WIR 01/2021 [PT]

A revista dos clientes do Grupo Doppelmayr/Garaventa Edição 1/2021 46º ano/Nº 212
Estreia mundial:
AURO
O teleférico autônomo
Trabalho no Lago
de Constança
Revisão no Pfänderbahn
Novidade da
Coreia do Sul
Teleféricos para o país inteiro
10-MGD AURO 2 Tuftern–Tufterchumma–Unterrothorn, Zermatt (CHE)

2 Índice
6
AURO: Autonomous Ropeway Operation
O primeiro teleférico D-Line autônomo foi inaugurado em Zermatt (CHE). O teleférico
de gôndolas de dez lugares Kumme se destaca por alta capacidade, um atrativo design
e a mais moderna tecnologia.
23
15
De teleférico até o templo
O primeiro teleférico de gôndolas da Doppelmayr/Garaventa na Índia vai até o sagrado
Monte Girnar.
Primeiro teleférico de seis poltronas
D-Line para a Nova Zelândia
Para a fi nalização do Sugar Bowl Express
no meio da pandemia da COVID-19, não se
mediram esforços.

Prefácio
3
O que importa para nós
14
O ar fresco, a neve, o som de um impulso na pista, a sensação de liberdade, o
movimento, a experiência de uma descida e, claro, teleféricos. Tudo isso vem
à nossa mente quando pensamos no inverno. E não somos apenas nós que
sentimos isso. Muita gente sente.
Neste inverno, muita coisa está diferente. Existem novas regras, a incerteza em
várias áreas abala os ânimos. Mas uma coisa ficou mais clara com tudo isso. O
cuidado com as outras pessoas, o companheirismo e a circulação respeitosa
na nossa natureza devem nos acompanhar sempre. Não apenas em tempos de
uma pandemia.
Amarelo e vermelho
O novo teleférico Zwölferhorn em St. Gilgen am
Wolfgangsee (AUT) dá continuidade à sua tradição
de cores nas suas cabines de oito lugares.
Continuamos confiantes de que isso é possível. Para que o turismo possa voltar
a acontecer despreocupadamente em todos os destinos apreciados no mundo,
para que possamos voltar a visitar lugares em que nos sentimos bem ou descobrir
lugares novos.
Nós que produzimos teleféricos temos exatamente essa intenção com o nosso
produto. E não ficamos parados mesmo em tempos como estes, continuamos
pensando à frente. Para que possamos continuar sendo parceiros confiáveis
para os nossos clientes. Aprendemos a lidar com a distância – desde a distância
do homeoffi ce até a distância entre continentes. Nossos colaboradores demonstraram
muita fl exibilidade e competência em encontrar soluções para poderem
se dedicar mesmo à distância.
Somos gratos pela confiança dos nossos clientes e pela dedicação dos nossos
colaboradores. A compreensão mútua e a confiança coletiva nesta época difícil
nos fortalece.
27
2021 já começou. Para o ano novo, desejamos sobretudo saúde, que esta pandemia
passe e que as pessoas voltem a poder se movimentar livremente, viajar
e apreciar o que este mundo tem a oferecer.
Digitalização na produção
Colaboradores, clientes e passageiros do teleférico
usufruem da mais recente etapa de desenvolvimento
na produção do D-Line.
Thomas Pichler
István Szalai
Diretores administrativos da Doppelmayr Holding SE

4 Números, dados, fatos
Um teleférico de reboque faz a curva
Quando se pensa em esporte de inverno, geralmente
vem primeiro à mente a telecadeira ou o
teleférico de gôndolas. Mas muita gente aprendeu
a esquiar com ajuda do “irmãozinho” – o
teleférico de reboque. Estreito, bastante fl exível,
econômico e apropriado também para esta-
ções de esqui menores, o teleférico de reboque
continua com a sua popularidade intata.
Um exemplo de como os teleféricos de reboque
podem ser versáteis é o novo teleférico de esqui
Cuolm da Vi na estação de esqui Disentis: Para
que se pudesse aproveitar os ensolarados alpes
ao máximo para os esportes de inverno e
contornar um difícil declive, projetou-se um
sistema de teleférico com uma curva. Uma
“curva-redemoinho” foi a solução que permitiu
uma virada em 45 graus.
Austrália: 1
América do Norte: 12
Ásia: 17
Europa: 360
18
Noruega
18
Itália
21
Alemanha
23
República Tcheca
1-SL Cuolm da Vi | Disentis (CHE)
Bergbahnen Disentis AG
670 m 190 m 894 p/h
3,2 m/s 45°
104
Áustria
Teleféricos de reboque
da Doppelmayr/Garaventa
no mundo (desde 2001):
390
62
França
40
Suíça
Garaventa investe em energia solar
Tamanho da
área coberta aprox.
5.400m²
2.122
módulos de energia sola
620.000 kWh
corrente elétrica / ano*
A Garaventa consegue
usar aprox.
420.000 kWh
dessa quantia ela própria.
Isso corresponde a aprox. 35%
do consumo próprio total
Os telhados da filial da Garaventa em Goldau
possuem módulos de energia solar desde
o fim de 2020. Agora a empresa cobre uma
parte do seu consumo energético de forma
sustentável – a partir da energia do sol. Além
disso ser bom para o meio ambiente, ajuda a
reduzir os custos de energia.
Os custos de investimento, a operação e manutenção
do sistema solar foram assumidos pela
Solarenergie Arth AG, com a qual a Garaventa
assinou um contrato de utilização do telhado
por 25 anos.
* Corresponde ao consumo energético de 120 residências
(5.200 kWh de corrente elétrica / ano é o consumo
energético médio por residência na Suíça).

Números, dados, fatos
5
Ano fiscal 2019/20 positivo – previsão de queda
em todo o setor devido à pandemia do coronavírus
No ano fiscal passado, o Grupo Doppelmayr
atingiu um faturamento de 872 milhões de euros.
Apesar de nenhum projeto grande – como o
teleférico urbano em La Paz – ter sido implementado
ao longo do ano, esse resultado é o
segundo maior da história da empresa. No entanto,
apesar do ano fi scal positivo, a situação
atual se mostra contrária: devido à pandemia
da COVID-19, a Doppelmayr prevê uma queda
de 30 por cento no faturamento no próximo
ano fiscal. No setor de teleféricos, a maior
fonte de receita da empresa, 80 por cento dos
projetos é diretamente ligado ao turismo –
setor econômico que foi afetado de forma especialmente
dura pela crise. Novas encomendas
na Áustria e apresentações de proposta para
a América Central e do Sul, no entanto, dão
esperança e confiança para o futuro. Um
símbolo dessa confiança é a formação de
aprendizes. No outono de 2020 (no hemisfério
norte), 36 jovens iniciaram sua formação na
Doppelmayr em Wolfurt – um número que
nunca havia sido tão alto. Nos próximos três
anos, os futuros especialistas em teleféricos
concluirão sua formação profi ssional nas áreas
de construção em aço, eletrotécnica, meca-
Números referentes ao ano fiscal 2019/20:
Ásia
América
Latina
14%
CEI,
CEE
2%
5%
15%
Resto do mundo
872
milhões de euros
de faturamento
17%
EUA, Canadá
24%
23%
trônica, tecnologia de usinagem e engenharia
mecânica. O Grupo Doppelmayr possui agora
124 aprendizes pelo mundo.
Áustria,
Alemanha
Suíça,
França,
Itália
Colaboradores em
todo o mundo
3.403
Total de aprendizes
124
Novos aprendizes
em 2020
36
Mais informações
podem ser
encontradas aqui:
Mais espaço para LTW Intralogistics
A LTW Intralogistics GmbH, que pertence
ao Grupo Doppelmayr, está construindo
um novo edifício empresarial em Wolfurt.
A obra começou em agosto de 2020. O
novo edifício será supermoderno, com
escritórios de primeira categoria, salas de
convívio, garagem subterrânea, oficina e
um depósito com estantes altas de última
geração. O término está previsto para final
de 2021.
A superfície total do
novo edifício é de
5.000 m², sendo
1.500 m² de área útil
Por enquanto,
50 locais de
trabalho de primeira
categoria
Utilização da
recém-desenvolvida
Graphical User
Interface
Depósito de
estantes altas
com 1.700 lugares
Transelevador totalmente
automático com respectivo
sistema de transporte
© Andreas Stickel – Architektur und Projektleitung GmbH & Co KG

Início da mobilidade
autônoma
“AURO: Autonomous Ropeway Operation” é o teleférico autônomo da
Doppelmayr/Garaventa. Os teleféricos AURO levam passageiros de forma segura
e confiável ao seu destino em regiões turísticas ou cidades – sem operador e
providos da mais moderna e interconectada tecnologia. O conceito é pioneiro
para o futuro da mobilidade por cabo aéreo.
Família Scheider está ansiosa por um
belo dia de esqui. Os entusiasmados
praticantes de esporte de inverno querem
chegar à montanha pelo caminho mais
rápido pegando o novo teleférico – a pista os
chama. O embarque é muito simples, cada um
sabe exatamente para onde deve ir. As cabines
passam lentamente pela estação, assim até
as crianças conseguem embarcar com conforto
e segurança, mesmo com os equipamentos
esportivos de inverno. A porta se fecha e lá
vão eles se divertir esquiando. Na realidade,
tudo acontece como de costume. Apenas na
saída da estação a jovem família repara que
não viu nenhum funcionário do teleférico. O
que ela não percebeu: a estação inteira é
cheia de tecnologia “escondida”.
Seguro e confiável
Os teleféricos AURO da Doppelmayr/Garaventa
funcionam sem nenhum funcionário na estação.
Eles são providos de uma inteligente
e interconectada tecnologia, destacando-se
por um alto nível de segurança. Câmeras e
sensores cuidam para que o funcionamento
seja perfeito e monitoram o sistema – principalmente
no embarque e desembarque das
cabines. O próprio sistema identifi ca situações
que divergem da “operação normal”. Se, por
exemplo, um passageiro fica preso na porta
da cabine com sua bota de esqui, o sistema
reage imediatamente e o sistema se desliga
automaticamente.
O sistema é religado por um funcionário do teleférico.
Esse funcionário observa o teleférico
do centro de controle, o chamado “Ropeway
Operation Center (ROC)”. A perfeita sinergia
entre ser humano e tecnologia avançada resulta
numa alta disponibilidade do teleférico.
O conceito apresenta um enorme potencial. “O
grau de automação deste sistema aumentará
continuamente. Isso permitirá interessantes
conceitos operacionais, especialmente para

sistemas com muitas horas de operação”,
destaca Gerd Dür, gerente técnico de projetos
para AURO na Doppelmayr/Garaventa.
A Doppelmayr/Garaventa já tem experiência
em operar teleféricos sem operador: dois teleféricos
de gôndolas ao todo são operados
em Val Thorens (FRA) sem nenhum funcionário
na estação durante o funcionamento com
passageiros. Esse conceito teve sua qualidade
comprovada ao longo dos anos.
Os teleféricos AURO são a nova geração
de teleféricos autônomos. Toda a tecnologia,
o conforto no comando e na viagem assim
como o design foram otimizados com base
no D-Line. O primeiro teleférico AURO começou
a funcionar em dezembro de 2020 em
Zermatt (CHE) (mais detalhes sobre o projeto
na página 13).
AURO na montanha e na cidade
Não é apenas em regiões turísticas que os
teleféricos AURO terão grande utilidade, nas
cidades de todo esse mundo eles também
serão perfeitamente integrados à infraestrutura
de trânsito com as suas vantagens – sua
acessibilidade, confiabilidade e eficiência na
operação e manutenção. Afinal, a crescente
urbanização requer soluções de trânsito inovadoras.
O conceito AURO pode dar muitas
respostas nesse sentido.
Inovações precursoras fazem a diferença
para uma empresa ter sucesso – inovações
que dão as respostas certas para o que move
as pessoas. Um exemplo disso é a condução
autônoma. A Doppelmayr/Garaventa pensa à
frente nessa área e, com o teleférico AURO,
apresenta um conceito revolucionário. Teleféricos
autônomos são pioneiros para o futuro
da mobilidade por cabo aéreo. De forma
segura e confiável, eles levam os passageiros
ao seu destino em regiões turísticas ou em
meios urbanos.

Tecnologia e inovação
9
AURO – teleférico
autônomo
Os teleféricos AURO possuem uma série de
componentes técnicos e recursos digitais que
possibilitam uma operação sem operador.
U
m teleférico AURO é um D-Line. Ele
tem todos os componentes que caracterizam
um teleférico da geração
D-Line da Doppelmayr/Garaventa: fixadores,
baterias de roldanas, estações, roldanas, cabines
etc. O que o diferencia de um D-Line
“comum” é a estrutura AURO para a operação
sem nenhum funcionário na estação. Os
primeiros teleféricos AURO são teleféricos
de gôndolas acopláveis. Mas o objetivo é atribuir
esse conceito a outros sistemas de teleférico
também.
Então o que tudo é necessário para que se
possa operar um teleférico sem operador?
Quanta tecnologia é necessária para uma
operação confiável e segura, de modo que
a interação entre o ser humano e o teleférico
funcione perfeitamente? Além dos componentes
técnicos necessários no sistema, a viagem
com um teleférico AURO precisa ser o mais
agradável e confortável possível – exatamente
como se vivencia habitualmente nos teleféricos
da Doppelmayr/Garaventa. Os principais
elementos AURO são apresentados a seguir.

Acessibilidade
Para pessoas com restrição de mobilidade,
diversas medidas que possibilitam a utilização
por qualquer visitante são implementadas nos
sistemas AURO. Estão previstas, por exemplo,
áreas sinalizadas para cadeirantes. A estabilização
das cabines e a geometria adaptada da
tábua de piso tornam o embarque e desembarque
muito fácil. Além disso, é possível estabelecer
contato com o funcionário do teleférico no ROC
por meio do dispositivo de comunicação de duas
vias – para solicitar, por exemplo, uma velocidade
de movimentação mais lenta.
Estabilização das cabines
Trilhos de estabilização proporcionam
uma posição absolutamente estável
das cabines enquanto elas passam
pela estação. Assim as oscilações na
horizontal e movimentações na vertical
das cabines são minimizadas e as
pessoas podem embarcar e desembarcar
em segurança.
Cabines
As cabines OMEGA V são
muito espaçosas e possuem
bastante lugar para as pernas.
Os equipamentos esportivos
são transportados dentro das
cabines com o sistema
chamado TWISTIN.
Delimitação da plataforma com
função de desligamento
A delimitação da plataforma com função
de desligamento fica no início da área de
embarque e desembarque e impede que
pessoas entrem em áreas não autorizadas.
Quando a porta oscilante é acionada por
alguém ou por um objeto que fique para
fora do veículo (p. ex. esqui), ocorre um
desligamento automático do sistema.
Detecção de presença na fossa
com função de desligamento
A detecção de presença na fossa com
função de desligamento monitora a fossa
dos veículos na área de embarque e
desembarque. Se o sistema detecta que
há alguém ou algum objeto (p. ex. bastão
de esqui, luva) nessa área, ocorre um
desligamento automático do sistema.
Tábua de piso
A geometria da tábua
de piso é adaptada ao
contorno da plataforma
para minimizar a fenda
entre a plataforma e a
tábua de piso.

Sistema de vídeo
nas estações
A área de embarque e desembarque,
a área de fechamento
da porta, a fossa e a área das
cabines que chegam podem
ser visualizadas através de
câmeras. A transmissão é feita
para o ROC.
Cartaz de aviso
Nas áreas de embarque e desembarque,
informações relevantes
(número máximo de pessoas por
cabine, sistema automatizado
monitorado à distância, símbolo
de SOS, símbolo de cadeirante)
são exibidas em um cartaz de
aviso perto do sistema.
Ropeway Operation
Center (ROC)
Um teleférico AURO é operado a partir de um
local central chamado “Ropeway Operation
Center” (ROC). Esse local não precisa fi car
diretamente junto ao teleférico. No sistema
em Zermatt, a estação intermediária funciona
como ROC. De lá, o funcionário do teleférico
tem o panorama perfeito. Resoluções de
erros podem ser realizadas à distância.
Um ROC pode ser utilizado não apenas
para várias estações mas também
para vários teleféricos.
Delimitação da plataforma
com função de alerta
Botão de parada de emergência e dispositivo de
comunicação de duas vias para os passageiros
As duas delimitações da plataforma são equipadas
com botão de parada de emergência e dispositivo de
comunicação de duas vias no lado voltado para os
passageiros. Isso permite o desligamento imediato
do sistema pelo passageiro e a comunicação com o
ROC em caso de necessidade.
A restrição da plataforma com
função de alerta fi ca no fi nal da
área de embarque e desembarque
e impede que pessoas
entrem na área de fechamento
da porta de um veículo. Quando
a porta oscilante é acionada,
é emitido um alerta acústico e
visual automaticamente.
Controle de contorno com
função de desligamento
O controle de contorno detecta algum
objeto que fique para fora do veículo
(p. ex. um bastão de esqui) após o
processo de fechamento da porta.
Quando o controle de contorno é
acionado, o sistema é desligado.

12 Entrevista
Esportes de inverno
em outro patamar
A WIR conversou com Markus Hasler, CEO da Zermatt Bergbahnen AG
WIR. A Zermatt Bergbahnen AG realiza grandes
investimentos para a região e seus visitantes
apesar da crise. Como a empresa se preparou
para a temporada de inverno deste ano?
Markus Hasler: Por parte da Bergbahnen,
na realidade não mudou muita coisa em comparação
com os anos anteriores em termos de
preparação para a temporada de inverno. É
claro que executamos todas as medidas de
proteção determinadas pelo cantão e pela
união, podendo garantir então a segurança dos
nossos visitantes e funcionários. Já no verão, foi
tomada a decisão de que iríamos disponibilizar
todas as atrações, sistemas e pistas na temporada
de inverno 2020/21 também e, assim como
nos anos anteriores, fornecer um produto de
alta qualidade aos nossos visitantes. Desde
que não sejam tomadas decisões diferentes
pelas autoridades, todas as atrações de esporte
de inverno estarão à disposição em Zermatt
sem restrição.
WIR. Com a avalanche ocorrida em janeiro
de 2018, o teleférico Kumme teve um destino
inesperado. Qual a importância do novo teleférico
de gôndolas para a estação de esqui?
Markus Hasler: O novo teleférico de gôndolas
Kumme tem uma importância enorme
para a estação de esportes de inverno. O teleférico
Kumme e as largas e longas pistas
correspondentes sempre fizeram um sucesso
enorme. A destruição do teleférico Kumme foi
um duro golpe, mas tiramos algo bom da adversidade
e iniciamos imediatamente o projeto
de um desenvolvimento novo. Com as duas
seções entre Tufternkehr e Rothorn, o teleférico
de gôndolas Kumme ficará não apenas
mais moderno e potente do que a antiga telecadeira
como também mais comprido, e os
praticantes de esporte de inverno poderão até
voltar de Tufternkehr para Rothorn de forma
rápida, confortável e fácil a partir desta temporada.
Com o novo teleférico de gôndolas e o
amplo sistema de colocação de neve correspondente,
a parte norte da estação de esqui
em torno de Rothorn é bastante valorizada e
melhora ainda mais a excelente experiência
dos nossos visitantes que praticam esportes
de inverno.
WIR. O teleférico de gôndolas Kumme é o
primeiro teleférico autônomo da Suíça. Quais são
suas expectativas em relação a esse sistema?
Markus Hasler: Nós esperamos que o
novo sistema estabeleça novos padrões nas
áreas de comando e segurança dos passageiros.
A expectativa é que o controle remoto de
todo o sistema não apenas facilite a operação
diária mas também garanta a segurança dos
passageiros por meio da combinação entre
ser humano e tecnologia. Também esperamos
que o novo teleférico de gôndolas Kumme,
com sua inovadora tecnologia, seja visto
como um projeto-vitrine para além do destino
Zermatt e continue impulsionando o avanço
tecnológico. Do ponto de vista dos visitantes,
nossas expectativas também são altas. O
novo teleférico de gôndolas Kumme será perfeitamente
integrado à lista de sistemas ultramodernos
e de máxima qualidade da Zermatt
Bergbahnen e fará com que nossos visitantes
voltem rapidamente ao topo da Rothorn com
máximo conforto e sem tempos de espera no
inverno. Temos a convicção de que o teleférico
de gôndolas Kumme agregará valor, em todos
os sentidos, para a Zermatt Bergbahnen, nossos
visitantes e toda a região.
WIR. A Doppelmayr/Garaventa recebeu a
adjudicação do contrato de construção desse
inovador sistema de teleférico. O que foi decisivo
para essa decisão e como você descreveria
o trabalho em parceria com a fabricante
de teleféricos?
Markus Hasler: Durante o desenvolvimento
do projeto, logo ficou claro que o sistema só
poderia ser um teleférico de gôndolas. O que foi
decisivo para essa escolha foi principalmente o
conforto dos visitantes, a moderna tecnologia, o
gerenciamento otimizado de linhas com menos
pilares e, consequentemente, a menor interferência
na natureza e paisagem. Em relação à
escolha da empresa fabricante, o pacote inteiro
se mostrou apropriado. Só após a adjudicação
do contrato, nos foi apresentada a opção
de que o primeiro teleférico autônomo da
Suíça poderia ser criado em Zermatt com esse
projeto. Apesar dos custos adicionais, decidimos
aproveitar as novas opções de tecnologia
e digitalização oferecidas. Construir um sistema
assim tão grande no período de maio a novembro
só é possível existindo uma estreita
parceria entre todas as empresas e pessoas
envolvidas. A Doppelmayr/Garaventa apresentou
um desempenho fantástico em termos de
planejamento, construção, logística de transporte
e montagem.
WIR. Gratos pela entrevista.

AURO
Estreia mundial do AURO
10-MGD AURO 2 Tuftern–Tufterchumma–Unterrothorn | Zermatt (CHE)
Zermatt Bergbahnen AG
3.192 m 965 m 1.500 p/h 6,0 m/s 5,8 min 56 cabines para 10 pessoas cada 12/2020 D-Line
O primeiro teleférico AURO entrou em funcionamento
em Zermatt.
19 de dezembro de 2020 foi um dia muito
especial. A Zermatt Bergbahnen e todas as
empresas envolvidas na construção tiveram a
felicidade de inaugurar o primeiro teleférico
AURO. Todos estão orgulhosos da bem-sucedida
implementação desse projeto de teleférico
singular e inovador. O novo teleférico de gôndolas
de dez lugares, carinhosamente chamado
de “teleférico de gôndolas Kumme”, está
substituindo um teleférico de três poltronas. O
teleférico vai de Tufternkehr até Unterrothorn
passando pela estação intermediária em “Wyss
Gufer” e apresenta várias peculiaridades e
destaques técnicos. As estações do vale e da
montanha ficam desocupadas. Na estação
central, no local chamado Ropeway Operation
Center (ROC), há um funcionário do teleférico
que fica sempre de olho no sistema inteiro –
por meio de câmeras nas estações. A maioria
das resoluções de erro pode ser realizada de
lá. Além disso, há outro funcionário do teleférico
pronto para chegar rapidamente.
Para a operação sem nenhum funcionário na
estação, foi necessária a autorização da agência
federal de trânsito (Bundesamt für Verkehr,
BAV) da Suíça. Representantes desse órgão
inspecionaram os teleféricos sem operador
da Doppelmayr/Garaventa em Val Thorens, na
França, quanto à sua segurança e liberaram a
construção do teleférico de gôndolas Kumme.
A operação bem-sucedida e segura na França
há anos os convenceu.
Confortável e sem barreiras
Sobre as plataformas nas estações, há cartazes
de aviso alertando, entre outras coisas,
para a operação autônoma. Delimitações da
plataforma geram clareza nas áreas de em-
barque e desembarque. Essas áreas são bem
acessíveis e sem barreiras. A geometria da
tábua de piso das cabines OMEGA V é perfeitamente
adaptada ao nível da plataforma.
As cabines são equipadas com o sistema
TWISTIN –para o transporte simples e confortável
de esquis nas cabines. Os passageiros
podem apreciar uma vista perfeita para as
montanhas ao redor em espaçosas cabines.
Graças ao novo teleférico de gôndolas e à
instalação de um novo sistema de colocação
de neve, a Zermatt Bergbahnen conta com
uma enorme valorização de toda a estação de
esportes de inverno em termos de transporte
e qualidade das pistas.
Estamos muito felizes por termos realizado
esse projeto de teleférico excepcional junto
com a empresa Doppelmayr/Garaventa. O
teleférico de gôndolas Kumme mostra de
maneira impressionante as possibilidades
que a tecnologia e digitalização oferecem
nos dias de hoje. Markus Hasler, CEO da
Zermatt Bergbahnen AG

14 Projetos internacionais
Com vista panorâmica e WLAN
até a montanha “Hörndl”
Teleférico 8-MGD Zwölferhorn| St. Gilgen am Wolfgangsee, Salzburg (AUT)
Zwölferhorn-Seilbahn Ges.m.b.H
2.747 m 909 m 655 p/h 5,0 m/s 10,5 min 28 cabines 10/2020 D-Line
Ao longo de mais de seis décadas, o nostálgico
teleférico Zwölferhorn fez parte da paisagem
da cidade de St. Gilgen em Salzburg.
Desde outubro de 2020, um novo teleférico de
gôndolas de oito lugares D-Line da Doppelmayr/
Garaventa leva todo tipo de visitantes até a
popular montanha da região.
A montanha Zwölferhorn ou “Hörndl”, como é carinhosamente
chamada pelo povo local, é um
popular destino de viagem e importante motor
turístico para a região. Localizada diretamente
junto ao lago Wolfgangsee, na região de Salzkammergut,
ela atrai inúmeros visitantes no inverno
e no verão com sua incrível vista a 1.500 m
de altitude. Durante 62 anos, um colorido teleférico
de gôndolas de quatro lugares que ia até a
montanha Zwölferhorn fez parte da paisagem
de St. Gilgen. Com o término da concessão, a
O teleférico Zwölferhorn é um teleférico
ultramoderno cujo principal valor agregado
é a acessibilidade. Algo muito importante
para nós também foi deixar
o Zwölferhörndl ainda
mais atrativo para famílias.
Klaus Markat, diretor da
Zwölferhorn-Seilbahn
Ges.m.b.H
operação do tradicional sistema foi suspensa
no fi m de 2019 – o novo teleférico não demorou
para fi car pronto. Após apenas sete meses de
construção, o teleférico acoplável de gôndolas
de 8 lugares da Doppelmayr/Garaventa entrou
em funcionamento no fi m de outubro de 2020.
Sem barreiras e potente
As 28 cabines OMEGA IV em vermelho e amarelo,
as tradicionais cores do teleférico Zwölferhorn,
oferecem bastante espaço e conforto
aos passageiros. O novo teleférico é equipado
com vidros panorâmicos e WLAN e tem uma
estrutura totalmente sem barreiras. Ele é extraordinário
para todo tipo de visitante – velho,
novo, esportista, tranquilo, com carrinho de
bebê, cadeira rolante ou equipamento de esporte.
As necessidades de todos foram consideradas
na criação do novo teleférico.
O novo teleférico Zwölferhorn é muito importante
para St. Gilgen. Prometi que construiria
um novo teleférico aqui e estou feliz por
termos conseguido inaugurá-lo
agora. Executivo
Mario Stedile-Foradori,
principal proprietário da
Zwölferhorn Seilbahn
Ges.m.b.H
Design e tecnologia excepcionais
O que torna os teleféricos tão especiais é a sua
singularidade, característica que também distingue
o incomparável teleférico Zwölferhorn.
Na estação do vale, é a primeira vez que o
telhado R3 do D-Line é utilizado. Ele se insere
discretamente na arquitetura da construção. O
teleférico Zwölferhorn tem uma extensão inclinada
de 2.747 m e oito pilares. O pilar 1 é diretamente
ligado ao edifício da estação e foge do
comum com seu ângulo bastante horizontal. O
pilar 3 possui a notável altura de 56 metros e
foi projetado como estrutura de armação.
Aqui você acessa o vídeo:

Projetos internacionais
15
Viagem liberada para o primeiro teleférico
de gôndolas da Doppelmayr na Índia
8-MGD Girnar Ropeway | Monte Girnar, Gujarat (IND)
Usha Breco Limited
2.320 m 898 m 800 p/h 6,0 m/s 7,43 min 25 cabines 10/2020 D-Line
Um novo teleférico de gôndolas na Índia é
um marco não apenas para a população
local, turistas e peregrinos mas também para
a equipe da Doppelmayr/Garaventa.
Cerca de dois milhões de peregrinos e turistas
do mundo inteiro visitam o sagrado Monte
Girnar todo ano. A popular montanha, que
tem aproximadamente 1.000 metros de altura,
é um lugar especial para pessoas das mais
diversas crenças. Lá no topo, as pessoas
fazem suas orações em diferentes templos,
como o templo Jain, o templo Ambaji, o templo
Guru Gorakhnath e o templo Dattatreya, para
citar apenas alguns.
Antes não era todo mundo que podia visitar os
templos – a subida era muito difícil e, para a
maioria, cansativa demais. Afinal, para chegar
ao Monte Girnar, era preciso subir 5.500 degraus.
O caminho passa pela reserva natural e
leva aproximadamente de três a quatro horas.
Com o novo teleférico, a viagem dura apenas
de sete a oito minutos em uma confortável cabine.
Principalmente pessoas mais velhas,
com restrições de mobilidade ou fisicamente
mais fracas e crianças estão felizes com o
novo meio de transporte, com o qual elas
também podem visitar o Monte Girnar agora.
“Este projeto dará um enorme impulso ao turismo
local, já que turistas e peregrinos que não
podiam subir a montanha até então fi nalmente
podem realizar seus desejos graças ao teleférico”,
diz Apurv Jhawar, diretor da Usha Breco
Limited. A viagem com o Girnar Ropeway proporciona
ainda uma fascinante vista panorâmica
para a reserva natural ao redor, onde vive o
leão asiático.
Cooperação essencial para o sucesso
O Monte Girnar é caracterizado por um terreno
de difícil acesso. O transporte de material e a
organização da logística para a estação da
montanha foi um grande desafio. Graças a um
incrível trabalho em equipe, todos os obstáculos
foram superados com êxito. Pela primeira
vez na Índia, a Usha Breco Limited realizou
transportes de carga externa de helicóptero
para levar o material até o topo da montanha.
O projeto teve um atraso de quase quatro
meses devido à COVID-19 e às restrições de
viagem. Em estreita parceria e com o suporte
à distância da Doppelmayr, a equipe da Usha
Breco Limited deu prosseguimento aos trabalhos
no local. Isso foi decisivo para recuperar
tempo e concluir o teleférico de gôndolas.
No dia 24 de outubro de 2020, o primeiroministro
Narendra Modi inaugurou ofi cialmente o
primeiro teleférico de gôndolas da Doppelmayr
na Índia.
Girnar Ropeway é um projeto que já aguardamos
ansiosamente há duas décadas.
Agora fi nalmente esse sonho se tornou realidade.
Gostaria de agradecer especialmente
ao governo de Gujarat (Índia), que prestou
seu total apoio à Usha Breco
para realizar esse projeto
junto com a Doppelmayr/
Garaventa. Apurv Jhawar,
Managing Director,
Usha Breco Ltd.

16 Projetos internacionais
Maior – mais pesado – mais largo
A LTW Intralogistics solucionou um complexo
desafi o relacionado ao armazenamento
de grandes peças com um depósito de estantes
altas totalmente automático, incluindo
um efi ciente transelevador.
Um estabelecimento industrial austríaco fez
uma solicitação bem particular à equipe da
LTW: ele precisava de um depósito de estantes
altas totalmente automático para deixar o
armazenamento das suas mercadorias mais
eficiente. E cada um dos artigos deveria poder
ser acessado diretamente. Além disso, a mercadoria
armazenada precisava de um tempo
de maturação em condições climatizadas
controladas. E tudo isso com uma enorme
demanda de espaço. Pois os elementos
tinham até 31 m de comprimento e pesavam
até 13.500 kg.
Necessidade de know-how
Os mais experientes técnicos da LTW foram
então encarregados de desenvolver uma solução
que, até então, nunca havia existido em
tal proporção. Para experimentar a ideia na
prática também, a LTW construiu junto com o
cliente uma estrutura de teste com 80 m de
comprimento e 5 m de largura. Em cerca de
400 m², a equipe da LTW conseguiu adquirir e
avaliar valiosos conhecimentos. Justamente as
áreas de estática e tecnologia de comando fi -
zeram parte dos principais desafi os. O grande
empenho da LTW valeu a pena – a equipe conseguiu
superar a concorrência na qualidade de
fornecedora completa. Após intenso planejamento,
desenvolvimento de projeto e testagem,
a equipe chegou a uma solução excepcional.
Novas dimensões
A LTW construiu o primeiro transelevador com
dispositivo de retirada para esse tamanho de
mercadoria: ele é composto por duas estruturas
de transelevador e suporta uma corrediça de
elevação de três partes com uma largura total
de aproximadamente 31 metros. Incluindo a capacidade
de carga de 13,5 toneladas, o peso
total do transelevador é de 80 toneladas. O projeto
foi concluído em cerca de 18 meses e o
depósito de estantes altas começou a funcionar
no início de 2020: em aproximadamente
600 lugares, a mercadoria de 31 m é armazenada
longitudinalmente em uma única profundidade.
Bom trabalho em equipe
A implementação e execução das obras foram
muito profissionais e o desenvolvimento
do projeto funcionou perfeitamente. Graças
a esse extraordinário projeto, a LTW pôde
expandir o portfólio de produtos e, com inovadora
tecnologia, está preparada para grandes
projetos futuros.
Esta gigantesca solução
de estantes altas
pode ser vista aqui:

Único teleférico de gôndolas alpino da Austrália
8-MGD Merritts Gondola | Thredbo, New South Wales (AUS)
Kosciuszko Thredbo Pty Ltd.
1.361 m 299 m 2.000 p/h 5,0 m/s 6,0 min 50 cabines para 8 pessoas cada 06/2020
Com o teleférico Merritts Gondola, a
Doppelmayr leva inovação, eficiência e conforto
em um novo nível para a Austrália.
Thredbo é a principal estação de esqui da
Austrália e foi eleita a melhor estação de esqui
da Austrália por três anos seguidos na premiação
World Ski Awards. No dia 22 de junho de
2020, foi inaugurado um novíssimo teleférico
de gôndolas que reforça ainda mais essa posição.
O teleférico de gôndolas Merritts substitui
a telecadeira de dois lugares Merritts e quadruplica
a capacidade de transporte. Ele é o
único teleférico de gôndolas alpino da Austrália
e consiste no ponto alto de uma fase de
planejamento e desenvolvimento, que durou
dois anos, em que foi criada uma decisiva
linha nova para a estação de esqui. Ele proporciona
a todos os tipos de visitante um
acesso mais fácil às áreas “Friday Flat” e
“Cruiser”. A estação intermediária do teleférico
de gôndolas proporciona a praticantes avançados
de esqui e snowboard um acesso ideal
para viagens recorrentes.
“A inauguração do teleférico de gôndolas é
um enorme acontecimento para Thredbo e
todos aqueles que trabalharam tão duro para
tornar isso possível. A conclusão dessa fase do
nosso plano de desenvolvimento vai melhorar
ainda mais a experiência dos clientes e garantir
que continuemos sendo a principal estação
de esqui da Austrália”, comenta Stuart Diver,
General Manager da Thredbo, com satisfação.
Responsabilidade pelo meio ambiente
O novo teleférico de gôndolas em Thredbo é
movido por um potente motor – o Doppelmayr
Direct Drive. Ele é muito silencioso, requer
pouca manutenção e tem uma ótima eficiência
energética. A decisão de usar essa inovadora
tecnologia é mais um elemento que reflete o
comprometimento da Thredbo com a sustentabilidade
e proteção do meio ambiente. “Temos
muita consciência da nossa responsabilidade
por trabalharmos num ambiente natural singular,
por isso foi também um marco importante
ser a primeira estação de esqui da Austrália a
funcionar exclusivamente com energia limpa,
renovável”, afirma Stuart Diver.
Aqui você encontra belas
imagens da construção do
teleférico Merritts Gondola:
Proteção ambiental é
trabalho em equipe
Thredbo e Doppelmayr Austrália são parceiras,
com muito orgulho, da iniciativa
Keep It Cool. Durante um dia de plantação
em conjunto, elas plantaram 1.000 árvores
recentemente. Os filhos e membros das
famílias também participaram com muito
empenho e aproveitaram um dia incrível
com um bom objetivo.
Outras informações sobre Keep It Cool
estão disponíveis aqui:
facebook.com/keepitcoolaus
Graças à confi abilidade, ao vasto conhecimento
e à experiência da Doppelmayr,
fabricante de teleféricos de
esqui líder no âmbito internacional,
conseguimos um
notável feito de engenharia.
Stuart Diver, diretor geral da
Kosciuszko Thredbo Pty Ltd.

18 Projetos internacionais
Viagem rápida, silenciosa e confortável
até o resort de esqui
10-MGD Vercland | Samoëns, Auvergne-Rhône-Alpes (FRA)
Grand Massif Domaines Skiables (GMDS)
2.200 m 803 m 2.400 p/h 7,0 m/s 7,0 min 54 gôndolas para 10 pessoas cada 12/2020 D-Line
O novo teleférico de gôndolas de dez lugares
“Vercland” leva os visitantes em cerca
de sete minutos do local idílico até o local de
esportes de inverno Samoëns.
O teleférico de cabines de quatro lugares
“Saix”, tão característico para o povoado das
montanhas de Vercland nos alpes franceses,
com suas cabines ovais vermelhas, foi substituído
por um moderno sistema D-Line após
47 anos. O novo teleférico de gôndolas na
região de esqui Grand Massif leva os visitantes
até as pistas em alta velocidade: ele tem
uma notável velocidade de movimentação de
7 m/s. Nas confortáveis cabines OMEGA V,
providas de vidros panorâmicos, até 10 passageiros
aproveitam uma agradável viagem.
Com todas essas novidades, a capacidade
de transporte foi quase duplicada em comparação
com o teleférico anterior, passando
para até 2.400 pessoas por hora. A espaçosa
área de embarque do teleférico de inverno e
verão permite um embarque confortável, sem
barreiras, para todos os passageiros.
Silencioso, decente e eficiente
Na construção do novo teleférico de gôndolas
Vercland, além de mais estabilidade ao vento,
uma operação silenciosa era um importante
critério para a operadora de teleféricos Grand
Massif Domaines Skiables: a estação do vale
fica no meio da vila, a poucos metros de
alguns chalés. Com as possibilidades técnicas
da nova geração de teleféricos D-Line,
a Doppelmayr/Garaventa conseguiu realizar
esse desejo. A eficiência energética e a preservação
de recursos também foram priorizadas
na construção. A iluminação do percurso,
que abre novas possibilidades para eventos e
esqui noturno, é movida a energia solar.
A implementação do teleférico Vercland aconteceu
em apenas sete meses – as obras começaram
em maio de 2020 e, já em outubro, a
equipe da Doppelmayr terminou o sistema, de
modo que a vistoria governamental pôde ser
realizada em novembro.
As possibilidades técnicas e particulares do
D-Line, o design e o conforto nos impressionaram
desde o início. A cooperação profi ssional
e a rápida implementação nos mostraram
que a Doppelmayr França
como nossa parceira
foi uma decisão acertada.
Frédéric Marion,
CEO Grand Massif
Domaines Skiables

Projetos internacionais
19
Investimento inovador em um teleférico
de poltronas de primeira categoria
8-CLD-B Kapellenbahn | Steinplatte–Winklmoosalm, Tirol (AUT)
Steinplatte Aufschließungsges.m.b.H & CO.KG
1.411 m 273 m 3.200 p/h 5,0 m/s 5,3 min 70 poltronas para 8 pessoas 12/2020 D-Line
A Bergbahnen Steinplatte investiu em um
ultramoderno teleférico de oito poltronas
D-Line da Doppelmayr/Garaventa, assegurando
empregos em tempos de insegurança.
A estação de esqui Steinplatte, na tríplice fronteira
Tirol-Salzburgo-Baviera, é uma apreciada
estação de esqui familiar, que investe constantemente
nos mais altos padrões de qualidade.
Após 25 anos de serviço do “antigo”
Kapellenbahn – um teleférico de seis poltronas –,
agora a Bergbahnen Steinplatte investiu em um
novo teleférico de oito poltronas com máximo
conforto. Para a operadora de teleféricos, esse
investimento justamente durante a pandemia
do coronavírus é um importante sinal para assegurar
os empregos na empresa e fortalecer
a economia.
Multitalentoso D-Line
O teleférico Kapellenbahn, recém-inaugurado
em dezembro de 2020, da geração de teleféricos
D-Line, oferece máximo conforto aos
praticantes de esporte de inverno em sua viagem
de aproximadamente 5 minutos até o
lago Kapellensee: uma esteira transportadora
com mesa elevatória facilita o embarque para
crianças e adultos. O teleférico é capaz de
transportar até 3.200 pessoas por hora e dispõe
do sistema Auto-Lock – as barras de segurança
travam automaticamente na saída da
estação do vale e só abrem novamente na
estação da montanha. As poltronas com
aquecimento nos assentos e coberturas tipo
bolha transportam os passageiros confortavelmente
ao seu destino em quaisquer condições
climáticas. O sistema RPD Nexo para monitoramento
da posição do cabo garante segurança
máxima e funciona de maneira absolutamente
confiável, mesmo nas condições climáticas
mais adversas. Na estação da montanha, há
uma estação de teleférico de poltronas subterrânea,
o transporte das 70 poltronas para o
sistema de estacionamento é realizado por
um transportador de subsolo.
Nossa estação de esqui investe desde sempre
nos mais altos padrões de qualidade. O
novo Kapellenbahn possui
máximo conforto, oferece
segurança para adultos e
crianças e proporciona mais
diversão na prática de esqui.
Andreas Brandtner, diretor
da Bergbahnen Steinplatte

20 Projetos internacionais
Transporte até a montanha facilitado
para crianças
6-CLD-B Oberdorf–Freienalp | Wildhaus, Cantão de St. Gallen (CHE)
Bergbahnen Wildhaus AG
1.289 m 218 m 2.000 p/h 5,0 m/s 5,0 min 54 poltronas para 6 pessoas cada 10/2020 D-Line
A Wildhaus Bergbahnen, no cantão de
St. Gallen, inaugurou um novo teleférico de
poltronas D-Line que possui todos os componentes
de um “teleférico familiar”.
Junto com a Doppelmayr/Garaventa, a Wildhaus
Bergbahnen implementou um novo teleférico
que não deixa nada a desejar em termos de
atratividade para famílias e estabelece novos
padrões nesse sentido. Principalmente o embarque
fácil e confortável para famílias com
crianças e o transporte seguro dos pequenos
passageiros até a montanha foram prioridade
durante o desenvolvimento. O teleférico de seis
poltronas Oberdorf–Freienalp entrou em funcionamento
em outubro de 2020.
Subida segura
O D-Line possui um embarque confortável mediante
uma esteira transportadora com mesa
elevatória – quando o passageiro é uma criança
pequena, a mesa elevatória se levanta automaticamente.
Assim ela não precisa da ajuda
de ninguém para chegar até o assento. As poltronas
do D-Line também possuem apoios de
pés centrais, o que impossibilita os pequenos
passageiros de escorregarem por baixo da
barra de segurança. Com seu monitoramento,
o sistema Auto-Lock cuida para que a barra de
segurança feche corretamente e trave automaticamente
na estação. Ela permanece fechada
durante a viagem e, no momento certo, abre
de novo automaticamente na estação da montanha.
Sobretudo para escolas de esportes na
neve e famílias, todos esses dispositivos têm
a vantagem de possibilitar a ocupação da poltrona
com cinco crianças e só um adulto.
Atração bem planejada
A viagem até o Freienalp com o novo teleférico
de seis poltronas é muito confortável em vários
aspectos: os assentos individuais bem
amplos, com um elegante logotipo, oferecem
bastante espaço, as leves coberturas de proteção
contra intempéries podem ser facilmente
posicionadas, protegendo os passageiros no
caso de tempo úmido e frio. Também foi dada
prioridade a uma arquitetura moderna e um
design bonito nas estações da montanha e do
Nos trabalhos de entrançamento
de cabos do novo teleférico de seis
poltronas, sete animados colaboradores
do escritório da Garaventa
colocaram a mão na massa.
vale. A bem elaborada e inteligente disposição
do espaço do D-Line proporciona bastante
espaço aos funcionários do teleférico e grande
conforto na manutenção.
A implementação do novo teleférico de
poltronas teve como prioridade máxima a
segurança das crianças e a atratividade para
famílias – ela se encaixa perfeitamente no
nosso conceito geral e nos
faz fi car entre as melhores
estações de esqui para
famílias. Urs Gantenbein,
diretor da Bergbahnen
Wildhaus AG

Novo Salvistabahn com inovações técnicas
10-MGD Salvistabahn | Hopfgarten-Itter, Tirol (AUT)
Bergbahnen Hohe Salve Hopfgarten-Itter-Kelchsau GesmbH & Co. KG
2.781 m 894 m 2.090 p/h 6,0 m/s 10,1 min 70 cabines para 10 pessoas cada 12/2020 D-Line
O novo teleférico de gôndolas de dez
lugares no SkiWelt Wilder Kaiser-Brixental
impressiona com muito conforto e algumas
particularidades.
O Salvistabahn é um perfeito exemplo de como
a geração de teleféricos D-Line, com suas inúmeras
inovações, é constantemente aperfeiçoada.
O ultramoderno sistema D-Line possui os
mais avançados recursos técnicos, como o
sistema RPD Nexo para o monitoramento da
posição do cabo, por exemplo. O comando do
teleférico Doppelmayr Connect também é utilizado.
O aquecimento dos assentos nas confortáveis
cabines OMEGA V pode ser regulado
logo acima. Pela primeira vez no mundo, este
teleférico de gôndolas possui uma bateria de
roldanas variável conforme a carga. Nessa
inovadora solução, a posição das polias no fi m
da bateria de roldanas foi adaptada para deixar
a passagem das cabines ainda mais suave e
aumentar ainda mais o conforto na viagem.
Além disso, o Salvistabahn é o primeiro teleférico
de duas seções da geração D-Line que
possui apenas uma roldana em vez de duas
na estação intermediária. A roldana tem duas
ranhuras – uma para o cabo da seção inferior
e uma para o cabo da seção superior. As vantagens
dessa solução: a estação intermediária
pôde ser projetada de forma mais compacta,
quer dizer, com uma extensão reduzida. Isso
também reduz a necessidade de manutenção
devido à menor quantidade de componentes.
O sistema só precisa de um acionamento, que
também fi ca instalado na estação intermediária
– o Doppelmayr Direct Drive, sem engrenagem
e silencioso, foi a escolha perfeita.
Valorização da estação de esqui
O novo Salvistabahn substitui um teleférico de
gôndolas de quatro lugares de 1989. A estação
do vale permanece na mesma localização
em Itter. Ali foram criadas novas infraestruturas
para os praticantes de esportes na montanha
– loja esportiva, aluguel de esqui e depósito de
esqui. A estação intermediária fi ca na antiga
estação da montanha. A nova estação da montanha
é ligada por uma nova pista à rede de
pistas do SkiWelt Wilder Kaiser-Brixental.
Um pouco abaixo da estação da montanha,
também foi construído um novo reservatório
para uma melhor colocação de neve e um
centro técnico associado, com estacionamento
para os equipamentos de pista. Com as
novas pistas e o funcionamento futuramente
contínuo durante o verão, o Salvistabahn
deixa a estação de esqui ainda mais atrativa
para os visitantes do SkiWelt.
Estamos orgulhosos por termos conseguido
realizar o projeto Salvistabahn Itter, com
inovações técnicas, no prazo previsto e no
âmbito dos recursos orçados, junto com
a empresa Doppelmayr e todas as outras
empresas envolvidas. Isso só foi possível
porque o trabalho em
equipe de todos os
envolvidos foi perfeito e
profissional. Proc. Friedl
Eberl, diretor técnico,
Bergbahnen Hohe Salve
Hopfgarten-Itter-Kelchsau

22 Projetos internacionais
Tudo novo na Timberline Mountain
6-CLD Lift 1 | Canaan Valley, West Virginia (USA)
Timberline Mountain
1.235 m 296 m 3.200 p/h 5,0 m/s 4,4 min 78 12/2020
telecadeira de quatro lugares com aderência
fi xa, que leva até aproximadamente o meio da
montanha. De lá, os praticantes de esporte de
inverno têm atraentes opções de descida
à disposição. O breve tempo de viagem, de
menos de quatro minutos, é convidativo especialmente
para viagens recorrentes.
Portanto, os praticantes de esporte de inverno
contam agora com uma estação de esqui totalmente
renovada, pronta para grandes emoções.
Um grande investimento foi feito na estação
de esqui em West Virginia (USA) para
melhorar signifi cativamente a sua atratividade
e a experiência dos visitantes. Dois novos sistemas
da Doppelmayr/Garaventa contribuem
bastante para essa fi nalidade.
Os dois teleféricos novos são o coração de
um projeto de 14 milhões de dólares de investimento
na Timberline Mountain em West
Virginia, a 1.300 m de altura. A estação de
esqui já havia sido desativada, pois os já ultrapassados
teleféricos e edifícios só estavam
atraindo poucos visitantes. Agora ela foi comprada
e revitalizada pela investidora Perfect
North Slopes – uma estação de esqui de Indiana.
Além dos dois teleféricos novos, o resort inteiro
foi renovado. Novos canhões e niveladoras de
neve foram adquiridos para uma excelente
preparação das pistas. Também se investiu
na infraestrutura dos edifícios – novos alojamentos,
restaurantes e lojas, por exemplo,
foram construídos.
Transporte confortável e rápido até a pista
A filosofia da Perfect North Slopes sempre foi
levar em consideração as necessidades de
praticantes de esqui e snowboard de todos os
níveis – de iniciantes a profi ssionais. Isso também
vale para Timberline Mountain. O novo
teleférico acoplável de seis poltronas leva os
visitantes confortavelmente até o ponto mais
alto da estação de esqui. Devido ao sistema
acoplável, o embarque é muito fácil, principalmente
para iniciantes e esquiadores pouco
experientes. Com uma capacidade de transporte
de 3.200 pessoas por hora, o teleférico
também é bastante potente. Em apenas
4,4 minutos, os praticantes de esporte de inverno
chegam até as pistas. Tempos de espera e longas
viagens até a montanha fi caram para trás
com o novo teleférico. O segundo sistema é uma
4-CLF Lift 2 | Canaan Valley, West Virginia (USA)
Timberline Mountain
Optamos pela Doppelmayr por ela possuir
soluções de teleférico de alta qualidade e
inovadoras. A boa reputação da Doppelmayr
por sua excepcional gestão de projetos
também foi decisiva para que pudéssemos
cumprir nosso cronograma. Com sua confi a-
bilidade e seu conforto, os dois teleféricos de
poltronas novos – o coração deste projeto de
investimento – terão uma infl uência positiva
no futuro da nossa estação de esqui a longo
prazo. Tom Price, Director of Operations
Timberline Mountain
516 m 107 m 2.375 p/h 2,3 m/s 3,8 min 76 12/2020

Projetos internacionais
23
Onde há vontade há um caminho
6-CLD Sugar Bowl Express | Queenstown, Otago (NZL)
NZSki Ltd.
1.066 m 257,5 m 3.000 p/h 5,0 m/s 4,0 min 66 08/2020
O Sugar Bowl Express é um ótimo exemplo
do que se pode atingir com uma equipe incrível,
comprometimento, know-how e a mais
moderna tecnologia de teleféricos.
Desde o inverno passado, esquiadores podem
vivenciar a mais moderna tecnologia de teleféricos
na estação de esqui The Remarkables,
na Nova Zelândia, entrando no novo Sugar
Bowl Express. Graças ao novo teleférico,
agora eles chegam diretamente do vale até
inúmeras pistas populares em apenas quatro
minutos. O teleférico de seis poltronas da
geração D-Line é o primeiro do tipo na Nova
Zelândia, estabelecendo assim novos padrões
em termos de tecnologia e design.
“Tivemos de esperar alguns anos pelo Sugar
Bowl Express”, conta o diretor da estação de
esqui Ross Lawrence. “Desde o primeiro projeto
até hoje, tivemos alguns atrasos, mas estou
muito feliz com o fato de agora os praticantes
de esqui e snowboard poderem aproveitar
uma viagem mais rápida até a montanha e
explorar as novas pistas de 2,5 km.”
Desafio aceito
A pandemia da COVID-19 trouxe desafios
imprevisíveis às equipes. Os engenheiros da
Doppelmayr precisaram ser criativos para
colocar o novo teleférico de poltronas em
funcionamento. Devido às normas de viagem
vigentes na época, não era possível trazer
especialistas de Wolfurt (AUT) para a Nova
Zelândia. Trabalhando em estreitíssima parceria
com a equipe local da Doppelmayr, os
técnicos conseguiram realizar o comissionamento
à distância usando ferramentas digitais
com funções de realidade aumentada. Só foi
possível realizar um comissionamento bemsucedido
dessa forma graças à dedicação da
equipe em Wolfurt, ao trabalho profissional
dos colegas na Nova Zelândia e às condições
deste teleférico especial.
A equipe de entrançamento de cabos teve o
mesmo desafi o. Como o entrançamento de um
cabo é algo que só poucas pessoas dominam,
as autoridades da Nova Zelândia permitiram a
entrada no país de um especialista em entrançamento
da Suíça. Mas antes de poder realizar
seu trabalho, ele passou duas semanas em
quarentena. Quando finalmente chegou o
momento, ele conseguiu realizar o entrançamento
do cabo em apenas um dia, com o
apoio de uma equipe local de 20 pessoas.
O vídeo mostra as
novidades na estação de
esqui The Remarkables:
Este avanço é mais um passo importante
para atendermos aos crescentes números de
visitantes e às necessidades de conforto. O
novo teleférico também é um
importante marco no nosso
permanente propósito de
oferecer uma qualidade de
categoria mundial aos nossos
visitantes. Paul Anderson,
diretor da NZSki Ltd.

24 Notícias do mundo
Novidades sobre teleféricos na Coreia do Sul
A Coreia do Sul tem muito a oferecer aos
seus visitantes do mundo todo. Natureza
diversificada, locais históricos, parques de
aventura ou pistas de esqui – os visitantes
têm uma ampla gama de opções de atração.
Do norte ao sul, a Doppelmayr/Garaventa
está trabalhando no momento em vários
sistemas de teleférico, que vão proporcionar
aos seus passageiros uma viagem confortável
e rápida até os seus locais de lazer.
Samaksan Mountain Gondola
Perto da cidade de Chuncheon, haverá em
breve um novo teleférico de gôndolas de oito
lugares levando os visitantes até a apreciada
montanha Samaksan. Um projeto extraordinário
em um lugar extraordinário: A rota do teleférico
atravessará uma represa. A vista durante
a viagem de 3.619 m de extensão será espetacular.
Um dos desafi os que a Doppelmayr/
Garaventa resolveu durante a implementação
do teleférico Samaksan Mountain Gondola foi
a rota: um dos pilares fi ca no meio do lago.
Mas graças à vasta experiência e a projetos
anteriores como o Busan Air Cruise na Coreia
do Sul, essa missão especial não representa
um problema para a especialista em teleféricos.
A empresa investidora do projeto, a Daemyung
Corporation, já é conhecida pelo resort de esqui
Vivaldi Park e agora oferecerá aos visitantes
uma experiência na Samaksan Mountain durante
o ano inteiro.
Uldolmok Line A
Um novíssimo teleférico de gôndolas de dez
lugares está sendo construindo agora em Uldolmok,
um local histórico. Abrangendo uma
extensão de aproximadamente 900 metros
sobre o mar, ele ficará em um lugar que foi
palco de uma famosa batalha naval há mais
de 400 anos. 13 frotas navais do almirante Yi
Sun-sin venceram 133 forças navais japonesas
na batalha Myeongryangdaecheop. Essa
vitória significou o fim da guerra Imjin e salvou
a nação Coreia. Samho International Co. está
homenageando esse local com uma solução
de mobilidade sustentável e eficiente: um teleférico
de gôndolas da mais nova geração de
teleféricos D-Line incluindo o sistema de comando
Doppelmayr Connect. 26 cabines para
10 passageiros cada irão proporcionar uma
fascinante viagem sobre o oceano, as cabines
com piso de vidro terão ainda uma vista
bastante especial.
os trenós de corrida para as espetaculares
descidas. Luge é uma atração incrível, que tem
grande popularidade. Em breve, essa grande
atração também estará presente na segunda
maior cidade da Coreia do Sul – incluindo a
tecnologia de teleféricos da empresa líder no
mercado internacional. O término do parque
de diversões está previsto para junho de 2021.
Busan Luge Lift 1+2
A empresa de turismo da Nova Zelândia Skyline
Enterprises está desenvolvendo neste momento
o seu segundo parque de luge na Coreia do
Sul. O novo Skyline Luge Busan será construído
como parte de um grande complexo de
diversão, com parque temático, hotéis e lojas.
Haverá quatro pistas de trenó de verão, cada
uma com 900 m de extensão. Duas telecadeiras
fi xas da Doppelmayr levarão cerca de
2.600 visitantes por hora até o início das pistas
de luge. Será a maior capacidade de transporte
de todos os sistemas de trenó da Skyline no
mundo todo. As telecadeiras irão transportar
não apenas quatro passageiros mas também
Parceiras há décadas
A Doppelmayr/Garaventa conta com a Shin
Chang International Inc. como sua representante
no mercado coreano há quatro décadas.
Trata-se de uma parceria muito bem-sucedida,
que se reflete em mais de 80 sistemas de
teleférico na Coreia. As empresas compartilham
a recíproca confiança, o mesmo espírito
de inovação e a paixão por teleféricos.

Notícias do mundo
25
Duas vezes D-Line para o “Havaí da China”
Dois novos teleféricos de gôndolas D-Line
irão proporcionar experiências fascinantes
na Ilha de Hainan futuramente.
A Província de Hainan, na República Popular
da China, fica no Mar da China Meridional e é
composta por diversas ilhas. A maior também
se chama Hainan e é conhecida como “Havaí
da China” por causa das suas inúmeras praias
paradisíacas. A ilha tem sido um dos destinos
turísticos mais procurados do país, atraindo
visitantes do mundo todo.
Dois novos teleféricos de gôndolas de oito
lugares da Doppelmayr/Garaventa estão sendo
construídos lá neste momento. No meio da
fl oresta tropical Yanoda, os dois ultramodernos
teleféricos D-Line irão transportar turistas
até lugares especiais – um deles irá até um
apreciado centro de visitantes, o outro levará
os passageiros até a famosa “Wa Ai Lu Glass
Viewing Platform”.
Algumas das cabines OMEGA V que serão utilizadas
terão pisos de vidro, o que permitirá
uma vista espetacular para a floresta tropical
abaixo. A inauguração dos dois teleféricos está
prevista para fi nal de 2021.
Teleférico para a Floriade: uma viagem
para o futuro
Os visitantes da Floriade Expo 2022 irão
flutuar sobre o campo de exposição em um
teleférico da Doppelmayr/Garaventa a 35 metros
de altura.
Para a exposição de flores e jardins Floriade
Expo 2022, conhecida e apreciada internacionalmente,
um grande campo de exposição
está sendo construído no momento em Almere.
Seguindo o lema “Growing Green Cities”, um
teleférico da Doppelmayr/Garaventa foi escolhido
como meio transporte sustentável para
a mobilidade dos visitantes. Ele ligará a parte
norte à parte sul do campo em um percurso de
aproximadamente 850 metros, estendendo-se
sobre a rodovia A6, e terá muito conforto e
a mais avançada tecnologia de teleféricos a
oferecer aos passageiros.
Conclusão até meados de 2021
O início da construção do novo teleférico de
cabines de dez lugares foi em novembro de
2020. A conclusão está prevista para meados
de 2021. Dessa forma, os visitantes da Floriade
e outros interessados já poderão experimentar
como será uma viagem no teleférico antes da
feira e observar a construção do campo a partir
da perspectiva dos pássaros.
Outras informações sobre
a Floriade Expo 2022:

5.600 metros quadrados
para projetos grandes e
soluções especiais
Expansão da unidade em Lana: após somente um ano de construção,
a Doppelmayr Itália já possui novos pavilhões de produção e escritórios.
O
novo centro de produção da filial
italiana na ensolarada região Tirol
do Sul já reluz em uma área de
5.600 metros quadrados ao todo desde o
fim de agosto de 2020. Nos anos anteriores,
foram realizadas constantes modernizações
na filial – como a recém-adquirida fresadora
“FPT Dinomax”, por exemplo. Mas o investimento
em um novo e ampliado edifício para a
empresa se tornou necessário, já que a fábrica
da Doppelmayr Itália era dos anos 70 e não
atendia mais às necessidades de hoje.
O novo estabelecimento, de três andares,
oferece bastante espaço para a produção, a
pré-montagem e os trabalhos de revisão dos
componentes de teleféricos nessa filial, onde
trabalham aproximadamente 100 empregados.
Nos novos, climatizados pavilhões da
fábrica, são desenvolvidas soluções especiais
para teleféricos como de costume. Essas soluções
são utilizadas tanto nacional quanto
internacionalmente.
Confortável e espaçoso
Também há uma área de serviços, uma de
logística e confortáveis escritórios no novo
edifício. Até doze funcionários da Doppelmayr
Itália cuidam aqui dos pedidos de produção.
Uma grande sala de conferências – equipada
com a mais avançada tecnologia – para reuniões
e seminários também está à disposição
dos funcionários, assim como amplos vestiários,
modernas instalações sanitárias e um
estacionamento subterrâneo.
Pronta para o futuro
Com esse novo estabelecimento, a Doppelmayr
Itália está bem preparada para o futuro. Nos
próximos anos, quatro sistemas Funifor que
levarão até Schilthorn na Suíça serão construídos
na nova fábrica. Esse pico nos Alpes berneses
(Suíça) fi cou conhecido desde o fi m dos
anos 60 por causa do fi lme de James Bond
“A Serviço Secreto de Sua Majestade”. Desde
o primeiro teleférico em 1912, a Doppelmayr
Itália realizou vários marcos de inovação técnica
e implementou quase todos os grandes
teleféricos na Itália e nos Alpes. Mas o knowhow
do Grupo Doppelmayr/Garaventa e, portanto,
da fi lial italiana, também é utilizado em
grandes projetos internacionais, como o Cable
Liner no aeroporto de Moscou ou o London
Luton 2021.
Aqui você acessa o
vídeo em time-lapse
da expansão da fi lial:

Grupo Doppelmayr/Garaventa
27
Produção precisa,
suporte digital
Construir teleféricos é um trabalho muito fascinante. Desde a construção dos diferentes
componentes até o teleférico pronto, são utilizados métodos de trabalho tanto analógicos
quanto digitais. A linha de produção do D-Line na montagem em Wolfurt mostra como a
Doppelmayr/Garaventa implementa inovações digitais.
A
Doppelmayr/Garaventa lançou o D-Line
em 2015. No desenvolvimento dessa
nova geração de teleféricos, tudo foi
repensado. Novo conforto, nova tecnologia,
novos recursos, novo design, novas possibilidades.
Um elemento importante desse desenvolvimento
foi a produção também. Pois o
fato de a viagem num D-Line ser tão confortável,
silenciosa e tranquila, de o sistema ter
uma manutenção tão simples e poder ser tão
personalizado tem sua origem na produção. Afinal,
apenas a soma de componentes precisos,
produzidos em processos precisos, resulta
num teleférico potente e confiável.
É por isso que a Doppelmayr/Garaventa investe
continuamente nas maquinarias e nos equipamentos
dos locais de produção. Isso inclui
sistemas de produção ultramodernos, bem
como a introdução passo-a-passo de processos
de produção interconectados e digitais no
âmbito da SMART Ropeway.
Exemplares únicos produzidos com eficiência
Cada teleférico tem hoje um perfil personalizado
pelo cliente. Isso inspirou a Doppelmayr/
Garaventa a continuar aperfeiçoando o processo
de produção. A introdução de recursos
digitais conecta diversos departamentos e
processos ainda mais intensamente entre si,
o que provoca uma geração maior de valor e
uma facilitação da rotina de trabalho. Com o
objetivo de aproveitar a digitalização para melhorar
ainda mais os processos, a Doppelmayr/
Garaventa introduziu a próxima etapa de desenvolvimento
digital na linha de produção
do D-Line: um moderno sistema que permite
aos funcionários na fábrica da Doppelmayr em
Wolfurt (AUT) a realização do seu processo de
produção sem erros, com eficiência e rapidez.
Em intervalos regulares, os módulos passam
por diferentes estações de forma automatizada.
Cada intervenção manual é documentada,
ferramentas e materiais são pedidos e disponibilizados
de forma automatizada. Assim
tudo fica sempre à mão, atrasos e erros ficam
praticamente excluídos. O que precisa ser feito
é mostrado aos funcionários em uma grande
tela nas estações de trabalho.
Interconexão sistemática
As instruções de trabalho para a linha de produção
do D-Line são geradas hoje automaticamente,
sem nenhum desvio, a partir dos dados
CAD e dados do sistema que são criados pelos
engenheiros dos teleféricos nos escritórios técnicos.
Isso garante máxima eficiência e precisão.
Em média, 150.000 linhas de código são
geradas para cada estação de teleférico de
forma totalmente automática e individualizada,
como exemplares únicos. Aparafusadoras
eletrônicas, ferramentas e dispositivos obtêm
assim os seus valores, e os colaboradores as
suas detalhadas etapas de trabalho.
Fatos sobre a linha de produção
do D-Line
De peças individuais soltas até uma estação
de teleférico pronta em um turno
1 elemento por hora,
1 estação de teleférico por turno
Cerca de 15.000 linhas de código geradas
automaticamente por elemento, cerca de
150.000 linhas de código por sistema
8-15 colaboradores por turno
700 m² de área de produção total
Essa etapa de digitalização serve não apenas
para a realização das atividades do trabalho
mas também para a análise e garantia da qualidade.
Por estação, cerca de 2.500 linhas de
código são retornadas ao sistema como resultado
do processo de produção. Isso é utilizado
como base de dados para a documentação e
o ativo aprimoramento do processo. No futuro,
tecnologias e métodos da inteligência artificial,
sistemas que aprendem, poderão ajudar cada
vez mais.
Fator humano
Um processo é sempre tão bom quanto os
trabalhadores que o realizam. Para que eles
não produzam apenas componentes para estações
anônimas, a nova visualização oferece
uma simpática opção. No lado esquerdo superior
na tela de cada estação de trabalho onde
são exibidas as etapas de trabalho, sempre
aparece o nome do teleférico e a bandeira do
país de destino do atual elemento. Assim os
colaboradores sabem onde o resultado do seu
trabalho será sentido pelos passageiros do
teleférico futuramente.

28 Atendimento ao cliente
Atendimento ao cliente
no Lago de Constança
Em Bregenz, junto ao belo Lago de Constança (AUT), o serviço de atendimento
ao cliente da Doppelmayr realizou recentemente uma revisão de caráter peculiar.
Com total empenho, experiência e entusiasmo por teleféricos, a equipe substituiu
com sucesso a haste do pistão do cilindro tensor de onze metros de comprimento.
Outono é época de revisão em muitos
teleféricos. No Pfänderbahn em
Bregenz (AUT) também. Ao longo de
todo o mês de novembro, os funcionários do
estimado teleférico de pêndulo na popular
montanha da região de Bregenz cuidam dos
trabalhos de manutenção e revisão pendentes.
Esse ano, havia um trabalho muito especial
à espera da equipe, que ela resolveu junto
com os especialistas da Doppelmayr.
Preservação de patrimônio histórico
e tecnologia de teleféricos
Para resolver um dano na haste do pistão e
trocar as vedações, foi preciso retirar o cilindro
tensor do sistema. Um trabalho de atendimento
ao cliente incomum até para os experientes
especialistas em teleférico da Doppelmayr.
Devido à sua dimensão e integração no edifício
tombado da estação do vale, cuja estrutura de
base ainda é original, de 1927, a ancoragem
do Pfänderbahn é fora do comum. Os quatro
Em novembro de 2020, no período de interrupção
da nossa operação, substituímos a
haste do pistão do cilindro tensor
em apenas três dias junto
com a Doppelmayr. Todos
fi zeram um excelente trabalho.
Berthold Martan, diretor de
operações, Pfänderbahn
cabos portantes do teleférico de pêndulo de
duas faixas são ancorados com 70 toneladas
por cabo. A polia de redirecionamento para o
cabo de tração das cabines também é ancorada
hidraulicamente. Para isso, dois cilindros
de cabo portante, um cilindro de cabo de tração
e o cilindro tensor são conectados entre
si hidraulicamente e introduzidos com exata
precisão na estreita construção. O peso tensor
necessário foi aumentado para 140 toneladas
na reforma realizada em 1994.
O cilindro é retirado
O cilindro tensor que foi retirado nessa operação
tem cerca de onze metros de comprimento,
pesa cinco toneladas e fica instalado no
edifício da estação na vertical. O gigantesco
componente foi içado por um guindaste móvel
através do alçapão no teto da estação do vale,
carregado com precisão no reboque do caminhão
e levado para a fábrica da Doppelmayr em
Wolfurt. Em parceria com a empresa fabricante
do cilindro, o cilindro tensor foi desmontado,
a haste danificada do pistão foi retirada e uma
nova haste com revestimento Enduroq espe-
No caso de uma revisão assim tão grande,
fi camos felizes por podermos
recorrer à Doppelmayr, que
fi ca bem aqui perto de nós.
Josef Gasser, vice-diretor
de operações, Pfänderbahn

Atendimento ao cliente
29
Imagens impressionantes
da troca do pistão podem
ser vistas no vídeo:
Não é todo dia que se vê um sistema de
teleférico como o Pfänderbahn, com uma
ancoragem tão especial. Estávamos muito
bem preparados para o nosso
trabalho, então tudo ocorreu
sem nenhum problema.
Alexander Rath, técnico de
manutenção do sistema
hidráulico, Doppelmayr
cial foi introduzida. Todas as vedações também
foram substituídas na ocasião, para que
continuassem funcionando perfeitamente nos
próximos anos.
Preparo é tudo
O trabalho foi precedido por um minucioso
planejamento. A nova haste do pistão foi produzida
especialmente para o Pfänderbahn – o
tempo de preparação de aproximadamente
nove semanas foi considerado na gestão de
projetos. A preparação das ferramentas e dos
componentes necessários faz parte do procedimento
padrão do serviço de atendimento ao
cliente da Doppelmayr e foi cuidadosamente
realizada como de costume. Um especialista
da Holanda foi especialmente chamado para
auxiliar na troca da haste.
Ainda dá para aprender alguma coisa
Os aprendizes do setor de montagem interno
aproveitaram a oportunidade para observar
as atividades que foram realizadas na fábrica
da Doppelmayr. Eles tiveram a oportunidade
única de acompanhar o especialista no local
e aprender mais sobre o sistema hidráulico
de um teleférico e sobre a ancoragem especial
desse teleférico de pêndulo especial. Eles
também presenciaram a instalação do cilindro
no dia seguinte em Bregenz e aprenderam
com as atividades e experiências da equipe
do Pfänderbahn.
Panorama incrível
Com o Pfänderbahn, os visitantes da popular
montanha da região de Bregenz chegam ao
Pfänder – talvez o mirante mais bonito da região
do Lago de Constança a 1.064 m de altura –
em apenas 6 minutos. A espaçosa cabine para
80 visitantes proporciona um panorama incrível
já durante a viagem. Ele funciona o ano inteiro
e atrai visitantes internacionais.
O trabalho em parceria com Pfänderbahn
foi fantástico mais uma vez, a
equipe inteira está realmente
de parabéns. Reinhard
Wolf, gerente de projetos
do atendimento ao cliente,
Doppelmayr

30 Splitter
Você é o futuro
A formação de aprendizes tem grande
importância na Doppelmayr há várias
décadas. Para destacá-la ainda mais e
divulgar as possibilidades de formação
junto à fabricante de teleféricos, os aprendizes
têm decorado os carros do serviço
de atendimento ao cliente da Doppelmayr
desde o verão de 2020. “Você é o futuro”
é o que está escrito em azul e branco. As
imagens mostram aprendizes de diferentes
profissões que estão em formação na
Doppelmayr agora.
Em janeiro, fevereiro e março, acontecerão
novamente os dias de prática profissional,
nos quais jovens poderão experimentar
um pouco da vida profissional na empresa
para descobrir a carreira que querem seguir. A
Doppelmayr já está ansiosa para mostrar aos
alunos o que é necessário para construir
teleféricos. Mais informações sobre a formação
de aprendizes estão disponíveis
aqui: www.doppelmayr.com/lehre
Construa sua própria estação de esqui
“Vivenciar a tecnologia e levar o fascínio
adiante”, é o que move a equipe da HR
Innoways GmbH. Em 2019, a jovem start-up
sediada em Viena lançou no mercado o “Winter
Resort Simulator”, no qual estão integrados
os teleféricos da Doppelmayr/Garaventa, com
seus recursos técnicos. Esse sofisticado jogo
de simulação não tem apenas uma finalidade
de entretenimento: assim como nos simuladores
de voo, as simulações em 3D podem
ser utilizadas como ferramenta de treinamento
para teleféricos.
O “Winter Resort Simulator Season 2” imita o
que acontece em uma estação de esqui nos
alpes de forma abrangente e muito realista. É
possível criar uma estação de esqui inteira, com
teleféricos a serem operados e pistas a serem
preparadas. A equipe de seis integrantes, com
uma idade média de 23 anos, começou a desenvolver
a Season 2 na primavera de 2020 (no
hemisfério norte) e a lançou em novembro junto
com a Aerosoft GmbH. A nova versão contém
também um Funitel – inspirado no Silvrettabahn
em Ischgl –, apresenta uma detalhada tecnologia
de teleféricos, incluindo motores de
acionamento, correias trapezoidais, estacionamento
prototípico com separador de vias
elevatório-giratório e uma reprodução realista
do “comando Doppelmayr PSS 3000”.
Recursos do Winter Resort Simulators – Season 2:
• Funitel – inspirado no Silvrettabahn em Ischgl
• Doppelmayr 3S com cabines CWA ATRIA
• 5 telecadeiras e teleféricos de cabines
D-Line diferentes
• Comandos de teleférico detalhados: PSS 3000
e Doppelmayr Connect
• Estacionamento prototípico incl. comando da estação
e separador de vias elevatório-giratório
• Cabines de carga e cestos de manutenção
para transportes/entregas

Splitter
31
Ensino e aprendizado no Tirol do Sul
Todas as informações
sobre o curso.
Os estudantes do curso de formação em
teleféricos da escola superior técnica Vorarlberg
& Schloss Hofen fizeram uma excursão
de uma semana à região de Tirol do Sul. Em
parceria com o presidente da associação de
teleféricos de Tirol do Sul, Dr. Helmut Satori,
foi oferecido um diversificado programa aos
futuros especialistas em teleférico, além dos
eventos de ensino. O programa incluiu excursões
profissionais, como a excursão até
a empresa TechnoAlpin, importante fabricante
de sistemas de colocação de neve. Para
encerrar a excursão, o grupo teve a incrível
oportunidade de dar uma olhada nos bastidores
da construção do novo teleférico de
gôndolas D-Line “König Laurin” na estação
de esqui Carezza.
Desde 2013, funcionários de empresas do
setor de teleféricos e de setores relacionados
podem fazer um curso de formação na escola
superior de FH Vorarlberg, com quatro ou
cinco semestres de duração, para se tornarem
especialistas. O curso é a única formação acadêmica
com a opção de conclusão “master”
nos países de língua alemã.
“A Garaventa me acompanha desde
os meus primeiros impulsos”
Primeiro ele superou todas as expectativas
entre os juniores, agora o esquiador
suíço Marco Odermatt também está
mostrando seu enorme potencial entre os
profi ssionais. Há dois anos, a Garaventa
é patrocinadora premium do jovem nativo
de 23 anos, que conquistou a medalha
de prata no slalom gigante no início da
temporada da Copa do Mundo de Esqui
em Sölden, em outubro de 2020. A empresa
encontrou nele o embaixador ideal para
os teleféricos: Odermatt é da Suíça Central,
onde fi ca também a fi lial em Goldau. Tanto
ele quanto a Garaventa possuem uma dedicação
extraordinária para alcançar seus
objetivos. Desde as suas primeiras tentativas
no esqui, os teleféricos da Doppelmayr/
Garaventa levaram Odermatt, esquiador de
Nidwalden, inúmeras vezes até as montanhas.
“A Garaventa me acompanha morro
acima desde os meus primeiros impulsos.
Aprendi a esquiar no Klewenalp e, durante
minha época na escola de esporte, muitas
viagens de teleférico me levaram até o Titlis.
Assim eu consegui desenvolver minhas habilidades
no esqui”, comenta Odermatt entusiasmado
com os produtos do seu patrocinador:
“É uma sensação fantástica o seu
patrocinador levar você até o início da copa
do mundo. Assim me sinto sempre em casa.”
Legenda
Extensão inclinada
Diferença de
altitude
Capacidade de
transporte
Velocidade de
movimentação
Tempo de viagem
Ficha técnica
Proprietário da mídia, publicador e editor: Doppelmayr
Seilbahnen GmbH, Postfach 20, Konrad-Doppelmayr-Straße 1,
6922 Wolfurt, Österreich, dm@doppelmayr.com,
doppelmayr.com; texto e redação: ikp Vorarlberg GmbH,
ikp.at, Doppelmayr; diagramação e design: KONZETT
BRENNDÖRFER, agenturkb.com; fotos: Doppelmayr;
impressão: Thurnher, Rankweil; linha editorial de acordo com
o § 25 da Lei de Mídia: Informações atuais para clientes,
parceiros e colaboradores do Grupo Doppelmayr/Garaventa;
periodicidade: quadrimestral. Reprodução permitida
mediante citação da fonte e autorização expressa por escrito;
Data: janeiro de 2021; por razões de melhor legibilidade,
não usamos formulações específi cas de gênero na revista;
reserva-se os direitos de erros de escrita e de impressão,
Termos e Condições Gerais (TCG) aplicáveis.
doppelmayr.com
Veículos
Inauguração
D-Line
Inclinação máx.
do percurso
Inclinação máx.
Acionamento
Curva-redemoinho

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Eiger Express
O destaque do V-Bahn leva seus visitantes do terminal Grindelwald Grund para
o Eigergletscher em apenas 15 minutos. O Eiger Express é um teleférico 3S de
excelência. Uma combinação de inovação, eficiência e conforto implementada
pelos especialistas do Grupo Doppelmayr/Garaventa.

2 | Eiger Express
© jungfrau.ch
V-Bahn: um projeto de
mobilidade para gerações
Fica em Grindelwald, nos Alpes Berneses (Suíça),
uma das mais inovadoras soluções de infraestrutura.
O terminal de teleférico do V-Bahn pode
ser descrito como multimodal, sem obstáculos,
confortável e inovador. É um centro de mobilidade
extremamente moderno para as próximas gerações,
que foi implementado pela Jungfraubahnen junto
com a Doppelmayr/Garaventa. A Jungfraubahnen
segue assim a tradição dos desempenhos pioneiros
visionários alcançados na construção da
ferrovia de Jungfrau entre 1896–1912.
Do novo terminal em Grindelwald, um teleférico de cabines de 10 lugares
parte para Männlichen por duas seções e um teleférico 3S, o
Eiger Express, para o Eigergletscher – a viagem é marcada por vistas
espetaculares e e tempos de viagem significativamente mais curtos.
A estação do vale foi completamente projetada para o conforto e a
acessibilidade de todos. Com a nova ligação de transporte público, o
moderno terminal conecta não apenas os dois teleféricos mas também
o trem regional, a ferrovia dos Alpes Berneses (Berner Oberland-Bahn)
e o ônibus local. Na chegada, os visitantes encontram uma atmosfera
semelhante à de um aeroporto: há lojas em vários andares, opções de
alimentação, uma loja esportiva e instalações de armazenamento de
esqui. Por toda parte, encontram-se acessos sem obstáculos, de modo
que a mobilidade fica assegurada para todos. Quem chega de carro
© jungfrau.ch
© jungfrau.ch

© jungfrau.ch
Eiger Express | 3
» O V-Bahn é uma obra-prima para todos os
envolvidos. Ele assegura o futuro turístico
de toda a região de Jungfrau a médio e longo
prazo tornando-a um destino de viagem
durante o ano inteiro. «
Urs Kessler
CEO da Jungfraubahnen AG
Entrevista com Urs Kessler
SEM BALDEAÇÃO, ELES VÃO DE GRINDELWALD
GRUND PARA EIGERGLETSCHER EM APENAS
15 MINUTOS.
pode estacionar no estacionamento, que possui mais de 1.000 vagas.
Os ônibus turísticos que levam os visitantes ao Jungfraujoch – Top of
Europe têm uma opção de desembarque bem ao lado da escada rolante
que conduz os visitantes direto para o piso Perron. Distâncias curtas para
todos os visitantes foram prioridade máxima durante o planejamento.
Muita energia foi investida no projeto Eiger Express. Qual
a importância do novo teleférico para você pessoalmente
e para a região de Jungfrau?
Urs Kessler: Foi uma experiência única trabalhar com a equipe
em um projeto tão único para uma geração. Meu lema sempre
foi: quem quer alguma coisa procura caminhos, quem não quer
alguma coisa procura motivos. A alegria é grande, afi nal o projeto
saiu ainda melhor do que eu esperava. O projeto V-Bahn
aumenta a nossa competitividade e sobretudo a da região de
Jungfrau numa proporção inimaginável.
Grindelwald é um destino de viagem muito popular entre
os turistas internacionais. O que os visitantes da região
podem esperar daqui para frente?
A caminho das pistas de esqui ou do famoso Jungfraujoch, os visitantes
economizam bastante tempo com o Eiger Express. Sem baldeação, eles
vão de Grindelwald Grund para Eigergletscher em apenas 15 minutos.
Chegando à estação da montanha, eles continuam a viagem ao “Top of
Europe” na ferrovia de Jungfrau, ferrovia de cremalheira com mais de
100 anos, atravessando o Eiger e o Mönch por um túnel espetacular.
Com a inauguração do Eiger Express, o projeto V-Bahn foi concluído.
Além da função de transportar os visitantes rapidamente, esse inovador
teleférico 3S tem várias novidades técnicas a oferecer e também realiza
o transporte de cargas para o Eigergletscher de forma muito efi ciente.
A implementação desse grande projeto apresentou certos desafios,
que foram vencidos com bravura por todos os envolvidos com muito
know-how, cooperação profissional e paixão por teleféricos.
Urs Kessler: Grindelwald e a região de Jungfrau são um destino
de viagem popular durante o ano inteiro. Com o projeto
V-Bahn, naturalmente nossos visitantes ganharão tempo. A
combinação da viagem de trem com o Eiger Express melhora a
experiência como um todo. Tanto de trem e ônibus quanto de
carro, eles chegarão ao Jungfraujoch ou à região de caminhada
e esqui com mais rapidez e conforto. As grandes janelas das
cabines ATRIA proporcionam uma vista única para a parede
norte do Eiger (Eigernordwand).
O novo teleférico também será utilizado no inverno por
praticantes de esqui e snowboard. Quais serão as vantagens
do Eiger Express para a diversão nas pistas?
Urs Kessler: As modernas cabines de 26 lugares possuem
aquecimento nos assentos e vidros, também há WLAN em todo
o percurso. Esquis e snowboards podem ser transportados
na espaçosa cabine. Além disso, agora os visitantes chegam
ao Eigergletscher em 15 minutos. O ganho de tempo e as
novas ligações entre as pistas deixaram a prática de esqui e
snowboard ainda mais divertida.
Em termos tecnológicos, o Eiger Express é uma nova
geração de teleféricos 3S. Quais funções e recursos você
priorizou durante a implementação e por quê?
© jungfrau.ch
Urs Kessler: Queremos superar as expectativas dos clientes
com valor agregado. Além de colocarmos aquecimento nos
vidros e WLAN, valorizamos o design. Queríamos a melhor e
mais bela cabine do mundo em frente à famosa parede norte
do Eiger (Eigernordwand), com muito vidro. Como elemento
exclusivo, oferecemos uma cabine VIP com Platinum Lounge.
Tínhamos a clara intenção de nos destacar com o design.
Você nunca terá uma segunda chance de causar uma primeira
boa impressão!

4 | Eiger Express
Um projeto de
grandes proporções
Para Doppelmayr/Garaventa, a construção do
Eiger Express foi um trabalho muito especial.
Por um lado, tivemos que atender a algumas interessantes
exigências do cliente e, por outro lado,
enfrentamos alguns complicados desafi os. Um projeto
de teleférico desse tipo e dessa dimensão não
acontece todo dia e exigiu grande espírito de inovação
e competência na elaboração de soluções.
Transporte de cabos com novas dimensões
O transporte dos cabos portantes para o novo teleférico 3S de
Grindelwald Grund – Eigergletscher superou todos os desafi os de até
então. Cada um dos quatro cabos portantes possui dimensões nunca
antes vistas em um teleférico suíço. De agosto a novembro de 2019, foram
realizados quatro transportes pesados para levar os cabos portantes
de Romanshorn para Grindelwald. As espetaculares 132 toneladas de
cabos em cada transporte foram manobradas através de estradas de
montanha sinuosas e estreitas, e sobre pontes, as quais, no entanto,
foram projetadas para apenas 72 toneladas.
Os especialistas da Garaventa acompanharam a Jungfraubahnen nas
diferentes fases do projeto V-Bahn dede a elaboração das primeiras
propostas. O início ofi cial das obras do V-Bahn foi festejado em 3 de
julho de 2018 em Grindelwald Grund. O teleférico de cabines para
Männlichen já foi inaugurado em dezembro de 2019, o Eiger Express
também está à disposição dos visitantes da região de Jungfrau desde
dezembro de 2020.
A solução após três anos de planejamento: uma distribuição da
carga líquida em três caminhões, modificações complexas dos veículos
e muito tempo. Pela primeira vez, um cabo portante foi distribuído
mediante bobinas especiais em três veículos. Os transportes
foram realizados durante a noite com as ruas fechadas e os cabos
precisaram ser bobinados para lá e para cá sobre várias pontes de
modo que a carga sobre os veículos fosse reduzida para a passagem
pelas pontes.
© jungfrau.ch
CABO PORTANTE
6.940 metros de comprimento
132 toneladas de peso
COMBOIO INTEIRO
DE CAMINHÕES
65 metros de comprimento
212 toneladas de peso
1.580 CV
Marcos do projeto
Aqui você acessa o vídeo:
2013
31 de maio
de 2018
3 de julho
de 2018
13 de dezembro
de 2019
5 de dezembro
de 2020
Adjudicação de
contrato
Alvará de construção
do V-Bahn
Início das obras em
Grindelwald Grund
Inauguração do
teleférico de cabines
de 10 lugares
Grindelwald–Männlichen
Abertura do teleférico
3S para o público
Eiger Express

Eiger Express | 5
Tração do cabo especial
A tração do cabo no Eiger Express também foi fora do comum. Ela
demandou uma preparação exata. Os especialistas da Garaventa investiram
muito know-how e tempo para que tudo acontecesse conforme o
planejamento.
Em cada travessia de rua e ferrovia, foram erguidos andaimes. Para
que os flexíveis e finos cabos de suporte pudessem ser mantidos no
alto sobre os trechos de cabo, foi necessária a implantação de pilares
auxiliares. Sobre os sete pilares, a equipe montou vários rolamentos de
cabo. Para que os cabos pudessem ser puxados do local da bobina
para a máquina de tração do cabo na estação do vale, foi instalado um
desvio de cabo construído especialmente para esse projeto. Para a
tração do cabo, foram empregadas cinco máquinas de tração do cabo
e sete guinchos. Como vários guinchos eram utilizados ao mesmo
tempo, a interação entre eles precisava funcionar perfeitamente. Sob
a liderança dos dois montadores chefes Ueli Schmid e Reto Sigrist,
os especialistas da Garaventa conseguiram executar com sucesso a
complexa tração do cabo. Para a tração de um cabo portante inclusive
instalação, a equipe precisou de 9–13 dias. Para a extensão inteira
do teleférico, de 6.480 metros, foram tracionados 188.000 metros de
cabos de suporte, portantes, telecomunicação e de tração. Para tanto,
a equipe de montagem utilizou cerca de 400 toneladas de ferramentas.
» Foi uma grande honra e alegria para
mim planejar este projeto de uma geração
gerações como gerente de projeto por parte
da Garaventa junto com Jungfraubahnen,
Gondelbahn Grindelwald Männlichen e todos
os parceiros. Só conseguimos implementar
esse complexo projeto pontualmente, apesar
do rigoroso cronograma, graças ao excelente
trabalho em equipe de todos os envolvidos.
Isso me deixa orgulhoso. «
Raphael Reinle
Gerente de projeto no setor
de vendas, Garaventa AG

6 | Eiger Express

Eiger Express | 7
Somos 3S
Na construção do Eiger Express, muitos fatores
foram levados em consideração para a escolha
do sistema de teleférico certo. Para ser possível
atender às exigências em termos de desempenho,
meio ambiente e conforto, o escolhido foi o
teleférico 3S.
O sistema 3S combina todas as vantagens do teleférico de cabines
acopláveis com as vantagens do teleférico de pêndulo. Por meio da
condução dupla de cabo portante, grandes campos de tensão podem
ser implementados de forma extremamente resistente a vento com
uma pequena quantidade de pilares. Dessa forma, apenas sete pilares
precisaram ser construídos ao longo de toda a extensão da rota, de
6.483 metros, no Eiger Express. A tecnologia 3S é o único sistema de
teleférico que combina harmonicamente as necessidades de transporte
desejadas com a exigência de interferências mínimas na natureza.
Desempenho máximo
Os engenheiros da Doppelmayr exploraram os limites do possível no
planejamento e desenvolvimento do Eiger Express. O Eiger Express é
o sistema de teleférico mais pesado que a Doppelmayr/Garaventa já
implementou até agora. O pesado sistema é colocado em movimento
com uma potência nominal de 1450 kW. Em apenas 15 minutos, os
passageiros transpõem uma diferença de altura de 1.385 metros. O
acionamento fica na estação da montanha. Para uma baixa geração
de ruídos, são utilizadas no Eiger Express as roldanas já comprovadas
no D-Line, insonorizadas. Com seu diâmetro de 5.400 milímetros,
elas cumprem as exigências do teleférico 3S. Outra novidade para
emissões de ruído bastante reduzidas são os rodízios de pressão nos
terminais de cabo da estação. Especialmente para sistemas que se
pretende integrar ao ambiente silenciosamente, essas inovações são
excelentes vantagens.
Manutenção facilitada
No novo conceito de estação 3S, o foco foi direcionado à facilidade
na manutenção. Componentes facilmente acessíveis e um comando
intuitivo graças ao Doppelmayr Connect permitem aos colaboradores
do teleférico uma manutenção simples e rápida. O recém-desenvolvido
veículo de manutenção oferece outro suporte. Com uma plataforma
de elevação integrada, até componentes dispostos no alto podem ser
facilmente alcançados. A plataforma pode ser estendida em até cinco
metros, de modo que até os serviços no terminal de cabo dos pilares ou
nos suportes dos cabos trilhos possam ser realizados confortavelmente.

8 | Eiger Express
Dados técnicos
26-TGD Eiger Express
6.483 m
1.385 m
2.228 p/h
7
Extensão
inclinada
Diferença
de altura
Capacidade de
transporte
Pilares
15 min
8,0 m/s
1
1
Tempo de
viagem
Velocidade de
movimentação
Cabine
VIP
Veículo de
manutenção
44
26
56 mm
58 mm
4 delas para o
transporte de cargas
Pessoas/capacidade
do veículo
Diâmetro do cabo
de tração
Diâmetro do cabo
portante
EIGER EXPRESS
© jungfrau.ch

Eiger Express | 9
Mecânica e cabine com algo em comum: excelência
Na cabine ATRIA, os visitantes do Eiger Express têm uma experiência
de viagem totalmente nova. A estrutura da cabine é de última geração
e requer um fornecimento de energia potente. Essa energia é fornecida
pelo recém desenvolvido gerador de rolamentos. Durante a viagem,
oito geradores incorporados nas cabines 3S geram aproximadamente
4 KW de energia elétrica a uma velocidade de movimentação de 8 m/s.
A unidade de acionamento e o dispositivo de suspensão têm revestimento
de laca preta. O suporte principal do dispositivo de suspensão
foi elegantemente integrado ao teto.
Desejo realizado
Os profi ssionais da Jungfraubahnen são precursores inovadores que,
com suas ideias fascinantes, requisitaram soluções excepcionais da
especialista em teleféricos. A Doppelmayr/Garaventa conseguiu realizar
cada um dos desejos com espírito de inovação e know-how. Isso resultou
em um projeto exemplar no setor, que demonstra de modo impressionante
a capacidade de desempenho e as possibilidades de um teleférico.
» O Eiger Express demonstra mais uma
vez o espírito da Doppelmayr/Garaventa.
O trabalho em parceria com os colegas
das diferentes empresas do nosso Grupo
foi inspirador e gerou um produto notável,
precursor de soluções de transporte
inovadoras e eficientes. «
Peter Luger
Supervisor do sistema
de teleféricos 3S,
Doppelmayr Seilbahnen GmbH

10 | Eiger Express
ATRIA – uma visão perfeita
de forma e função
A mais nova cabine 3S da CWA – a ATRIA – é
utilizada no Eiger Express. Ela proporciona aos
visitantes uma experiência de viagem que faz
mais do que jus ao “TOP of Europe”. 26 lugares
possuem aquecimento permanente nos assentos,
duas telas de infoentretenimento fornecem informações
controladas por GPS (por exemplo, sobre
as rotas de escalada na parede norte do Eiger)
e disponibilizam entretenimento e informação
durante a viagem.
» Demos um grande passo à frente com a
ATRIA no Eiger Express. A forma com que
ela é equipada evidencia de modo fascinante
o conforto que as viagens podem oferecer
futuramente. Tanto na montanha quanto
na cidade. «
Um destaque especial da nova cabine CWA é a vidraça panorâmica:
os vidros chegam até o teto da cabine e proporcionam assim uma
vista incomparável da paisagem ao redor. O aquecimento integrado
nos vidros impede um embaçamento ou congelamento, de modo que
a vista da cabine permanece sempre limpa. A película de proteção
solar sobre os vidros da cabine e o aquecimento nos assentos geram
um ambiente agradável.
Marco Zangrando
Gerente de vendas,
CWA Constructions SA/Corp.

Eiger Express | 11
Estrutura da cabine
Iluminação indireta
WLAN pública
Monitoramento por
vídeo na cabine
Janela panorâmica
Dispositivo de
comunicação de duas vias
Sistema de
porta-esqui TWISTIN
Aquecimento nos
assentos e vidros
Cabin Sound
System
Janela oscilobatente
Portas elétricas
2 telas informativas
com informações
controladas por GPS
Película de proteção
solar no vidro laminado
de segurança
26 assentos individuais
ergonômicos
Encostos de assento
com logo
Flexibilidade para todas as aplicações
Os esquis são guardados no sistema de porta-esqui TWISTIN em frente
a cada assento durante a viagem. No verão, os dispositivos embutidos
no piso podem ser cobertos com Quick Cover. A iluminação interna
indireta no teto e sob os assentos gera um ambiente agradável durante
a viagem ao anoitecer.
Com esses equipamentos, a Doppelmayr/Garaventa passa o padrão
de conforto dos passageiros para um novo nível. Com suas novas
funções e recursos, a ATRIA também é especialmente predestinada
à utilização no meio urbano. A interconectividade com o controle do
teleférico oferece possibilidades totalmente novas para fornecedores
de mobilidade.
VIPs cheios de sorte
A cabine VIP do Eiger Express traz o número da sorte 888. A cabine
dourada com estrutura exclusiva não deixa nada a desejar. O tapete
vermelho dá uma sensação de VIP logo no embarque, a iluminação
indireta no piso gera uma atmosfera aconchegante. Um céu estrelado
com centenas de pontos luminosos, poltronas de couro giratórias –
também vermelhas – e um bar de champanhe com sistema de refrigeração
completam a viagem de luxo para até oito passageiros VIP.

12 | Eiger Express
Doppelmayr Connect –
conexão inteligente,
comando eficiente
Totalmente alinhado com o conceito SMART
Ropeway, a tecnologia de rede digital tem destaque
no Eiger Express. Com o sistema de controle
Doppelmayr Connect, o operador do teleférico pode
comandar os diferentes sistemas do teleférico. Se
necessário, também por um dispositivo móvel.
Mistura possível
O Eiger Express é preparado para diversos tipos de transporte e oferece
vantagens bastante individualizadas para todo mundo. Passageiros individuais
embarcam, como de costume, em uma espaçosa área de embarque
na cabine enquanto ela passa lentamente pela estação. Para grupos
de visitantes que vão ao Jungfraujoch, uma cabine é parada junto ao
embarque de grupos. Assim eles podem embarcar confortavelmente na
sua própria cabine como um grupo fechado. Os veículos previstos para
o transporte de cargas são conduzidos mais rapidamente nas estações,
para que possam ser parados depois em um determinado local durante
um determinado tempo para o carregamento das mercadorias.
Isso é possível por meio de elaborados processos executados por um
inteligente comando de teleféricos – o Doppelmayr Connect foi implementado
pela Frey AG Stans. Para o Eiger Express, as funções básicas
do comando e as novas funções adicionais, como os conceitos otimizados
de embarque para visitantes em grupo, VIP e individuais bem
como o transporte de mercadorias totalmente automático paralelamente
à operação com pessoas, foram complementadas com os respectivos
sistemas de monitoramento. Assim o operador do teleférico pode

Eiger Express | 13
comandar o sistema inteiro, com todas as funções adicionais, de forma
simples e segura graças ao conceito de comando uniforme, lógico e
intuitivo. Além disso, foram integradas novas funções, como o uso de
um controle remoto. Isso permite o manuseio do sistema para manutenção
mesmo fora da sala de comando e no percurso. Dessa forma,
os tempos de paralisação do sistema para os serviços de manutenção
podem ser ainda mais reduzidos.
Conectados uns aos outros
No Eiger Express, o comando das cabines também foi integrado ao
comando do teleférico Doppelmayr Connect. Todas as opções elétricas
da ATRIA podem ser operadas assim remotamente a partir da sala de
comando do teleférico ou de um tablet portátil. Isso também conecta
ainda mais os colaboradores do teleférico aos passageiros.
» O Eiger Express é um projeto gigantesco do
qual nosso grupo empresarial pode ter muito
orgulho. A coordenação profissional de todos os
envolvidos foi decisiva para o sucesso de um
projeto de teleférico assim tão interconectado. «
O fato de o comando do teleférico da Frey AG Stans, o sistema logístico
da LTW, a mecânica da Doppelmayr e a cabine da CWA terem sido planejados
e implementados por empresas do Grupo Doppelmayr/Garaventa
foi uma grande vantagem. Essa interação permitiu a criação de interfaces
simples e tecnicamente pertinentes entre os subsistemas.
Marcel von Ah
Gerente de projeto,
Frey AG Stans

14 | Eiger Express
Intralogística – ligação
entre dois mundos
Com o Eiger Express, a Doppelmayr/Garaventa apresenta uma novidade excepcional
para o transporte integrado de pessoas e cargas. Pela primeira vez em um sistema de
teleférico, todo o transporte de materiais é realizado de forma totalmente automática
durante a operação com o público e de forma visível para os visitantes. Esse sistema
inovador cumpre padrões máximos de segurança e efi ciência em um novo patamar.
© Jungfraubahnen AG

Eiger Express | 15
O transporte de cargas necessário para o Eigergletscher – por exemplo,
produtos alimentícios para a gastronomia, mercadorias para as lojas de
souvenir etc. –, que antes era realizado carregando e descarregando
manualmente os trens de cremalheira, acontece agora de forma totalmente
automática. A Doppelmayr/Garaventa desenvolveu essa solução
junto com a LTW Intralogistics. LTW é uma empresa do Grupo e especialista
em soluções intralogísticas com experiência nas mais diversas
áreas, desde depósitos com estantes altas no setor de construção em
madeira até depósitos com refrigeradores para produtos alimentícios.
Essa competência foi combinada à expertise em teleféricos para integrar
o transporte de cargas na operação normal com passageiros do
Eiger Express.
As mercadorias são entregues no piso inferior da estação de teleférico
e carregadas em unidades de transporte especialmente projetadas para
elas. Após a entrega, a unidade de transporte é verifi cada quanto às dimensões
máximas e pesada. Até duas toneladas podem ser transportadas
com esse sistema. A esteira transportadora leva as mercadorias até um
transportador vertical, que as transporta então até o piso superior. O robô
de carregamento – um novo desenvolvimento da Doppelmayr/Garaventa
– recebe a unidade de transporte para carregá-la na cabine do teleférico.
As cabines destinadas ao transporte de cargas também podem ser utilizadas
para o transporte de pessoas durante a operação normal. Elas
possuem um banco de assentos central reduzido, esta área é prevista
para a unidade de transporte. Essas cabines especiais são devidamente
identifi cadas e registradas no comando do teleférico. Quando uma cabine
é reservada para o transporte de mercadorias pelo operador do teleférico,
os visitantes são automaticamente mantidos afastados na entrada.
© Jungfraubahnen AG
» Este projeto é totalmente diferente de
qualquer outro em muitos aspectos. Só as
condições do canteiro de obras, a 2.300 m,
sem acesso direto e com o teleférico de
material para transporte do sistema até o
local, eram novas para nós. Graças à nossa
experiência no setor de armazenamento com
refrigeradores, obtivemos sucesso com um
produto que pode até mesmo resistir a
condições extremas, como ventos gelados
e temperaturas de até -20 ° C. «
Lukas Fitz
Gerente de projeto,
LTW Intralogistics GmbH
A cabine passa mais rapidamente pelo embarque de pessoas com as
portas fechadas, para no local de descarga e abre as portas. Através de
uma inteligente tecnologia de segurança, garante-se que não haja nenhuma
pessoa na cabine a ser carregada antes de as mercadorias serem
colocadas na cabine. A precisão da posição da cabine no ponto de carregamento
é de +/- 10 mm. O carregamento/descarregamento na estação
do vale e da montanha é realizado de forma totalmente automática.
A ligação desses dois mundos pelo transporte totalmente automático
de pessoas e cargas em um único sistema, tudo integrado, abre novas
possibilidades para o transporte na montanha e, futuramente, também
em cidades.
Para a LTW, o transporte de mercadorias no Eigergletscher
ainda segue em frente: do Eiger Express, as cargas são transportadas
com um sistema de transporte da LTW em um túnel
de aprox. 40 m, atravessando a montanha, até a ferrovia de
cremalheira. Lá as mercadorias são carregadas em um vagão
de carga que possui uma carroceria substituível. O trem
de cremalheira as transporta então até o “Top of Europe”.
Chegando lá em cima, haverá mais uma inovação da LTW à
espera das cargas a partir da primavera de 2021 no hemisfério
norte: a carroceria substituível, junto com as cargas nela
contidas, será pega do vagão por um robô de carregamento
automático da LTW e transportada até o local fi nal de descarga
no piso inferior da estação.