Revista dos Pneus 61

SERVIÇO Evitar erros na montagem
MARCAS 150 anos da BF Goodrich
A revista n.º 1
dos profissionais
revistadospneus.com
61
Dezembro 2020
ANO IX | 5 euros
Periodicidade: Trimestral
Entrevista Pedro Carreira
Presidente do conselho de
administração da Continental Mabor
Condução
no Inverno
Antecipar o imprevisto

Editorial
DIRETOR
João Vieira
joao.vieira@apcomunicacao.com
DIRETOR COMERCIAL
Mário Carmo
mario.carmo@apcomunicacao.com
GESTOR DE CLIENTES
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paulo.franco@apcomunicacao.com
WEBMASTER
António Valente
antonio.valente@apcomunicacao.com
ARTE
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SERVIÇOS ADMINISTRATIVOS
E CONTABILIDADE
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Preparar
o futuro
JOÃO VIEIRA, Diretor
PERIODICIDADE
Trimestral
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publicação, no seu todo ou em parte, sem a
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O
mercado dos pneus tem necessariamente
de evoluir para
responder às tendências de
consumo dos clientes, que
têm vindo a mudar muito nos
últimos anos, e também à forma como estes
se relacionam com o próprio automóvel.
É muito importante que os operadores do
setor dos pneus se consciencializem para a
mudança profunda e vertiginosa na forma
de fazer negócio e na maneira como os consumidores
olham para o automóvel e para o
processo de compra.
A procura será cada vez mais específica, bem
como a resposta dos produtores de pneus e será
interessante ver como o desafio irá prosseguir.
É um momento importante para o mercado,
e isto é positivo porque estimula a pesquisa, a
evolução e a criação de novas soluções.
Há alguns segmentos que parecem mais dinâmicos
do que outros e cabe afirmar que o
mercado dos pneus depende de um número
muito amplo de fatores.
O próprio canal de vendas é muito diferente,
bem como os produtos, as necessidades
dos utilizadores e os pedidos. A revolução
que está a acontecer no mundo dos pneus,
é transversal aos setores e às aplicações. Falamos
das tendências tecnológicas que estão a
orientar o mercado, como os veículos autónomos
conduzidos por sensores, e o desafio da
produtividade sustentável. O futuro vai ser o
resultado da evolução de vários aspetos, entre
os quais o serviço. Distribuidores e retalhistas
têm de responder não só às exigências atuais
de rapidez e eficiência, como saber estar ainda
mais próximos dos clientes. Este fator é muito
importante, porque o produto pneu torna-se
cada vez mais complexo e o papel da casa de
pneus é absolutamente fundamental e chave
não só na escolha do pneu, mas também na
sua manutenção.
Nada irá parar, mas muitas coisas irão mudar
e as empresas do comércio de pneus têm necessariamente
de procurar prever mudanças
e fornecer respostas que não só se adaptarão
ao futuro, mas irão traçar novas dinâmicas.
Falta fazer mais em Portugal para que o consumidor
seja mais consciente e exigente com
aquilo que lhe é efetuado num produto tão
importante como o pneu. Falta ao consumidor
não ser apenas exigente com o preço a
que compra, mas também exigente com a
qualidade que leva, quer seja no produto
como no serviço.
Há ainda que melhorar no conhecimento que
se tem do produto, das suas caraterísticas, nos
seus argumentos e aplicação. Nem todos os
pneus funcionam da mesma forma e nem
todos são para serem aplicados no mesmo
tipo de automóvel.
A grave situação económica que o país vive,
motivada pela pandemia da Covid-19, não
pode levar os condutores e descurarem qualidade
dos pneus que montam nos seus veículos,
porque são eles que colocam o automóvel
em contato com a estrada.
A experiência de compra é fundamental para
a fidelização do consumidor. O espaço físico,
a qualidade do atendimento, o apoio técnico
e a presença omnicanal são fulcrais.
Cada vez é mais importante a gestão profissional,
o conselho, o serviço, a especialização,
a profissionalidade e a atualização.
É necessário adaptarmo-nos a todas estas
mudanças de forma natural e progressiva, sem
nos distrairmos do dia a dia, e preparando-nos
para o futuro. ♦
www.revistadospneus.com | 03

Produto estrela
Michelin e.Primacy
Eco-responsável
A Michelin apresenta a nova gama Michelin e.Primacy, um pneu eco-responsável
que reduz o consumo de combustível e as emissões de CO 2 graças às tecnologias
aplicadas para oferecer o melhor desempenho em resistência ao rolamento
A
redução do impacto ambiental
foi o centro principal da estratégia
de inovação da Michelin
ao longo dos últimos 30 anos.
Já em 1992, o Grupo desenvolveu o primeiro
pneu “verde”, cuja baixa resistência
ao rolamento contribuía para a redução
do consumo de combustível (os pneus representam
entre 20% e 30% do consumo
de combustível de um veículo) e das suas
emissões de CO 2). Em 2021, a Michelin inicia
uma nova etapa com a comercialização do
e.Primacy, o pneu com menor resistência ao
rolamento da sua categoria, mas não só...
Graças ao seu desempenho na resistência
ao rolamento, o Michelin e.Primacy tem a
etiqueta A em termos de eficiência energética,
e B em aderência sobre piso molhado.
Com estas referências, é um dos melhores
pneus do mercado. De facto, menos de 1%
dos pneu combina de forma simultânea
uma etiquetagem A em resistência ao rolamento,
e A ou B em aderência.
A baixa resistência ao rolamento dos pneus
Michelin e.Primacy permite ao condutor
reduzir o consumo de combustível em
torno de 0,21 litros por cada 100 quilómetros
percorridos, o que representa uma
poupança de cerca de 80 euros durante a
vida útil do pneu.
Uma redução do consumo de combustível
também representa uma diminuição das
emissões de CO 2. Estima-se que o benefício
para o planeta, durante a vida do pneu (7),
seja de 174 kg, equivalente às emissões
de CO 2 de um veículo ao percorrer uma
distância de mais de 1600 km(8).
O Michelin e.Primacy também fomenta
a transição para a mobilidade elétrica ou
híbrida. As suas prestações em termos de
resistência ao rolamento, no mercado dos
pneus premium de substituição, permitem
aos condutores de veículos elétricos consumir
menos energia e, como tal, aumentar a
autonomia. A melhoria estimada é próxima
dos 7%, o que representa cerca de 30 km
para um veículo com uma autonomia de
400 km.
Fiel à reputação dos pneus Michelin, o
novo e.Primacy mantém o seu alto nível
de performance desde o primeiro ao último
quilómetro. De facto, mesmo depois de
percorrer 30.000 km, as suas performances
permitem-lhe superar o teste de homologação
europeu R117 de travagem sobre
asfalto molhado(9).
Disponível em 56 referências, para jantes
de 15 a 20 polegadas, o Michelin e.Primacy
poderá equipar os veículos com motores
térmicos e de propulsão elétrica mais populares
do mercado a partir da primavera
de 2021. Concebido para automóveis urbanos,
berlinas e SUV compactos, o pneu
Michelin e.Primacy é fabricado na Europa
Ocidental, isto é, o mais próximo possível
dos mercados em que será comercializado.
Para alcançar os seus objetivos em matéria
de eficiência, sem comprometer outras
prestações, o Michelin e.Primacy incorpora
as mais recentes tecnologias desenvolvidas
pelos engenheiros do Centro de Investigação
e Desenvolvimento do Grupo em
Ladoux (França), designadamente: Flancos
CoolRunning; Canais em forma de U; Construção
Maxtouch; Energy AirShield; Composto
de energia passiva e Slim belts. ♦
04 | Revista dos Pneus | Dezembro 2020

Equipamento do mês
Hunter Revolution TCR1 WalkAway
Mais
eficiência
e segurança
A Hunter Revolution TCR1 WalkAway,
comercializada pela Cometil, é uma
desmontadora / montadora de pneus
totalmente automática que aumenta
a segurança do operador, uma vez
que mantém as suas mãos e o corpo
longe da máquina
Nas operações de desmontagem
e montagem de pneus os técnicos
têm uma preocupação
constante para não danificarem
a roda, a jante, o pneu ou o sensor TPMS.
Com a Hunter Revolution TCR1, o técnico
trabalha em segurança, com mais rapidez
(15% mais rápido que as máquinas tradicionais)
e sem o perigo de danificar a roda
ou o sensor TPMS, uma vez que a máquina
monitoriza constantemente a localização
do TPMS. O equipamento lida com todos
os pneus e o processo de desmontagem
e montagem demora o mesmo tempo,
seja qual for o tipo de pneu. Oferece mais
melhorias de eficiência e benefícios de
segurança para as oficinas, graças a uma
nova atualização. A Hunter estima que o
processo de troca e equilibragem de um
conjunto completo de quatro rodas e
pneus idênticos é 25% mais rápido do que
os métodos tradicionais.
Características
Hunter Revolution
TCR1 WalkAway
• Gestão e programação precisa do trabalho
uma vez que o tempo para cada
(des)montagem é o mesmo 2:22
• Sistema de fixação da roda evita danos
à jante e às mãos do operador
• TPMS – o equipamento controla a posição
do sensor de pressão de modo a que este
esteja sempre numa posição protegida
• Estação de insuflação automática
• (Des)monta sem recorrer a ferros
de desmontar
• Comando “GO” pedal para controlar
o progresso da operação
• Elevador de rodas incorporado que permite
uma economia de espaço pois tem
incorporado o sistema de fixação da roda
• Vídeos para formação dos operadores
no próprio equipamento
• Videoteca de procedimentos especiais
• Processo de destalonamento e desmontagem
em 1:20
• Braços auxiliares automáticos dispensam
a utilização de ferros de Desmontar
• Conhecimento técnico do operador deixa de
ser uma necessidade para o manuseamento
deste equipamento pois a aprendizagem dos
procedimentos da operação num conjunto
pneu/jante é idêntica para qualquer conjunto.
SISTEMA WALKAWAY
Depois de examinar cuidadosamente cada
elemento do procedimento geral de substituição
de pneus, os engenheiros da
Hunter introduziram o sistema WalkAway,
que permite que os técnicos realizem vários
processos simultaneamente usando
a capacidade de desmontagem automática.
Ao fazer isso, uma quantidade considerável
de tempo pode ser economizada
trocando cada conjunto de rodas, ajudando
não apenas a melhorar a eficiência
e a rentabilidade da oficina, mas também
a experiência do cliente.
O novo Revolution WalkAway é ideal para
oficinas que efetuam um elevado número
de troca de pneus em conjuntos de quatro
ou dois conjuntos de rodas e pneus
do mesmo tamanho. Para desmontar um
pneu com a tecnologia WalkAway, os técnicos
simplesmente precisam carregar o
conjunto do pneu, orientar o TPMS e ativar
o WalkAway e, finalmente, desmontar
o pneu velho. Um sistema indicador de
‘semáforo’ mostra quando a máquina está
em operação, parada ou requer intervenção
do operador. Os operadores precisam
apenas tomar quatro decisões críticas
durante a operação, em comparação com
17 para desmontadoras de pneus convencionais,
agilizando o processo e facilitando
a utilização.
Essencialmente, esta nova opção WalkAway
oferece às oficinas uma grande oportunidade
para rentabilizar os serviços. Não
apenas mais trabalhos podem ser concluídos
num dia pelo mesmo número de técnicos,
mas os clientes podem receber um
serviço ainda mais rápido. ♦
06 | Revista dos Pneus | Dezembro 2020

3lu_Pneurama_portekizce_A4_ilan2.pdf 1 10.11.2020 15:17
C
M
Y
CM
MY
CY
CMY
K
Largura
Índice de Código de
Séries Jante
do rasto
carga velocidade
XL
245 75 17.5 134/132 M - E A 2 72
235 75 17.5 132/130 M - E A 2 73
225 75 17.5 129/127 M - D B 2 73
215 75 17.5 126/124 M - E B 1 69
Largura
Índice de Código de
Séries Jante
do rasto
carga velocidade
XL
235 75 17.5 132/130 M - D A 1 73
225 75 17.5 129/127 M - D A 1 73
215 75 17.5 126/124 M - D B 1 73
245 70 17.5 129/127 M - D B 1 73

Mercado
Retoma continua
No mês de outubro de 2020, o mercado de pneus novos de substituição em Portugal
continuou a dar sinais de alguma retoma, depois da queda abrupta nos meses de
março, abril e maio. No acumulado dos dez primeiros meses deste ano, a descida do
segmento Consumer situa-se agora nos 14,6%
Segundo dados da Europool, em outubro
de 2020, no que ao mercado
de pneus novos de substituição
disse respeito, venderam-se em
Portugal, no segmento Consumer (ligeiros
de passageiros, comerciais ligeiros e 4x4)
257.044 unidades, ou seja, mais 17.700
unidades comparativamente ao período
homólogo do ano passado. O que na prática,
traduziu-se num aumento de +7,4%.
Quanto ao acumulado dos dez meses de
2020, registou-se um decréscimo de -14,6%
(2.119.679 unidades contra 2.482.065 transacionadas
em 2019).
Na divisão por categorias, em outubro de
2020, venderam-se no mercado nacional
221.249 pneus para veículos ligeiros de passageiros
(+9,3% do que em outubro de 2019,
que registou vendas de 202.441 unidades),
19.844 pneus radiais para veículos comerciais
ligeiros (-4,9% do que em outubro de
2019, que registou 20.864) e 15.951 pneus
4x4 (-0,5% do que em outubro de 2019, que
registou 16.039 unidades vendidas).
SEGMENTOS
Analisando os segmentos, no mês de outubro
deste ano, a maior fatia de vendas
pertenceu aos pneus premium, com 127.003
(+13,7%, ou seja, mais 15.273 unidades do
que em igual período do ano transacto).
Seguindo-se os pneus budget com 68.549
(+17,0%, ou seja mais 9.945 unidades do que
no mês de outubro do ano passado) e os
pneus mid, com 61.206 unidades (+2,8%, ou
seja, mais 1.688 unidades do que em igual
período do ano transacto).
TIPOLOGIA
Quanto à Tipologia, em outubro de 2020,
foram comercializados 88.116 pneus HRD,
ou seja, destinados a jantes de 17” para cima
(+41,9%, já que no mesmo mês de 2019
foram vendidas 62.089 unidades), 15.918
pneus SUV/4x4 (+20,1%, já que no mesmo
mês de 2019 foram vendidas 13.257 unidades),
16.894 pneus RTF (+99,4%, já que no
mês de outubro de 2019 foram vendidas
8.471 unidades) e 1.990 pneus All Season
(+86,5%, já que no mesmo mês de 2019
foram vendidas 1.067 unidades).
DIÂMETRO DAS JANTES
No que diz respeito ao diâmetro das jantes,
a maior fatia pertenceu às de 16” (75.304
unidades em outubro de 2020 contra 68.686
em outubro de 2019), seguindo-se as de 15”
(62.230 unidades contra 65.845 em outubro
de 2019), as de 17” (51.896 unidades em
outubro de 2020 contra 36.631 em outubro
de 2019), as de 14” (23.821 unidades em
outubro de 2020, contra 27.564 em outubro
de 2019). ♦
08 | Revista dos Pneus | Dezembro 2020

Europool
UNIDADES OUTUBRO 2019 OUTUBRO 2020 VARIAÇÃO
TOTAL 239.344 257.044 +7,4%
Passageiros 202.441 221.249 +9,3%
Comerciais 20.864 19.844 -4,9%
4x4 16.039 15.951 -0,5%
All Season 2.020 1.990 -1,5%
HRD 62.089 88.116 +41,9%
RFT 8.471 16.894 +99,4%
SUV/4x4 13.257 15.918 +20,1%
Budget 58.604 68.549 -17,0%
Mid 59.518 61.206 +2,8%
Premium 111.730 127.003 +13,7%
12” - - -
13” 9.113 7.232 -20,6%
14” 27.564 23.821 -13,6%
15” 65.845 62.230 -5,5%
16” 68.686 75.304 +9,6%
17” 36.631 51.896 +41,7%
18” 16.457 25.029 +52,1%
19” 5.831 6.863 +17,7%
20” 2.197 2.791 -27,0%
21” 718 1.146 +59,6%
22” 255 384 +50,6%
23” 0 7 -
UNIDADES JAN./OUT. 2019 JAN./OUT.2020 VARIAÇÃO
TOTAL 2.482.065 2.119.679 -14,6%
Passageiros 2.127.943 1.803.256 -15,3%
Comerciais 203.465 171.546 -15,7%
4x4 150.657 144.877 -3,8%
All Season 16.980 14.079 -17,1%
HRD 702.061 699.381 -0,4%
RFT 116.131 136.698 +17,7%
SUV/4x4 147.875 144.674 -2,2%
Budget 696.678 589.304 -15,4%
Mid 590.962 452.018 -23.5%
Premium 1.176.064 1.071.749 -8,9%
12” 109 112 +2,8%
13” 91.368 59.788 -34,6%
14” 305.360 221.651 -27,4%
15” 669.375 533.768 -20,3%
16” 698.616 587.740 -14,4%
17” 424.025 388.190 -8,5%
18” 179.738 195.655 +8,9%
19” 60.165 68.028 +13,1%
20” 21.892 31.061 +20,0%
21” 9.805 12.662 +29,1%
22” 2.380 3.643 +53,1%
23” 56 142 +153,6%

Destaque

Condução no Inverno
Atenção
aos pneus!
As condições de inverno podem ser especialmente difíceis para os condutores.
As temperaturas gélidas, a baixa visibilidade e as condições de piso escorregadio
na estrada aumentam o risco de perda de controlo do veículo e o risco de acidente.
Os pneus são o único ponto de contacto com a estrada e o componente mais
importante na segurança do veículo
www.revistadospneus.com | 11

Destaque
Condução no Inverno
Quando chega o tempo da chuva
e neve, é essencial o condutor
tomar as devidas precauções,
para si e para o seu veículo.
Além disso, a adoção de uma abordagem
diferente no seu estilo de condução ajudá-
-lo-á a evitar situações complicadas. Em
primeiro lugar, deve ter atenção aos pneus,
verificando regularmente o desgaste do
piso e substituindo-os se necessário. Uma
profundidade do piso adequada é essencial
para evitar o aquaplaning em tempo chuvoso.
Na maior parte dos países, o limite
estabelecido por lei para a profundidade
do piso dos pneus é de 1,6 mm, mas os
especialistas aconselham um mínimo de
3 mm para uma segurança ideal nos pneus
de verão e de 4 mm nos pneus de inverno.
indicadores de desgaste do piso nos sulcos
do pneu alertá-lo-ão quando chegar a
altura de uma substituição. Verificar se os
pneus estão com a pressão correta também
melhorará a manobralidade e a eficiência
de combustível do seu carro.
Outro elemento a ter em conta é o Sistema
de Monitorização da Pressão dos Pneus
(TPMS) que faz parte do equipamento de
série nos carros mais recentes. O TPMS
emitirá um aviso se a pressão descer 25
por cento abaixo da pressão recomendada
pelo fabricante do veículo. Na maior parte
dos casos, uma descida ligeira da pressão
não ativa uma luz de alerta, pelo que a
perda de poupança de combustível não
será imediatamente detetada. Também por
isso, os condutores devem verificar por si
mesmos a pressão dos pneus a cada duas
a quatro semanas.
Deve também ponderar se instala pneus de
inverno ou pneus para todas as estações no
seu carro. Os pneus de inverno possuem um
padrão do piso exclusivo para uma melhor
tração na neve e no gelo e utilizam um
composto de borracha único que mantém a
flexibilidade em condições frias e molhadas.
Deve adquirir os pneus certificados com um
símbolo de floco de neve com três picos
de montanha na parede lateral.
ANTES DE CONDUZIR
Antes de começar uma viagem mais longa,
estude o percurso que vai fazer e demore o
tempo que for necessário a chegar ao seu
destino. Verifique as previsões meteorológicas
locais e as atualizações de trânsito para
antecipar eventuais perturbações. Planeie o
seu percurso escolhendo estradas principais,
uma vez que é muito mais provável que nessas
estradas tenha sido efetuada a remoção
de neve e colocação de sal de degelo.
Antes de partir, retire toda a neve ou gelo
das janelas, dos espelhos, das luzes e do
tejadilho do seu carro. Encha o reservatório
para o líquido limpa-para-brisas com uma
concentração elevada de anticongelante
para que o líquido não congele no vidro. O
interior do para-brisas também precisará de
ser desembaciado. É proibido conduzir sem
ter visibilidade total em todos os vidros do
seu carro. O depósito deve estar totalmente
abastecido, pelo que deve passar pelo posto
de abastecimento mais próximo antes de
iniciar a viagem. Deve ter por perto um par
de óculos de sol de qualidade, que poderão
reduzir o encandeamento provocado pelo
brilho do sol baixo de inverno na neve. E
mantenha o seu telemóvel totalmente carregado,
com o número de um serviço de
assistência, para poder ligar imediatamente
caso precise de ajuda.
Para se preparar para uma potencial avaria
na berma da estrada, prepare um kit de
emergência com comida, bebidas, uma lanterna
e guarde-o na bagageira. Também é
útil ter um colete de elevada visibilidade,
um triângulo de pré-sinalização e um es-
os pneus são o único ponto de contacto do carro com
a estrada e o seu estado tem uma influência decisiva no
comportamento do veículo
12 | Revista dos Pneus | Dezembro 2020

C
toyo_revistadospneus_12-comfort.pdf 1 30/11/2020 15:43:15
M
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CM
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Destaque
tojo de primeiros socorros. Quando estiver
pronto para conduzir, certifique-se de que
está a usar calçado seco e confortável.
TENHA CUIDADO COM A CHUVA
A primeira chuva depois de um período seco
pode causar algumas das condições mais
perigosas para a condução. Porquê? A chuva
mistura-se com o óleo e com a sujidade da
estrada, deixando a superfície da estrada
especialmente escorregadia. Nestes casos,
correrá um risco maior de perder o controlo.
Em condições molhadas, os seus travões
não reagirão tão rapidamente como em
condições secas. Tente ver a estrada até
onde a vista alcançar e abrande retirando
o pé do acelerador – em vez de recorrer
aos travões. Evite usar os travões a não ser
que seja mesmo necessário. Uma travagem
repentina numa estrada molhada pode fazer
deslizar o seu carro. Desligue o controlo de
cruzeiro quando estiver tempo de chuva.
Precisará de ter o controlo total do seu carro.
Quando chega o tempo de chuva intensa,
as condições da condução podem mudar
bastante. Conduzir com chuva é muito mais
difícil do que conduzir com bom tempo. A
chuva intensa dificulta a visibilidade e ainda
mais as travagens. Envolve também outros
riscos – tais como a aquaplanagem. Pneus
novos, ou pneus com uma boa manutenção
e a profundidade ideal do piso contribuirão
para uma condução mais segura em dias de
chuva. O resto dependerá de uma condução
cuidadosa e conscienciosa.
Para evitar uma derrapagem numa curva,
deve pressionar suavemente o travão antes
de entrar na curva e girar gradualmente o
Conduzir no Inverno - Antecipar o imprevisto
Durante o inverno deve proceder
à correta manutenção do veículo
devido às condições meteorológicas
adversas e horário reduzido de luz. As
condições meteorológicas são muito
variáveis, por isso o cuidado deve ser
aumentado na estrada, estar atento
em todos os momentos para
antecipar o inesperado, sempre
viajando a uma velocidade moderada
e seguindo estas dicas:
1. Antes de sair para a estrada, o
mais importante é saber qual será o
seu estado e, para isso, é essencial
conhecer a previsão do tempo.
Desta forma, podemos antecipar
possíveis situações adversas, já que
não é o mesmo conduzir com chuva,
gelo ou neve.
2. Uma vez na estrada, monitorize
as condições da estrada, pois as
condições climáticas adversas
dificultam a condução e a mudança
de clima pode trazer riscos.
3. Adapte a sua condução ao estado
da estrada, pois, dependendo de
estar seca, molhada, com neve ou
gelo, a distância de travagem varia.
4. Na estrada, mantenha sempre
uma maior distância de segurança e
utilize sempre as luzes de presença
para aumentar a visibilidade do
veículo.
5. No nevoeiro, não use os máximos,
pois podem causar uma visão pior.
6. Com neve, aproveite os rastos
feitos por outros veículos. Se forem
muito profundos, devem ser
evitados, pois existe o risco de
danos graves.
7. Cuidado extremo com gelo, pois é
difícil detetá-lo na estrada; portanto,
preste atenção especial e aumente o
seu cuidado em: Pontes ou viadutos,
nas estradas próximas a rios, em
túneis ou áreas muito sombrias.
8. Nas cuwrvas, diminua a
velocidade e reduza a velocidade
antes de começar a virar, porque as
placas de gelo também podem
aparecer no interior das curvas.
9. Verifique periodicamente o estado
dos seus pneus. Não se deve
esquecer que eles são o único ponto
de contato com a estrada e que o
seu estado tem uma influência
decisiva no comportamento do
carro.
10. Nesta época do ano, as
temperaturas podem ficar abaixo de
7º C, sendo recomendável montar
pneus de inverno pois são mais
resistentes ao frio, reduzem o
aquaplanning e permitem uma
melhor aderência do que os pneus
comuns
14 | Revista dos Pneus | Dezembro 2020

Condução no Inverno
volante. Lembre-se que enquanto realiza
a curva não deve travar nem acelerar. Se o
carro derrapar, mantenha a calma, mantenha
os pés afastados dos pedais e vire o carro
na direção em que o carro está a derrapar.
Por exemplo, se você estiver a deslizar para
a esquerda, gire suavemente o volante para
a esquerda, para anular o deslize.
Pela incerteza da profundidade das “poças
de água” deve evitar atravessar este tipo de
zonas. Mas se tiver que acontecer, conduza
com uma mudança inferior para ganhar
mais tração, e deve evitar realizar travagens
durante estes momentos para que a viatura
não entre em derrapagem. Se a profundidade
for mais elevada, a água pode ser
sugada para a válvula de admissão de ar e,
em seguida, o motor poderá parar. Depois
de atravessar estas zonas, deve pressionar
o travão abruptamente, para criar fricção
e calor, o que poderá ajudar a secá-lo. Verifique
através dos retrovisores, antes de
pressionar o travão, se pode fazê-lo!
As nossas três principais regras para uma
Pneus de Inverno
são a melhor opção
Devido à sua composição com uma
percentagem maior de borracha
natural, estes pneus não
endurecem em condições
adversas, mas mantêm a sua flexibilidade,
conseguindo maior aderência à estrada em
baixas temperaturas. Estes pneus têm
características especiais para as condições
climáticas do inverno. O padrão do piso tem
um número maior de ranhuras (lamelas),
para obter uma melhor evacuação da água.
Os sulcos dessas ranhuras, mais profundos
do que o habitual, também são projetados
para atingir esse objetivo.
Com pneus de inverno, o automóvel cola-se
literalmente à estrada, mesmo a baixas
temperaturas, já que o composto de borracha
permanece flexível nestas condições,
enquanto os pneus de verão endurecem. Se
utilizar pneus de inverno no verão, estes
podem sofrer danos significativos, pois a
temperatura é demasiado elevada para eles,
daí a importância de mudar para os pneus
corretos.
Assim que a temperatura descer abaixo dos
7 ºC, é aconselhável a montagem de pneus
de inverno. São essenciais em estradas frias
e com gelo, têm um desempenho melhor
quando chove e reduzem o risco de
aquaplanning. Graças ao design especial e
mais profundo das ranhuras do piso, repelem
eficazmente a água da estrada. Também têm
uma maior capacidade de tração, por
exemplo na neve, do que os pneus de verão.
É uma questão de segurança: quando a
temperatura desce abaixo de zero, o risco de
acidentes multiplica-se por seis. Em apenas
dois anos, a legislação alemã relativa aos
pneus de inverno reduziu para metade o
número de acidentes verificados em estradas
escorregadias.
Os pneus de inverno têm sulcos especiais
que asseguram:
l Uma maior capacidade de tração: agarram
melhor à estrada;
l Melhor aderência: o seu composto
mantém-se suave e flexível, mesmo com
frio intenso;
l Melhor remoção da água e da neve: graças
ao padrão e ao design do piso
Comprar pneus de inverno é um bom
investimento, já que, embora os pneus de
inverno sejam aproximadamente 10% mais
caros, este custo adicional é compensado
pela não utilização dos pneus de verão
durante cerca de seis meses por ano, pelo
que duram mais.
Outra vantagem dos pneus de inverno: se
estiver numa zona onde a utilização de
correntes seja obrigatória e o seu veículo
estiver equipado com pneus de inverno, não
precisa de colocar as correntes.
condução segura com chuva intensa são:
l Abrande. Não é complicado. Mantenha-se
abaixo do limite de velocidade. Quanto mais
devagar for, maior será o controlo que terá
sobre o seu veículo – e mais fácil será travar.
l Ligue os faróis. Mantenha os faróis ligados
para aumentar a sua visibilidade e
certifique-se de que as luzes de travagem
estão funcionais. Em muitos países é exigido
por lei que se liguem os faróis quando
chove. Para uma segurança ideal na chuva,
ligue os seus.
l Aumente a distância relativamente aos
outros veículos. Dê mais espaço aos outros
condutores, duplique a distância entre o seu
veículo e o que está à sua frente. As distâncias
de travagem aumentam em condições
molhadas. Isto também o ajudará a evitar os
jatos de água causados por outros veículos
(especialmente os de grande dimensão),
que também podem diminuir a visibilidade.
Estas três grandes regras são essenciais para
a segurança em condições molhadas. u
www.revistadospneus.com | 15

16 | Revista dos Pneus | Outubro 2016

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Entrevista
Somos uma das fábricas
mais eficientes do Grupo
Continental
Este ano, a fábrica de pneus da Continental em Lousado, está a comemorar
o seu 30º aniversário. Em entrevista à Revista dos Pneus, Pedro Carreira faz
o balanço destas três décadas de atividade de continuados sucessos.
Até à data saíram das linhas de produção quase 350 milhões de pneus “Made
in Lousado” e a empresa é a 5ª maior exportadora nacional
A
fábrica de produção de pneus
da Continental em Portugal é
uma história de sucesso. Em
várias etapas, a fábrica foi ampliada
em cerca de sete vezes em relação
à sua área inicial, o número de postos de
trabalho aumentou duas vezes e meia e um
grande número de novas linhas de pneus
tem vindo a ser introduzido. Atualmente
a fábrica de Lousado é uma das unidades
mais importantes da Continental no mundo
dos pneus. Melhor do que as palavras, estes
números falam por si: desde o seu arranque,
foram vulcanizados cerca de 350 milhões
de pneus para carros, 52.000 pneus para
uso agrícola e cerca de 4.000 pneus para
portos e minas.
Que balanço faz destas três décadas
de atividade da fábrica Continental
Mabor?
Nestas três décadas de atividade fazemos
um balanço muito positivo, pois consideramos
que na globalidade foram 30 anos de
continuados sucessos. A par da produção
de pneus com especificações cada vez mais
exigentes, a fábrica de Lousado continua a
ser uma das mais eficientes do Grupo. De
realçar que nós começamos por produzir
pneus de dimensões pequenas e atualmente
estamos com um mix de produtos
com processos mais exigentes e com mais
elevado nível de complexidade. Naturalmente
não podemos deixar de referir as
recentes adições de novos produtos ao
nosso portfólio e que motivou a instalação
de uma nova unidade de produção na nossa
fábrica. E se me permite referir, somos a 5ª
maior exportadora nacional.
18 | Revista dos Pneus | Dezembro 2020

Pedro Carreira, Presidente Conselho de Administração da Continental Mabor
Quais os marcos mais importantes da
história da Continental Mabor?
Felizmente nós temos muitos marcos históricos,
mas se me pede para destacar alguns,
apontaria para além do nosso arranque industrial
que ocorreu em 2 de julho de 1990,
o final do ano de 1994 em que concluímos
o projeto de reestruturação; o ano de 2002
em que construímos o armazém de pneus
um pouco afastado da nave industrial e que
permitiu continuarmos com a expansão da
unidade de pneus ligeiros; em 2005 arrancamos
com um novo projeto para equipar a
unidade industrial com o equipamento adequado
para podermos produzir pneus para
os SUV´s; em 2009 introduzimos em Lousado
a tecnologia de pneus ContiSeal; em 2013
avançamos para a preparação da fábrica para
a produção de pneus UHP – pneus de alta performance;
em 2014, com a construção de um
edifico para armazenagem de pneus a cerca
de 1 km de distância da unidade industrial
foi possível continuarmos com mais projetos
de expansão. Já em 2017 arrancamos com a
produção de pneus agrícolas e a instalação
de um setor de pesquisa e desenvolvimento
para este segmento de pneus e que incluiu
um centro de avaliação e testes. Ultimamente
estamos concentrados na continuação do
crescimento da unidade de pneus ligeiros,
da unidade de pneus comerciais especiais
que inclui para além dos pneus agrícolas,
os pneus fora de estrada (portos, minas e
movimentações de terras).
No início, que tipo de pneus eram
fabricados na Continental Mabor?
Nos primeiros anos - 1990 e 1991 - ainda se
produziram pneus da tecnologia General Tire
e essencialmente marca Mabor que incluíam
alguns pneus pesados, scooters e outros. De
salientar que os primeiros pneus da marca
Continental e as novas tecnologias foram
introduzidos na fábrica de Lousado em
meados de 1991. Mas estes dois primeiros
anos em termos de produção, foram essencialmente
para dar resposta às encomendas
que já tinham sido colocados por alguns
clientes e para a remoção a pouco e pouco
dos equipamentos antigos com a passagem
gradual para as novas tecnologias Continental
de construção de pneus. O projeto inicial
apontava para uma produção em finais de
1994 de cerca de 90% de pneus simples, de
jantes 13” a 15” - três medidas de pneus de
jante 15” destinavam-se à Ford/Volkswagen
(Autoeuropa). Mas nos primeiros três anos
mais de 20% da nossa produção foram ainda
pneus de jantes de 10” e 12”.
Como evoluiu a produção de pneus na
fábrica? Foram sempre aumentando o
número de unidades produzidas?
Em 1990, produzimos um total de quase 500
mil pneus, em 2000, produzimos mais de 10
milhões de pneus e em 2019 produzimos
mais de 18 milhões de pneus ligeiros e mais
de 25 mil pneus agrícolas. De realçar que
os números de pneus ligeiros se referem
ao tipo de pneus que produzimos naquelas
ocasiões ou seja, o tipo de produtos que
hoje temos em produção nada tem a ver
com o portfólio das décadas de 1990 ou
de 2000. Por ocasião da crise do setor automóvel,
em 2008 e 2009, registamos uma
quebra nos números, mas a partir de 2010
continuamos com o crescimento no número
de pneus produzidos. E naturalmente que
os números de 2020 vão ser inferiores aos
registados em 2019.
E atualmente que tipo de pneus são
produzidos na Continental Mabor?
Atualmente estamos a produzir pneus para
viaturas de passageiros – jantes 14” a 22”,
para SUV’s, para viaturas comerciais ligeiras,
pneus UHP e UUHP (alta performance) pneus
ContiSeal e ContiSilent, bem como pneus
agrícolas e para aplicações fora da estrada
– portos, movimentações de terras e minas.
Incluímos já no nosso portfolio de equipamento
de origem importantes OEM´s, como
a AMG, Porsche, Mercedes, Land Rover, Rolls
Royce, Tesla – clientes de pneus ligeiros – e
John Deere, Valtra e Liebherr – clientes de
pneus CST - só para referir alguns.
Em 2017 iniciaram a produção de
pneus para tratores e máquinas de
ceifar, e em 2019 a produção de pneus
OTR (fora da estrada) para aplicações
especiais em diversas máquinas
portuárias e movimentações de terras.
Porque decidiram apostar na
diversificação de produto?
É o seguimento da nossa estratégia de continuar
a crescer, diversificar a nossa linha
de produtos, com cada vez mais produtos
de valor acrescentado. Como já referi a par
de novos pneus, temos também apostado
nas áreas de desenvolvimento de novas
tecnologias para a nossa indústria e cujas
soluções estão a ser replicadas para outras
unidades do Grupo.
O Grupo Continental produz nas suas
fábricas várias dezenas de linhas
brancas. Esta fábrica de Lousado
também produz pneus de linha
branca? Que marcas?
Sim. Dentro de uma estratégia delineada
pela casa mãe também produzimos algumas
marcas que consideramos “privadas” e
se destinam a nichos de clientes, que têm
volume expressivo para ser produzido de
forma independente.
Nesta fábrica de Lousado é feita apenas
produção, ou também existe I&D?
Na parte de pneus ligeiros não existe investigação,
apenas industrialização de novos
produtos. Na parte de pneus agrícolas, sim
temos uma área de pesquisa e desenvolvimento
local.
Qual a importância da fábrica
Continental Mabor para o grupo
Continental?
Nós consideramos ser importantes para o
Grupo Continental, pois somos uma das fábricas
mais eficientes do Grupo. Contudo
o Grupo tem mais 22 fábricas deste setor
espalhadas pelo mundo e temos de estar
preparados não só para a concorrência externa,
mas também a concorrência interna
do Grupo.
www.revistadospneus.com | 19

Entrevista
Quantos pneus foram produzidos pela
Continental Mabor no último ano e
qual o volume de faturação alcançado?
Como já mencionado, produzimos mais
de 18 milhões de pneus ligeiros e mais de
25 mil pneus agrícolas em 2019 e o nosso
volume de faturação ascendeu a mais de
893 milhões de euros. Do volume total de
vendas, 99% foi para a exportação.
Dos pneus produzidos em 2019,
qual a percentagem destinada
a primeiro equipamento e ao mercado
de reposição?
Em relação aos valores de 2019, 32% destinaram-se
às linhas de montagem da indústria
automóvel e os restantes 68% ao mercado
de substituição.
Quais os principais mercados
de exportação?
Alemanha 23%, EUA 16%, Espanha 10%,
Reino Unido 7% e França 5%, são os primeiros
de uma lista de 68 mercados de
exportação.
O aumento constante dos preços das
matérias primas tem afetado a
rentabilidade da Continental Mabor?
Sim, qualquer variação nos preços das matérias-primas,
afeta-nos de forma considerável.
Nós trabalhamos com várias matérias-primas,
por exemplo, borracha natural, que
como todos sabemos está sujeita a grandes
oscilações de preços nos mercados.
Os pneus Premium (altas prestações)
têm tido uma procura crescente no
mercado. A que se deve esta situação?
Cada vez mais os clientes estão conscientes
da importância dos pneus que têm no seu
carro. Se há uns anos, o perfil dos clientes
se situava na questão do preço dos pneus,
agora dão mais atenção à segurança, ao
ruído, à resistência ao rolamento, ao conforto
e à pegada ecológica, por exemplo.
De que forma a pandemia de Covid-19
tem condicionado a atividade da
Continental Mabor?
Nós estivemos parados de março a abril,
três semanas, e essa produção perdida não
a vamos conseguir recuperar. Claro que implementamos
todas as medidas propostas
pela DGS e pela nossa casa-mãe, e estas medidas
afetam todos os setores da economia,
sejam da cadeia de distribuição, produção
ou vendas.
O que mudou na atividade da
Continental Mabor com a pandemia?
A proteção e saúde dos nossos colaboradores
está em primeiro lugar. E por isso
implementamos todas as medidas recomendadas.
Durante um período de tempo
não trabalhamos ao fim de semana, e os
colaboradores destas equipas foram distribuídos
pelos três turnos da semana.
Todas as áreas da empresa tiveram de se
adaptar e naturalmente a nossa Logística
alterou bastante a forma de trabalhar. Em
Lousado, colocamos a limitação de lugares,
por exemplo nas zonas de lazer: centros de
comunicação, áreas de fumo...
As viagens por motivos de trabalho foram
quase todas canceladas, e fazemos praticamente
todas reuniões com o uso das
novas tecnologias. Interrompemos as ações
de formação presencial. Enfim, passamos
a evitar as relações de proximidade, para
podermos continuar a manter a empresa
a trabalhar dentro das contingências que
são conhecidas.
Que boas práticas estão a ser
implementadas pela Continental
Mabor para conseguir manter a
atividade em segurança?
Na área produtiva, implementamos o uso
de máscara, colocação de dispensadores e
desinfetantes para a higienização dos postos
de trabalho, abrimos as portas etc. Fizemos
e continuamos a fazer campanhas sobre as
boas práticas, uso de máscara, lavagem frequente
das mãos, afastamento social etc.
Colocamos diversos painéis informativos e
mascotes, limitamos o número de participantes
nas reuniões, em função da dimensão
da sala - a maioria das reuniões locais estão
a ser efetuadas por plataformas eletrónicas;
o nosso restaurante tem as marcações dos
lugares que podem ou não ser usados. Também
as rotinas de limpeza e higienização
receberam um incremento significativo. E
entre muitas outras medidas, implementamos
a colocação de separadores em alguns
postos de trabalho.
Como tem conseguido motivar e dirigir
os mais de 2.300 trabalhadores da
fábrica Continental Mabor?
Nós oferecemos aos nossos colaboradores
um pacote de benefícios e regalias muito
atrativo. Mas mais do que isso, comunica-
20 | Revista dos Pneus | Dezembro 2020

Pedro Carreira
mos de forma regular, temos newsletters
que semanalmente são emitidas dando
conhecimento aos colaboradores do que
se está a passar na empresa, para além de
muitas outras ferramentas que usamos. E,
não menos importantes, são a política de reconhecimento
que temos implementada ou
o sistema de sugestões, para referir apenas
alguns exemplos. A realização de eventos
como Festas de Aniversário da Empresa,
Festa de Natal das crianças, Páscoa, almoços
de reformados, visitas ao espaço produtivo
para toda a família, entrega de lembranças,
na nossa opinião, geram sentimentos de
envolvimento e motivação. Infelizmente os
eventos acima este ano não se realizaram,
mas não deixam de ser práticas que são
muito apreciadas por todos.
Quais são as regras principais para a
fábrica funcionar de forma tão eficaz e
rentável?
O fator diferenciador são as pessoas, o seu
compromisso para com a empresa e a vivência
no dia a dia dos valores. Nós costumamos
dizer que o trabalho de equipa
faz toda a diferença. E isto leva-nos a um
outro fator que é a formação profissional.
Ao longo dos anos todos os colaboradores
tiveram e têm oportunidade de continuar
a sua qualificação através da formação em
diversas temáticas. Ainda dentro do que
atrás referimos, nós divulgamos e partilhamos
os sucessos e o facto de termos tido
muitos desafios e projetos e comunicarmos
o seu ponto da situação, envolvemos toda
a equipa e por isso temos aquele espírito
e forma de estar que costumamos chamar
de “a la Lousado”.
Breve História
da Continental Mabor
A
Continental Mabor foi registada a
31 de dezembro de 1989 como
resultado da joint-venture entre a
empresa nacional Mabor - Manufactura
Nacional da Borracha, S.A. e a Continental
AG, sediada em Hannover. Em 2 de julho de
1990 deu-se o arranque industrial e
começou o projeto de reestruturação, que
tinha por objetivo a produção apenas de
pneus para viaturas de passageiros e
comerciais ligeiros, atingir até final de 1994
uma média diária de 18.000 pneus por dia
e a exportação de uma grande maioria
destes pneus. Em 1993 por aquisição da
participação da Mabor, o Grupo Continental
passou a deter 100% da unidade de
Lousado. Em termos económicos, a
Continental Mabor é uma empresa muito
relevante para a comunidade local e
nacional; está inserida no concelho de Vila
Nova de Famalicão, um dos maiores
concelhos exportadores em Portugal.
O programa de reestruturação da unidade
de pneus ligeiros (PLT) teve início em 1990,
momento em que se deu início à instalação
de novos equipamentos, à introdução de
novas tecnologias, de novos métodos e de
novos processos. Este investimento
acabaria por transformar profundamente
esta unidade e dar origem a uma fábrica
praticamente nova e a novos produtos. As
pessoas, o investimento na sua formação e
também na mudança de mentalidades,
serviu como estímulo e como base ao
progresso e crescimento da fábrica. Em
1992, ainda durante a reestruturação, a
produção conseguiu atingir o volume de
mais de 1.300 mil pneus, em 1997 registou
os 6.5 milhões e em 2000 ultrapassou os
10 milhões de pneus.
Os projetos de investimento para
proporcionar o aumento da fábrica e das
condições de trabalho continuaram: em
2000 o Expro2002; em 2005 o SUV Project;
em 2009 surge o ContiSeal; em 2011 o
Route 17-20; em 2013 o Projeto de
expansão UHP. Resultado de um
investimento contínuo em ativos fixos e no
aumento dos níveis de produtividade, em
2017 a fábrica ultrapassou os 18 milhões de
pneus produzidos num ano. Na unidade PLT
de Lousado produzem-se pneus para
automóveis, para veículos comerciais
ligeiros, para SUV’s (Sport Utility Vehicles),
pneus ContiSeal e pneus de Ultra Alta
Performance; em diferentes medidas, tipos
e marcas. Para além da unidade PLT, a
fábrica de Lousado iniciou a produção de
pneus na área de CST: agrícolas em 2017 e
OTR (Off the Road) em 2020. O edifício
existente foi ampliado e foram construídos
os espaços necessários para receber os
enormes equipamentos. Mas também, foram
cumpridos os desafios e as necessidades
ergonómicas que a produção de pneus de
grandes dimensões trouxe para Lousado.
Continental Mabor No dia 5 de setembro de
2017 esta unidade foi inaugurada e deu-se
início à produção de pneus agrícolas da
marca Continental, em Lousado, Portugal.
Aliando o crescimento deste mercado e os
resultados obtidos na fábrica de Lousado
surgiu, em 2020, a oportunidade da unidade
CST iniciar também a produção de pneus
OTR (Off the Road). Este novo investimento
do Grupo Continental – projeto BRiLo -
demonstra não a confiança que o Grupo
deposita na equipa de Lousado. u
www.revistadospneus.com | 21

Entrevista
Como caracteriza a vossa engenharia
de produção e os vossos produtos?
Considero excelentes e ao nível do que
melhor se faz no mundo. Nós temos uma
expressão de que muito nos orgulhamos “Engineered
in Germany – Portuguese Quality”.
Que objetivos e metas defende, em geral,
e qual o patamar que pretende alcançar?
No momento atual que vivemos é difícil
avançar com objetivos ou previsões. O
amanhã é uma grande incógnita pelo que
preferimos não adiantar mais nada.
Quais os grandes desenvolvimentos
que estão a acontecer na produção de
pneus, nomeadamente a nível de
novas matérias primas e compostos?
Entre vários outros, podemos referir o projeto
da utilização da planta Dente de Leão
(Taraxagum) e o Cokoon que está relacionado
com as telas.
Que novos modelos de negócio podem
surgir no mercado dos pneus?
Todos aqueles que a imagem e o engenho
o permitir. Até aqui vendiam-se pneus, mas
cada vez mais nos encaminhamos para fornecer
também serviços, as designadas soluções
integradas. Ou seja, não vendemos só o
produto. O Grupo Continental tem diversas
áreas de atuação e negócios e por isso passamos
a oferecer cada vez mais soluções.
Qual a previsão que faz para 2020, no
que diz respeito a vendas e novos
investimentos na Continental Mabor?
Considera que vai ser um ano positivo
para a empresa, apesar da pandemia?
Como estamos num período de calamidade
e não sabemos como vamos estar daqui a
alguns dias, não podemos avançar previsões
para 2020. Mas como já dissemos, o
que perdemos não vamos recuperar, pelo
que 2020 ficará aquém dos resultados dos
últimos anos. Naturalmente, registamos uma
contenção nos investimentos em curso, e
alguns outros que estão em discussão podemos
não reunir as condições adequadas
de infraestruturas para os levar a cabo. u
O nosso sucesso está intrinsecamente
ligado ao sucesso dos nossos clientes
Pedro Teixeira, diretor geral da Continental Pneus
Em Portugal e na Europa, a redução das
margens está a dificultar o negócio das
casas de pneus. Pedro Teixeira, diretor
geral da Continental Pneus diz que “A
Continental está consciente desse fenómeno e
tenta junto dos seus parceiros ajudá-los o
mais possível a ultrapassar essa dificuldade.
Obviamente não podemos influenciar a política
de preços “sell-out” dos nossos clientes mas
tentamos muni-los de condições o mais
competitivas possível para poder garantir-lhes
uma rentabilidade interessante.
Adicionalmente disponibilizamos um portfólio
de marcas bastante abrangente cobrindo
todos os segmentos de mercado o que
permite aos nossos clientes poder servir um
leque mais alargado de clientes diversificando
assim a sua oferta. Por último mencionar
ainda que nos casos dos nossos parceiros
mais próximos pertencentes à rede
ContiService, trabalhamos lado a lado,
tentando melhorar o nível de eficiência dos
seus pontos de venda seja através
de aconselhamento específico na área de
gestão de negócio seja através de ações de
formação de cariz mais técnico, de gestão ou
até mesmo comportamental. Sabemos que o
nosso sucesso está intrinsecamente ligado ao
sucesso dos nossos clientes e como tal somos
os primeiros interessados em garantir que os
nossos parceiros têm um presente e um futuro
economicamente sustentável.”
Sobre a ofensiva dos principais fabricantes com
o aumento das suas redes oficinais e
plataformas de vendas online ao cliente final,
Pedro Teixeira afirma “Não podendo falar pela
nossa concorrência, no caso da Continental não
vemos a situação atual numa perspetiva de
ataque por parte dos fabricantes. É natural que
queiramos estar próximo dos consumidores/
utilizadores para melhor percebermos as suas
necessidades e expectativas mas é igualmente
verdade que para o fazer contamos com todos
os nossos clientes – distribuidores, grandes ou
pequenos, oficinas independentes ou em rede,
autocenters, concessionários, etc. Temos uma
estratégia transversal que tenta respeitar e
reconhecer o espaço e a competitividade de
cada “player” do mercado. Naturalmente, com
aqueles parceiros que pretendam estar mais
próximos de nós e aderirem ao nosso conceito
ContiService, teremos disponível um conjunto
de ferramentas e de mais valias preferenciais
que cremos serem potenciadoras da criação de
valor para os seus negócios mantendo ainda
assim a sua autonomia própria.
NEGÓCIO ONLINE VEIO PARA FICAR
“Acredito que o negócio online,
independentemente da área de negócio em
questão, veio para ficar. Adicionalmente, fruto
do momento atual que atravessamos em
consequência da pandemia, verificamos que o
seu ritmo de crescimento acentuou-se de
sobremaneira. Relativamente à área específica
dos pneus, é clara para nós a tendência de mais
e mais utilizadores procurarem informação
online antes de decidirem e efetuarem a sua
compra. Contudo, no tocante especificamente a
efetivarem essa compra, o crescimento em
concreto não é tão evidente e representa uma
fatia ainda residual do mercado. Ainda assim
acreditamos que este tipo de venda possa vir a
crescer em peso relativo, tal como aconteceu
noutros países europeus, sendo que pensamos
que a prevalência irá mais para uma oferta
multicanal em que o consumidor possa aceder
de maneira indistinta às ofertas tanto online
como offline. Tal como aconteceu noutras áreas
de negócio, a “democratização” do acesso à
informação por parte do consumidor, traduz-se
numa maior transparência das ofertas levando a
uma maior concorrência e, consequentemente a
uma maior pressão sobre os níveis de preço
praticados e margens libertadas”, refere Pedro
Teixeira.
ESPECIALIZAÇÃO OU DIVERSIFICAÇÃO?
“Do nosso ponto de vista, face às necessidades
e expectativas dos consumidores e utilizadores
dos dias de hoje, em que o tempo, a facilidade e
simplicidade de aceder aos produtos e serviços
são fatores cada vez mais preferenciais; face ao
já anteriormente referido decréscimo das
margens libertadas, pensamos que o caminho
mais acertado passa pela diversificação dos
serviços mais do que por uma especialização
apenas em pneus. O nível de diversificação/
especialização deve contudo ser sempre
ajustada à realidade local onde se insere o
ponto de venda em concreto – tendencialmente
um posto de venda num grande centro urbano
terá à partida mais necessidade de diversificar
os seus serviços do que um num meio mais
pequeno.” u
22 | Revista dos Pneus | Dezembro 2020

Nalal 2020.pdf 1 27/11/2020 18:00
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E UM ANO DE 2021 EM SEGURANÇA
A TODOS OS NOSSOS PARCEIROS, FORNECEDORES E AMIGOS
MERRY CHRISTMAS AND A SAFETY YEAR 2021 TO ALL OUR PARTNERS, SUPPLIERS AND FRIENDS

Entrevista
Promessa
cumprida
A Nex Tyres cumpriu durante estes cinco anos de existência em Portugal com a sua
promessa de estar ao lado dos clientes e consolidou o estatuto de um dos maiores
distribuidores de pneus do mercado português e ibérico
O
seu crescimento apenas foi possível
graças à confiança depositada
por parte dos seus clientes
e parceiros num modelo de
negócio que procura uma distribuição de
valor acrescentado e que contribui para a
rentabilidade e sustentabilidade do negócio
das oficinas. O objetivo da Nex é converter-
-se num verdadeiro parceiro da oficina do
seu cliente, oferecendo o serviço, disponibilidade,
produtos de referência e marcas
exclusivas sempre com foco no preço e na
atenção que o cliente necessita.
Em entrevista à Revista dos Pneus, Aldo
Machado faz o balanço destes cinco anos
de atividade da empresa.
Como caracteriza o modelo de negócio
da Nex em Portugal?
É um modelo de apoio e máxima proximidade
com o cliente e com as suas necessidades.
A estratégia da Nex passa por apoiar
o negócio dos seus clientes em todas as vertentes
possíveis, daí o portfolio alargado, a
rede comercial experiente e a proximidade
das nossas plataformas ao cliente desde o
primeiro dia.
O que destaca de mais inovador
no funcionamento da Nex Portugal?
Recordo que em Novembro de 2015 iniciava
a sua atividade em Portugal o primeiro distribuidor
que realizava 4 entregas diárias na
grande Lisboa e grande Porto, e esse distribuidor
era a Nex Tyres. Temos 4 gestores de
conta (re)conhecidos pelo mercado como
sendo dos mais experientes e tecnicamente
dotados. Neste momento, e sem qualquer
tipo de presunção, a Nex é o distribuidor que
no território nacional possui maior abrangência
de gamas e segmentos de produto
desde ligeiros a moto, passando por camião,
agricultura e pneus industriais com ofertas
multimarca/multissegmento em todos eles.
Quais as etapas mais importantes
na história da Nex em Portugal?
Desde a implantação que temos vindo a
promover o aumento do portfolio e a apresentar
soluções distintas para os clientes,
nomeadamente com o apoio de marcas
exclusivas como a Kleber e a Avon, com
as quais desenvolvemos os projetos KSC e
CarExpert respetivamente. Por outro lado, o
aumento da capacidade logística teve também
um papel importante quando há cerca
de dois anos e meio mudamos de instalações
na plataforma de Lisboa.
Como têm evoluído as redes CarExpert
e KSC?
A evolução é bastante positiva, apesar da
natural saturação do mercado com as mais
diversas formas de fidelização. São dois projetos
onde o nível de cumprimento por parte
dos aderentes é extremamente elevado, algo
que devemos agradecer aos clientes que
acreditam que esta é uma solução vantajosa
para o seu negócio.
Que benefícios e vantagens têm
as oficinas aderentes a estas redes?
As duas redes possuem diversas vantagens
ao nível de condições comerciais (exclusivas
e com nível de proteção elevado face a
eventuais concorrentes) e também proporcionamos
diversas campanhas ao longo do
ano para melhor divulgação da marca. Para
além dessas benesses ainda é proporcionado
algo com valor acrescentado aos aderentes,
onde no caso da Kleber/KSC temos um fator
diferenciador ao nível de incentivo (uma
viagem anual “de sonho”) e no caso da CarExpert
os nossos agentes trabalham com a
marca Avon que disponibiliza uma solução
quality para viaturas ligeiras e, em simultâneo,
uma solução premium para a gama
de 2 rodas e onde incide uma estratégia de
valor tecnológico interessante.
Quais as principais marcas
que comercializa? Está previsto
aumentar o portfólio com novas
marcas de pneus?
Torna-se difícil enumerar, são de facto várias
marcas de referência. Ainda assim destaco
as marcas mais reconhecidas que comercializamos
em regime de exclusividade: em
pneus ligeiros a Kleber e a Avon, em camião
a Kumho, na agricultura a Goodyear e nas
2 rodas a Avon novamente. Uma palavra
também para a marca Blacklion, uma marca
asiática que se tornou uma referência em
pneus ligeiros e, em especial, na gama de
camião. Relativamente ao aumento do portfolio
somente será equacionado se for uma
verdadeira mais-valia para os nossos clientes.
Neste ano e em pleno contexto pandémico
resolvemos dotar o nosso portfólio em ligeiros
e pesados com duas marcas exclusivas de
posicionamento low-budget (a Royablack e
a Bison, respetivamente) por forma a dotar
os nossos clientes de soluções que se deverão
adaptar à crise que se avizinha. Durante
4 anos e num período de crescimento
económico não fazia tanto sentido apostar
em produtos tão económicos, mas as atuais
24 | Revista dos Pneus | Dezembro 2020

Aldo Machado, Country Manager Nex Tyres Portugal

Entrevista
Aldo Machado
circunstâncias obrigaram-nos a encontrar
estas soluções para que os nossos clientes
possam enfrentar este período difícil com
mais e melhores argumentos.
Durante o período de confinamento
lançaram um programa de formações
online denominado Campus Nex.
De que tipo de formação se tratou?
Foi uma solução de formação online de
contexto oficinal e de gestão do negócio,
algo que se adequa a clientes que gostam
de renovar e adquirir novos conhecimentos.
Ainda hoje o Campus Nex se encontra online
para os nossos clientes porque obtivemos um
feedback positivo e achamos que faz sentido
não o retirar apenas porque o confinamento
tinha terminado; a formação contínua não
depende da pandemia, e também para isso
os nossos clientes podem contar com a Nex.
De que forma a pandemia de Covid-19
tem condicionado a atividade da Nex?
Infelizmente está a fazer parte do nosso quotidiano,
inclusive acaba de “travar” a nossa
comemoração interna do 5º aniversário.
Em termos administrativos regressamos
em Outubro ao teletrabalho para permitir
que a logística disponha de condições para
executar o seu trabalho com máxima segurança,
as nossas visitas comerciais também
são menos periódicas de forma a proteger
a saúde dos nossos clientes mas com a garantia
que os servimos a 100%. Gostava de
aproveitar esta oportunidade para louvar o
incansável trabalho do sector de distribuição
grossista de pneus em Portugal onde
nenhum operador interrompeu a sua atividade
e, pela especificidade do negócio e
das dificuldades de abastecimento, é factual
que contribuiu significativamente para a
manutenção e recuperação da atividade
dos clientes durante e após o confinamento!
O que pode um distribuidor
como a Nex fazer para apoiar
o desenvolvimento presente e
futuro das casas de pneus?
No presente, em estarmos ao lado dos
clientes e disponibilizarmos produtos para
abranger todas as suas necessidades com
serviço e preço adequado. No futuro, queremos
manter a proximidade com os clientes
e parceiros de negócio, atualizando e/ou
promovendo novos projetos, ferramentas
e implementando novas soluções para fazer
face a um contexto difícil que se avizinha,
sempre com perspetiva positiva, de geração
de valor para um futuro sustentável.
A Rodi decidiu estar também
presente em Portugal com a sua rede
de oficinas Rodi Motor Service.
Que importância tem esta rede para
o desenvolvimento da Nex Tyres
em Portugal?
Apesar da Rodi ser um dos acionistas da Nex
Tyres, o seu ramo de negócio restringe-se ao
retalho e a aquisição de uma participação
maioritária na empresa Covipneus é algo
que, na óptica da Nex, não possui qualquer
influência na sua estratégia ou no seu desenvolvimento
por se tratarem de estruturas
autónomas. Ainda assim, penso que é
muito importante para o nosso mercado que
empresas de referência como a Rodi Motor
Services se interessem por Portugal no âmbito
da sua estratégia de desenvolvimento.
Qual a previsão que faz para 2020,
relativamente ao volume de vendas?
Considera que vai ser um ano positivo
para a empresa, apesar da pandemia?
Estamos agora a entrar num novo estado de
emergência, o que vem criar bastante incerteza
face ao encerramento deste exercício.
Tendo em conta o abrandamento da procura
de pneus ligeiros nas últimas semanas penso
que se tornará difícil atingir o volume de
negócios de 2019 (um pouco acima dos 18
milhões de euros) e deste modo atualizamos
no final de Outubro a nossa previsão de encerramento
para uma quebra a rondar os
5% face ao período homólogo. u
26 | Revista dos Pneus | Dezembro 2020

Opinião
Ralph Bernfeld, ex-diretor geral da Bridgestone Sucursal Portugal
Tempos
turbulentos
Nesta fase complicada que estamos a atravessar devemos parar e refletir.
O mundo dos pneus e a concorrência diária sempre passou por momentos
de turbulência. O que mudou radicalmente hoje é o tipo de turbulência.
O
que nos reserva o futuro próximo?
Estamos preparados como
pessoas e como empresas para
lidar com a rápida mudança do mercado?
Sabemos reconhecer e adaptar-nos às novas
tecnologias e tendências?
Nos pouco mais de 30 anos que estive à
frente dos destinos da Bridgestone em Portugal
muita coisa mudou. Passamos de estar
num mercado com poucos concorrentes,
para um mercado mais aberto com a aparição
de muitas marcas, tanto europeias
como de outros continentes. Passamos a
ter um mercado paralelo. Passamos a ter
concorrência desleal. Muitas outras coisas
mudaram.
Mas o mercado e as empresas souberam
adaptar-se. As instalações físicas de muitas
empresas melhoraram tremendamente.
As novas gerações que hoje assumem as
gerências das empresas fundadas e geridas
pelos pais, felizmente tiveram a oportunidade
de receber um nível de educação que
muitos das gerações anteriores não tiveram.
Isto permite-lhes mais facilmente entender
e acompanhar as mudanças tecnológicas
no mercado. Apareceram as redes apoiadas
pelas principais marcas e assim surgiu a
oportunidade para quem decidiu alinhar
a sua empresa numa destas redes, poder
aproveitar o conhecimento do mercado e
marketing que as grandes multinacionais
possuem. Muito mudou e vai continuar a
mudar.
O tempo atual é de grande incerteza. Todos
as empresas de pneus, independente da
sua dimensão, andam preocupadas. Que
irá acontecer? Poderá a minha empresa
sobreviver. Poderei manter os meus empregados?
A resposta não é fácil, mas a
mensagem que quero passar é de esperança
e otimismo.
Os veículos automóveis não vão desaparecer,
mas o tipo de veículo, o tipo de
proprietário, e a sua utilização diária, irá
mudar. Se tomamos consciência disto, e
nos adaptamos a estas novas mudanças
de mobilidade, poderemos respirar um
pouco mais tranquilos no futuro.
Em todos estes anos que andei a percorrer
este maravilhoso país que me adotou,
nunca deixei de chamar a atenção a todos
os meus clientes da necessidade de modernizar
as suas instalações, de aceitar todo
tipo de formação para os seus empregados,
e sempre insisti que diversificassem o seu
negócio para oferecer muito mais que somente
pneus. Poderão ter passado muitos
anos, mas estas premissas mantêm-se e são
fundamentais para que os vossos negócios
continuem a crescer.
O mercado poderá vir a consumir menos
pneus no total, mas cada vez se vendem
pneus maiores que oferecem a oportunidade
de melhorar as margens . E como
este tipo de produto, pelas suas características
de segurança, tem
uma vida quilométrica menor, o
cliente irá aparecer mais vezes
nas vossas oficinas. Aparecem assim novas
oportunidades de negócio que as casas que
diversificaram poderão aproveitar. Está nas
vossas mãos aproveitar as oportunidades
que o mercado oferece.
Hoje, é fundamental tomar a iniciativa e
não esperar que a rede a que possa pertencer
faça o trabalho por si. As redes e os
fabricantes continuarão a apoiar as vossas
empresas, mas só chegará a vencer nestes
tempos difíceis, quem aproveitar as armas
postas ao vosso dispor mediante uma postura
proativa.
Desejo-lhes bons negócios! ♦
Hoje, é fundamental
tomar a iniciativa e não
esperar que a rede a que
possa pertencer faça o
trabalho por si

Empresa
Excelência do serviço
faz a diferença
Fundada em 1997, a OkPneus é um exemplo de uma empresa de sucesso,
que soube conquistar um lugar firme no mercado e que continua a surpreender
pelo otimismo dos responsáveis

OkPneus
Com 23 anos celebrados em
setembro, a OkPneus foi fundada
a 20 de setembro de
1997. Na época chamava-se
Rectopneus devido à localização,
na reta de Mateus,
em Vila Real. O negócio foi
crescendo e, passados três anos, o espaço já era
pequeno para todas as solicitações e foi preciso
encontrar um maior, precisamente aquele que ocupam
atualmente. Pedro Carvalho, sócio-gerente da
empresa, em conjunto com o pai, José Carvalho,
e com o sócio Henrique Nóbrega, falou com a Revista
dos Pneus sobre o êxito da OkPneus e como
esta cresceu desde a fundação até aos nossos dias.
A história de sucesso da OkPneus está intrinsecamente
ligada ao atual presidente do Sport Lisboa e
Benfica. Luís Filipe Vieira foi sócio de José Carvalho
durante 25 anos e foi exatamente nessa sociedade,
a Hiper Pneus, que Pedro Carvalho ganhou a paixão
pelos pneumáticos. “O meu pai era líder em termos
de pneus de pesados, enquanto comercial vendia
para as maiores empresas, corria o país todo. E
eu e o filho do Luís Filipe Vieira, desde os 14 anos
trabalhávamos pelo menos um mês durante as
férias na oficina. Estávamos com os funcionários
e fazíamos montagem de pneus, não fazíamos o
alinhamento, mas o meu pai habituou-nos logo
a perceber a mística dos pneus. E foi assim até
aos 18 anos, a ganhar ritmo de trabalho”, frisou.
Entretanto, José Carvalho e Luís Filipe Vieira venderam
a empresa. O primeiro regressou à terra natal,
no norte do país e fundou OkPneus. O segundo
foi para o Sport Lisboa e Benfica. Terminou uma
parceria de sucesso, mas começou uma empresa
que soube crescer e criar o seu espaço no setor dos
pneus em Portugal.
MAIS DO QUE UMA CASA DE PNEUS
Mas afinal o que é a OkPneus? Para Pedro Carvalho,
a OkPneus é a sua casa. É o local para onde vai todos
os dias e garante que os colegas de trabalho são
família, até porque passa mais tempo com eles do
que em casa. Faz gosto em saber que há harmonia
entre todos, sem instabilidade no local de trabalho,
um ambiente ideal para que também os clientes
se sintam bem na oficina. É esse o grande objetivo.
O preço competitivo é importante, mas qualquer
um o pode fazer, já o bem-estar do cliente e a qualidade
é o que considera que os evidencia face à
concorrência.
Mesmo com estatuto e grande reconhecimento
na região norte do país, é preciso chegar a cada
vez mais clientes e é nesse sentido que surgem as
redes sociais. E qual é a importância deste suporte
para a OK Pneus? Pedro Carvalho entende que
www.revistadospneus.com | 29

Empresa
Num mercado onde a concorrência é forte, Pedro
Carvalho revela que o segredo para o sucesso está
na forma de trabalhar e servir bem quem os procura
“cada vez têm um peso mais importante
porque há uma nova geração de clientes
que só vive ligada às redes sociais. Isto tem
uma influência cada vez maior no volume de
negócio da empresa. A informação é uma
arma poderosíssima em termos de marketing,
não só para trabalhar, mas também
para evidenciar o produto e influenciar cada
vez mais este setor”. Pedro Carvalho volta a
reforçar o peso desta ferramenta e revela que
“cada vez mais respondo a e-mails através
de mensagens privadas das redes sociais e
ainda há o consumidor final que comunica
através de mensagens para o site ou para as
redes. É tudo rápido e prático. Recebemos
a mensagem e respondemos. Passado uma
hora o cliente está aqui a mudar os pneus.
Por vezes nem telefonam, mandam mensagens
no chat. É rápido e fica registado, logo
a possibilidade de distorcer a informação é
mínima. Perguntam pela disponibilidade
de produto e pelo preço e nós temos 3.000
pneus em stock de várias marcas, com principal
enfoque na Yokohama. Só como nota,
no ano passado vendemos 11 mil pneus
nesta loja, sendo que 4.000 mil eram Yokohama”,
concluiu.
Contudo, para que o negócio seja de sucesso
é necessário que a equipa esteja à
altura dos desafios. Na OkPneus trabalham
cinco pessoas a contar com Pedro Carvalho.
O sócio, Henrique Nóbrega, está com ele
desde o início. Há um colaborador com 15
anos de casa e outros dois cada qual com
um par de anos na OkPneus. A equipa está
montada e é produtiva, mas o responsável
conta que é frequente receberem candidaturas
com currículos para trabalhar na
empresa, que entende como um sinal da
imagem sólida, de responsabilidade e de
harmonia que transmitem. “A OK Pneus já
é uma marca com história e bem vista no
mercado”, reforça Pedro Carvalho.
SERVIÇOS DE MECÂNICA EM CRESCIMENTO
A excelência do serviço prestado assenta
também na qualidade dos equipamentos
com que trabalham na montagem e no
alinhamento. “E agora alargámos o leque
de opções. Desde há cerca de um mês passámos
a poder trocar pneus a motociclos,
solução que não tínhamos. Para este serviço
adquirimos uma máquina de equilibragem
de rodas de última geração, pois
a equilibragem de rodas de uma mota é
uma operação necessária ao desmontar e
montar os pneus, melhora a sua condução
e evita que se dê um desgaste diferente de
pneu para pneu. Trabalhamos ainda com
pesados. Costumo dizer que só não vêm cá
os aviões montar pneus porque não aterram
aqui, senão também o faríamos”, conclui o
mesmo responsável.
Aos pneus, aliam os trabalhos de mecânica,
que já têm um peso notório na faturação:
“Não é o core business, mas na verdade
fazemos muita mecânica, todos os dias.
Por exemplo, mudamos imensos calços de
travão e na hora, e posso dizer-lhes que, só
de mecânica faturamos anualmente mais
de quarenta mil euros”.
A empresa não está sozinha neste negócio.
A parceria com a Mega Mundi tem sido bem-
-sucedida. Aliás, são o sócio número 5 e as
mais-valias são inúmeras. A mais importante
é a representação de marcas sem ser preciso
negociar com todas anualmente. É o grupo
Mega Mundi que faz esse trabalho e liberta
a OkPneus para se focar noutros aspetos. Há
uma central de compras que concentra todas
as faturas de um só fornecedor, o que representa
um enorme auxílio na parte administrativa.
Pedro Carvalho faz ainda questão de
mencionar Álvaro Cerqueira, presidente da
Mega Mundi, “é o meu padrinho de casamento
e é um homem fantástico que tem
ajudado a OkPneus a seguir em frente. Devo-
-lhe muito e a empresa também”, concluiu.
Quanto às marcas comercializadas, reforçam
a aposta na Kormoran, distribuída pela São
José Pneus, Yokohama e ainda uma marca
branca da Powertrac. Têm uma ligação comercial
muito forte com Luís Aniceto, sendo
que compram 400 mil euros em pneus por
ano à São José Pneus, há mais de uma década.
O forte de vendas é o pneu para ligeiros,
OkPneus
Gerente Pedro Carvalho | Morada Zona Industrial, Lote 37; 5000-082 Constantim – Vila Real | Telefone 259 302 450
Email geral@okpneus.eu | Facebook facebook.com/okpneusvilareal | Site www.okpneus.eu
30 | Revista dos Pneus | Dezembro 2020

OKPneus
comerciais e 4x4. “Não vendemos pneus
usados”, esclarece. Nesta questão delicada,
Pedro Carvalho é da opinião de que não há
garantia nos produtos usados e acrescenta
que este tipo de pneus se degrada com maior
facilidade. “É um assunto muito complexo e
injusto, porque quem paga por pneus novos,
pode «levar» com o carro de alguém que comprou
pneus usados, logo menos seguros, e
o facto de ter comprado pneus novos não o
impediu de ter um acidente”, analisa.
E quanto a pneus recauchutados? A opinião
é a mesma da maioria dos especialistas. Só
faz sentido no segmento dos pesados, nos
ligeiros não justifica, até porque há hoje em
dia pneus de gama intermédia com preços
muito competitivos.
Quanto a medidas de pneus, as mais pedidas
são a 205/55 R16 que é uma das mais
vendáveis, mas tem disponíveis todas as que
são mais solicitadas no mercado. Devido à
crise, Pedro Carvalho nota que cada vez mais
clientes abdicam das marcas premium e a
Kormoran, enquanto produto intermédio,
tem «roubado» uma quota parte aos pneus
de gama mais alta, principalmente nesta
altura. “A marca tem uma excelente qualidade
e o preço reduz 30 a 40% às vezes por
comparação com marcas premium”, afirma.
Continuam a trabalhar com pneus de gama
média e alta, todavia quem estava no limbo
entre um e outro, acaba por escolher o mais
barato. “Os carros de valor comercial entre os
25 e os 30 mil euros montam pneus de gama
média. Só carros mais potentes acabam por
ficar pela gama alta, até pela questão da
segurança”, sublinha Pedro Carvalho.
RAPIDEZ NO SERVIÇO
Outra das vantagens da empresa face à
concorrência é a rapidez no serviço. Todos
os funcionários têm capacidade para
trabalhar todos os aspetos do pneu. Se
for preciso, até o próprio Pedro Carvalho
ajuda na receção, na montagem e no que
quer que seja necessário, “Não tenho qualquer
problema em ajudar na montagem
de pneus. O cliente não gosta de esperar
e quer ser logo atendido, então agora de
máscara muito menos. Quem tiver pneus na
hora tem uma grande vantagem”, finalizou.
Questionado sobre o mercado, Pedro Carvalho
referiu que, globalmente, caiu 24%
até julho enquanto a OkPneus caiu 15%.
“Temos um resultado caricato. Em termos
de consumidor final só caímos 5%, nas empresas
é que as quebras foram maiores.
Para além de terem estado fechadas, muitas
entraram em contenção de despesas. Eu
fiz um exercício muito particular. Retirei
ao ano os três meses de confinamento, de
15 de março a 15 de junho, e assim ainda
crescemos 1,5%”, rematou.
Quanto ao futuro, Pedro Carvalho está otimista,
mas com algumas reticências. Como
se trata de um negócio muito dinâmico e
inconstante, com a pandemia torna-se difícil
projetar os próximos tempos. “Em termos
pessoais, as coisas estão altamente organizadas,
tanto da tesouraria como da gestão,
e a continuarmos assim não teremos problemas
e alcançaremos o sucesso, mas tudo
depende do mercado. Tento construir objetivos
pessoais, mensais, objetivos meus e da
empresa e até sinto que estamos a crescer,
mas o mercado está a cair. Para já estamos
motivados porque estamos a atravessar a
pandemia sem problemas de maior, mas
não sabemos o que vem aí”, frisou.
Para Pedro Carvalho, o que distingue esta
empresa de sucesso das restantes é a confiança
que os clientes ali depositam. O preço é
importante, mas a qualidade, o atendimento
e a excelência do serviço fazem a diferença. u
Yokohama
é a marca de eleição
A
parceria com a marca Yokohama arrancou
em 2012 e foram de imediato
evidentes os resultados no consumidor
final. A forma como a marca trabalha acabou por
ser um dos motivos para a celebração do acordo.
Segundo Pedro Carvalho, têm um estilo de venda
mais humanizado. Só com um telefonema é
possível desbloquear situações que às vezes com
outras marcas premium são muito mais complicadas
de resolver. “O senhor Vítor Gonçalves, o
nosso representante aqui em Vila Real, resolve
tudo de forma célere e só com um telefonema”,
conclui Pedro Carvalho.
A Yokohama é uma marca associada ao Chelsea
e ao WTCR, o que também ajuda. Pedro
Carvalho revela que os carros do WTCR e do
TCR Ibérico utilizam estes pneus, o que é
obviamente garantia de qualidade e
segurança. “São oito anos em que
representamos esta marca, e temos tido um
feedback muito positivo dos clientes, que
optam por colocar sempre pneus Yokohama.
Não passa um dia sem vender pneus
Yokohama, seja para ligeiros como para
pesados”, confirma.
Em stock têm entre 1.500 a 2.000 pneus
Yokohama nas medidas principais e, como o
armazém é no Porto, facilmente os pneus
chegam à loja. São ainda uma marca que faz
várias campanhas de marketing, o que ajuda a
vender, até porque estas campanhas são
fomentadas pela OkPneus.
O cliente Yokohama é fiel. Utiliza os pneus uma
vez e já não quer mudar, porque se trata de
uma marca com enorme variedade em termos
de modelos e de dimensões. Tornam-se,
assim, pneus fáceis de vender, porque quem
vai à procura já sabe o que quer. Quanto aos
números de vendas para particulares e
empresas, Pedro Carvalho diz que acaba por
ser bastante equilibrado.
A Yokohama é uma marca muito presente na imagem
da OkPneus e ajuda a empresa em vários
aspetos. Para 2020, a ideia é continuar a fomentar
a marca e dar a conhecer os seus produtos e
novidades. u
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Empresa
Mudança
de paradigma
A S. José Pneus comemorou, a 5 de Outubro, o 1º aniversário da inauguração das
novas instalações. Esta evolução foi um acontecimento fulcral e uma mudança
de paradigma para a empresa, fruto da visão dos gerentes Helena, José e Luís
Aniceto e do crescimento sustentado da S. José Pneus ao longo dos últimos anos

S. José Logística de Pneus
A
empresa tem agora toda a sua
operação logística concentrada
nas novas e modernas instalações
que, com a sua elevada capacidade
de armazenagem, suportou o grande
aumento de stock efetuado. As novas instalações
estão inseridas num terreno com
54.000m2 de área, que incluem o armazém
com 20.000m2 com cerca de 6.000 racks e
17 cais de carga/descarga. Com o novo armazém
e com os anteriores, dispõe de uma
capacidade de armazenamento superior a
28.000m2. Os departamentos administrativos
e operacionais encontram-se agora
num único espaço, aumentando a eficiência
e produtividade, tornando mais rápida
a resposta a todos os pedidos.
Dispondo de uma maior área de armazenamento,
a S. José Pneus está agora em melhores
condições para poder aceitar novos
desafios de distribuição, como o que recentemente
foi iniciado com a marca Kormoran,
continuando a distribuir uma gama diversificada
multi-marca onde se destacam as
marcas BKT, Semperit, Goodride e Powertrac.
A nível de ações de marketing, para além
das habituais campanhas de produto, a S.
José Pneus iniciou a decoração de diversos
postos de pneus com a imagem das marcas
que comercializa em exclusivo. “O principal
mais curto espaço de tempo. Em termos de
gestão foi uma mudança radical, dado que
todos os departamentos se encontram no
mesmo espaço físico, aumentando bastante
a produtividade e tornando a comunicação
interdepartamental muito mais fluída.
Relativamente à operação aumentámos o
José Pneus aumentou ainda mais as suas
vantagens competitivas, onde se destacam
o elevado nível de stock, a diversidade da
oferta e a gama alargada. “Orgulhamo-nos
de poder continuar a dizer que ‘o pneu que
procura, a S. José Pneus tem’. Os clientes
valorizam a confiança e a ética que sempre
assegurámos nos negócios e nós valorizamos
a boa relação pessoal com cada cliente.
Com uma equipa comercial alargada, comprometida
e com elevadas competências
técnicas, o nosso objetivo é responder de
forma completa e rápida às necessidades
dos clientes”, refere Luís Aniceto.
objetivo deste investimento é estarmos ao
lado dos clientes, mostrar que os apoiamos
e reforçar o valor das marcas. Esta será uma
aposta de futuro”, refere Luís Aniceto, administrador
da empresa.
Para este responsável, “O balanço do 1º ano
de atividade da S. José Pneus nas novas instalações
é extremamente positivo. Permitiram-nos
suportar o significativo aumento
de stock e criar novas condições logísticas
para satisfazermos os nossos clientes no
stock disponível, quer em medidas quer em
tipos e homologações diferentes, no sentido
de poder oferecer aos clientes a gama mais
diversificada do mercado. No armazém implementámos
um novo WMS (Warehouse
Management System), software que tornou
todo o serviço mais rápido e eficiente,
sempre a pensar na melhor forma de mais
rapidamente satisfazer todos os pedidos
dos clientes.”
Com o investimento no novo espaço, a S.
PANDEMIA EVIDENCIA
IMPORTÂNCIA DOS DISTRIBUIDORES
Questionado sobre a reação da empresa aos
constrangimentos que a pandemia da Covid
19 está a provocar aos negócios e à economia
em geral, Luís Aniceto afirma “Na perspetiva
do grossista de pneus é fundamental
repor todo o stock para poder continuar a
fornecer ininterruptamente os nossos clientes,
à semelhança do que aconteceu anteriormente.
Paralelamente, renovámos o site,
criámos conteúdos e tornámo-lo ainda mais
apelativo. Relativamente à nossa plataforma
B2B continuamos a introduzir melhorias,
com o objetivo contínuo de a tornar mais
user friendly. Dada a situação epidemiológica
poderemos ter novas restrições e temos
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Empresa
S. José Logística de Pneus
de estar alerta e agir preventivamente. No
âmbito do plano de contingência fizemos
algumas alterações na disposição dos lugares
dos colaboradores com o objetivo de
manter a operação em segurança e mitigar
a possível propagação do vírus. A S. José
Pneus adaptou-se rapidamente a todas as
alterações através da implementação de um
plano de contingência que visa manter todas
A S. José pneus
é o novo
distribuidor dos
pneus kormoran,
a marca europeia
com maior
cobertura de
dimensões nas
gamas ligeiros,
suv e comerciais
as atividades, reforçando a segurança e a
saúde dos nossos colaboradores.”
Para Luís Aniceto, “Esta pandemia evidenciou
a importância dos distribuidores de
pneus no mercado, ao terem assegurado a
continuidade ininterrupta de fornecimento,
mesmo quando as marcas tiveram problemas
de abastecimento. Reforçámos, assim,
a nossa missão como um dos 3 pilares entre
a produção e o retalho. Podemos dizer que
2020 vai ser um ano positivo em termos de
volume de faturação. Continuamos a reforçar
a nossa equipa comercial, no sentido
de poder acompanhar melhor os clientes,
como seus parceiros, e com apoio técnico-
-comercial especializado, fomentando uma
relação de proximidade.” u
S. José Pneus nomeado
distribuidor estratégico Kormoran em Portugal
A
S. José Pneus é o novo distribuidor
exclusivo dos pneus Kormoran
desde o passado mês de outubro.
A nomeação de distribuidor estratégico
da Kormoran em Portugal consolida e reforça
a presença da empresa no mercado.
A escolha da S. José Pneus para estabelecer
esta parceria é um enorme prestígio e resulta
da forte imagem e presença no mercado,
apoiada na extraordinária capacidade
logística que a empresa atualmente dispõe.
A Kormoran é uma marca de fabricação
europeia que pertence ao fabricante francês
líder do mercado europeu. A sua fábrica
na Sérvia tem uma capacidade de produção
superior a 12 milhões de pneus/ano, com
qualidade garantida pelos standards
de qualidade do grupo francês. Atualmente
a Kormoran é, no seu segmento, a marca
europeia com maior cobertura de dimensões
nas gamas de ligeiros, SUV, comerciais, verão
e também all season, com uma reconhecida
relação qualidade - preço, comprovada no
constante crescimento da marca no mercado
português e espanhol. Das principais
vantagens competitivas destaque para
o elevado nível de stock e o serviço
de entregas diárias e bi-diárias.
HISTÓRIA DA MARCA KORMORAN
Os pneus Kormoran são bem conhecidos
pelos automobilistas que gostam de associar
bom preço, qualidade e ótimo desempenho. A
seguir vamos ficar a conhecer tudo sobre os
pneus Kormoran, a sua história, as principais
características e sucessos e de que se forma
esta marca se distingue da concorrência.
A marca Kormoran é uma marca de pneus
polaca. A sua história principia em 1961,
com o lançamento da fábrica Olsztyn Car Tire
Plant, em Olsztyn, na Polónia. Esta primeira
fábrica começou a produzir pneus em 1967
e foi privatizada em 1992. No ano de 1994,
a sociedade Stomil Olsztyn lança a marca de
pneus Kormoran (o nome Kormoran é alusivo
a uma ave com o mesmo nome, que habita
na região de Warmia e Masuria, aonde
a fábrica se situava). A marca de pneus
Kormoran continua a tradição da Olsztyn Car
Tire Plant, que desde cedo ficou associada
em particular à confiabilidade e aos preços
razoáveis que praticava.
A ENTRADA EM CENA DA MICHELIN
Quando a Michelin, em 1995, adquiriu
a marca de pneus Kormoran chegou
a equacionar mudar-lhe o nome para algo
mais sonante aos ouvidos europeus e
americanos. Nomes como Cavalier, Medalist,
Amplor ou Warrior, estiveram em cima da
mesa, mas a decisão final manteve o nome
e o logótipo de Kormoran, tão familiar aos
habitantes polacos e visto já com a tradição
da marca. Até aos nossos dias, a fábrica
de Olsztyn produziu já mais de 100 milhões
de pneus, sendo um dos principais produtores
de pneus Kormoran, uma das maiores
instalações da Michelin, e a maior de todas
as fábricas de pneus na Polónia. A marca tem
mais de 2.400 pontos de venda na Europa.
PRINCIPAIS CARACTERÍSTICAS
DOS PNEUS KORMORAN
Os pneus de marca Kormoran caracterizamse
essencialmente pelo seu design moderno,
bons preços, variada gama de pneus de verão
e de inverno, oferta de pneus para veículos
de passageiros (incluindo SUVs), camiões
e carrinhas comerciais ligeiras. Com
excelente desempenho em condições de neve
e de lama, com baixos índices de ruído
de rolamento, boa aderência, indutores para
a poupança no consumo de combustível,
suavidade e conforto na condução, e
qualidade comparável à dos fabricantes
de pneus mais caros, a Kormoran conquista
cada vez mais consumidores no mercado
dos pneus de baixo preço. Considerados por
muitos como a marca branca da Michelin,
ou os pneus Michelin para os mais pobres, os
pneus Kormoran não deixam os seus créditos
por mãos alheias. Quem experimentou
os pneus Kormoran, afirma que encontrou
poucas diferenças comparando com
anteriores experiências com marcas
mais conceituadas. O justo equilíbrio entre
a qualidade final de produto, a segurança,
performance e durabilidade parecem ser
os fatores decisivos para quem opta por
estes pneus. “Melhores do que os outros
mais baratos, tão bons quanto alguns dos
mais caros, excelentes, os pneus Kormoran
surpreendem pela positiva”, são algumas
das opiniões entre os utilizadores dos pneus
Kormoran. u
34 | Revista dos Pneus | Dezembro 2020

Pagina_Domingos&morgado.pdf 1 01/12/2020 18:24
NOVA MÁQUINA DE ALINHAR DIREÇÕES
COM CÂMARAS DE VÍDEO
V2260 V2280 V2380
01
06
C
M
Y
CM
02
07
MY
CY
CMY
K
03
08
04
09
05
10
01 Garras em magnésio de fixação aos pneus (opção: fixação à jante) 02 Kit de mobilidade para receção ativa (opção) 03 Câmaras de Vídeo de Alta Velocidade (60fps) e Qualidade
(5Mp) 04 Sistema AUDIT (receção ativa) identifica em 15 segundos a necessidade de ajuste no alinhamento 05 Identifica rapidamente danos por colisão através das medidas totais da
viatura: distâncias entre eixos, entre rodas, cruzamento de eixos e alturas dos pneus 06 Medição rápida do rolamento sem paragens 07 Alvo para medição de altura (TIP)
08 Conetividade via Wi-Fi, atualização da base de dados automática e ligação a impressora em rede 09 Auto-Tracking, subida e descida das câmaras automática 10 Avisos/ Alertas,
informa operador do estado da viatura de situações muito grave – grave – menos grave
Via Central de Milheirós, 360 - 4475-330 Milheirós - Maia - Portugal
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Telef.: +351 229 618 910
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MáquinadoTempo
Pneus de
cirurgião
São poucos os fabricantes de pneus que se podem gabar de atingir século
e meio de atividade. A BF Goodrich alcançou esse feito em 2020.
Inserida no universo da Michelin, a marca americana de pneus tem sabido
sobreviver ao passar dos anos reinventando-se e reinventando o pneu
36 | Revista dos Pneus | Dezembro 2020

150 anos da BF Goodrich
Sinónimo de qualidade, fiabilidade e constante
inovação, a BF Goodrich é uma marca
de pneus com uma história incrível, não
só pelo início, mas também pelas várias
invenções que surgiram nos seus laboratórios
e que a transformaram numa das mais
conceituadas marcas de pneus do mercado.
A história remonta a 1870, quando foi
fundada pelo médico-cirurgião norte-
-americano Benjamin Franklin Goodrich.
Este visionário edificou, em Akron (Ohio),
a primeira fábrica de pneus dos EUA, com
o apoio de investidores locais, a então
chamada “Goodrich Tew & Co”. Dez anos
depois, em 1880, Goodrich desfez a sociedade
com o parceiro Tew e a fábrica de
pneus passou a chamar-se “BF Goodrich
Company”. Nisto, depois de presenciar
um incêndio na casa de um amigo, onde
percebeu que as mangueiras que os bombeiros
utilizavam já estavam ressequidas, o
médico-cirurgião parece ter-se interessado
por borrachas e materiais mais resistentes.
Assim, começou a produzir mangueiras
para jardim e pneus para bicicletas na
sua fábrica, ainda que o negócio não tenha
corrido bem logo desde o início.
Benjamin morre em 1888, aos 46 anos, e é
o filho, Charles Gross Goodrich quem pega
nos negócios e os coloca no caminho do
sucesso. Desde aí a marca foi crescendo,
pouco a pouco, e os pneus BF Goodrich
foram ganhando nome e fãs um pouco
por todo o mundo. Foi a BF Goodrich, por
exemplo, a empresa que produziu os pneus
para o Ford Model A, em 1903.
A marca também marcou presença nos
primórdios da indústria aeronáutica. Foi
em 1909 que a BF Goodrich estabeleceu
o recorde de velocidade de 75 km/h, num
avião da Curtiss Aeroplane Corporation, durante
a corrida aeronáutica internacional que
decorreu em Reims, França. O estatuto de
lenda estava apenas a alguns anos de distância,
mais concretamente em 1927, quando
a marca viajou com Charles Lindbergh e o
seu Spirit of Saint Louis durante o primeiro
voo transatlântico. Mais tarde, em 1977, os
pneus foram ao espaço no vaivém Columbia.
Em 1988, a BF Goodrich passou a chamar-se
Goodrich Corporation e abraçou projetos
para os mercados aeroespaciais, da defesa
e da segurança interna. A empresa transformou-se
num dos principais fornecedores
para este mercado. Em 1990, a Michelin, poderoso
grupo fabricante de pneus, compra
o negócio de pneus Uniroyal-BF Goodrich,
e o nome da marca BF Goodrich começa
a aparecer em pneus feitos pela Michelin.
PRINCIPAIS CARACTERÍSTICAS
DOS PNEUS BFGOODRICH
Os pneus da BF Goodrich desde sempre se
caraterizaram pelas inovações apresentadas.
São sinónimo de qualidade e de modernidade.
Destacam-se pela excelência
dos materiais de que são produzidos e pelo
bom desempenho que conseguem alcançar
em estrada e fora dela. A diversidade
na oferta e a enorme disponibilidade para
se manterem sempre atuais num mercado
muito competitivo, são outras das características
dos pneus BF Goodrich. Começaram
por fabricar mangueiras de jardim e pneus
para bicicletas. Passaram pelos automóveis,
aviões, carros de corrida e até vaivéns
espaciais. Nunca desanimaram e mantêm
até hoje a chama acesa que lhes permitiu
chegar ao mais alto nível no mundo dos
fabricantes de pneus. Únicos e diferentes,
são pneus que vieram para ficar.
HERANÇA DAS CORRIDAS
A BF Goodrich teve desde sempre uma
relação muito próxima com o desporto
automóvel. Há mais de um século que a
qualidade e versatilidade dos pneus da
marca frequentam os circuitos de competição
e os desertos de todo o mundo.
Nos primórdios do desporto automóvel
conquistaram as lendárias 500 milhas de
Indianápolis duas vezes consecutivas, em
1914 e 1915. Continuaram a somar vitórias
em competições de diversos tipos: Um dos
pontos altos foi em 1994, quando o neozelandês
Rod Millen ganhou em Pikes Peak a
prova de rampa mais dura e mais famosa
do mundo, com um Toyota Celica.
Em 1972, ganharam a Baja 1000 e conquistaram
troféus na SCORE Baja 500 em
1983 e 1988, com Corky e Scott McMillin
ao volante. Já no Rally Raid World Cup, o
primeiro sucesso aconteceu em 1999. Entre
1986 e 2007, os pneus de competição
da BF Goodrich conquistaram 21 vitórias
consecutivas na Baja 1000, tornando-se na
referência no mundo da competição todo
o terreno americana. De seguida, os pneus
BF Goodrich conquistaram o título de campeão
na FIA Cross Country Rally World Cup
e também no Safari Australásio em 2011 e
2012. A primeira vitória no Dakar aconteceu
em 1999, com Jean-Louis Schlesser.
Desde então voltaram a África várias vezes e,
em 2017, apesar das más condições meteo-
rológicas e de condução, conquistaram a 13.ª
vitória com a equipa Peugeot. Competiram
no Campeonato do Mundo de Ralis entre
2006 e 2010, onde os pneus mostraram excelente
desempenho, conquistando todos
os títulos de pilotos e construtores. Subiram
ao pódio com as equipas da Citroën e da
Ford e com Sebastien Loeb, que chegou em
primeiro lugar cinco vezes consecutivas. Em
2007 participaram no Intercontinental Rally
Challenge, onde obtiveram a vitória logo no
www.revistadospneus.com | 37

Entrevista
BF Goodrich
Os pneus BF Goodrich desde sempre
se caraterizaram pelas inovações
apresentadas. São sinónimo de
qualidade e de modernidade
primeiro ano com a Peugeot. Mais recentemente,
e pelo segundo ano consecutivo,
ganharam com Cyril Despres e a Peugeot no
Rali Rota da Seda em julho de 2017.
A BF GOODRICH NO CINEMA
Em complemento à indústria dos pneus
norte-americana e não só, a BF Goodrich
também teve uma quota parte de participação
na indústria cinematográfica das
«Terras do Tio Sam» ao equipar alguns dos
mais icónicos veículos de filmes e séries de
grande sucesso, como o furgão dos Soldados
da Fortuna (A-Team), o DMC De Lorean
do Regresso ao Futuro, o Batmobile, os Jeep
do Jurassic Park ou o Dodge Charger dos
saudosa série dos Três Duques, só para
nomear algumas.
OFERTA RENOVADA
Em ano de comemorações, a BF Goodrich
regressa à estrada com a gama BF Goodrich
Advantage, desenvolvida para ligeiros e com
gama Advantage SUV, específica para cross-
-overs. Só para ligeiros, passam a ser 99 as
referências disponíveis. Enquanto referência
ao nível do mercado 4x4, esta será uma área
que a marca não descura, estando previsto
o lançamento de seis novas referências no
All Terrain e três novas referências no Mud
Terrain. Tanto os All Terrain, como o Mud
Terrain, são produtos BF Goodrich topo da
gama. Ficaram conhecidos por causa do design
único da banda de rolamento e das letras
brancas em relevo na parede lateral do pneu.
Desta forma, consolidou uma base de clientes
leais, especialmente entre os entusiastas do
todo-o-terreno. Para os mais exigentes em
todo-o-terreno, a marca comercializa os Baja
T/A. Já para veículos industriais, duas grandes
novidades: a renovação da gama para camião,
com a chegada do BF Goodrich CrossControl
2 ao segmento de utilização mista/construção
e o BF Goodrich CraneControl para o segmento
de gruas. u
Cronologia
1870
Benjamin Franklin Goodrich funda em
Akron, no Ohio, a primeira fábrica de
pneus norte-americana, então chamada
de “Goodrich Tew & Co”.
1903
Destaca-se da concorrência ao fabricar
os pneus para o Ford Model A, o primeiro
automóvel a fazer a travessia dos Estados
Unidos de Este a Oeste.
1909
Desperta para o mercado da aeronáutica.
A BF Goodrich equipa o avião da Curtiss
Aeroplane Corporation, vencedor da
primeira corrida aeronáutica internacional
organizada em Reims. O avião «calçado»
pela BF Goodrich alcançou a velocidade
recorde de 75 km/h.
1910
A BFG inventa pneus de longa vida,
através da adição de carbono à mistura da
borracha.1914/1915- Torna-se o primeiro
fabricante de pneus a ganhar por duas
vezes consecutivas a corrida mítica de
500 milhas de Indianápolis, no campo da
competição automóvel.
1926
Os químicos da BFG inventaram o
cloreto de polivinilo (PVC). W. Semon,
investigador da Goodrich descobriu que
misturando PVC com tricresil fosfato ou
dibutil ftalato (conhecidos hoje como
plastificantes), era possível processar o
PVC e torná-lo altamente flexível, com
aspeto borrachoso.
1927
A BFG equipou o “Spirit of Sant-Louis”, o
avião no qual Charles Lindbergh realizou
o primeiro voo transatlântico do Atlântico
sem escalas, aterrando em perfeitas
condições em Paris.
1937
A fábrica da Goodrich inventa o primeiro
pneu de borracha sintética, feita com
uma substância patenteada, de nome
«Chemigum».
1947
Desenvolve o primeiro pneu sem câmarade-ar
para os automóveis americanos.
1965
A BF Goodrich cria o primeiro pneu radial
americano, o «lifesaver».
1967
Invenção do primeiro pneu capaz de rodar
sem ar.
1972
Introdução nos EUA dos pneus de
carcaça radial, inovadores em relação à
concorrência, que desenvolvia ainda os
pneus diagonais.
1990
Michelin compra o negócio de pneus
Uniroyal-BF Goodrich e o nome da marca
começa a aparecer em pneus feitos pelo
gigante dos pneumáticos.
1999
A BFG constrói o primeiro pneu com faixa
de rodagem a cores, o «Scorcher T/A».
2002
Lançamento do pneu de 24 polegadas
para 4X4. A partir de 2002, a BFG ganha
8 vezes o Rally Dakar, em pleno deserto
africano.
2020
150 anos de histórias para contar
38 | Revista dos Pneus | Dezembro 2020

www.revistadospneus.com | 39

Reportagem
A nossa experiência
em Portugal
está a ser um êxito
As palavras são de Luís Miguel Muñoz, diretor geral adjunto da Rodi Motor Services,
que falou à Revista dos Pneus sobre o momento positivo que o grupo atravessa,
com um crescimento sólido e sustentado
40 | Revista dos Pneus | Dezembro 2020

Rodi Motor Services
Em Portugal, onde está desde 2015,
através da filial NEX Tyres, e desde
2019, pela aquisição da maioria do
capital da Covipneus, a rede pretende
enraizar-se e chegar à liderança do
mercado. A presença da marca no nosso
país não poderia deixar o responsável mais
satisfeito. A Rodi Motor Services está a ter
a aceitação desejada e Muñoz garante que
a “Rodi entrou em Portugal com vontade
de continuar a crescer sempre que surjam
oportunidades”.
A expansão internacional era o passo óbvio
para uma rede como esta. Nascida há
trinta anos, em Lérida, na região espanhola
da Catalunha, a Rodi Motor Services surgiu
exclusivamente dedicada ao negócio dos
pneus, fruto da fusão de duas empresas, a
Neumáticos Segur e a Serveis Germans Esteve,
que fundaram, em 1990, a sociedade
Lleidatana del Pneumàtic. Só três anos depois
se passaria a chamar Rodi e, vinte anos
mais tarde, em 2013, dá uma reviravolta na
estratégia, diversificando a atuação no sentido
da manutenção integral de veículos e
redesenhando a marca, que se começa, a
partir de então, a chamar Rodi Motor Services.
De oficina de pneus a parceiro integral
de mobilidade, o grupo é hoje detido em
20% pela Michelin, conta com 147 oficinas
em Espanha e três em Portugal, no Fundão,
Castelo Branco e Guarda.
SERVIÇO E RENOVAÇÃO INTEGRAL
A necessidade de se reinventar ao longo
de três décadas fez com que o trabalho da
Rodi Motor Services se fosse adaptando ao
mercado. “A montagem de pneus é ainda um
dos principais serviços nas nossas oficinas,
mas hoje estamos preparados para oferecer
serviços de manutenção e reparação para
todo o tipo de veículos: motos, carros, comerciais,
4x4, camiões, autocarros e veículos
agrícolas e industriais”, confirma o diretor,
que destaca os serviços orientados para a
gestão de frotas, “onde a Rodi facilita a otimização
operativa e económica das frotas,
enquanto pioneiros no desenvolvimento e
utilização de ferramentas digitais. Temos um
serviço de assistência de 24h e uma fábrica
de recauchutagem”.
Os elementos diferenciadores da Rodi face
à concorrência são, segundo Luís Miguel
Muñoz, quatro: A qualidade do serviço ao
cliente, fruto do investimento em capital humano,
em oficinas com infraestruturas de
primeiro nível e em maquinaria de última
geração; a digitalização do negócio, com
potentes ferramentas de e-commerce em
B2C e B2B, o que os converte em parceiros
diferenciados de gestão de frotas; a cultura
de trabalho e esforço orientado para a satisfação
do cliente com uma constante inovação,
assim como uma equipa com um nível de
compromisso e profissionalismo inigualável.
O caminho de constante expansão da rede
tem sido trilhado pela aquisição de oficinas
que partilhem a filosofia da Rodi e os requisitos
são tão simples quanto exigentes:
“infraestruturas excelentes e vocação para a
liderança nos serviços de mobilidade do presente
e do futuro”, explica Muñoz. Se há coisa
que, no entanto, não mudou, mesmo com as
inúmeras marcas absorvidas pela rede, foi “o
espírito com que nascemos: excelência no
serviço integral ao cliente, a proximidade,
confiança e o preço competitivo. Em suma,
a satisfação dos nossos clientes”.
Em 2005, firmam uma parceria com os irmãos
Álex e Marc Marques, pilotos do Moto
GP, com os quais partilham “valores como a
constância, o profissionalismo e o esforço.
Estamos muito orgulhosos de poder contar
com eles e com a sua imagem nas nossas
lojas, com o slogan «A confiança não se
compra nem se vende, ganha-se»”.
Das onze oficinas originais, a rede alavancou-
-se inicialmente na zona nordeste de Espanha,
nas regiões da Catalunha e Aragão com várias
aquisições, dando o primeiro salto quantitativo
em 2006, graças à compra da Speedy Autoservicios
España (49 centros) e da Central del
Neumático (20 oficinas). O segundo salto, em
plena crise, foi em 2011, quando as famílias
Esteve, LLopis e Llovera, proprietárias da em-
Rodi Motor Services
30 anos de história
Fundada em 1990 em Lérida, Espanha,
a Rodi é atualmente uma cadeia de
centros de mecânica integral líder no
setor automóvel nas regiões da Catalunha,
Aragão e nas ilhas Canárias. Tem cerca
de 1350 colaboradores, 150 centros e
mais de 100 veículos de assistência nas
estradas, atendendo mais de 400 mil
clientes. Está desde este ano a funcionar
em pleno em Portugal, no Fundão, Guarda
e Castelo Branco, depois de ter adquirido
65% do capital da Covipneus, um retalhista
presente no mercado desde 1976, que
em 2019 faturou 9,5 milhões de euros.
É patrocinadora dos irmãos Álex e Marc
Marquez desde o início da sua carreira
enquanto pilotos e apoia os mais diversos
desportos, dando nome à Maratona de
Lérida (Rodi Mitja Marató de Lleida) desde
2014, tendo sido patrocinador da 30.ª Liga
Feminina de Basquetebol da Catalunha
e ainda da equipa de voleibol local Rodi
Motor Services Balàfia desde 2017.
www.revistadospneus.com | 41

Reportagem
a necessidade de se reinventar ao longo de três
décadas fez com que o trabalho da rodi motor serviceS
se fosse adaptando ao mercado
presa, abriram as portas da sociedade ao grupo
francês Michelin, numa parcela de 20%. Nos
anos que se seguiram, a expansão continuou
e estendeu-se às ilhas Canárias, onde a Rodi
Motor Services comprou a sociedade El Paso
2000, líder do setor no arquipélago, com mais
de 120 colaboradores e 15 centros de serviço.
A CHEGADA A TERRAS LUSAS
Em 2015, juntamente com a Euromaster, a
Rodi criou a NEX Tyres, empresa portuguesa
de distribuição de pneus multimarcas e multissegmentos,
que é hoje o terceiro maior
distribuidor de pneus na Península Ibérica,
com vendas que ascenderam aos 110 mil milhões
de euros em 2019. Uma experiência
que o diretor-geral adjunto resume numa
palavra: “Êxito. Em muito pouco tempo a
nossa empresa de distribuição em Portugal
conseguiu a confiança de centenas de clientes
profissionais o que faz com que hoje a NEX
seja um dos grossistas líderes nesse mercado”.
A 20 de setembro de 2019 é a vez da rede
Rodi Motor Services atravessar pela primeira
vez a fronteira, com a aquisição de 65% do
capital da Covipneus, “um líder local na
atividade, que tinha as características que
consideramos adequadas, como a orientação
para o particular e para o profissional,
multiproduto e uma clara cultura de serviço
e profissionalismo”, descreve.
As três lojas – Fundão, Castelo Branco e
Guarda – funcionaram em pleno até 2 de
março de 2020, data em que, efetivamente, se
integraram na imagem, sistemas e metodologias
da rede. A adaptação, essa, continuará
nos próximos meses. “Foi feito um grande
trabalho da parte de todas as equipas para
que a integração fosse um êxito, é um processo
de mudança que exige adaptação e
a equipa da Covipneus conta com o total
apoio dos colegas da Rodi. As dificuldades
que surgiram foram geridas com a melhor
atitude, sempre com vontade de assegurar
que os nossos clientes recebem o melhor tratamento
e serviço, como sempre”, diz Muñoz.
A grande mudança foi a melhoria nas instalações,
com um forte investimento na
atualização da imagem e infraestruturas
dos centros, assim como em maquinaria
de última geração. A Rodi Motor Services
aposta no desenvolvimento da experiência
de compra, com uma área de receção dedicada
exclusivamente ao cliente, serviço de
wi-fi gratuito, café e outras comodidades.
A chegada a Portugal fica marcada também
pela abertura da página rodimotor.pt
e das diferentes redes sociais. Através da
plataforma digital de e-commerce, o cliente
poderá não só adquirir pneus, como também
estar a par da informação mais atualizada
sobre serviços e promoções para a manutenção
do carro ou a revisão. A preocupação
do diretor-geral adjunto prende-se agora
com a proximidade ao cliente, pelo que está
previsto que “nos próximos meses desenvolvamos
iniciativas” nesse sentido.
TEMPO DE DESAFIOS
A pandemia trouxe tempos desafiantes para
todos e a Rodi não foi exceção e, por isso, a
evolução da marca em Portugal a curto prazo
dependerá dos próximos desenvolvimentos
relativos à crise pandémica, uma vez que
é fulcral garantir a prestação dos serviços
em condições de segurança para todos os
clientes. Em Portugal, como em Espanha,
a rede adaptou-se à nova «normalidade».
Durante o primeiro confinamento, as oficinas
ocuparam-se dos serviços de manutenção e
reparação de ambulâncias, táxis, camiões e
veículos das forças de segurança, tal como dos
carros daqueles que continuaram a ter de se
deslocar para trabalhar. Os pontos de venda
voltaram a abrir em maio, seguindo uma série
de normas de segurança para colaboradores
e clientes e, no verão, os níveis de atividade já
eram semelhantes aos pré pandemia.
Entre as boas práticas adotadas no sentido
da contenção do risco de contágio do novo
coronavírus dentro das lojas Rodi Motor Services,
Luís Miguel Muñoz elenca a desinfeção
dos objetos (como as chaves, antes de serem
devolvidas ao cliente), o uso de máscaras e
luvas por parte de funcionários e clientes, a
proteção do veículo enquanto está dentro
da oficina (volante, punho da caixa e assento
forrados) e ainda a limpeza e ventilação diária
dos espaços. Foram colocadas divwisórias
de acrílico, dispensadores de álcool gel nas
zonas comuns e casas de banho e é sempre
mantida a distância de segurança mínima de
1,5 m entre pessoas. Aos clientes é recomendada
a utilização de luvas durante o período
em que estão na loja, é proibida a entrada
nas zonas de trabalho e é solicitado, sempre
que possível, o pagamento com cartão ou
através do telemóvel.
A IMPORTÂNCIA
DO MARKETING E DA FORMAÇÃO
A vasta experiência no setor faz com que
a Rodi leve muito a sério as campanhas de
marketing. Muñoz revela que realizam ações
42 | Revista dos Pneus | Dezembro 2020

Rodi Motor Services
“constantemente, para que o consumidor
venha às nossas lojas, sejam ações de fidelização
entre clientes habituais, alertas de
tempo ou quilómetros decorridos para fazer
os serviços de que o veículo necessita ou
até descontos pontuais em produtos e serviços.
Promovemos ainda promoções com
campanhas desenhadas pelos (ou com) os
principais fabricantes de pneumáticos, lubrificantes
e peças de reposição. A nossa
empresa é omnicanal e a nossa estratégia
promocional é online e offline”.
As ações de publicidade e comunicação são
feitas de forma local, nas diferentes zonas do
território onde operam, de modo a aumentar
a notoriedade da marca e a proximidade
aos clientes.
Para a Rodi Motor Services, é importante
estar presente nas redes sociais, mas a aposta
na digitalização tem lugar primordial no
plano de ação da marca. No final do ano
passado lançaram uma plataforma digital
e-commerce em Espanha e, com a pandemia
a criar uma nova realidade e a abrir novos
horizontes competitivos, não hesitaram em
investir, em maio, num novo e-commerce
para as Canárias. Em 2021, os planos passam
por fazer o mesmo em Portugal.
Como já foi referido, a Rodi considera o
profissionalismo do capital humano uma
das suas grandes mais-valias, pelo que “os
colaboradores recebem uma formação
técnica profunda. Esta formação inclui um
itinerário de quatro níveis, um por cada ano.
Assim, alguém que inicie o ciclo formativo
da Rodi Motor Services, começa pelo curso
de nível «médio» da nossa formação técnica.
Nos anos seguintes entrará nos níveis «alto»
e «pré-top» e terminará no nível de maior
complexidade, o nível «top». Este último
vai-se renovando a cada ano, em termos
de conteúdo, para se adaptar às alterações
tecnológicas do setor, de maneira que determinadas
pessoas-chave da empresa fazem
a formação ano após ano neste nível para se
manterem atualizadas no que diz respeito a
conhecimentos técnicos e assim poder satisfazer
as necessidades dos nossos clientes”.
A entrevista à Revista dos Pneus termina
com Luís Miguel Muñoz a explicar que a
Rodi é uma empresa que tem vocação para
liderar. No entanto, é a forma como atua
que lhe permite obter resultados positivos
nas regiões onde a rede está inserida:
“Somos humildes e trabalhadores, acreditamos
no trabalho bem feito e em ganhar
a confiança do cliente dia após dia. Com
esta filosofia temos conseguido crescer e
ser líderes nos mercados onde estamos
implementados. Essa é a liderança que
nos importa: ter a confiança dos nossos
funcionários, parceiros e clientes”. u
RODI MOTOR SERVICES FUNDÃO
Responsável | José Maceiras | Morada Zona Industrial do Fundão, Lote 4
6230-483 Fundão | Telefone 275 249 512 | Site www.rodimotor.pt
RODI MOTOR SERVICES GUARDA
Responsável Carlos Leitão | Morada Av. S. Miguel, Nº 13-A
6300-000 Guarda | Telefone 271 237 992 | Site www.rodimotor.pt
RODI MOTOR SERVICES CASTELO BRANCO
Responsável Eliseu Duarte | Morada Zona Industrial de Castelo Branco,
Lote I | 6000-459 Castelo Branco | Telefone 272 010 153
Site www.rodimotor.pt
www.revistadospneus.com | 43

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Pneus FALKEN
com cinco anos de garantia
Alves Bandeira Tyres oferece
mais de 4.000€ ao Banco Alimentar
No âmbito de uma campanha desenvolvida pela Alves Bandeira Tyres, em parceria
com a Continental Pneus Portugal, foi o Banco Alimentar que saiu como o grande
vencedor, ao receber um donativo de 4.258,00€. Por cada pneu comercializado da
marca Mabor, a Alves Bandeira Tyres e a Continental Pneus Portugal, detentora da
marca em campanha, ofereceram um donativo de 1€, o que significa que foram comercializados
mais de 8.000 pneus durante toda a campanha. Para Filipe Bandeira,
Administrador da Alves Bandeira Tyres, “a responsabilidade social é efetivamente
um dos pilares estratégicos da nossa empresa e de todo o Grupo Alves Bandeira.
Anualmente apoiamos centenas de instituições locais e nacionais, dos mais diversos
setores, através de um conjunto de ações promovidas pelas diversas empresas do
Grupo. Especificamente para esta campanha, e tendo em conta o momento de crise
económica e social que se vive no país, escolhemos o Banco Alimentar como nosso
parceiro, uma vez que os pedidos de ajuda e auxílio junto desta Instituição têm sido
cada vez maiores.”
A Falken Tire Europe, a subsidiária europeia da Sumitomo
Rubber-Industries Ltd., o quinto maior fabricante
de pneus do mundo, lançou um novo serviço de garantia
em que todos os seus pneus serão cobertos por
cinco anos contra possíveis defeitos. A garantia, que
cobre todos os pneus FALKEN vendidos através de um
revendedor autorizado ou montados de fábrica como
equipamento original, começa a valer a partir da data
de compra ou fabricação, na ausência de nota fiscal de
compra, e estende-se por um período de cinco anos.
Esta cobertura não será eficaz para pneus com mais
de oito anos ou se a profundidade do piso for inferior
a 2 mm. Se um pneu tiver um incidente coberto pela
garantia, a FALKEN fará uma indemnização através do
pagamento de uma percentagem no concessionário
com base na profundidade restante do piso. Quando
essa profundidade for de no mínimo 90%, o consumidor
pode trocar o seu pneu FALKEN por um novo.
General Tire reforça presença
no mercado português
Pneus do WRC 2021 têm a marca Pirelli
Um total de oito compostos identificados por famílias - P Zero e Cinturato (asfalto), Scorpion
(terra) e Sottozero (neve e gelo) - compõem a linha de pneus para o WRC da marca Pirelli. O
shakedown do rally da Sardenha deu o tiro de partida para o regresso da Pirelli como fornecedor
exclusivo de pneus do WRC (World Rally Championship), a partir da próxima temporada.
A empresa italiana trabalha há meses para desenvolver os novos pneus para terra, asfalto,
neve e gelo, com o objetivo de oferecer durabilidade, bons níveis de performance e facilitar a
adaptação dos pilotos e das equipas aos compostos. O responsável Pirelli pelos ralis, Terenzio
Testoni, comentou a este respeito: “Depois de um intenso programa de testes, estamos muito
satisfeitos por apresentar os nossos novos pneus na Sardenha e por darmos aos jornalistas
especializados a oportunidade de descobri-los a partir de uma posição privilegiada, no assento
do copiloto. No final do fim de semana, todos poderão vê-los em ação, quando Petter
Solberg assumir o volante do carro de testes da Pirelli, na fase final da competição. A próxima
vez estes pneus voltarem à atividade competitiva será já no rali de Monte Carlo de 2021, no
qual a Pirelli assumirá a posição de fornecedor exclusivo.”
A General Tire, marca distribuída em exclusivo pelo
Grupo Andrés, na Península Ibérica, continua a reforçar
a sua posição em Portugal com o desenvolvimento
de novas ações de marca, entre as quais se destaca o
novo site corporativo em português, bem como novas
ações comerciais. A marca chegou a Portugal graças
à sua aliança com o Grupo Andrés Neumáticos, que
agora consolida a sua presença no mercado português
com o novo site www.generaltire.pt disponibilizando
informação completa sobre os seus produtos em língua
nacional e potenciando assim a atuação da marca na
zona. A marca General Tire, integrada à multinacional
alemã Continental, é uma empresa centenária com sede
na Carolina do Sul (EUA) que trabalha com tecnologia
de ponta na fabricação de pneus para todos os tipos
de veículos automotores e é referência no setor automotivo
internacional. Atualmente, atua mundialmente
com pneus para automóveis, veículos agrícolas e pneus
especiais para 4x4.
44 | Revista dos Pneus | Dezembro 2020

Milestone aumenta gama pneus de Verão
Os pneus Milestone expandiram recentemente a sua gama de pneus com os novos modelos
Green Sport, Green Weight e Eco Stone, tendo agora disponível uma vasta escolha em todos os
segmentos. Milestone é uma marca exclusiva da Inter-Sprint Banden BV, o maior distribuidor de
pneus da Europa. A Inter-Sprint Banden B.V. comercializa apenas através de revendedores oficiais.
Os pneus Milestone são completamente desenvolvidos com a mais recentemente tecnologia
e são produzidos em linhas de produção de última geração, resultando num produto de alta
tecnologia que atende a todos os requisitos importantes de segurança de um pneu moderno.
A construção do pneu, o composto de borracha e a construção do perfil garantem um ótimo
desempenho em todas as condições climáticas. Graças ao método de produção moderno, a
Milestone também conseguiu reduzir o impacto ambiental, que é um objetivo importante
da marca. Além disso, a redução da resistência à estrada dos pneus Milestone tem um efeito
positivo no consumo de combustível.
BKT lança nova TV digital
para reduzir distâncias
O BKT Network, arrancou com o primeiro episódio,
um novo formato de TV digital, uma “janela” sobre
o universo BKT. Todas as semanas este canal digital
apresentará novos episódios abrangendo a mais
vasta gama de temas relacionados com a BKT com
uma oferta interessante em termos de conteúdo
novo e exclusivo. De formação técnica até informação
sobre a empresa e os seus pneus - incluindo testes,
Histórias da BKT com relatos na primeira pessoa
de utilizadores de todo o mundo, os bastidores de
patrocínios desportivos, feiras comerciais, atividades
CSR e muito mais, tanto em direto como em diferido.
O BKT Network reflete a estratégia de marketing bem
sucedida do Grupo indiano especializado em pneus
fora de estrada, i.e. uma combinação de conteúdos
(sempre disponíveis em todo o mundo) que deixam
o utilizador Descobrir, Aprender, Divertir-se.
Goodyear lança
responsabilidade Better Future
A Goodyear lançou, em 2019, o seu plano estratégico de responsabilidade corporativa Better
Future, destacando as suas principais prioridades: abastecimento sustentável, operações responsáveis,
mobilidade avançada e uma cultura inspiradora. A empresa conhece bem o seu caminho
quando em estrada aberta, e está a efetuar uma viagem muito própria para incrementar o seu
contributo para um futuro mais sustentável. O plano Better Future foi estruturado em torno dos
Objetivos de Desenvolvimento Sustentável (SDN, na sua sigla em inglês) das Nações Unidas. Boa
saúde e bem-estarA criação de pneus inteligentes e conectados, para frotas, veículos elétricos e
veículos autónomos, ajuda a que as nossas estradas sejam mais seguras para todos os utilizadores.
Estes pneus têm a capacidade de alertar para problemas como a falta de pressão e o desgaste,
e podem reduzir em 30% a distância de travagem perdida entre um pneu novo e um usado.
S. José Pneus, Mabor e
Acreditar juntas em campanha
solidária
A Mabor, histórica marca de pneus portuguesa,
atenta ao período difícil que o país atravessa, promoveu
uma campanha solidária sob o mote “Vamos
pôr Portugal a Andar”. De realçar que esta iniciativa
decorreu em parceria com um conjunto de distribuidores
e a S. José Pneus escolheu a Acreditar –
Associação de pais e amigos de crianças com cancro.
No decorrer da campanha e por cada dois pneus
Mabor vendidos, 1€ reverteu para a Acreditar. O valor
angariado, 2.783€, foi entregue hoje à associação e
estiveram presentes Nuno Rebelo, diretor de marketing
da Continental, Helena Aniceto, sócio-gerente
da empresa S. José Pneus, Tânia Caldeira, responsável
de marketing da S. José Pneus e Telma de Sousa,
gestora da Acreditar da região centro.
www.revistadospneus.com | 45

Notícias
Empresas
Montblanc e Pirelli
recriam nova mala de viagem
A Montblanc e a Pirelli estão de volta com uma nova edição limitada de malas de
viagem, que conta com quatro minipneus Pirelli que recriam os pneus P ZEROTM,
criada para quem quer viajar com estilo sem renunciar aos mais altos níveis de
desempenho.
O fantástico design desta mala leve, com uma carcaça exterior em policarbonato
preta e com detalhes em couro vermelho, é complementado com rodas de alto desempenho,
especialmente desenvolvidas pelos engenheiros da Pirelli. Seguindo a
tradição de mobilidade e velocidade, mantida pela Pirelli desde 1872, este composto
de borracha garante durabilidade e silêncio no seu manuseio. Além disso, O design
da roda reflete a banda de rodagem dos pneus Pirelli P ZEROTM de altas prestações.
Continental aposta
em novos talentos
Ciente do forte impacto que a crise pandémica está a ter
no setor artístico nacional, a Continental Pneus Portugal
convidou todos os artistas (profissionais e amadores) a
mostrarem o seu talento no desafio “Talento em Movimento”.
Os concorrentes, habilitam-se a ganhar um
prémio monetário que pode ir até aos 5.000 €. Esta
iniciativa, que decorre entre 18 de novembro e 15 de
dezembro, visa criar uma mostra do talento português
(profissional e amador) e premiar os 10 artistas que mais
votos conquistem com as suas obras nas categorias de
Teatro, Fotografia, Artes Plásticas, Dança, Magia, Literatura
e Música, com o tema central “A tua segurança é a
tua liberdade”. Para participar, os concorrentes deverão
preencher o formulário que se encontra disponível na
página www.talentoemmovimento.pt submetendo os
seus dados pessoais e a respetiva obra (JPG, PDF ou vídeo
link do YouTube/Vimeo), bem como as informações da
mesma, até às 23h59, do dia 15 de dezembro de 2020.
Publireportagem
MINUTO VERDE VALORPNEU
VALORPNEU ANUNCIA 5 DISTRITOS COM NOVOS CR
B
ragança, Coimbra, Faro, Porto e Viana do Castelo foram os distritos abrangidos pelo concurso
lançado pela Valorpneu para seleção de novos Centros de Receção (CR) para reforçar ou
mesmo substituir a rede atual. No mês de dezembro entrarão em funcionamento dois novos
Centro de Receção que em 2021 substituirão a ALGAR no Algarve: Ambigroup Resíduos, S.A. em Faro e a
Renascimento - Gestão e Reciclagem de Resíduos, Lda. em Algoz. O distrito de Bragança também contará
em breve com novo Centro de Receção que substituirá a Mirapapel em Mirandela.
No distrito de Coimbra abriu portas mais um Centro de Receção, a Valorizarpneu – Recolha e Triagem de
pneus. Lda., em Condeixa-a-Nova, assim como sucederá no distrito de Viana do Castelo que contará em
novembro com a Reciclomais - Gestão de Resíduos, Lda.. O distrito do Porto terá também em breve a
rede de recolha de pneus usados reforçada com três novos centros. A importância de reforçar a rede de CR
da entidade gestora tem como base os resultados de um estudo promovido pela Valorpneu, resultante
da iniciativa “Circuito de Portugal”, que decorreu durante em 2019. De relembrar que este estudo revelou
que embora 94% dos detentores de pneus usados se considerem satisfeitos ou plenamente satisfeitos
com o sistema, como principal necessidade, a maioria identificou um aumento no número de centros de
receção.
Atualmente, a rede de recolha da Valorpneu é constituída por 40 Centros de Receção no Continente, oito
Centros de Receção na R. A. dos Açores e um Centro de Receção na R. A. da Madeira.
46 | Revista dos Pneus | Dezembro 2020

Michelin aposta na Reciclagem
de Resíduos Plásticos
A Michelin e a Pyrowave chegaram a um acordo de colaboração
para industrializar uma inovadora tecnologia para a reciclagem
de resíduos plásticos. O acordo permitirá aplicar novas
cadeias de valor na economia circular dos materiais plásticos,
o que não só tornará possível utilizar estes materiais reciclados
no fabrico de pneus novos, como os mesmos poderão
ser empregues noutros sectores. A tecnologia desenvolvida
pela Pyrowave, empresa canadiana pioneira na eletrificação
de processos químicos e na reciclagem de plásticos, permite
obter estireno reciclado a partir de plástico proveniente de
embalagens, painéis de isolamento ou eletrodomésticos, por
exemplo. O estireno é um importante monómero utilizado na
produção de poliestireno, assim como na produção da borracha
sintética utilizada no fabrico de pneus e num elevado número
de produtos de consumo.
Mercedes AMG - GT Black Series
o mais rápido de Nürburgring
Equipado com Pneus Michelin Pilot Sport Cup 2 R, o Mercedes AMG- GT Black
Series, estabeleceu um novo recorde da volta mais rápida para automóveis
de produção no circuito de Nürburgring. A Michelin é o fornecedor exclusivo
de pneus para o Mercedes-AMG GT Black Series, o mais potente automóvel
de produção produzido pelo fabricante alemão. Animado por um motor V8
com 730 cv de potência, e equipado com pneus Michelin Pilot Sport Cup 2 R,
o Mercedes AMG-GT Black Series estabeleceu no famoso traçado com 20,832
km do Nordschleife, em Nürburgring, um novo recorde da volta mais rápida
para um automóvel de produção, com um tempo de 6m48,047s. O pneu Michelin
Pilot Sport Cup 2 R com o composto mais macio oferece um elevado
nível de performance, permitindo aos condutores desfrutar da emoção dos
track days. A versão de composto mais duro proporciona ainda maior estabilidade
numa condução em circuito e com temperaturas mais elevadas, o que se
traduz numa performance consistente, volta após volta.
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Notícias
Produto
Laufenn lança pneus
todas as estações
Bridgestone Battlax Sport
Touring T32 já está disponível
Bridgestone acaba de lançar uma nova referência na categoria de motos
desportivas de turismo: o novo pneu Battlax Sport Touring T32. O T32, juntamente
com a linha T32GT dedicada para motos de peso médio e mais
pesadas, reúne tudo o que os motociclistas de veículos Sport Touring precisam
em termos de desempenho, confiança e sensação de contato em
todas as condições climatéricas. Desempenho de última geração em clima
húmidoUm dos principais benefícios do Battlax Sport Touring T32 é o seu
desempenho geral melhorado em piso molhado em comparação com seu
antecessor, o Battlax Sport Touring T31. Isso deve-se a vários recursos novos
e inovadores no design do pneu e na tecnologia dos compostos. O pneu
aplica a tecnologia de ponta Pulse Groove Pattern da Bridgestone, que combina
ranhuras em forma de pulso com pequenos defletores centrais para
igualar o fluxo de água em comparação com uma ranhura reta e otimizar a
velocidade do fluxo de água.
O fabricante de pneus Hankook adicionou um modelo para todas
as estações para SUVs de pequeno e médio porte e automóveis
de passageiros ao seu portfólio de pneus da marca Laufenn. Essa
adição é parte da expansão global contínua da Hankook com
sua segunda marca Laufenn, lançada em 2015. O novo Laufenn
G FIT 4S estará inicialmente disponível no mercado europeu nos
tamanhos mais comuns de 13 a 18 polegadas. O Laufenn G FIT
4S apresenta ranhuras alargadas e um composto de sílica de
alta aderência para garantir uma pilotagem estável nas várias
faixas de temperatura regularmente encontradas na Europa.
Com a sua segunda marca, Laufenn, a Hankook Tire oferece aos
consumidores uma gama de pneus modernos para automóveis
e SUVs que se adaptam a diferentes estilos de vida e oferecem
uma relação qualidade / preço atractiva.
Tyfoon apresenta três novos modelos
Goodyear apresenta
pneu para mercadorias pesadas
A Goodyear Tire & Rubber Company anuncia a mais recente incorporação na sua linha
de produtos de transporte pesado para fora de estrada, o RH-4A+, concebido para
oferecer um menor custo de operação por hora e uma superior produtividade em
condições de terreno com pedra dura. Este pneu apresenta uma banda de rolamento
com uma profundidade E-4+, com um elevado coeficiente de rolamento líquido a
bruto, e cuja pressão do piso foi otimizada para uma longa durabilidade antes de
ser substituído. Já disponível, o pneu Goodyear RH-4A+ é uma importante adição
à família Goodyear Total Solution de produtos, serviços e ferramentas de gestão de
frotas, tudo fornecido por uma rede global.
A oferta da nossa marca própria Tyfoon foi alargada em nada
menos que três novos modelos. Os pneus de Verão designados
Heavy Duty 3, Successor 6 e Connexion 3 já estão disponíveis.
O Tyfoon Successor 6 é um pneu de verão de alto desempenho
para carros de turismo nos segmentos médio e alto. O Successor
6 é o pneu ideal para condutores desportivos e ativos. Este
pneu de verão combina velocidade, controlo, condução fiável e
conforto. Em manobras repentinas (evasivas), o carro permanece
em controlo, mesmo em estradas molhadas. O Tyfoon Connexion
3 é um pneu de Verão sólido para carros pequenos e familiares
no segmento de gama média. Ótima aderência à estrada
e excelente desempenho em superfícies secas e molhadas; o
Connexion 3 significa segurança e fiabilidade. O Tyfoon Heavy
Duty 3 é um pneu de Verão robusto para carrinhas. Graças ao
desenho avançado da banda de rodagem, construção do pneu
e ombros robustos, este pneu comercial oferece desempenho
fiável. Devido à alta capacidade de carga, este pneu destaca-se
mesmo perante cargas mais pesadas.
48 | Revista dos Pneus | Setembro 2020

Falken EUROALL SEASON AS210
o pneu de todas as estações
Desempenho versátil com boas características de manuseio em todas as condições
climáticas, comportamento de direção equilibrado e distâncias curtas de neve. Estes
são alguns dos pontos fortes que os testes independentes da revista AUTO BILD
Allrad destacaram sobre o pneu Falken EUROALL SEASON AS210. Nesta ocasião,
onze pneus para todas as estações na dimensão 215 / 60R16, montados num Volkswagen
T-Roc, foram testados. Como resultado, o pneu Falken foi classificado como
“Bom”. O Falken EUROALL SEASON AS210 mostrou grande força no piso molhado,
ficando em segundo lugar no teste de resistência de aquaplanagem e superando
assim velocidade do vencedor geral do teste em 4,2 km / h. Na travagem em piso
molhado a partir de 100 km / h, o pneu Falken para todas as estações superou o
pneu de inverno de referência, ficando 4,5 m atrás do vencedor do teste.
Dunlop alarga gama pneus All Season
A Dunlop está a completar o seu portfólio de produtos com o
lançamento do Dunlop Sport All Season. O primeiro pneu para
todas as estações da marca, está otimizado para uma ampla gama
de temperaturas e oferece uma travagem excecional em pisos molhados
e escorregadios. “O Dunlop Sport All Season é um produto
concebido para oferecer uma performance superior em climas de
inverno moderados”, refere Mike Rytokoski, diretor de marketing para
a Europa da Goodyear. “Com uma certificação de inverno 3PMSF,
o Sport All Season poderá lidar com todas as condições climatéricas:
piso seco, molhado e com neve”. Ao fazer parte do portfólio
de marcas da Goodyear, a Dunlop beneficiou do conhecimento
do líder na indústria para a sua entrada no segmento de todas as
estações. Inventora do pneu para todas as estações, a Goodyear
lançou recentemente o Vector 4Seasons Gen-3, digno sucessor do
Vector 4Seasons Gen-2, um pneu para todas as estações que conta
com mais prémios do que qualquer outra marca.
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Notícias
Produto
E-CUBE apresentado
em veículo de demonstração
Mesmo com a situação do vírus COVID 19 a dificultar
os procedimentos normais de negócios, o
fabricante com base na Holanda - Technomarketing
Group (TMG Group) continua a desenvolver o seu
sistema de assistência móvel a pneus E-CUBE. Este
equipamento compacto inovador já é visto como
um produto totalmente essencial para técnicos de
pneus e a TMG está constantemente a avaliar e a
melhorar ainda mais o desempenho deste equipamento.
Tendo recentemente lançado um novo
design de veículo comercial e layout para o produto
que efetivamente torna o E-CUBE mais seguro ergonómico
de ser instalado num comercial ligeiro. Além
disso, uma nova brochura foi lançada para explicar
porque o E-CUBE é tão eficaz em procedimentos
de montagem de pneus fora da oficina. O E-CUBE
agora também oferece uma bateria e um cartucho
de carregamento / BMS (sistema de monitorização
de bateria) que simplesmente desliza para dentro
e para fora da estrutura para oferecer uma série de
vantagens adicionais.
ADVAN Sport V107 equipa de origem
Mercedes-AMG GLE 63
A Yokohama acaba de anunciar que a Mercedes-AMG selecionou os seus pneus “ADVAN
Sport V107” como equipamento original para dois modelos da nova serie GLE 63 do
fabricante de automóveis: o GLE 63 4MATIC + e o GLE 63 4matic + Coupé, que foram
lançados na Europa em março de 2020. Os novos modelos vêm equipados com pneus
dianteiros da medida 285/40ZR22 110Y e pneus traseiros da medida 325/35ZR22 114Y
ou pneus da medida 275/50ZR20 113Y tanto para a parte frontal como para a traseira.
O “ADVAN Sport V107” é um pneu de alto desempenho desenvolvido pela Yokohama
Rubber, principalmente para o seu uso em automóveis premium de alta potência. O “AD-
VAN Sport V107” melhora o já excelente desempenho de condução necessário para os
automóveis premium, fornecido pelo seu antecessor, o “ADVAN Sport V105”, enquanto
mantem a comodidade e segurança superiores do V105.
Marangoni lança pneu
RINGTREAD Blackline ICE202
O novo modelo da Marangoni veio para satisfazer o
mercado automóvel. Carateriza-se por ser um pneu
de longa duração com capacidade para conciliar a
tração e a quilometragem. Um dos fatores essenciais
para uma gama de inverno bem-sucedida
é a variedade de designs e misturas, capazes de
responder às mais diversas e extremas exigências
de utilização. Portanto, durante o estado de emergência
devido ao Coronavírus, a Marangoni não
parou de trabalhar no desenvolvimento de novos
produtos e continuou a investir em novas pesquisas
de mix e desenvolvimento de banda de rodagem.
Por este motivo, a já vasta gama de anéis e bandas
pré-estampados Marangoni é agora enriquecida
com um novo produto para o mercado europeu:
o anel Blackline ICE202.
Gama 4x4/SUV da Tiresur é das mais completas do mercado
O portfolio 4x4/SUV da Tiresur, não só é um dos mais completos do mercado, como também está
em contínuo crescimento, com constantes lançamentos de novos modelos e medidas. Além de
marcas premium, a gama 4x4/SUV da Tiresur abarca uma cuidada seleção de marcas de distribuição
exclusiva, em que a excelente relação Qualidade preço, proporciona às oficinas de pneus,
uma clara vantagem competitiva. Esta variável torna-se fundamental nos días de hoje, já que o
cliente final dá bastante importancia ao preço, tentando poupar mas sem renunciar à Qualidade.
Marcas como GT Radial ou Triangle e Ovation, distribuidas exclusivamente pela Tiresur em España
e Portugal, proporcionam prestações fantásticas em veículos 4x4/SUV, além de possuirem gamas
muito completas. Tratam-se de fabricantes cujo forte investimento em I&D, permite-lhes lançar
todos os anos, novos modelos e medidas que enriquecem a sua gama, tal como aconteceu neste
Verão, com a chegada de novos modelos na Triangle e na Ovation, que se juntam ao produto
estrela da GT Radial para veículos Crossover e SUV, o SportActive SUV.

Novo Lamborghini Huracán STO
com pneus Bridgestone
A Lamborghini escolheu a Bridgestone como fornecedora de pneus
para o Lamborghini Huracán STO, um novo carro superdesportivo
previsto para ser lançado em 2021.A Bridgestone desenvolveu um
pneu Potenza feito sob medida para o Huracán STO. A empresa
projetou um pneu de alto desempenho capaz de maximizar a tração,
manuseabilidade, controlo e desempenho geral extremo do Huracán
STO.A fusão perfeita de tecnologia e designOs pneus Potenza
da Bridgestone desenvolvidos especificamente para o supercarro
Lamborghini Huracán STO são o resultado de uma nova colaboração
entre dois líderes da indústria. Tal como o Lamborghini Huracán
STO, os pneus Bridgestone Potenza feitos sob medida são a fusão
perfeita de tecnologia e design.
BKT fabrica o maior pneus de sempre,
o EARTHMAX SR 468
A vasta gama de pneus especializados Off-highway da BKT dá as boas-vindas a
um produto novo e verdadeiramente gigante.
Apresentamos o EARTHMAX SR 468, destinado à utilização em camiões basculantes
rígidos. Até este momento, o protótipo foi produzido no tamanho 40.00 R 57 e está
pronto para os testes a realizar pelos engenheiros da BKT nos próximos meses. A
história do EARTHMAX SR 468 é singular, uma vez que as máquinas para o fabrico
deste pneu enorme chegaram à fábrica indiana em Bhuj em janeiro, mesmo
antes do confinamento que também afetou o continente asiático. Inicialmente,
devido à situação de emergência causada pela pandemia COVID-19, as máquinas
não foram instaladas de imediato. Só depois do encerramento temporário das
instalações de fabrico da BKT é que as operações foram totalmente retomadas.
Incluindo a instalação das novas máquinas para o pneu gigante de 57’’, instaladas
com a ajuda online do fabricante e o trabalho dos técnicos da BKT no local.
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Notícias
Produto
Porsche Taycan
roda com pneus Elect da Pirelli
Os engenheiros da Pirelli desenvolveram um P Zero Elect específico para o Porsche Taycan,
pneu que é capaz de capitalizar o desempenho do carro. Este pneu foi desenvolvido
em linha com a filosofia “Perfect Fit” da Pirelli, com um composto, construção e desenho
da banda de rodagem criado especificamente para o Taycan. Estas características oferecem
uma baixa resistência ao rolamento, para maximizar a autonomia do carro; redução
do ruído, para aumentar o conforto no habitáculo; e aderência imediata, mesmo
quando se trata da potência impressionante do Taycan. Tudo isto para garantir a melhor
experiência de condução e sempre com o máximo de segurança. Graças ao Pirelli Elect,
qualquer pessoa que escolha um Porsche Taycan terá a certeza de estar a conduzir um
carro com pneus desenvolvido especificamente para aquele veículo totalmente elétrico.
Maxam melhora gama
de pneus florestais
A MAXAM Tire tem uma forte reputação de líder de
mercado em qualidade, fiabilidade e valor acrescentado.
A base de organização está centrada em
práticas de engenharia de classe mundial e nas
plataformas de fabrico mais avançadas, garantindo
a qualidade superior do produto. Recentemente
lançou a sua gama de produtos para serviços florestais,
com o lançamento do novo pneu MS930.
O novo e versátil MAXAM MS930 LOGXTRA foi
desenvolvido especificamente para múltiplas
aplicações florestais, apresentando uma banda
de rodagem profunda e larga que é reforçada com
um pacote de correia quebradora de aço para máxima
resistência. Fornecendo proteção máxima
contra cortes, impactos e perfurações, o MS930 é
resistente para a aplicação. Oferecendo soluções
de valor agregado para locais em todo o mundo,
o MS930 é construído com a assinatura LOGXTRA
de alta resistência, construção estabilizada por
correia. Oferecido a um preço agressivo, o MS930
é uma solução de valor agregado para a indústria.
Bridgestone lança Weather Control A005 EVO
A Bridgestone lançou o Weather Control A005 EVO, a segunda geração do pneu de turismo da
empresa para todas as estações.
Tal como o seu antecessor, o Weather Control A005, o Bridgestone Weather Control A005 EVO
foi projetado para oferecer controlo, segurança e versatilidade durante todo o ano – mas foi
redesenhado para oferecer benefícios adicionais de desempenho. Tranquilidade, não importa a
época do ano Desde a condução urbana até às estradas em direção às zonas mais rurais, o novo
pneu Bridgestone Weather Control A005 EVO foi projetado para atender às necessidades e expectativas
dos condutores europeus em relação a um pneu para todas as estações e enfrentar os
desafios quotidianos em diferentes condições climatéricas. O Bridgestone Weather Control A005
EVO foi construído usando a avançada tecnologia de composto NanoPro-tech da Bridgestone.
Goodyear equipa de origem
Volkswagem ID.3
A Volkswagen apresentou o novo ID.3, primeiro veículo
da marca desenvolvido exclusivamente para
a mobilidade totalmente elétrica. Um automóvel
que, segundo o próprio fabricante, “assinala o início
de uma nova era, marcada pela eletromobilidade”.
O ID.3 tem por base a plataforma modular MEB,
a nova arquitetura 100% elétrica do Grupo Volkswagen,
que dará lugar a outros modelos num
futuro muito próximo. “Estamos orgulhosos de
que a Volkswagen tenha escolhido equipar com
pneus Goodyear um modelo tão pioneiro”, referiu
Hans Vrijsen, Managing Director OE da Goodyear
EMEA. “A Goodyear está comprometida com o desenvolvimento
de produtos que proporcionem o
desempenho que os veículos elétricos requerem.
Estamos a trabalhar com todos os principais fabricantes
de equipamento original na mobilidade
elétrica e híbrida, e metade do nosso desenvolvimento
de pneus para equipamento de origem na
Europa destina-se a automóveis elétricos e híbridos”.
52 | Revista dos Pneus | Dezembro 2020

Continental lança pneu
para autocarros elétricos
Os autocarros elétricos são, em geral,
mais pesados do que os seus congéneres
a diesel devido ao peso das baterias.
Para responder a esta necessidade, é necessário
combinar aderência, robustez e
capacidade de carga superior à de um
pneu convencional.A Continental, empresa
tecnológica e fabricante de pneus
premium, dá resposta a esta necessidade
com os novos pneus Conti Urban
HA3 315/60 R22.5 154/148J (156/150F).
Estes pneus, para todos os eixos, direcionados
para o transporte urbano de
passageiros, apresentam uma aderência
excelente e uma capacidade de carga
Mini John Cooper Works
equipado com pneus Hankook
O novo automóvel MINI John Cooper Works GP com uma produção de 3.000 carros em todo
o mundo, está exclusivamente equipado com os novos pneus de verão Ventus S1 Evo Z da
Hankook, de ultra alto desempenho (UUHP). Para os que desejam testar o desempenho do MINI
John Cooper Works GP, a Hankook também oferece o Ventus TD (TD significa Track Day), um pneu
desportivo pronto para a estrada projetado para testar as capacidades básicas do carro na pista
de corrida. Para garantir que o novo MINI de última geração possa ser conduzido com segurança
durante a estação fria, o pneu de inverno de alto desempenho UHP I * cept evo 2 da Hankook
foi adicionado à linha de pneus. O novo MINI John Cooper Works GP é o modelo mais rápido da
marca britânica que já foi validado para uso na estrada: o motor de 306 cv acelera de zero a 100
km / h em apenas 5,2 segundos.
até oito toneladas por eixo, ou seja 0,5
toneladas a mais do que o convencional.
O Conti Urban HA3 da Continental é a
solução ideal para autocarros urbanos – e
autocarros elétricos em particular.Com
o seu índice de carga superior, o Conti
Urban HA3 está agora mais capacitado
para responder aos exigentes requisitos
impostos pelas várias tecnologias
de carregamento e pesadas baterias.
Somando a isto, e independentemente
dos intervalos de carregamento e do
declive da estrada, este pneu confere
um excelente desempenho quilométrico
e uma condução mais confortável para
os passageiros.
Goodyear desenvolve novo Vector 4Seasons Gen-3
O segmento de pneu para todas as estações está rapidamente a expandir-se, registando um crescimento
anual médio de 26 por cento em toda a Europa nos últimos cinco anos. É, também, um segmento em que
os automobilistas têm grandes expetativas e exigem produto que seja bem equilibrado e possa oferecer
uma elevada performance em todas as condições climatéricas e da estrada.Para os engenheiros de pneus,
desenvolver pneus para todas as estações é, por isso, um dos maiores desafios. Alexandre Scharis, Diretor
Técnico de Projetos de Inverno e Todas as Estações EMEA para Turismo, partilha os seus conhecimentos
sobre o desenvolvimento de um pneu para todas as estações.
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Serviço
Como evitar erros na
montagem e equilibragem
O sucesso numa oficina de pneus, como em qualquer local de trabalho, começa
pelo domínio dos conceitos básicos. Os problemas mais comuns na montagem
e equilibragem de pneus resultam de erros básicos que, em muitos dos casos,
são facilmente remediados
ERROS DE MONTAGEM
DANOS NO TPMS
Os danos no TPMS ocorrem frequentemente
pelo facto de o técnico não prestar
atenção à localização do TPMS antes de
começar a desmontar ou montar o pneu.
Uma simples verificação pode facilmente
ajudar a evitar este problema.
FIXAÇÃO INCORRETA QUE CAUSA
DANOS NAS JANTES
Todas as jantes de alumínio devem ser fixas
externamente, mas o que vemos frequen-
temente é que os técnicos tentam poupar
tempo fixando a jante internamente. Isto
dá origem a riscos no interior das jantes.
Utilizar um trocador de fixação central evitará
este tipo de danos.
NÃO UTILIZAR LUBRIFICANTE
AO DESMONTAR
Quase todos os operadores não utilizam
lubrificante ao desmontar um pneu. Dizem
que demora muito aplicar o lubrificante,
mas depois têm dificuldades para
tirar o pneu da roda, o que lhes faz perder
tempo e pode danificar o pneu. Também
é importante utilizar a quantidade certa
de lubrificante. Quando não utilizamos
suficiente, podemos danificar o pneu e a
jante. Se utilizarmos demasiado, podemos
provocar o deslizamento do pneu na jante
e detetar problemas de vibração”.
TALÃO COLOCADO INCORRETAMENTE
NA CABEÇA DE MONTAGEM
A causa número um de complicações e
danos nos pneus é a colocação incorreta
do talão na cabeça de montagem. Nalguns
casos pode não haver problema em colocar
indiferentemente o pneu na cabeça de
montagem, sendo que esta permitirá tal
situação. Mas na maioria dos casos, o pneu
54 | Revista dos Pneus | Dezembro 2020

Desmontadoras e equlibradoras de pneus
ficará danificado se um talão muito grosso
ou outras condições evitarem que este suba
para a cabeça de montagem. Nessa altura
podemos retirar o pneu da jante ou da própria
cabeça de montagem. De igual modo,
a montagem do talão superior pode fazer
com que o operador perca a posição de
relógio para o sensor do sistema de monitorização
da pressão dos pneus (TPMS)
quando o pneu para e recomeça.
NÃO EMPURRAR O PNEU PARA O CENTRO
Vêm-se frequentemente falhas dos operadores
no que diz respeito a empurrar o
pneu para o centro da jante. É incrível o
número de técnicos que não percebem
plenamente qual o objetivo de empurrar
o pneu para o centro. Vemo-los a parar o
pneu e a danificá-lo. Ou a meio da montagem
do talão superior o pneu salta da
cabeça de montagem ou da jante e não se
consegue montar. A falha na execução deste
passo básico também representa um risco
substancial de danos no TPMS. Se o pneu
não for colocado no centro corretamente
pode ficar montado 180 graus atrás de onde
devia e talvez prenda o sistema do TPMS.
Por vezes, os operadores pensam que
poupam tempo ao não utilizar as ajudas
para pressionar, mas se analisarmos quanto
tempo é gasto com a paragem do pneu,
ficando parcialmente montado e tendo que
ser parcialmente desmontado e reiniciado o
processo, o tempo ganho ao não se utilizar
perde-se na totalidade”.
FIXAÇÃO POR DENTRO
DAS JANTES DE LIGA LEVE
Nas desmontadoras de pneus de mesa,
evite utilizar garras de fixação para fixar
jantes de liga leve por dentro, o que danifica
o aro. Fixe sempre por fora as jantes de
liga leve. Os sistemas de pressão de talões
permitem empurrar a jante muito mais facilmente
para baixo com o talão do pneu
solto quando a mesma está fixa por fora.
JANTES INVERTIDAS FIXAS
VIRADAS PARA CIMA
Para evitar danos no pneu e na jante, as
jantes com o centro invertido apenas podem
ser desmontadas e montadas quando
fixas ao contrário, de modo a que o lado do
rebordo do centro esteja o mais próximo
do flange sempre virado para cima. Uma
jante com offset negativo é sempre suspeita.
Olhe para o interior do pneu ao soltar
o talão e encontre o centro ao lubrificar o
pneu utilizando um lubrificante líquido e
preparando a jante para a desmontagem.
LUBRIFICAÇÃO EXCESSIVA OU ESCASSA
Deve-se utilizar um produto de lubrificação
que seja uma pasta vegetal à base de óleo,
com uma durabilidade curta, aplicada com
um pincel. Lubrifique o cilindro da jante,
a aresta do rebordo do centro da jante e
a área da aresta da ponta do talão. Evite
as sedes de talão das jantes e os talões
dos pneus. Não utilize demasiada lubrificação
para evitar o deslizamento do pneu.
Indexe o flanco interior do pneu ao rebordo
da jante ao concluir a equilibragem para
que seja possível verificar o deslizamento
do pneu na jante caso o veículo regresse.
Com uma lubrificação escassa, o pneu não
assenta adequadamente, e problemas de
excentricidade podem causar situações de
perturbação ao circular.
FALHA NA IDENTIFICAÇÃO, NO PRÉ-TESTE
E NA REPROGRAMAÇÃO DO TPMS
Caso o sensor do TPMS esteja na válvula,
existe o potencial de estar danificado. Teste
e tome nota de que os sensores do TPMS
estão a funcionar antes da manutenção.
Isto irá proteger-nos contra acusações dos
clientes de que danificámos o TPMS.
FALHA NA MINIMIZAÇÃO
DA EXCENTRICIDADE RFV DAS RODAS
Para reduzirmos a excentricidade RFV (Radial
Force Vectoring - Vetorização da Força
Radial) e proporcionarmos uma circulação
mais tranquila, devemos utilizar uma técnica
de enchimento rápido dos pneus, visto que é
recomendado como boa prática por muitos
fabricantes de pneus. Os três passos são 1)
com o núcleo da válvula removido, execute
uma selagem rápida, um assentamento e
um enchimento, 2) esvazie o pneu, 3) volte
a encher o pneu, instale o núcleo da válvula
e ajuste a pressão do ar de acordo com a
pressão de enchimento indicada.
OMISSÃO DE AJUSTAMENTO
PARA JANTES REVESTIDAS
Embora já não tanto como há cinco anos,
as jantes revestidas ainda se encontram em
muitos veículos. A face plástica da jante
revestida pode tocar no rebordo do pneu.
Todas as interfaces da máquina em que
possa estar a trabalhar na jante quando se
encontra no processo de mudança do pneu
estão em risco. Podem fazer-se ajustes e as
máquinas são perfeitamente capazes de
o permitir. Diversos fabricantes alteraram
a conceção da cabeça de montagem das
máquinas para ser inofensiva para as jantes
revestidas. Mas se não identificarmos
as jantes revestidas, não podemos tomar
medidas.
PRENDER INTERNAMENTE
UMA JANTE PRETA
As desmontadoras de pneus seguram as
jantes de forma rápida e fácil mas deixam
marcas no interior das jantes pretas com
raios abertos. Se deixarmos marcas e provocarmos
dano na pintura preta ou no
revestimento em pó no interior de uma
jante preta com um design de raios abertos,
o proprietário do veículo será capaz
de notar tal facto.
FIXAR PELO INTERIOR
Muitos técnicos fixam as rodas pelo interior,
o que pode fazer com que as garras deixem
marcas no interior das jantes de liga leve e
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Serviço
de aço. As jantes atuais, tanto de liga leve
como de aço, apenas devem ser fixadas
pelo exterior. Isto evita não só que a jante
se desloque ou mova durante a desmontagem,
mas também permite fazer com que
a jante pare de rodar nas garras durante a
montagem do talão superior. Utilizar uma
máquina de pneus com garras para jantes
equipada com uma garra protegida, atenua
este problema.
CONTACTO DE METAL COM METAL
Ao mudar um pneu numa jante com pintura
preta ou revestimento em pó, ter a cabeça
de montagem/desmontagem corretamente
ajustada, bem como utilizar uma cabeça de
plástico em vez de metal é uma excelente
forma de eliminar o contacto de metal com
metal que pode riscar ou deixar marcas nas
jantes revestidas ou pintadas. Este é um
erro muito comum e dispendioso e pode
ser facilmente evitado utilizando a técnica
e os acessórios corretos.
UTILIZAÇÃO INCORRETA
DO LIBERTADOR DE TALÕES
Ao utilizar um libertador de talões montado
na lateral, por uma questão de rapidez, muitos
técnicos colocam a pá lateral demasiado
longe do talão do pneu, o que pode causar
danos no pneu. Os técnicos também podem
colocar a pá demasiado perto de um
sensor do TPMS, provocando danos. Prestar
muita atenção à posição do libertador de
talões em relação ao conjunto da roda é
crucial. Um libertador de talões rigoroso
que é controlado à mão e possui controlo
da força de entrada e saída proporciona
ao utilizador uma excelente capacidade
de controlo ao soltar talões, eliminando
estes tipos de problemas.
ERROS DE EQUILIBRAGEM
fácil neste. Mas por vezes, o técnico coloca
o peso torto ou afastado alguns graus. O
problema é quanto mais esses planos dos
pesos se aproximam numa jante grande,
mais difícil é obter a solução correta”.
NÃO CENTRAR A RODA NA EQUILIBRADORA
Por vezes, o equipamento ou os cones desgastados
fazem com que um pneu não fique
corretamente centrado na equilibradora.
Mas por norma, a falha na centragem do
pneu deve-se a simplificações e a práticas
incorretas. A colocação de cones na frente
tem grande culpa. A parte de trás de quase
todas as jantes é maquinada para a centragem,
ao passo que a frente da jante será
utilizada para a tampa do centro. Certifique-
-se de que utiliza a parte de trás da jante ao
centrar. As equilibradoras Road Force Elite da
Hunter, que estão equipados com câmaras,
conseguem detetar muitos problemas de
centragem. Quando temos uma máquina
de gama inferior, basicamente, temos de ser
nós próprios a ver isso ou prestar atenção
a uma solução de pesos que parece não
ser lógica. Muitas das equilibradoras têm
uma versão manual de centragem em que
fixamos, rodamos 180 graus e voltamos a
fixar. Se obtivermos a mesma solução para a
equilibradora, então sabemos que é a roda
que não está redonda. Se obtivermos uma
solução diferente, então sabemos que a
fixação é o problema.
NÃO UTILIZAR A PLACA FLANGEADA
NUMA JANTE REVESTIDA
O risco de danificar uma jante revestida
é maior numa equilibradora de rodas do
que numa máquina de montar pneus. Se
não utilizarmos uma placa flangeada, se apenas
fixarmos à face plástica da jante, vamos
danificá-la, e não vamos conseguir uma boa
fixação, visto que o plástico irá ceder
FALHA NA VALIDAÇÃO
DE QUE A JANTE ESTÁ CENTRADA
Montagem de cone atrás e utilize uma placa
flangeada da frente sempre que possível
para centrar a roda da melhor forma. Algumas
rodas muito grandes e as rodas maiores
COLOCAÇÃO DESCUIDADA DE PESOS
As jantes grandes criam problemas ao
posicionar pesos com mola. Se a jante é
grande, é difícil para o operador perceber
se está a colocar o peso exatamente acima
do eixo. Algumas máquinas de equilibrar
estão equipadas com lasers que indicam
onde colocar um peso. Mas as aplicações
que não são através de mola e que envolvem
pesos adesivos são um desafio extra.
Muitos operadores utilizam a colocação
automática de pesos da equilibradora. Se
estivermos a colocar pesos adesivos no
plano interior, será bem longe em relação
aos raios, mas certos perfis de jantes tornam
isso difícil”. O plano exterior fica mais
próximo do operador e por norma é mais
56 | Revista dos Pneus | Dezembro 2020

Desmontadoras e equlibradoras de pneus
de camiões ligeiros podem necessitar de
espaçadores e de cones maiores para serem
montadas com o cone à frente. Quando em
dúvida, utilize uma verificação de centragem
por repetibilidade para validar que
a roda está centrada. Para validar que a
roda está centrada, o processo é simples,
praticamente desconhecido e raramente
realizado: Fixe a roda e faça uma medição
do equilíbrio. Aponte a localização e o valor
do peso necessário para equilibrar a roda.
Solte a roda, reposicione os adaptadores
e a roda numa posição diferente, e volte a
fixar a roda. Faça uma segunda medição do
equilíbrio. O valor do peso e a localização
devem repetir-se aproximadamente dentro
do menor tamanho adicional arredondado
do peso da roda utilizado.
DESEQUILÍBRIO ESTÁTICO RESIDUAL OCULTO
A maioria das equilibradoras de rodas utilizam
software desatualizado. A melhor
solução é o software de minimização de
desequilíbrio estático, que compensa automaticamente
e elimina o desequilíbrio
estático residual trocando os pesos para reduzir
o desequilíbrio estático para um valor
inferior ao da definição do arredondamento.
A solução correta envolve a utilização de
um terceiro visor de peso residual estático,
se disponível, permitindo que o operador
adicione um terceiro peso ou troque os
pesos. A solução “insatisfatória” é equilibrar
de um “modo preciso” para diminuir mais
do que o aumento de arredondamento
mais baixo.
FALHA NA RESOLUÇÃO
DA EXCENTRICIDADE RFV
Ao utilizar uma equilibradora de rodas com
capacidade de medição de excentricidade
(não uniformidade) RFV, verifique a excentricidade
RFV, minimize se necessário e marque
o ponto alto do conjunto. A não ser que
os pneus sejam novos, antes da medição,
o veículo deve circular cerca de 15 quilómetros
para eliminar quaisquer zonas planas
temporárias. Em veículos sensíveis deve ser
menos do que aproximadamente 0,025 polegadas
R1H (1.º harmónico de excentricidade
radial), em veículos menos sensíveis até
aproximadamente 0,040 polegadas. Se os
limites forem elevados, remova o conjunto,
solte os talões, lubrifique o pneu, rode 180
graus, volte a encher e volte a medir.
MONTAGEM ALEATÓRIA
DE RODAS NOS CUBOS DO VEÍCULO
Uma vez retirado o conjunto da equilibradora,
colocar o conjunto novamente
no cubo da roda do veículo com o ponto
elevado (excentricidade radial R1H) é outra
oportunidade para melhorar a qualidade
de circulação.
A ideia por detrás da guia do cubo é de
que o ajuste do orifício cubo a cubo supostamente
centra a roda. O facto é que está
frequentemente muito solto e as folgas são
suficientes para permitir que a gravidade
transfira o peso da roda de um modo que
permanece apenas na parte superior do
cubo, criando um espaço na zona inferior.
Mesmo os espaços mais pequenos resultam
num movimento ovalado mediante
a rotação que pode causar erros enormes
de desequilíbrio e acumulação de excentricidade
que causa vibração dos pneus
pela força.
A montagem de rodas com os equipamentos
HubMatch da CEMB ajuda a reduzir a
excentricidade subtraindo o ponto elevado
do conjunto da folga do orifício do cubo
da roda para o cubo do eixo.
revista-do-pneu_2020_12_po_latam_10,3x14cm_alta.pdf 1 16/10/20
PUB
Porque as rodas não ficam
equilibradas?
As causas da equilibragem incorreta nas
oficinas de pneus podeM ser as seguintes:
• Centragem incorreta 60%
• Desequilíbrio estático residual 10%
• Utilização incorreta de pesos para rodas 7%
• Vibração do sistema de tração 6%
• Calibragem do equilibrador 5%
• Problema de excentricidade 5%
• Binário incorreto das porcas 4%
• Jante empenada 2%
• Outras 1%
C
M
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CM
MY
CY
CMY
K
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Serviço
Desmontadoras e equlibradoras de pneus
FALHA NA CENTRAGEM DA RODA
Centrar a roda na equilibradora é o primeiro
passo crucial para se ter sucesso na equilibragem
de rodas. Infelizmente, também é o
passo que habitualmente é mais ignorado.
Recomenda-se pinças em vez de cones. As
rodas devem ser centradas apenas a partir
do centro do orifício do cubo interior, e não
a partir do exterior ou em relação à porca
do cubo. Isto garante que a roda é centrada
da mesma forma que está centrada quando
está no veículo.
NÃO UTILIZAR PLACAS EXTRATORAS
Placas extratoras ou placas flangeadas são
uma necessidade para proteger jantes revestidas
a plástico e para centrar rodas de
camiões pesados. Uma placa extratora utiliza
os orifícios de aperto da roda para garantir
que é aplicada uma força uniforme em relação
ao exterior da roda na montagem, de
modo a ajudar na centragem. No caso de
rodas pesadas, permite que a roda “suba”
para a pinça uniformemente para que a
centragem na ferramenta seja instantânea.
NÃO CORRIGIR
O DESEQUILÍBRIO RESIDUAL
Ao realizar a equilibragem de determinados
conjuntos no modo dinâmico, uma certa
quantidade de forças estáticas residuais
podem ser geradas inadvertidamente. Isto
pode provocar uma vibração ou o regresso
do cliente. Uma equilibradora que consiga
identificar rapidamente este desequilíbrio
residual e alertar o utilizador para o corrigir
antes de o pneu ser novamente montado
no veículo é uma necessidade para os atuais
veículos propensos a vibrações. Compensar
todas as forças estáticas e dinâmicas para
baixo, para um nível tão reduzido quanto
possível é uma necessidade.
MONTAGEM INCORRETA
DA RODA NO EQUILIBRADOR
Com as atuais jantes com revestimento
de plástico e/ou crómio, as oficinas que
utilizam cones para centrar a roda no equilibrador
irão experienciar problemas de
equilibragem. As pinças são uma solução
melhor para a manutenção de jantes OE ou
quando se trabalha com jantes revestidas.
A pinça é mais curta e não entra tão profundamente
no orifício do cubo da roda.
As pinças, juntamente com as placas de
pinos, que substituem o habitual copo de
pressão, ajudam a proporcionar ainda mais
rigor na montagem.
COLOCAÇÃO DE CONES NA FRENTE EM
VEZ DE COLOCAÇÃO DE CONES ATRÁS
Todas as rodas devem levar cones por trás,
ou seja, o cone/pinça deve colocar-se primeiro
no eixo, depois a roda, em seguida,
a placa de pinos ou copo de pressão, e em
seguida a porca de orelhas. A maioria das
jantes de alumínio tem um cone na parte de
trás do orifício do cubo que ajuda a centrar a
jante na pinça. Se um operador colocar cones
na frente, é provável que o automóvel volte
mais frequentemente à oficina com problemas
de equilibragem, visto que a frente da
jante não está concebida para aceitar um
cone ou pinça.
COLOCAÇÃO INCORRETA DE PESOS
A maioria das jantes do mercado de pós-
-venda e muitas jantes OE, atualmente,
necessitam de pesos adesivos para a equilibragem.
Estes pesos têm de ser colocados
no interior da jante na localização adequada.
A utilização de uma equilibradora com uma
linha ou indicador laser para indicar a localização
dos pesos pode ajudar o operador
a colocar o peso no local preciso. Basta um
ligeiro erro de cálculo na localização do
peso para fazer com que a equilibradora
seja imprecisa e exija mais peso. Além disso,
muitas das jantes atuais do mercado de pós-
-venda para camiões ligeiros têm um offset
que é tão negativo que o único modo de
equilibragem disponível é o estático que
utiliza apenas um peso, pelo que a colocação
correta do peso é importante. u
58 | Revista dos Pneus | Dezembro 2020

ASSOCIAÇÃO
NACIONAL
DO RAMO
AUTOMÓVEL
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profi sional
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