e intuitivo. Para além 

disto, continua a disponibilizar o espectrofotómetro, micrómetros e 

demais ferramentas de apoio às oficinas. Relativamente às restantes 

marcas, a oferta não tem parado de aumentar, tendo recentemente 

introduzido a 3D, Colad e Karlack, no seu portfólio. No último ano 

e meio e devido às limitações impostas pela pandemia, as formações 

presenciais no centro de formação ficaram suspensas, mas já foram 

retomadas. Para Margarida Mota, diretora comercial da Mota & 

Pimenta, 2020 foi um ano atípico e nem sempre estiveram confiantes, 

mas agora o mercado está a recuperar. Contudo, alerta para o aumento 

de preço dos materiais e o aparecimento de marcas lowcost: “Neste 

momento, a minha preocupação depreende-se com os preços dos 

materiais, que estão a aumentar de uma forma descontrolada. Para 

além deste problema, é também o aparecimento das marcas lowcost, 

pois com este aumento de preços generalizados os clientes começam 

a pensar em procurar marcas brancas para um menor custo na ida 

à oficina”. Ainda assim, após todos os receios e medos, a Mota & 

Pimenta, revelou ao JO que nem tudo foi mau. A pandemia trouxe- 

-lhes uma nova visão para o negócio que certamente irá permanecer 

e fazer-se notar. “Passámos a fazer uma melhor gestão dos nossos 

stocks, os nossos comerciais passaram a otimizar as rotas, tornámo-nos 

mais conscientes, eficientes e unidos”, concluiu Margarida Mota. Os 

desafios do futuro não assustam a Mota & Pimenta, que os prefere 

encarar de forma impulsionadora para desenvolver e dinamizar o 

negócio. A seu favor, a empresa tem a sua longa história de superação 

de obstáculos. Razão pela qual pretende manter a receita de sucesso, 

olhando para o negócio de uma forma segura e, se necessário, adaptar 

as ofertas às novas exigências que possam surgir. ◆ 

Administrador 

Virgílio Mota 

Morada 

Parque Industrial de Fages, Lote 4| - 

4770-464 Vila Nova de Famalicão 

Telefone 

252 323 909 

EMAIL 

margaridamota@motapimenta.com 

SITE 

www.motapimenta.com 

214 


Empresa 

Top25 




€51.705.000 

€1.806.000 

Repintura 

LOVISTIN 

Com uma representatividade muito elevada na área da reparação 

automóvel, a Lovistin partner colors diversificou o portfólio, 

abrangendo agora a área industrial empresarial e as ferramentas e 

equipamentos necessários para o desenvolvimento da produção nestas 

áreas de negócio. A ideia, conta Manuel Silva, diretor geral da empresa 

viseense, é “manter a capacidade de adaptação para transformações a 

médio, longo prazo se assim for necessário. O nosso modelo de negócio 

está fundado na experiência adquirida ao longo de décadas, e pelo 

desenvolvimento tecnológico e digital que surge constantemente nas 

áreas onde nos movimentamos”. Por isso, a Lovistin partner colors 

tem investido no campo da digitalização como, por exemplo, com a 

parceria na repintura com a BASF, que dá acesso a uma plataforma 

de apoio digital a nível global, enquanto representante das marcas 

Glasurit e R-M. “Sabemos e reconhecemos que o futuro é tecnológico 

e nós, Lovistin partner colors, iremos fazer parte desse mesmo futuro. 

A aposta na contratação de ativos mais jovens é um indicador que 

estamos a preparar nosso caminho com toda a atenção e cuidado”, 

esclarece. Ligados à Glasurit desde o início da empresa, vêm na marca 

“uma parceria estável e solidificada que continua a corresponder 

adequadamente a todas as solicitações e necessidades apresentadas 

por nós. Quanto à importância que a marca Glasurit tem para o nosso 

negócio… basta dizer que faz parte do nosso «logo». O papagaio sempre 

fez parte da nossa história. Há décadas que sobrevoa as paredes 

de nossas instalações”, diz Manuel Silva. No que toca aos produtos 

relacionados à pintura, a Lovistin conta com a Zaphiro, que transmite 

confiança à empresa tanto em termos de portefólio, como disponibilidade 

de produto e ainda de qualidade. Manuel Silva garante que a 

empresa trabalha “arduamente para alcançar o portefólio perfeito e 

muito em breve ampliaremos a nossa capacidade de resposta de um 

modo muito positivo”. Para breve também, “no momento adequado”, 

está a inauguração de novas instalações, que trarão mais condições 

à empresa, com foco nas necessidades atuais dos parceiros de negócios. 

A Lovistin partner colors promete “reinventar-se de uma forma 

fantástica, com um espaço em si já bastante inovador”, diz o diretor, 

sem desvendar, para já, muito mais sobre o assunto. A pandemia não 

parou a empresa, mas obrigou a adaptações às novas circunstâncias. 

Para as próximas duas décadas, a Lovistin partner colors “não acredita 

num decréscimo acentuado” no mercado da repintura. Em jeito de 

balanço, Manuel Silva conclui dizendo que “estamos muito satisfeitos 

com os resultados até agora alcançados e que com toda a certeza, 

iremos continuar a trilhar este caminho de sucesso contínuo”. ◆ 

Administrador 

Manuel Silva 

Morada 

Bairro S. João Carreira, Lote 4 - 

1.ª fase, 3500 – 187 Viseu 

Telefone 

232 440 220 / 962 980 252 

EMAIL 

lovistin@lovistin.com 

SITE 

www.lovistin.pt 


Empresa 

Top25 




€51.705.000 

€1.206.000 

Repintura 

GRAVITYPAINT 

GravityPaint nasceu de um sonho e de uma oportunidade de 

A fazer diferente no mercado da pintura”, começa por contar o 

diretor geral, Mário Ferreira, que garante que o negócio assenta na 

inovação, rapidez, acompanhamento técnico dos clientes, na criação 

de serviços diferenciadores no mercado (GravityRent – Aluguer de 

Equipamentos e GravityAssist – Assistência Técnica) e na criação de 

parcerias estratégicas com clientes e fornecedores. Com cinco anos de 

atividade, a empresa dispõe de uma gama completa e competitiva, com 

duas ou mais alternativas premium para cada família de produtos. São 

parceiros de empresas como a Finixa, Festool, BASF, Sia Abrasives, 

Bosch, Flex Tools, Cromauto, Scholl e a Anest Iwata e não planeiam 

atualmente aumentar o portefólio. Em novembro inauguraram a loja 

de Torres Vedras, um espaço com cerca de 200 m2 e diversas soluções 

para todos os setores de pintura. Nos próximos dois anos preveem 

abrir uma nova loja nos arredores de Lisboa e outra na zona de Sintra. 

Durante a pandemia viram-se impedidos de fazer as formações presenciais 

e apostaram em campanhas promocionais, sendo o objetivo 

retomar as apresentações normais muito em breve. Em 2018 e 2019, a 

GravityPaint realizou, respetivamente, a «Mega Feira das Ferramentas 

e Equipamentos» e o «Open Day», cujo sucesso esperam repetir já em 

março de 2022. A empresa acompanha de perto a evolução digital e 

conta, até ao final deste ano, apresentar o novo site e loja online. Mário 

Ferreira admite que um dos principais desafios nas oficinas de colisão 

é a digitalização da secção de pintura e adianta que “a GravityPaint 

vai colocando, de forma gradual, ao dispor dos seus clientes várias 

ferramentas de cariz digital: desde o espectrofotómetro (em vez da 

utilização das tradicionais lamelas de cor); a atualização do software 

“ 

de cores online e ao minuto e a utilização de aplicações no telemóvel 

para a verificação de códigos de cor, consulta de fichas técnicas e 

de segurança dos produtos que utiliza”. O responsável acredita que 

o mercado da pintura continuará a ser “bastante ativo e próspero 

nos próximos 8/10 anos”, ainda que o projeto da empresa esteja 

assente nas áreas auto, indústria metal e madeira, construção civil, 

aeronáutica e náutica. 2020 foi, para a GravityPaint, um ano “atípico 

e desafiante”, mas com os devidos ajustes comerciais e financeiros, 

“conseguimos resultados muito positivos e que nos possibilitaram a 

entrada para o TOP 100 do aftermarket nacional, premiando todo 

o nosso esforço, dedicação, resiliência e compromisso com os nossos 

clientes e fornecedores a que agradecemos por acreditarem em nós e 

no nosso projeto, pois sem eles nada disto seria possível!”. Em 2021, 

a empresa investiu na contratação de mais dois colaboradores, na loja 

em Torres Vedras e ainda em formações internas. ◆ 

Diretor geral 

Mário Rui Ferreira 

Morada 

Rua da Bica, nº 17 - Núcleo Empresarial 

da Venda do Pinheiro II - Armazém AF 

2665-608 Venda do Pinheiro 

Telefone 

261 092 574 

EMAIL 

mario.ferreira@gravitypaint.pt 

SITE 

www.gravitypaint.pt 


Empresa 

Top18 




€51.705.000 

€31.398 

Pneus 

AB TYRES 

Pertencente ao Grupo Alves Bandeira, um dos 50 maiores grupos 

económicos de Portugal, com um volume de faturação superior 

a 500 milhões de euros por ano e com equipa composta por mais de 

850 colaboradores, a AB Tyres tem vindo a crescer anualmente de 

forma sustentada, posicionando-se hoje como uma das empresas líderes 

na comercialização, armazenamento e distribuição de todo o tipo de 

pneus, marcas e segmentos (Premium, Quality e Budget) tanto a nível 

nacional, como internacional. Atualmente possui uma oferta de 22 

marcas de pneus, onde todas são importantes, mas onde se destacam 

as marcas em que é representante exclusivo, como a Falken, Davanti, 

Torque, Aptany, Infinity, Sumitomo, Runway, Fulda, Golden Crown; 

ou parceiros oficiais, como é o caso da Debica e Uniroyal. Desde 2014 

a AB Tyres é o distribuidor exclusivo da marca Falken em Portugal, 

a qual tem seguido uma trajetória de crescimento tanto em volume 

de faturação como unidades vendidas, representando hoje entre 20% 

a 30% do volume de faturação do negócio dos pneus. Passado sete 

anos tem uma rede com mais de 170 parceiros, distribuídos de norte 

a sul de Portugal Continental e, ainda, nos arquipélagos dos Açores 

e Madeira. O portfólio de produtos, além dos pneus, divide-se ainda 

em lubrificantes, baterias, acessórios e, mais recentemente, iniciou-se 

também no negócio de peças. “Neste segmento de produto a nossa ideia 

é trabalhar todos os artigos e dar uma solução o mais completa possível 

ao cliente, mas o foco em termos de oferta, gama e competitividade está 

vocacionado para os produtos mais procurados pelos nossos clientes. 

Para isso, e após realizarmos um estudo de mercado, decidimos apostar 

essencialmente em comercializar discos, pastilhas, filtros, distribuição, 

embraiagem, suspensão, direção e velas de ignição e incandescência”, 

refere Filipe Bandeira. De entre as vantagens competitivas da AB Tyres, 

destaca-se a estratégia de relacionamento e proximidade conforme 

afirma Filipe Bandeira, administrador: “Olhamos para cada cliente 

como um verdadeiro amigo. Um amigo com quem queremos manter 

uma relação de transparência, confiança e de longo-prazo. E é isto 

que temos conseguido, ano após ano”. Apesar da pandemia, em 2020 

a AB Tyres registou um crescimento na ordem dos dois dígitos, o que 

se manteve em 2021. “A nossa expetativa é termos crescimento em 

volume de faturação no final deste ano, quando comparado com o 

período homólogo na ordem dos 58%. Gostaria de destacar ainda que 

atualmente temos mais 50% de clientes a comprar do que em 2020, 

o que é fantástico. Para 2021, traçámos um objetivo de crescer mais 

de 15% em volume de faturação. Apesar dos problemas que vivemos 

na produção, transportes e, ainda, da pandemia, já conseguimos ultrapassar 

esse objetivo”, conclui Filipe Bandeira. ◆ 

Diretor geral 

Filipe Bandeira 

Morada 

Zona Industrial da Pedrulha, Lote 12 – 

Mealhada – 3050-183 Casal Comba 

Telefone 

231 244 209 

EMAIL 

apoio@abtyres.pt 

SITE 

www.abtyres.pt 


Empresa 

Top18 




€24.518.000 

€51.705.000 

Pneus 

DISPNAL 

Apostando desde sempre numa gama de produtos alargada, a 

Dispnal Pneus conta com diferentes marcas com preços variáveis: 

Toyo, Petlas, Nankang e Roadmarch, bem como Michelin, Continental, 

Goodyear/Dunlop, Pirelli e Bridgestone. “É muito importante 

termos um conjunto total de oferta”, diz Rui Chorado, diretor geral 

da empresa, que considera que é importante ponderar e analisar cuidadosamente 

eventuais incorporações ao portefólio. A Dispnal Pneus 

quer consolidar o negócio atual e ser modelo de gestão e de competências 

para empresas do mesmo ramo, melhorando continuamente 

os resultados. Isso garantirá o crescimento e a evolução da empresa. 

Focada no fornecimento de pneumáticos com qualidade, a Dispnal 

apoia-se numa gama de produtos bastante alargada, potenciando a 

sua comercialização através de um conceito moderno de distribuição, 

assente numa logística de dimensão ibérica, com o objetivo de 

aumentar continuamente o grau de satisfação. Rui Chorado explica 

que a estratégia de relacionamento com os clientes passa por “ser 

honesto, agir dentro do espírito ético, comprometer-se perante os 

clientes, inovar sempre e apoiar o seu crescimento”. O responsável 

não abdica do contacto presencial “para tirar dúvidas, informações 

e definir estratégias”, ainda que o sistema online seja indispensável 

para que a consulta de um produto e a confirmação a encomenda seja 

efetuada de forma quase imediata. Durante a pandemia, o desempenho 

da Dispnal Iberia foi “bastante positivo, mantendo-se o crescimento 

em linha com os valores previstos”. No entanto, houve necessidade 

de adaptação, com vários funcionários a ficar em teletrabalho. Sobre 

isto, Rui Chorado conclui que “a pandemia nos ensinou que mesmo 

na adversidade com uma equipa unida e a tecnologia certa, somos 

capazes de ultrapassar todos os obstáculos”. O diretor geral salienta 

que “as margens não se podem reduzir pois os custos são fixos e já 

não se podem alterar”, pelo que é preciso, à chegada de cada produto, 

fazer “um estudo minucioso para que o mercado possa absorver os 

pneus a um preço justo”, defende. Em 2021, o responsável destaca a 

entrada como distribuidores da marca Toyo no mercado espanhol, 

adiantando que “tanto em Portugal como em Espanha, a exigência 

das entregas é cada vez maior”. Rui Chorado acredita que o negócio 

de pneus em Portugal poderá evoluir e que as vendas online vão aumentar. 

Em Portugal, a Dispnal irá continuar a fornecer pneus Toyo 

para várias competições automóveis, e as perspetivas para 2021 são 

“obviamente as melhores, quanto ao futuro no setor dos pneus. Esperamos 

aumentar as nossas vendas de pneus novos através de novas 

medidas e tipos de piso”, remata. ◆ 

Diretor geral 

Rui Chorado 

Morada 

Zona Industrial de Baltar, Lote B3 - 

4585-013 Baltar - Paredes 

Telefone 

255 617 480 

EMAIL 

dispnal@dispnal.pt 

SITE 

www.dispnal.pt 


Empresa 

Top18 




€17.998.000 

€51.705.000 

Pneus 

Nex Tyres 

Com o slogan “Mais próximo de si”, a Nex Tyres desenvolve uma 

cultura de proximidade com o cliente, com soluções transversais 

ao dia a dia de cada um. Atualmente é um dos maiores operadores 

em território nacional, comercializando 25 marcas (das quais 15 em 

exclusivo), nos segmentos de ligeiros, pesados, motociclos, agrícolas e 

industriais, com novidades pontuais ao nível do portefólio. A empresa 

em vindo a crescer a todos os níveis (instalações, portefólio, gamas, 

recursos humanos) e, como consequência, em volume de negócios, 

ainda que 2020 tenha tido algum retrocesso. Aldo Machado, diretor 

geral da empresa, considera que é “fundamental” manter o contacto 

presencial, pois “a imagem da Nex passa por uma «cara» e não 

por um portal B2B. Temos orgulho numa equipa que é reconhecida 

pelo mercado como extraordinária!”. As redes CarExpert e KSC 

estão, segundo o responsável, “a desenvolver um trabalho de altíssima 

qualidade, suportados em duas marcas históricas europeias (Kleber 

e Avon, respetivamente) que mantiveram, antes, durante e na fase 

final da pandemia, um nível de abastecimento e competitividade de 

excelência”. A pandemia obrigou a Nex Tyres Portugal a potenciar 

a adaptabilidade e a monitorização constante de vários indicadores 

e Aldo Machado é da opinião que “a nível económico ainda há 

demasiadas incertezas neste momento”. Ainda assim, os efeitos da 

pandemia “foram substancialmente menores relativamente às nossas 

primeiras e péssimas expetativas”, revela. Sobre o aumento do preço 

dos contentores e da matéria prima, o diretor-geral comenta que é 

“absolutamente impensável absorver este tipo de impacto negativo e 

não há outra solução senão refletir esses aumentos no preço dos bens”. 

Aldo Machado defende que “o papel do distribuidor é fundamental 

para evitar a escassez de produto e a rutura da cadeia de fornecimento. 

A manter-se o cenário atual tona-se evidente que o papel da 

distribuição grossista de pneus sai reforçado”. Neste momento, “os 

fabricantes estão cada vez mais distantes do retalho” e as oficinas não 

podem “abdicar do papel do distribuidor para fazer chegar o produto 

ao consumidor final”, afirma. A Nex defende o papel das redes organizadas 

“quando possam acrescentar valor ao retalho” e acredita que 

tanto as independentes como as de marcas “têm futuro”. O diretor é 

da opinião de que, nos serviços de retalhistas de pneus, a diversificação 

e a especialização são opções válidas desde que “as empresas tenham 

um nível profissional excelente”. Com a alteração gradual do perfil do 

consumidor, Aldo Machado considera que haverá grandes mudanças 

na distribuição de pneus em menos de uma década. Para a empresa, 

2021 será, tal como 2020, um ano positivo. ◆ 

Diretor geral 

Aldo Machado 

Morada 

Parque logístico Marinhas de D. Ana - 

Arm. 4 - 2625-090 Póvoa de Santa Iria 

Telefone 

219 540 500 

EMAIL 

geral@nextyres.pt 

SITE 

www.nextyres.pt 


2022 

Portugal 

aftermarketsummit.com

O MAIOR GRUPO MUNDIAL INDEPENDENTE DE LUBRIFICANTES 

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RevistaTOP100 2021

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