REVISTA PÓS-VENDA PESADOS 31

N.º31
DEZEMBRO 2020 / JANEIRO 2021
2€ PERIODICIDADE BIMESTRAL
www.posvenda.pt
EDIÇÃO
DE ANIVERSÁRIO
5 ANOS
f revistaposvenda
i company/revista-pós-venda
l RevistaPOSVENDA
PUBLICIDADE
DESTAQUE
A Galucho é uma empresa de
referência no seu setor de atividade
que este ano comemorou 100 anos
de existência
MERCADO
A Globalfiltros, especialistas em
filtros, acrescentou novos produtos
e novas representações ao seu
portfólio
PNEUS
Alguns grossistas de pneus
fizeram o balanço de 2020, focando
a importância do digital na sua
atividade
Semirreboques
O pós-venda associado ao negócio dos semirreboques é cada vez
mais importante e decisivo num mercado onde a oferta é grande
JÁ DISPONÍVEL
EDIÇÃO 2020/21
Lubrificantes
e aditivos
alemães
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3
PROPRIETÁRIA E EDITORA
ORMP Pós-Venda Media, Lda
Estrada de Polima
Centro Industrial da Abóboda nº 1007
2º andar, Escritório I
2785-543 São Domingos de Rana
Nº Contribuinte: 513 634 398
CONSELHO DE ADMINISTRAÇÃO
Paulo Homem
Anabela Machado
CAPITAL SOCIAL DA ORMP
Bettencourt & Mendes, Lda - 50%
Paulofimedia Unipessoal, Lda - 50%
CONTACTOS
Telefone: +351 218 068 949
Telemóvel: +351 939 995 128
E.mail: geral@posvenda.pt
www.posvenda.pt
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i linkedin.com/company/
revista-pós-venda
DIRETOR
Paulo Homem
paulo.homem@posvenda.pt
REDAÇÃO
Nádia Conceição
nadia.conceicao@posvenda.pt
COLABORADOR TÉCNICO
Jorge Pereira
DIRETORA COMERCIAL
Anabela Machado
anabela.machado@posvenda.pt
ADMINISTRATIVA
Anabela Rodrigues
anabela.rodrigues@posvenda.pt
PAGINAÇÃO
Ricardo Santos
geral@posvenda.pt
SEDE DE REDAÇÃO
Estrada de Polima
Centro Industrial da Abóboda nº 1007
2º andar, Escritório I
2785-543 São Domingos de Rana
TIRAGEM
5.000 Exemplares
Nº REGISTO ERC
126723
DEPÓSITO LEGAL
403162/15
PERIODICIDADE
Bimestral
IMPRESSÃO
DPS – Digital Printing Solutions MLP, Quinta
do Grajal – Venda Seca, 2739-511 Agualva
Cacém – Tel: 214337000
ESTATUTO EDITORIAL
Disponível em www.posvenda.pt
Sumário
S
PÓS-VENDA PESADOS
N.º31
DEZEMBRO 2020/
JANEIRO 2021
www.posvenda.pt
6
Destaque
100 anos Galucho............................................................................................................................................P.6
8
Notícias.............................................................................................................................................................P.8
14
Atualidade
Grossistas de pneus......................................................................................................................................P.14
18
Mercado
Globalfiltros........................................................................................................................................................P.18
DGA.........................................................................................................................................................................P.20
22
Oficina
ValdemarSol.......................................................................................................................................................P.22
24
OficinaFrota
Transmaia.............................................................................................................................................................P.24
28
Personalidade
Silvestre Carvalho – RETA ......................................................................................................................P.28
34
Dossier
Semirreboques..................................................................................................................................................P.34
42
Camiões / Autocarros
Novidades............................................................................................................................................................P.42
48
Técnica
Sistemas ADAS (Cesvimap).....................................................................................................................P.48

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PÓS-VENDA PESADOS WWW.POSVENDA.PT DEZEMBRO 2020/JANEIRO 2021
Editorial
E
PAULO HOMEM
DIRETOR
paulo.homem@posvenda.pt
Cinco anos
de compromisso
A
PÓS-VENDA PESADOS
chega aos cinco anos de edição
contínua e ininterrupta.
É um momento importante
para nós, pois conseguimos
consolidar um projeto que parecia inicialmente
difícil, com uma orientação
muito bem definida: o setor da reparação
e manutenção de pesados.
Por isso, a primeira palavra de agradecimento
terá que ir para todas as empresas
que nos apoiaram comercialmente ao
longo destes cinco anos e que sem esses
apoios não teria sido possível editar uma
única revista... e já lá vão 30!!! Obrigado
a todos e esperamos que a aposta que fizeram
na revista PÓS-VENDA PESADOS
se mantenha e reforce, pois contamos
com todos para o futuro.
Porém, confesso que não posso estar
100% satisfeito com os cinco anos que
a revista PÓS-VENDA PESADOS agora
comemora.
Sendo a única publicação, repito, a união
publicação dedicada ao setor da reparação
e manutenção de veículos pesados,
com distribuição exclusiva e dedicada
para este setor (oficinas de pesados e
de semirreboques, frotas com oficinas
próprias, oficinas municipais, oficinas
oficiais das marcas de pesados, etc.) e
que faz a ponte de ligação entre os fornecedores
oficinais (quem vende peças,
lubrificantes, diagnóstico, etc.) e as referidas
oficinas, não se compreende,
apesar da nossa insistência, que alguns
desses fornecedores (alguns de grande
dimensão e que se gabam de volumes
de faturação elevados) não olhem para
a PÓS-VENDA PESADOS como um
parceiro estratégico para os seus investimentos
publicitários, provendo os seus
produtos e serviços.
A PÓS-VENDA PESADOS e os fornecedores
oficinais trabalham exatamente
para o mesmo público alvo que são
precisamente as oficinas (quaisquer que
elas sejam) que fazem a manutenção e
reparação de veículos pesados.
Não existe neste setor, nem no digital
(Facebook, Linkedin, etc.), nenhuma
ferramenta de comunicação tão bem segmentada
como a revista PÓS-VENDA
PESADOS, sendo por isso um meio
super privilegiado para fazer chegar ao
“nosso” público alvo todo e qualquer tipo
de mensagem, informação ou conteúdo,
seja por via comercial (publicidade) seja
editorial (reportagens, notícias, etc.).
Para além do trabalho que desenvolvemos
com a PÓS-VENDA PESADOS,
temos ainda mais elementos de comunicação
muito importantes e que também
estão ao dispor dos fornecedores, que é
o caso do site www.posvenda.pt, o mais
visto do setor do pós-venda Portugal (três
vezes mais em média que o concorrente
direto) e ainda as newsletter´s, com
destaque para a newsletter dedicada ao
setor do pós-venda de pesados que enviamos
quinzenalmente, sem esquecer
naturalmente as partilhas que fazemos
nas redes sociais.
O volume de investimento publicitário
mínimo que cada empresa poderá fazer
na revista PÓS-VENDA PESADOS terá
sempre um retorno enorme, não só porque
a distribuição da publicação assim o
garante mas porque estamos a comunicar
com o público alvo que nos interessa a
todos. Esperamos por todos em 2021.
Desejo a todos Boas Festas e um Feliz
Natal 2020, sempre com pensamento
positivo para 2021.
Não existe neste
setor, nem no digital
(Facebook, Linkedin,
etc), nenhuma
ferramenta de
comunicação tão bem
segmentada como a
revista PÓS-VENDA
PESADOS

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PÓS-VENDA PESADOS WWW.POSVENDA.PT DEZEMBRO 2020/JANEIRO 2021
Destaque
D
SEMI-REBOQUES
100 ANOS GALUCHO
Aposta na
qualidade e no
serviço pós-venda
No ano de celebração do 100.º aniversário, a Galucho está a
implementar novas estratégias tecnológicas e de serviço pósvenda,
para otimizar a produção e melhorar o acompanhamento
aos clientes
TEXTO NÁDIA CONCEIÇÃO
Não é comum uma empresa
fazer 100 anos, sempre com
a família fundadora aos comandos.
A Galucho celebra,
por isso, o caminho evolutivo,
que tornou a empresa uma referência
na produção de equipamentos para a
área agrícola e dos transportes. “Os 100
anos são um motivo de orgulho para nós.
Acreditamos que temos um longo caminho
pela frente, porque a resiliência da
família proprietária da Galucho ajuda-nos
a chegar a novos patamares, sempre com
respeito pela história e tradição. Estamos a
preparar a empresa, desejavelmente, para
os próximos 100 anos”, explica Nuno
Gama Lobo, diretor de operações, gestão,
negócios e finanças da Galucho. Para
isso, a empresa está a implementar um
conjunto de restruturações. “Nesta fase,
estamos a otimizar os nossos métodos de
trabalho e as nossas linhas de produção,
através do investimento na nossa equipa de
inovação e desenvolvimento, e na equipa
de engenharia, para preparar a empresa
para as inovações tecnológicas que vamos

7
implementar. Temos apostado também,
desde meados deste ano, em criar linhas
de robotização na fábrica, otimizando
os equipamentos que já existiam, para
depois numa segunda fase fazermos um
investimento em novos equipamentos de
robotização”, explica. Com isto, a Galucho
pretende melhorar a produtividade da
empresa, produzindo mais rapidamente,
mantendo a qualidade. “É também uma
necessidade que o mercado impõe, porque
nos últimos anos, todos os agentes do
mercado têm tido dificuldade em aceder
a mão-de-obra qualificada”.
TRAINING CENTER
Outra das formas de contornar a falta de
recursos humanos foi a abertura de um
centro de formação próprio nas instalações
da Galucho em São João das Lampas,
Sintra. “Decidimos apostar na formação
profissional, com a criação do Training
Center, em 2019, devido à necessidade
que temos de mão-de-obra qualificada.
Por isso, em parceria com o IEFP, criámos
uma escola profissional para serralheiros
e soldadores. Este projeto foi pensado,
não só para formarmos pessoas para virem
integrar os quadros da Galucho,
mas também para formação interna dos
nossos colaboradores e também para dar
formação técnico/comercial à nossa rede
comercial, tanto na área de negócio agrícola
como dos transportes. Nos transportes,
trabalhamos no mercado nacional diretamente
com os nossos clientes finais na
maioria das vezes, mas, nos mercados de
exportação, trabalhamos com distribuidores
a quem queremos dar formação, tanto
às equipas comerciais, como às equipas
de pós-venda, para poderem assegurar a
habitual qualidade do serviço da Galucho
nesses países” indica Nuno Gama Lobo.
PÓS-VENDA
O pós-venda é uma preocupação cada vez
mais presente na Galucho. “Os nossos
custos de reparações em garantias em
comparação com as vendas são um valor
muito baixo e residual. Isto demonstra a
qualidade dos nossos equipamentos e a
sua capacidade e a robustez. Apesar disso,
queremos dar cada vez mais e melhor
serviço, no âmbito da nova dinâmica
de marca que queremos implementar.
E esse serviço engloba as assistências em
garantia, mas também as necessárias fora
do período da garantia, e ao longo da vida
do equipamento. Também pretendemos
melhorar o aconselhamento técnico, para
que o cliente compre o equipamento
mais adequado para as suas necessidades.
É esta aposta numa filosofia de serviço
global ao cliente que queremos cada vez
mais implementar e, para isso, fizemos
também algumas mudanças na nossa
equipa comercial. No seguimento desta
estratégia, a Galucho tem prevista também
a abertura, no decorrer do ano de
2021, de uma oficina própria, nas suas
instalações, para prestar assistência aos
clientes da marca.”
DINAMIZAÇÃO DA MARCA
O objetivo para 2021 em termos de dinamização
de marca Galucho “vai ser
uma maior proximidade na nossa relação
com os nossos clientes, com um foco
cada vez maior na qualidade de serviço
que queremos prestar aos nossos clientes,
tanto no mercado nacional, como também
nos mercados de exportação. Temos
criado uma nova dinâmica em termos de
comunicação, com, por exemplo, com a
série especial “Black Edition”, que celebra
o nosso centenário e que transmite, em
termos de imagem e dinamismo, aquilo
que se está a passar na Galucho. Apesar
da pandemia, temos mantido a confiança
dos nossos clientes e assistido a um crescimento
significativo das nossas vendas
no mercado nacional de transportes. Por
isso, neste momento temos ambição de
dinamizar cada vez mais o mercado, com
o lançamento de novos produtos já em
2021, onde queremos fazer mais e melhor,
mas sempre com a prudência que
o momento que vivemos na sociedade
nos impõe”, indica Nuno Gama Lobo.
Nuno Gama Lobo
DIRETOR DE OPERAÇÕES, GESTÃO, NEGÓCIOS
E FINANÇAS DA GALUCHO
Quais os momentos mais
marcantes destes 100 anos?
Houve três momentos importantes:
nos anos 50/60, quando a empresa
apostou na industrialização da
produção a uma escala muito maior
do que se fazia até então; o apostar
na inovação, com o desenvolvimento
de novos produtos e a entrada na
área dos transportes; e a dinamização
da exportação, nos anos 70/80.
Vendemos para mais de 90 países, e
um dos objetivos para os próximos
anos é o aumento da exportação.
Neste momento o foco da exportação
na área dos transportes são os
mercados de Espanha e França. A
exportação representa cerca de 30%
do volume de negócios da Galucho,
e o objetivo para os próximos anos
é de termos um crescimento das
exportações que nos permita, sem
diminuir as vendas no mercado
nacional, uma repartição de 50/50
entre vendas no mercado nacional e
nos mercados de exportação.
A Galucho é reconhecida
pela durabilidade dos
produtos...
A qualidade dos nossos produtos, dos
processos de fabrico e do produto
final é algo que queremos cada vez
mais consolidar. Temos uma equipa de
qualidade reforçada, o que nos permite
fazer um controlo de qualidade ao
longo de todo o processo de fabrico e
também uma inspeção final a todos
os equipamentos. A partir deste
ano, implementámos mais um novo
processo interno de Qualidade, que
garante uma profunda e criteriosa
inspeção final a todos os produtos
que produzimos, antes de qualquer
produto ser expedido para os clientes.
Que novos equipamentos
irão começar a produzir?
Temos duas novas grandes gamas
de produto na área dos transportes,
mas que ainda estão numa fase
embrionária. Além do permanente
desenvolvimento interno que vamos
fazendo aos nossos produtos,
queremos também, através de
parcerias, juntar-nos aos melhores
players de outros setores para que,
em conjunto, possamos desenvolver
novos produtos que nos permitam
alargar a nossa oferta tradicional.

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PÓS-VENDA PESADOS WWW.POSVENDA.PT DEZEMBRO 2020/JANEIRO 2021
Notícias
N
LIQUI MOLY E DIESEL TECHNIC
Parceiros
nos pesados
A Liqui Moly e a Diesel
Thecnic dinamizaram uma
parceria para o mercado
ibérico num acordo de
colaboração entre ambas que
visa oferecer aos clientes
uma oferta diferenciadora
A
Liqui Moly, empresa da área
dos lubrificantes e aditivos, e a
Diesel Technic, que comercializa
as peças DT Spare Parts e
Siegel Automotive, ambas de
origem alemã, decidiram ter uma estratégia
comum de aftermarket, para o desenvolvimento
conjunto do negócio de
óleos, aditivos e produtos químicos para
veículos pesados no mercado ibérico. Para
a Liqui Moly, é um setor onde a marca
tem uma oferta muito ampla, com forte
potencial de evolução, enquanto que para
a Diesel Technic Group é uma oportunidade
de oferecer novas gamas de produto
aos seus clientes, complementares ao seu
abrangente negócio de peças para pesados,
trabalhando em Portugal com muitos
distribuidores.
“Para a Liqui Moly Iberia esta associação
é muito importante, já que reforça a nossa
presença no mercado ibérico, sempre
muito atento à qualidade e onde, com
toda a certeza, teremos muito a contribuir.
E, acima de tudo, abre-nos portas
no segmento dos veículos pesados, onde
temos um caminho muito longo e proveitoso
a percorrer, seja em lubrificantes,
em aditivos, em produtos de serviço ou
nas muitas ferramentas químicas disponíveis”,
explica Sadhna Monteiro, Diretora
Comercial e de Marketing da Liqui Moly
Iberia, acrescentando: “Procurávamos um
parceiro especializado, com uma ampla
rede de distribuição e que partilhasse os
nossos valores de qualidade, serviço e diferenciação
no mercado. E encontrámo-lo”.
Joaquín Benito, Coordenador de
Marketing/RP da Diesel Technic Iberia
não tem dúvidas sobre a valia desta parceria,
afirmando: “a excecional semelhança
da filosofia de ambas as empresas, a amplitude
da sua gama de produtos, a vocação
para satisfazer todas as necessidades
que possam surgir aos seus clientes, o seu
compromisso com a qualidade e a sua
dedicação ao serviço, a sua paixão pelo
que fazem… as semelhanças são muitas.
Acreditamos que adicionar uma ampla
gama de aditivos, lubrificantes e produtos
de manutenção ao nosso portfólio é um
complemento perfeito para a nossa oferta
de peças de reposição e acessórios. Desta
forma, iremos prestar um melhor serviço
aos nossos distribuidores e seus clientes,
que não terão que recorrer a terceiros,
multiplicando consultas, encomendas e
expedições”, frisa Joaquín Benito.
Refira-se que no âmbito desta parceria, a
Liqui Moly irá apoiar todos os distribuidores
da Diesel Technic com todo o suporte
comercial, técnico e de marketing.
Todas as informações sobre os produtos
Liqui Moly já podem ser encontradas no
Partner Portal da Diesel Technic e também
no guia de óleos online (disponível
em versão web em www.liqui-moly.pt e
na aplicação móvel gratuita).
Ambas as empresas alemãs trabalharam
nos últimos meses nos bastidores partilhando
toda a informação necessária,
análise de stocks e gamas de produtos,
além de ações de formação exaustivas
para os funcionários da Diesel Technic
Iberia. Desta forma, atualmente, têm já
conhecimento para aconselhar o produto
Liqui Moly mais adequado para cada
necessidade. “Começamos cedo para poder
oferecer um serviço eficiente à rede
de distribuição da Diesel Technic desde
o início”, conclui Sadhna Monteiro, da
Liqui Moly Iberia.

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PÓS-VENDA PESADOS WWW.POSVENDA.PT DEZEMBRO 2020/JANEIRO 2021
N
NOTÍCIAS
Wolf disponibiliza óleo para Iveco Euro 6
A
Wolf Lubricants lançou um novo
óleo de motor para os camiões
Iveco Stralis com motores Cursor
EURO 6 e equipados com o pacote Fuel
Economy (FEP1). O Wolf OfficialTech
0W20 UHPD Extra FE será um dos
primeiros óleos de motor no mercado
projetado especificamente para cumprir
as exigências dos motores da série Cursor,
incluindo os veículos Stralis (pesados) e
New Daily (comerciais leves).
Os novos motores Cursor apresentam atrito
significativamente reduzido, conseguido
redesenhando componentes internos,
incluindo pistões com perfil atualizado
e novos anéis do pistão com uma carga
tangencial mais reduzida. Estas mudanças
no motor significam que este exige uma
melhor gestão térmica do óleo para evitar
o sobreaquecimento e ineficiência.
Novo papel
para tacógrafo
com a marca Rosete
A
Rosete acaba de lançar para o mercado
dos veículos pesados, um novo
papel para tacógrafos
digitais, com marca própria,
que cumpre o regulamento
europeu.
Especializa na área dos tacógrafos,
a Rosete tem vindo
Coperol dinamiza
embraiagens
para pesados Rymec
A
Coperol está a desenvolver uma
campanha de dinamização das embraiagens
da marca Rymec, da qual
é distribuir único em Portugal.
A gama Rymec (pertencente ao Tibbets
group – TGL) apresenta uma oferta muito
completa de kits de embraiagem para co-
O Wolf OfficialTech 0W20 UHPD Extra
FE consiste em óleo de base totalmente sintética
e aditivos específicos para atender aos
elevados padrões da especificação TVL-LS
DE CLASSE 18-1804 da Iveco. Projetado
para melhorar a limpeza interna do motor
e proporcionar proteção duradoura, o novo
óleo também apresenta uma poupança de
combustível excecional – um fator crucial
para os gestores de frota.
a desenvolver a sua atividade neste setor,
propondo diversos serviços e produtos para
os transportadores.
Uma das mais recentes novidades que
introduziu no mercado, foi o papel para
tacógrafos digitais, sendo o mesmo certificado
de acordo com o regulamento
europeu 2016/799.
Trata-se também da única
marca portuguesa que comercializa
este tipo de papel.
Mais informações em www.
rosete.pt
merciais ligeiros e pesados, desenvolvida
e testada com base nas especificações do
equipamento original. É uma gama competitiva,
fiável e que se enquadra na oferta de
peças que disponibiliza, alicerçada nos 35
anos de experiência que a empresa possui
em produtos de embraiagem.
Os Kits de embraiagem Rymec são construídos
com peças 100% novas (não têm
material remanufaturado), que cumprem
todos as características de NHV (ruído,
vibração e conforto).
Ansell apresenta luvas
para mecânicos
A Ansell está a dinamizar para o
mercado das oficinas a novíssima
HyFlex, umas luvas de trabalho
especificamente desenvolvidas para
o serviço de reparação e manutenção
de veículos. Para as testar pode
pedir um par grátis em www.ansell.
com/pt.
A nossívima HyFlex 11-849 oferece
uma solução duradoura graças à
conceção inovadora do produto e aos
materiais avançados da tecnologia
Fortix (um tipo de revestimento
fino em espuma de nitrilo que
proporciona o máximo conforto e
durabilidade prolongada).
Este tipo de luva possui uma
conceção única para fornecer
conforto integral e proteção contra
arranhões, fios puxados e sujidade.
A HyFlex 11-849 possui ainda a
tecnologia Ansell Grip, para uma
aderência segura.
Peças e equipamentos
VDO passam a ser
Continental
A Continental anunciou que a
marca de produtos VDO irá passar
a Continental, no mercado de peças
de reposição e equipamentos de
diagnóstico para veículos ligeiros.
A VDO continuará a ser a marca de
transporte em tacógrafos e soluções
de gestão de frotas. A mudança de
marca afetará também a imagem e
o conceito oficinal da marca VDO,
os Diesel Repair Service (DRS),
que serão Continental, bem como
as embalagens, os catálogos e o
site, estes últimos já com a marca
e design Continental, enquanto
a embalagem será convertida
e gradualmente recebida pelos
clientes.
Num minuto...
A RPL Clima acaba de lançar
um novo website, disponível em
www.rplclima.com, com uma
apresentação mais moderna e
uma navegação mais intuitiva.
A JMCS apresenta o Biocheckin,
um equipamento 2 em 1
(dispensador de gel e medidor de
temperatura) para combater a
propagação da Covid19.
O Grupo FUCHS comprou a
PolySi Technologies Incorporated,
uma empresa americana líder e
inovadora na área de formulação
e produção de lubrificantes de
silicone de alta performance.
A TAB Spain, especialista em
soluções de baterias, acaba de
lançar no mercado ibérico o seu
novo testador de baterias: o
TAB800 5G.

IPQ alvo de uma
providência cautelar
Cerca de 100 empresas de todo o
território nacional que se dedicam à
reparação, instalação e verificação de
tacógrafos (aparelho de controlo dos
tempos de trabalho dos motoristas
nos veículos de transporte de
passageiros e mercadorias) e
taxímetros (aparelho para medir a
distância percorrida por um táxi,
registando o preço do serviço),
apresentaram, providência cautelar
contra o Instituto de Português e
Qualidade, I.P. (IPQ) para suspender
a intenção de retirar autorização
para exercerem esta atividade, o que
causa graves danos nestas pequenas
empresas e no setor dos transportes.
Em causa está a decisão do Instituto
Português de Qualidade, I.P. (IPQ)
de obrigar estas empresas a
integrarem-se como Organismo de
Verificação Metrológica (OVM), para
poderem continuar a desempenhar
aquelas funções a partir de 2021, não
acautelando:
1 – clara definição sobre o
procedimento a adotar e os requisitos
a cumprir por parte das empresas;
2 – obrigação de informação às
empresas sobre o enquadramento da
sua atividade;
3 – existência de período transitório
de forma a assegurar a adequada
adaptação destas empresas,
E ainda, que o IPQ pretende
implementar um procedimento que
viola normas legais nacionais e
comunitárias.
A conduta do IPQ, se não for
suspensa pelo Tribunal, pode causar
que, em 01 de janeiro de 2021, não
existam empresas com autorização
para verificar tacógrafos e taxímetros
e daí ocorrer a impossibilidade de
circulação de veículos de transporte
de passageiros e mercadorias, com
consequências gravíssimas para a
economia local e nacional e lesão do
interesse público.
A BPN, reconhecido operador
de peças para pesados, está
de parabéns, ao comemorar os
seus 28 anos de existência.
Iveco ON é a nova
marca de serviços
da Iveco
A
Iveco ON é a designação genérica
de um conceito que permite aceder
ao extenso portfólio de recursos e
serviços digitais da marca, com o objectivo
de melhorar o tempo de atividade do veículo
e a eficiência e produtividade da frota,
reduzindo, simultaneamente, o Custo Total
de Propriedade (TCO), além de cuidar da
segurança e conforto do motorista a bordo.
Os serviços oferecidos no âmbito da Iveco
ON, continuamente em expansão em número
e abrangência, estão organizados em
cinco grupos:
>> Fleet: para uma eficiente gestão da frota
através do consumo de combustível e monitorização
dos motoristas, planeamento das
missões, optimização de rotas e expedição
de encomendas.
>> Uptime: para manter o veículo na estrada,
evitando avarias imprevistos e prestando
assistência em viagem.
>> Care: atenção ao proprietário, ao motorista
e ao veículo enquanto estão na estrada
através da monitorização e relatório
de veículos.
>> Maintenance and Repair: uma assistência
especializada, com diversas opções de
contratos de serviços à medida. O serviço
“Elements” oferece pacotes de serviço personalizáveis
que melhor se adaptam às suas
necessidades.
>> Parts: O serviço de peças completa a
oferta Iveco ON com peças e acessórios
originais Iveco. Os clientes podem melhorar
o seu veículo com Acessórios originais e
adquirir Peças novas das gamas Genuine
Parts, Reman e Nexpro.
Com esta gama de serviços em rápido crescimento,
a Iveco ON oferece uma oferta
flexível que pode ser personalizada de forma
a corresponder às exigências específicas da
actividade de cada cliente.
A Bahco acaba de apresentar a
mais recente gama de alicates
profissionais da Bahco
A RM Oil distribuidor dos
lubrificantes Olipes na região
norte de Portugal, mudou
para um novo armazém,
localizado em Vila do Conde.
ADEUS À FRICÇÃO
NO MOTOR
O desgaste é um inimigo natural
do motor. Quando há contacto
de metal com metal, o motor
desgasta-se mais rapidamente,
especialmente em veículos
pesados, que fazem muitos
quilómetros. O resultado é a
redução da sua vida útil e os
custos de reparação disparam. Com a LIQUI MOLY é
possível proteger o motor e prolongar a sua vida útil, de
forma eficaz, através da aditivação do óleo.
Este aditivo desenvolvido pela LIQUI MOLY contém
MoS2, um lubrificante sólido semelhante à grafite,
que protege as superfícies metálicas e deslizantes
do motor, evitando o seu contacto direto. Isto ganha
especial relevância logo no arranque, quando o óleo
não atingiu ainda todas as partes do motor e se gera
muito desgaste. O aditivo Pro-Line Anti-Fricção
com MoS2 (Ref. 5197), melhora as capacidades
de funcionamento de emergência, protegendo o
motor. Deste modo, reduz-se o atrito, garante-se um
funcionamento mais suave e a melhor performance
do motor, reduzindo também o consumo de óleo e
combustível. Muito importante é o facto deste aditivo
não apresentar qualquer deposição e poder ser usado
com qualquer óleo à venda no mercado. Está testado
para veículos com e sem filtros de partículas e também
com turbos e catalisadores.
O conteúdo da lata (1l) é suficiente para até 25 l de óleo
de motor e pode ser adicionado a qualquer altura ao
óleo, ainda que seja sempre recomendado adicionar em
cada mudança de óleo. Para um resultado perfeito, a
LIQUI MOLY recomenda sempre uma limpeza do motor
(Ref. 2425), a mudança de óleo e filtro(Guia de Óleos
disponível em www.liqui-moly.pt) e aplicação deste
aditivo anti-fricção.
www.liqui-moly.pt

12
PÓS-VENDA PESADOS WWW.POSVENDA.PT DEZEMBRO 2020/JANEIRO 2021
N
NOTÍCIAS
Atwoo disponibiliza novo produto de proteção
das caixas das carrinhas abertas
A
Atwoo apresentou o Kit Guard
Truck Bed Liner, da sua representada
Chamäleon, que se insere na proteção
da carroçaria, na repintura e
reparação automóvel.
Este produto é uma proteção com
uma excelente aderência aos mais
variados materiais: pode ser aplicado
em metal, madeira, plástico,
betão, pedra, fibra de vidro, entre
muitos outros.
Exide EMEA & Asia-Pacific é agora
uma empresa independente
A
antiga empresa Exide Technologies
EMEA & Ásia-Pacífico, opera desde
o final do mês de outubro como
uma empresa independente com novos
proprietários.
O fabricante de baterias anunciou, a 28
de outubro, o ‘encerramento do negócio’,
concluindo com sucesso a sua separação da
Exide Holdings, Inc., nos Estados Unidos e a
transferência de todo o seu negócio para um
FUCHS apresenta novo catálogo
para frotas de veículos pesados
A
Fuchs acaba de lançar o seu novo catálogo
para frotas de veículos pesados,
no qual reúne num só documento
toda a oferta disponível para esta tipologia
de clientes.
O novo catálogo especializado da Fuchs
reúne todos os produtos de que os camiões
precisam: óleos de motor,
de engrenagens, ATF (fluidos
de transmissão automática) e
massas lubrificantes. As formulações
específicas fortalecem a
frota, aumentam a sua fiabilidade
e reduzem os custos de operação.
Estes benefícios resultam da tecnologia
XTL da Fuchs que reduz
Desenvolvido para proteção de caixas de
carrinhas abertas, o Kit Guard Truck Bed
Liner irá formar uma superfície poderosa
e resistente a danos, arranhões,
ferrugem, altas temperaturas e
outros danos mecânicos.
Por outro lado, dada sua alta flexibilidade,
estes produtos ainda
fornecem um bom isolamento
acústico, o que reduz vibrações
e ruídos.
grupo de accionistas de longo prazo, sob a
batuta da US Energy Technologies Holdings
LLC. Como parte dessa transação, a empresa
recebeu mais fundos multimilionários dos
novos investidores.
A nova Exide, com sede perto de Paris,
França, é o principal fornecedor líder de
soluções avançadas de armazenamento
de energia para o mercado automóvel e
industrial.
o consumo de óleo em 18% e o consumo
de combustível em 1%.
A tecnologia XTL também contribui, de
forma notável, para o bem-estar dos veículos
pesados. Ajuda a proteger o turbo e tem um
papel principal na limpeza das câmaras de
combustão.
Os lubrificantes para veículos
pesados da Fuchs cumprem e
até superam os requisitos das especificações
ACEA e API e têm
muitas aprovações OEM.
O novo catálogo da Fuchs para
frotas de veículos pesados está disponível
para download: https://
www.fuchs.com/pt.
Knorr fornece soluções
de travagem
e controlo de chassi
à Schmitz
A Knorr-Bremse e Schmitz
Cargobull assinaram um acordo
para o fornecimento de soluções
de travagem de reboques e
controlo de chassi.
Este acordo cobre os novos
reboques EBS e HMI (interface
homem-máquina). No futuro, a
Knorr-Bremse também fornecerá
funcionalidades premium,
como suspensão pneumática
eletropneumática e controle de
distância de rampa RDC.
O contrato de fornecimento
plurianual também inclui a
conversão da versão atual da
válvula de estacionamento e
manobra POS para a válvula
de nova geração (POM) com
funcionalidade de subida / descida,
assim como o novo controlo de
suspensão modular (CSM).
Também estão incluídos neste
acordo de fornecimento uma
variedade de subcomponentes
para funcionalidades no segmento
de travões de reboque e controlo
de chassi, assim como sensores
ABS, cabeçotes de engate e
válvulas.
Num minuto...
A Michelin atualizou a sua
aplicação TruckFly, que
permite aos transportadores
aceder a vários tipos de
informação útil para a sua
atividade.
Decorreu nas instalações da
Armuna Trucks, em Viseu,
mais uma formação técnica
para alguns dos aderentes à
rede de oficinas Alltrucks.
A Maxam adicionou à sua gama
de produtos para veículos de
mineração e OTR o novo MS412
27.00R49.
A Fersa começou a fornecer os
primeiros rolamentos F200004
de eixo AV132 para aplicações de
autocarros da ZF Alemanha.

Orçamentação Online
é o novo serviço
da Reta
A Reta acaba de anunciar a
disponibilização do novo serviço de
“Orçamentação Online” que simplifica
o processo da preparação e elaboração
de orçamentos, e ao mesmo tempo
evita deslocações desnecessárias dos
clientes às instalações físicas.
Com esta nova oferta, a empresa
faculta aos clientes orçamentos de
manutenção e reparação através
de uma videochamada com o
cliente, utilizando o Whatsapp. O
orçamentista da Reta dá as indicações
para que o cliente mostre, durante a
videochamada, os danos a reparar,
faz as perguntas necessárias e
consegue, assim, elaborar e enviar-lhe
o orçamento em poucas horas. Com
este novo serviço, o cliente evita
a deslocação das suas viaturas às
instalações da Reta, poupando tempo
e combustível.
Novos catálogos de
peças para pesados
e iluminação da Ryme
A Ryme Automotive acaba de
apresentar os seus catálogos de
novidades de peças de reposição para
veículos pesados e industriais e de
iluminação profissional.
Quanto ao catálogo de novidades
para veículos pesados e industriais,
destaque para a ampliação das
gamas de sensores NOx, depósitos
de expansão e uma linha completa
no segmento de calipers novos sem a
necessidade de intercâmbio.
Também destaque para um novo
catálogo com novidades em
iluminação profissional, rotativos de
sinalização, novas lanternas Ryme
Automotive, uma gama completa de
iluminação profissional para carroçaria
e focos para trabalhos profissionais.
O Portal de Gestão de Frota da
Scania e os Serviços Tacográficos
da Scania receberam o prestigiado
Prémio Alemão Telematik na
categoria “Melhor Sistema de
Gestão de Frota”.
João Martins é o novo
responsável da
Alltrucks em Portugal
A
rede de oficinas Alltrucks passou
a contar em Portugal com um
novo responsável. João Martins
assume agora a responsabilidade da rede
em Portugal, substituindo Paulo Filipe.
Profissional com quase três décadas de experiência
no setor dos pesados, a grande
maioria dos quais (23 anos) em funções
no pós-venda ligado à Renault Trucks,
João Martins é agora o responsável pelo
desenvolvimento do negócio Alltrucks.
“O meu objetivo é dar continuidade ao
excelente trabalho desenvolvido até agora
pelo Paulo Filipe, que permitiu chegar
ao patamar de 15 oficinas Alltrucks em
Portugal”, refere João Martins.
HBC disponibiliza
diagnóstico dos sinais
elétricos do reboque
A
HBC, empresa especializada em peças
para camiões e equipamentos,
tem disponível um equipamento
de diagnóstico para ler os sinais elétricos
no reboque. Este equipamento da Jaltest,
denominado PTE, é um dispositivo portátil,
com bateria interna que permite
fazer um diagnóstico automático, rápido
e eficaz dos sinais elétricos do reboque.
Uma das vantagens deste equipamento
é a poupança do tempo de diagnóstico
do reboque, já que não é necessário que
o trator (o camião) esteja presente fisicamente.
Outra funcionalidade deste equipamento
é que tem a capacidade de detetar avarias
nas serpentinas elétricas de forma
automática.
Este equipamento que simula os sinais
elétricos entre o trator e o reboque, utiliza
conectores ISO 7638 (7 pinos) e
ISO 12098 (15 pinos) lê os sinais de
alimentação dos módulos de travagem
e os sinais elétricos dos diversos farolins.
Originalmente agendada para
os primeiros meses de 2021, a
Exposalão acaba de anunciar o
adiamento da Expotransporte para
outubro do próximo ano.
Nova gama
DDC
Embraiagem
Dupla
Seco

14
PÓS-VENDA PESADOS WWW.POSVENDA.PT DEZEMBRO 2020/JANEIRO 2021
Atualidade
A
GROSSISTAS DE PNEUS NUM ANO DE PANDEMIA
Novos desafios
a mesma dinâmica
Não se pode dizer que tenha
sido um mau ano para os
grossistas de pneus em
Portugal após tudo aquilo
que temos vindo a atravessar
com a pandemia e com a
deterioração da economia
TEXTO PAULO HOMEM
O
setor dos grossistas de pneus,
nomeadamente aqueles que
trabalham com pneus de
pesados, tiveram um papel
fundamental durante todo
este ano de 2020. Defendem alguns que
praticamente não houve quebras no fornecimento
de pneus (refira-se que muitas
fábricas chegaram a fechar e não produziram
pneus) e isso se deve, especialmente,
à atividade dos grossistas independentes,
que foram garantindo a disponibilidade
de produto, fruto dos investimentos que
fizeram em stock e na disponibilidade
de pneus para o mercado, através, por

15
exemplo, das casas de pneus ou mesmo
abastecendo diretamente as frotas.
Refere Aldo Machado, da Nex Tyres que
“na perspetiva do grossista a pseudo-recuperação
já está em marcha desde o passado
mês de Junho e decorre da instabilidade
da cadeia de fornecimento a qual, para o
nosso setor, tem produzido um impacto
extremamente positivo. No entanto, este
fenómeno tem tendência a (gradualmente)
ser corrigido em baixa, pelo que nos próximos
meses o foco estará em indicadores
relacionados com a rotação de existências e
com os previsíveis aumentos de prazos de
recebimento após o final das moratórias
bancárias”.
Num momento em que todas as empresas
já tomaram medidas para minimizar os
custos do impacto da pandemia, José
Saraiva, da Rodrigues Tyres, diz que “paralelamente
a uma otimização de todos
os custos, duma forma geral todos estão
preocupados em melhorar o serviço e a
A digitalização do negócio,
através de plataformas B2B
(e não só) assume agora uma
importância maior na relação
com o vosso cliente?
Armando Lima Santos
TIRESUR
“Sim, sem dúvida! Apesar de
estarmos a realizar visitas presenciais
através da nossa equipa de gestores
comerciais dedicados, sentimos que o
negócio aumentou bastante através
da nossa página B2B, uma vez que
de forma simples e bastante intuitiva,
o cliente pode realizar pedidos, mas
também consultar stocks, preços,
informação de produto, etc. As visitas
presenciais, tendo em conta o cenário
que vivemos, apesar de se estarem a
realizar, são menos frequentes do que
há uns meses atrás. Além do B2B,
tem-se privilegiado o contato por
telefone e também por email”.
Aldo Machado
NEX TYRES
“Acabamos por notar poucas
diferenças em relação ao período
pré-Covid, afinal de contas este setor
de mercado era já uma referência
na utilização de forma exemplar das
plataformas B2B. No caso da NEX
Tyres voltamos desde logo a enfocar a
atenção personalizada que prestamos
aos nossos clientes nos primeiros dias
do fim do estado de emergência, o que
acaba por ajudar nessa estabilidade”.
José Saraiva
RODRIGUES TYRES
“Sem dúvida embora desde o
início do nosso projeto demos uma
grande importância em termos de
investimento tecnológico e pessoal ao
nosso B2B. Agora isso ainda é mais
latente e temos na nossa plataforma a
principal ferramenta de vendas”.
Rui Miguel Chorado
DISPNAL
“Sim. A era digital tem vindo a
demarcar muito os últimos anos, e,
temos vindo a acompanhar sempre
essa evolução através da atualização/
desenvolvimento constante do nosso
B2B, newsletters e notícias junto
das revistas da especialidade. Com
a pandemia foi criada a necessidade,
aqueles que ainda resistiam a usar
estes meios, e como todos, temos
aproveitado essa “onda” para motivar
o consumidor a utilizar mais os meios
digitais”.
Filipe Bandeira
AB TYRES
“Sim é um facto, é algo que foi
substancialmente desenvolvido e
bastante implementado, por todas as
áreas de negócio, nesta fase de “crise
pandémica”, e que de alguma forma,
se traduziu numa ajuda fundamental,
para que o negócio não tivesse
quebras ainda mais acentuadas.
Resumindo, diria que é algo que veio
para ficar, e que de forma natural, irá
ter, cada vez mais preponderância, nas
diversas áreas de negócio nós estamos
muito atentos a essa vertente, tanto
no nosso portal como em poder ajudar
os nossos clientes com algumas
ferramentas”.
Luís Aniceto
S, JOSÉ PNEUS
“A digitalização sempre foi um tema
muito importante para a empresa.
Renovámos o site, criámos conteúdos
e tornámo-lo ainda mais apelativo.
Relativamente à nossa plataforma
B2B continuamos a introduzir
melhorias, com o objetivo contínuo de
a tornar mais “user friendly”.

16
PÓS-VENDA PESADOS WWW.POSVENDA.PT DEZEMBRO 2020/JANEIRO 2021
A
GROSSISTAS DE PNEUS NUM ANO DE PANDEMIA
Se o mercado entrar
numa guerra de preços,
muito provavelmente
alguns operadores não
sobreviverão
Armando Lima Santos TIRESUR
Os custos de produção
e logísticos deverão
produzir uma tendência
de subida de preços nos
pneus à qual ninguém
conseguirá escapar
Aldo Machado NEX TYRES
Em tempos de crise com
a lei da sobrevivência a
concorrência torna-se
mais feroz deixando de
haver consciência ou
ética profissional
Rui Miguel Chorado DISPNAL
Com a evolução do
negócio em Portugal
muitos distribuidores,
casas de pneus e
oficinas podem ser
afetados negativamente,
se não conseguirem
adaptar-se ao futuro do
negócio
Filipe Bandeira AB TYRES
qualidade da sua oferta que inevitavelmente
sofreram algumas alterações”.
É necessário, por isso, estar atentos a um
conjunto de vários fatores e indicadores.
Na opinião de Armando Lima Santos, da
Tiresur, existem alguns que são realmente
fundamentais: “volume de vendas; capacidade
de cumprimento dos prazos de
pagamento; gestão eficaz dos recebimentos;
aplicação das medidas sanitárias e de
segurança preconizadas pelas autoridades,
nomeadamente a DGS; eventuais novos
serviços e iniciativas entretanto criadas
por forma a destacarmo-nos dos nossos
concorrentes diretos”.
Para um grossista, na opinião de Rui
Miguel Chorado, da Dispnal “possuir
um stock que contemple as mais variadas
medidas e marcas e que ao mesmo tempo
acompanhe a evolução e necessidades
dos consumidores diariamente são os
fatores mais importantes a ter em conta
nos tempos que se avizinham”.
MEDIDAS DE APOIO AO MERCADO
Os grossistas de pneus revelaram, na sua
generalidade, uma grande capacidade de
resposta às adversidades que se perspetivavam
neste negócio. Dessa foram, poucos
foram os que não reagiram, tomando uma
série de medidas, muito importantes para
a dinamização do negócio, mesmo sendo
um mercado já muito maduro.
Diz Luís Aniceto, da S. José Pneus, que
para além de terem aumentado o stock
disponível, quer em medidas quer em
tipos e homologações diferentes, a empresa
reforçou “a equipa comercial, no
sentido de poder acompanhar melhor os
clientes, com apoio técnico-comercial
especializado, fomentando uma relação
de proximidade. No armazém implementámos
um novo WMS (Warehouse
Management System), software que tornou
todo o serviço mais rápido e eficiente,
sempre a pensar na melhor forma de mais
rapidamente satisfazer todos os pedidos
dos clientes”.
No caso da Dispnal, para além de terem
apostado também na quantidade e
na variedade de produtos em stock, Rui
Miguel Chorado, afirmar que “temos
intensificado as ofertas/campanhas através
do nosso B2B bem como através do
contato comercial/cliente”.
Para Filipe Bandeira o momento foi aproveitado
para continuar com a estratégia
que já estava delineada e que passa por
“dar continuidade a alguns projetos, nomeadamente
ao “Clube AB Tyres”, o qual
tínhamos iniciado, antes desta fase de
pandemia e agora (Junho) aproveitámos
para fazer o seu relançamento”.
No entender de Armando Lima Santos,

17
os seus níveis de atividade, por exemplo,
que tinham no ano de 2019. Porém, o
otimismo é grande quanto à recuperação
rápida do setor.
Rui Miguel Chorado, da Dispnal, diz que
“como se prevê que a pandemia Covid-19
dure aproximadamente dois anos, apontamos
melhorar os níveis de faturação
em 2022”.
Tendo em conta o momento que ainda
estamos a atravessar, “torna-se ainda muito
difícil, fazer algum tipo de “futurologia”,
no entanto, arriscaria a dizer que eventualmente
só no ano 2022, possamos ter as
condições reunidas, que nos permitam ter
resultados similares aos de 2019. Do lado
da AB Tyres, já conseguimos ultrapassar
felizmente!”, refere Filipe Bandeira.
Para Armando Lima Santos, da Tiresur,
“há segmentos em que não se sentiu ou
ainda não se sente um impacto tao forte
da pandemia, como é o caso por exemplo
de alguns produtos técnicos”.
Ao nível do “sell out”, refere Luís Aniceto,
da S. José Pneus, “esperamos que 2021
seja o ano que complete a retoma para os
níveis anteriores”.
De acordo com Aldo Machado, da Nex
Tyres, “em 2020 estaremos em melhores
condições de nos aproximarmos desse
volume de negócios do que em 2021, já
que antevemos um período de elevado
nível de desemprego e de dificuldades financeiras
em setores que estão atualmente
a ser apoiados pelo Estado. Olhando com
muita atenção para o fim das moratórias e
dos apoios estatais aos cidadãos e conjugando-os
com um regresso à normalidade
a nível de cadeias de fornecimento (que
tendencialmente prejudicará a quota de
mercado detida pelo setor grossista) pensamos
que só em 2022 existirão condições
para um regresso a volumes de 2019,
mas qualquer projeção que foi feita neste
artigo é absolutamente volátil num clima
de total incerteza sanitária e económica”.
Para terminar, José Saraiva, da Rodrigues
Tyres, diz que “fazer previsões é sempre
difícil, mas creio não errar muito
se considerar que os próximos 3 anos
serão difíceis. De qualquer forma será
sempre variável entre zonas, segmentos
de mercado e classes de produto dentro
do nosso negócio”.
PUBLICIDADE
o momento pandémico foi aproveitado
para a empresa também se focar em alguns
aspetos que considera fundamentais, nomeadamente
no apoio aos retalhistas de
pneus. Para além das questões comerciais
(campanhas, etc), a Tiresur dinamizou,
em especial nos meses de abril e maio, em
parceria com a ACM (do Dário Afonso),
“um conjunto de papers de apoio à gestão
em momento de crise, no sentido de
dar conselhos e sugestões práticas nas
mais variadas áreas de atuação da empresa
(gestão oficinal, gestão de crédito e
tesouraria, gestão de recursos humanos,
comunicação, etc). O nosso objetivo de
fundo, foi permitir aos nossos associados
ter uma espécie de guia ou pelo menos
de ajuda nestes momentos que se viveram
(e ainda continuam a viver) de grande
incerteza”, refere o responsável da Tiresur.
Já Aldo Machado, da Nex Tyres, é mais
pragmático na sua análise: “O negócio da
distribuição grossista de pneus está alicerçado
na disponibilidade e acessibilidade de
stock de forma rápida e financeiramente
competitiva, mantendo-se essa filosofia
em prática nesta fase”.
A RETOMA DO NEGÓCIO
VICAUTO
PEÇAS PARA VIATURAS PESADAS, LDA.
Mantemos o seu negócio em movimento!
Centralidade
Top
16 ‘ 19
Marcas Top
Gama Top
Equipamento Top
Fabricantes Top
Fornecedor Top
Ninguém neste setor pretende assegurar
o momento em que o setor vai retomar

18
PÓS-VENDA PESADOS WWW.POSVENDA.PT DEZEMBRO 2020/JANEIRO 2021
M
??
Mercado
M
GLOBALFILTROS
Alargar o leque
de representações
Historicamente especializada em filtros para camiões,
autocarros, tratores agrícolas, empilhadores e máquinas
industriais, a Globalfiltros prossegue a sua política de
diversificação de marcas e produtos, embora mantendo
a complementaridade da oferta. A mais recente novidade
são os lubrificantes da Sash
TEXTO PAULO HOMEM
Depois de uma década de total
especialização na área dos filtros
para todo o tipo de aplicações
em veículos pesados (camiões,
tratores agrícolas, empilhadores,
máquinas industriais, etc.), através
da representação de marcas como a WIX,
Parker Racor e Fleetguard, que ainda hoje
trabalha, a Globalfiltros teve nos últimos
anos uma enorme expansão da sua atividade,
que a leva nesta altura a procurar
um novo armazém.
Em 2017 foi a expansão para as baterias,
com a representação da Tudor, depois seguiram-se
os lubrificantes com destaque
para a Ingralub, marca 100% portuguesa,
que segundo Sérgio Vieira, gerente
da Globalfiltros “tem um enorme potencial
embora esteja um pouco limitada em
termos de amplitude de gama”. Por isso
Globalfiltros
Maia
Sérgio Vieira / Gualter Vieira
224 108 120
geral@globalfiltros.pt
www.globalfiltros.pt
mesmo, a empresa decidiu recentemente
apresentar mais uma novidade, neste caso
com a representação dos lubrificantes espanhóis
da Sash.
“Sentimos que existe uma desinformação
gritante ao nível dos lubrificantes e um
reduzido conhecimento técnico. O nosso
papel é importante na identificação técnica
correta do lubrificante e das suas aplicações.
Temos que aprofundar ainda mais
este tema, para que o mercado tenha mais
conhecimento”, revela o mesmo respon-

19
sável, justificando dessa forma o investimento
que a empresa tem feito nesta área.
RUTOL
A experiência ganha com os lubrificantes,
trouxe ainda a identificação de novas
necessidades, neste caso ao nível dos anticongelantes.
“Havia uma lacuna neste tipo
de produto para o setor em que nós operamos.
Os anticongelantes vêm por acréscimo
aos lubrificantes e dentro da mesma
ideia de podermos potenciar a venda com
informação técnica relevante para os nossos
distribuidores”, refere Sérgio Vieira.
Desta forma a Globalfiltros lançou a sua
marca própria Rutol, que para além de
anticongelantes têm ainda AdBlue, massa
lava mãos, detergente, desincrustante
radiadores, etc. “Trata-se de um produto
nacional, desenvolvido com uma gama e
com as especificações que nós entendemos
como necessárias para o setor que trabalhamos”,
explica o gerente da Globalfiltros.
CX80
Apesar de trabalhar há quase um ano com
esta marca, a Globalfiltros “estabeleceu”
recentemente um acordo de distribuição
(desde julho) com a marca polaca de produtos
CX80. Trata-se de uma marca que
abrange produtos de limpeza, manutenção
(muito baseado em colas e silicones)
e lubrificação de aplicação profissional.
“Visitámos a fábrica e ficámos a conhecer
a mais-valia que os seus produtos podem
representar para o nosso setor, sendo um
produtor que fabrica também para algumas
marcas de automóveis”, explica Sérgio
Vieira, dizendo que “se trata também, tal
como os anticongelantes, de uma tipologia
de produtos, com muita qualidade e
abrangente, que é complementar à nossa
oferta”.
Outro dos projetos que correu em paralelo
com o aumento do número de representações
e do tipo de produtos foi o reforço
da presença comercial da Globalfiltros
no terreno, passando a empresa a ter uma
presença efetiva em todo o território nacional.
Rui Alves assumiu o cargo de gestor
nacional de vendas, coordenando uma
equipa comercial, divida por zonas, embora
a política comercial da empresa se tenha
mantido. “Mantemo-nos fiéis aos nossos
princípios, trabalhando unicamente com
a distribuição e não com o cliente final.
A diferença é que temos agora o apoio de
um gestor de área a essa distribuição”, refere
Sérgio Vieira. A Globalfiltros têm o
país comercialmente dividido em seis áreas
(trabalhando também Açores e Madeira),
cada uma com o seu gestor de negócios,
que trabalham diretamente com a distribuição
de modo a dar-lhes todo o suporte
que lhes permita fazer crescer o negócio.
“A diferenciação é feita pela componente
técnica e não apenas pela componente comercial.
A formação dos nossos gestores de
negócio naquilo que temos que oferecer e
onde somos especialistas é muito importante
para que possam formar os nossos
clientes distribuidores e assim estarem
mais aptos a ajudar o cliente deles”, refere
o mesmo responsável, dizendo que “a
nossa diferenciação passa exatamente por
este aspeto, assumindo deste forma um
compromisso e acompanhamento do nosso
cliente que é diferenciador, gerando relações
mais duradoras e de maior confiança”.
Refira-se que, entretanto, a Globalfiltros
incluiu ainda as marcas de filtros da Mann
Filter e da UFI na sua oferta, sendo “marcas
que trazem um claro valor acrescentado
dentro de uma área em que somos especialistas
há muitos anos”, conclui Sérgio
Vieira.
Globalfiltros
representa Sash
Desde o passado mês de novembro
que a Globalfitros passou a
representar em Portugal a marca
de lubrificantes da Sash. De origem
espanhola, a Sash é uma marca que
“nos surpreendeu bastante quando
visitamos as suas instalações, não
só pela capacidade de produção,
pela logística e pela qualidade
dos produtos, mas também pela
capacidade de responder às
necessidades que temos e de
implementação de novos produtos”,
refere Sérgio Vieira, dizendo que
“todos os produtos são testados nos
laboratórios da empresa e existem
padrões de qualidade que são
respeitados”.
O catálogo de produtos Sash, dentro
do setor Heavy Duty (camiões,
empilhadores e máquinas industriais)
e dos tratores agrícolas é muito
extenso e vasto, que para além dos
lubrificantes tem ainda as massas,
e “possui uma imagem muito
interessante e apelativa”, explica o
responsável da Globalfiltros.

20
PÓS-VENDA PESADOS WWW.POSVENDA.PT DEZEMBRO 2020/JANEIRO 2021
M
COMPONENTES E ACESSÓRIOS
DGA
No reino dos
Auto-Paraventos
O Auto-Paravento é um acessório automóvel com larga penetração nos veículos ligeiros, mas
ainda de aplicação residual nos veículos pesados, sobretudo em camiões. A DGA possui uma
oferta alargada para este segmento de mercado.
TEXTO PAULO HOMEM
Desde 1990 que a DGA, uma
empresa portuguesa com
sede no Porto, fabrica Auto-
Paraventos, que comercializa
não só em Portugal, mas também
em muitos países.
Na sua unidade de produção, a DGA
produz este acessório em escala, dispondo
de uma oferta de cerca de 1.400 moldes
(quase 1.800 versões), tendo uma produção
de quase 100 novos moldes por ano
(este ano foi exceção), já que o ciclo de
vida dos veículos automóveis (ligeiros e
pesados) é cada vez mais curto e existem
cada vez mais novos modelos de automóveis.
Por isso, a amplitude de gama é
muito grande nos Auto-Paraventos, com
a DGA a ter uma oferta disponível para
DGA
Luís Araújo
225 088 386
info@dga.pt
www.dga.pt
modelos desde os anos 80 até veículos
já lançados em 2020.
Curiosamente, “dentro do “top10” das
referências de Auto-Paraventos que comercializamos
estão algumas que se referem
a aplicações em camiões”, refere
Luís Araújo, responsável comercial da
DGA, explicando que isso se deve, sobretudo
ao trabalho desenvolvido pelo
distribuidor na Alemanha. Em Portugal,
diz o mesmo responsável, “o mercado de
Auto-Paraventos ainda é um mercado residual,
mas consideramos que existe um
grande potencial para desenvolver este
setor dos camiões e é nisso que queremos
apostar também”.
Através do catálogo de Auto-Paraventos,
disponível no site oficial da DGA, é possível
verificar a oferta que este operador
tem para o mercado de veículos pesados,
dizendo Luís Araújo que “não são muitas
referências, mas temos uma oferta que
cobre quase todas as aplicações para este
tipo de veículo”.
Neste mesmo catálogo está também disponível
uma oferta de Auto-Paraventos
que inclui veículos comerciais ligeiros
e furgões.
Mas do leque de componentes e acessó-

21
rios que esta empresa tem no seu portfólio,
alguns deles têm também aplicações
para o setor dos veículos pesados. Um
desses produtos, que Luís Araújo destaca,
são os “sensores de estacionamento para
os tratores como para os semirreboques.
Para além das vantagens da utilização
deste tipo de equipamento nos pesados,
do ponto de vista da montagem existe
um outro argumento importante, que
é a instalação rápida”.
MERCADO
Quase totalmente presente no mercado
B2B, quer em Portugal, quer no estrangeiro,
a DGA possui uma componente de
exportação muito forte, que representa
já entre 50 e 60% das vendas de Auto-
Paraventos que produz. “Temos vindo a
crescer muito a componente da exportação
de ano para ano, embora as vendas
em Portugal também tenham vindo a
subir”, comenta Luís Araújo, que revela
que a empresa vende para Espanha,
França, Reino Unido, Alemanha, Sérvia,
entre outros países.
No entender deste responsável da DGA,
uma boa parte do sucesso dos Auto-
Paraventos que esta empresa portuen-
se produz, está não só na qualidade do
produto mas sim na sua fixação nos veículos.
“Não usamos clipes de metal nem
de plástico para fixar o Auto-Paravento,
mas apenas a sua tensão e uma cola dupla
que permite uma fixação perfeita na
calha do vidro. Por outro lado, o acrílico
que usamos é adquirido ao maior fabricante
do mundo, que nos garante o máximo
de qualidade”, explica Luís Araújo.
Sendo a própria DGA a construir e produzir
os moldes existe também uma
grande preocupação com o design dos
Auto-Paraventos, para que os mesmos
que enquadrem de uma forma harmoniosa
nos veículos aos quais se destinam,
incluindo os mais recentes, segundo explica
o mesmo responsável da DGA.
OFERTA ALARGARDA
A presença da DGA em feiras internacionais
levou a empresa a prolongar o
seu negócio para diversos mercados internacionais,
impondo a marca DGA,
mas também fez com que a empresa
alargasse o seu portfólio de produtos (a
componentes e acessórios auto) para o
mercado português. Para alguns desses
produtos foi criada uma nova marca, a
Car Sense (produtos para a área elétrica),
enquanto em outros produtos (led´s,
lâmpadas, sensores de estacionamento,
escovas limpa-vidros, faróis, sensores
TPMS, alarmes, car video, chaves &
capas, tapetes, etc) a empresa do Porto
passou a representar marcas como a
Lampa, Steel Mate, Narva e Rubber Mat.
“Temos diversas gamas de produto que
estão dentro daquilo que o mercado
nos pede, mas procurando dar sempre
a melhor qualidade possível, pois o objetivo
é fidelizar clientes e procurar novos”,
explica Luís Araújo, que diz que
“é muito raro que alguns destes produtos
tenham problemas. A garantia que
damos em alguns destes produtos, que
pode ser de dois anos para o utilizador,
revela a confiança que temos naquilo
que propomos ao mercado. Aliás, todos
os produtos são previamente testados
por nós, antes de serem introduzidos
no mercado”.
Como novidades a DGA está para lançar
um site para a marca Car Sense, com
uma plataforma B2C, sendo que o back
office deste site servirá para dinamizar
um B2B dentro do site da DGA, que
estará orientado para os profissionais.

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PÓS-VENDA PESADOS WWW.POSVENDA.PT DEZEMBRO 2020/JANEIRO 2021
Oficina
O
GARAGEM VALDEMAR SOL
De profissional
para profissional
Entre as oficinas de repintura a Garagem Valdemar Sol assume-se
como uma das mais especializadas ao nível dos veículos pesados.
Mesmo não estando perto dos grandes centros logísticos, a
fidelização dos clientes é conseguida por via do serviço
TEXTO PAULO HOMEM
Garagem Valdemar Sol
Fornos, Santa Maria da Feira
Luís Reis
256 362 928
garagemvaldemarsol@sapo.pt
Apesar de não parecer pela fachada
do edifício, são muitos
os metros quadrados de
oficina (2.250 m2) que estão
disponíveis para dinamizar
um forte negócio de repintura, atividade
à qual a Garagem Valdemar Sol se dedica
quase em exclusivo.
Este negócio familiar, iniciado há mais de
40 anos, até começou apenas por trabalhar
o veículo ligeiro, mas progressivamente foi
conquistando clientes nos pesados, ocupando
deste 1979 o espaço oficinal onde
ainda atualmente se encontra.
“Neste momento, mais de 65% da nossa
faturação depende do setor dos pesados.
Temos muitos clientes nesta área o que nos
permite ter a oficina sempre com serviço”,
começa por referir Luís Reis, atual gerente
da Garagem Valdemar Sol, dizendo que
“o setor dos ligeiros é muito sazonal e, por
isso, apostamos mais no setor da repintura
de pesados, até como forma de nos
podermos diferenciar da concorrência, já
que são poucas as oficinas que trabalham
com veículos pesados”.
Entre os clientes estão comerciantes de camiões
usados, corporações de bombeiros,
transportadores, frotistas, etc., que trazem
não só camiões, mas também outro tipo
de veículos, equipamentos e máquinas
pesadas. “Atualmente temos uma especialização
muito grande em todo o tipo de
veículos pesados e normalmente quando
um cliente experimenta os nossos serviços
de repintura, acaba por se fidelizar à
nossa casa”, revela Luís Reis, que diz que

23
na Garagem Valdemar Sol os serviços de
eletricidade e mecânica (quando necessários)
acabam por ser feitos por parceiros
oficinais com os quais a empresa trabalha.
Ao contrário da estratégia de outras oficinas,
a Garagem Valdemar Sol não tem
quaisquer tipo de acordos com seguradoras.
Diz Luís Reis que tal não acontece
porque não é necessário face ao volume
de serviço que a empresa tem e, por isso,
de não ter neste momento mais capacidade
de resposta. Por outro lado, as exigências
das seguradoras obriga a outros
compromissos que a Garagem Valdemar
Sol não pretende assumir (carro de substituição,
descontos em peças, etc.), já que
“queremos, como disse antes, assumir a
nossa especialização e diferenciação em
veículos pesados, trabalhando muito com
empresas”.
Para garantir a qualidade do serviço que
faz, fidelizando dessa forma a sua clientela,
o responsável da Garagem Valdemar
Sol assume que “trabalhar com produtos
de qualidade é muito importante pela
garantia que nos dão. Nós verificamos
isso nos carros dos nossos clientes, três,
quatro ou cinco anos depois de fazermos
um serviço”.
O facto de comprar produto em quantidade
para stock, permite que a Garagem
Valdemar Sol seja muito competitiva nos
preços que pratica, face a concorrentes que
apresentam orçamentos mais baixos mas
que utilizam também produtos de baixa
qualidade. “Não abdicamos de trabalhar
com produtos de qualidade, pois são aqueles
que de facto permitem fazer trabalhos
com mais qualidade, mais duradouros e
que acabam por ser mais rentáveis para
nós e para o cliente. Também já experimentamos
produtos de fraca qualidade
e sabemos bem do que estamos a falar”,
assume Luís Reis, revelando que utiliza
tintas Glasurit na sua oficina, fornecidas
pela Lovistin, empresa de Viseu “que nos
dá também todo o apoio técnico que necessitamos
para determinado tipo de trabalhos,
bem como formação”.
Estando num setor que tem vindo a conhecer
um forte incremento tecnológico
ao nível do processo de repintura, Luís
Reis explica que o valor da reparação está
muito indexado ao número de horas que é
necessário para pintar uma viatura pesada:
“logicamente que temos um grande consumo
de tinta, mas a mão-de-obra é muito
importante, sendo este o aspeto em que
nos poderemos diferenciar ainda mais da
concorrência. Daí ser muito importante
e fundamental todo o acompanhamento
que o nosso fornecedor nos garante em
termos de formação e informação técnica”.
Quanto a fornecedores de material de colisão
para pesados, a Garagem Valdemar
Sol trabalha um pouco com todo o tipo
de operadores, desde as marcas, a comerciantes
de peças usadas e também fornecedores
de aftermarket (com especial incidência
na HBC).
Das 18 pessoas que trabalham na Garagem
Valdemar Sol, 15 são técnicos de pintura
nas suas mais diversas vertentes. Se os
chapeiros fazem o serviço de pesados e
de ligeiros, já na parte de pintura propriamente
dita a Garagem Valdemar Sol
possui equipas especializadas também
para cada um dos segmentos. Mesmo estando
fora de uma zona industrial, Luís
Reis diz que “não fazemos qualquer tipo
de serviço fora das nossas instalações. Os
clientes já estão habituados a vir às nossas
instalações”.
Quanto ao futuro da atividade de repintura,
o gerente da Garagem Valdemar Sol
assume que “não vejo esta atividade a quebrar.
Aliás, nós temos vindo a ganhar cada
vez mais clientes e como fazemos todo o
tipo de serviços na repintura e trabalhamos
muito com empresas, acabamos por
ter muito serviço. Sinceramente não estou
pessimista, pelo menos com a minha
atividade, mas sinto que isso também tem
a ver com a qualidade do trabalho que fazemos.
Contudo, estaria mais preocupado
se estivesse no setor da mecânica!!!”.
Mesmo assim, para terminar, Luís Reis,
diz que o maior problema deste setor “são
os recursos humanos, existindo cada vez
mais dificuldade em arranjar profissionais
para a repintura”.

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PÓS-VENDA PESADOS WWW.POSVENDA.PT DEZEMBRO 2020/JANEIRO 2021
Frota
F
TRANSMAIA
Toda a manutenção
dentro de portas
Diferente de quase todos os outros transportadores,
a Transmaia aposta tudo na gestão interna da manutenção
da sua frota, possuindo meios e recursos poucos vistos nas
oficinas em Portugal
TEXTO PAULO HOMEM
Não há ninguém que já não tenha
visto um camião com as
cores da Transmaia. Isso deve-se,
sobretudo, à ernome
frota com quase 450 veículos,
na sua grande maioria são tratores, com
uma predominância de veículos Volvo,
embora nos veículos mais recentes existam
muitos Mercedes. A frota tem alguns
(poucos) Renault, Scania e Iveco.
A idade média da frota é mais elevada do
que é normal das frotas de pesados de outros
transportes, de cerca de 6 anos, mas
isso explica-se precisamente pela “ausência”
de política de renovação frota, isto é,
assim que um veículo novo é adquirido
o mesmo mantêm-se na frota para sempre!!!
É aqui que entra a rigorosa política
de gestão da reparação e manutenção da
frota da Transmaia, pois todos os veículos
(após a garantia) acabam por ser mantidos
tecnicamente (mecânica, chapa e
pneus) nas instalações da empresa de São
Mamede do Coronado, na Trofa, onde

possui três grandes pavilhões dedicados
exclusivamente a estas operações.
“Nunca abatemos veículos à frota. Os camiões
vão-se mantendo-se na frota e em
função do seu histórico (idade e quilometragem)
vão sendo utilizados noutro tipo
de serviços”, começa por referir Manuel
Martins, responsável pela manutenção
da frota deste operador garantindo que
“acabamos por fazer todo o tipo de serviços
de reparação e manutenção dentro de
casa. E quando digo todo o tipo é mesmo
tod,o o tipo de serviços”.
Se os veículos novos adquiridos pela
Transmaia cumprem a garantia e o contrato
de manutenção (normalmente de 3
anos), após esse período todos os veículos
passam a ser geridos, do ponto de vista da
reparação e manutenção, dentro da empresa,
embora seguindo minuciosamente
o plano de manutenção de cada veículo
e, por vezes, “até antecipando alguns intervenções.
Mesmo as intervenções mais
complexas, como as avarias eletrónicas,
são feitas internamente até porque existe
uma grande disponibilidade de frota
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PÓS-VENDA PESADOS WWW.POSVENDA.PT DEZEMBRO 2020/JANEIRO 2021
M
TRANSMAIA
que nos permite trabalhar com tempo
em cada veículo”.
Apesar da diversidade de veículos existente
em frota, a Transmaia tem vindo a fazer
todos os investimentos necessários, mesmo
ao nível dos equipamentos de diagnóstico,
para dar resposta a qualquer manutenção
ou reparação. “A tecnologia Euro 6 tem
dado um pouco mais de trabalho e é mais
exigente do ponto de vista técnico, mas
tirando um ou outro caso, a experiência
que temos acumulada e os meios técnicos
e humanos que temos disponíveis,
têm nos permitido resolver sempre todos
os problemas”, afirma Manuel Martins.
Com pessoal técnico muito especializado
(trabalham 20 técnicos nos três espaços
oficinais), a formação é constante dentro
da Transmaia (quer internamente,
quer junto das marcas), tendo a empresa
meios materiais de relevo para efetuar
a reparação e manutenção dos pesados,
onde se destacam os diversos equipamentos
de diagnóstico (Volvo, Mercedes e
multimarcas).
Quanto a fornecedores oficinais, existem
também políticas bem definidas dentro
da Transmaia. Nos lubrificantes a opção
é sempre os da marca do camião (ou com
aprovações da marca), sendo que ao nível
das peças a estratégia seguida é a mesma,
embora se possa também recorrer às marcas
que estão presentes no primeiro equipamento.
“Dificilmente entra aqui uma
peça que não seja original ou equiparada”,
revela Manuel Martins, argumentando
que “temos sempre que ter a garantia
que estes componentes funcionam corretamente
até à intervenção programada
seguinte”. Como o volume de compras
de peças é elevado, parte desta estratégia
é sustentada nas compras até porque a
Transmaia não faz qualquer tipo de revenda.
Para além das marcas de peças de
pesados, logicamente que os principais
operadores de peças do mercado são também
fornecedores da Transmaia.
Também a gestão dos pneus é feita totalmente
pela própria Transmaia, que dispõe
de uma outra oficina, mais moderna,
onde é realizada toda a operação de pneus
(troca, alinhamento, pressões, etc), mas
também os serviços rápidos em pesados
(pastilhas, filtros, óleos, etc). “Tal como
nas peças, também nos pneus a nossa opção
vai para marcas premium de pneus,
embora também recorremos a algumas
outras marcas desses construtores”, assegura
Manuel Martins, dizendo que
“depois fazemos também toda a gestão
do ciclo de vida dos pneus”. Apostando
sobretudo na marca Continental, muitos
dos camiões estão equipados com
um monitor, no habitáculo, que alerta
o motorista para uma baixa de pressão
em algum dos pneus. “É uma ferramenta
muito importante para o motorista,
mas também para uma correta manutenção
dos pneus, evitando-se assim os
problemas que, por exemplo, um furo
pode causar”, explica o mesmo responsável,
dizendo que esta solução teve um
grande impacto na gestão dos pneus.
Também diferenciador, sendo das poucas
oficinas de pneus em Portugal que
têm este equipamento, é o alinhamento
3D multi-eixos (Manatec Jumbo 3D
Super), que permite em poucos minutos
alinhar um camião e que pode medir (em
simultâneo) até 6 eixos.
Igualmente gerida pela Transmaia é a
gestão da frota de semirreboques, que
inclui não só a componente mecânica
mas também de metalomecânica. Tal
como os camiões, também os semirreboques
fazem todo o seu ciclo de vida
na empresa, sendo por isso toda a gestão
efetuada internamente de forma efetiva.
Outros dos serviços que a Transmaia tem
internalizado é o da chaparia e repintura
(com estufa), o que permite a esta empresa
da Trofa gerir todo o ciclo de reparação
e da manutenção da sua frota,
sendo também uma forma de manter a
imagem da frota da empresa, um aspeto
que a empresa privilegia bastante.
Para além destas oficinas internas da
Transmaia, Manuel Martins refere ainda
que “temos alguns acordos com oficinas,
em Portugal e no Estrangeiro, que nos
dão o suporte técnico para o caso de algum
problema suceder com alguns dos
nossos veículos quando está em trânsito”.
Desenvolver uma manutenção preventiva
/ preditiva da frota é cada vez mais um
objetivo da Transmaia, que de alguma
forma tem vindo a ser feita. De qualquer
forma, para potenciar o desempenho da
frota, a empresa tem apostado muito
na formação dos motoristas, tendo um
responsável interno para o efeito, o que
acaba por se traduzir numa otimização
da utilização do camião e um “normal”
desgaste dos componentes dos veículos.
“Esta aposta que temos feito tem tido
efeitos muito positivos na rentabilização
da utilização do camião a diferentes níveis”,
assume Manuel Martins.
Para terminar, o responsável de manutenção
da frota da Transmaia diz que a
empresa tem “investido bastante para ter
capacidade de resposta em termos de manutenção
e reparação da nossa frota”.

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PÓS-VENDA PESADOS WWW.POSVENDA.PT DEZEMBRO 2020/JANEIRO 2021
Personalidade
P
Estamos
a apostar
no segmento
de venda direta
de peças
a clientes
SILVESTRE CARVALHO DIRECTOR DE DESENVOLVIMENTO & PROCESSOS DA RETA
A RETA dinamiza dentro das suas diversas áreas
de atividade a venda de peças. É uma atividade
representativa, consistente e que serve não só para
abastecer as duas oficinas que dispõe, mas também para
potenciar vendas externas
ENTREVISTA PAULO HOMEM
Dentro do universo da
RETA e de acordo com
o seu conceito “One
Stop Shop”, o negócio
de peças tem o seu peso
especifico e estratégico,
até porque os serviços
de manutenção e reparação
que disponibiliza aos clientes,
em Vila Nova de Gaia e no Carregado,
são muito importantes na dinâmica comercial
desta empresa que está integrada
dentro do universo da Luís Simões.
Curiosamente, a primeira oficina, embrião
do actual negócio da manutenção
e reparação, surgiu em 1973, tendo
sido criada na empresa Transportes Luís
Simões, sendo que em 1989 aparece a
SOCAR, uma empresa que se focou na
área da montagem e fabricação de caixas
de carga e carroçamento de semirreboques.
Dois anos volvidos nasce a RETA,
que fazia a locação e gestão de frotas
iniciando com o aluguer de carrinhas
comerciais ligeiras derivando posteriormente
para o aluguer de semirreboques.
Estrategicamente foi decidida, em 2006,
a fusão das áreas administrativas e comerciais
destas duas empresas, dando
lugar à RETA & SOCAR, momento

29
que foi aproveitado também para abrir
o primeiro CAT - Centro de Assistência
Técnica multiserviços.
O crescimento da atividade e a necessidade
de agregar mais serviços, de modo
a satisfazer sobretudo as necessidades da
sua vasta carteira de clientes, em 2010
dá-se uma numa alteração na empresa,
com o “nascimento” da RETA – Serviços
Técnicos & Rent-A-Cargo, S.A., com um
conceito único e global de soluções para
equipamentos de transportes, através do
CAT (Centro de Assistência Técnica) no
Carregado.
Como as necessidades da empresa e do
grupo onde está inserida aumentaram,
assim como dos clientes, existia o objetivo
de poder disponibilizar, a norte, uma
oferta semelhante àquela que existia, com
sucesso, no Carregado. Foi assim, que
no ano de 2015, a RETA “replicou” o
seu conceito de negócio, passando a ter
um segundo CAT. Dessa forma, a empresa
passou a ter ainda mais capacidade
de atender os mais de 1.200 clientes
que tinha que, por estarem presentes em
diversos pontos geográficos de Portugal,
tinham agora a possibilidade de recorrer
aos serviços da RETA de uma forma
mais célere e rápida.
Obviamente que o negócio de peças da
RETA passou a ter outra capacidade de
resposta para clientes, que a partir de
2015 passaram a ser servidos pelas instalações
do Carregado e de Vila Nova
de Gaia.
Ao longo de todo este percurso, e falando
especificamente do negócio de
peças da RETA, que é o objetivo desta
entrevista a Silvestre Carvalho, Diretor
de Desenvolvimento & Processos, houve
importantes desenvolvimentos (por
exemplo a associação ao Grupo Urvi,
de Espanha), que permitem que hoje
esta atividade tenha uma representação

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PÓS-VENDA PESADOS WWW.POSVENDA.PT DEZEMBRO 2020/JANEIRO 2021
P
PERSONALIDADE
de quase 20% no negócio da empresa,
sendo que uma parte seja para venda
externa (em balcão ou através da equipa
comercial).
Sendo uma empresa com um longo
percurso, como é que hoje caracteriza
o negócio RETA?
O negócio da RETA pode ser caracterizado
por quatro valências que se complementam:
o aluguer, a manutenção e
reparação, a venda de veiculos e a venda
de peças. Atuamos para o segmento do
transporte rodoviário de mercadorias e
de passageiros. A tipologia de veículos
é constituida por camiões, tratores, semirreboques
e autocarros. Trabalhamos
para colocar no mercado as melhores soluções
para os nossos clientes.
Quais têm sido os principais marcos
da evolução da RETA em Portugal?
Temos uma longa história, já lá vão 47
anos. Efetivamente, em 1973 iniciámos
a atividade da manutenção e reparação,
volvidos 16 anos, em 1989 trouxemos
para Portugal o conceito de cortinas deslizantes
para as caixas de carga e iniciámos
o negócio do carroçamento de camiões
e semirreboques, dois anos depois, em
1991 iniciamos o negócio do aluguer,
inicialemente de veículos comerciais ligeiras
e mais tarde de veículos pesados.
Do segmento do aluguer surgiu naturalmente
o segmento da venda de veículos
usados, posteriormente passamos à representação
de marcas de semireboques
e respetiva comercialização de veículos
novos. Já mais recentemente iniciámos
a comercialização de peças.
Quais são os argumentos que a RETA
considera atualmente como sendo diferenciadores
na sua atividade neste
mercado?
Somos uma empresa criada e desenvolvida
dentro de grupo cuja actividade
principal é o transporte e a logística.
Por tal facto, conhecemos bem as necessidades
que os nossos clientes (os
transportadores) têm e aquilo que mais
valorizam. Partindo desta premissa, o
que fazemos tem sempre pressuposto o
acrescentar valor ao cliente, oferecer o
que realmente ele precisa. Foi com este
propósito que estruturámos e implementámos
o conceito de CAT (Centros de
Assistência Técnica), um no Carregado
e outro em Gaia, cujo lema é “One Stop
Shop”, onde os nossos clientes têm um
conjunto alargado de serviços concentrados
num único local. Esta concentração
permite ao cliente fazer desde uma simples
lavagem até uma reparação geral da
sua viatura, ou ainda uma transformação
da mesma, sem que tenha que fazer
várias deslocações de fornecedor em
fornecedor. E este modelo, multiserviço
e multimarca, é algo que nos diferencia
neste mercado.
Uma das áreas de negócio da RETA é a
comercialização de peças, tendo vindo
a ganhar expressão nos últimos anos.
Qual é a dimensão do negócio RETA,
ao nível das peças?
Podemos dizer que o negócio de peças,
quer através da incorporação das peças
nas reparações que fazemos nas nossas
oficinas, quer através da venda directa
a clientes, deverá este ano representar
cerca de 20% da faturação da RETA.
Desse total de peças, qual a representatividade
do negócio de peças através
da venda direta a clientes?
Do total do negócio das peças na RETA,
cerca de 65% é para as nossas oficinas
e 35% para venda directa a clientes. A
venda directa a clientes é um segmento
que está a fazer o seu caminho, estamos
a apostar neste segmento e pensamos
que podemos ser um player relevante. O
mercado precisa de mudanças e inovação.
Quais as razões que levaram a RETA a
desenvolver o negócio das peças dentro
da sua estrutura?
A razão de se implementar o negócio
das peças foi o colocar à disposição dos
nossos clientes um segmento que é essencial
para a nossa oferta de manutenção
e reparação. Temos uma estrutura de
compras forte, procuramos bons fornecedores,
e assim estamos em condições
de disponibilizar esta valência ao mercado.
Por outro lado, no segmento do
semirreboque, temos o conhecimento
e uma a oferta diferenciadora, uma vez

31
que somos especialistas nesta tipologia
de veículos.
Quais são os principais tipos de peças
que a RETA comercializa (camiões, autocarros,
semirreboques, etc.)?
Procuramos sempre a solução para o
cliente, sendo que nos consideramos
ao nível das peças um especialista em
semirreboques. Temos uma estrutura
comercial que faz um acompanhamento
personalizado dos clientes deste segmento,
procurando apresentar sempre
a melhor solução.
Estamos a realizar
uma forte aposta
neste segmento
(peças)
De qualquer forma a oferta de peças
é também extensível a peças para camiões,
sistemas de frio, etc?
Sim, apesar de sermos especialistas em
semirreboques, a nossa oferta em manutenção
e reparação é multisserviço
e multimarca. Para darmos resposta a
esta oferta a nossa área de peças tem de
procurar constantemente no mercado as
melhores soluções para toda a gama de
serviços. Para além desta multiplicidade
de peças que resultam do multisserviços,
somos também multimarca, pelo
que exponencia a diversidade de peças
que trabalhamos. Chegados a este ponto,
a nossa estratégia é colocar toda esta
capacidade de procura e negociação ao
serviços dos clientes que, não precisando
das nossas oficinas, podem ser nossos
clientes no segmento das peças.
Este negócio de peças dentro da RETA
é dinamizado por causa das oficinas
que detém, ou o negócio de peças já
tem a sua própria estratégia?
Os dois canais são complementares e
dinamizam-se reciprocamente, porque
a estratégia principal é claramente servir
o cliente quando e como ele precisa.
O facto de termos oficinas permite
perceber e apoiar melhor os clientes que
queiram apenas comprar peças.
Em 2016 tinham cerca de 4.300 referências
em stock. Atualmente quantas
têm?
Entre os nossos armazéns de peças do
Carregado e de Gaia temos actualmente
à volta de 7.500 referências em stock permanente,
sendo que a nossa capacidade
de arranjar solução para o cliente quando
não temos a peça em stock no momento
é muito grande e bastante rápida.
Atualmente a RETA está associada a
uma central de compras, a URVI. O
que é a URVI e qual a razão que levou
a RETA a associar-se a esta entidade?
A RETA é sócia da URVI já à vários
anos e efectivamente essa associação é
relevante na nossa estratégia ao nível das
peças, isto porque, no mundo atual, a
dimensão é essencial, quer no acesso a
fabricantes de peças, quer na obtenção
de preços competitivos. Ao associarmo-
-nos à URVI ficámos claramente ambos
a ganhar e em última análise os clientes
da RETA também. Mas a nossa capacidade
de comprar peças não se esgota
na URVI, estamos sempre à procura
de outras soluções sempre e quando os
clientes precisam.
O negócio de peças RETA foi alavancado
pela sua associação a esta entidade?
Em que medida?
Claramente que sim. A URVI é uma
central com vários sócios, que tem uma
dimensão relevante e por tal pode aceder
a diversos fabricantes de peças. Só
acedendo aos fabricantes é possível desenvolver
o negócio das peças. Podemos
dizer que sem esta parceria dificilmente
poderíamos estar neste negócio.
Para além da URVI, que outros fornecedores
tem a RETA ao nível das
peças? As marcas de camiões e semirreboques?
As marcas de peças?
Somos representantes da Lecitrailer em
Portugal e desta forma comercializamos

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PÓS-VENDA PESADOS WWW.POSVENDA.PT DEZEMBRO 2020/JANEIRO 2021
P
PERSONALIDADE
peças originais deste fabricante, somos
serviço oficial da WABCO, das plataformas
BAR, de fabricantes de eixos, e
várias outras entidades que desta forma
nos colocam como potenciais fornecedores
de peças.
A RETA distribui as peças Truckline
(da URVI). Esta marca de peças, que
tem uma gama muito extensa, é representativa
na vossa atividade?
Sem dúvida que as peças da marca
Truckline by URVI são, quer pela sua
elevada qualidade, quer pela sua ampla
gama, representativas no nosso negócio
de peças.
No fundo a Truckline é uma marca
“branca” da URVI. Como se pode definir
em termos de qualidade as peças
da Truckline? Quais são as linhas de
produto da Truckline que mais comercializam?
A aposta da Truckline foi colocar-se no
segmento premium garantindo desta
forma a qualidade dos seus produtos.
Os produtos desta marca em nada ficam
atrás das peças originais, naturalmente
com preços mais competitivos. No universo
da RETA, quer na nossa frota do
aluguer, quer com alguns clientes já fizemos
várias provas de qualidade e durabilidade
dos produtos Truckline e os
níveis atingidos foram muito satisfatórios.
A gama de produtos tem vindo a
crescer, e nesta altura a oferta atinge cerca
de 1.800 referências. A gama é muito
diversificada e como exemplo poderei
citar os discos, tambores e pastilhas
de travão, bombas de água, bombas de
travão, material para iluminação, discos
A nossa estratégia
é colocar toda
esta capacidade de
procura e negociação
ao serviços dos
clientes
de tacógrafo, filtros de cabine, depósitos,
espelhos, baterias, escovas para limpa-vidros,
lubrificantes, anticongelante,
enfim uma panóplia muito alargada de
produtos para os veículos industriais.
Para além das peças, o que vos trouxe
a associação a esta entidade?
Trouxe-nos também acesso a sistemas
de informação e a formações técnicas,
hoje em dia muito importantes. Sendo
a URVI uma associação de mais de 60
sócios (todos espanhóis), o intercâmbio
entre estes sócios permite a partilha de
conhecimento e experiências que nos
ajudam a melhorar os nossos processos
e a nossa estratégia em geral.
Como é que a RETA dinamiza o negócio
de peças para os seus clientes?
Tem vendedores no terreno? Através
dos balcões de peças?
A RETA acompanha os seus clientes, visitando-os
com regularidade através dos
comerciais das peças ou através dos seus
vendedores de balcão que estão disponíveis
a receber as chamadas dos clientes.
Quanto pessoas estão diretamente envolvidas
no negócio de peças da RETA?
Temos uma equipa constituída por 11
colaboradores integralmente dedicados a
este negócio. Destes 11 colaboradores, 3
desenvolvem acção comercial para venda
a clientes directos e os restantes estão
nas atividades de negociação e compra
e atividades de suporte administrativo
e operacional. Estamos a realizar uma
forte aposta da RETA neste segmento.
Qual a principal tipologia de clientes
de peças da RETA? Transportadores
com oficinas próprias? Oficinas independentes?
Outros, quais?
A RETA está principalmente posicionada
para servir os transportadores, que são os
seus clientes de sempre e para os quais
a RETA tem o maior número possível
de soluções.
Qual é a opinião da RETA sobre o negócio
de peças de pesados em Portugal?
O que hoje faz a diferença neste setor?
Este é um negócio, hoje em dia e cada
vez mais nos últimos anos, altamente
concorrencial, onde algumas vezes inclusive
se fazem algumas “loucuras”.
Numa economia de mercado o normal
é haver operadores a mais, sabemos que
se queremos ter este negócio com volumes
significativos temos de dar um serviço
com um nível elevado. E é nesse
pressuposto que queremos prosseguir,
o que a RETA sempre fez e continuará
a fazer é claramente buscar as melhores
soluções para os seus clientes quando e
como eles precisarem.

www.posvenda.pt
f facebook.com/revistaposvenda
i linkdin.com/company/revista-pós-venda
Revista Pós-Venda.
Só para profissionais
PARCEIROS NO PÓS-VENDA

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Dossier
D
SEMIRREBOQUES
Foco no serviço
pós-venda
O contexto económico devido à Covid-19 não impede os grandes
players do setor dos semirreboques de apostarem no aumento da
tecnologia dos produtos que comercializam e num serviço pósvenda
cada vez mais dedicado ao cliente
TEXTO NÁDIA CONCEIÇÃO
Os últimos anos têm mostrado
uma aposta das empresas em
renovarem as suas frotas, para
usufruírem das novas tecnologias
associadas aos semirreboques,
que se adaptam cada vez melhor às
necessidades dos transportes, e também
para conseguirem uma maior redução dos
custos de operação ao longo da vida útil do
semirreboque. Aliado à tecnologia, está o
foco crescente no serviço pós-venda, tanto
na sua qualidade, como na capilaridade
e rapidez, que tem vindo a ser um dos
principais pontos em que as empresas

35
Questões
1 - Quais as marcas de semirreboques
que comercializam em Portugal?
2 - Quais as mais recentes novidades
introduzidas pela vossa empresa no
mercado ao nível dos semirreboques?
3 - Quais são os principais pontos
fortes ou aspetos diferenciadores da
marca / marcas que representam ao
nível dos semirreboques?
4 - Têm oficinas de reparação / manutenção
próprias? Quantos pontos de
assistência têm em Portugal (próprios
e agentes/parceiros)?
5 - Qual a política de peças que é
seguida pela marca, ao nível do pós-
-venda de semirreboques?
6 - Principais argumentos que têm ao
nível do pós-venda de semirreboques.
KRONE
Keytrailer
Pedro Santos
www.keytrailer.pt
1 - A Keytrailer comercializa em Portugal
a marca de semirreboques Krone.
2 - A Krone é uma empresa que tem
tido sempre presente a inovação e a
melhoria dos seus produtos. No âmbito
das preocupações ambientais, a Krone
desenvolveu um semirreboque frigorífico
PUBLICIDADE
se tentam diferenciar. “Este foi um ano
totalmente atípico, com um início muito
forte e depois a sofrer a partir do mês de
março com o efeito do Covid-19 a penalizar
grandemente as vendas, recuperando com
ajuda de alguns setores específicos relacionados
com a construção e distribuição
alimentar”, afirma José Botelho, do Grupo
ACXXI. Por sua vez, Pedro Santos, da
Keytrailer, indica que “mais do que nunca,
é impossível analisar o mercado em que nos
inserimos. O que se verifica é que, tendo
em vista o contexto, existe uma falta de
confiança que contribui para inibir o investimento”.
A PÓS-VENDA PESADOS
falou com alguns dos maiores operadores
deste setor que, apesar do momento incerto
que o mercado vive, devido à pandemia,
continuam a focar-se na qualidade dos
produtos e no serviço pós-venda, para
fidelizarem os seus clientes.

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PÓS-VENDA PESADOS WWW.POSVENDA.PT DEZEMBRO 2020/JANEIRO 2021
D
SEMIRREBOQUES
com recuperação de energia a partir da
força de travagem, de modo a transferi-la
para o motor de frio. Em conjunto com
a empresa holandesa THT New cool,
apresentou um motor de frio, inteiramente
alimentado pela energia elétrica,
sem recurso a um motor a combustão, o
que permite um transporte de frio isento
de CO2. No âmbito do semirreboque de
lonas, a Krone apresentou um Profiliner
redesenhado, continuando a otimizar o
veículo ao nível da resistência e facilidade
de utilização. O painel frontal e a sua
ligação aos chassis foram reforçados,
aumentando a segurança da carga. O
piso também foi substancialmente otimizado,
cumprindo com a norma EN283,
resistindo a 8 toneladas por rodado de
empilhador. Foi também concebido um
para-choques com um formato que visa
melhorar a segurança rodoviária. Um
estudo realizado pelo Instituto Alemão
de Acidentes Graves (GIDAS) descobriu
que 60% das colisões entre ligeiros e
pesados são mortais. O novo design
permitirá reduzir em 78% a letalidade
das colisões traseiras.
3 – A marca apresenta vários pontos
fortes: a qualidade de construção geral;
a robustez do chassi e da carroçaria; a
facilidade de manuseamento do teto de
elevar; a tara.
4 – Temos uma oficina que presta assistência
e estamos a investir numa nova
unidade, de modo a aumentar a capacidade
de resposta. Fora da nossa área
geográfica, temos vários parceiros que
asseguram essa função.
5 – Houve uma preocupação em integrar
o produto com peças de marca própria,
o que facilitou significativamente a identificação
e aprovisionamento.
6 – Antes de mais, o produto foi concebido
para ter um nível de fiabilidade
que não propicie tempos de paragem. No
âmbito do pós-venda, fazemos tudo para
garantir que o nosso stock em Portugal
tenha capacidade suficiente para responder
prontamente.
SCHMITZ CARGOBULL
José Botas e Bruno Lopes
www.cargobull.com/pt
1 – A Schmitz Cargobull tem sido líder
de mercado em Portugal e na Europa nos
últimos 20 anos, sendo de destacar em
Portugal quotas de mercado globais de
aproximadamente de 30%, em que no
mercado relevante em que mais unidades
comercializamos temos tido quotas de
mercado nos semirreboques de lona de
aproximadamente 30% e de frigoríficos
de aproximadamente 50%, sendo estas
tipologias as que representam, até á
data, um maior volume de negócio para
a Schmitz Cargobull. Não podemos
deixar de referir outras tipologias onde
temos estado presentes e com crescendo
nos últimos anos, tal como os porta
contentores ou as caixas fechadas rígidas
para transporte de equipamentos
de alto valor como sejam porta-fatos,
tabaco, eletrodomésticos, entre outros,
que representam um volume de mercado
mais pequeno.
2 – A Schmitz Cargobull tem-se pautado
desde sempre por desenvolver e
introduzir no mercado Europeu e em
Portugal permanentemente novidades
que sejam absolutas, sejam de melhorias
de produtos já existentes para adaptá-los
cada vez melhor às necessidades atuais
e futuras da logística e dos transportes.
As mais recentes são, por exemplo,
uma versão otimizada do nosso S.CS
Power Curtain, onde se destaca a total
ausência de réguas laterais de alumínio
para sujeição das cargas, com lona
lateral reforçada com “Aramid”, um
material com resistência semelhante ao
kevlar, o qual além de funcionar como
equipamento complementar de anti
furto, permite que os semirreboques
equipados com esta tecnologia estejam
conforme várias certificações europeias
de segurança de carga, como sejam a
EN 12642 XL incluindo transporte de
bebidas e a Daimler 9.5. Este tipo de
equipamento é altamente recomendado
para quem tem elevados ciclos diários de
carga e descarga, como sejam a indústria
automóvel, o transporte de bebidas e
outros, demonstrando igualmente a
sua versatilidade ao poder ser aplicada
esta carroçaria em chassis para porta
bobines, chassis aligeirado (X-Light),
entre outras. O que determinou este
desenvolvimento foi essencialmente a
redução dos custos de operação ao longo
da vida útil do semirreboque, ao ter menos
equipamentos manipuláveis, ser mais
segura para o operador com menores
riscos de acidentes pessoais e ser mais
rápida na operação de carga e descarga
face a veículos sem esta tecnologia.
Na área dos veículos com temperatura
controlada, aqui também foram feitas
consideráveis alterações com o nosso
S.KO Cool Smart, a que chamamos
de V7, desde o chão em alumínio de
fabrico próprio com uma resistência e
duração 35% superior, parede frontal
com melhor isolamento térmico, novos
batentes traseiros para melhor absorção
de impactos nos cais, chassis modular
para uma mais fácil reparação em caso
de sinistro, novos difusores de ar para
melhorar e otimizar o fluxo de ar dentro
da caixa e isto sem esquecer um dos
melhores coeficientes isotérmicos do
mercado com um fator K= 0,33W/m2K.
O nosso semirreboque frigorifico vem
equipado originalmente com sistema
telemático Schmitz Cargobull e pode ter
certificação para transporte de produtos
farmacêuticos (a pedido do cliente). Em
conjunto com esta nova geração, foi
igualmente introduzida a nova geração
da nossa máquina de frio, S.CU V2,
respeitando a diretiva sobre emissões de
gases de efeito de estufa para máquinas
industriais de Nivel V, utilizando um
motor diesel common-rail, com niveis
de consumo de menos 10%, face á anterior
geração, menor nível de ruido,
menor nível de vibrações, longos ciclos
de descongelação, gestão de temperatura
exata através de controlo muito preciso,
longos períodos entre manutenções,
entre outros. Com tudo isto pretende-se
um otimizado custo de operação
durante o ciclo de vida da unidade,
TCO, (Total Cost of Ownership). Na
reta final deste ano seria apresentado
várias novidades para IAA, local onde
normalmente são apresentadas as maiores
e mais diferenciadoras melhorias. Na
impossibilidade devido à pandemia que

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PÓS-VENDA PESADOS WWW.POSVENDA.PT DEZEMBRO 2020/JANEIRO 2021
D
SEMIRREBOQUES
se instalou, o grupo Schmitz Cargobull
promoveu ações digitais tendo como
nome os “Smart Trailer Days”. Esta ação
era composta por várias publicações nos
canais digitais mais variados, como redes
sociais, website e também a possibilidade
de fazer apresentações via plataformas
online para os nossos clientes. Todos os
liders de produto a nível internacional
apresentaram em vídeos as inovações e o
seu impacto para o cliente na sua gestão
de frota diariamente. Deixo lhe um breve
resumo das novidades apresentadas entre
3 de setembro e 31 de Outubro: Para
uma gestão eficiente no transporte digital
- TrailerConnect telemática transforma
o semirreboque Smart: Telemática agora
standard no S.CS Smart, semirreboque
lona; TrailerConnect CTU - a nova solução
de telemática especialmente para
lonas e furgões fechados; TrailerConnect
Portal – para monitorizar a sua frota
em tempo real; TrailerConnect Gestão
de Pneus; TrailerConnect Controlo
automatizado de fecho de porta; S.CS
Curtainsider - Novo: A geração inteligente;
O chassi calandrado, aparafusado
e galvanizado, é agora um princípio
consistente para todos os chassis, desde
o novo semirreboque X-Light com peso
otimizado até à versão heavy-duty com
alta capacidade de carga. Apresentando
uma garantia vitalícia contra corrosão
em todas as peças de chassi galvanizadas;
Forte e leve: O novo semirreboque
X-Light, com uma tara a partir de 4.975
kg, combina carga máxima com a robustez
comprovada da Schmitz Cargobull.
O chassi pode ser combinado com várias
variantes de carroçaria, como Mega, Coil
ou Paper; 100% Smart: todos os S.CS
Lonas estão equipados com o nosso sistema
de telemática CTU TrailerConnect
de série. Dando total transparência á sua
frota de semirreboques; Nova lona Power
Curtain, totalmente certificada para o
transporte de pneus e bens não estáveis.
Semirreboque frigorífico Smart S.KO
Cool: Frio e segurança: Novo sistema
robusto de distribuição de ar otimiza o
fluxo de ar no semirreboque. Para um
arrefecimento eficiente e uniforme da
carga; A nossa impressora de temperatura
de última geração pode imprimir
dados de temperatura atuais e históricos
dos últimos 12 meses em 21 idiomas;
Controlo automatizado de fecho de
porta com uso de geofencing: Fecho
e desbloqueio do sistema de fecho de
porta TL3 sem esforço manual para um
rápido desempenho para o motorista.
Economiza tempo e aumenta a segurança;
O S.KOe E-Trailer é perfeito para
zonas de “emissão zero” nas cidades:
A unidade de arrefecimento elétrico
S.CUe usa energia do nosso novo eixo
elétrico do semirreboque, o que significa
que as emissões de NOx e CO2 são
reduzidas a zero. Caixas isotérmicas:
Nova geração de caixas isotérmicas para
camião, M.KO/Z.KO caixa rígida sobre
camião e reboques de lança fixa:
Certificação ATP/ FRC para modelos
M.KO Cool – com um design de caixa
otimizado para um isolamento ainda
melhor; Redução de peso para mais carga
útil e melhores possibilidades de carga
nas configurações de reboque com lança
fixa; Máxima flexibilidade e desempenho
de arrefecimento para operações Multi-
Temperatura, com paredes de partição
permitindo a divisão 1/3 e 2/3 do corpo;
Nova proteção contra colisão lateral,
proteção opcional do canto frontal.
Veículos basculantes: peso para baixo -
flexibilidade para cima: A nova geração
de chassis dos semirreboques basculantes
S.KI oferece até 180 kg a mais de carga
útil com qualidade consistentemente alta
e de melhor proteção contra a corrosão;
De volta à gama: O Z.KI, reboque de
eixos centrais, com caixa basculante
recém-desenvolvido, oferece largura
para paletes como padrão e aproximadamente
60 kg a mais de carga útil; O
Nosso M.KI caixa rígida basculante
para camiões oferece agora isolamento
térmico otimizado para a carga otimizada
para o setor de construção de estradas.
Universalmente aplicável: com 18 m3
de capacidade. O M.KI é ideal para o
transporte de pequenas quantidades
de asfalto e materiais a granel. Serviços
para o transporte diário - sempre com
segurança na estrada: Entre os contratos
de manutenção está o contrato
de entrada ServiceTrailer, que cobre
custos materiais e de mão de obra para
manutenção e desgaste de componentes
de eixo e travagem.
3 – A Schmitz Cargobull iniciou o seu
plano estratégico de diferenciação no
mercado há mais de 20 anos. Objetivo:
ser líder incontestado do mercado europeu
em todas as tipologias de veiculos
que desenvolve e fabrica. Esse plano
incluía a ligação estreita com o cliente
através do conhecimento profundo das
necessidades da cadeia logística, em
primeira mão das necessidades dos operadores
logísticos, das evoluções tecnológicas
emergentes e consequentemente
das necessidades que daqui surgiam aos
transportadores para satisfazer os seus
clientes diretos. A isto acresce a ligação
emocional entre o cliente e a marca,
através da estrutura comercial. Com este
plano estratégico em mente, desenvolveram-se
produtos sempre inovadores,
seja equipamentos, seja serviços de valor
acrescentado, como a financeira da
marca, a Cargobull Finance, o sistema
Telemático para rastreamento e controlo
de frota, os contratos de manutenção
com tudo incluído, as peças de reposição
originais Schmitz Cargobull, a rede de
serviço pós venda e de 24H por toda
a Europa, o parque de veículos usados
disponível através de uma simples consulta
pelo sitio de internet da Schmitz
Cargobull e formaram-se equipas comerciais
de grande valor e profissionalismo
para acompanhar e aconselhar os
clientes e parceiros na melhor decisão
de investimento dentro do portefólio de
produtos e serviços do grupo.
4 – Nas nossas instalações temos uma
oficina oficial da marca que dispõe de
todos os serviços de manutenção e reparação
especializada da própria marca,
com enfoque especializado na mecânica
geral do semirreboque, ferroplast
(estruturas das caixas) e unidades de
frio. Temos vários pontos de assistência
em Portugal apoiados por parceiros de
serviço, igualmente qualificados para
poder satisfazer a necessidade do cliente
com mais proximidade geográfica. Neste
momento dispomos de nove parceiros
de serviços, bem como quatro parceiros
de serviço especializados em grupos de
frio de norte a sul do país para providenciar
um serviço de rápida eficácia e
excelência.
5 – É uma forte aposta da empresa nos
serviços complementares e de pós-venda
à compra do semirreboque ou manutenção
do mesmo. Estamos focados
em fornecer peças de reposição com o
selo de qualidade Schmitz Cargobull,
colocando-as nas instalações do cliente
com rapidez, assegurando os tempos de
curtos de paragem para manutenção dos
equipamentos. A Schmitz Cargobull
foca-se em ser um parceiro de negócio
do cliente desde o aconselhamento do
melhor produto para o cliente trabalhar,
mas também em prolongar a vida
do semirreboque, garantindo peças de
reposição que irão de encontra a neces-

39
sidade do cliente desde aquisição do seu
equipamento até ao término da vida
útil do mesmo.
6 – Um dos elementos diferenciadores
na tomada de decisão de compra por
parte de um cliente está ligado não só
à qualidade, mas também aos serviços
prestados em pós-venda. A Schmitz
Cargobull olha para esse fator como um
ponto determinante para a satisfação do
cliente, garantindo pontos de assistência
não só em Portugal como em toda a
Europa, sendo um ponto diferenciador
na escolha da Schmitz Cargobull como
parceiro de negócio. Os serviços de valor
acrescentado são uma aposta clara
do grupo na manutenção do cliente e
satisfação do mesmo, permitindo prestar
um serviço de pós-venda com igual
qualidade aos equipamentos que comercializa.
Podemos então concluir que o
cliente ao escolher a Schmitz Cargobull
como parceiro de negócio, escolhe um
equipamento de qualidade, bem como
um acompanhamento profissional para
o seu equipamento.
GALUCHO
Nuno Gama Lobo
http://galucho.pt
1 – Tanto em Portugal como no estrangeiro,
comercializamos exclusivamente
os semirreboques produzidos por nós,
e de marca Galucho.
2 – Destaco um novo equipamento que
foi produzido no decorrer do ano 2020
para celebrar o centenário da empresa,
que foi o Black Edition, que se trata de
uma edição especial numerada e limitada
do nosso produto de maior venda, que é
o reboque basculante de 3 eixos, e que
foi feita com uma qualidade de pintura
e acabamentos ao nível da indústria
automóvel. Foi uma série especial que
vendemos uma quantidade muito limitada
aos nossos clientes mais antigos, e
que serviu para celebrar o centenário
da Galucho que celebrou 100 anos em
2020. Vamos ter bastantes novidades no
ano de 2021, uma vez que decidimos
não libertar estas novidades durante
o ano de 2020 devido à conjuntura
económica que vivemos, e essas novidades
irão passar por uma nova gama de
porta-máquinas e por uma nova gama
de reboques basculantes ligeiros de 3
eixos, esta mais focada para o mercado
espanhol, assim como um re-styling
aos nossos madeireiros. Serão estas as
3 grandes novidades para 2021.
3 – Os aspetos que diferenciam a

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PÓS-VENDA PESADOS WWW.POSVENDA.PT DEZEMBRO 2020/JANEIRO 2021
D
SEMIRREBOQUES
Galucho da restante oferta de mercado,
são o facto de que a nossa marca construiu
aquilo que é a base do seu sucesso
e do seu nome com base na qualidade
dos equipamentos e na sua robustez. O
slogan do Centenário é inclusivamente
“Máquinas para a vida” e demonstra bem
aquilo que é grande parte da fama que
os produtos Galucho têm, que é serem
produtos robustos, duráveis, com muita
qualidade e que permitem uma relação
custo/qualidade muito acima da média
daquilo que são os restantes operadores
de mercado nacional.
4 – Neste momento não temos ainda
uma oficina de reparação própria, mas
é algo que também vamos inaugurar no
ano 2021. Será uma oficina na Galucho
e que terá dois pontos de assistência, um
na nossa fábrica de São João das Lampas
e outro na nossa fábrica em Albergaria a
Velha. Com estes dois pontos de assistência
a nível nacional cobrimos tudo
o que é a necessidade de assistência dos
nossos clientes e inclusivamente temos
um serviço de mobilidade que em caso
de necessidade, ou pedido do cliente,
podemos também ir às instalações do
próprio fazer pequenas reparações.
5 – A nossa política de peças e de pós-
-venda é exatamente a mesma que temos
na nossa política comercial. O nosso objetivo
é ter produtos de elevada qualidade
a um preço competitivo. É exatamente
essa política que seguimos, também,
no nosso negócio de peças para o setor
dos transportes. Temos, não só as peças
que fabricamos, componentes de fabrico
próprio da Galucho, como também as
outras peças de reposição e desgaste que
utilizamos nos nossos equipamentos
como os eixos, cilindros, entre outros,
nos quais usamos fornecedores de 1.ª
linha e que temos sempre disponíveis
para venda ao público que necessite de
poder adquirir peças de substituição
ao desgaste dos nossos equipamentos.
6 – Os principais argumentos que temos
ao nível do pós-venda é acima de tudo
uma qualidade de equipamentos que
permite que a robustez e a durabilidade
dos mesmos façam com que a sua vida
útil não tenha grande necessidade de
intervenção ao longo do tempo e não
obstante essa ser a nossa política base,
quando necessitamos de efetivamente
intervir juntos dos clientes no pós-venda,
temos uma disponibilidade e uma capacidade
técnica acima da média no nosso
mercado. Resumindo, a grande política
de pós-venda e os principais argumentos
que temos é a disponibilidade, a rapidez
no serviço e também o facto de que os
nossos equipamentos pela sua robustez e
durabilidade serem projetados para não
terem durante a sua vida útil uma grande
necessidade de assistência por parte
da Galucho, mas quando é necessário
cá estamos disponíveis para podermos
resolver todas as questões que forem
necessárias juntos dos nossos clientes.
FM5 / FLIEGL / SOR IBÉRICA
Grupo ACXXI
José Botelho
www.acxxi.com
1 – O Grupo ACXXI foi nomeado
Distribuidor Oficial para Portugal da
conceituada marca FM5. O Grupo
ACXXI é o Importador Oficial para
Portugal da marca Alemã Fliegl. O
Grupo ACXXI foi nomeado Distribuidor
Oficial para Portugal da SOR Iberica,
prestigiada marca de Semirreboques e
Reboques Frigoríficos.
2 – A introdução no nosso mercado do
conceito Euromodular tanto a nível da
Sor Ibérica como da Fliegl. A consolidação
da assistência a cisternas de Gás
como de combustível. Acordo com a
Wabco Transics na implementação e
montagem de sistema de telemetria.
Acordo com a Marca da Provia para
fornecimento de material de desgaste.
Gestão da manutenção e reparação por
sistema remoto (Telemetria).
3 – Os semirreboques da Fliegl são económicos,
seguros e eficientes. A Fliegl
garante reboques e semirreboques inovadores,
robustos e duráveis que estabelecem
novos padrões. A diferença em
relação aos nossos concorrentes está no
peso do mesmo, em alguns casos quase
menos 900 kg que os restantes o que
permite uma melhor otimização dos
custos operacionais, e menos emissões
de CO2 contribuindo, desta forma,
para um melhor equilíbrio ambiental.
Como especialistas em frigoríficos, desenvolvemos
um chassis exclusivo para
carroçarias SOR. Um chassis com os
reforços e pontos de amarração que as
nossas carroçarias exigem e uma tara
ideal. Os motoristas destacam os nossos
semirreboques pela sua resistência, robustez
e manobrabilidade. O conjunto
caixa + Chassis SOR oferece uma tara
mais otimizada. Com a Sor temos, neste
momento, o semirreboque mais leve do
mercado, com chassis total embutido na
caixa e com um dos melhores coeficientes
isotérmicos. Produzimos cada unidade
de acordo com as necessidades do cliente.
Os semirreboques FM5 atendem aos
mais rigorosos padrões de qualidade,
eficiência e sustentabilidade. A diferença
em relação à concorrência é que
produzimos cada unidade conforme as
necessidades do cliente, integrando os
melhores equipamentos do mercado.
4 – Sim temos cinco oficinas, localizadas
em Turquel, Aveiro, Carregado, Porto
e Sesimbra.
5 – O objetivo é ter stock permanente
disponível nas várias oficinas e praticar
uma política de preços bastante competitivos.
6 – Maior rede própria de Pós-venda em
Portugal para semirreboques colocada
em locais estratégicos. Somos oficina
autorizada das principais marcas de
equipamento para os semirreboques,-
tal como SAF, BPW, JOST, Haldex,
Knorr, Wabco, Transics e Provia. Mais
de 25 técnicos qualificados dispersos
pelo país só para assistência a semirreboques.
Especialistas em vários tipos
de equipamentos tais como cisternas
de combustíveis e gás, sistemas EBS e
todo tipo de eixos como carroçarias.
Todos os tipos de soluções para manutenção
e reparação de semirreboques.
Gestão e monitorização por telemetria
das avarias do semirreboque prevendo
a manutenção. Serviço 24 Horas em
todas as unidades.

A sua ferramenta de trabalho
Produzido pela revista Pós-Venda
2021/22
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para a edição
de 2021
NOVA DATA
SETEMBRO
2021
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anabela.machado@posvenda.pt
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www.posvenda.pt

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PÓS-VENDA PESADOS WWW.POSVENDA.PT DEZEMBRO 2020/JANEIRO 2021
D
SEMIRREBOQUES
Feldbinder
Eduardo de la Fuente
www.feldbinder.com
1 – Em Portugal comercializamos a
marca Feldbinder, com o logo FFB.
2 – A inovação é muito importante
para o grupo Feldbinder. Recentemente,
apresentámos a nova cisterna para cimento
FFB EUT 35, ainda mais leve.
Também introduzimos equipamentos
de segurança para todas as unidades:
cabo de segurança certificado, sistema
anti-tombamento, inclinómetro, sensores
de distância, etc.
3 – A Feldbinder é a marca líder na
Península Ibérica no sector das cisternas
para produtos pulverulentos e destaca-se
pela tara muito ligeira, pelo design otimizado
para cada tipo de trabalho, pela
qualidade dos acabamentos e pela vida
útil da viatura. Depois de muitos anos,
os veículos FFB mantêm um grande
valor de mercado.
4- Em Portugal, a FFB tem o serviço
técnico oficial na Roques, com instalações
em Santarém e Maia.
5- O pós-venda é muito importante
para a Feldbinder. Enviamos peças
sobressalentes para toda a Península
Ibérica a partir do armazém ibérico da
Feldbinder em Madrid. Em 24 horas
os nossos clientes podem receber a peça
que precisam.
6- O pós-venda para a Feldbinder é
baseado em 3 pilares fundamentais: Bom
atendimento ao cliente com suporte eficiente
da fábrica na Alemanha; Serviço
de envio de peças eficiente; Colaboração
com fornecedores líderes que possuem a
sua própria rede de manutenção (Wabco,
Haldex, Jost, SAF, BPW, etc.).
Que oportunidades/
desafios existem neste
setor, nos próximos anos?
Pedro Santos
KEYTRAILER
“O desafio do setor, julgo, será
transversal a todos os setores da
economia, sobreviver a esta crise
inédita. Oportunidades, nesta altura,
lamento, mas não vejo”.
José Botelho
GRUPO ACXXI
“O principal desafio é poder ter várias
soluções com qualidade que se
enquadrem nos diversos setores de
atividade, tal como Transportes de
mercadorias, distribuição alimentar,
construção e agricultura. Em termos
de oportunidade é poder completar
o mercado com outras soluções
diferentes das atuais como aluguer
de curta ou longa duração para
cerealíferos, Basculantes, piso móveis.
Também poder complementar o pôs
venda com a manutenção e reparação
dos semirreboques, alargando o leque
de oferta em relação aos serviços”.
Eduardo de la Fuente
FELDBINDER
“Cada vez mais produtos são
transportados em cisternas com
descarga de pressão pneumática. A
basculante é mais versátil, válida para
todos os produtos e ideal para uma
fácil lavagem. A plana é mais leve e é
a melhor solução para otimizar a tara.
Cada tipo de cisternas tem as suas
vantagens para cada tipo de cliente.
Em Portugal existe a necessidade
de continuar a renovar a frota e os
transportadores portugueses sabem
com que tipo de cisterna podem
aumentar a sua rentabilidade”.
Que novas tecnologias
serão incorporadas aos
semirreboques no futuro?
José Botelho
GRUPO ACXXI
“Um dos conceitos que irão ser

SERVIÇOS DEDICADOS
AOS PROFISSIONAIS
DO TRANSPORTE
É responsável pela
gestão de uma frota
de pesados ou de
ligeiros
Viaja pela Europa
e procura um
dispositivo único
para vários países
Procura uma solução
para poupar no
combustível e outros
tipos de despesas
implementados ao nível do transportes
serão as várias soluções Euromodulares
como o Link trailer e o Duo-trailer, com
a finalidade de reduzir as emissões de
CO2 na ordem dos 30% e baixar os
custos operacionais. Colocação de eixos
com novos sistemas de direção auxiliar
eletro-hidráulico. O eixo de reboque
eletrificado, que recupera energia
durante a travagem. Integração de
sistemas de telemática para gerir todo
o conceito”.
Eduardo de la Fuente
FELDBINDER
“Atualmente, estamos a entregar
veículos com tecnologia digital FFB
SILO 4.0. É um sistema eletrónico que
permite o acionamento digital através
de uma exibição das diferentes funções
da cisterna (carga, descarga, etc.).
Também permite o controlo remoto
do veículo desde as oficinas centrais
(temperatura de descarga, pressão,
possíveis avarias, etc.). Tudo para
maior segurança, conforto, eficiência e
rentabilidade do cliente”.
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PÓS-VENDA PESADOS WWW.POSVENDA.PT DEZEMBRO 2020/JANEIRO 2021
Mercado
Camiões, Autocarros e VCL
M
Iveco fornece tratores S-Way NP à Arcese
A
Iveco entregou 20 novos tractores
S-Way NP na versão GNL à
italiana Arcese. Os veículos estão
equipados com motores Cursor 13 de 460
CVr, caixas de velocidades Hi-Tronix de
12 relações, GPS preditivo e dois depósitos
de GNL de 440 litros em ambos os
lados. Possuem um sistema de utilização
preditivo e tecnologia para reduzir o consumo
de combustível e as emissões. Foram
concebidos para funcionar com biometano,
um combustível gerado a partir de
fontes renováveis existentes. A autonomia
é de 1600 km na versão com depósito de
Toyota anuncia
eletrificação da nova
Proace City
Após o anúncio dos furgões médios,
Proace Van Electric e Proace Verso
Electric para 2021, a Toyota irá adicionar
também versões 100% elétricas ou
BEV (Battery Electric Vehicle) da Proace
City à sua gama de veículos comerciais.
Esta versão estará disponível com uma
bateria de iões de lítio de 50 kWh, fornecendo
uma potência máxima de 136 cv,
garantindo a circulação em zonas de baixas
emissões. Todas as versões do PROACE
CITY Electric serão equipadas de série
com um carregador monofásico de 7,4
kW e um opcional trifásico de 11 kW
se for necessário um carregamento mais
rápido. A gama irá oferecer duas versões
uma compacta e outra mais longa, da
versão van destinada a carga e Verso para
passageiros indo ao encontro das necessidades
do cliente empresa e particular.
As primeiras entregas da Toyota Proace
City Electric, em alguns países Europeus,
será no outono de 2021. Em Portugal, a
Proace City e Proace City Verso 100%
elétricas estarão disponíveis no final do
primeiro trimestre 2022.

45
Volvo Trucks lança gama
de camiões elétricos em 2021
A
Volvo Trucks irá disponibilizar
uma gama completa de camiões
com transmissão elétrica, começando
na Europa, em 2021. A Volvo
Trucks agora está a testar os camiões
elétricos Volvo FH, Volvo FM e Volvo
FMX, que terão um peso bruto de conjunto
de até 44 toneladas e uma autonomia
de até 300 km. A Volvo Trucks
começou a fabricar o Volvo FL Electric
e o Volvo FE Electric em 2019. Esses
são camiões elétricos destinados à distribuição
urbana e operações de recolha
de lixo, principalmente na Europa. Na
América do Norte, as vendas do Volvo
VNR Electric, um camião para transporte
regional, começaram em dezembro.
A empresa pretende começar a vender
camiões elétricos movidos a células de
combustível de hidrogénio na segunda
metade desta década. O objetivo da
Volvo Trucks é que toda a sua linha de
produtos esteja livre de combustíveis
fósseis até 2040.
540 litros. A Connectivity Box mantém
o veículo conectado aos especialistas da
Sala de Controlo da Iveco e os sistemas
Ecofleet, Driving Style Evaluation e Driver
Attention Support contribuem para a
redução do Custo Total de Propriedade.
O pós-venda é assegurado pela empresa
Officine Brennero, concessionário Iveco..
Renault apresenta novos Kangoo e Express
A
Renault apresentou os novos
Kangoo e Express, disponíveis
nas configurações de comercial
ligeiro e de passageiros. Esta gama será
comercializada a partir da primavera de
2021. O Novo Kangoo Van vem equipado
com Easy Side Access, para acesso
mais fácil ao espaço de carga e com o Easy
Inside Rack, uma prateleira amovível. O
Novo Kangoo Van disponibiliza o sistema
multimédia Easy Link e um conjunto
de ajudas à condução: Permanent Rear
View digital, Controle de Estabilidade de
Atrelado e AEBS – Sistema de Travagem
de Emergência Ativa. Estará disponível em
dois comprimentos, com caixa manual e
automática e versões Diesel, a gasolina e
elétrica. A capacidade de carga útil varia
entre os 3.3 e os 3.9 m³ na versão standard
e entre os 4.2 e 4.9 m³ na versão longa. O
Novo Express Van oferece uma capacidade
de carga que varia entre os 3.3 e os 3.7
m³. Integra o sistema multimédia Renault
Easy Link e um conjunto de assistentes
de condução: Sistema de Assistência à
Visão Traseira, Rear View Assist, o Alerta
de Ângulo Morto, Sensores de estacionamento
atrás e à frente, Espelho de ângulo
aumentado. O Novo Renault Express, na
versão de passageiros, disponibiliza 5 lugares
e uma grande capacidade de carga
para utilização mista.

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M
CAMIÕES, AUTOCARROS E VCL
Ford apresenta E-Transit
A
nova E-Transit chega aos clientes
europeus no início de 2022. Com
uma capacidade útil de bateria
de 67 kWh, oferece uma autonomia
estimada de até 350kms no ciclo combinado
WLTP1. O motor elétrico tem
uma potência máxima de 198kW (269
PS) e 430 Nm de binário. Pode ser
carregado tanto em AC como em carregamento
DC rápido. O carregador de
bordo de 11,3 kW do veículo é capaz
de fornecer uma carga de 100% em até
8,2 horas. Utilizando um carregador
rápido DC de alta potência de até 115
kW, a E-Transit pode recarregar a bateria
de 15% a 80% em cerca de 34 minutos.
Possui como opção a Pro Power
Onboard, que permite transformar o
veículo numa fonte de energia móvel.
O FordPass Connect oferece conectividade
para ajudar os clientes a gerir
a eficiência da frota. Apresenta ainda
Cruise Control adaptativo inteligente,
Assistência Pré-Colisão, Sistema de
Informação de Ponto Cego com Aviso
e Ajuda de Mudança de Faixa e uma
câmara de 360 graus com assistência de
travagem em marcha-atrás. Na Europa,
a Ford oferecerá uma escolha de 25
configurações da E-Transit.
MAN apresenta nova geração de caixas
de velocidades EcoLife
Iveco S-Way NP 460
eleito Camião
Sustentável
do Ano 2021
O Iveco S-Way NP 460, na sua
versão GNL, foi eleito Camião
Sustentável do Ano 2021 na
categoria Tractor. O troféu foi criado
pela revista italiana especializada
“Vado e Torno”. Os vencedores são
selecionados por um painel de jurados
formado por jornalistas, com base no
Índice de Sustentabilidade introduzido
pela “Vado e Torno”. O Iveco S-Way
NP conjuga as melhores referências
da Iveco no campo da tração a gás
natural. O design da cabine é centrado
no motorista e todas as funções
podem ser comandadas remotamente
através da app MY IVECO EASY
WAY. A cabine foi reforçada para
garantir uma resistência mecânica
em conformidade com as normas de
colisão ECE R29.03. O eixo dianteiro
foi alterado para reduzir as distâncias
de travagem em 15%. A Connectivity
Box possibilita uma série de recursos
e novos serviços. Mantém o veículo
constantemente conectado com
os especialistas da Iveco na Sala
de Controlo, onde o veículo é
permanentemente monitorizado.
Groupe PSA lança
versões 100% elétricas
da gama de furgões
compactos
A
MAN apresentou a nova geração
de caixas de velocidades automáticas
EcoLife 2, para autocarros
urbanos e interurbanos. A peça central
da nova caixa de velocidades é a nova
lógica de mudança de velocidades, que
se destaca devido às suas características
inteligentes. Graças ao controlador de
software integrado na caixa de velocidades,
o sistema de controlo da caixa
de velocidades foi concebido para uma
longa vida útil. Outro benefício é proporcionado
pelo remodelado retardader
com desempenho de desaceleração
otimizado. A função EfficientRoll é
outra nova característica da variante de
autocarros EcoLife 2, para economia
de combustível. Seguir-se-á uma versão
EcoLife 2 do MAN Lion’s Coach,
Neoplan Tourliner e Neoplan Cityliner.
Após o lançamento, em 2020,
das versões elétricas das gamas
de furgões compactos e furgões
pesados, as marcas do Groupe PSA,
Peugeot, Citroën, Opel e Vauxhall, irão
completar as ofertas em 2021 com
versões 100% elétricas dos furgões
compactos e das suas variantes de
passageiros. Desde 2019 que todos
os novos modelos lançados pelo
Groupe PSA integram um motor 100%
elétrico ou híbrido plug-in. Assente
na plataforma eCMP, a cadeia de
tração irá compor-se de: uma bateria
elétrica de 50 KWh arrefecida a água,
que permite até 100 kW de potência
de recarga, um motor elétrico de 100
kW/136 cv e um carregador integrado
disponível em 2 níveis de potência (7,4
kW monofásico e 11 kW trifásico).

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T
CESVIMAP
ADAS
A tecnologia
ADAS nos camiões
Os Sistemas Avançados de Assistência à Condução (Advanced Driver Assistance Systems,
ADAS) revelam um rápido crescimento entre os veículos. Qualquer marca que se preze inclui
os mesmos como parte do equipamento de série. Os ADAS tornaram-se numa revolução em
matéria de segurança ativa, contribuindo para a prevenção dos sinistros, evitando acidentes ou
atenuando as consequências destes. E isto, não só nos ligeiros
TEXTO ALBERTO BLANCO JIMÉNEZ
Os sistemas ADAS reforçam
a segurança dos veículos e
interagem com o condutor,
controlando o espaço envolvente
para avisar de possíveis
incidentes ou tomar decisões antes do ser
humano, diminuindo assim o número
e a gravidade dos mesmos. Mas não
estão pensados apenas para os ocupantes
do veículo, prestando também atenção
aos restantes utilizadores da via, o que
permite reduzir os acidentes com outros
veículos ou com os peões e ciclistas.
Implicam, então, uma redução do número
de acidentes, considerando que a
maioria ocorre devido a erro humano,
resultante de distrações do condutor,
juntamente com outros fatores (incumprimento
da sinalização rodoviária, velocidade
inadequada, fatores climáticos,
condições da via, etc.). Assim, os sistemas
de ajuda à condução pretendem ser os
corretores dos erros, minimizando-os
e, em função disso, reduzindo as con-
sequências. Para isso, advertem o condutor
com antecedência suficiente para
que reaja perante um perigo, ou atuam
por conta própria, antes que o acidente
ocorra.
Certos sistemas de ajuda à condução
assumem maior relevância em determinados
veículos, como nos autocarros, visto
transportarem um grande número de passageiros,
comparativamente aos camiões,
que transportam apenas o condutor e a
mercadoria (por muito valiosa que seja,

nunca se poderá equiparar a uma vida
humana). Em ambos os casos, os ADAS
têm a mesma responsabilidade em relação
ao condutor e ao espaço envolvente.
Os sistemas ADAS são especialmente
desenvolvidos para proporcionar informação
essencial, automatizar tarefas repetitivas,
facilitar o processo de condução
e tentar manter tanto o veículo como os
respetivos passageiros afastados do perigo.
Entre os mais conhecidos encontram-
-se o sistema de manutenção de faixa,
o controlo da velocidade de cruzeiro, o
reconhecimento de sinais de trânsito, a
deteção de peões, o alerta de cansaço do
condutor, o controlo do ângulo morto,
a travagem de emergência, a deteção de
marcha-atrás, o controlo da pressão dos
pneus, os alcoolímetros antiarranque,
etc. Todos eles evitam ou diminuem as
consequências dos acidentes.
Câmara para sistema ADAS
Partindo desta premissa, os camiões
atuais estão cada vez mais equipados
com estes sistemas, que aumentam significativamente
a segurança ativa e que
representam os primeiros passos para
uma condução autónoma, tendência
crescente para o futuro do transporte por
estrada. Não garantem que o veículo se
vai comportar ou parar como está previsto,
mas continuam a ser indicados para a
maioria das situações comprometedoras
da condução diária.
LONGO CURSO
Outro fator a ter em conta é a tipologia
dos veículos nos quais potenciar as funções
de ajuda à condução. Nos camiões,
sobretudo nos de longo curso, tornam-se
imprescindíveis certos sistemas de ajuda
para controlar, por exemplo, o cansaço
do condutor e as distrações deste, assim
como as situações que ocorrem no exterior
do veículo, que acrescentam uma
quantidade de variáveis muito impor-

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tantes. Garante-se assim, na medida do
possível, a segurança dos ocupantes do
veículo e de terceiros e bens que possam
ser afetados num acidente.
É por isso que um dos mais importantes,
e que todos os fabricantes já instalam por
lei, é o Alerta de Saída de Faixa (Lane
Departure Warning), eleito como um
dos ADAS imprescindíveis, ao controlar
a marcha do veículo na devida faixa e,
consequentemente, ao permitir a diminuição
de acidentes provocados pela
invasão da faixa contrária ou pela saída
para a berma. Outra ajuda importantíssima
e também obrigatória e exigida
pela União Europeia para os camiões
registados pela primeira vez, desde 1
de novembro de 2015, é a Travagem
Autónoma de Emergência (Autonomous
Emergency Braking), sistema ativo de
segurança para veículos pesados que está
concebido para evitar e/ou mitigar uma
possível colisão.
PROPOSTA DE REGULAMENTO
Embora as exigências normativas a nível
de segurança ainda não sejam muito
elevadas (os restantes sistemas ADAS
não são, neste momento, obrigatórios),
já existe uma Proposta de Regulamento,
2019/0391, para isso. Um dos sistemas
que, ainda não sendo obrigatório, na
maioria dos fabricantes de veículos industriais
já é montado, e que assume
extrema importância tanto para os peões
como para os ciclistas, é a advertência
de pontos cegos (assistente de curva, de
ângulo morto ou assistente de viragem),
que vigia a zona direita do veículo, ao
lado da cabeça tratora e do seu reboque,
advertindo o condutor da presença de
um obstáculo nessa zona.
A diminuição de incidentes graças a
estes sistemas de ajuda será progressiva,
à medida que se vão integrando nos
veículos, e poderão tornar-se populares
consoante a sua eficácia no dia a dia, a
sua fiabilidade e a potência de cálculo que
permita que estes sistemas possam gerir
mais rapidamente todas as suas funções.
Até agora, as ajudas à condução melhoraram
e reduziram as possibilidades de
envolvimento em acidentes de trânsito,
mas implicam um aumento notável dos
custos, tanto do veículo novo como na
sua reparação após um acidente, ao serem
múltiplas as situações nas quais
um camião se pode ver envolvido num
sinistro na estrada e devido à localização
de alguns dos seus componentes (radares,
câmaras, sensores, etc.).
assistência de mudança de faixa e para
a assistência de estacionamento e reconhecimento
de sinais de trânsito. Caso se
substitua um para-brisas, será necessário
desmontar as câmaras e voltar a montá-
-las no para-brisas novo, o que implica
também uma calibragem do sistema para
assegurar que funciona corretamente e
proporciona informações rigorosas. É um
custo adicional à simples substituição do
para-brisas e, portanto, a considerar na
tramitação do sinistro. Todavia, há que
ter em conta que este valor adicional
aumenta a segurança dos ocupantes e
compensa o aspeto económico.
De qualquer forma, convém insistir no
facto de estes sistemas de ajuda à condução
não serem infalíveis, pelo que não se
pode delegar neles toda a responsabilidade.
Estão pensados para supervisionar
a condução e não para nos substituir.
Art. 10. Para serem homologados, os
veículos industriais (categorias M2,
M3, N2 e N3) devem integrar sistemas
autónomos de travagem de emergência
(AEB) e sistemas de advertência de
saída de faixa (LDW), desde 1 de
novembro de 2013, alargando-se
a referida data a 1 de novembro de
2015 para poderem ser matriculados
e vendidos como novos na União
Europeia, obrigatoriedade sobre a qual o
referido Regulamento não se pronuncia
em relação aos ligeiros (Regulamento
661/2009).
Localização do radar
em diferentes fabricantes
Monitor automático de ponto cego de Scania
Basta apresentar como exemplo as câmaras
dos sistemas ADAS, montadas
no para-brisas e utilizadas para a travagem
autónoma de emergência, para a
Art. 9. Estabelecem-se os requisitos
específicos para camiões e autocarros
e, em particular, exige-se que estes
veículos estejam equipados com um
sistema de deteção e advertência para
utilizadores vulneráveis da via pública,
que se encontrem muito próximo das
zonas dianteira e lateral do veículo e
que se concebam e construam de forma
a que seja melhorada a visibilidade dos
utilizadores vulneráveis da via pública
desde o banco do condutor. Proposta de
Regulamento do Parlamento Europeu:
COM (2018) 0286.

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