Revista Pós-Venda Pesados 30

N.º30
OUTUBRO / NOVEMBRO 2020
2€ PERIODICIDADE BIMESTRAL
www.posvenda.pt
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l RevistaPOSVENDA
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Lubrificantes
e aditivos
alemães
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DESTAQUE
A Carglass lançou o serviço Mobile
Trucks que permite a substituição
do vidro e a calibração ADAS nas
instalações da transportadora
MERCADO
A Auto Sueco apostou num serviço
de limpeza de filtros de partículas que
apresenta diversas vantagens para os
seus clientes
PERSONALIDADE
Apesar de estar há mais anos na
Recambios Barreiro, Paulo Castro fala
dos 20 anos desta empresa de peças
de camiões no nosso país
Travagem
São das peças de maior rotação no setor do pósvenda
ligado aos pesados, com uma oferta para todas
as necessidades e todas as bolsas

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PROPRIETÁRIA E EDITORA
ORMP Pós-Venda Media, Lda
Estrada de Polima
Centro Industrial da Abóboda nº 1007
2º andar, Escritório I
2785-543 São Domingos de Rana
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CONSELHO DE ADMINISTRAÇÃO
Paulo Homem
Anabela Machado
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Paulofimedia Unipessoal, Lda - 50%
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DIRETOR
Paulo Homem
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REDAÇÃO
Nádia Conceição
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COLABORADOR TÉCNICO
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DIRETORA COMERCIAL
Anabela Machado
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ADMINISTRATIVA
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PAGINAÇÃO
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SEDE DE REDAÇÃO
Estrada de Polima
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do Grajal – Venda Seca, 2739-511 Agualva
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ESTATUTO EDITORIAL
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Sumário
S
PÓS-VENDA PESADOS
N.º30
OUTUBRO/NOVEMBRO 2020
www.posvenda.pt
6
Destaque
Carglass Mobile Trucks...............................................................................................................................P.6
8
Notícias.............................................................................................................................................................P.8
16
Atualidade
Deliberação IPQ / Tacógrafos..................................................................................................................P.16
20
Mercado
Máquina de Limpeza de Filtros de Partículas..............................................................................P.20
Tiresur....................................................................................................................................................................P.22
24
Oficina
Transportes Figueiredo.................................................................................................................................P.24
26
Personalidade
Paulo Castro – Recambios Barreiro.....................................................................................................P.26
32
Dossier
Peças de travagem para pesados.........................................................................................................P.32
40
Camiões / Autocarros
Novidades............................................................................................................................................................P.40
46
Técnica
Sistemas Anti-poluição (Filtros de Partíiculas) – Parte II......................................................P.46
Cesvimap - Especialização na reparação de veículos industriais.....................................P.48

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PÓS-VENDA PESADOS WWW.POSVENDA.PT OUTUBRO/NOVEMBRO 2020
Editorial
Serviços de
proximidade
E
PAULO HOMEM
DIRETOR
paulo.homem@posvenda.pt
Nesta edição da sua revista
PÓS-VENDA PESADOS
trazemos-lhe alguns exemplos
do que significa verdadeiramente
a palavra serviço,
em diversas abordagens, de modo a
que uma frota de pesados se possa concentrar
acima de tudo naquilo que melhor
sabe fazer, que é transportar mercadorias.
Alguns desses serviços resultam de parcerias,
algumas de longo prazo outras
nem tanto, que podem ser rentáveis para
qualquer dos parceiros, quando as mesmas
trazem reais benefícios para ambos.
São exemplos como estes que trazemos
nesta edição (e que terá de ler para os
descobrir) que deviam nortear o negócio
de qualquer empresa que venda serviços
técnicos ou peças para as frotas
de pesados.
Avaliar as necessidades de manutenção
ou reparação de uma frota e propor-lhes
serviços adaptados às suas reais necessidades
são meio caminho para se poder
diferenciar cada vez mais neste negócio.
Obviamente que tudo acaba por se resumir
à redução de custos de operação
de uma frota, que é isso que qualquer
gestor de uma frota procura, mas poder
proporcionar-lhes serviços de valor
acrescentado, pode não só reduzir-lhe a
fatura no final do mês, como rentabilizar
cada vez a operação do transportador.
Outro assunto muito importante que
trazemos nesta edição da PÓS-VENDA
PESADOS tem a ver com a deliberação
do Instituto Português da Qualidade, datada
de 22 de dezembro de 2017, que
refere que a partir de 2021 o controlo
metrológico dos tacógrafos e taxímetros
far-se-á através de organismos de verificação
metrológica (OVM).
Trata-se de um tema “quente”, pois as
atuais empresas que fazem a aferição dos
tacógrafos nos pesados para continuarem
a proceder à verificação dos aparelhos de
controlo metrológico, terão de passar
por um processo de qualificação como
entidade metrológica (OVM), que será
longo e dispendioso. É uma situação que
provocará grandes constrangimentos a
estes operadores e, por consequência, às
frotas de pesados.
Neste artigo poderá ficar a conhecer a
opinião de diversas entidades e organismos
que reagiram a esta deliberação que
ainda irá fazer correr muita tinta até final
de 2020.
Para finalizar, muita saúde para todos e
não se esqueçam do distancimento social
e de usarem a máscara sempre que
seja obrigatório!!!
Avaliar as necessidades
de manutenção ou
reparação de uma frota
e propor-lhes serviços
adaptados às suas reais
necessidades são meio
caminho para se poder
diferenciar cada vez
mais neste negócio

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PÓS-VENDA PESADOS WWW.POSVENDA.PT OUTUBRO/NOVEMBRO 2020
Destaque
D
VIDRO
CARGLASS MOBILE TRUCKS
Serviço móvel
para pesados
A Carglass tem em funcionamento um serviço móvel
de substituição e reparação de vidros em camiões.
Após um ano de “afinação” do conceito, neste momento
a Carglass já possui quatro carrinhas móveis, com o intuito
de ter uma cobertura nacional
TEXTO PAULO HOMEM
Atendendo às necessidades das
empresas transportadoras e ao
aproveitamento da imobilização
programada do veículo
pesado em parque, a Carglass
lançou em 2019 um serviço móvel de
substituição e reparação de vidros em
camiões. Ao longo deste ano o serviço
foi sendo aperfeiçoado, quer do ponto
de vista técnico, quer do ponto de vista
operacional, pelo que esta foi a altura
ideal, num momento em que este mesmo
serviço já está mais maduro, para a sua
divulgação.
Apesar de tradicionalmente fazer o serviço
de ligeiros em agências próprias há muitos
anos, a verdade é que a Carglass também
já fazia o serviço de pesados, embora a sua
expressão fosse residual comparativamente
ao serviço de ligeiros.
Mesmo assim, Susana Moreira, na Carglass
há 15 anos, nas suas funções comerciais

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tem vindo a trabalhar, nos últimos cinco
anos, com mais proximidade o setor
das empresas de transportes onde foram
“identificadas algumas necessidades, nomeadamente
a rapidez no serviço e que o
mesmo deveria ser preferencialmente feito
nas instalações dessas empresas, aproveitado
as pausas dos veículos e facilitando
a vida ao transportador que assim não
tinha que fazer deslocar a viatura a uma
agência, com todos os custos que isso
acarreta para ele”, comenta.
Por outro lado, a dificuldade em agendar
o serviço de pesados nas agências onde
poderia ser efetuado, articulando-o com
o serviço de ligeiros, trazia também diversos
constrangimentos que a Carglass
resolveu com o lançamento do serviço
móvel de pesados.
Para ir de encontro às necessidades dos
clientes, mas também porque a calibração
do sistema ADAS nos pesados começou
a ganhar cada vez mais importância, a
Carglass dinamizou uma primeira equipa,
afeta à agência de Aveiro, mas que
rapidamente se tornou num projeto a
nível nacional.
Carglass
Susana Moreira
916 624 734
susana.moreira@carglass.pt
www.carglass.pt
A primeira carrinha de assistência móvel
foi para a estrada em maio de 2019,
tendo existido a colaboração de algumas
transportadoras que foram dando as
seus sugestões para que o serviço móvel
se fosse aperfeiçoando. “Depois de afinarmos
o conceito durante os primeiros
meses e verificarmos a sua rentabilidade,
a nossa intenção era de o fazer crescer
para todo o país, o que veio à acontecer
de forma natural, continuando a articular
o serviço móvel com o serviço de pesados
nas agências onde isso é possível”, refere
Susana Moreira.
Para a Carglass, poder disponibilizar
este serviço às transportadoras terão que
existir condições mínimas (em termos
de instalações) para o poder efetuar e
que dependem também da natureza do
serviço, isto é, se o mesmo for feito
com calibração do sistema ADAS ou
sem calibração. O serviço não pode ser
efetuado em via pública (por lei), sendo
que as condições mínimas são “um espaço
coberto, plano e com níveis standard de
iluminação, condições essenciais para
os serviços em que repomos os parâmetros
dos componentes eletrónicos do
camião, (recalibração Adas)”, explica a
responsável do projeto Mobile Trucks
da Carglass, dizendo que “em muitos
clientes de maior dimensão isso não é
problema, pois têm instalações oficinais
onde os nossos serviços podem ser realizados
em ótimas condições”.
Meios
Atualmente o serviço Carglass Mobile
Trucks tem cobertura nacional e é prestado
através de 4 viaturas totalmente
preparadas para o efeito.
Cada carrinha tem todos os meios e equipamentos
para efetuar o serviço móvel
de substituição e reparação de vidros em
camiões, mas também o serviço de calibração
do sistema ADAS, funcionando
como agências autónomas. Refira-se que
o serviço Carglass Mobile Trucks, por
norma, funciona de 3ª feira a Sábado,
tendo uma duração média de serviço de
substituição de cerca duas horas e do
serviço de reparação de aproximadamente
trinta minutos.
Para dinamizar o Carglass Mobile Trucks
foi criado um vídeo explicativo (disponível
no canal youtube da Carglass
Portugal) com todas as etapas do serviço
prestado por estas carrinhas, estando a
empresa a potenciar este serviço junto
de mais empresas transportadoras ao
nível nacional.
Apostando a 100% no serviço a camiões,
Susana Moreira conclui que o projeto
Carglass Mobile Trucks é uma enorme
mais-valia para as empresas transportadoras,
sobretudo, por “lhes permitir agilizar
o serviço reparação ou substituição do
vidro do camião, quando este está parado
nas instalações, com todas as vantagens
que isso acarreta”.

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PÓS-VENDA PESADOS WWW.POSVENDA.PT OUTUBRO/NOVEMBRO 2020
Notícias
N
ENI
Eni reforça presença
em Portugal
Apesar da pandemia, 2020
tem sido um ano de expansão
da marca Eni em Portugal.
São diversos os novos
projetos que a empresa
tem vindo a desenvolver,
com destaque para o novo
armazém de lubrificantes
Mais do que falar de combustíveis
ou lubrificantes, a
Eni tem-se destacado pelos
imensos projetos que
tem vindo a desenvolver
no setor da energia à escala global. Alguns
deles também irão passar pelo nosso país.
Ainda este ano a Eni fará a sua reentrada
no negócio da comercialização dos combustíveis
em Portugal, com a intenção
de ter a sua própria rede de Estações de
Serviço, assim como a venda a clientes
diretos, tais como transportadores, obras
públicas, indústria, aviação e marinha.
Ao longo dos últimos anos, a Sintética
tem feito grande parte do percurso da
Eni em Portugal (apesar de outros negócios
do grupo Eni, estarem também presentes
no nosso país), nomeadamente ao
nível da distribuição de lubrificantes e
também venda de combustíveis especiais
para a competição, onde aliás tem ganho
um enorme prestígio.
NOVO ARMAZÉM
Nas novas instalações (com 14.000 m2),
estão agora todos os serviços da empresa,
incluindo um novo auditório totalmente
adaptado à formação técnica, recorrendo
a diversos meios digitais, que permite potenciar
as áreas da formação certificada
(pela DGERT).
Também será instalado em breve, um
laboratório de análises aos lubrificantes
em serviço, com a acreditação ISO/IEC
17025, que permitirá obter os resultados
das análises em 48 horas, permitindo estas,
identificar as causas das anomalias nos
equipamentos. Este novo laboratório também
irá fazer o controlo da matéria-prima
e produto acabado, no investimento
futuro de uma fábrica de lubrificantes
para o setor alimentar (que será ao lado
deste armazém).
“Todos os negócios que a Eni pretende
desenvolver, não poderão ser dissociados
destes novos investimentos”, afirma José
Nunes, Diretor Geral da Sintética, referindo
que se for analisado unicamente o
impacto direto nas vendas de lubrificantes
da Eni, o crescimento anual previsto é de
100 a 200 toneladas. Porém, afirma José
Nunes, o objetivo a 5 anos, é que este aumento
seja significativo “devido à maior
presença da Eni em Portugal que permitirá
alavancar a venda de lubrificantes,
por via da sinergia com outros negócios”.
Apostada em crescer no aftermarket em
Portugal, a Eni também com o novo armazém
melhorou a eficácia no seu negócio
dos lubrificantes. “Um maior controlo
sobre o stock e um ganho de tempo e
de eficiência, são vantagens que se estão
a refletir num melhor serviço aos clientes”,
refere José Nunes.
Refira-se que as novas instalações estão
localizadas na Zona Industrial de Ovar.
C
M
Y
CM
MY
CY
CMY
K

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PÓS-VENDA PESADOS WWW.POSVENDA.PT OUTUBRO/NOVEMBRO 2020
N
NOTÍCIAS
DT Spare Parts comemora
2.º aniversário da Premium Shop
A
Premium Shop da marca DT Spare
Parts está a comemorar o segundo
aniversário. Desde Agosto de 2018,
a Premium Shop tem vindo a premiar os
seus utilizadores pela sua fidelidade à marca.
Nestes dois anos, a variedade de prémios
tem sido continuamente ampliada, de
modo a oferecer aos aderentes novos benefícios
constantes. Recentemente, em
torno de 500 novos vouchers de vários
fornecedores foram disponibilizados para
um total de quase 50 países. As promoções
e sorteios regulares também geram grande
interesse entre os utilizadores. Ao comprar
os produtos da marca através de um dos
seus parceiros, o cliente recebe códigos que
estão impressos na etiqueta da embalagem
do produto, que serão depois colocados
Nova campanha febi Truck destaca
competência na travagem
Com uma cobertura superior a 97%
dos veículos das principais marcas
europeias de veículos pesados
(“BIG 7”), a febi posiciona-se como um
dos principais fornecedores de discos e
pastilhas de travão para veículos pesados
no aftermarket.
Ao travar num cenário real, todos os centímetros
contam. Isto explica o foco da
campanha na qualidade: na seleção de materiais,
todos os componentes de travagem
cumprem os requisitos da OE. Além disso,
os testes de qualidade seguem os padrões
dos fabricantes de equipamento original.
As pastilhas de travão febi têm um padrão
listado na superfície de fricção, reduzindo
o período de acamamento e garantindo
um poder de travagem máximo logo desde
o início.
A qualidade de produto é reconhecida, não
só pela utilização dos discos de travão em
estrada, mas também em corridas oficiais
de camiões. Steffi Halm, a única piloto
Num minuto...
online na Premium Shop, e que podem
ser trocados por brindes. O cliente só tem
de se registar e inserir o código em https://
premiumshop.dt-spareparts.com, website
que está atualmente disponível em 6 línguas.
O cliente irá receber esse valor em
pontos na sua conta. Quanto mais produtos
adquirir, mais pontos irá receber. É possível
visualizar o atual número de pontos obtidos
a cada compra, que podem ser trocados
por brindes. Basta selecionar o brinde
pretendido e encomendar. Todas as pessoas
físicas e jurídicas que adquiriram produtos
da marca DT Spare Parts como cliente final
para uso próprio (a partir de um parceiro
de distribuição do Grupo Diesel Technic,
por exemplo) e sejam maiores de 18 anos,
são elegíveis para esta campanha.
feminina das Corridas de Camiões FIA,
assim como toda a equipa Schwabentruck,
têm confiado nos discos de travão da febi
há anos.
Adicionalmente, a febi tem também inúmeros
produtos para sistemas de disco e
tambor de travão na sua gama: ajustadores
de folga, árvores de cames do travão, calços
de travão, jogos de reparação para bomba
de disco de travão, e agora, cilindros de
membrana dupla. A gama está em constante
crescimento: em 2020, prevê-se a
introdução de novas pastilhas e tambores
de travão.
Iveco disponibiliza
ferramentas de
telemática para
gestão de frotas
Para garantir um bom controlo do
Custo Total de Propriedade (TCO)
e ajudar a reduzir as despesas
decorrentes de cada veículo, a
Iveco disponibiliza a sua equipa
de consultores especializados. O
calculador TCO alojado no site da
Iveco, permite que qualquer cliente
esteja a par dos custos de cada
veículo.
A equipa de TCO da Iveco monitoriza
cada unidade Iveco através do
sistema de telemática, realizando
uma análise do comportamento,
das atividades realizadas e do
estilo de condução graças ao DSE
(Driving Style Evaluation). Além
disso, oferece dicas que visam
a melhorar a condução, fatores
que influenciam diretamente o
consumo de combustível e envia
relatórios semanais detalhados e
personalizados sobre a atividade
da frota. São adicionadas também
informações como: alerta de
pressão dos pneus; estimativa
total da economia de combustível
da frota; impacto do motorista no
consumo (DSE, ralenti, utilização
do “Cruise Control”, etc.); alerta de
mau funcionamento do veículo ou
análise do consumo em cada troca
de reboque, sem esquecer, ainda, os
dados de condução segura de cada
condutor.
Benefício adicional da tecnologia
Iveco, disponível através da
MyIVECO Way Solutions, é a
aplicação de gestão de frotas, com
a qual o cliente poderá localizar o
veículo, monitorizá-lo em tempo real,
saber a rota seguida, gerir o consumo
de combustível, comunicar com o
condutor e fazer o download remoto
das informações do tacógrafo, além
de analisar diversos parâmetros do
seu negócio.
O Grupo FUCHS acaba
de adquirir o negócio de
lubrificantes da WELPONER
SRL em Bolzano, Itália, que se
realizou no passado dia 1 de
outubro.
A Krautli Portugal anuncia a
introdução dos Localizadores
GPS da PAJ, marca internacional
de localizadores GPS.
A S. José Logística de Pneus
iniciou a comercialização de
pneus Kormoran, com gamas
alargadas para veículos
comerciais, SUV e ligeiros.
A Irizar e-mobility acaba de
anunciar que Imanol Rego substitui
Hector Olabegogeaskoetxea como
Diretor Geral.

Viasat e Axodel
assinam acordo de
parceria internacional
Marca VDO passa
a ser Continental
Com início em Setembro de 2020,
todas as peças e equipamentos
VDO passam a ser fornecidos nas
novas embalagens Continental.
A embalagem da Continental
apresenta uma maior visibilidade e
garante uma menor probabilidade
de se sujar. Oferece ainda
um rótulo de segurança com
códigos MAPP que garante uma
identificação única dos produtos
originais Continental. Além
disso, a tesa PrioSpot oferece
proteção contra falsificações e
identificação fiável de imitações.
Cada embalagem tem também
um selo de qualidade e um código
QR na etiqueta do produto que ao
ser lido, liga ao catálogo online da
Continental.
Os produtos envolvidos nesta
alteração e que passam a ter a
nova marca Continental são os
seguintes: atuadores do motor;
atuadores para fechos centrais
de portas; sistemas de limpeza
de vidros e de faróis, sistemas
de combustível; sensores para
painel de instrumentos, sistemas
de controlo da pressão dos
pneus (RDKS); sensores para
gestão de motor; sistemas Diesel
Common Rail; e equipamentos de
serviço (TPMS Pro, TPMS Go e
Autodiagnos Check).
Desde setembro, todos os produtos
podem ser encontrados no catálogo
online TecDoc na Continental/VDO.
A Firestone lançou o seu
primeiro pneu all season para
veículos comerciais ligeiros no
mercado europeu, tendo o nome
Vanhawk Multiseason.
A
Viasat Group S.p.A. e a Axodel, subsidiária
comercial do grupo francês
Kuantic, anunciaram um acordo de
parceria que ampliará a gama de produtos
e serviços de ambas as organizações,
expandindo a sua oferta nos setores de
acidentes / roubo e car sharing / setor de
frotas. A parceria permitirá colaborar para
a implementação da sua gama de produtos
e serviços nos principais países europeus
onde atuam, como: Itália, França, Espanha,
Bélgica, Polónia, Portugal, Reino Unido
e Alemanha.
O acordo de colaboração entre as duas
empresas maximiza a oferta no mercado,
com o objetivo de agregar valor a um
grande número de empresas na Europa:
uma sinergia possível, graças às ofertas dos
dois grupos que se complementam.
Refira-se que em Portugal a Viasat Group
está representado pela empresa TRACKiT
Consulting.
Motores hidráulicos
FRM da Bezares agora
disponíveis em SAE,
DIN e BSP
Os conhecidos motores FRM da
Bezares, que a Póvoa Hidráulica comercializa,
sempre provaram ser uma
excelente escolha para altas performances em
pequenas dimensões, similares às bombas
FR. Agora estão disponíveis em SAE, DIN
e BSP. Nas suas versões correntes tem incorporadas
novos desenvolvimentos, assim com
a direção de rotação, por ser bidirecional e
oferecendo qualquer combinação possível,
entre 4 tamanhos de 40 cc/ver. a 110 cc/ver..
O mais recente desenvolvimento nesta família
são estas novas versões SAE BZ13
(FRM 40 e 60) SAE BB Z15 (FRM 80 e
110), DIN Z8 e furos BSP para máxima
compatibilidade.
A Bridgestone efetuou o
lançamento do seu primeiro
pneu all season para o
segmento de comerciais ligeiros,
com a designação Duravis All
Season.
O Grupo DISA e o fundo de
investimento Oxy Capital
chegaram a acordo para a
compra-venda da companhia
energética PRIO em Portugal.
SUBSTITUIR UM TURBO
SEM RISCOS
A substituição de um turbo é uma operação comum,
mas que deve obedecer a um procedimento rigoroso
para evitar riscos que podem levar a custos elevados.
Toda a operação requer um procedimento profissional
para garantir o bom funcionamento e a satisfação do
cliente. A montagem de um turbo, além de ser uma
operação delicada e que origina, por vezes, problemas
à oficina, vai muito para além da própria montagem.
Implica uma lavagem de motor obrigatória e mudança
de óleo para garantir que todos os canais de lubrificação
estão limpos para garantir um funcionamento perfeito
do novo turbo.
O aditivo Pro-Line Motorspulung (Ref. 2425),
garante uma lavagem profunda do motor, libertando-o
de todos os resíduos, partículas de sujidade sólidas
e impurezas líquidas, ocasionados, muitas vezes,
quando um turbo parte. Basta adicionar ao óleo usado,
deixar o motor ao ralenti cerca de 10 minutos e está
feita a limpeza interna do motor, dissolvendo todos os
resíduos. Depois, basta retirar o óleo usado, colocar óleo
novo (confirme o óleo correto no nosso Guia de Óleos em
www.liqui-moly.pt) e filtro. Assim garante-se também
lubrificação perfeita para o turbo. E quantas vezes uma
falha no primeiro enchimento causa danos num turbo
acabado de montar? O Aditivo de Montagem de
Turbos (Ref. 20766) é obrigatório na montagem de
qualquer turbo. Basta encher o orifício de entrada de
óleo com o produto no primeiro enchimento de novos
turbocompressores. Assim, após a montagem, o turbo
fica protegido contra um funcionamento a seco e evita
danos por falta de óleo na fase de rodagem. Aumenta
a segurança de funcionamento, a qualidade do serviço
na oficina e a necessidade de uma nova imobilização e
custos associados.
www.liqui-moly.pt

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PÓS-VENDA PESADOS WWW.POSVENDA.PT OUTUBRO/NOVEMBRO 2020
N
NOTÍCIAS
MF Pinto aumenta significativamente a
capacidade de stock
A
MF Pinto inaugurou no passado
dia 1 de agosto as “novas” instalações
da Abrunheira, passando
agora a contar com 2000 m2 numas
instalações totalmente integradas.
Com este passo a empresa de Sintra aumentou
significativamente a capacidade
de stockagem, ao mesmo tempo que
inaugura uma nova área técnica com
novos equipamentos, conferindo-lhe
maior rapidez no tratamento de garantias
e processamento de cores.
Leirifiltros iniciou operações
Desde o passado dia 1 de junho que
a empresa Leirifiltros iniciou a sua
atividade através da comercialização
de filtros para diferentes áreas de negócio
incluindo todo o tipo de veículos.
A empresa é liderada por Cândido Silva,
profissional com larga experiência no setor,
que fundou agora a empresa Leirifiltros,
Triangle mais presente no mercado
de pneus para pesados
Após o lançamento da gama Triangle,
no passado mês de janeiro, distribuídos
em exclusivo pela Tiresur em
Portugal e Espanha, que o posicionamento
da marca não tem parado de se fortalecer,
crescendo exponencialmente a sua quota
de mercado.
Em poucos meses, a gama da Triangle em
TBR já é valorizada pelas oficinas, como
Nestas instalações trabalham 27 colaboradores
qualificados, que segundo a MF
Pinto, estão focados em servir melhor
o cliente.
dando continuidade à sua atividade na qual
foi sócio de uma outra empresa do ramo,
durante mais de 24 anos.
A Leirifiltros irá trabalhar geograficamente
toda a zona centro e sul de Portugal (de
Coimbra para sul), estando a empresa situada
junto a EN2 (Km17), no Alto Moinho
de Vento (Vale Gracioso), Golpilheira.
uma das mais completas do mercado, segundo
informa a Tiresur. “Os especialistas
em pneus, sentem-se confiantes e seguros
ao montar pneus Triangle de camião,
pela satisfação muito positiva que provoca
nos clientes finais. Uma excelente relação
Qualidade-Preço, que além disso, oferece
uma ampla gama de aplicações e medidas”,
refere a Tiresur em comunicado.
Com jantes que vão desde 17,5’’ até 22,5’’,
a gama da Triangle abarca todas as necessidades
possíveis do transporte por camião:
longo curso, regional, urbano e off road,
direção, tração e reboque, Verão ou Inverno.
Durabilidade e resistência, excelente quilometragem,
segurança e conforto, são os
aspetos mais trabalhados pela marca.
Maxigear TS 7400
da Olipes renova
homologação ZF
O lubrificante Fully Synthetic
Maxigear TS 7400 renovou a
homologação do fabricante
de caixas de velocidades e
transmissões ZF, na especificação
ZF TE ML 02L e ZF TE ML 16K,
para ser utilizado em veículos
off-road, monovolumes, veículos
comerciais, camiões de distribuição,
camiões de longo curso e
transporte pesado, autocarros de
serviço urbano e autocarros de
transporte de passageiros.
O Maxigear TS 7400 superou
amplamente os padrões de
qualidade estabelecidos pelo
fabricante alemão em aspetos
tais como o conforto na condução,
a fiabilidade, a segurança ou o
rendimento, e é especialmente
recomendado para as caixas
de velocidades do tipo Ecomid,
AS Tronic, Ecosplit (com ou
sem intarder) e Ecolite, de
veículos industriais DAF, MAN
(transmissões Eaton e ZF), Renault
V.I., Volvo e Iveco.
Pela sua destacada fluidez a baixa
temperatura, diminui os desgastes
prematuros provocados pelos
arranques a frio e a formação
de depósitos, mantendo as
engrenagens limpas.
Num minuto...
NextLap (https://nextlapprogram.com/)
é um projeto
da Valorpneu, Genan e Beta-i,
que pretende revolucionar
o mercado de pneus em fim
de vida.
A Ryme Automotive acaba de
apresentar os seus catálogos
de novidades de peças de
reposição para veículos
pesados e industriais e de
iluminação profissional.
O Texaco Delo 400 XSP-FA SAE
5W-30, óleo de motor diesel
sintético de alto desempenho para
comerciais pesados, foi aprovado
pela Volvo para uso nos veículos
que exigem óleo VDS 5.
A Galius (Renault Trucks) lançou
uma campanha (até 30 de novembro)
que coloca à disposição uma seleção
de usados Renault Trucks, com
oferta de mochila oficial da marca,
da coleção We Are Heroes.

13
Tudo se partilha na
economia moderna,
até os panos MEWA
O conceito de partilha é para a
MEWA muito antigo e faz parte
do seu modelo de negócio, neste
caso aplicado aos panos para
profissionais.
Bens têxteis para fábricas e
oficinas também podem ser
partilhados. A empresa alemã
MEWA, líder mundial em
gestão têxtil, mostra como a
sustentabilidade e o moderno
conceito do sharing podem ser
facilmente colocados em prática.
A MEWA oferece um sistema
completo de reutilização, com
serviço integrado, que inclui a
entrega de panos de limpeza
industriais a fábricas e oficinas,
a recolha após utilização e a
lavagem ecológica. O pano da
MEWA pode ser lavado até 50
vezes.
Rodi Motor Services
by Covipneus inaugura nova imagem
Após o processo de integração,
a histórica empresa Covipneus
une-se ao Grupo Rodi Motor
Services, líder no mercado ibérico e
apresenta a imagem atualizada das três
oficinas que passam a operar sob o nome
de Rodi Motor Services by Covipneus.
As oficinas estão equipadas com as
últimas tecnologias e máquinas para
proporcionar um serviço adaptado a
todos os tipos de veículos. As espaçosas
instalações e os armazéns de grande
capacidade garantem a disponibilidade
de quase todas as peças.
Scania Ibérica integra
novos membros na direção
A
Scania Ibérica anunciou a integração
de Ignacio Cortezón e Alberto
Linares nos quadros da empresa.
Ignacio Cortezón assumiu a Direção
Comercial de Autocarros e Motores da
As três oficinas continuarão com a mesma
equipa de profissionais especializados
nas diferentes áreas.
Scania Ibérica a 1 de outubro. Por sua
vez, Alberto Linares assume, a partir
de 1 de novembro de 2020, a direção
de Pré-venda de Camiões e Autocarros
na empresa.
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14
PÓS-VENDA PESADOS WWW.POSVENDA.PT OUTUBRO/NOVEMBRO 2020
N
NOTÍCIAS
Localizador de lâmpadas OSRAM agora em
português
Agora tornou-se mais fácil consultar
o localizador de lâmpadas
OSRAM, não só porque passou a
estar disponível em português, mas também
porque apresenta um novo design
o que torna mais fácil a sua consulta.
O localizador de lâmpadas automóvel
OSRAM permite que encontre rápida e
facilmente as lâmpadas automóvel certas
para o seu carro, camião, autocarro ou
motociclo. Basta selecionar o tipo de
veículo e escolher a aplicação e a tecnologia
requeridas. A grande novidade
é que agora está disponível em língua
portuguesa!
Veja aqui o novo localizador de lâmpadas
OSRAM: www.osram.pt/localizador-
-de-lampadas
Valeo desenvolve sistema de esterilização
UV para autocarros
A
Valeo desenvolveu um sistema de
esterilização de ar para o compartimento
de passageiros de
autocarros.
Segundo a Valeo, uma vez ativado, este
sistema elimina, numa única passagem
do fluxo de ar, mais de 95% dos vírus,
incluindo Covid-19, assim como qualquer
bactéria ou mofo em suspensão.
O módulo desenhado pela Valeo funciona
permanentemente nas viagens com
passageiros a bordo, qualquer que seja
a fonte de infecção, dentro ou fora do
veículo.
O dispositivo Valeo vem como uma caixa
Maxam lança novo
pneu para veículos de
mineração
A
Maxam apresentou o novo pneu para
mineração a céu aberto
MS453 53 / 80R63. Para
camiões de transporte que exigem
pneus de mineração grandes
de 63 ”, o MS453 utiliza
uma construção de revestimento
aprimorada com tecnologia de
composição avançada.
Com um design de piso robusto
e agressivo, que permite a máxima vida útil
separada ou é diretamente integrado no
sistema de ar condicionado do veículo.
Utiliza tecnologia de luz ultravioleta,
semelhante às usadas em instalações médicas
e hospitais. Os raios ultravioleta
funcionam como bactericidas e germicidas
e podem matar micróbios, como
vírus ou patógenos. Os raios impedem
a propagação desses micróbios e podem
ser usados como alternativa a outros métodos
de desinfecção, sem a necessidade
de produtos químicos.
A Valeo também está a trabalhar para
trazer esta tecnologia para automóveis
de passageiros.
do pneu para aplicações de mineração, o
MS453 foi construído para resistir até mesmo
aos desafios mais severos em estradas
de transporte. A Maxam reforçou a parede
lateral do MS453 aprimorando as correias
da banda de rodagem e a construção do talão
para fornecer proteção e desempenho
máximos. O MS453
apresenta uma profundidade de
banda de rodagem profunda
para prolongar a vida útil do
pneu. Também contém um
piso inferior resistente ao calor
para reduzir o calor acumulado,
aumentando o TKPH / TMPH
do pneu.
BorgWarner conclui
aquisição da Delphi
Technologies
A BorgWarner anunciou que concluiu
a aquisição da Delphi Technologies.
A expectativa da empresa é que
a combinação da BorgWarner e
Delphi Technologies fortaleça em
capacidade e escala os produtos da
BorgWarner.
Ao unir a BorgWarner e a Delphi
Technologies, a empresa pretende:
- Fortalecer em capacidade e
escala dos produtos eletrónicos
e eletrónicos de potência da
BorgWarner, criando um líder em
sistemas de propulsão eletrificados
que a BorgWarner acredita estar
bem posicionada para aproveitar as
vantagens da futura migração de
propulsão.
- Aprimorar os negócios da
BorgWarner quanto a veículos
de combustão, comerciais e
aftermarket. A variedade de produtos
de propulsão de combustão da
Delphi Technologies complementa o
portifólio inovador da BorgWarner,
que se concentra em tecnologias
limpas para aumentar a eficiência
e o desempenho dos veículos à
combustão modernos.
Os clientes globais do Mercado de
reposição continuarão a se beneficiar
de um amplo portefólio de peças,
serviços, ferramentas de diagnóstico
e equipamentos de testes com
qualidade OE BorgWarner e Delphi
Technologies.
Num minuto...
A Volta Trucks, startup
escandinava de veículos
totalmente elétricos, anunciou a
sua aliança com a Bridgestone
como o fornecedor oficial de
pneus. O
Num negócio de valor superior
a 10,5 milhões de euros, a
DPD Portugal renovou a frota
operacional com 276 viaturas
Peugeot Boxer.
A gama Marangoni é agora
enriquecida com um novo
produto, estreia no mercado
europeu, o Ringtread
Blackline ICE202 que tem um
novo design 3PMSF.
A Jungheinrich Portugal
lançou o novo serviço “In-
Night Delivery”, que se
destina à entrega de peças na
madrugada do dia seguinte à
encomenda.

16
PÓS-VENDA PESADOS WWW.POSVENDA.PT OUTUBRO/NOVEMBRO 2020
Atualidade
A
TACÓGRAFOS
Novas regras
para o Controlo
Metrológico
As empresas que fazem a
Verificação Metrológica Legal
de Tacógrafos contestam as
adaptações dispendiosas
e demoradas a que as novas
regras impostas pelo IPQ
as vão obrigar a partir de
2021.
TEXTO NÁDIA CONCEIÇÃO
O
Instituto Português de
Qualidade informou por escrito,
no passado mês de setembro
de 2020, a cerca de
200 empresas nacionais que se
dedicam à instalação, reparação e verificação
de aparelhos metrológicos (tacógrafos
e taxímetros), que, a partir de 2021, para
continuarem a proceder à verificação dos
aparelhos de controlo metrológico, terão
de passar por um processo de qualificação
como Organismo de Verificação

17
Metrológica (OVM). Este processo é, segundo
as empresas que operam neste setor,
bastante complexo e dispendioso, exigindo
várias adaptações de âmbito técnico.
ARAN
Em defesa das cerca de 200 empresas que
operam no setor, a ARAN contestou a
deliberação emanada pelo IPQ, por oferecer
dúvidas sobre a sua conformidade
com a legislação europeia, e enviou um
comunicado ao Governo a reclamar a
revogação imediata desta deliberação:
“Com base numa deliberação do IPQ,
I.P, datada de 22 de dezembro de 2017,
a partir de 2021 o controlo metrológico
dos tacógrafos e taxímetros far-se-á através
de organismos de verificação metrológica
(OVM), deixando, por isso, de se pode-
João Baptista
Lusilectra
“A Lusilectra, S.A., na qualidade de
distribuidor nacional da Stoneridge,
um dos principais fabricantes e
fornecedores de tacógrafos para
primeiro equipamento e após
comunicação enviada pelo IPQ
aos Instaladores e Reparadores de
Tacógrafos (IR) sobre a reavaliação
de qualificação, solicitou por carta
conjuntamente com a Krautli,
distribuidor nacional da Continental
VDO, com a maior brevidade
clarificação dos seguintes pontos:
1. Esclarecimento sobre quais os
procedimentos e ações que serão da
responsabilidade de realizar e cumprir
pelos IR.
2. Esclarecimento sobre quais os
procedimentos e ações que serão da
responsabilidade de realizar e cumprir
pelos Organismos de Verificação
Metrológica (OVM). i.e., onde termina
o trabalho de um IR e se inicia o
trabalho de um OVM?
3. Esclarecimentos sobre a
qualificação de IR bem como de OVM,
tendo em conta a Deliberação Nº
1134/2017 – ponto 1 – alínea g).
Só após clarificação dos pontos
acima, é que podemos tomar uma
decisão e aconselhar a nossa rede
de agentes. De uma coisa estamos
certos, com a criação de mais uma
entidade, a operação de instalação /
calibração / verificação ficará mais
morosa e mais dispendiosa para o
utilizador final porque terá de ir a dois
estabelecimentos para completar a
operação, além de que tecnicamente
a solução não é viável e contraria a
regulamentação europeia”.
António Costa
Krautli Portugal
“A Krautli Portugal juntamente
com a Lusilectra representantes
dos dois maiores fabricantes de
tacógrafos digitais já efetuaram as
devidas diligências junto ao Instituto
Português da Qualidade, instituto que
regula e delega estas funções nos
respetivos reparadores Instaladores
previamente auditados e qualificados,
por enquanto não obtivemos quaisquer
esclarecimentos adicionais que
permitam transmitir uma resposta
assertiva sobre este tema pertinente
e premente. Como tal não podemos
indicar de forma clara quais os efeitos
que terão nas empresas de aferição
de tacógrafos, transportadoras e
consumidores finais. No entanto e
relativamente à deliberação indicada
a mesma aparentemente deverá levar
a um aumento de custos diretos para
os transportadores, além de uma
reorganização de serviços pela maior
necessidade de tempo e deslocações
adicionais para a realização deste
controlo, esses custos adicionais irão
obviamente refletir-se no consumidor
final”.
Luísa Silva
Brito & Silva
“É já a partir de 01/Jan/2021 que
podemos ter um problema de
segurança rodoviária e caso a
distribuição pare podemos ter mesmo
um problema de segurança e/ou
saúde pública – isto se nenhuma
alteração for feita à entrada em vigor
da Deliberação 1134 de 22/12/2017 por
parte do IPQ! Esta será uma grande
preocupação para todas as empresas
de transportes de mercadorias e
passageiros, que estejam obrigados
ao uso de tacógrafo ou taxímetro. (…)
Não obstante os inúmeros pedidos
de esclarecimentos ao IPQA - onde
começa e acaba cada uma das

18
PÓS-VENDA PESADOS WWW.POSVENDA.PT OUTUBRO/NOVEMBRO 2020
A
TACÓGRAFOS
competências /procedimentos quer
dos atuais Instaladores e Reparadores
(R.I.) quer destes novos O.V.M. a
qualificar, todavia sem respostas
esclarecedoras. Uma certeza,
todos os atuais Instaladores e/
ou Reparadores de tacógrafos têm,
formalmente comunicada pelo IPQ, é
que a nossa qualificação RI termina
no dia 31/12/2020! Assim sendo, até
31/12/2020, não haverá problema
em efetuar o controlo metrológico
legal dos tacógrafos e taxímetros,
pois existe uma rede de RI qualificada
em número suficiente, com cobertura
nacional, que sempre a assegurou.
Contudo, a partir de dia 01 janeiro de
2021 ninguém sabe muito bem como
sequer se poderá efetuar. Sabemos
apenas que o controlo metrológico
terá obrigatoriamente de ser efetuado
por OVM acreditado pelo IPAC
(acreditação esta que leva mais de
um ano a atingir) que ninguém sabe
quantos OVM teremos e qual a sua
distribuição. Foram bastante louváveis
as várias ações levadas a cabo pelo
IPQ, nos últimos anos, em disciplinar
a rede de RI, reforçando o rigor e
fiabilidade das operações metrológicas
legais nos tacógrafos, nomeadamente
com a publicação no seu site das
entidades qualificadas, a introdução
das etiquetas INCM, a obrigação do
uso de programa informático para as
fichas de selagem. Esta Deliberação
1134, a implementar nos moldes
e prazos estipulados, por ter sido
omitida por 2 anos e 9 meses a todos
os visados e intervenientes, pela
falta de esclarecimentos, reiterada
do IPQ, às duvidas e questões
de como se vai operacionalizar e
implementar no terreno até 31 de
Dezembro, deixa muito a desejar.
Nomeadamente no que diz respeito
ao sentido de responsabilidade em
matéria de Segurança Rodoviária.
À medida da caducidade das
Verificações Periódicas dos tacógrafos
e taxímetros, estas viaturas, ou
param, ou sujeitam-se à multa, ou
vão a Espanha “selar”, porque em
Portugal não haverá solução viável
em tempo útil. Acresce que vivemos
num quadro de pandemia. As perdas
são ainda incontabilizáveis, os efeitos
devastadores, e, nesta circunstância,
a tutela decide levar avante visando
um setor da economia absolutamente
essencial que, de margens já
muito esmagadas, irá acarretar
uma duplicação de custos, um
acréscimo de tempo indeterminável,
para realizar uma tarefa em trinta
anos cumprida pelos RI, todos os
anos auditados pelo o IPQ, sendo
ou não qualificados para tal por
mais um ano. Em confinamento, a
distribuição assegurou o transporte
dos bens essenciais todos os dias,
as oficinas e os RI de tacógrafos
continuaram a dar-lhes o suporte
para que a segurança rodoviária fosse
assegurada, será que em janeiro de
2021, o conseguirá?”

19
rem fazer nos moldes atuais, nas referidas
empresas, cujos custos para operar já são
bastante elevados. No entanto, muitas das
empresas que procedem à verificação dos
aparelhos de controlo correm o sério risco
de ficar de fora das contas do IPQ, I.P.,
mesmo que cumpram todos os requisitos
exigíveis, pois apenas obterão a qualificação
como Organismos de Verificação
Metrológica as entidades necessárias e que
se justifiquem para a cobertura nacional de
controlo metrológico. A impossibilidade
de as empresas continuarem a verificar os
instrumentos de medição terá, por consequência
direta e necessária, a redução
do respetivo volume de negócios, a perda
de investimentos (muitos deles recentes),
a dispensa de trabalhadores e até poderá
ditar eventuais encerramentos. O facto da
deliberação apenas agora vir ao conhecimento
das empresas da referida área de
atividade, faz com as mesmas tenham um
lapso temporal muito reduzido para se
adaptarem e apresentarem a candidatura
para a qualificação como OVM, bem como
para obterem liquidez para um investimento
de tão elevada monta”.
IMPACTO
Uma das atuais entidades qualificadas
para instalação, reparação e verificação de
tacógrafos e taxímetros contactada pela
PÓS-VENDA PESADOS e que pediu
anonimato, indica que: “esta deliberação
vai ter um efeito negativo, tanto para nós
entidades como para os usuários destes
equipamentos, (empresas de transporte).
Visto que a rede nacional técnica ficará
reduzida, pois não acreditamos que todos
tenham condições de, num curto espaço
de tempo, ficarem preparados para estas
novas exigências. O impacto maior, sem
dúvida, será o tempo que os veículos
estarão parados entre as calibrações que
serão feitas numa entidade Reparador/
instalador (RI) e a verificação do mesmo
nas entidades que serão organismos
de verificação metrológica (OVM). Em
veículos de uso profissional é completamente
descabido este espaço de tempo,
que hoje não existe derivado as nossas
entidades estarem aptas tanto em formação
qualificada e mesmo cumprindo à risca o
procedimento estabelecido pelo próprio
IPQ. Para as empresas de transportes ainda
causará efeitos económico-financeiros mais
elevados, pois tanto o serviço nas entidades
aumentará em valor, bem como o tempo
de paragem dos veículos aumentará, logo
não estarão a faturar e ainda o custo do
combustível que será gasto entre os dois
tipos de entidades (RI) e (OVM)”.
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20
PÓS-VENDA PESADOS WWW.POSVENDA.PT OUTUBRO/NOVEMBRO 2020
M
??
Mercado
M
AUTO SUECO PORTUGAL
Serviço adicional
A Auto Sueco dinamizou nas suas instalações pós-venda
em São João da Talha um novo serviço de limpeza de filtros
de partículas para veículos pesados. Desta forma a empresa
garante mais rapidez no serviço e menos custos para os
clientes
TEXTO PAULO HOMEM
Tendo como alvo inicial os clientes
de pós-venda que usam camiões
da marca Volvo, a Auto
Sueco investiu num novo equipamento
oficinal para efetuar o
serviço de limpeza de filtros de partículas.
O serviço de limpeza de filtros de partículas
tem vindo a crescer, pois são cada vez
mais os camiões que usam esta tecnologia,
mas os custos inerentes à substituição deste
componente são muito elevados, pelo
que foram estudadas novas opções que,
por um lado, possam garantir a qualidade
do filtro de partículas depois de limpo
e, por outro, se torne uma solução mais
económica para os clientes.
Tradicionalmente os problemas com os
filtros de partículas dos camiões eram resolvidos
através da substituição por um
filtro recondicionado (pela própria mar-

21
ca), ficando a Auto Sueco com o filtro
usado que era reenviado para a marca
para limpeza.
Agora, com o novo equipamento, o cliente
da Auto Sueco tem mais uma opção,
que é a limpeza do filtro efetuada nas
instalações da empresa em São João da
Talha, através deste moderno equipamento.
Mesmo optando por esta opção
o cliente não perde a garantia da marca,
isto é, trata-se de uma garantia exatamente
igual à que a marca dá por um
componente recondicionado. Com este
equipamento os filtros de partículas usados
são testados e reparados, garantindo
a marca que este cmponente volta a poder
ser utilizado no camião exatamente
como se fosse um componente original.
SERVIÇO
O serviço de recondicionamento, efetuado
nas instalações da Auto Sueco em São
João da Talha, inclui o filtro de partículas
diesel (usado), que é limpo segundo os
procedimentos da marca, onde para além
da limpeza são incluídas novas braçadeiras
de aperto e anel de vedação, sendo
depois instalado novamente no veículo
tal e qual como uma peça original Volvo.
Em termos de processo, o filtro é sujeito
a uma inspeção visual onde é verificado
o estado do mesmo (existindo uma tabela
de defeitos visuais que podem indicar
que o filtro não pode ser limpo), sendo
depois testado (para se saber o nível de
obstrução do mesmo). Até esta fase, os
filtros podem ser prontamente excluídos
se não cumprirem os parâmetros de
obstrução ou mesmo pela simples análise
visual, que pode indicar que o filtro não
está em condições para ser limpo.
A seguir é colocado dentro do equipamento
(certificado pela própria Volvo)
onde é utilizada injeção de ar comprimido
(com elevada pressão) durante um
período de tempo especifico (que pode
variar em função do tipo de filtro). Se
neste processo o filtro não estiver limpo
a 100% o mesmo pode ser submetido a
temperaturas elevadas num forno durante
12 horas (a cerca de 600 graus), o que irá
facilitar de novo o processo de limpeza
por injeção de ar.
No final de toda esta operação, que poderá
demorar cerca de 25 a 30 minutos
(se não for ao forno), o filtro de partículas
é novamente testado para comprovar
os valores de pressão que permitem então
verificar a efetiva limpeza deste componente,
que depois será montado novamente
no camião.
Todos os filtros de partículas testados são
registados (juntamente com o número de
série do mesmo), onde constam os valores
de pressão inicial e final (retirados no
momento do teste de pressão), podendo
os mesmos ser novamente reciclados até
um limite de três vezes. Diga-se que os
filtros danificados são inutilizados.
MERCADO
Com este equipamento a Auto Sueco explica
que são diversas as vantagens para
os clientes. Uma dessas vantagens é a
redução do impacto ecológico, aqui do
ponto de vista meramente ambiental.
Quando aplicado no camião este filtro
de partículas limpo restitui as condições
de funcionamento de um filtro original,
o que se traduz em melhor eficiência de
combustível e numa redução de possíveis
avarias em tudo o que rodeia o motor.
Por outro lado, a limpeza do filtro de partículas
é a solução mais económica para
o cliente (apenas é debitada a limpeza, o
que significa cerca de 50% menos que
um filtro de partículas recondicionado),
como também reduz os tempos de espera
do veículo em oficina, sem esquecer que
a garantia é exatamente a mesma.
Apesar deste equipamento estar em São
João da Talha, o serviço está disponível
em toda a rede Volvo Trucks a nível nacional
e para todos os clientes que usem
camiões Volvo, estando a empresa a equacionar
a hipótese de alargar este serviço
ao mercado em geral.

22
PÓS-VENDA PESADOS WWW.POSVENDA.PT OUTUBRO/NOVEMBRO 2020
M
PNEUS
ARMANDO LIMA, DIRETOR-GERAL DA TIRESUR
O novo armazém
vai triplicar a nossa
capacidade de
pneus de camião
Apesar da pandemia, a Tiresur mantém o seu crescimento
sustentado, focado em marcas próprias, de qualidade e com
abrangência de gama
TEXTO NÁDIA CONCEIÇÃO
Armando Lima, diretor-geral
da Tiresur, analisa a evolução
do negócio da empresa, que
culmina com a inauguração
do novo armazém, em resposta
ao crescimento da atividade de pneus para
pesados e à necessidade de prestação de uma
melhor qualidade de serviço ao cliente.
Como define e posiciona atualmente a
Tiresur Portugal no mercado?
A Tiresur é uma empresa portuguesa e
independente, apesar de fazer parte de uma
holding. A decisão da compra é nossa, ajustada
à necessidade do mercado português.
Temos autonomia em termos operacionais,
focados no nosso mercado.
A empresa tem ganho uma posição importante
no mercado. Quais as razões
para isso?
Os três principais valores da empresa são:
Qualidade, Fiabilidade e Continuidade. A
qualidade pelas marcas que representamos,
pois temos um portfólio de marcas próprias
muito forte e com qualidade, que estão
no mercado há muitos anos, e também
representamos marcas premium. A GT
Radial já se vendia há mais de 20 anos
em Portugal. A Ovation é comercializada
há nove anos em Portugal. A adição da
Triangle, mais recentemente, aconteceu
no sentido de trabalharmos e darmos uma
outra visibilidade à marca. Aliado a isto,
temos a fiabilidade dos produtos. Temos
também uma equipa muito estável e com
grande experiência neste setor. Há ainda
outros aspetos, como o atendimento
personalizado ao cliente, através da nossa
equipa de vendas.
Em 2019 anunciaram que tinham uma
oferta 360º…
Exatamente. Na Tiresur vivíamos muito
do pneu ligeiro e das marcas próprias. E
houve um momento em que começámos
a comunicar que disponibilizamos uma
oferta global, para todas as necessidades
do mercado, desde pneus de motociclos
a engenharia. Esta oferta ficou concluída
no ano passado, com os pneus ATR da
Triangle. E isto foi um grande salto, a nossa
carteira de clientes ativa quase duplicou.
A Tiresur assenta a sua estratégia em
marcas menos conhecidas. Como avalia
a evolução desses produtos?
A base do nosso negócio sempre foram
as marcas próprias. As marcas premium
representam menos de 30% da nossa faturação.
Temos um conjunto de marcas
muito abrangente em que 70% a 75%
do nosso negócio está baseado, como
a Ovation, Triangle, MRL, etc. Temos
ainda marcas específicas, por exemplo,
para a rede Center´s Auto. Este aspeto
permite-nos ter um tipo de rentabilidade
diferente de outros operadores que
dependem mais das marcas premium. O
premium é um mercado muito saturado,
agressivo e competitivo. As margens não
têm nada que ver com as que conseguimos
em marcas próprias. As nossas marcas
nunca foram só preço. A GT Radial, por
exemplo, é um produto que posicionamos
como marca Quality; a Ovation é uma
marca chinesa, super budget. A Ovation
é a marca super budget mais cara do
mercado, porque é fiável, e tem também
elementos de marketing. A Triangle tem
um portfólio muito completo: ligeiros,
pesados e engenharia. Era a marca que
nos fazia falta para fecharmos o ciclo da
oferta 360º. Temos ainda a Uniroyal,
para pesados. Apesar de ser uma marca
quality, posicionamo-la quase como marca
premium porque tem qualidade e pelo
trabalho que fazemos com a marca. Em
agrícola temos a MRL, que aposta muito
na ampliação de gama. Começámos com
a MRL em 2018 e em 2020, e, apesar da
crise pandémica, crescemos 70%.
A Tiresur nunca se focou em preço?
Focamo-nos nas nossas marcas próprias,
mas não forçosamente em preço. E daí tem
vindo o grande crescimento da empresa.
O cliente, ao trabalhar com uma marca
nossa, tem rentabilidade, trabalha com

proteção geográfica e produtos fiáveis.
Em 2013 mudaram de instalações e
vão mudar novamente este ano. Isto
demonstra a evolução do negócio?
Sim, acontece pelo crescimento da nossa
atividade. Especialmente devido aos produtos
agrícolas e de engenharia, que nos fazem
ter necessidade de mais espaço. Além disso,
precisamos de melhores condições para melhorarmos
o nosso nível de serviço. O novo
armazém vai triplicar a nossa capacidade
de pneus de camião e vai também mais do
que duplicar a capacidade agrícola, para
além de aumentar também a capacidade
de pneus de engenharia. Vamos arrancar
com 5000m2 mas já está aprovado outro
projeto de 2500m2.
Qual a importância da rede Center´s
Auto para a Tiresur?
Em termos de faturação, representa 31%.
Estamos a falar de 35 associados, com
43 oficinas. Não estamos focados no número
de oficinas, aquilo que queremos é
ter parceiros que representem as marcas
da melhor forma. Pretendemos também
uma rede que não tenha apenas oficinas
de pneus de ligeiros, e, por isso, também
procurámos crescer com entidades que
trabalhassem produtos de camião, engenharia
e agrícola. E temos na rede operadores
muito importantes nestes segmentos. Além
da rede Center´s Auto, temos o Triangle
Club, já com 14 membros. É um conceito
de embandeiramento, com condições
especiais para a marca Triangle. São dois
conceitos que permitem aos clientes ver
além do preço e perceber que há vantagens
de trabalhar uma marca específica.
Que efeitos teve a pandemia no setor
dos pneus?
Segundo dados do mercado de reposição
de pneus na Europa, o segundo trimestre
de 2020 caiu 31% em ligeiros, 23% em
camião, 4% em agrícola e 26% em motociclos.
O acumulado do primeiro semestre
não é muto diferente: 22% de quebra em
ligeiros, 14% em camião, 9% em agrícola
e 23% em motociclos. Ou seja, na Europa,
em pneus ligeiros, venderam-se menos 23
milhões de pneus em seis meses. Isto é
transversal à maioria dos países, inclusivamente
em Portugal. Mas em junho e julho
já se notou uma recuperação interessante.
Em 2019, segundo a Euro Pool, foram
vendidos cerca de 3 milhões de pneus em
Portugal. Talvez no final de 2021 possamos
falar de valores semelhantes a 2019, mas é
difícil fazer previsões. Mas penso que isto
vai gerar oportunidades no aftermarket,
porque a tendência do cliente para aguentar
mais tempo o veículo é algo notório.

24
PÓS-VENDA PESADOS WWW.POSVENDA.PT OUTUBRO/NOVEMBRO 2020
Oficina
O
TRANSPORTES FIGUEIREDO
Estratégia
de manutenção
bem definida
A Transportes Figueiredo dispõe, na sua sede em Santiago de
Riba-Ul (Oliveira de Azeméis), de um enorme parque afeto à
reparação e manutenção da sua frota de camiões e semirreboques.
Fomos conhecer a política seguida nesta área por este reconhecido
transportador nacional e internacional
TEXTO PAULO HOMEM
Com aproximadamente 200
viaturas pesadas na sua frota
e quase 300 semirreboques
(uma diferença que se deve à
subcontratação de serviços), a
Transportes Figueiredo tem a sua operação
histórica e estrategicamente assente na
marca Volvo (80% da frota), embora opere
também com Renault, MAN e Mercedes.
“Trabalhar com outras marcas é uma forma
de poder testar e comparar os serviços
que a nossa principal marca nos fornece
em relação às outras e partir daí encontrar
termos de comparação para afinarmos a
nossa estratégia de manutenção” começa
por referir José Mário Mendes, responsável
de manutenção da Transportes Figueiredo
há mais de uma década.
O renting já esteve mais presente na
Transportes Figueiredo, atualmente são

25
cada vez mais veículos em Leasing como
também se tem vindo a optar por manter
em frota alguns dos veículos que terminam
precisamente o contrato de renting.
Apesar de a empresa ter oficina própria,
José Mário Mendes refere que são residuais
as intervenções em tratores, ao contrário
do que sucede com os semirreboques,
onde a reparação e manutenção é quase
totalmente assumida pela Transportes
Figueiredo.
“Todos os nossos veículos são assistidos
pela marca na sua maioria, ou por parceiros
locais, neste caso, oficinas independentes
multimarca de pesados com
as quais temos parcerias”, refere o mesmo
responsável.
Contudo, a parceria da Transportes
Figueiredo com a Volvo assume um grande
protagonismo, já que dentro das instalações
oficinais da transportadora existe
um espaço exclusivamente dedicado à
Volvo onde trabalham em permanência
dois técnicos da Auto Sueco / Volvo. A
principal responsabilidade destes técnicos
é a manutenção preventiva dos veículos,
evitando sempre que possível que
os veículos se desloquem para as oficinas
da marca. “Estes técnicos podem também
fazer reparação, desde que isso não
implique uma imobilização prolongada
do veículo”, refere José Mário Mendes,
que diz que esta estratégia acaba por ter a
ver com a afetação de recursos humanos,
neste caso de motoristas, que assim não
perdem horas a levar os veículos à marca
para efetuar a manutenção. Logicamente
que os veículos em renting e em Leasing
das outras marcas, têm os seus contratos
de manutenção, sendo as operações de
manutenção feitas nos concessionários
da marca.
Terminado o período do renting e do leasing,
no caso dos veículos Volvo é feito
um novo contrato de manutenção, continuando
essa manutenção a ser feita pelos
mesmos técnicos, porém, em qualquer das
marcas de pesados que dispõe (incluindo
a Volvo), em que seja necessário algo mais
que uma mera manutenção, a Transportes
Figueiredo recorre normalmente a oficinas
independentes locais. “Temos aqui alguma
flexibilidade para gerir esta situação,
onde entre os diversos fatores em equação
um dos mais importantes é a proximidade
destas oficinas. São oficinas que
nos garantem também serviços na área
elétrica, tacógrafos e ainda na vertente
da colisão”, explica José Mário Mendes.
Esta estratégia da Transportes Figueiredo,
que em tempos chegou a ter ela própria
serviços de manutenção e reparação dos
veículos, tem muito a ver com a própria
evolução tecnológica dos camiões, que é
cada vez maior, obrigando a fortes investimentos
em formação, equipamentos,
etc. “O nosso core business não é fazer
reparações, mais sim transportar mercadorias.
Foi por isso que apostámos em
ter parceiros, que nos permitissem baixar
custos e manter o nosso nível de serviço”,
refere o responsável de manutenção da
Transportes Figueiredo.
Nos semirreboques, onde possui diversas
marcas, a Transportes Figueiredo tem internalizado
o serviço de reparação e manutenção.
Não é um serviço tão técnico, pelo
que a aposta é realizá-lo dentro de portas.
Outra particularidade da Transportes
Figueiredo é que a empresa não tem secção
de peças própria, mas contratou com
a Motorbus esse fornecimento, tendo esta
empresa um armazém de peças avançado
(sobretudo para os semirreboques) nas
instalações da transportadora. “A nossa
política foi não ter peças, nem stock nem
pessoas dedicadas a essa área, contratando
com a Motorbus esse serviço que tem um
profissional nas nossas instalações permanentemente
e nos garante todo esse serviço”,
revela o responsável de manutenção
da empresa de Oliveira de Azeméis.
Onde a Transportes Figueiredo mais simplifica
o processo de gestão da manutenção
é ao nível dos pneus. Há muitos anos que
a Transportes Figueiredo tem um contrato
com a Michelin (com pagamento ao
quilómetro), tendo a empresa optado por
esta estratégia “no sentido de dar a gestão
do pneu a quem é verdadeiramente especialista
na área”, diz José Mário Mendes.
Dessa forma, um parceiro Michelin está
diariamente presente nas instalações da
Transportes Figueiredo, para verificar
pressões, profundidades e efetuar trocas
e mudanças de pneus sejam eles novos
ou recauchutados, segundo determinadas
regras previamente definidas entre a
Michelin e a transportadora (por exemplo,
um veículo não pode passar três meses
sem ser visto).
Todos os tratores e semirreboques da
Transportes Figueiredo não utilizam pneu
suplente, sendo toda a assistência na estrada
(em Portugal e no estrangeiro) garantida
pela Michelin.
Ao nível dos vidros, a Transportes
Figueiredo também desenvolveu uma
parceria com a Carglass, sendo que este
operador efetua atualmente os serviços
de substituição de vidro e calibração do
ADAS nas instalações da própria transportadora.
Para terminar, José Mário Mendes, explica
que estas opções tomadas em relação
à política de manutenção e reparação da
frota se devem também “à enorme dificuldade
de contratar técnicos especializados
no mercado. É um dos grandes problemas
do setor da reparação”.
Refira-se que a idade média da frota da
Transportes Figueiredo é de cerca de 4
anos, a maioria dos veículos fazem transporte
internacional e que a quilometragem
média anual por carro está compreendida
entre os 100.000 e o os 120.000 quilómetros
ano.

26
PÓS-VENDA PESADOS WWW.POSVENDA.PT OUTUBRO/NOVEMBRO 2020
Personalidade
P
A bandeira
da empresa
é mesmo
o serviço
PAULO CASTRO
DIRETOR COMERCIAL RECAMBIOS BARREIRO PORTUGAL
Faz 20 anos que a Recambios Barreiro chegou a
Portugal, reforçando dessa forma a forte presença ibérica
que esta empresa tem nas peças para veículos pesados.
Atualmente é uma das maiores empresas desta área,
jogando em todos os tabuleiros do mercado
Peças de qualidade para
camiões e semirreboques,
redes oficinais, equipamentos
de diagnóstico,
quatro armazéns, call-
-center, formação técnica
e plataforma B2B são
alguns diversos os meios
que a Recambios Barreiro disponibiliza
aos seus clientes. A empresa joga por isso
em todos os “tabuleiros” para potenciar o
seu serviço junto dos clientes, numa altura
em que está a atravessar os 20 anos de presença
em Portugal. Por todas estas razões
a revista PÓS-VENDA PESADOS entrevistou
Paulo Castro, Diretor Comercial
da Recambios Barreiro Portugal.
Como é que hoje caracteriza a
Recambios Barreiro?
Existem três vertentes que para a
Recambios Barreiro são muito importantes:
o serviço, a disponibilidade de stock
e o profissionalismo da nossa equipa.
Sempre que o cliente nos contata, quer
no balcão, quer por telefone, ele sabe
que em 99,9% das vezes a Recambios
Barreiro vai disponibilizar a peça. Se não
disponibiliza na hora, em menos de 24
horas conseguimos ter a peça. Basta dizer
que para além dos quatro armazéns
em Portugal temos mais 11 em Espanha.
ENTREVISTA PAULO HOMEM
O facto de a Recambios Barreiro ter
uma forte posição em Espanha, de que
forma isso se reflete na atividade em
Portugal?
É uma enorme mais valia, pois não é seguramente
pela falta de disponibilidade
de produto que o cliente não é fornecido.
Não digo que a vertente do preço não
seja muito importante no atual contexto
de mercado, pois algumas vezes vende-se
mais o preço que o produto. Mas, na verdade,
onde fazemos a diferença é mesmo
no serviço, na disponibilidade de stock e
no profissionalismo da nossa equipa e isso
tem tudo a ver com esta forte posição que
temos em Portugal e no mercado ibérico.
Diria que a bandeira da Recambios
Barreiro é mesmo o serviço.
Queria também acrescentar que a qualidade
do nosso produto é também muito
boa, embora atualmente o acesso aos
fornecedores esteja aberto a todos neste
mercado.
Quanto ao serviço, acho importante referir
que temos diariamente, durante todo
o dia, 17 carrinhas de entrega de peças.
O ADN da Recambios Barreiro está
também presente no mercado português?
Claramente que sim. É isso que estamos
a passar continuamente à nossa equipa e
por isso é que digo que a nossa equipa
tem sido muito importante no desenvolvimento
da empresa em Portugal. Todos
eles estão envolvidos com o ADN da
Recambios Barreiro e isso é muito importante.
Se tivesse que escolher, quais são os
momentos marcantes destes 20 anos
da Recambios Barreiro em Portugal?
Quando abrimos a Recambios Barreiro,

27

28
PÓS-VENDA PESADOS WWW.POSVENDA.PT OUTUBRO/NOVEMBRO 2020
P
PERSONALIDADE
não tínhamos experiência do setor das
peças de pesados. As nossas instalações
iniciais eram em Santa Maria da Feira,
mas 90% do nosso negócio era a norte
da Ponte da Arrábida. Assim, em 2003
decidimos mudar para a zona onde ainda
hoje temos a sede em Portugal (em Leça
da Palmeira) e, essa decisão, foi importantíssima
no desenvolvimento da empresa
e do seu negócio, pois passávamos
a estar muito mais próximos dos nossos
clientes. Nesta fase houve claramente um
antes e um depois. O segundo momento
com impacto no nosso negócio foi a
abertura em Albergaria-a-Velha, no ano
de 2010, pois mais uma vez nos aproximamos
muito dos nossos clientes e das
suas necessidades. Contudo, existe um
fator, que para mim é fulcral em todos os
momentos destes 20 anos, que é a equipa
da Recambios Barreiro, que sempre
vestiu a camisola pela empresa. É muito
importante a empresa ter uma grande
estrutura, ter muita disponibilidade de
stock, mas o mais importante é a nossa
equipa que esteve sempre connosco nos
bons e nos maus momentos.
A Recambios Barreiro pertence à
Groupauto. De que forma isso é potenciador
para o vosso negócio?
Em primeiro lugar, o facto de termos 15
armazéns na Península Ibérica permite-
-nos ter um peso junto dos fornecedores
e isso também se reflete no negócio
que temos em Portugal. Por outro lado,
a Recambios Barreiro está envolvida na
Groupauto há mais de 30 anos o que não
deixa de ter o seu peso no negócio que
desenvolvemos em Portugal ao nível da
disponibilidade de stock, no produto e
também nos preços.
A que se deve, no seu entender, o crescimento
que a Recambios Barreiro tem
registado na sua atividade em Portugal?
Eu diria que o cliente tem aqui uma posição
central neste crescimento. Sabemos
que hoje em dia a questão da fidelidade
do cliente é muito relativa. Felizmente
que mantemos clientes há 20 anos, mas
atualmente não existe nenhum player
A nossa aposta são
as marcas premium
que possa dizer que tem tudo aquilo que
o cliente quer. Por outro lado, o cliente
nem precisa de sair da oficina, existindo
no mercado uma enorme oferta. Também
gostava de dizer que no mercado existe
uma concorrência também ela muito
profissional, que está há muitos anos no
setor e que tem as suas armas.
Como tem evoluído a política de produto
e marcas dentro da Recambios
Barreiro em Portugal?
A nossa aposta são as marcas premium.
Temos total confiança no trabalho que a
Recambios Barreiro desenvolve centralmente
ao nível das compras o que nos
permite oferecer produtos e marcas de
qualidade aos nossos clientes. Porém,
temos também trabalhado a nossa marca
própria, a AXCAR, que temos vindo
a desenvolver nos últimos anos. É uma
marca de qualidade, fabricada por fabricantes
de primeiro equipamento, que
está disponível em pastilhas de travão,
discos de travão, anticongelantes e baterias.
É uma marca muito representativa,
por exemplo, 95% dos discos de travão
que vendemos são AXCAR.
Esperam desenvolver esta marca para
mais linhas de produto?
Estamos a trabalhar nesse sentido na
Recambios Barreiro, mas não sei quando
poderão existir novidades. Temos,
contudo, uma certeza, qualquer que seja
o novo produto que iremos lançar com a
marca AXCAR, será produzido por fabricantes
de primeiro equipamento.

29
Estão a desenvolver o negócio de peças
para furgões de maior dimensão?
Somos quase a 100% um operador de
peças para veículos pesados. Temos o
foco neste tipo de peças apesar de já fornecermos
algumas peças de maior rotação
para essa tipologia de veículos, pois
alguns clientes para além das frotas de
pesados têm também frotas de furgões.
Mas, repito, não é uma área em que tenhamos
o nosso foco, mas isso não quer
dizer que não olhemos no futuro para ela
com mais atenção.
Para além das peças para camiões, a
Recambios Barreiro trabalha também as
peças para autocarros e semirreboques?
Para o setor dos autocarros, trabalhamos
a embraiagem, a suspensão, a travagem e
a refrigeração, que muitas vezes é compatível
com o setor dos camiões. Como é
uma área que exige especialização e onde
já existem operadores muito fortes e com
alto nível de especialização, é um setor
que tem pouca expressão na Recambios
Barreiro de Portugal. No caso dos semirreboques,
trabalhamos todas as marcas,
sendo uma área que tem bastante peso
no nosso negócio. Somos também representantes
da BPW e temos uma rede de
oficinas BPW, com sete aderentes, que
presta todo o serviço oficial da marca.
Muitos operadores têm vindo a apostar
na abertura de diversas filiais, tal
como vocês têm vindo a fazer, embora
se registe o fecho da filial de Viseu
aberta em 2018...
Para nós isso não é assunto tabu.
Fisicamente deixámos de estar presentes
em Viseu passando essa operação a ser
coordenada por Albergaria, onde investimos
na logística e num aumento bastante
significativo de disponibilidade de stock.
Atualmente, estamos a fazer duas entregas
diárias nos clientes da região de Viseu.
Mantivemos os mesmos recursos: o nosso
técnico comercial e o atendimento
comercial pelo call center. A verdade é
que mesmo saindo de Viseu, mantemos
os mesmos níveis de serviço nos clientes
daquela região e isso permitiu-nos manter
o mesmo nível de vendas que tínhamos
antes. Não existam dúvidas que vamos
continuar a fazer um excelente trabalho
na região de Viseu.
Querem ter presença em Lisboa?
O balcão de Leiria já trabalha toda a zona
sul de Portugal. No entanto, estamos sempre
atentos a novas oportunidades de negócio,
quer sejam em Lisboa, ou em outras
áreas geográficas. No contexto atual,
estamos mais focados em potenciar as
nossas unidades de negócio já existentes.
O call-center acaba por ser muito importante
na vossa atividade?
Nós fomos pioneiros em Portugal em ter
um call-center no setor de peças para pesados.
Atualmente temos um call center
que dá apoio aos nossos técnicos comerciais
e outro de atendimento ao cliente.
Desta forma conseguimos ter um atendimento
muito mais profissional, separando
a venda telefónica da venda ao balcão,
sendo assim muito mais eficientes e rápidos
no atendimento ao cliente.
Nos últimos anos começaram a ser dinamizados
diversos conceitos oficinais,
tendo a Recambios Barreiro apresentado
a Intertrucks em Portugal em 2017.
Como está a decorrer esse projeto?
É um projeto que está a decorrer de “vento
em popa”. Neste momento temos 13
oficinas integradas neste projeto que dão
cobertura aos principais distritos onde
existem frotas de camiões. O desenvolvimento
deste projeto, que superou as
nossas expetativas, obrigou a criar um
novo posto na empresa, com um profissional
que se encarrega, entre outras coisas,
com o desenvolvimento da rede. Até
final de 2021, era excelente termos mais
6 ou 7 oficinas.
Quais são os pilares deste projeto
Intertrucks?
A rede de oficinas Intertrucks assenta
sobretudo em três pilares: formação, informação
e assistência técnica. Mais do
que nunca, sentimos a necessidade de dar
formação aos nossos clientes, caso con-

30
PÓS-VENDA PESADOS WWW.POSVENDA.PT OUTUBRO/NOVEMBRO 2020
P
PERSONALIDADE
trário entramos numa espiral que pode
ser perigosa para o nosso negócio. Temos
problemas com as reclamações e as devoluções
que na maioria das vezes tem a ver
com a falta de formação técnica.
Esta rede tem, por exemplo, um call-center
em que o cliente pode pedir todo o
tipo de informações técnicas e aceder a um
enorme conjunto de informação que lhe
é cada vez mais essencial. Na Recambios
Barreiro, temos também um departamento
técnico, onde damos muito formação
técnica, não só para quem está na rede
Intertrucks, mas também para todos os
restantes clientes.
Para além das peças, a Recambios
Barreiro está também presente nos
equipamentos oficinais?
Sim. O responsável que trata da coordenação
de rede dinamiza também a parte
dos equipamentos, sobretudo ao nível dos
equipamentos de diagnóstico. Neste momento
trabalhamos com a Jaltest, Delphi e
Bosch, existindo aqui um grande trabalho
a fazer junto dos clientes. Achamos que
não se pode estar hoje no negócio da reparação
de pesados sem máquina de diagnóstico,
mas infelizmente isso acontece,
como existem operadores com máquina
de diagnóstico que não a usam. Como
disse, temos que apostar cada vez mais
na formação técnica dos nossos clientes,
pois é esse o caminho que todos temos
que seguir.
Porque razão no seu entender se continua
a investir tanto no negócio de
peças para pesados?
Estamos focados em
potenciar as nossas
unidades de negócio
Efetivamente nos últimos anos, temos
assistido a um forte investimento, mas
na minha ótica penso que vai haver um
abrandamento. Os clientes não têm aumentado,
pelo contrário. Além disso vivemos
numa conjuntura económica muito
complicada, que não sabemos quando terá
um término. Atualmente o mercado de
aftermarket de pesados já está muito bem
preenchido com empresas com elevado
grau de profissionalismo, com muitos anos
no setor e bem situadas geograficamente.
A venda de peças de pesados através de
plataformas B2B pode ser um elemento
diferenciador?
Posso afirmar com segurança que a
Recambios Barreiro foi pioneira no lançamento
de uma plataforma B2B na área
dos pesados, já em 2017. Na nossa plataforma
“Armin”, o cliente tem acesso
a especificações técnicas, identificação
de peças por chassi, toda a informação
OE, com o cruzamento das referências,
acesso ao stock dos nossos 15 armazéns
e a possibilidade de efetuar o seu pedido
diretamente online. A verdade é que
atualmente temos apenas três clientes
que usam esta plataforma!!! Pode ser um
negócio de futuro, mas não vejo que nas
peças de camiões a realidade seja essa,
pelo menos em Portugal. Colocámos o
“Armin” à disposição de um vasto leque
de clientes, incluindo a nossa rede de oficinas
Intertrucks, mas vemos alguma resistência
para a usarem, apesar de ser uma
excelente plataforma muito acessível e interativa.
A verdade é que continuamos a
dinamizar essa plataforma para os clientes,
pois achamos que seria um beneficio
para nós e para os clientes, mas existe um
longo caminho a percorrer.
Que investimentos estão previstos na
vossa atividade a curto e médio prazo?
Vamos lançar uma novidade no próximo
ano ao nível do digital, que poderá melhorar
muito a nossa rapidez de serviço,
que é uma área em que já estamos muito
bem posicionados. Mas a seu tempo
falaremos dessa novidade.
Como vê o futuro da Recambios
Barreiro em Portugal?
Em ano de celebrarmos 20 anos, com o
trabalho fantástico, dedicação e apoio da
nossa sede em Espanha, não tenho a mínima
dúvida que muitos mais 20 virão,
fortalecendo e vincando muito mais a
nossa presença em Portugal. Trabalhamos
todos em consonância e todos sabemos
para onde vamos e qual o caminho a
percorrer.

DIESEL OU GÁS?
JÁ NÃO PRECISA
DE ESCOLHER.
A gama IVECO S-WAY é a sua escolha, qualquer que seja a sua missão. Escolha ter uma nova
cabina e um conforto premium em condução. Desfrute da total conectividade a bordo e de mais
serviços úteis. Escolha emitir menos 95% de PM e menos 90% de NO 2
com metano, e menos
95% de CO 2
com biometano. E viajar até 1600 km com um único depósito, acompanhado do
melhor TCO da indústria.
NÃO NECESSITA MAIS DE ESCOLHER, A IVECO OFERECE TODAS AS SOLUÇÕES.
DRIVE THE NEW WAY.

32
PÓS-VENDA PESADOS WWW.POSVENDA.PT OUTUBRO/NOVEMBRO 2020
Dossier
D
PEÇAS DE TRAVAGEM PARA PESADOS
Travagem
mais eficiente
Os componentes de travagem estão cada vez mais desenvolvidos
tecnologicamente, com vista a aumentar a sua vida útil, melhorar a
eficácia de travagem e reduzir custos para as frotas
TEXTO NÁDIA CONCEIÇÃO
O
sistema de travões é um dos
elementos que sofrem maior
desgaste num veículo pesado.
As marcas colocam, por isso,
ao dispor dos seus clientes, os
mais recentes desenvolvimentos em termos
de tecnologia, por forma a reduzir
o desgaste, combinando desempenho,
eficácia de travagem, durabilidade e relação
qualidade/preço. A redução do consumo
de combustível e das emissões de CO2
são também preocupações das frotas e
por isso são também características que as
empresas procuram ao adquirir este tipo

33
Questões
1 - Qual foi a mais recente novidade
de produto introduzida ao nível de
peças travagem para veículos pesados
(discos, pastilhas, etc.)?
2 - Qual o mais recente desenvolvimento
tecnológico ao nível das peças
de travagem (discos, pastilhas, etc.)?
BREMSKERL
Marein
1 / 2 - A Bremskerl, um dos fabricantes
líder na Alemanha de pastilhas e calços
de travão, com mais de 90 anos e experiência
no desenvolvimento e fabrico,
oferece uma vasta gama de calços e
pastilhas para travões de tambores e de
PUBLICIDADE
VICAUTO
PEÇAS PARA VIATURAS PESADAS, LDA.
16 ‘ 19
Mantemos o seu negócio em movimento!
Marcas Top
de componentes. O tempo de inatividade
dos veículos é outra das grandes preocupações
das frotas e, por isso, a aposta das
marcas é também, além da gama alargada
de componentes, a de disponibilizar todos
os acessórios e kits de instalação necessários
para um serviço cada vez mais rápido
de manutenção e reparação dos veículos.
Este é um setor onde os desenvolvimentos
tecnológicos mais recentes incluem,
por exemplo, a colocação de sensores nos
componentes de travagem, para antecipar e
reduzir o risco de avarias, reduzindo tempos
de paragem. A PÓS-VENDA PESADOS
traz-lhe, nas próximas páginas, estas e
outras novidades e desenvolvimentos das
marcas ao nível das peças de travagem para
este tipo de veículos.
Gama Top
Equipamento Top
Fabricantes Top
Centralidade Top
Fornecedor
Top

34
PÓS-VENDA PESADOS WWW.POSVENDA.PT OUTUBRO/NOVEMBRO 2020
D
PEÇAS DE TRAVAGEM PARA PESADOS
disco. Tem produção em vários locais,
tanto na Alemanha, como também na
Índia e nos Estados Unidos da América,
para poder competir com as necessidades
crescentes do mercado internacional.
Fazem parte da sua gama de produtos
as pastilhas e os calços para a indústria,
comboios e viaturas comerciais,
ou seja camiões, atrelados e autocarros.
O programa dos veículos comerciais
é composto por calços e as pastilhas
para autocarros, camiões e atrelados.
Para atender às exigências das diferentes
aplicações, adaptámos os revestimentos
individualmente. Assim pretendemos
alcançar um resultado ideal entre a capacidade
de travagem, o desgaste e a
economia. A relação preço / desempenho
está em primeiro lugar na Bremskerl.
Todos os nossos calços e pastilhas têm a
certificação ECE 90R. Dada a experiência
de longos anos no equipamento de
origem conhecem-se as condições para
uma parceria bem-sucedida. Alguns
fabricantes de renome no equipamento
de origem são fornecidos pela Bremskerl.
Todas as pastilhas de travão de discos
têm a camada “Green Coating”, para
manter desde a primeira travagem o
efeito de fricção ótimo. Atualmente a
Bremskerl está a desenvolver um material
completamente novo para pastilhas de
travões de disco, dando assim mais um
passo no sentido de melhorar e otimizar
a sua gama.
DT SPARE PARTS
Diesel Technic
Martin Ratón
www.dieseltechnic.com
1 - A publicação do nosso novo catálogo
de produtos adequados para as últimas
séries FL6, FL e FE de camiões Volvo
considerou o desenvolvimento e a inclusão
na nossa linha de várias novas
peças da família de travagem.
2 - No desenvolvimento de discos de
travagem da marca DT Spare Parts adequados
para as últimas séries Volvo FL6,
FL e FE, foram usadas ligas especiais
que contribuem para aumentar a resistência
ao desgaste e reduzir a formação
de fissuras. As suas dimensões exatas
de encaixe garantem a fácil montagem
dos discos de travão no cubo da roda. O
acabamento superficial ideal, compatível
com as pastilhas de travão, garante alta
eficácia de travagem e o menor desgaste
possível em ambos os componentes.
Além disso, cada disco de travão DT é
verificado para garantir o equilíbrio das
forças centrífugas.
TMD FRICTION
Textar
Vítor Maia
textar.com
1 - A mais recente novidade de produto
introduzida pela TMD Friction foi em
pastilhas de travão para veículos pesados
com a introdução de placas de suporte
leves com pinos. No caso dos veículos
comerciais as pastilhas de travão estão
sujeitas a exigências e cargas extremas.
Aqui é decisivo o acamamento seguro do
material de fricção na placa de suporte
da pastilha. Por esse motivo, a TMD
Friction utiliza processos de acamamento
mecânico inovadores e de alto rendimento
no fabrico de pastilhas para travões
de disco para veículos comerciais. Em
função do tipo de aplicação e da carga
térmica, as placas de suporte podem ser:
placa de aço com pinos de latão, placa de
ferro fundido com pinos de latão, placa
de ferro fundido com pinos fundidos
(placa de fundição integral), placa de aço
com metal expandido, também denominado
“weld mesh” ou placa leve com
pinos. As vantagens: a placa leve com
pinos garante o acamamento contínuo
da massa de revestimento de fricção na
placa de suporte da pastilha, mesmo com
cargas térmicas extremas, bem como
um peso inferior. E consequentemente
a máxima segurança e conforto.
2 - Revolução na tecnologia de pastilhas
de travões para veículos comerciais:
tanto no equipamento original como no
mercado de peças sobressalentes – uma
elevada percentagem de veículos comerciais
em todo o mundo está equipada
com pastilhas Textar, a marca de excelência
da TMD Friction. A base para este
sucesso cria por um lado um programa
adaptado aos vários veículos e travões,
assim como um forte foco no tema da
pesquisa e desenvolvimento. Agora a
Textar apresenta, como primeira marca
no mercado de peças sobresselentes, mais
uma Inovação – as pastilhas leves para
veículos comerciais desenvolvidas no
âmbito do programa “TMD Friction
Lightweight Technology”; Argumentos
sólidos para a construção leve: O desafio
do tráfego rodoviário pesado é a
massa. Esta tem de ser acelerada com
elevado consumo de energia e travada
o mais rapidamente possível em caso de
emergência. Isto significa por um lado
um elevado consumo de combustível
e por outro lado um elevado desgaste
das pastilhas. Qualquer redução de
peso representa aqui uma poupança de
custos e simultaneamente a proteção do
ambiente. Porém, uma pastilha é um
componente relativamente pequeno,
oferecendo pouco espaço para a implementação
técnica. Ainda assim foi
possível aos nossos engenheiros reduzir o
peso sem alterar a geometria da pastilha
e sem comprometer a capacidade das
pastilhas. A troca de pastilhas padrão
utilizadas até agora pelas pastilhas leves
inovadoras da Textar é assim possível
sem qualquer problema; poupança facilitada:
a base desta inovação assenta
numa placa de suporte de pastilha mais
fina e leve fabricada no âmbito do programa
da “TMD Friction Lightweight
Technology”. A menor espessura da
placa de suporte é compensada por uma

36
PÓS-VENDA PESADOS WWW.POSVENDA.PT OUTUBRO/NOVEMBRO 2020
D
PEÇAS DE TRAVAGEM PARA PESADOS
camada intermédia, que apresenta um
peso específico mais leve do que o do aço,
apresentando a mesma durabilidade e
capacidade de carga da placa. Além disso
reduz-se o desgaste do sistema travão/
eixo graças à redução do peso. Com base
numa combinação de camião e reboque
de 6 eixos é possível poupar até 7,5 kg
de peso. Isto reduz o consumo de combustível
e a emissão de CO2, é possível
gerar lucro através de carga adicional.
Estes sistemas são depois auxiliados por
cilindros de travão de mola e sistemas
ABS pneumáticos, que trazem cada vez
maior eficiência à travagem de veículos
pesados.
FERODO / JURID / BERAL
Federal Mogul
www.federalmogul.com/pt-PT
TRW
ZF Aftermarket
(TRW Automotive Portugal)
Carlos Gomes
www.trwaftermarket.com
1 - Na área de veículos pesados, a TRW
tem estado focada no desenvolvimento
da sua gama de discos de travão, estando
a alargar a sua gama e respetivamente
a cobertura do parque europeu. Foi
tomada a decisão interna de ainda não
lançar esta gama em Portugal até termos
o nível de cobertura do parque europeu
que corresponda aos padrões a que habituámos
os nossos clientes. Acreditamos,
no entanto, que conseguiremos atingi-lo
em breve, e assim disponibilizar também
esta importante gama para o mercado
português.
2 - A transformação a que assistimos no
mercado de ligeiros está igualmente a
acontecer no mercado de veículos pesados,
em que os veículos são cada vez
mais autónomos, elétricos e conectados.
Assim sendo, já existem no mercado
sistemas de travagem eletrónicos que,
para além de melhorarem o tempo de
resposta na travagem, reduzindo as distâncias
de travagem, permite também
recuperar a energia produzida pela travagem
nos veículos elétricos ou híbridos.
REMSA / ROAD HOUSE
Eurofren
Jorge Hernández
roadhouse.es
1 – Como todos os anos, existem vários
modelos de pastilhas e discos V.I. que
adicionamos ao nosso catálogo. Nas
pastilhas, incorporámos um modelo para
aplicações Scania, modelo P, G, R, série
T, equipado com pinças Knorr SB / SN7;
também incluímos um novo modelo para
aplicações Renault V.I. e modelos Volvo,
D-Series 12 P210, Midlum 240.16 e
FLII 240-12, para pinça Wabco Maxx
19; As últimas pastilhas incorporadas foram
para o eixo Schmitz, sistema Knorr
ST7-430. Quanto aos discos de travão
V.I., temos como novidade 6 modelos,
para Mercedes Actros MP4 e MP5,
Nissan Atleon, Renault Magnum, eixo
Schmitz H37S4 e BPW 9008, 9009,
1008, 10010 ECO Max e 9010 ECO
Plus. Atualmente, estamos a trabalhar na
incorporação de pelo menos 5 referências
de pastilhas e 8 referências de discos.
2 - Devido à grande procura de pastilhas
para veículos pesados, a FMG-Eurofren
Systems fez um investimento significativo
numa nova prensa robótica, o que
permitiu ampliar a capacidade de produção
de pastilhas para pesados em 12%.
1 / 2 - O grupo DRiV disponibiliza no
mercado nacional, para o segmento de
veículos pesados, três conceituadas marcas
de primeiro equipamento: Ferodo,
Jurid e Beral. Entre estas marcas premium,
desenvolvem-se soluções inovadoras
de travagem tanto para pequenos
veículos como para veículos de grande
porte e industriais, passando mesmo pela
alta competição. Estas marcas premium
de travões são líderes globais tanto em
equipamentos originais como no mercado
de reposição. As marcas têm-se destacado
por várias décadas como líderes
em inovação técnica. Hoje, são sinónimo
de excelência e de um compromisso
contínuo no desenvolvimento de soluções
de travagem para o futuro. Como
resultado, tornaram-se naturalmente a
escolha preferida no fornecimento do
equipamento original. Uma dedicação
séria à pesquisa e inovação, engenharia
zelosa e testes extremamente meticulosos
aos produtos, feitos em laboratórios próprios
e em instalações de teste, garantem
a segurança e fiabilidade máxima. Parte
da organização global DRiV, trabalhamos
com tecnologias Premium e OES:
ProTec S, novo sistema de retenção torna
o processo de substituição das pastilhas
mais rápido e seguro, apresentando uma
conexão soldada direta entre a mola e a
placa traseira; Metlock, um sistema de
colagem para uma resistência superior
ao cisalhamento; Greencoating, que
permite elevados valores iniciais de atrito
desde a primeira vez que os travões são
usados.

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38
PÓS-VENDA PESADOS WWW.POSVENDA.PT OUTUBRO/NOVEMBRO 2020
D
PEÇAS DE TRAVAGEM PARA PESADOS
Qual a cobertura do parque circulante das marcas que representam
em termos de peças de travagem para pesados?
Diesel Technic
TMD Friction
ZF Aftermarket
Eurofren
Federal Mogul
Vicauto
Martin Ratón
Vítor Maia
Carlos Gomes
Jorge Hernández
Ricardo Almeida
“Cobertura para aproximadamente 80% a 90% do parque de veículos pesados”
“Independentemente do tipo de veículo, camiões, autocarros ou semirreboques, temos
soluções de travões para 99% de todos os veículos comerciais da Europa”
“Na área de pesados, as pastilhas de travão são o produto que apresenta melhor
cobertura do parque, encontrando-se nos 91%”.
“Atualmente temos uma cobertura de mais de 99% do parque europeu.”
Ferodo: pastilhas + de 92%, calços + de 89%, discos + de 88% e avisadores + 90%;
Beral: pastilhas 91%, calços 90% discos 87% avisadores 90%;
Jurid: pastilhas 91%, calços 89% discos 86% avisadores 86%.
“A cobertura é de quase 100% no que diz respeito a pastilhas e calços de travão para
veículos ligeiros de mercadorias, camiões, reboques e autocarros. Em relação a discos
de travão, a ICER não comercializa”.
Global Parts
Ferdinand
Bilstein
Miguel Valentim
Filipa Pereira
“A cobertura é total para as marcas europeias de camiões, Mercedes, Volvo, Scania,
DAF, MAN, RVI, Iveco e atrelados, BPW, Shmitz, ROR, etc.”
“A febi Truck apresenta uma variedade considerável no que diz respeito aos
componentes deste grupo de produtos. Falamos, não só de discos e pastilhas de travão,
mas também de kits de reparação da pinça de travão, calços de travão, tambores de
travão, cilindros do diafragma, árvore de cames do travão, ajustador de folgas, entre
muitas outras. A febi Truck apresenta uma ampla gama de travagem com mais de
1100 componentes, apresentando uma cobertura de 97% do parque circulante a nível
mundial”.
mais recentes são ao nível da sensorização
dos componentes que compõem
o sistema pneumático de travagem. A
colocação de sensores em praticamente
todos os componentes, permite identificar
e corrigir falhas de forma muito mais
célere minimizando os riscos de avarias.
ICER / Ferodo / Jurid / Valeo
Vicauto
Ricardo Almeida
www.vicauto.pt
1 / 2 - O posicionamento da marca
ICER, que comercializamos, é o de
um fabricante reconhecido pelos nossos
clientes pela excelência dos produtos
que fabrica, com uma boa relação
preço/qualidade. As novidades que a
ICER apresentou foram quase todas
relacionadas com novos produtos para
veículos ligeiros. Para além da ICER,
comercializamos também do grupo
DRiV, a Ferodo e Jurid e com a Valeo
completamos a nossa cobertura em material
de travagem.
EconX
Global Parts
Miguel Valentim
www.sgp-globalparts.pt
1 - A mais recente novidade foram os
Calipers de Travão EconX da Knorr-
Bremse. São calipers renovados de fábrica,
com a qualidade reconhecida do
maior fabricante de sistemas de travão de
disco do mundo, a Knorr-Bremse, a um
preço muito competitivo. Os travões são
o sistema de segurança mais importante
em qualquer veículo e com esta solução
não há necessidade de correr os riscos
de uma reparação deficiente.
2 - Nos pesados, os desenvolvimentos
Ferdinand Bilstein
febi Truck
Filipa Pereira
http://bilsteingroup.com
1 - No início do mês de setembro
lançámos a campanha de marketing de
Travagem, com foco em toda a gama
para veículos pesados, com variados
destaques em meios de comunicação,
onde incluímos também alguma infor-

39
mação técnica relevante para clientes
e profissionais do setor. Qualidade
Consistente. Travagem Total! – esta
foi a novidade em febi Truck para este
ano e representa, não só a assinatura
desta campanha, mas sobretudo a promessa
de qualidade que oferecemos aos
nossos clientes, sobretudo num grupo
de produto tão relevante para a segurança
na estrada. Com o lançamento
desta campanha, foram desvendadas
algumas particularidades desta vasta
gama e acreditamos que muitos clientes
ganham acesso a uma gama revista e
melhorada para que as necessidades
de segurança sejam sempre satisfeitas.
2 - À semelhança de outros grupos
de produto, este é um onde surgem
novidades constantes, não só devido ao
natural e sistemático alargamento da
gama, mas também através dos inputs
que nos chegam através das corridas
de veículos pesados, onde a febi Truck
se encontra envolvida há largos anos.
Alguns dos mais conceituados pilotos
de corrida, incluindo a Steffi Halm
da equipa Schwabentruck, confiam
nos discos de travão da febi. Mais relevante
do que introduzir referências
ou lançar novidades, importante referir
também que nos focamos continuamente
no aumento das aplicações e
também em melhorias consecutivas
no que diz respeito ao controlo de
qualidade. Desta forma, os desenvolvimentos
tecnológicos tentam sempre
satisfazer as necessidades e falhas do
mercado apostando e denotando sempre
uma redobrada atenção às questões
da segurança rodoviária. Os produtos
são submetidos a testes de qualidade
rigorosos e exigentes antes de fazerem
parte da gama febi. A escolha dos artigos
para a gama de pastilhas e discos
de travão é baseada na qualidade do
componente OE. Várias ferramentas
são utilizadas nos nossos laboratórios
avançados de testes de amostras. Todas
as dimensões, dureza, rugosidade, especificação
do material, e outros níveis
de medição são considerados durante
os testes. Desgaste, desempenho e vida
útil são aspetos fulcrais na promessa de
qualidade. A peça apenas é integrada na
gama febi quando todos os requisitos
são cumpridos.
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PÓS-VENDA PESADOS WWW.POSVENDA.PT OUTUBRO/NOVEMBRO 2020
Mercado
Camiões, Autocarros e VCL
M
Irizar e-Mobility fabrica autocarros
elétricos para Estrasburgo
A
Estrasburgo Eurometropole encomendou
49 autocarros Irizar 100%
elétricos com emissões zero e 12
metros. Os veículos terão três portas, 23
lugares e duas áreas para cadeiras de rodas.
Os autocarros são carregados durante a
noite por carregamento lento. Os veículos
contarão com AVA. As baterias instaladas
nos veículos são desenvolvidas e fabricadas
na Irizar e-Mobility. A eletrónica e comunicações
e seus principais componentes e
sistemas são também desenvolvidos pelo
Novo camião híbrido
da Scania com 60 km
de autonomia elétrica
A
Scania apresentou um novo camião
híbrido Plug-in, com uma autonomia
elétrica de até 60 km. O
camião está equipado com um conector
de carregamento CCS para carregamento
a partir da rede elétrica. Com o carregamento
de 95 kW CC, as três baterias
serão carregadas a 80% em cerca de 35
minutos. O camião também pode ser carregado
através da regeneração da energia

41
Scania lança camião 100% elétrico
com autonomia de 250 km
A
Scania está a lançar o seu primeiro
camião totalmente elétrico. Com
uma autonomia de até 250 km,
está disponível com a opção de cinco, para
um total de 165 kWh, ou nove baterias,
totalizando 300 kWh de capacidade instalada.
Com cinco baterias, a autonomia
é de 130 km. O novo motor elétrico debita
uma potência contínua de 230 kW
ou aproximadamente 310 cv. O motor
tem duas transmissões para permitir uma
potência elevada através de um intervalo
No ano passado, a Fuso eCanter,
veículo totalmente elétrico da
Daimler, visitou vários países para
promover a entrega urbana totalmente elétrica:
China, Indonésia, Índia, Austrália,
Nova Zelândia e África do Sul. Empresas
como a AB InBev (África do Sul) e os
Correios da Austrália (Austrália) puderam
experimentar o veículo como parmais
amplo de velocidades, melhorando
assim o conforto. Os camiões elétricos da
Scania estão equipados com um conector
CCS para recarga desde a rede elétrica. O
camião também é recarregado através dos
travões regenerativos. O camião elétrico
da Scania está disponível com as cabinas
das séries L e P, ambas projetadas para
operações urbanas. A cabina da série L
com piso rebaixado, em particular, foi
concebida especificamente para as condições
de circulação nas cidades.
Grupo Irizar. A previsão é que os primeiros
veículos sejam entregues até ao final deste
ano. Os veículos elétricos com emissões
zero da Irizar serão usados em cidades
como Amiens, Bayonne, Aix-en-Provence,
Marselha e Le Havre; em breve, eles também
estarão pelas ruas de Orleans.
FUSO eCanter promove entregas urbanas
totalmente elétricas
de travagem. Com as novas baterias de
maior densidade energética – cada uma
das três baterias tem uma capacidade
instalada de 30 kWh, num total de 90
kWh – o camião pode percorrer até 60 km
em modo totalmente elétrico. Além disso,
pode efetuar um carregamento adicional
enquanto está estacionado. Este camião
está disponível com as cabinas das séries
L e P, projetadas para operações urbanas.
Além do motor elétrico de 115 kW– localizado
entre o motor e a transmissão – o
camião híbrido está equipado com um
motor diesel de 9 litros de 280–360 cv.
te das suas operações de entrega urbana.
Durante esta jornada mundial, a Fuso
eCanter recebeu feedback positivo de
distribuidores locais e clientes. As empresas
de logística reconheceram a Fuso
eCanter por fornecer uma resposta potencial
às suas necessidades de soluções
de mobilidade ecológica e sustentáveis
para as suas frotas.

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PÓS-VENDA PESADOS WWW.POSVENDA.PT OUTUBRO/NOVEMBRO 2020
M
CAMIÕES, AUTOCARROS E VCL
Opel continua eletrificação da gama
Com um plano de eletrificação,
a Opel anunciou que até final
de 2021 toda a linha de veículos
comerciais terá versões com motorização
elétrica. Uma das novidades será
o Movano. Em setembro, o CEO da
Opel Michael Lohscheller anunciou
que o fabricante alemão lançará uma
versão do furgão Movano com motorização
elétrica já em 2021. Em 2021
também chegará aos concessionários a
versão eletrificada do Opel Combo. E
o novo Opel Vívaro-e começará a ser
entregue aos primeiros clientes ainda
este ano. O Opel Corsa-e a bateria e
o híbrido ‘plug-in’ Opel Grandland
X Hybrid chegaram ao mercado no
primeiro trimestre de 2020. O monovolume
para a família Opel Zafira-e
seguir-se-á em breve com uma versão
totalmente elétrica a bateria. E o Opel
Mokka também estará disponível com
uma variante elétrica a bateria logo
desde o lançamento. Versões eletrificadas
do Opel Combo Life e de um Opel
Astra completamente novo surgirão no
próximo ano. O anúncio do Movano
elétrico fixa uma nova etapa na ofensiva
da Opel na mobilidade elétrica e na
redução de emissões de CO2.
CaetanoBus entrega autocarros elétricos
em Frankfurt
Peugeot apresenta
novo e-Boxer
Como complemento do novo Peugeot
e-Expert, a Peugeot apresentou
o novo e-Boxer, a versão 100%
elétrica do comercial Boxer. Assente
no seu sucesso comercial ao longo
das múltiplas gerações, com mais
de 1.250.000 veículos produzidos e
comercializados em 110 países desde
o seu lançamento em 1994, a gama
Peugeot Boxer disponibiliza, a partir
de agora, uma nova proposta para
o segmento dos furgões elétricos:
o Peugeot e-Boxer, variante que se
compõe de: 2 níveis de autonomia
com um máximo de 340 km no ciclo
WLTP (em processo de homologação);
2 capacidades de bateria com 37
kWh e 70 kWh; 4 comprimentos e
3 alturas; Uma carga útil máxima de
1.890 kg (dependendo das versões);
Um volume de carga idêntico ao da
versão térmica, até um máximo de 17
m3. Sem renunciar às prestações úteis,
à modularidade ou às transformações
específicas para os clientes
profissionais, o novo Peugeot e-Boxer
permite ainda aceder aos centros
urbanos sem quaisquer restrições. O
modelo preserva todas as qualidades
originais do Peugeot Boxer, agora com
zero emissões.
Toyota e Hino
desenvolvem camião
elétrico a hidrogénio
A
empresa de transportes públicos
de Frankfurt In-der-City-Bus
GmbH (ICB), encomendou dois
autocarros elétricos Caetano, na versão
de 12 metros, com 3 portas, capacidade
de 34 lugares sentados e piso low-floor,
para serem entregues até ao final do
ano. Estas vão ser as primeiras unidades
do modelo e.City Gold na Alemanha.
O autocarro elétrico e.City Gold está
equipado com um pack de baterias de
349 kWh, o que irá permitir uma autonomia
superior a 200 quilómetros. Estes
autocarros estão a ser desenvolvidos
com o intuito de cumprir com todos
os requisitos exigidos pela Autoridade
de Transportes Públicos de Frankfurt.
Este autocarro faz parte do portfolio de
veículos zero emissões da CaetanoBus
para a mobilidade urbana.
A Toyota Motor North America
(TMNA) e a Hino USA concordaram
em desenvolver, em conjunto, um
camião elétrico a pilha de combustível
(hidrogénio) (FCET) Classe 8 para o
mercado norte-americano. O camião
irá aproveitar o recém-desenvolvido
chassis da série Hino XL com a
comprovada tecnologia de pilha de
combustível da Toyota, para oferecer
capacidade excecional de transporte
com zero emissões. Esta colaboração
consolida o esforço existente para
desenvolver um FCET de 25 toneladas
para o mercado japonês, anunciado no
início deste ano. A chegada do primeiro
veículo de demonstração está prevista
para o primeiro semestre de 2021. O
lançamento do Toyota Mirai em 2014
e o desenvolvimento de veículos a
pilha de combustível a hidrogénio zero
emissões é parte integrante do Desafio
Ambiental Toyota 2050.

44
PÓS-VENDA PESADOS WWW.POSVENDA.PT OUTUBRO/NOVEMBRO 2020
M
CAMIÕES, AUTOCARROS E VCL
Scania volta a vencer prémio “Green Truck”
A
Scania voltou a vencer, pela 4.ª
vez consecutiva, o prémio alemão
“Green Truck”, um teste comparativo
no qual o mais baixo consumo
de combustível é o foco central. Para o
prémio de 2020, um GTW de 40 toneladas
e +500 hp foi estipulado para uma
pista de teste de 360 km de Munique. A
Scania, desta vez com um R 540, e com
um consumo médio de 25,14 litros/100
km e uma velocidade média 80,42 km/h, a
Scania apresenta quatro novos motores V8
A
Scania pretende oferecer economia
de combustível de até 6% com o
lançamento de quatro novos motores
V8. As poupanças de combustível são
resultado da afinação e desenvolvimento
da Scania, envolvendo tecnologias de vanguarda
no desenvolvimento de motores
de combustão interna, como a fricção
interna reduzida, relação de compressão
mais elevadas, sistemas de pós-tratamento
melhorados e um novo sistema de gestão
de motor (EMS). O EMS (Sistema de
Gestão do Motor) interage com o AMS
Scania provou, mais uma vez, ser o camião
mais eficiente em termos de combustível
na batalha pelo cobiçado “Green Truck”.
A vitória de 2020 foi a quinta vitória da
Scania desde que o prémio anual foi criado
em 2013. O “Green Truck” é organizado
por duas revistas comerciais Alemãs,
a Trucker e a VerkehrsRundschau. Os
testes são monitorizados rigorosamente e
ocorrem em estradas públicas a norte de
Munique durante uma semana.
(Sistema de Gestão Pós-Tratamento). São
ambos altamente críticos para cumprir os
regulamentos Euro 6 atuais e vindouros
relativamente a Nox e a partículas. A Scania
adicionou uma nova solução onde o líquido
AdBlue é injetado duas vezes. Com a
dosagem extra, a evaporação do AdBlue é
melhorada durante ciclos de carga baixos,
uma vez que a temperatura é superior
próxima do coletor de saída. Com a dosagem
extra, a estratégia pós-tratamento é
melhorada e também contribui para uma
melhor eficiência de combustível.
Paccar fornece
soluções de
carregamento
elétrico de camiões
A Paccar anunciou a parceria
com a Faith Technologies e
a Schneider Electric para o
fornecimento de soluções de
infraestrutura de carregamento
para clientes que compram
camiões elétricos Kenworth
e Peterbilt. A Kenworth
e a Peterbilt começaram
recentemente a receber pedidos
de clientes para o modelo de
produção Kenworth K270E e os
camiões elétricos com bateria
Peterbilt Modelo 220EV, com
modelos de produção adicionais
a serem introduzidos nos
próximos meses. O programa de
testes de campo de emissões
zero da Paccar, com clientes
a operar mais de 60 camiões
de teste Kenworth, Peterbilt e
DAF, proporcionarão experiência
do mundo real para aprimorar
lançamentos futuros. Os clientes
Kenworth e Peterbilt poderão
encomendar carregadores
elétricos da Paccar Parts. A
Paccar Financial fornecerá
opções de financiamento para
infra-estrutura e sistemas de
cobrança. A PacLease irá agrupar
o custo dos sistemas de cobrança
nas ofertas de aluguer de serviço
completo aos clientes.

46
PÓS-VENDA PESADOS WWW.POSVENDA.PT OUTUBRO/NOVEMBRO 2020
Técnica
T
2.ª PARTE
Sistemas
antipoluição em
veículos pesados
O catalisador, filtro de partículas e o sistema de redução
catalítica seletiva SCR (AdBlue) tornam-se obrigatórios em
todos os modelos de veículos pesados com a introdução
da Norma Euro 6. Com eles vieram novos desafios para a
manutenção dos pesados
TEXTO JORGE PEREIRA
PORQUE NÃO SE DEVEM ELIMINAR
OS SISTEMAS
ANTIPOLUIÇÃO
Embora nos últimos anos se tenha assistido
ao crescimento de oficinas que
oferecem nos seus serviços a possibilidade
de eliminar o filtro de partículas e sistema
AdBlue, tal não deve ser executado por
3 razões:
>> Razões legais;
>> Razões de responsabilidade social;
>> Razões de ordem técnica do veículo.
RAZÕES LEGAIS
Os dispositivos antipoluição estão instalados
no veículo para que ele cumpra
os requisitos ambientais legais de acordo
com a legislação em vigor (Europeia e
Nacional), segundo a sua ficha de homologação
no IMTT. Com a eliminação
do filtro de partículas e sistema AdBlue

47
este requisito legal deixa de ser respeitado
sendo como tal passível de sanção.
Em Portugal, os veículos equipados de
filtro de partículas gozam de uma redução
fiscal face aos não portadores desse
dispositivo. Com a eliminação dos dispositivos
antipoluição, a condição para esse
benefício deixa de estar presente sendo
como tal passível de sanção fiscal.
Em Espanha desde 01/05/2018 que as
inspeções periódicas obrigatórias contemplam
a verificação da existência e funcionamento
dos dispositivos antipoluição,
quer por via de diagnóstico eletrónico,
quer por deteção física do miolo do filtro
por via de sensor ultrassons. Em breve
esta medida poderá ser aplicada também
ao nosso país.
RAZÕES DE RESPONSABILIDADE
SOCIAL
É dever de todos os cidadãos respeitar a
legislação em vigor, tanto mais conhecendo-se
as implicações a nível social
e ambiental provocadas pela poluição
atmosférica. Como já referido a poluição
atmosférica é um fator de risco elevado
para a saúde humana, pois potencia o aparecimento
de diversas formas de cancro,
doenças cardíacas e doenças respiratórias.
Na Europa estima-se que a poluição atmosférica
cause cerca de meio milhão de
mortes por ano.
O impacto da poluição atmosférica no
desequilíbrio dos ecossistemas naturais
também é largamente conhecido.
O eliminar dos dispositivos antipoluição
é, à luz da imagem social da atual onde
cada vez mais há consciência ecológica
e respeito pelos seus valores, um ato antissocial
e de irresponsabilidade social.
Atualmente as empresas têm objetivos
ambientais claros através do cumprimento
da norma ISO 14000, que tem como
foco a proteção ao meio ambiente e a
prevenção da poluição, equilibrando-a
com as necessidades socioeconómicas do
mundo atual. Tal não é de modo nenhum
compatível com uma frota de camiões
adulterados a nível de
RAZÕES DE ORDEM TÉCNICA DO
VEÍCULO
Atualmente o motor e seus componentes
são desenhados e otimizados no seu rendimento
térmico tendo em conta o seu
funcionamento com o filtro de partículas
e sistema Adblue. A sua eliminação ou
anulação é origem de fatores de perda de
condições de funcionamento em regime
otimizado com consequentes posteriores
repercussões na fiabilidade.
A eliminação do sistema de redução catalítica
seletiva (AdBlue) leva a uma alteração
de condições térmicas no sistema de escape
(passa a funcionar a uma temperatura
mais elevada) que podem ter repercussões
na mecânica e na segurança da viatura,
tendo as suas consequências um custo
material e humano muito superior ao
custo do AdBlue.
O QUE FAZER PARA EVITAR PROBLE-
MAS COM O FILTRO DE PARTÍCULAS
Existem pequenas ‘dicas’ de fácil cumprimento
que podem resolver muitos dos
prolemas ligados ao filtro de partículas:
- Evitar o uso do veículo exclusivamente
em condições de condução urbana, deslocações
curtas e ‘pára-arranca’;
- Use o óleo motor indicado no manual da
viatura, que deverá ser um óleo com baixo
teor de cinzas, fósforo e enxofre (SAPS);
>> Cumpra o plano de manutenção proposto
pelo fabricante da viatura e os seus
intervalos de manutenção;
>> A duração de uma regeneração estacionária
pode ser maior que a duração de uma
pausa entre dois períodos de condução. É
melhor o motorista iniciá-la no início de
uma paragem prolongada. Com o motor
quente, não haverá fase de aquecimento e
o consumo excessivo será menor.
O QUE FAZER PARA EVITAR PRO-
BLEMAS COM O SISTEMA ADBLUE
Garanta que utiliza AdBlue de qualidade
comprovada, sem contaminação ou
impurezas.
A pureza é essencial para a AdBlue fazer
o seu melhor trabalho, tornando-a vulnerável
à contaminação. Contaminantes
podem facilmente entrar no fluido através
da área da tampa do tanque, o que pode
levar a danos.
Sujidade e poeira podem facilmente entrar
no tanque a partir da área da tampa de
enchimento se não for completamente
limpo antes do enchimento do fluido.
É importante armazenar o AdBlue em recipientes
próprios. Não use recipientes que
tenham sido usados para outros materiais
ou fluidos – mesmo que tenham passado
por uma limpeza completa. AdBlue é
muito sensível à contaminação.
Um indicador de que o seu AdBlue pode
estar contaminado é um aumento no
consumo do AdBlue, um defeito seletivo
do sistema de redução catalítica (SCR),
ou simplesmente, o motor desligar-se. A
concentração ideal do AdBlue à base de
ureia é de 32,5 a 37%. Esses problemas
podem ocorrer se essa proporção estiver
fora, indicando uma contaminação. Para
testar e monitorar a pureza do seu AdBlue,
use um refratómetro digital.

48
PÓS-VENDA PESADOS WWW.POSVENDA.PT OUTUBRO/NOVEMBRO 2020
T
CESVIMAP
ESPECIALIZAÇÃO NA REPARAÇÃO DE VEÍCULOS INDUSTRIAIS
Aos seus postos
A especialização na reparação de veículos industriais exige que o técnico de oficina disponha
de uma bagagem de conhecimentos específicos, que complementem uma adequada expertise
alcançada com a própria prática do trabalho diário no seu posto. É necessário eliminar a ideia de
que a competência adequada para a reparação de veículos industriais, quer se trate de camiões
ou também de outros meios para transporte de passageiros, apenas se consegue com o passar
dos anos, com a acumulação de experiência
TEXTO JORGE GARRANDÉS ASPRÓN
A
experiência é uma qualidade,
e muito importante em
muitas ocasiões, mas não é
apenas a acumulação de anos
de trabalho que é imprescindível
para se ser um bom profissional na
reparação de camiões, visto que uma
formação adequada e progressiva que
complemente a prática obtida na oficina
é a melhor forma de o conseguir.
Neste artigo incidimos nos perfis profissionais
mais representativos numa oficina
de reparação de veículos industriais, mais
orientados para a parte operacional do
que para a de gestão e administrativa
de um ambiente em que convivam fundamentalmente
as áreas de carroçaria,
pintura e mecânica.
RESPONSÁVEIS DE ÁREA
Os bate-chapas, pintores e mecânicos
partilham uma formação comum quanto
à gestão de recursos humanos e materiais,
de aplicação em veículos sinistrados ou
para operações de manutenção e reparação.
Os profissionais deverão contar com
as capacidades e os dados precisos para
realizar uma adequada estimativa dos
tempos e/ou avaliação dos danos nos
veículos, assim como com suficientes
dotes de comunicação e negociação para
negociar e lidar diretamente com clientes
e peritos.
Um complemento ideal para este perfil
implica estar atualizado sobre novidades
técnicas relativas aos veículos e às suas
tecnologias, como por exemplo, veículos
elétricos/híbridos, novos equipamentos,
calibragens, etc.
BATE-CHAPAS
Dentro da qualificação de bate-chapas
de oficina de veículos industriais, diferenciamos
o técnico especialista em
reparações não estruturais e o técnico
especializado nas reparações e controlos
dimensionais das estruturas dos veículos.
Ambos os especialistas devem dispor
de uma formação essencial em alguns
aspetos, tais como técnicas de reparação
e substituição de elementos de aço, alumínio
e plásticos, assim como também de
uma base sólida para executar operações
nos veículos com utilização de todo o

tipo de máquinas de soldadura e sobre
diferentes materiais (MIG, MAG, pontos
de resistência, etc.).
O especialista em reparações não estruturais
também deverá ser conhecedor das
técnicas necessárias para realizar reparações
de elevada intensidade em cabinas
de camiões e em elementos de grandes
dimensões em autocarros. Disporá, de
igual modo, de qualificação relativa à
reparação e substituição de vidros do
para-brisas.
O perfil profissional do bate-chapas
especializado no controlo e reparação
estrutural de veículos deve contar com
a técnica e formação necessárias para
verificar e medir espacialmente qualquer
tipo de carroçaria autoportante montada
sobre um veículo e para proceder depois
à sua reparação.
A medição espacial em 3D de qualquer
que seja a estrutura independente sobre
a qual se monte, quer se trate do chassis
de um veículo 4WD, de uma carrinha,
camião, reboque ou autocarro, deve ser
conhecida em profundidade, assim como
as técnicas mais adequadas para a sua
posterior reparação. Trata-se, habitualmente,
de uma operação delicada, que
requer um elevado número de horas de
dedicação.
Para se conseguir uma competência que
permita ao técnico bate-chapas lidar com
qualquer tipo de reparação existente

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PÓS-VENDA PESADOS WWW.POSVENDA.PT OUTUBRO/NOVEMBRO 2020
T
CESVIMAP
PERFIL PROFESIONAL
Responsável de área
Chapeiro
Chapeiro
Pintor
ÁREA
Carroçaria Pintura Mecânica
Carroçaria
Carroçaria (bancadas)
Pintura
COMPLEMENTOS DE FORMAÇÃO
Técnicos da área Gestão de RR HH
Logística da oficina Rentabilidade da área
Valorozação de danos em veículos
Segurança VE/VH
Técnicas de reparação/substituição Aço/
alumínio/plásticos soldadura
Reparação de cabinas Rep./substituição
de vidros de VI
Técnicas reparação/substituição Aço/
alumínio/plásticos Soldadura
Reparação de cabinas Rep./subs. de
vidros VI
Medição/reparação estruturas
Colorometria
Derramados
Pinturas parciais
Eliminação de defeitos de pintura
Pintura de frotas
Franjeado
Mecánico
Mecânica/electricidade
Conhecimento produto
Electricidade/electrónica
Diagnóstico/manutençãoo
Alinhamento
Sistemas de segurança
ADAS/Calibração
Pneumática/hidráulica
Segurança VE/VH
numa estrutura independente, este deve
ter formação básica em física vetorial, que
associará à correta utilização de bancadas
de estiramento e prensas hidráulicas,
fixas e móveis.
PINTOR
Os trabalhos de pintura numa oficina de
camiões ou autocarros exigem conhecimentos
relativos a colorimetria, técnicas
de esbatimento, pinturas parciais, assim
como deteção e eliminação de defeitos de
pintura em qualquer tipo de elemento,
e para todas as classes de materiais: aço,
alumínio ou plásticos (termoplásticos e
termoestáveis).
A especificidade na área industrial resulta
da aprendizagem para tratar grandes
superfícies, da decoração e franjado de
veículos de frotas, da uniformização
das enormes peças das carroçarias e da
realização destas operações no menor
espaço de tempo possível e com a máxima
economia de materiais.
MECÂNICO
A parte de mecânica do profissional de
oficina de veículos industriais implica
competências básicas sobre mecânica,
eletricidade e eletrónica, diagnóstico
de avarias, manutenção, geometria da
direção e alinhamento, assim como todos
aqueles conhecimentos relativos a
airbags, calibragens de sistemas e equipamento
eletromecânico de produtos de
última geração.
A formação adequada para trabalhar
com veículos industriais passa por uma
intensificação da formação sobre pneumática
e hidráulica, tanto do ponto de
vista do diagnóstico como de reparação
de sistemas e elementos, aplicáveis ao
próprio camião e a todas as adaptações
e carroçarias que se montem sobre um
FP Dual na CESVIMAP
Durante 2019, a CESVIMAP
realizou uma experiência piloto
de formação, com a participação
de três alunos da FP DUAL
nas atividades de investigação
da área de Veículos Industriais,
realizando atividades em camiões
e autocarros. Este período foi
concluído na AVANZA-Transporte
público de Ávila.
veículo chassis-cabina ou num semirreboque.
As novas tecnologias dos veículos híbridos
e elétricos também se encontram nas
oficinas de veículos industriais, sobretudo
nas que estão relacionadas com a reparação
de autocarros urbanos. Isso exige que
o mecânico se atualize, por exemplo, em
tudo o que diz respeito à manutenção
da segurança durante a reparação deste
tipo de veículos.
Torna-se difícil encontrar um perfil
“puro” daqueles que foram descritos
anteriormente, sobretudo numa oficina
de pequena ou média dimensão, visto
que, muitas vezes, uma única pessoa deve
realizar tarefas comuns a diferentes perfis
profissionais, o que dificulta ainda mais
a sua função e, sem dúvida, vai resultar
não só numa redução da qualidade da
reparação final, mas também na diminuição
da rentabilidade de qualquer
área da oficina.
De qualquer modo, a formação do pessoal
de oficina, seja qual for a dimensão
da mesma e na medida do possível,
constitui um valor e um estímulo para
o próprio profissional, visto que efetuará
o seu trabalho com maior segurança e
motivação, e isso resultará na melhoria
do negócio e na satisfação do cliente.