REVISTA PÓS-VENDA 60

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N.º60
SETEMBRO 2020 - 2€
PERIODICIDADE MENSAL
ATUALIDADE
Conheças as alterações nas
inspeções automóveis (a
partir de 1 de novembro) e
o seu impacto no setor das
ITV e das oficinas
TÉCNICA
Embora não seja
propriamente uma
novidade nos automóveis
modernos, é muitas vezes
uma “área obscura” e que
muitos técnicos temem: a
multiplexagem.
PERSONALIDADE
Rodrigo Ferreira da
Silva pretende que a
ARAN retome todos os
valores originais de uma
verdadeira associação do
setor automóvel
www.posvenda.pt
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i company/revista-pos-venda
l RevistaPOSVENDA
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Redes
oficinais
Ouvimos os responsáveis das principais redes de oficinas
sobre os efeitos da pandemia de Covid-19 e a forma
como apoiaram as oficinas
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3
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ORMP Pós-Venda Media, Lda
Estrada de Polima
Centro Industrial da Abóboda nº 1007
2º andar, Escritório I
2785-543 São Domingos de Rana
Nº Contribuinte: 513 634 398
CONSELHO DE ADMINISTRAÇÃO
Paulo Homem
Anabela Machado
CAPITAL SOCIAL DA ORMP
Bettencourt & Mendes, Lda - 50%
Paulofimedia Unipessoal, Lda - 50%
CONTACTOS
Telefone: +351 218 068 949
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E.mail: geral@posvenda.pt
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DIRETOR
Paulo Homem
paulo.homem@posvenda.pt
REDAÇÃO
Nádia Conceição
nadia.conceicao@posvenda.pt
COLABORADOR TÉCNICO
Jorge Pereira
DIRETORA COMERCIAL
Anabela Machado
anabela.machado@posvenda.pt
ADMINISTRATIVA
Anabela Rodrigues
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FOTOGRAFIA
Micaela Neto
PAGINAÇÃO
Ricardo Santos
SEDE DE REDAÇÃO
Estrada de Polima
Centro Industrial da Abóboda nº 1007
2º andar, Escritório I
2785-543 São Domingos de Rana
TIRAGEM
10.000 Exemplares
ISSN
2183-6647
Nº REGISTO ERC
126724
DEPÓSITO LEGAL
399246/15
PERIODICIDADE
Mensal
IMPRESSÃO
DPS – Digital Printing Solutions MLP, Quinta
do Grajal – Venda Seca, 2739-511 Agualva
Cacém – Tel: 214337000
ESTATUTO EDITORIAL
Disponível em www.posvenda.pt
Sumário
S
N.º60
SETEMBRO 2020
www.posvenda.pt
4
EDITORIAL..............................................................................................................................................................P.4
6
DESTAQUE
Autozitânia / AD Parts....................................................................................................................................P.6
8
NOTÍCIAS.................................................................................................................................................................P.8
22
ATUALIDADE
ITV................................................................................................................................................................................P.22
28
ESPECIAL
Aditivos......................................................................................................................................................................P.28
Redes Oficinais......................................................................................................................................................P.34
54
MERCADO
Torres & Cunha.....................................................................................................................................................P.54
56
INTERNACIONAL
Turbo Technics.......................................................................................................................................................P.56
58
FORMAÇÃO
Instituto Politécnico de Viana.....................................................................................................................P.58
60
OFICINA
Negrelcar.................................................................................................................................................................. P.60
62
PERSONALIDADE
Rodrigo Ferreira da Silva, ARAN...............................................................................................................P.62
68
DOSSIER
Compressores ar comprimido......................................................................................................................P.68
76
TÉCNICA
Cesvimap..................................................................................................................................................................P.76
Micron Air ..............................................................................................................................................................P.80
82
FORMAÇÃO
Car Academy (Multiplexagem)..................................................................................................................P.82
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4
WWW.POSVENDA.PT SETEMBRO 2020
Editorial
E
PAULO HOMEM
DIRETOR
paulo.homem@posvenda.pt
Pequenas
oportunidades
Nesta edição poderá ler um pequeno
artigo sobre as implicações
que irão ter as novas
regras com que os Centros
de Inspeção Automóvel irão
avaliar os automóveis e, no limite, poderão
ser também benéficas para as oficinas
de automóveis que sempre optaram por
boas práticas ao nível do serviço.
Estas novas regras que irão entrar em vigor
no dia 1 de novembro, dizem os especialistas,
que não terão grande impacto nos
Centros de Inspeção e que os mesmos se
irão adaptar rapidamente para as cumprir.
Todas as regras que sirvam para melhorar
a segurança rodoviária e baixar a poluição
causada pelos veículos de automóveis são,
com toda a certeza muito bem vindas,
mas fica-se com a ideia, mais uma vez,
que estas novas alterações ficam muito
Todas as regras que
sirvam para melhorar
a segurança rodoviária
e baixar a poluição
causada pelos veículos
de automóveis são, com
toda a certeza muito
bem vindas, mas fica-se
com a ideia, mais uma
vez, que estas novas
alterações ficam muito
aquém daquilo que é
necessário
aquém daquilo que é necessário, não só
para melhorar a segurança rodoviária e o
ambiente, mas também para desincentivar
uma série de outras práticas, como por
exemplo, a remoção dos filtros de partículas
dos automóveis a diesel. Segundo
alguns especialistas, a definição de novos
valores máximos de opacidade não
irá resolver este problema da remoção
dos filtros de partículas, tanto mais que
em alguns estados membros estes novos
limites já estão ultrapassados.
O controlo de alteração do número de
quilómetros entre inspeções no sentido
de precaver eventuais fraudes de manipulação
dos conta-quilómetros nos atos
de transações de veículos usados, parece
ser claramente uma boa medida, mas que
devia ter já sido introduzida há muitos
anos atrás.
A introdução de deficiências relacionadas
com sistemas EPS (Direção Assistida
Eletrónica), EBS (Sistema de Travagem
Eletrónico) e ESC (Controlo Eletrónico
de Estabilidade) são também muto positivas,
mas mesmo assim continua a adiar-
-se a introdução definitiva e em escala
do diagnóstico eletrónico nas inspeções.
Fica-se mais uma vez com a ideia de que
se poderia e deveria ter ido mais além (já
para não falar das inspeções a motociclos,
que obrigou a grandes investimentos dos
centros de inspeção há 5 anos e que ainda
estão parados), como também se fica com
a certeza de que era mesmo necessário ir
mais além, sendo senso comum no setor
a relativa ausência de fiscalização que torna
as inspeções uma formalidade legal e
não uma verdadeira questão de segurança
rodoviária e de defesa do meio ambiente.
No artigo em que falamos das novas alterações
nas inspeções, não esquecemos
as oficinas e as oportunidades que terão
por via, precisamente, dessas alterações.
Muita saúde para todos e não se esqueçam
do distancimento físico e de usarem
a máscara sempre que seja obrigatório!!!

5
S
PUBLIREPORTAGEM
SUGESTÃO CORTECO
Controlo
de vibrações
Com base no extenso know-how desenvolvido pelo Grupo Freudenberg, a Corteco
oferece componentes para controlo de vibrações e kits de reparação de qualidade
original para mais de 27.500 tipos diferentes de veículos.
Todos os produtos são projetados para atender aos mais altos padrões de qualidade e
são fabricados usando os métodos de produção mais recentes
ALECARPEÇAS
Em 2019 a Alercarpeças introduziu, pela
primeira vez, os produtos Corteco no
seu Portfólio. Focados na qualidade dos
produtos deste construtor, a primeira
aposta foi nas Polies de Cambota. “Existem
algumas referências problemáticas neste
tipo de produto, que quisemos colmatar
com a introdução da Polies de Cambota
da Corteco”, refere Paulo Agostinho
da Alecarpeças, acrescentando que “o
fato de ser primeiro equipamento dava
garantias de qualidade”. Não trabalhando
toda a gama Corteco, mesmo assim
a Alecarpeças disponibiliza os Apoios
Hidráulicos de Motor, os Retentores e os
Bujões de Carter. “Queremos continua a
fazer uma forte aposta na Corteco, até
porque existe ainda um enorme potencial
por explorar”, conclui Paulo Agostinho.
A GAMA DE PRODUTOS CORTECO
PARA POLIS DA CAMBOTA INCLUI
»Polis soltas
»Kits poli e parafusos
»Polis desacopladas
»Polis para motores Start-Stop
»Polis para aplicações asiáticas
A GAMA CORTECO JÁ INCLUI
»Polis start-stop cobrindo mais de 4,5 milhões
de veículos
»Kits de poli start-stop incluindo polis e
parafusos correspondentes
CURIOSIDADE
A poli da cambota é um componente muito
importante pois controla as vibrações dentro
da cambota, em média uma poli da cambota
comum tem que suportar de 50.000 a 70.000
“starts”, uma poli start-stop, por outro lado,
tem que suportar de 500.000 a 700.000
“starts”, por isso se as vibrações não forem
controladas, a cambota pode danificar-se.
CONCLUSÃO
A Corteco oferece-lhe, como especialista
Aftermarket do Grupo Freudenberg, mais
de 26.000 produtos e kits de serviço em
Qualidade Original.
A gama Corteco abrange 3 linhas de
produtos: “vedantes”, “controle de vibração”
e “filtragem”.
Visite nossos sites para obter mais
informações
www.corteco.com
www.ecatcorteco.com
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COMERCIAL POVOS
Com quase duas décadas ao serviço das
muitas oficinas na zona de Vila Franca de
Xira, a Comercial Povos é uma empresa do
retalho de peças de automóvel que foca
a sua atuação no mercado pela qualidade
dos produtos que comercializa. Como tal,
e tendo um alargado conhecimento das
exigências dos seus clientes oficinais, a
aposta da Comercial Povos na marca
Corteco acaba por ser natural.
A Corteco apareceu na Comercial Povos
há 12 anos, lembra João Santos, gerente
da empresa, dizendo que “foi uma escolha
ditado pela qualidade dos produtos
Corteco, nomeadamente dos retentores,
gama de produtos que nunca mais
deixamos de trabalhar dentro da Corteco”.
Atualmente as peças Corteco são
fornecidas pela Alecarpeças à Comercial
Povos, mas nos 12 anos que leva com esta
marca a empresa de Vila Franca de Xira
introduziu outros produtos da gama, como
os apoios de motor, vedantes e bujões de
óleo.
“A Corteco é uma marca que os nossos
clientes oficinais pedem pelo nome.
Conhecem a qualidade dos produtos e
sabem que a sua aplicação nos veículos
são uma garantia de que os clientes não
vão ter reparações adicionais”, explica João
Santos.
Para o gerente da Comercial Povos a
relação com a Corteco é para manter e,
se possível, intensificar “pois é uma das
marcas fortes do nosso portfólio”.

6
WWW.POSVENDA.PT SETEMBRO 2020
Destaque
D
PEÇAS
AUTOZITÂNIA / AD PARTS
Esta parceria
vai-nos permitir
oferecer mais
soluções aos
nossos clientes
A Autozitânia anunciou a 13 de março passado a sua
integração, como sócia, na AD Parts, com efeitos a partir
de 1 de janeiro deste ano. Após estes meses de pandemia,
ouvimos os responsáveis da Autozitânia sobre este
importante passo estratégico no negócio das peças
TEXTO PAULO HOMEM
O
Grupo AD Parts, constituído
em 1989, é líder na distribuição
aftermarket na Península
Ibérica, com uma rede superior
a 530 pontos de venda,
que lhe permitiu alcançar um volume
de negócios de 800 milhões de euros no
ano de 2019. Só por si, estes dados, dão
a dimensão do Grupo AD Parts, no qual
a Autozitânia entrou como sua associada.
Francisco Neves e Ricardo Venâncio,
administradores da Autozitânia, revelam
a estratégia para aquele que consideram
ser um enorme desafio.
Qual a importância para Autozitânia
deste acordo com a AD Parts?
Francisco Neves - Para a Autozitânia este
acordo com a AD Parts é muito importante
e um enorme desafio. Estarmos associados
à AD Parts, que é líder na distribuição
Aftermarket na Península Ibérica
e que alcançou um volume de negócios
de cerca de 800 milhões de euros no ano
de 2019, é uma enorme mais valia para
a Autozitânia. Acreditamos que a integração
num grupo com esta dimensão
nos vai permitir continuar a crescer de
forma sustentada, consolidando a nossa
posição no aftermarket nacional e
tornando-nos ainda mais competitivos
e preparados para os enormes desafios
atuais e futuros.
Que mais valias trará este acordo para
a Autozitânia?
Ricardo Venâncio - Para a Autozitânia,
estar associada a um grupo com a dimensão
da AD Parts é uma enorme mais valia,
conforme referido anteriormente. Esta
parceria vai-nos permitir oferecer mais
soluções aos nossos clientes em outras
áreas importantes do negócio, tornando-nos
um parceiro global que entrega
ainda mais valor aos nossos parceiros.
Além de completar o nosso portfólio
e oferta ao nível de produtos e marcas,
com a comercialização de marca AD
em exclusivo em Portugal, permite-nos
oferecer múltiplas soluções ao nível de
outros serviços e formação.
A AD Parts é uma marca com um legado
importante no mercado português.
Isso é importante para a implementação
da AD Parts de novo em Portugal?
Ricardo Venâncio - A marca AD tem
elevada notoriedade em Portugal e possui
clientes com ligação muito longa à
marca. É muito importante utilizar esse
legado relevante para desenvolver ainda
mais a marca a nível nacional. A marca
AD oferece produtos de qualidade premium,
que nos permite fornecer uma
marca de elevada qualidade exclusiva a
nível nacional e aportar ainda mais valor
para os nossos clientes.

7
O que se irá aproveitar da “antiga” estrutura
da AD Parts para esta nova fase?
Francisco Neves - Não existe qualquer
ligação com a “antiga” estrutura que
existia em Portugal, conforme referiu, a
Autozitânia adquiriu a quota na AD Parts
que era anteriormente detida por outra
empresa nacional, pelo que a sua estrutura
será completamente independente
e distinta da anterior.
Que meios poderá a Autozitânia ter
ao dispor, por parte da AD Parts, para
apoiar o desenvolvimento do negócio?
Ricardo Venâncio - A Autozitânia terá ao
seu dispor todos os meios que a AD Parts
fornece aos seus associados para o desenvolvimento
do seu negócio. Poderá oferecer
aos seus clientes e oficinas uma série
de serviços e ferramentas, para que estes
também desenvolvam e melhorem a sua
atividade. Além de uma oferta de marcas
de elevada qualidade e até exclusivas
em Portugal, também um dos principais
fatores diferenciadores disponibilizados é
a formação de elevada qualidade através
do Grupo Eina, que é uma referência na
formação técnica a nível internacional.
Outros meios diferenciadores que teremos
ao dispor serão o apoio ao nível técnico
e ferramentas informáticas.
As ferramentas oficinas que a AD tem
podem ser importantes para o desenvolvimento
do projeto Drive Repair?
Ricardo Venâncio - Sem dúvida, o projeto
Drive Repair vai ter esse fator ainda
mais diferenciador para as suas oficinas,
com a integração das ferramentas oficinais
que a AD disponibiliza. As oficinas
vão poder usufruir destas ferramentas e
elevar ainda mais a qualidade e serviços
da sua atividade.
Quais as expectativas da Autozitânia
com este acordo?
Francisco Neves - Acreditamos que a
integração num grupo com esta dimensão
vai-nos permitir continuar a crescer
de forma sustentada, consolidando a
nossa posição no aftermarket nacional e
tornando-nos ainda mais competitivos
e preparados para os enormes desafios
atuais e futuros.
Temos elevada expetativa que este acordo
vai-nos possibilitar prestar um serviço
de excelência aos nossos clientes, em
várias áreas fundamentais para o sucesso
no nosso mercado, como sempre foi um
dos focos da Autozitânia.

8
WWW.POSVENDA.PT SETEMBRO 2020
Notícias
N
Novas Instalações
e novos Negócios
da Eni em Portugal
A Eni é, neste momento, líder mundial no setor da energia, estando a
desenvolver uma série de projetos à escala global, sendo que alguns
deles também irão passar pelo nosso país
2020, é um ano de expansão da
Eni em Portugal, com novas instalações,
novos projetos e novos
negócios. Já concretizado é um
novo espaço de 14 000 m², que
inclui o atual escritório e armazém de
lubrificantes.
Também durante este ano a Eni fará a sua
reentrada no negócio da comercialização
dos combustíveis em Portugal, com a intenção
de ter a sua própria rede de Estações
de Serviço, assim como a venda a clientes
diretos, tais como transportadores, obras
públicas, indústria, aviação e marinha.
Ao longo dos últimos anos, a Sintética
tem feito grande parte do percurso da
Eni em Portugal (apesar de outros negócios
do grupo Eni, estarem também presentes
no nosso país), nomeadamente ao
nível da distribuição de lubrificantes e
também venda de combustíveis especiais
para a competição, onde aliás tem ganho
um enorme prestígio.
Nas novas instalações, estão agora todos os
serviços da empresa, incluindo um novo
auditório totalmente adaptado à formação
técnica, recorrendo a diversos meios
digitais, que permite potenciar as áreas
da formação certificada (pela DGERT).
Também será instalado em breve, um
laboratório de análises aos lubrificantes
em serviço, com a acreditação ISO/IEC
17025, que permitirá obter os resultados
das análises em 48 horas, permitindo estas,
identificar as causas das anomalias nos
equipamentos. Este novo laboratório também
irá fazer o controlo da matéria-prima
e produto acabado, no investimento
futuro de uma fábrica de lubrificantes
para o setor alimentar (que será ao lado
deste armazém).
“Todos os negócios que a Eni pretende
desenvolver, não poderão ser dissociados
destes novos investimentos”, afirma José
Nunes, Diretor Geral da Sintética, referindo
que se for analisado unicamente o
impacto direto nas vendas de lubrificantes
da Eni, o crescimento anual previsto é
de de 100 a 200 toneladas. Porém, afirma
José Nunes, o objetivo a 5 anos, é que este
aumento seja significativo “devido à maior
presença da Eni em Portugal que permitirá
alavancar a venda de lubrificantes,
por via da sinergia com outros negócios”.
Apostada em crescer no aftermarket em
Portugal, a Eni também com o novo armazém
melhorou a eficácia no seu negócio
dos lubrificantes. “Um maior controlo
sobre o stock e um ganho de tempo e
de eficiência, são vantagens que se estão
a refletir num melhor serviço aos clientes”,
refere José Nunes, explicando que
“já antes não existiam dificuldades nos
stocks e os nossos clientes eram servidos
sem problemas de maior, mas obviamente
com este novo armazém, existe maior flexibilidade
nos horários de expedição e um
atendimento mais atento e personalizado”.
Refira-se que as novas instalações estão
localizadas na Zona Industrial de Ovar.

10
WWW.POSVENDA.PT SETEMBRO 2020
N
NOTÍCIAS
Produtos de transmissão da Michelin
disponíveis na Auto Silva Acessórios
Depois do seu lançamento na feira de
Frankufurt de 2018 a nova gama
Michelin de produtos de transmissão
fabricados pela Steigentech está disponível
em Portugal através da Auto Silva
Acessórios.
O catálogo de transmissão inclui uma ampla
gama de correias dentadas, correias
multi-V, polias e tensores disponíveis como
kits ou componentes individuais.
As correias Michelin são fabricadas com
materiais de alta qualidade para oferecer
os mesmos componentes e desempenho
que as correias originais montadas pelos
fabricantes de veículos. Os tensores e polias
são desenvolvidos para corresponderem
Leirilis abre novas
instalações em Braga
De acordo com o seu projeto de expensão
e tendo como o objetivo servir
melhor os seus clientes, procurando
dessa forma uma maior proximidade
com estes, a Leirilis abriu uma nova loja
em Braga. Este novo espaço permitirá
ao cliente encontrar uma vasta gama de
Eni apresenta novo lubrificante
i-Sint tech R17 SAE 5W30
De modo a completar a gama de
lubrificantes de motor específicos
i-Sint tech, a Eni lança no mercado
o novo Eni i-Sint tech R17 SAE 5W-30,
desenvolvido para satisfazer as necessidades
específicas do fabricante Renault.
Este lubrificante está em conformidade e
é aprovado de acordo com a especificação
Renault RN17. Este é um lubrificante
de última geração utilizado no primeiro
enchimento e recomendado para os sucessivos
atestos, nos mais recentes modelos
especificamente a cada modelo de veículo
(tipo, ano e motor) desempenhando as
funções essenciais com qualidade OEM.
produtos, com grande foco em marcas de
equipamento original, capazes de satisfazer
todas as necessidades de uma oficina
multimarcas.
Além disso foi desenvolvido um espaço
inteiramente dedicado à formação, onde
o cliente terá acesso a ações de formação
que acompanham a evolução do mercado
automóvel. As novas instalações da Leirilis
estão situadas na Travessa Senrelas, n.º15
em Dume / Braga.
Euro 6 a gasolina e a diesel da Renault.
A especificação Renault RN17 (ACEA
C3 – SAE 5W-30) é concebida para motores
de gasolina com turbocompressor e
injeção direta (TGDI), incluindo testes
específicos para assegurar a performance
do filtro de partículas de gasolina (GPF),
a limpeza dos pistões e a proteção contra o
desgaste do trem de válvulas devido a uma
possível presença de fuligem. A Renault
RN17 substitui as anteriores especificações
de gasolina RN700 e RN710.
Champion OEM
Specific 0W20 LS-FE
com aprovação Opel
A Champion continua a reforçar
a sua seleção de lubrificantes
com aprovação de equipamento
original, com o óleo de motor
Champion OEM Specific 0W-20
LS-FE, agora certificado pelo
padrão OV0401547 da Opel.
Utilizando uma mistura inovadora
de óleos base e aditivos de
excelente qualidade, o produto
oferece eficiência e lubrificação
para uma ampla gama de motores
Opel a gasolina e diesel. Esta
formulação também elimina o
risco de LSPI (pré-ignição em
baixa velocidade), uma séria
preocupação para motores de
injeção direta a gasolina turbo
(TDGI) de tamanho reduzido.
O OEM Specific 0W20 LS-FE
destina-se a veículos ligeiros
a gasolina e diésel, e ainda a
veículos com motores de baixa
cilindrada que requerem um
lubrificante com um valor HTHS
de cerca de 2,6 mPa.s. Isto inclui
os motores turbo de 1,0 litro,
1,4 litros e turbo de 1,5 litros da
Opel a gasolina, além de alguns
motores a diesel, como o CDTI de
1,6 litros, todos com 0W-20 de
fábrica.
O Champion OEM Specific 0W20
LS-FE também é adequado
para os modelos híbridos atuais
e futuros da Opel, incluindo o
veículo elétrico híbrido Grandland
X 2020 (PHEV).
Num minuto...
A Krautli Portugal anuncia a
introdução dos Localizadores GPS
da PAJ, marca internacional de
localizadores GPS.
A Berner acaba de abrir as portas da
nova casa em Quarteira, no Algarve.
Esta é uma de três lojas – Profi Points
– que a Berner tem espalhadas pelo
país (Lisboa, Porto e Algarve).
Este ano, a ERA manteve, mais uma
vez, a certificação ISO 9001: 2015, a
prestigiada certificação que verifica
e atesta a correta execução dos
processos e fluxos implementados na
empresa.

MF Pinto aumenta
significativamente a
capacidade de stock
A MF PINTO inaugurou no
passado dia 1 de agosto as
“novas” instalações da Abrunheira,
passando agora a contar com 2000
m2 numas instalações totalmente
integradas.
Com este passo a empresa de
Sintra aumentou significativamente
a capacidade de stockagem, ao
mesmo tempo que inaugura uma
nova área técnica com novos
equipamentos, conferindo-lhe maior
rapidez no tratamento de garantias
e processamento de cores.
Nestas instalações trabalham 27
colaboradores qualificados, que
segundo a MF Pinto, estão focados
em servir melhor o cliente.
Rodrigues Tyres inicia
comercialização dos
pneus da marca
Arivo
A Rodrigues Tyres passou a contar,
desde o início deste mês de agosto,
com mais uma marca de pneus no
seu portfolio de produtos. Trata-se da
marca Arivo, com origem no Reino
Unido, que produz pneus turismo,
comerciais, SUV e 4×4.
A marca Arivo ostenta entre outras,
as certificações ISO 9001 e ISO
16949 relativas, respetivamente, aos
Sistemas de Gestão da Qualidade e
Desenvolvimento, Design e Produção.
A cultura da marca Arivo revela-se
através de 3 conceitos fundamentais:
segurança, qualidade e performance.
Todos os perfis têm um design
completamente inovador e abrangem
praticamente todas as medidas mais
consumidas no mercado nacional.
A maioria dessas medidas encontramse
desde já disponíveis para toda a
rede de clientes da Rodrigues Tyres.
A Sidem apresentou as mais novas
adições à linha de peças de direção e
suspensão para Volkswagen T-Roc
(A11), Volvo XC40 e Lexus NX 200T /
300 / 300H.

N
PROBLEMA
A substituição de um turbo é uma operação comum, mas
que deve obedecer a um procedimento rigoroso para evitar
riscos que podem levar a custos elevados.
SOLUÇÃO
A montagem de um turbo, além de ser uma operação
delicada e que origina, por vezes, problemas à oficina,
vai muito para além da própria montagem. Implica uma
lavagem de motor obrigatória e mudança de óleo para
garantir que todos os canais de lubrificação estão limpos
para garantir um funcionamento perfeito do novo turbo.
O Motor Clean (Ref. 1883) garante uma lavagem profunda
do motor, libertando-o de todos os resíduos, partículas de
sujidade sólidas e impurezas líquidas. Basta adicionar ao óleo
usado, deixar o motor ao ralenti cerca de 10 minutos e está
feita a limpeza interna do
motor, dissolvendo todos
os resíduos. Depois, basta
retirar o óleo usado, colocar
óleo novo (confirme o óleo
correto no nosso Guia de
Óleos em www.liqui-moly.
pt) e filtro. Assim garantese
também lubrificação
perfeita para o turbo.
Vantagens
>> Impede a lubrificação insuficiente
>> Reduz a emissão de gases poluentes
>> Limpeza rápida e proteção eficaz
>> Compatível com materiais de vedação comuns
>> Aplicação fácil
>> Testado para turbos, catalisadores e filtros
de partículas
NOTÍCIAS
Dica Ambiental by
Eco -Partner
MIRR – Mapa Integrado de Registo
de Resíduos
O Mapa Integrado de Registo
de Resíduos é um conjunto de
formulários onde são registados
dados sobre produção e gestão
de resíduos. Os dados a registar
dependem do enquadramento do
MIRR selecionado e incluem as
origens discriminadas dos resíduos,
a quantidade, classificação e
destino discriminado dos resíduos,
a identificação das operações
efetuadas e a identificação dos
transportadores.
O preenchimento e submissão do
MIRR é obrigatório por parte das
entidades abrangidas, e deve ser
realizado até 31 de março do ano
seguinte.
Encontram-se abrangidos pela
obrigatoriedade de preenchimento do
MIRR, de acordo com o art.º 48 do
Regime Geral de Gestão de Resíduos:
a) “as pessoas singulares ou
coletivas responsáveis por
estabelecimentos que empreguem
mais de 10 trabalhadores e que
produzam resíduos não urbanos;
b) as pessoas singulares ou coletivas
responsáveis por estabelecimentos
que produzam resíduos perigosos;
c) ….”
As oficinas de reparação e
manutenção automóvel encontramse
abrangidas pela redação do ponto
b), nomeadamente pela produção de
resíduos considerados perigosos, tais
como os filtros de óleo, embalagens
contaminadas, sprays, etc…
Por este motivo devem garantir a
inscrição e preenchimento do MIRR
nas condições e prazos legalmente
exigidos, pois o seu incumprimento
constitui uma contraordenação grave
ou leve dependendo do tipo.
O preenchimento e submissão do
MIRR pode ser efetuado pela própria
empresa ou em alternativa essa
responsabilidade poderá ser delegada
num operador especializado que se
assegurará do correto cumprimento
da legislação.
Não arrisque. Proteja o seu negócio.
Eco-Partner, SA a Sua parceira no
Ambiente…
Quantas vezes uma falha no primeiro
enchimento causa danos num turbo
acabado de montar? O Aditivo de
Montagem de Turbos (Ref. 20766) é
obrigatório na montagem de qualquer
turbo. Basta encher o orifício de entrada de
óleo com o produto no primeiro enchimento
de novos turbocompressores. Assim, após
a montagem, o turbo fica protegido contra
um funcionamento a seco e evita danos por
falta de óleo na fase de rodagem. Aumenta a
segurança de funcionamento e a qualidade
do serviço na oficina.
Vantagens
>> Excelentes capacidades de funcionamento
de emergência
>> Protege contra danos por falta de óleo na fase
de rodagem
>> Miscível com todos os óleos de motor
>> Aumenta a segurança de funcionamento
>> Uma unidade para cada turbo montado
FICHAS TÉCNICAS E MODO DE UTILIZAÇÃO EM
www.liqui-moly.pt
Triangle Club conta já com 100 oficinas
O
trabalho de equipa entre a Triangle
e a Tiresur, que ano após ano tem
vindo a melhorar o seu portfolio
de pneus tanto em turismo, comerciais
e 4×4/SUV, como em pneus de engenharia/OTR
e camião, tem vindo a dar
os seus frutos como se comprova pelas
100 oficinas que em Portugal e Espanha
integram o Triangle Club.
Em pouco tempo, o rápido desenvolvimento
da marca no mercado, tornou
possível a criação do Club Triangle, uma
Num minuto...
O projeto de expansão da Olipes na
América Latina é reforçado com a
incorporação de Carlos Neiva Díaz como
Head of Latin American Expansion, que
se responsabilizará pelo desenvolvimento
comercial nesse mercado.
grande família de oficinas abandeiradas
pela marca, que motivadas pela excelente
relação qualidade / preço destes pneus,
quiseram juntar-se a este projeto de trabalho
em equipa, para beneficiarem de
uma grande lista de vantagens: condições
comerciais especiais, promoções exclusivas,
pack de boas-vindas com merchandising
e material de animação para
o ponto de venda, valorizado em mais
de 500€, uma área exclusiva na página
B2B, viagens, entre outras.
Stellantis é o nome do novo grupo
automóvel que resulta da fusão entre
a FCA e o Groupe PSA. A conclusão do
projeto de fusão, com 50% para cada
uma das partes, é esperada para o
primeiro trimestre de 2021.
INFORMAÇÕES
comercial.iberia@liqui-moly.com

ao serviço do setor automóvel.
Rumo ao futuro.
www.aran.pt
ASSOCIAÇÃO DE UTILIDADE PÚBLICA.
FUNDADA NO PORTO EM 1940.

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WWW.POSVENDA.PT SETEMBRO 2020
N
NOTÍCIAS
Henkel lança novo desinfetante
Loctite para veículos
A
Henkel acaba de lançar o Loctite
SF 7080, um desifetante biocida
em aerossol, indicado para interiores
de veículos, zonas de trabalho e
sistemas de refrigeração.
As suas principais características deste
produto são:
>> Cumpre a Norma UNE-EN 13697
em condições sujas;
>> Estado físico: Aerossol;
>> Capacidade: Embalagem de 150 ml;
>> Pulverização do produto mediante
válvula de descarga total;
Krautli novo
distribuidor oficial da
Blaupunkt em
Portugal
Marca histórica e com forte reconhecimento
em Portugal, a
Blaupunkt, empresa líder no
comércio de soluções de infotainment e
multimédia para automóveis, passou a ter
como distribuidor oficial para Portugal
a Krautli.
Fundada na Alemanha em 1924, a
Monroe Max-Lift
no portfólio
da Autozitânia
A
Autozitânia passou a incluir a
Monroe Max-Lift na oferta que
disponibiliza aos seus clientes ao
nível dos amortecedores de mala.
A gama de amortecedores de mala e capot
Monroe Max-Lift, oferece produtos de
qualidade premium, proporcionando
segurança máxima e uma maior durabilidade
na sua utilização.
Com elevada cobertura do parque au-
>> Alcance: Com um só frasco de 150
ml purifica espaços de até 50 m3.
>> Desinfeção de contacto: superfícies
e filtros de ar condicionado. Desinfeção
de equipamentos e condutas de ar condicionado;
>> Eficaz a 100% – Elimina um amplo
espetro de bactérias Gram + Bactérias
Gam – bacilos acid-fast, vírus lipofílicos,
leveduras e fungos. Neutraliza os odores
desagradáveis e deixa uma agradável
fragrância a mentol.
Blaupunkt iniciou o seu programa com
a produção de auscultadores e recetores.
Já em 1932 iniciou a comercialização a
nível mundial de rádios para automóveis.
Atualmente, a Blaupunkt oferece uma
vasta gama de produtos multimédia,
tais como rádios, colunas, sistemas de
assistência à condução e sistemas de
navegação.
Com esta importante incorporação, a
Krautli Portugal aumenta o seu vasto
portefólio de produtos e reforça a sua
posição de fornecedor global de marcas
Premium no sector aftermarket.
tomóvel, os amortecedores de mala e
capot Monroe Max-Lift são produzidos
com gás de alta pressão, oferecendo uma
ação suave, bem como uma maior durabilidade
do selante, devido ao superior
acabamento da haste.
A marca Monroe Max-Lift é reconhecida
pela sua qualidade e durabilidade. Possui
uma gama completa de amortecedores
de mala e capot com mais de 1.200
referências ativas, abrangente cobertura
do mais recente parque automóvel,
grande resistência à corrosão e excelente
durabilidade.
SWAG extra
e febiPLUS
em destaque pela
variedade da sua
gama de produtos
Com uma extensa gama de mais
de 60.000 artigos, o bilstein group
não cobre apenas as áreas típicas,
encetando esforços diariamente
para conseguir suprimir as
necessidades de clientes em
todo o mundo. Durante o mês
de agosto, o bilstein group
destacou as gamas febiPLUS e
SWAG extra, que disponibilizam
uma variedade de produtos
que distribuidores, oficinas
e condutores geralmente só
conhecem nos fabricantes OE.
Capa do pedal? Interruptor de
ignição? Tampa do depósito
de combustível? As marcas
febi & SWAG disponibilizam
estes artigos – e muito mais.
As gamas febiPLUS e SWAG
extra oferecem mais de 2400
artigos de diferentes grupos, com
aplicação para todos os modelos
de veículos mais comuns.
Comutadores do braço de direção,
puxadores/fechaduras de porta,
botões interiores, injetores,
pedais, ventiladores ou fluidos
especializados, são exemplos
de componentes que podem
ser encontrados através destas
gamas, como uma alternativa
mais económica à OE!
Num minuto...
A Inforap estabeleceu um acordo de
parceria com a empresa BI Analytic
Solutions, para a comercialização e
implementação e suporte do software
VisualSGIX.
A Philips apresentou o novo purificador
de ar para veículos GoPure GP6201.
Este produto foi concebido para
realizar a higienização do veículo,
purificando o ar enquanto o veículo
está em funcionamento.
A Create acaba de reforçar a sua
oferta na gama de travagem com a
marca Indieparts, alargando dessa
forma o número de referências
disponíveis para os clientes.

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WWW.POSVENDA.PT SETEMBRO 2020
N
NOTÍCIAS
Marca VDO passa a ser Continental
Com início em Setembro, todas as
peças e equipamentos passam a ser
fornecidos nas novas embalagens
Continental. A embalagem da Continental
apresenta uma maior visibilidade e uma
menor probabilidade de se sujar. Oferece
ainda um rótulo de segurança com códigos
MAPP que garante uma identificação única
dos produtos originais Continental. Além
disso, a tesa PrioSpot oferece proteção contra
falsificações. Cada embalagem tem um selo
de qualidade e um código QR que ao ser
lido, liga ao catálogo online da Continental.
Os produtos envolvidos nesta alteração são
os seguintes: atuadores do motor; atuadores
para fechos centrais de portas; sistemas de
RedeInnov e Routra
fazem parceria ao
nível do fardamento
para oficinas
A
RedeInnov desenvolveu uma parceria
estratégica com a marca Routra
– Work Wear Portugal, para lançar
uma linha de vestuário profissional,
de forma exclusiva para
o setor oficinal, solucionando
os habituais obstáculos do fardamento.
A RedeInnov passa assim a
disponibilizar às oficinas uma
extensa gama de vestuário profissional,
que vai desde as peças
básicas- como t-shirts, polos, camisas – até
Na constante procura de soluções para
os seus clientes, a Kroftools acaba
de lançar um novo artigo. Trata-se
de um Endoscópio Wi-Fi.
Usado para uma enorme série de funcionalidades
numa oficina, quando o
objetivo é verificar anomalias num veículo
em locais de muito difícil acesso, o
limpeza de vidros e de faróis, sistemas de
combustível; sensores para painel de instrumentos,
sistemas de controlo da pressão
dos pneus (RDKS); sensores para gestão
de motor; sistemas Diesel Common Rail;
e equipamentos de serviço (TPMS Pro,
TPMS Go e Autodiagnos Check).
às mais técnicas – como as batas ou fatos de
trabalho, incluindo calçado com diferentes
níveis de proteção e conforto.
Salientando a qualidade têxtil de todas
as coleções disponibilizadas, destacam-se
ainda três pontos diferenciadores:
– Elevado nível de personalização (+ de
3.000 combinações possíveis!);
– Incluído no preço, de todas as peças, a
personalização com o logotipo
do cliente a partir de 1 unidade!
– Plataforma Web onde o
cliente, juntamento com o
membro da RedeInnov, pode
fazer a configuração desejada
da sua personalização, de forma
a poder experimentar várias
possibilidades até chegar ao
modelo final.
Kroftools apresenta Endoscópio Wi-Fi
Endoscópio é um equipamento muito
útil para qualquer oficina.
A Kroftools disponibiliza agora esta nova
“ferramenta” com a função Wi-Fi que
permite a fácil transmissão dos dados e
imagens para um computador, permitindo
dessa forma uma rápida análise
do problema.
Atualização ESI[tronic]
permite leitura da
quilometragem
A mais recente atualização do
software ESI[tronic] da Bosch
(2020/1.02) permite uma série de
novas funcionalidades, uma delas
é leitura da quilometragem do
veículo ou a atualização necessária
para realizar tarefas completas de
diagnóstico, serviço e reparação em
veículos da Mercedes-Benz com
acesso protegido.
A nova função de leitura de
todos os dados de quilometragem
do veículo, armazenados nas
diferentes unidades de controlo,
proporcionam ao utilizador, com
apenas um clique, informação
importante no momento de avaliar
se a quilometragem foi modificada.
Isto é algo de extrema importância
para as companhias de seguro,
peritos e avaliadores na hora de
analisar os danos ou de preparar
uma informação de avaliação,
para as empresas de leasing no
momento de devolver os veículos,
e também para os concessionárias
e oficinas de automóveis que vão
comercializar veículos em segunda
mão.
Além disso, esta nova atualizada
do software de oficina Bosch
ESI[tronic] permite que as oficinas
possam continuar a trabalhar sem
qualquer restrição em veículos
Mercedes-Benz protegidos pelo
“Seed & Key”. Para o desbloqueio, a
oficina necessita apenas de ligação
à internet e um equipamento
de diagnóstico Bosch da última
geração, tais como os KTS 560, 590
ou 350.
Num minuto...
A Krautli Portugal acaba de celebrar
um acordo de distribuição com a
Mann+Hummel para distribuir a
prestigiada marca WIX.
Na celebração dos seus dois anos de
existência, o Rotauto acaba de lançar o
novo Portal de Oficinas, disponível em
rotauto.com/oficinas.
A Sidem, fabricante europeu de peças
de direção e suspensão, lançou seu
novo site para o mercado de reposição,
disponível em sidem.eu.

www.liqui-moly.pt
Uma marca de óleos para todas
as marcas de automóveis
A LIQUI MOLY tem óleos com aprovações de todos
os fabricantes automóveis mundiais.
Guia de óleos

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WWW.POSVENDA.PT SETEMBRO 2020
N
NOTÍCIAS
Plataforma Standox
agora totalmente em português
A
Standox disponibiliza agora o seu
website totalmente em português.
Até ao momento, todos os clientes
e parceiros de Repintura Automóvel acediam
ao site internacional da marca, mas
a partir de agora essa realidade mudou,
com um site totalmente em Português.
A existência desta plataforma, permite
reforçar o posicionamento Premium
da marca Standox e o compromisso da
empresa com o negócio da repintura
automóvel.
TALOSA entra
no portfólio da
Autozitânia
A
Autozitânia aumentou o seu portfólio
de marcas, com a chegada
do reconhecido fabricante de produtos
de suspensão e direção TALOSA,
disponibilizando desta forma mais uma
solução de elevada qualidade para os seus
parceiros e clientes.
Com mais de 10.000 referências ativas,
e cumprindo exaustivos testes de fiabilidade,
os produtos TALOSA oferecem
A plataforma foi criada com o objectivo
de facilitar a comunicação com todos os
intervenientes do negócio da repintura
Com uma navegação fácil, intuitiva e
um design moderno, os revendedores e os
profissionais de pintura poderão encontrar
todas as noticias e novidades Standox,
catálogo de produtos e serviços, todo o
suporte técnico como fichas técnicas e de
segurança, todas as soluções de gestão de
cor de última geração da Standox, bem
como um capítulo exclusivamente
a melhor qualidade para a segurança
dos veículos.
Com mais de 60 anos de experiência,
TALOSA é atualmente a empresa líder
no fabrico e distribuição de componentes
de direção e suspensão para automóveis
no setor do aftermarket.
Um historial de crescimento e desenvolvimento
tecnológico contínuo fez da
TALOSA líder mundial na atualidade,
assumindo uma posição consolidada e
dispondo dos meios tecnológicos mais
avançados da indústria, postos à disposição
exclusiva do mercado independente.
Fuchs apresenta duas novas famílias
de produto: Titan Pro e Titan Flex
Há uma grande necessidade no mercado
da lubrificação para automóveis
tanto de produtos “universais”,
como de produtos “especiais”, para
aplicações específicas. O resultado desta
avaliação da Fuchs é a criação de duas
gamas com nomes Titan Pro e Titan Flex.
Os produtos Titan Pro (Profissional) são
característicos pelo seu foco numa única
especificação OEM. Estes produtos são
especialmente desenvolvidos, otimizados
e aprovados para uma aplicação.
Num minuto...
Devido à atual necessidade de
distanciamento social, foi lançado
o Master Recolha & Entrega, o
novo serviço disponível nas oficinas
Euromaster.
Já os produtos Titan Flex (Flexível) são
ideais para a racionalização de produtos
de vários fabricantes. Estes produtos
combinam uma grande variedade de
aprovações para alcançar uma grande
quota do mercado, sempre de acordo
com as aprovações do fabricante e com
as especificações ACEA correspondentes.
Como produtos mais recentes destas
duas gamas, a Fuchs destaca a criação
do Titan CVTF Pro 236.20 e o Titan
CVTF Flex.
A Motorbus continua a ampliar o seu
já vasto portfólio de marcas, com
o intuito de disponibilizar aos seus
clientes uma maior variedade de
produtos e soluções. A novidade agora
chama-se Osram.
O
OPINIÃO
O que diferencia uma
oficina de marca de uma
independente.
Tudo e nada (IIV)
De forma a que exista uma
uniformização de critérios e
procedimentos, os reparadores
autorizados são regidos através de
um conjunto de Normas e Métodos
(Standards da Marca), transversais a
todas as oficinas da mesma marca.
Para além da imagem de marca,
também os standards, sob o ponto de
vista do cliente, fazem parte dessa
mesma imagem.
Da recepção à restituição todos
os procedimentos, sejam eles de
front office ou de back office, estão
estandardizados.
Também nas redes de grupos
específicos de oficinas a
estandardização existe, embora em
menor escala.
É nos reparadores independentes que
a estandardização é muito reduzida,
sendo este conjunto de “Normas e
Métodos” feito à imagem e em função
da experiência de cada proprietário.
Desde o layout de oficina, ao
atendimento, reparação, facturação e
restituição nada tem procedimentos
fazendo com que a rede de reparadores
independentes seja uma miscelânea no
que a este tema diz respeito.
Seria bastante útil que os reparadores
independentes adoptassem um
conjunto de regras base nas suas
oficinas de forma a que a sua qualidade
de serviços se aproximasse, cada vez
mais, das restantes redes, não obstante
existirem oficinas independentes
superiores em todos os aspectos a
reparadores autorizados e já estão
implantados alguns conjuntos
de Normas e Métodos e onde o
desempenho faz logo a diferença.
Há um conjunto de regras base que
embora não se podendo considerar
como uma estandardização deveriam
ser adoptadas por todas os reparadores
independentes, não só em benefício
próprio como sobretudo em benefício
dos seus clientes.
PAULO QUARESMA
GTAVA.PT

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WWW.POSVENDA.PT SETEMBRO 2020
N
NOTÍCIAS
Osram amplia programa de combate
à contrafação
O
Programa Confiança Osram (Osram
Trust Program) é uma ferramenta de
verificação online onde é possível
comprovar a autenticidade das lâmpadas
Osram. O programa foi desenvolvido originalmente
para produtos de xénon (HID),
mas agora inclui lâmpadas de halogéneo
em DUO BOXES.
Estes produtos dispõem de 2 características
de segurança implementados no processo
de fabrico que as torna únicas.
Cada embalagem xénon original da Osram
possui um código de etiqueta exclusivo de
7 dígitos agregado, cujos últimos 3 dígitos
podem ser vistos como um holograma no
canto inferior direito. Em seguida, pode
ser encontrada uma tira de segurança com
um microtexto, legível com uma lupa.
Finalmente, existe um logotipo da Osram,
o URL www.osram.com/trust e um código
Leirifiltros iniciou operações
Desde dia 1 de junho que a empresa
Leirifiltros iniciou a sua atividade
através da comercialização de filtros
para diferentes áreas de negócio incluindo
todo o tipo de veículos. A empresa é
liderada por Cândido Silva, profissional
com larga experiência no setor, que fundou
agora a empresa Leirifiltros, dando
DPAI e ISCTE promovem 4.ª edição da
formação para profissionais do Pós-venda
Depois do sucesso das edições anteriores,
a 4.ª edição do Programa Avançado
de Gestão para Profissionais do Pós-
Venda Automóvel terá início em Outubro,
no âmbito da parceria entre a ACAP/DPAI
e o ISCTE.
O Programa Avançado de Gestão para
Profissionais do Pós-Venda Automóvel, foi
desenhado por profissionais do setor auto-
Num minuto...
QR que leva ao website do Osram Trust
Program. Os dados exclusivos da lâmpada
podem ser encontrados no casquilho de
cada lâmpada de xénon.
No caso das lâmpadas de halogéneo em
Duobox, cada embalagem DUO BOX
original de lâmpadas de halogéneo da
Osram tem o código de etiqueta exclusivo
de 7 dígitos agregado, a tira de segurança,
o logotipo da Osram, o URL www.osram.
com/trust e o código QR. Cada etiqueta de
segurança é atribuída a uma DUO BOX de
halogéneo durante o processo de fabrico.
Os dados específicos da lâmpada podem
ser encontrados na DUO BOX.
Para verificar a autenticidade da sua lâmpada,
basta aceder ao nosso site www.osram.
pt/trust ou digitalizar o código QR do seu
produto usando um smartphone ou tablet
e seguir as etapas.
continuidade à sua atividade na qual foi
sócio de uma outra empresa do ramo,
durante mais de 24 anos. A Leirifiltros
irá trabalhar geograficamente toda a zona
centro e sul de Portugal (de Coimbra
para sul), estando a empresa situada
junto a EN2 (Km17), no Alto Moinho
de Vento (Vale Gracioso), Golpilheira.
móvel, com larga experiência no pós-venda.
Este programa destina-se a todos os profissionais
que estando ligados ao pós-venda
das marcas de automóveis ou ao pós-venda
independente, queiram perceber as principais
tendências do pós-venda em Portugal,
na Europa e no Mundo e, o que fazer para
preparar as suas organizações para os desafios
atuais e futuros do setor.
Veneporte entra na
plataforma Order
Manager da
TecAlliance
A Veneporte iniciou recentemente
a utilização da plataforma B2B
Order Manager (ex-TecCom) da
TecAlliance, com vista a uma
otimização dos seus processos
em encomendas colocadas pelos
seus clientes. Com esta solução,
os clientes podem verificar
a disponibilidade de stock,
consultar preços e encomendar
automaticamente, 24 horas por dia,
sete dias por semana, sem necessitar
de qualquer outro contato com a
empresa. Graças a esta ferramenta, a
comunicação com os seus parceiros
de negócio na gestão da cadeia
de fornecimento fica simplificada,
criando uma relação mais
automatizada, eficaz e eficiente.
A TecAlliance é, há mais de 20
anos, uma das maiores especialistas
líderes a nível mundial em dados,
processos, soluções integradas, bem
como em serviços de consultoria e de
implementação para o aftermarket
digital.
Indieparts também
disponível na gama de
baterias
A Create reforçou a sua oferta na
gama de baterias com a marca
Indieparts, ampliando dessa forma
o portfólio de produtos com esta
marca própria de peças deste
operador.
Esta nova gama conta com mais
de 40 referências e para além das
baterias de tecnologia standard, a
Create disponibiliza também oferta
para carros com sistema Start-Stop.
Para criar esta oferta a Create
recorreu a fabricantes de renome
mundial com enorme experiência e
conhecimento no fabrico de baterias.
A Liqui Moly continua a ser a marca de
óleo preferida dos alemães. Os leitores
das maiores revistas automóveis do
país voltaram a colocar a Liqui Moly
no primeiro lugar do pódio.
A Norsider acaba de lançar o seu novo
website (https://autopecas.norsider.
pt/), no qual disponibiliza a informação
de forma detalhada, com fotografias e
preços de todos os produtos que tem
disponível.
De modo a torná-los mais claros e, por
isso, mais fáceis de compreende,
a Spies Hecker atualizou o design dos
rótulos dos seus produtos.

Azul?
Claro! É MEYLE-ORIGINAL.
Amortecedor com desgaste? Um grave risco para a sua segurança!
A aderência dos pneus diminui, a distância de travagem, o desgaste
dos pneus e as hipóteses de hidroplanagem aumentam. Felizmente
os amortecedores MEYLE-ORIGINAL proporcionam uma indicação de
qualidade consistente através do nosso azul MEYLE. Cada um deles foi
desenvolvido e testado de acordo com os regulamentos VDA, a fim de
cumprir os padrões de qualidade MEYLE. Mais conforto e segurança
para o condutor!
Mais informações em www.meyle.com/shockabsorbers
OFFICIAL
DISTRIBUTION
PARTNER
LEIRIA
Rua das Fontainhas, nr. 77 | Andrinos – Ap 776 | 2416-905 Leiria |
T 244 830 070 | F 244 813 047
CASTELO BRANCO
Zona Industrial – Rua T, Lote 49 | 6001-997 Castelo Branco |
T 272 349 580 | F 272 349 589
Email geral@autodelta.pt
www.autodelta.pt

22
WWW.POSVENDA.PT SETEMBRO 2020
Atualidade
NOVIDADES ITV
A
Aproximação
à realidade
A partir do dia 1 de novembro vai entrar em vigor um
novo quadro de classificação de deficiências das inspeções
técnicas de veículos, que resultam da transposição da
diretiva 2014/45/EU e de uma recente deliberação Conselho
Diretivo do Instituto de Mobilidade Terrestre. Fomos ouvir
a opinião de algumas entidades e saber também sobre o
impacto que poderão ter na atividade oficinal
TEXTO PAULO HOMEM
De acordo com a deliberação
n.º 723/2020 do Conselho
Diretivo do Instituto de
Mobilidade Terrestre, foi alterado
o quadro de classificação
de deficiências das inspeções técnicas
de veículos.
Esta nova definição e classificação de
deficiências resulta da transposição da
diretiva 2014/45/UE que harmoniza para
todos os Estados Membros, a definição e
atribuição do grau às observações e verificações
efetuadas nas inspeções técnicas
a veículos automóveis, permitindo assim
um reconhecimento mútuo das inspeções
realizadas nos vários países.
As principais alterações introduzidas com
a Deliberação prendem-se com:
>> Desdobramento de todas as deficiências
detalhando a sua definição para
que as mesmas sejam comparáveis entre
inspeções realizadas por diferentes inspetores
e para que sejam perfeitamente
entendíveis pelos proprietários dos veículos
inspecionados;
>> Introdução de anexo específico para
deficiências relacionadas com veículos
Híbridos e Elétricos;
>> Introdução de deficiências específicas
de veículos de transporte de crianças e

23
QUESTÕES
1 - Consideram que a alterações introduzidas com a deliberação n.º 723/2020 poderão de
facto entrar em vigor a 1 de novembro? Estão os centros preparados para tal? Sim ou não?
2 - Qual ou quais das alterações introduzidas causarão um maior impacto (para os automobilistas,
para as oficinas, para os centros, para a sociedade em geral) na vossa opinião?
3 - O controlo da alteração do nº de quilómetros vai trazer benefícios na prevenção das
fraudes e numa maior credibilidade do negócio de veículos usados a curto e médio prazo?
4 - Que alterações urgentes deveriam ser introduzidas nas ITV e que não constam desta
deliberação?
de transporte de deficientes;
>> Introdução de deficiências relacionadas
com sistemas EPS (Direção Assistida
Eletrónica), EBS (Sistema de Travagem
Eletrónico) e ESC (Controlo Eletrónico
de Estabilidade);
>> Definição de novos valores máximos
de opacidade de acordo com a Diretiva.
Foram ainda introduzidas dois novos
tipos de deficiências:
>> O controlo de alteração do nº de
quilómetros entre inspeções no sentido
de precaver eventuais fraudes de manipulação
dos conta-quilómetros nos atos
de transações de veículos usados. Ou
seja, será anotada esta informação na
ficha de inspeção que se manterá como
informação obrigatória nas inspeções
subsequentes.
>> Controlo das necessárias operações
de Recall quando estão envolvidas questões
de segurança e aspetos relativos à
proteção do ambiente.
A deliberação, que foi conhecida durante
o mês de julho, vai entrar em vigor no
próximo dia 1 de novembro de 2020,
para que os centros de inspeção técnica
de veículos se possam adaptar a estas
alterações.
Nas próximas páginas poderá ler o que
alguns dos principais player´s deste setor
pensam sobre estas medidas e que
impacto poderão ter na atividade dos
centros de inspeção mas também no
negócio oficinal.
Paulo Areal
Presidente
ANCIA
1 - A ANCIA congratula-se com a publicação
de regras mais rigorosas a observar
pelos Centros de Inspeção a partir de 1
novembro, as quais, e desde há muito
tempo, a associação tinha vindo a referir
a necessidade urgente de proceder a
uma atualização e evolução dos requisitos
técnicos aplicados pelos Centros
de Inspeção.
A nova classificação de deficiências terá
um forte impacto no exercício da atividade,
sendo necessário proceder a um
conjunto de alterações nos Centros de
Inspeção, designadamente, adaptação do
sistema informático e interligação com
os respetivos equipamentos de inspeção
e a formação dos inspetores.
Sem prejuízo das alterações a efetuar, os
Centros de Inspeção estão a desenvolver
todos os esforços no sentido de cumprir
com o prazo de implementação da nova
classificação de deficiências .
2 - Na sequência da transposição da
Diretiva 2014/45/UE relativa à inspeção
técnica periódica dos veículos a motor e
dos seus reboques, a nova classificação de
deficiências contém um amplo conjunto
de inovações importantes e necessárias
face ao longo período de aplicação do
Despacho n.º 5392/99 (2.ª série), de
16 de março.
Das inovações constantes neste documento,
verifica-se uma definição de critérios
mais rigorosos em vários domínios, designadamente,
no que respeita ao controlo
das luzes, destacando-se ainda, pela sua
relevância e importância, a alteração dos
requisitos técnicos relativos ao controlo
de emissões que evoluíram para formas
mais rigorosas de inspeção através da
definição de novos valores máximos de
opacidade.
3 - O controlo pelos Centros de Inspeção
dos quilómetros dos veículos vai de encontro
ao disposto na Diretiva 2014/45/
UE e assume elevada importância na
medida em que a manipulação do conta-quilómetros
pode conduzir a uma
apreciação errónea da aptidão do veículo
para circular.
Considerando a relevância que esta matéria
assume, o controlo da alteração do
número de quilómetros, associado ao
registo da quilometragem no certificado
de inspeção técnica irá, seguramente,
permitir detetar mais facilmente atos de
falsificação ou manipulação.
Paralelamente, o controlo dos quilómetros
irá contribuir neste domínio específico
para uma maior credibilidade na
comercialização dos veículos usados, no
entanto consideramos que, nestes casos e
de modo a salvaguardar a conformidade
do veículo no processo de transação,
deverá ser realizada uma inspeção técnica
sempre que a última inspeção tenha sido
realizada há mais de 3 meses.
4 - Como é do conhecimento do público
em geral, os Centros de Inspeção foram
obrigados a efetuar elevados investimentos
na implementação de áreas específicas
para a inspeção dos motociclos, triciclos
e quadriciclos com cilindrada superior
a 250 cm3.
Sucede que, desde 2016 e até à presente
data, ainda não foi publicada a regu-

24
WWW.POSVENDA.PT SETEMBRO 2020
A
ITV
lamentação relativa ao controlo técnico
destes veículos, designadamente, a
classificação de deficiências para esta
categoria de veículos, encontrando-se
o investimento totalmente parado e os
equipamentos sem utilização, em prejuízo
para as entidades gestoras e para
a segurança dos utentes destes veículos.
Neste contexto, assume-se como urgente
a publicação da regulamentação necessária
que permita o início da inspeção
técnica a estes veículos.
José Madureira
Diretor de Operações (Inspeções)
Dekra Portugal
1 - A preparação para a entrada em vigor
da deliberação exige a alteração de procedimentos
e formação dos inspetores
por um lado e alteração do software por
outro. Apesar do aumento de afluência
nos centros resultante da paragem
provocada pela pandemia os centros da
DEKRA terão os seus procedimentos
alterados e os seus colaboradores formados
atempadamente. As empresas
fornecedoras de software ainda aguardam
o fornecimento de alguns dados por parte
do IMT que permitam a realização das
alterações necessárias. Se esse dados não
forem disponibilizados atempadamente
poderão por em causa a entrada em vigor
na data prevista.
2 - Em termos gerais esta deliberação
introduz um significativo incremento
de rigor nas inspeções, com um maior
número de itens que implicam a reprovação
na inspeção. É particularmente
notório o aumento das deficiências de
grau 3 que, para além da reprovação
na inspeção, obrigam à paralisação do
veículo, estando o veículo autorizado a
circular apenas para o centro de inspeções
e para a oficina de reparação. Alterações
mais relevantes:
a) O sistema de travagem trás algumas
das principais alterações nomeadamente
a classificação de grau 3 em veículos que
apresentem uma diferença de travagem
no mesmo eixo superior a 50% e, para
veículos posteriores a 01-01-2012, valores
de eficiência mínima de travagem
mais elevados. Estas alterações não terão
um impacto significativo no funcionamento
dos centros de inspeção mas terão
impacto na mobilidade dos clientes e
irão implicar uma maior pressão sobre as
oficinas que terão que ter maior rapidez
de resposta.
Ainda no sistema de travagem este diploma
abre caminho para a implementação
da simulação de carga nos veículos pesados
através, por ex., da introdução de
deficiências para as tomadas de pressão
em veículos posteriores a 01-07-1993.
As tomadas de pressão são essenciais para
a realização desse tipo de ensaios e estão
muitas vezes inoperacionais em veículos
mais antigos. Estes ensaios, importantes
para a segurança rodoviária, irão triplicar
o tempo necessário para a realização da
inspeção e terá forte impacto no funcionamento
dos centros e no tempo de
atendimento para estes veículos.
b) Estabelece valores mínimos e máximos
para a inclinação dos feixes luminosos dos
faróis e limita a diferença de intensidade
entre faróis do mesmo tipo a 30%. A
análise dos feixes luminosos é feita com
recurso a regloscópios eletrónicos. Será
um desafio importante para as oficinas
que não estão equipadas na sua generalidade
com equipamentos e zonas de
planicidade que permitam replicar as
condições dos centros de inspeção.
c) Tal como na legislação anterior, está
prevista uma deficiência de grau 1 para

25
veículos equipados com pneumáticos
não previstos no documento de identificação
do veículo. No entanto, na
legislação atual, está englobado no grupo
das deficiências relativas à identificação
o que permite a não aplicação de
reincidência, ou seja, o veículo poderá
manter-se a circular com os mesmos
pneus porque essa situação não levará
a reprovação na inspeção seguinte. A
nova deliberação, ao não englobar esta
deficiência no grupo da identificação,
levará a que todos os veículos com essa
anotação sejam reprovados na inspeção
seguinte. Existem milhares de veículos
nestas circunstâncias e, mantendo-se a
situação como está prevista, terá um forte
impacto para muitos automobilistas.
d) A redução das emissões permitidas a
veículos a gasolina com matricula posterior
a 01-07-2020 de 0.5% de CO
em marcha lenta e 0.3% em aceleração
para, respectivamente, 0.3% e 0.2% de
CO. Para os veículos a diesel Euro 4,
IV, 5 e V os valores passam de 2.5m-1
para 1.5m-1 e para os veículos Euro 6
e VI passam dos mesmos 2.5m-1 para
0.7m-1. A distinção da categoria Euro
dos veículos nem sempre consegue ser
feita de uma forma expedita e será um
desafio para os inspetores dos centros
de inspeção. A maior consequência será
certamente para os automobilistas e para
as oficinas uma vez que o bom estado e
a integridade de todos os componentes
da linha de escape e dos sistemas de
injeção terá que ser garantido para que
os valores limite possam ser cumpridos.
e) Terá certamente um grande impacto
para os automobilistas as deficiências
previstas para os veículos que não cumpram
as ações de recall dos construtores
relativamente a emissões e segurança. No
entanto a efetividade desse controlo só
poderá ser garantido quando for estabelecido
pelo IMT uma forma fiável dessas
listas de incumpridores chegarem aos
centros de inspeção. Até lá esse controlo
não poderá ser implementado.
3 - As medidas previstas terão um impacto
positivo a médio prazo, no entanto
ficam de fora do controlo os veículos
M1 com menos de 4 anos. Para que a
medida fosse ainda mais eficiente seria
necessário uma interligação da base de
dados do IMT, onde já constam os dados
dos centros de inspeção, com dados recolhidos
pelos concessionários automóveis.
4 - As categorias de veículos abrangidos
por esta deliberação são as M, N e O.
O DL 144/2017 prevê a realização de
inspeções aos veículos de categoria L com
mais de 250 cm3, a sua não inclusão é, no
nosso entendimento, incompreensível.
António Garrido
Diretor de Equipamentos p/ Oficinas
e Centros de Inspeção
Lusilectra
1 - Sim, os centros dispõem de todas as
condições técnicas para poder aplicar as
alterações introduzidas pela deliberação
n.º 723/2020.
2 - Para os automobilistas a questão da
limpeza, pois sempre que as condições
PUBLICIDADE
NOVOS
EQUIPAMENTOS
MEDIÇÃO
PARTÍCULAS
de limpeza prejudiquem as observações
durante a inspeção, o veículo deve ser
reprovado e o inspetor deve descrever
na ficha de inspeção a não realização dos
ensaios e verificações correspondentes à
inspeção por não existirem condições de
limpeza. Também as operações de recall
relativas a questões de segurança e de
proteção do ambiente.
Para as oficinas a definição de novos
valores de opacidade, a introdução de
deficiências relacionadas com os sistemas
EPS (Direção Assistida eletrónica), EBS
(Sistema de Travagem Eletrónico) e ESC
(Controlo Eletrónico de Estabilidade), a
introdução de deficiências específicas de
veículos de transporte de crianças e de
deficientes, bem como a introdução de
deficiências relacionadas com veículos
híbridos e elétricos abrem novas janelas de
oportunidade para a prestação de serviços
que contribuam para a manutenção da
conformidade dos veículos de acordo com
a homologação.
Para os centros, as alterações introduzidas
estão alinhadas com aquilo que é a sua
missão: contribuir para uma maior segurança
e proteção ambiental. Os centros
MG Equipamentos e Serviços Auto
Anos a equipar
o Sector Automóvel
www.
mgequipamentos.
www.mgequipamentos.com
Equipamentos para
CITV’s
OBD

26
WWW.POSVENDA.PT SETEMBRO 2020
A
ITV
de um modo geral, estão já preparados
e consciencializados para as alterações
previstas.
Para a sociedade em geral o controlo mais
apertado das emissões assim como o maior
controlo dos sistemas de segurança ativa
são as alterações que terão maior impacto.
3 - Sim, é mais uma medida de prevenção
deste tipo de fraudes. Embora possa não
eliminar por completo, sobretudo no caso
de veículos importados usados, ajudará a
reduzir a incidência e a contribuir para
uma maior transparência e credibilidade
do negócio de veículos usados.
4 - Deveriam iniciar as inspeções aos
veículos da categoria L, pois os centros há
mais de cinco anos que estão equipados,
cumprindo uma exigência legal imposta.
Trata-se de investimentos que foram realizados
e que ainda não puderam ser rentabilizados
e, para além disso, contribuir
para o aumento da segurança rodoviária
deste tipo de veículos. Deveriam também
iniciar os ensaios em carga dos veículos
pesados, pois, para além do cumprimento
de um imperativo legal imposto pela
Europa, que já deveria ter sido introduzido
de forma efetiva no nosso país, os
investimentos já foram também realizados
pelos centros há mais de cinco anos e é
uma medida que irá contribuir para o
aumento da segurança rodoviária deste
tipo de veículos. O controlo da emissão de
partículas, nomeadamente pelos veículos
diesel, é também uma medida que deve
ser introduzida em breve, pois, ainda que
a alteração dos valores de opacidade seja
positiva é insuficiente, nomeadamente
para veículos euro 5 e 6.
Pedro Dias
Diretor de Operações
Controlauto
1 - Sim, os centros estarão preparados.
Serão necessárias alterações nos procedimentos
e sistemas informáticos e formação
aos inspetores, mas tudo estará pronto na
data fixada.
2 - Com transposição da Diretiva 2014/45/
UE a nova classificação de deficiências (a
atual data já de 1999) vem atualizar alguns
critérios de análise, tendo em conta a
grande evolução técnica que as viaturas
tiveram, sendo que os aspetos que mais se
destacam e para os quais automobilistas e
oficinas deverão redobrar a atenção são os
critérios mais apertados na avaliação das
luzes e da emissões, nomeadamente da
opacidade do veículos a gasóleo.
3 - Sem dúvida. Passarão a ser registados na
ficha de inspeção os quilómetros registados
em cada inspeção, o que será um dissuasor
para a fraude e seguramente um fator de
transparência e credibilidade.
4 - Parece-nos que esta deliberação está
bastante completa e era, há muito, aguardada
pelos operadores. Ficou apenas a
faltar a implementação das inspeções aos
motociclos que já tarda. Com a maioria
dos centros equipados desde 2015/16
, não se compreende a demora na sua
implementação.
José Mira
Gerente
MG Equipamentos
1 - Tudo dependerá do entendimento relativo
às alterações de alguns procedimentos
de inspeção. Os documentos de suporte
da deliberação (incluindo a Diretiva) são
claros, por exemplo, em relação à obrigatoriedade
de se inspecionarem os pesados
segundo a Norma ISO 21069, o que modificará
por completo os ensaios de travagem
atualmente efetuados.
As restantes alterações não configuram
mudanças significativas de procedimentos.
Poderão provocar um aumento das taxas
de reprovação, se a quase inexistente ação
fiscalizadora se fizer sentir.
2 - O maior impacto resultaria da reintrodução
do rigor que ao longo dos anos se foi
perdendo. Não será a nova classificação de
deficiências a resolver as enfermidades de
um sector cujo descrédito atinge hoje patamares
preocupantes, com uma duvidosa
contribuição para os vetores fundamentais
que presidem à sua existência: a segurança
rodoviária e a proteção ambiental. Entre os
vários indicadores que deveriam ser considerados,
destacam-se as baixíssimas taxas de
reprovação que claramente não traduzem o
estado do nosso parque automóvel.
3 - Trará benefícios e terá seguramente um
efeito dissuasor com reflexos na comercialização
de viaturas usadas. Contudo, esta
ação poderia ainda ser mais eficaz se estivesse
prevista a utilização de um equipamento
OBD que complementarmente à inspeção
visual permitisse detetar manipulações
indevidas nas unidades das viaturas.
4 - A presente deliberação pretende transpor
a Diretiva 2014/45/EU com um atraso
de mais de 6 anos e de uma forma provavelmente
incompleta.
No que respeita às emissões, continuaremos
a controlar os diesel de uma forma que
outros estados membro já consideraram
obsoleta. Viaturas Diesel, às quais se removem
filtros de partículas, poderão cumprir
os valores da nova deliberação.
A introdução do equipamento OBD
continua a ficar adiada, contrariando a
própria Diretiva, impedindo o controlo da
maioria dos atuais sistemas de segurança
das viaturas.
O princípio que recomenda o controlo das
condições de segurança de todos os veículos
que circulam na via pública assume, em
Portugal, contornos escandalosos no que
à Categoria L diz respeito. Os centros de
inspeção estão há 5 anos equipados para
esta tipo de viaturas sem que se conheça
a data para o início deste tipo de inspeções.
E nem os índices de sinistralidade
parecem ajudar a que haja reflexão sobre
esta matéria, tal como acontece com os
tratores agrícolas.
Por último, qualquer sistema que assente
em regras concorrenciais carece de uma
eficaz ação fiscalizadora que garanta o
cumprimento dos princípios inerentes à
atividade. Sem ela, a vertente técnica fica
inevitavelmente comprometida.

CORAÇÃO HÍBRIDO, CARÁTER ELÉTRICO
A HybriX ® tem no nome a sua evolução. O que é que torna única esta pastilha de
travão? Uma composição especial, também ideal para veículos híbridos e elétricos.
A sua composição oferece o máximo desempenho em diferentes regimes de
temperatura de funcionamento, propensão limitada à corrosão e grande atenção
ao meio ambiente - certificada NSF - porque realizada sem cobre e outros materiais
nocivos. E, para além, por serem muito silenciosas as pastilhas de travão HybriX ®
são companheiras ideais para viagens com motores híbridos ou elétricos.
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Certificada pela NSF International, HybriX ® é uma tecnologia de propriedade do Metelli Group.
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28
WWW.POSVENDA.PT SETEMBRO 2020
Especial
E
ADITIVOS
Variedade
e abrangência
Os aditivos estão a adaptar-se à evolução constante dos
motores e exigências tecnológicas dos veículos, sendo cada
vez mais procurados pelas oficinas como fonte extra de
rentabilidade
TEXTO NÁDIA CONCEIÇÃO
Adicionados aos combustíveis,
ao óleo do motor, caixa de
velocidades ou ao líquido
refrigerante, os aditivos têm
uma oferta cada vez mais
abrangente, procurando adaptar-se aos
vários tipos de motorizações. Os fabricantes
procuram formulações que se adaptem
a vários veículos, por forma a oferecer
produtos com aplicações em vários tipos
de veículos. Segundo alguns especialistas,
a utilização de aditivos, tanto em veículos
mais modernos como mais antigos, tem um
efeito benéfico na eliminação de resíduos,
assim como na otimização da combustão,
aumentando a vida útil e desempenho do
motor, assim como a redução de emissões
de gases poluentes. “Um motor limpo é
a garantia de evitar problemas mecânicos
graves e de garantir que a máxima
performance é sempre alcançada, com a
devida redução de consumo e de emissões
poluentes. Desta forma, em cada mudança
de óleo é essencial fazer a limpeza interna
do motor”, refere Cláudio Delicado, da
Liqui Moly. Segundo a Motul Ibérica, o
uso de aditivos justifica-se porque “nos
veículos atuais e devido ao uso que lhes é
dado, surgem algumas anomalias de funcionamento
do motor, tais como: perda
de rendimento do motor, ralenti irregular,
falta de potência do veículo no início
do trajeto, consumo de óleo excessivo, a
redução do período de troca de óleo, ou
um aumento incomum no consumo de
combustível, e o consequente aumento
das emissões poluentes. Estas anomalias
operacionais são normalmente produzidas
pelo acumular de resíduos dentro
do circuito de lubrificação do motor, ou
nas suas partes críticas, como os anéis de
compressão do pistão, que não puderam
ser evacuados pelo sistema convencional
de limpeza do óleo lubrificante e filtro”.
Por sua vez, Carlos Rosa, da Best Stock,
indica que “os aditivos, quando usados
conforme as instruções, ampliam a longevidade
dos motores consideravelmente.
Os aditivos devem ser utilizados de uma
forma preventiva e não em último recurso,
quando já existem problemas graves com
reparações dispendiosas”. De acordo com
a Berner, os aditivos para motor são essenciais
para este processo tendo em vista
a melhoria do rendimento dos motores,
quer sejam a diesel ou a gasolina. A Würth
segue a mesma linha de pensamento, indicando
que a utilização regular dos seus
aditivos contribui para aumentar a vida
útil do motor, otimizando a sua potência
e redução do consumo de combustível.
A PÓS-VENDA foi conhecer a oferta de
algumas das mais reconhecidas marcas do
mercado que comercializam aditivos.

1 MOTOR CLEANER
Formula EP3
www.ep3.com
A Formula EP3 comercializa o Motor
Cleaner, um aditivo de limpeza desenvolvido
para remover sujidades e contaminações
no interior do motor causadas por má
combustão, regenerações DPF incompletas,
entre outras. Segundo a EP3, ao misturar
o Motor Cleaner no óleo do motor, irá
limpar e eliminar os ruídos das válvulas,
eliminar as lamas negras e os ácidos no
interior do motor e nos canais de lubrificação,
melhorando a compressão e as
emissões poluentes, assim como preservar
as propriedades do óleo, prolongando vida
útil da válvula EGR, turbo, filtro FAP, e
do catalisador.
2 BERNER
www.berner.pt
A Berner disponibiliza uma gama de aditivos
para vários tipos de motor. A marca
dispõe de uma gama de produtos de conservação
dos motores e dos seus componentes:
o tapa fugas de radiador, para reparação
de pequenas fissuras no radiador; limpeza
de motor, à base de óleo; limpeza de radiadores,
para limpeza efetiva do radiador
do veículo; limpeza de filtros de partículas,
sem necessidade de desmantelamento do
sistema; limpeza de carburadores e injetores,
uma novidade na gama de produtos
Berner, adequado a todo o tipo de motores,
recomendado para quem habitualmente
faz pequenos percursos. Neste grupo de
produtos a Berner oferece ainda o AdBlue
Solution, produto com base numa solução
de ureia em água desmineralizada com
32,5%, adequado a motores diesel equipados
com catalisadores SCR. Com este
produto a Berner garante proteção, manutenção,
redução de emissões e consumo e
aumento de desempenho, promovendo a
longevidade e rendimento dos motores.
3 VALVOLINE
Krautli
www.krautli.pt
A Valvoline disponibiliza um vasto conjunto
de aditivos: o Cooling System Stop Leak,
um selante para sistemas de refrigeração;
o Petrol System Cleaner, um aditivo de
limpeza para motores a gasolina, que limpa
todo o sistema de injeção de combustível,
reduzindo os depósitos, diminuindo a

30
WWW.POSVENDA.PT SETEMBRO 2020
E
ADITIVOS
emissão de gases de escape e resolvendo
problemas com desempenho e o consumo
de combustível; o Diesel System Protector,
um aditivo de alto desempenho para todos
os motores diesel, que limpa e protege
todos os componentes em contato com o
combustível; disponibiliza ainda o Engine
oil treatment, um pacote especial de aditivos
para melhorar o desempenho do
óleo do motor. A Krautli destaca o Engine
Oil System Cleaner, um concentrado de
limpeza com uma formulação que remove
depósitos e dissolve resíduos. Este produto
é recomendado para ser usado a cada troca
de óleo, para remoção de toda a sujidade
solúvel e depósitos, prevenção da contaminação
precoce do óleo. Adequado para
motores a gasolina e diesel e para todos os
óleos de motor mais comuns.
1
2
Leak Repair - Repara fugas nos vedantes
principais frontais e traseiros, Veda todas
as restantes fugas, Impede o consumo e
a combustão de óleo, resolve problemas
do vedante da haste da válvula. Mistura
sintética para todos os motores.
>> Compression Repair - Renova motores
gastos, restabelece a compressão, restaura
a potência perdida e repara fugas de gases
do motor.
>> Ring Seal Smoke Repair – Impede o
fumo de escape azul. Reduz a combustão
de óleo, veda pistões e anéis gastos.
>> Nano Prime Engine & Oil Additive
- Lubrificação de próxima geração, lubrificação
e proteção de nível nano, reduz
a fricção, o calor e o desgaste no motor,
limpa, lubrifica, evita sedimentos e aumenta
o desempenho.
4 SONAX
Krautli
www.krautli.pt
3
4
7 HOT SHOT´S SECRET
Best Stock
beststock@sapo.pt
A Sonax comercializa:
>> Aditivos para óleo: Oil Enhancer
(mantém a viscosidade do óleo estável e a
pressão do óleo mesmo em altas temperaturas;
Smoke Reducer (redução de fumos,
com fórmula viscosa que impede a queima
excessiva e fuga de óleo);
>> Aditivos para combustível: Octane
power (aumenta o número de octanas
em gasolina com e sem chumbo, aumentando
o desempenho dos motores); Fuel
System Cleaner (limpeza do sistema de
combustível. Limpa carburador, válvulas de
admissão, câmaras de combustão, coletores
de admissão, cabeçotes e cabeças de pistão);
Fuel Injection and Carburator Cleaner
(limpeza de injetores e carburadores; Lead
ADD (substituto de chumbo);
>> Aditivos diesel: Diesel System Cleaner
(remove depósitos danosos de todo o sistema
Diesel e mantém-no limpo.); Diesel
System Protectant (proteção de sistemas
diesel common-rail);
>> Manutenção: Easy Off Engine Cleaner
Flush (limpeza interna do motor. Otimiza
a próxima troca de óleo, evitando a contaminação
do novo óleo com impurezas).
5 FAHER
Mundialub
www.faher.pt
O Motor Flush é um novo produto da
Faher, destinado à limpeza interna do
motor, seja a gasolina ou diesel. Segundo
a Faher, este produto elimina de forma
eficaz todos os resíduos e compostos prejudiciais
que se formam dentro do motor.
5
6
As micropartículas eliminadas e dissolvidas
pelo Motor Flush saem com a drenagem
do óleo velho. A embalagem de 250ml de
Motor Flush é suficiente para tratar até
oito litros de óleo. Basta acrescentar todo
o conteúdo da embalagem ao óleo velho
em quente, de modo a que a limpeza seja
mais eficaz. O Motor Flush tem a particularidade
de limpar sem danificar qualquer
componente do motor, incluindo bomba
de óleo, pois contém na sua fórmula uma
percentagem de anti-fricção, evitando a
gripagem das peças.
6 RISLONE
Prosper Popularity
www.prosperpopularity.pt
Para tratamento de motor, a Prosper
Popularity disponibiliza:
>> Rear Main Seal Repair - Impede as
fugas de óleo, veda fugas no vedante principal
traseiro, no came e na tampa da caixa
de distribuição, restaura vedantes gastos
e endurecidos. Para motores a gasolina
e a gasóleo.
>> Oil Seal, Engine Oil Burning &
A Best Stock importa e comercializa aditivos
da marca Americana Hot Shot´s
Secret, entre eles:
>> Stiction Eliminator - Eliminador de
aderência para motores a gasolina e diesel,
que remove os resíduos pegajosos que
se acumulam nos injetores. Lubrifica e
limpa o lodo e o verniz criados pelo óleo
queimado. Lubrifica turbo, anéis, bomba
de óleo e tudo o que o óleo toca. Reduz o
desgaste, melhora a economia e restabelece
a potência.
>> TBN Booster - Estabilizador de óleo
fortificado. Aumenta o número base total,
restabelece os detergentes, a viscosidade
que se perde ao longo do tempo, fortalece
e estabiliza o óleo, permite intervalos
maiores, diminui a oxidação, consumos
e perdas de óleo.
>> FR3 - Redutor de fricção com redução
de desgaste, com propriedades exclusivas
sintéticas. Amplia a estabilidade reduz
cisalhamento, oxidação e aumenta a resistência.
Melhora e protege os motores,
aumenta a potência e reduz consumos. O
único com três lubrificantes patenteados,
incluindo um nano lubrificante.
8 5-TECH
www.infivetech.pt
A 5-Tech Professional Technology comercializa
produtos de marca própria, nomeadamente
dois aditivos de combustível:
>> Inject & Valve Cleaner - O Inject &
Valve Cleaner foi formulado para substituir
as máquinas de limpeza de injetores. Para
motores a diesel ou a gasolina, mais antigos

31
ou os recentes Multi ject, Tdi ou Fsi.
>> All Systems Cleaner - Produto de
limpeza para dissolução de betumes, lamas,
lacas e vernizes que estão presentes no
crude e escondidos no óleo, na gasolina,
no gasóleo, no LPG e mesmo no gás natural
comprimido. Também é utilizado
para todos os tipos de lubrificantes em
sistemas hidráulicos, filtros de partículas
desmontados e para remoção de óleo sujo
dos radiadores. Os lubrificantes de extrema
pressão adicionados no All Sistems Cleaner
garantem a proteção das partes mecânicas
sujeitas a fricções.
>> Tratamentos combinados: O Inject
& Valve Cleaner pode ser usado complementarmente
com o All Systems Cleaner,
adicionado ao mesmo combustível.
9 MILLERS OILS
FMF
www.fmf-ferramentas.com
A introdução dos aditivos modernos na
gama da Millers Oils foi em 1995 com
o Diesel Clean, que limpava injetores,
lubrificava e aumentava as cetanas do gasóleo.
Na década de 90 foi adicionado o
VSP que lubrificava as sedes de válvula
para substituir o chumbo na gasolina.
Hoje a gama contem a gama Ecomax e
o VSPe que combate os efeitos nocivos
do etanol na gasolina. Inclui produtos
para carros clássicos, carros do dia-a-dia,
limpeza do interior do motor, competição
automóvel e pesados, com 19 aditivos.
Inclui produtos para tapar fugas de óleo,
aditivos para combustível que lubrificam
e limpam injetores e ainda aumentam as
octanas ou as cetanas, para limpar os escapes
e os DPF e um produto para proteger a
gasolina para períodos longos de paragem.
O Programa de Rendimento e Emissões
(EPP) da Millers Oils é um programa
profissional para oficinas. O serviço EPP é
feito para manter o sistema de combustível
do motor limpo. Ajuda a resolver problemas
comuns que podem passar despercebidos
e não podem ser resolvidos numa revisão
normal.
10 WURTH
www.wurth.pt
A gama de aditivos Wurth foi testada e
certificada pela TUV, tendo sido aprovada
com distinção para as exigências do mercado
automóvel, estando indicada para as
áreas de aplicação gasolina, gasóleo, óleo, e
sistemas de refrigeração. Nesta gama estão
7
9
incluídos dois produtos de maior eficácia
no mercado para o tratamento e limpeza
de filtros de partículas. O produto indicado
para o Tratamento do Filtro de Partículas
Diesel da Wurth favorece a regeneração do
PUBLICIDADE
8
10
filtro de partículas, prevenindo eventuais
problemas tais como os normalmente provocados
por interrupções de regeneração.
O produto para limpeza do filtro de partículas
da Wurth contem características
muito próprias na sua composição, permitindo
assim a eliminação dos resíduos
acumulados no filtro de partículas, solta e
remove sedimentos de carbono nos filtros
de partículas. Extremamente económico,
uma vez que não é necessário instalar um
novo filtro de partículas.
11 MOTUL
www.motul.com/es/pt
A Motul dispõe do Motul Engine Clean,
um produto que, misturado com o óleo do
motor, dissolve e remove todos os depósitos
que se formam e permanecem acumulados
ao longo do circuito de lubrificação e
que impedem o funcionamento normal
de alguns mecanismos como segmentos,
tuchos hidráulicos, bomba do óleo, válvula
reguladora de pressão, etc. Fornece adicionalmente
proteção anti-desgaste para
as peças metálicas e regeneradora para as
A modernização
de uma marca
lendária
PROSPER POPULARITY | TEL. +351 961 357 578
info@prosperpopularity.pt | www.prosperpopularity.pt

32
WWW.POSVENDA.PT SETEMBRO 2020
E
ADITIVOS
juntas e vedações de material mais macio.
Para todos os veículos com motor a quatro
tempos, diesel e gasolina, GPL, GNC e
biocombustíveis. O Motul Engine Clean
dissolve as impurezas em partículas muito
finas e incorpora-as no fluxo do lubrificante
perfeitamente dispersas, deixando o motor
completamente limpo. Não utiliza detergentes
agressivos. Também adiciona uma
proteção suplementar contra o desgaste,
para que nenhum elemento mecânico
seja afetado, ao mesmo tempo que fornece
lubrificação regenerativa para todos
os materiais de elastómeros das juntas e
retentores.
11 12 13 14
12 LANCAR
lancar.com.pt
A Lancar comercializa o Lancar LCA, um
produto de limpeza do circuito de óleo que
elimina os depósitos de sujidade que se
geram nos motores, caixas de velocidades e
diferenciais, com: limpeza à base de óleos,
dispersantes e detergentes que protegem o
motor ou caixa; sem dissolventes; prepara
o motor ou caixa para o óleo novo; seguro
para uso a cada mudança de óleo; ajuda
a equilibrar as compressões, libertando
segmentos obstruídos e a eliminar ruídos
de touches hidráulicas; limpa os veios de
lubrificação do turbo; nos casos em que se
usa Lancar LCA para eliminar ruídos de
touches, consumo por segmentos, etc., é recomendado
adicionar Lancar TA ou Lancar
Ceramic na mudança de óleo seguinte;
cumpre a sequência IIIG no motor GM
3.8L/V6; compatível com todos os tipos de
óleos de motor e com fluidos ATF; não é
compatível com caixas de velocidades tipo
CVT ou DCT. Aplicável em motores a
gasolina ou diesel. Caixas de mudanças automáticas
e manuais (que não sejam CVT
ou DCT), redutoras, multiplicadoras, etc.
13 LIQUI MOLY
www.liqui-moly.com/pt
A Liqui Moly tem diversas opções para
limpeza interna do motor: O Engine
Flush Plus, o Motor Clean ou, para uso
exclusivamente profissional, o Pro-Line
Motorspulung. Basta adicionar ao óleo
usado, deixar o veículo a funcionar ao
ralenti durante 10 minutos e depois desligar
o motor e fazer a mudança de óleo
e filtro. Mas se o objetivo é garantir um
funcionamento perfeito do motor e a sua
proteção máxima, a marca recomenda um
aditivo anti-fricção. A Liqui Moly disponibiliza
três tipos de diferentes proteções:
Oil Additiv, Motor Protect e Cera Tec,
estes últimos com proteção durante 50
mil km. Para garantir que o sistema de
combustível se mantém limpo, a Liqui
Moly disponibiliza, no caso dos veículos
diesel com o Diesel Spulung, para um efeito
mais forte e imediato, ou o Super Diesel
Additiv, para um efeito prolongado durante
2000 km. No caso dos veículos a gasolina,
deve ser usado o Injection Reiniger. A
Liqui Moly possui uma vasta gama, com
soluções para todo o tipo de problemas,
incluindo uma linha Pro-Line, exclusiva
para profissionais do setor.
14 ADIR VISEU
Spanjaard
www.spanjaard.biz
A Spanjaard comercializa aditivos de motor
com várias finalidades:
Correção de desgaste
>> Smoke Doctor (anti-queima de óleo) -
Controlo de emissão de fumos de exaustão.
Para todo tipo de óleos e motores.
>> Leak Doctor (Anti-fugas de óleo) -
Aditivo multifuncional, para todo tipo de
óleos e motores.
>> Oil Treatment - Evita o consumo de
óleo em motores com muitos quilómetros,
aumenta a compressão dos motores,
melhora a viscosidade com a temperatura.
Anti-fricção e anti-desgaste
>> “E” Engine Oil Supplement (Antigripante)
- Aditivo de motor anti-desgaste,
potência e restaura as especificações do
óleo do motor. Para todo tipo de óleos
e motores.
>> Synthetic Ultra Oil (Proteção extra)
Desenvolvido para óleos de motor sintéticos,
reduz o atrito e resiste a elevadas
pressões. Para todo tipo de óleos e motores.
>> Engine Flush - Lavagem interior de
motores. Elimina detritos do motor e evita
a formação de resíduos de carbono em todo
o tipo de motores de explosão.
15
15 SINTETICA
JLM
www.jlmlubricants.com
Para limpeza interna do motor, a JLM
recomenda o JLM Engine Oil Flush,
um produto a ser utilizado em todas as
mudanças de óleo. Para motores muito
antigos e elevado desgaste, a JLM recomenda
JLM Stop Smoke Oil Treatment.
A mais recente novidade na proteção
interna do motor, o JLM Bortec Oil
Additive, é um redutor de fricção interna
do motor. Para a limpeza e proteção dos
sistemas periféricos do motor de combustão
interna, a JLM recomenda o JLM
Diesel Injector Cleaner para adição ao
Diesel no depósito de combustível. Com
a mesma finalidade, a JLM sugere o JLM
Rapid Fuel System Clean. Para o sistema
de ar, a JLM recomenda o JLM Diesel
Turbo Cleaner. Para os depósitos no sistema
de admissão, a JLM desenvolveu o
JLM Diesel Intake Extreme Clean. Para
os motores Diesel, recomenda o JLM
Diesel Extreme Clean. Para a limpeza
do sistema de injeção indireta a gasolina
JLM recomenda o JLM Petrol Injector
Clean e para o sistema de injeção direta a
gasolina, a JLM recomenda o JLM GDI
Injector Clean. Para uma limpeza e proteção
mais abrangente, a JLM aconselha
o JLM Petrol Extreme Clean.

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34
WWW.POSVENDA.PT SETEMBRO 2020
E
REDES OFICINAIS EM TEMPOS DE COVID-19
REDES OFICINAIS EM TEMPOS DE COVID-19
Maior eficiência
na gestão e mais digitalização
Será que as oficinas em rede estiveram mais protegidas durante este longo período de
pandemia? Fomos ouvir a perspetiva de quem gere as redes oficinais e saber o que foi
feito e vai ser feito para dinamizar o negócio nos próximos tempos
TEXTO PAULO HOMEM

35
Como demonstrámos nos diversos
questionários que fomos
publicando na Revista PÓS-
VENDA nos últimos meses,
a atividade oficinal teve uma
quebra de serviços e de faturação, que era
expetável durante toda a fase da pandemia
de Covid-19 que passamos até agora e
que não está terminada.
Se existe altura em que é uma mais valia
pertencer a uma rede oficinal, é precisamente
esta época que todos estamos a
viver desde março passado, pela necessidade
de ter mais serviços, mais apoio
técnico, mais dinamização de marketing,
mais digitalização de serviços, mais encaminhamento
nas regras da Direção Geral
de Saúde, mais formação e informação...
no fundo, mais tudo!!!
Todos sabemos que apesar de tudo podem
vir ventos favoráveis para a atividade
oficinal, com o maior uso do transporte
individual face ao público, com a necessidade
de o automobilista manter o
carro mais tempo, com a vantagem de
um parque mais idoso poder obrigar os
carros a ir mais vezes à oficina, o crescimento
das vendas de veículos usados, etc.
Mas a pandemia também trouxe novos
desafios, e, para se poder responder a eles
é preciso que as oficinas cuidem mais da
sua gestão, que tenham mais apetência
por comunicar com o cliente, utilizando,
por exemplo, os meios digitais, que frequentem
cada vez mais formação técnica
e não técnica e que saibam, por exemplo,
atender às novas expetativas do cliente,
logo a começar pela limpeza e higienização
das instalações.
Fomos saber de que forma a redes oficinais
foram um “porto seguro”, (durante
este tempo de pandemia) para as oficinais
que a elas aderiam e como as mesmas
estão a olhar para o negócio dessas oficinas
e para o seu desenvolvimento ainda
durante e após esta fase pandémica.
QUESTÕES
1 – Quais são os fatores / indicadores a ter
em atenção na recuperação económica das
oficinas em rede, nesta fase pós-pandemia,
na perspetiva da entidade gestora da rede?
2 – Que medidas foram e estão a ser
tomadas para se potenciarem os serviços
(e as vendas), neste momento, das
oficinas pertencentes à vossa rede? Que
apoio deram e estão a dar às oficinas da
vossa rede?
3 – Quais são as principais apostas de
futuro (a curto e médio prazo) para o desenvolvimento
da rede que gerem?
4 – O contexto de pandemia poderá ser
potenciador na dinamização dos conceitos
oficinas em rede em Portugal? Sim ou
não, porquê?
REDSERVICE
Ana Rita Soares / Jorge Salvador
www.redservice.pt
1 – Todos os setores de atividade da economia
foram afetados, embora a diferentes
graus de severidade e com maior ou
menor duração. No sector da reparação
automóvel, um dos com maior peso para
o VAB (valor acrescentado bruto) em
Portugal, será preciso ter em atenção a
vários indicadores, entre eles, a taxa de
desemprego, que pode aumentar drasticamente,
levando, consequentemente,
a uma queda no consumo, diminuindo
assim a procura de serviços oficinais.
Sendo assim, é necessário que as oficinas
acompanhem a evolução do número de
entradas média diária na oficina e o valor
médio de cada reparação/manutenção,
de forma a verificar se existem ou não
quebras e, caso seja necessário, tomar
medidas, definir ações que permitam e
estimular a rede e o negócio para que
rapidamente se recuperem algumas perdas
resultantes do efeito da pandemia.
Para esta recuperação há dois elementos
que são fundamentais: as pessoas e os
procedimentos. Em primeiro lugar garantir
que as pessoas se sentem seguras,
quer trabalhadores quer clientes, pois a
confiança na rede e nos serviços passa
também muito por ser necessário fazer
com que as pessoas percam o medo e
retomem progressivamente as suas vidas.
Por outro lado, garantir que toda rede
segue os procedimentos estabelecidos
para a prestação dos serviços pois não
podemos descurar e comprometer os padrões
de qualidade e rigor que exigimos,
assim como os protocolos específicos da
situação que atravessamos. Fazemos um
trabalho de acompanhamento e apoio à
rede para que todas as normas de serviço
e segurança sejam seguidas e cumpridas,
procurando assim que o cliente final se
sinta confortável e seguro ao recorrer à
nossa rede.
2 – Qualquer negócio perante uma situação
como a que vivemos, procurará
sempre seguir a melhor estratégia para
vingar. A vantagem será sempre daqueles
que mais rapidamente conseguirem reagir
e responder às solicitações do mercado e
às exigências dos seus clientes. No nosso
caso, desde o primeiro dia em que foram
decretadas restrições ao funcionamento
da economia em geral e das oficinas em
particular, procurámos assegurar uma
presença permanente e uma ligação às oficinas
– procurámos sempre uma presença
de proximidade, além de algum suporte
financeiro. Naturalmente, como na grande
maioria dos negócios, houve quebras,
e algumas medidas foram desencadeadas
para retomar os volumes de negócio,
assentes na promoção das condições de
segurança e na confiança. Para além da
disponibilização de equipamentos e materiais
de segurança individual (álcool gel,
máscaras de proteção individual, luvas,

36
WWW.POSVENDA.PT SETEMBRO 2020
E
REDES OFICINAIS EM TEMPOS DE COVID-19
capas para banco do veículo, pelicula
de volante, tapetes, máquina de ozono),
fizemos uma grande aposta na definição,
clarificação e difusão dos procedimentos
de segurança a seguir. Procuramos com
isto criar um ambiente seguro, nomeadamente
orientado a rede para adotar os
procedimentos “Clean & Safe”, visando
com isso criar um ponto distintivo face
a outras oficinas. Começamos, então,
por passar uma mensagem de segurança
aos condutores de automóveis, dado que
todas as oficinas da Rede respeitam as
normas de segurança, onde o objetivo
principal era manter o nível de procura
dos serviços da oficina. Seguidamente,
realizamos várias comunicações com
conselhos e sugestões para o cuidado a
ter com o automóvel nesta fase em que
vivemos. Todos os meses acompanhamos
o desenvolvimento da situação e
desenvolvemos campanhas para a Rede
de forma a potenciar a procura dos serviços
na oficina.
3 – As principais apostas de futuro vão
continuar a ter o foco no cliente e para
isso iremos continuar a investir em comunicação
e promoção dos serviços da rede.
O cliente final cada vez consome mais
informação e chega mais informado. Por
essa razão, a nossa aposta continuará a
ser na informação/divulgação, apostando
nos canais de comunicação já existentes
e desenvolvendo novos canais que visam
atingir um maior número de pessoas,
aumentando a notoriedade da rede e,
consequentemente, aumentar o número
de entradas diárias nas oficinas da rede.
A curto prazo iremos desenvolver parcerias
com outras entidades que visam
estimular a atividade da oficina, além
disso, iremos oferecer novos serviços à
oficina para que estas tornem o seu negócio
mais sustentável. Esta é uma forma de
trazer à rede segmentos diferenciados de
clientes, que chegam ao ponto de venda
por intermédio de um parceiro com
quem negociamos condições vantajosas
para usufruírem dos nossos serviços. Por
outro lado, este é um excelente motor
da nossa expansão geográfica, pois ao
alargar o âmbito de atuação, por força
dos parceiros, acabamos por ter também
mais solicitações em zonas onde ainda
não operamos.
4 – A crise Covid-19 trouxe consigo
um dos maiores inimigos da atividade
económica, a incerteza. A incerteza está
presente em relação ao efeito e à duração
das medidas restritivas, e também em
relação a uma eventual segunda onda
pandémica. A Covid-19 continua a ser
um desafio de curto prazo, e prevê-se
que o impacto económico da pandemia
seja relativamente limitado no tempo, e
que irá depender das medidas tomadas
pelas autoridades económicas. Por isso, as
empresas neste momento estão retraídas
para investir, fazendo com a dinamização
dos conceitos oficinais esteja contraída.
No entanto, a escala da rede poderá ter
trazido vantagens aos nossos clientes,
pois todo o suporte que demos, e continuaremos
a dar, poderá funcionar como
uma retaguarda de segurança para cada
unidade. A sinergia de uma rede poderá
ter, de facto, ficado evidenciada com
esta crise que vivemos. Acreditamos nas
potencialidades da agregação em rede e
por isso poderá no futuro este “conceito
de unidade” ver-se difundido – ou seja,
vermos a nossa rede alargada e reforçada.
CGA
CAR
SERVICE
Alejandro Vicario
www.oficinascga.com
1 - Da sede da CGA acreditamos que o
melhor é que a oficina continue com a
atividade laboral que está a ter, visto que
o estado de alarme terminou, com este
indicador vai ajudar-nos pelo menos a
manter a economia e evitar o encerramento
das oficinas.
2 - Durante o confinamento, oferecemos
a todas as oficinas da rede formações
online, com uma infinidade de cursos e
atualizações técnicas. Além disso, consideramos
que a central teria também que
apoiar as oficinas na parte económica,
o que sucedeu com a eliminação do
pagamento da quota de abril e maio.
3 - Estamos comprometidos com oficinas
dinâmicas e atualizadas com todas as
novidades do mercado. Um dos nossos
pontos fortes é a formação e a linha de
assistência técnica (hot line).
4 - Sem dúvida, acredito que o bom que
podemos tirar da pandemia é que um
passo importante foi dado para que as
oficinas sejam digitalizadas, façam formações
online, façma a gestão de agendamentos
prévios online com clientes, etc.
DRIVE REPAIR
Flávio Menino
www.driverepair.pt
1 – São muitos e variados os fatores e
indicadores a ter em consideração na
recuperação económica das oficinas.
Nesta fase, poderemos destacar como
fator essencial a segurança. A criação de
condições para segurança das pessoas, colaboradores
e clientes, que as oficinas necessitam
de demonstrar aos seus clientes
para criar confiança junto dos mesmos.
É fundamental que a oficina transmita
confiança aos seus clientes, obtida através
das medidas para aumentar a proteção e
segurança, como ficou demonstrado no
recente inquérito a condutores realizado
pela própria Revista Pós-Venda, segundo
o qual 2 em cada 3 condutores vão
exigir a higienização do seu automóvel
na próxima visita à oficina.
Ao nível de indicadores económicos, estes
devem ser analisados a nível nacional,
como a diminuição de rendimento das
famílias e o desemprego, e deverão ser
alvo de atenção especial pois vão influenciar
diretamente a atividade das oficinas.
Ainda quanto a fatores essenciais para
a recuperação económica das oficinas,
e na perspetiva da gestora de rede, é
essencial que consigam disponibilizar
mais serviços e ferramentas de negócio às
oficinas, para que estas possam tornar-se
cada vez mais sólidas e consigam estar
melhor preparadas para os constantes e
imprevisíveis desafios do mercado atual
e futuro.
2 – Perante este evento imprevisível e
global, o apoio ao nível da disponibilização
de informação sempre atualizada e
credível foi fundamental para as oficinas.
Face à velocidade vertiginosa com que os

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WWW.POSVENDA.PT SETEMBRO 2020
E
REDES OFICINAIS EM TEMPOS DE COVID-19
acontecimentos ocorriam, a disponibilização
de informação oficial e concreta
sobre a situação do nosso setor a cada
momento, assim como a indicação de
possíveis ameaças e oportunidades, foram
essenciais para a tomada de decisão de
forma racional, e permitiu às oficinas
que fossem implementadas as medidas
necessárias para mitigar as ameaças e
potenciar as oportunidades.
Numa fase inicial foram tomadas medidas
de segurança e higiene nas oficinas,
relativamente aos seus colaboradores e
clientes, para que estas se adaptassem às
exigências do momento que vivíamos.
Apesar do enorme decréscimo de atividade
das oficinas, também foi muito
importante criar condições para que o
serviço de fornecimento de peças não
fosse interrompido, e garantir que as
oficinas não tivessem falta de material
necessário para trabalhar nos serviços
que continuaram a prestar.
3 – A principal aposta de futuro para o
desenvolvimento da rede Drive Repair
passa pela disponibilização de serviços e
ferramentas de negócio, para fortalecer
ainda mais as oficinas que já pertencem
à rede, e atrair potenciais aderentes.
Fornecer mais serviços é essencial para
a oficina melhorar o seu serviço e a sua
eficiência. A aposta na formação e no
acesso a informação também será fundamental
para contribuir para a sustentabilidade
da oficina a médio prazo.
Além das apostas referidas, potenciar o
negócio digital através de comunicação e
encaminhamento de clientes para as oficinas,
aumentando o número de cliente
e diversificando a tipologia dos mesmos,
também será muito importante para o
desenvolvimento da rede.
4 – Consideramos que sim, a situação
complexa que a pandemia provocou poderá
ser potenciador de crescimento dos
conceitos oficinais no mercado nacional.
Este contexto poderá ter contribuído para
que as oficinas compreendessem que têm
a possibilidade de ficarem mais sólidas
com o apoio de uma entidade gestora
do conceito oficinal, que para além de
todas as mais-valias conhecidas, também
lhes permite ter acesso a informação
muito importante, credível e atualizada,
que contribui para uma melhor tomada
de decisão e adaptação à realidade do
momento.
CHECKSTAR
Joan Rubí
magnetimarelli-parts-and-services.
pt
1 - Neste momento difícil a oficina deve
ser prudente. A otimização do trabalho e
dos recursos deve ajudar na recuperação
económica e no volume de trabalho. É
difícil recuperar a rentabilidade perdida,
o trabalho não realizado não vai voltar,
porque a desaceleração da atividade
significa uma pausa, não um adiamento.
Portanto, a oficina está fazendo um
grande esforço e a partir da rede devemos
estar entendendo e tentar ajudar nessa
otimização de recursos. Felizmente, nossa
rede Checkstar é uma rede que tem como
filosofia o pagamento por serviços sem
outras taxas ou comissões, além de ser
considerada uma das 5 redes de oficinas
mais lucrativas.
2 - Em todos os momentos foi prestado
apoio para transmissão de imagem de
controlo e aplicação de medidas contra a
Covid19. Foram fornecidas informações
e indicações para equipar as oficinas com
sinalização, foi criado um Protocolo de
Oficina indicando como os clientes e
operadores devem agir, e foi promovida a
compra do equipamento de higienização
de ozônio MX4000 da MM a um preço
competitivo.
3 - A Magneti Marelli Checkstar é uma
rede que tem passado por fortes mudanças
em Portugal nos últimos anos. O mais
notável é a mudança na distribuição dos
produtos e promoção da rede, com o
nosso novo parceiro, o Grupo Bombóleo,
recuperou-se a esperada capacidade de
negócio e serviço, e a intenção é continuar
a crescer com esta filosofia; com
um portfólio de produtos mais amplo,
com maior capacidade técnica, reforçando
os serviços que a oficina recebe,
e com um aumento da força da marca,
se possível. Em 2019, foi assinado o
primeiro convénio com uma importante
empresa de Renting, e o crescimento no
número de oficinas deve ajudar esse tipo
de caminho de negócios que vai trazer
mais atividade. Além disso, tecnicamente,
a matriz italiana está trabalhando para
tornar a rede uma referência no mercado
de reposição na manutenção e reparação
de novas tecnologias, como os híbridos
e elétricos.
4 - À pergunta devemos responder que,
vendo de perto, não. Mas se você olharmos
pata o futuro, vemos que tudo o que
uma rede como a Checkstar representa
pode ajudar indiretamente. Os protocolos
de qualidade, atendimento, higiene,
além da preparação técnica que é uma
das normas da Rede, devem ajudar a
transmitir confiança ao automobilista
para que a experiência de ir à oficina seja
segura e satisfatória. Na Magneti Marelli
temos a ideia clara de que, na maioria
das vezes, o automobilista vê a visita à
oficina como algo negativo e que é nosso
trabalho, de todos, oficina, distribuidor
e marca, reverter esse sentimento até que
se torne agradável e não traumático. Nma
situação de pandemia, esse objetivo deve
ser aprimorado.
PADOR
AUTO
SERVICE
Sérgio Nunes
www.rodapecas.com
1 – As oficinas devem ter muita atenção
à sua tesouraria. A gestão do crédito
dever ser uma prioridade das oficinas.
As vendas da oficina, nomeadamente a
sua mão-de-obra, são outro indicador
importante.
2 –Durante o estado de emergência
criámos o programa de suporte com
o nome: “Juntos somos mais fortes”.
Este programa baseou-se em informação
relevante para os gestores das oficinas
tomarem decisões, num momento de
grande incerteza para todos. Nesta fase da
pandemia, mantivemos a formação técnica
prevista mas adaptando-a às regras
impostas pela DGS e, transformámos

39
a formação empresarial de presencial
para online.
3 – Mantemos uma visão de suporte ao
negócio dos nossos parceiros Pador Auto
Service. Num contexto de grande incremento
do digital nos nossos negócios,
esta é uma das nossas grandes apostas
no futuro próximo. Lançámos o Pador
Tech Solution em 2019 e, este terá um
forte desenvolvimento.
4 – O contexto de pandemia cria maior
incerteza. O digital veio para ficar. O
cliente está ainda mais exigente. A recessão
que se advinha forte, obrigará as
oficinas a serem mais focadas na eficiência
do seu negócio. Os gestores das oficinas
que perceberem esta nova realidade,
procurarão uma rede que os ajude a
superar estes novos desafios.
IDENTICA
Ricardo Mattos Coelho
www.identica.pt
1 - As oficinas vão ter necessidade de se
adaptar a novas exigências e solicitações
por parte dos clientes, sendo que as que
pertencem a redes poderão estar mais
preparadas para corresponder pelo padrão
elevado de serviço e qualidade que
já apresentam.
2 - Garantir a proximidade e a disponibilidade
para os nossos parceiros numa
fase de grande incerteza foi, e é sempre,
a nossa prioridade. Promovemos várias
formações através de plataformas digitais
para reforçar as capacidades técnicas e de
gestão das equipas dos nossos parceiros e
mantivemos a nossa aposta na divulgação
e comunicação online.
3 - Potenciar a rentabilidade dos nossos
parceiros pelo aumento da produtividade
através da optimização dos processos de
trabalho com recurso aos produtos Spies
Hecker mais avançados tecnologicamente
é sempre a nossa prioridade. A redução
dos consumos energéticos é também
um factor chave para nós, por forma a
proporcionar aos clientes que visitam
os nossos parceiros viaturas reparadas
atempadamente e com o menor impacto
ambiental possível.
4 - As oficinas aderentes a uma rede
estão mais alinhadas com as exigências
da gestão moderna, terão mais facilidade
em adaptar-se ao “novo normal” e sou
da opinião que serão uma referência na
retoma. Este aspeto certamente irá incentiva
outras oficinas a tomar a decisão
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NOVO

40
WWW.POSVENDA.PT SETEMBRO 2020
E
REDES OFICINAIS EM TEMPOS DE COVID-19
de incorporarem um projecto em rede,
por forma a tirarem a aprendizagem e a
usufruírem das mais-valias que os nossos
parceiros hoje já têm.
CENTER´S
AUTO
Armando Lima Santos
www.grupocentersauto.pt
1 – É necessário estar atentos a um conjunto
de vários fatores e indicadores, mas
na nossa opinião, existem alguns que
são realmente fundamentais: volume de
vendas no ponto de venda dos nossos
associados; capacidade de cumprimento
dos prazos de pagamento; aplicação das
medidas sanitárias e de segurança preconizadas
pelas autoridades, nomeadamente
a DGS; eventuais novos serviços
e iniciativas entretanto criadas pelos
associados, por forma a destacarem-se
dos seus concorrentes diretos.
2 – Em relação às medidas que foram ou
estão a ser tomadas pelas oficinas pertencentes
à nossa rede, isso varia bastante
de cliente para cliente, uma vez que as
realidades locais de cada posto, variam
muito e obrigam portanto a abordagens
diferentes. Há quem tenha modernizado
as suas instalações e aproveitado para melhorar
a apresentação exterior e interior
das mesmas, há quem tenha melhorado
os espaços por exemplo de receção e salas
de espera onde agora os clientes finais
acabam por ter que passar mais tempo,
etc. Outros lançaram promoções ao nível
de serviços para recuperar movimento
no posto, assim como também temos
casos de associados a comunicarem mais
agora do que antes. Em especial nos
canais digitais. No fundo, seja em que
parâmetros for, assistimos no geral a
uma vontade por parte dos clientes, em
fazer algo diferente do que faziam antes.
No que diz respeito ao apoio que demos
e temos dado aos nossos associados, temos
várias vertentes em que claramente
apostámos. A primeira desde logo foi
suspender durante 6 meses o pagamento
da quota mensal para pertencer ao
grupo. Uma espécie de moratória, mas
em que o cliente não terá que pagar os
meses em que o pagamento foi suspenso.
Por outro lado, aos nossos associados
mantivemos no geral os níveis de preços
nas nossas marcas próprias. Não
aumentámos preços, para permitir que
tenham mais competitividade nos seus
mercados locais. Além disso, ao longo
dos últimos meses, mas em especial em
Abril e Maio, lançámos em parceria com
a ACM (do Dário Afonso), um conjunto
de papers de apoio à gestão em momento
de crise, no sentido de dar conselhos e
sugestões práticas nas mais variadas áreas
de atuação da empresa (gestão oficinal,
gestão de credito e tesouraria, gestão de
recursos humanos, comunicação, etc). O
nosso objetivo de fundo, foi permitir aos
nossos associados ter uma espécie de guia
ou pelo menos de ajuda nestes momentos
que se viveram (e ainda continuam a
viver) de grande incerteza. Ao mesmo
tempo que desenvolvemos este programa
de “ajuda rápida” aos associados,
fizemos numa grande parte de clientes
que pertencem ao grupo Center’s Auto,
umas auditorias para levantamento de
necessidades, que entretanto resultaram
num relatório bastante completo, sobre
os pontos fortes e as oportunidades de
melhoria na rede. Tanto do lado dos
nossos associados, mas acima de tudo,
sobre o que nós Tiresur podemos fazer
por eles para ajudar no desenvolvimento
dos seus negócios.
3 – Formação é a principal aposta a
curto prazo. Na verdade, se não fosse
a questão da pandemia e das restrições
que a mesma criou em especial a partir
de Abril, já deveriamos ter posto
em prática o plano anual de formação
totalmente gratuito para os nossos associados.
Finalmente, e depois de uma
análise muito criteriosa que foi feita nos
últimos meses, sempre com o apoio da
ACM, podemos informar em primeira
mão, que vamos dar inicio ao arranque
do plano de formação, se possível já a
partir de setembro. Provavelmente no
final do mês, em função da situação e
evolução do vírus, por forma a termos
mais certezas quanto à viabilidade de
realizarmos as ações de formação.
Este será um programa bastante completo
de formação, que se iniciará agora,
mas está previsto que se estenda pelo
1º semestre de 2021. Este ano temos
como objetivo planificar 3 ou 4 sessões
de formação e as restantes já deixar para
o ano seguinte.
Por outro lado, a outra grande aposta
da nossa empresa e que vai impactar
diretamente a qualidade e capacidade
de serviço que prestamos aos nossos
associados, prende-se com a construção
do nosso novo armazém e escritórios,
que tem avançado a todo o vapor, apesar
da crise. A nossa expetativa é que esteja
terminado ainda no final deste ano
ou logo no início de 2021, por forma
a arrancarmos o ano ainda com mais
força e vitalidade. É importante para
os nossos associados, mas também restantes
clientes, perceberem que estamos
a investir forte no desenvolvimento da
nossa capacidade, dando-lhes por isso
a garantia de que podem contar com
a Tiresur Portugal como um parceiro
sólido e sustentável.
4 – Na minha opinião, creio que sim.
Já se sentia isso antes da crise pandémica,
mas agora seguramente ainda mais,
porque as oficinas vão ter necessidade de
se associar a projetos sólidos e viáveis,
que os ajudem e apoiem a desenvolver
ainda melhor o seu negócio. Nas mais
variadas vertentes, desde imagem, comunicação,
presença digital, formação,
melhores condições comerciais, atenção
dedicada e proximidade. Para quem não
estiver já hoje associado a uma rede, ou
não esteja a pensar fazê-lo, creio que
acabará mais tarde ou mais cedo por ter
mais dificuldades.
BOSCH
CAR
SERVICE
Raquel Marinho
www.boschcarservice.pt
1 – Gostaríamos, mas ainda não cremos
que se possa considerar o momento atual
uma fase pós-pandemia. O que aconteceu
é que tivemos de nos adaptar às novas
circunstâncias da atividade. Depois das
quebras acentuadas do nível da atividade
em várias oficinas no segundo semestre
de março e ao longo do mês de abril, a
mesma foi rápida e progressivamente
retomada. Neste momento, as oficinas
continuam a laborar dentro da nova
normalidade que todos conhecemos e

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www.magnetimarelli-parts-and-services.pt

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E
REDES OFICINAIS EM TEMPOS DE COVID-19
que essencialmente consiste em aplicar
medidas de higienização especificas e de
distanciamento social. O nosso objeto de
trabalho são os automóveis. Os clientes
podem e devem estar fora da oficina
enquanto o trabalho se realiza. Graças à
implementação de um protocolo sanitário
que preparámos e disponibilizámos
às oficinas Bosch Car Service não houve
nem há motivos para que os carros deixem
de ir às oficinas. Um dos principais
fatores cuja evolução que temos vindo a
observar é o nível da atividade. Fomos
bem sucedidos na implementação rápida
das medidas preventivas, trazendo a confiança
necessária quer a colaboradores,
quer aos clientes e por isso as oficinas
continuam a laborar com relativa normalidade.
Não obstante, naturalmente, que
as circunstâncias atuais trazem constrangimentos
ao nível laboral, nomeadamente
ao nível da gestão das equipas rotativas,
uma preocupação que se mantém onde
o número de colaboradores é maior,
bem como o funcionamento das áreas
comuns a colaboradores, cujas regras
de funcionamento foram alteradas e se
mantém. Resta adaptarmo-nos a estas
contingências que se impõem.
2 – Desde o primeiro momento, estivemos
ao lado da nossa rede, no sentido
de apoiar os nossos parceiros num
momento, para todos nós, único e de
particular fragilidade. O foco foi minimizar,
na medida do possível, o impacto
que o confinamento teve nos negócios e
na vida em geral. As medidas de apoio
lançadas pela Bosch neste sentido foram
várias e sucessivas. Desde a partilha,
a cada momento e em primeira mão,
de toda a informação relevante para o
setor, emitido pelas entidades oficiais e
associações automóvel. Algo, essencial,
numa altura de crise em que há duvidas
e incertezas de forma generalizada e onde
tudo muda constantemente. Tendo a
formação presencial sido suspensa, realizámos
desde o dia 7 de abril e até à data,
mais de 20 sessões de formações online
e webinars gratuitos sobre diversas áreas
técnicas e no âmbito da formação empresarial.
Elaboramos, com a DEKRA, um
Protocolo de Prevenção da COVID-19
no contexto específico da atividade da
oficina Bosch Car Service, bem como
facilitámos o acesso a produtos específicos
associados à prevenção da COVID-19.
Criámos, produzimos e distribuímos
em toda a nossa Rede diversas peças
informativas e de comunicação, físicas
e digitais, sobre medidas de prevenção
da COVID-19, dirigidas aos colaboradores
das oficinas e aos clientes finais.
Entre estas peças, destacam-se o selo
de oficina Limpa&Segura; um cartaz
informativo de grande visibilidade que
foi posto em cada uma das oficinas Bosch
Car Service do país, e-mailling, posts,
vídeos… Tudo no sentido de esclarecer
e prevenir a propagação da COVID-19.
Para combater a retração aos serviços
de manutenção preventiva, lançamos,
a campanha “Julho Incrível”, a qual
visou incentivar os clientes a não protelar
a manutenção dos seus automóveis,
através de 3 packs e manutenção a preço
fixo bastante competitivos. Por outro
lado, também facilitámos as relações
comerciais com os nossos parceiros em
diversos níveis. Estamos certos do contributo
importante que o conjunto destas
medidas constituiu para as oficinas da
nossa Rede. É nos momento difíceis que
a integração numa rede forte faz ainda
mais diferença.
3 – Continuamos focados no nosso projeto
de digitalização da rede, no sentido
de servir cada vez melhor o nosso cliente
que é cada vez mais um cliente digital,
com necessidades e expectativas alargadas
às quais é imprescindível dar resposta.
Esta mudança requer um esforço de
adaptação a novas ferramentas e por
isso tem sido progressiva. Estamos a dar
passos largos ao nível da implementação
de um sistema de gestão de oficina
próprio, apesar dos constrangimentos
causados pelo confinamento, o plano
de implementação voltou a progredir
de vento em popa.
4 - Sim, a adversidade muitas vezes
desperta-nos e obriga-nos a alargar os
horizontes e abre possibilidade a novas
perspetivas… aguça o engenho, como
se costuma dizer!

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WWW.POSVENDA.PT SETEMBRO 2020
E
REDES OFICINAIS EM TEMPOS DE COVID-19
É sempre um momento de repensar
e reajustar e o pensar o negócio é um
exercício fundamental que as vezes por
estabilidade, rotina e comodidade não
se fazem com a frequência ideal.
EUROREPAR
CAR
SERVICE
Nuno Gregório
www.eurorepar.pt
1 – Desde logo não podemos falar de
uma pós-pandemia, a crise sanitária
ainda não terminou e de acordo com as
autoridades de saúde, ainda está longe
do seu fim. Todo o cuidado deve ser tido
em conta e as nossas oficinas continuam
a operar considerando os seus planos de
contingência para responder da melhor
forma e esta situação.
O que ressalta neste período de “novo
normal” que se iniciou depois do desconfinamento
é a grande preocupação
do consumidor com a sua segurança.
Na área da reparação automóvel, como
em qualquer outra atividade, as nossas
oficinas adotaram rigorosas medidas de
segurança e higiene para garantir a segurança
de todos os clientes, fornecedores
e trabalhadores.
No pós-desconfinamento e quando começámos
a retomar o nível de entradas na
rede, preparámos uma campanha destinada
exclusivamente aos nossos membros.
Com esta ação, desenvolvida em conjunto
com as nossas placas Distrigo (Sofrapa,
PSA Retail e Gamobar), pretendemos
dar uma margem adicional em todas as
peças compradas. O objetivo foi, numa
altura de menor movimento, aumentar
a margem operacional da rede em cada
entrada, mas sempre, sem interferir na
competitividade das nossas oficinas junto
do mercado.
2 – Desde os primeiros dias desta crise
sanitária que os departamentos Técnico
e Médico do grupo PSA começaram
a trabalhar para dar as melhores respostas
possíveis às nossas redes. A rede
Eurorepar Car Service teve, por isso, o
mesmo acompanhamento que as restantes
redes do Grupo PSA (Peugeot,
Citroën, Opel e DS). Todas as medidas
de contingência para adaptação de instalações
e fornecimento de materiais de
proteção foram tidas em conta e enviadas
para a rede. Só assim, pudemos retomar
e prosseguir a atividade sem riscos e na
máxima segurança.
Difundimos diversos protocolos de segurança
adequados à nossa realidade e
negociámos com um vasto conjunto de
fornecedores, nacionais e internacionais,
para garantir a disponibilização de equipamentos
de proteção individual assim
como de todos os produtos de higiene
homologados pelo Grupo PSA.
Estamos certos que efetuámos um excelente
acompanhamento da rede. No
questionário de satisfação que efetuámos
após o desconfinamento, 99% dos membros
afirmou que as informações enviadas
tinham sido “muito importantes” para
garantir a segurança de todos.
3 – A nossa aposta passou a incidir no
canal digital, quer na nossa comunicação
quer na ligação ao cliente. A pandemia
encurtou “os caminhos” que se previam
mais longos no que diz respeito a absorção
deste canal por parte do consumidor.
Desde o desconfinamento que aumentámos
exponencialmente o nosso número
de marcações e pedidos de informação
online, o que revela um consumidor mais
próximo do canal digital e que só pretende
ir à oficina depois de ter feito a sua
escolha. Em função desta consolidação
comportamental do consumidor estamos
já em fase de testes para uma nova área
de orçamentação e marcação online.
Com esta nova ferramenta pretendemos
responder mais assertivamente ao que os
nossos clientes procuram.
4 – A pandemia não alterou em nada a
maturidade dos investidores, desde há
muito tempo que a atratividade pelas
redes de oficinas é notória. Seja para as
oficinas independentes poderem passar a
ter acesso a um conjunto de mais valias
técnicas e operacionais, seja para terem
uma otimização de recursos, onde se
inclui uma melhor capacidade logística
e de distribuição em capilaridade para
as oficinas. É um processo em curso que
não voltará atrás, cada dia que passa
recebemos mais pedidos para adesão à
nossa rede.
NEXUS AUTO
Carlos Silva
www.krautli.pt
1 – O contexto competitivo atual e futuro,
exige elevada eficiência das oficinas
com uma gestão cuidada, rigorosa e muito
profissional. Foco na satisfação total
do cliente desenvolvendo uma escuta
ativa dos clientes, aprender com eles e
ter uma equipa que entenda bem o que
está em causa para garantir capacidade de
atração, conquista e retenção de clientes.
As empresas devem de efetuar uma aposta
forte na gestão dos recursos humanos
para marcar a diferença e entregar um
serviço de excelência aos clientes.
2 – Estamos ainda numa fase muito
embrionária do projeto, e que a situação
do Covid veio atrasar um pouco o
desenvolvimento da rede, todavia temos
dado todo o apoio necessário para que
os nossos parceiros possam se sentir totalmente
apoiados, designadamente com
algum iniciativas dirigidas ao consumidor
final com a entrega de material de merchandising
para premiar clientes fiéis.
Temos estado também muito activos
nas redes sociais na promoção de ambos
os projectos, Nexus Auto e profissional
Plus. Temos ainda um longo caminho
a percorrer para podermos atingir os
objetivos que nos propusemos.
3 – As oficinas que operarem em rede,
tem uma forte preocupação de se manterem-se
atualizadas e ligadas a conceitos
que acrescentam valor em áreas críticas
no nosso sector como a Formação, a
Informação Técnica e Apoio Técnico especializado,
Imagem e Profissionalismo,
Marketing, Redes Sociais, entre outras.
Para além destas preocupações, toda a
cadeia de valor a montante da oficina,
está também muito concentrada em
desenvolver estas soluções para garantir
a venda de peças e soluções no canal
profissional.
4 – Sem dúvida que sim, onde o te
acesso a um conjunto de soluções que

45
referi acima e que são determinantes
para a diferenciação das mesmas num
mercado cada vez mais competitivo.
No médio e longo prazo, a ligação às
redes de oficinas é incontornável pois
as empresas que insistirem em actuar de
forma individual vão perder vantagens
tais como a possibilidade de beneficiarem
de acordos centralizados com gestoras
de frotas que são donas de uma grande
fatia do parque circulante, e que são as
decisoras de onde colocam o veiculo a
fazer manutenção ou reparação. “A união
faz a Força” não é só um ditado popular,
mas sim uma realidade que faz diferença
no contexto actual.
ROADY
Eduardo Santos
www.roady.pt
1 – A pandemia colocou condicionantes
em todos os setores, especialmente por ter
sido um fenómeno abrupto e inesperado.
A fase que atravessamos neste momento é
atípica, mas de alguma forma importante
para estreitar laços com os nossos clientes.
Consideramos que o principal indicador
é não deixar de investir, especialmente
na comunicação. Ainda em meados de
agosto, estreámo-nos com uma campanha
em televisão, que tem como objetivo
posicionar a insígnia, recrutar novos
clientes e reforçar a fidelização de quem
já nos visita.
Para além disso, é também crucial não
quebrar o investimento na formação dos
colaboradores, para que o serviço seja
cada vez mais especializado.
Por fim, nesta fase de recuperação, tivemos
em atenção o ajuste na oferta de
serviços e produtos, para ir ao encontro
das necessidades dos consumidores.
2 – Nos últimos meses, reajustámos e
adotámos novas medidas para dar respostas
adequadas a todos os clientes.
Na área da comunicação, como mencionado
na resposta anterior, a insígnia
duplicou o investimento em publicidade,
com uma campanha em televisão com
dois filmes que já estão no ar.
Nos pontos de venda, disponibilizámos
serviços adaptados ao “novo normal”,
como são exemplo o Pack Inspeção
Tranquila, ideal para preparar o carro
antes das férias ou da inspeção depois da
imobilização do veículo durante algum
tempo, e o Pack Serviço de Higienização
para uma limpeza mais adequado do
veículo.
Paralelamente, reforçámos os serviços
com preço fixo e alargámos a gama do
Pack de Travagem e Distribuição lançado
em fevereiro para a revisão com filtro.
Também disponibilizámos nos pontos de
venda que já fizeram esse investimento,
o carregamento do ar condicionado com
o novo gás.
Para especialização e diferenciação do
serviço e atendimento ao cliente, criámos
ainda mais formações para os colaboradores
em e-learning para evitar deslocações
e reforçámos as medidas de segurança nas
restantes formações presenciais.
Apostámos, por fim, num projeto de
mobilidade a nível nacional, “Trotinetar
PUBLICIDADE

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WWW.POSVENDA.PT SETEMBRO 2020
E
REDES OFICINAIS EM TEMPOS DE COVID-19
Portugal”, com o embaixador Tiago
Teotónio Pereira, com oferta de um total
de 15 trotinetes às autarquias de Viana
do Castelo, Figueira da Foz e Portimão.
3 – A rentabilidade e performance do
nosso negócio é primordial, para manter
a rede como nº1 em Centros Auto. Para
isso, o foco é tornar a insígnia cada vez
mais reconhecida em Portugal e diferenciadora,
nomeadamente pela proximidade
entre os seus empresários e a
comunidade local.
Por sua vez, o serviço, aliado ao profissionalismo
e conhecimentos técnicos dos
colaboradores, é a principal aposta para
transmitir confiança a novos clientes e
fidelizar os já existentes.
4 – Sim, as oficinas em rede integram um
modelo mais estável, que lhes permitiu
sobreviver numa primeira fase da pandemia,
mas também ajustar o conceito
às novas necessidades dos consumidores,
para continuar a gerar vendas.
RINO
Ricardo Figueiras
www.oficinasrino.pt
1 – O fator mais importante e que revela
o estado de saúde de um negócio é a sua
faturação. Cabe à gestora de rede estar
atenta aos fatores da sua influência que
estão diretamente ligados à faturação
das oficinas.
Qualquer sinal de desequilíbrio no
volume de compras a fornecedores e
capacidade de resposta, devem ser tidos
neste momento como urgentes. Através
destes indicadores é possível perceber
se as oficinas estão ou não a recuperar
do duro golpe que a pandemia deferiu.
Externamente e no que à gestão de rede
diz respeito, os pontos principais a ter
em conta são o apoio constante à gestão
de negócio das oficinas, a melhoria das
condições junto de parceiros e fornecedores
e alavancar os potenciais negócios
de clientes protocolados.
3 – Com este abrandamento, a RINO
reestruturou algumas das suas áreas.
Há agora uma nova aposta na comunicação,
fator crucial para chegar a mais
clientes e geografias. Passamos a gerir a
100% os nossos canais de comunicação, o
que nos dá total controlo sobe o “quando,
onde e como” comunicar.
Fechamos também uma parceria importante
para a rede, com o canal de
Youtube “Mecânica Sobre Rodas”, que
tem propagado o nome das nossas oficinas
a nível nacional e que será uma
excelente montra do profissionalismo
da nossa rede.
A maior aposta no entanto será na negociação
continua com parceiros e grandes
clientes. Queremos garantir um fluxo
de entradas nas oficinas constante, ao
mesmo tempo, queremos garantir as
melhores condições de compra de bens
e serviços para as oficinas.
Temos a convicção que a estabilidade da
nossa rede se deve a todos estes pontos
estarem e continuarem a ser, cada vez
mais, bem trabalhados.
4 – Qualquer crise dá lugar a mudança, e
neste caso poderá ser a mudança de mentalidade
na gestão de algumas oficinas.
A resposta à pergunta terá de ser “sim” e
“não”, porque se por um lado o número
de oficinas ficou mais reduzido, fruto de
tantos encerramentos; por outro lado
as oficinas conseguem perceber que em
rede têm outras ferramentas de combate
à crise.
Assim temos um cenário interessante, em
que temos oficinas para abordar, mas ao
mesmo tempo temos mais argumentos
de aproximação aos negócios individuais.
A permanência de uma oficina em rede,
garante-lhe à partida uma vantagem
competitiva que, se bem explorada, pode
significar (em última análise) a sobrevivência
do negócio.
CONTISERVICE
Sandra Melo
www.contiservice.pt
1 – O nosso negócio está na estrita dependência
dos níveis da mobilidade.
Atravessamos um longo período em que
as deslocações individuais eram altamente
desaconselhadas o que provocou uma
estagnação na mobilidade dos portugueses
e como tal teve um forte impacto na
nossa atividade. Estamos confiantes que
com o retomar da atividade económica
do país e com a conquista da confiança
dos consumidores, esta situação se vá
invertendo. Nesta fase de retoma precisamos
de incutir nos consumidores
sobretudo uma mensagem de segurança
sanitária mas também económica. Os
consumidores têm que ter a perceção
de que é seguro e importante continuar
a consumir e apoiar as empresas.
A forma como o consumidor olha para
a realidade mudou e a forma como este
consome também se alterou e temos de
ter a capacidade de nos adaptarmos, de
estarmos mais próximos e de sabermos
comunicar com um cliente mais digital,
com preocupações acrescidas do ponto
de vista da responsabilidade social e
ambiental e mais preocupado com as
questões de saúde pública.
2 – Temos tentado estar ainda mais próximos
dos nossos pontos de venda. Esta
tem sido a nossa principal prioridade.
Apoiando-os, aconselhando-os, estando
disponíveis para esclarecer todas as
dúvidas, ajudando-os na obtenção de
informação e na tomada de decisões
que consideramos ser estratégicas para
a sobrevivência do setor. A prioridade
desta fase que o país atravessa é garantir a
segurança de clientes e colaboradores e os
nossos pontos de venda têm implementado
inúmeras medidas de higiene, em
linha com o conjunto de recomendações
em vigor para o setor, que incluem a
limitação de acesso do cliente à área da
oficina, um mapeamento de limpeza e
desinfeção dos espaços comuns, das superfícies
de contacto e equipamentos oficinais,
a recomendação do agendamento
antecipado (via site ou telefone) de todos
os serviços de manutenção, a adoção de
meios de pagamento eletrónicos, entre
muitas outras. Inclui-se também nestas
medidas uma série de procedimentos de
higienização da viatura antes e depois
da intervenção na oficina, de forma a
minimizar riscos potenciais de contágio
ou contactos diretos na entrega e devolução
de viaturas aos clientes, que inclui a
limpeza de todos os pontos de contacto
físico com o automóvel. Obviamente o
cumprimento de todas estas recomendações
obriga a reestruturar a operação
logística em cada um dos pontos de
venda. Este tem sido um processo muito
facilitado pelo trabalho que temos vindo

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WWW.POSVENDA.PT SETEMBRO 2020
E
REDES OFICINAIS EM TEMPOS DE COVID-19
a desenvolver ao longo dos últimos dois
anos com a implementação do nosso
Pograma da Qualidade e que está a ter
resultados muito interessantes.
Reforçamos a comunicação com diversas
campanhas no ponto de venda e que
passam pela higienização do veículo,
o check up aos pneus e à viatura para
este período de férias, de manutenção (a
bateria), e diversas ações que têm como
ponto de partida a app ContiService. O
futuro passa cada vez mais pelo digital.
Estamos a apoiar os nossos clientes de
forma a que estes possam estar de forma
consistente e diferenciadora nas diversas
plataformas.
3 – A Covid-19 vai alterar de forma
permanente o comportamento dos
consumidores e causar mudanças estruturais.
Já está, de resto, a provocar
alterações na forma como compramos
e a dar lugar a um conjunto de novos
hábitos: as compras online estavam a
crescer e ganharam agora um novo impulso.
No nosso negócio, mais do que
a compra online é a pesquisa online e
dos pontos de venda pela localização
geográfica, horário de funcionamento
que define a “melhor oferta” e que leva
o consumidor a decidir por um local
em detrimento de outro. A presença
nos canais digitais é imprescindível e
temos que fazer um esforço acrescido
para estarmos de forma contínua nestes
canais. Os consumidores irão escolher as
marcas que mais lhe inspiram confiança e
e starão mais conscientes e atentos sobre
de onde é que vêm e são produzidos os
produtos, entre muitas outras alterações.
Queremos claramente afirmar-nos como
uma marca potenciadora de segurança.
Continuaremos a aposta na formação da
rede, num modelo online, de forma a
servir melhor o consumidor, e ao mesmo
tempo dotar as oficinas de conhecimentos
técnicos oficinais e de gestão que apoiem
a enfrentar os momentos atuais e em
campanhas atrativas no ponto de venda
que potenciem a catação de negócio.
4 – Estamos a viver um contexto único!
Que nos obriga a fazer ajustes quase
diários na nossa atividade. A estarmos
constantemente atentos ao mercado e
à evolução da situação. A sermos mais
ágeis e mais flexíveis na capacidade de
resposta e no ajuste às necessidades dos
consumidores. Acreditamos que continua
a haver espaço para todas as modalidades
de negócio, mas também sabemos que as
redes têm outra capacidade de resposta.
Confiamos plenamente na capacidade
do setor de se adaptar e acreditamos
que o seu know how vai permitir tirar
proveito das novas oportunidades que
possam surgir desta crise e fortalecer-nos
tanto a nível pessoal como profissional.
RECOFICIAL
Bruno Pires Peres
www.recoficial.pt
1 – Em primeiro lugar, não podemos
falar em pós-pandemia quando estamos
a laborar em plena pandemia e a
incerteza é grande quanto ao fim da
mesma. Há por isso um fator exógeno
que não conseguimos controlar – por
exemplo, a existência de uma 2ª vaga
que implique um segundo confinamento.
Confinamento é o oposto de mobilidade.
E, o nosso setor, depende da mobilidade
de pessoas e bens.
Em primeira instância, e como entidade
gestora da rede, temos a responsabilidade
de orientar as oficinas para as boas práticas
sanitárias que visam a segurança dos
técnicos e dos clientes. Inclusive, fizemos
um vídeo explicativo numa das oficinas
da rede – A.Maia - com vista a exemplificar
o protocolo sanitário a adotar.
Oficinas que garantem maior segurança
ao cliente final, garantem confiança e
atraem mais clientes.
Nesta fase, há que atentar para o cabaz
médio (valor médio de reparação)
para aferir se os clientes estão a optar
por reparar o estritamente necessário
ou se optam por fazer as manutenções
preventivas de forma a evitar possíveis
avarias no futuro.
Número de entradas, cabaz médio e,
mais do que nunca, ter atenção ao rigor
dos recebimentos são os indicadores a
ter em conta.
2 –Entre os dias 24 de março e 2 de
junho, a RecOficial promoveu 10 sessões
formativas online com vídeos técnicos
explicativos para todas as oficinas da rede.
Com um esforço financeiro acrescido e
imbuídos de um espírito de equipa, de
solidariedade e de cooperação, suspendemos
o fee mensal em Abril mantendo
sempre disponível o acesso ao portal
técnico e à linha de assistência técnica.
Além de termos promovido um protocolo
com uma entidade que visa o aumento
do fluxo de viaturas para as oficinas da
rede, durante o confinamento iniciámos
uma nova dinâmica de comunicação
utilizando as redes sociais.
O apoio técnico contínuo continua a
ser o nosso fator diferenciador inclusive
no que às viaturas híbridas e elétricas
diz respeito.
3 – A curto prazo temos que continuar
a servir as oficinas da rede como sempre
o fizemos. Dando o suporte técnico
necessário para que consigam garantir
a mobilidade dos utilizadores das viaturas.
A lógica da nossa rede passa por
valorizar o conhecimento técnico e a
resolução das avarias difíceis. De que
vale ter excelentes instalações e muito
marketing se não se conseguem resolver
as avarias das viaturas?
Em Setembro, vamos promover mais
uma formação de híbridos e elétricos
para as oficinas da rede.
Estamos convictos que se consolidamos
uma imagem de rede que efetivamente
ajuda as oficinas no dia-a-dia a resolver as
avarias das viaturas (seja qual for o grau
de complexidade), vamos ser apetecíveis
para potenciais aderentes.
4 – Em teoria, uma oficina agregada em
rede consegue usufruir de um conjunto
de serviços que, isoladamente, ou não
teria acesso ou teria um custo superior.
E neste caso, a resposta é sim. Por
outro lado, prevemos que os conceitos
oficinais mais bem sucedidos são os que
interferirem menos na independência
das oficinas.
Estamos em crer também que os conceitos
oficinais que assentam numa rede
de distribuidores locais poderão vir a
ter melhores resultados. Numa era de
incerteza em que vivemos – o denominado
mundo VUCA (volatilidade,
incerteza (uncertainty), complexidade
e ambiguidade) - a solução vai estar na
proximidade. E, tal como sucede no
conceito RecOficial (que assenta numa
rede de distribuidores associados e de

49
clientes que atuam nas suas zonas de
ação locais) é a proximidade dos nossos
distribuidores às oficinas que vai contribuir
para que consigamos ultrapassar
este cenário incerto.
NEWCAR
António Nunes
www.newcar.pt
1 – Passa essencialmente pela boa organização
e gestão, pelo serviço prestado
e fidelização dos clientes. Há que ter
em atenção às necessidades dos clientes,
e fornecer as soluções pretendidas.
Obviamente que um controlo adequado
dos recursos existentes, aliado a sua
otimização, são fatores essenciais para
a recuperação da atividade económica.
2 – As medidas são essencialmente de
carater de acompanhamento, de ações
de divulgação da nossa marca (numa
perspetiva mais personalizada), e de uma
oferta mais alargada de serviços por parte
do nosso centro de gestão.
3 – Consolidação da rede existente, que
passa por um crescimento natural da
abertura de mais alguns centros durante
dos próximos meses. Passa também por
alguns acertos, necessários de alguns
centros que derivado dos mais diversos
aspetos, não se adaptam às novas tendências
e evolução do mercado.
4 – Considero que sim, visto que agora
mais que nunca “a união” é fundamental,
a partilha de experiências (sejam positivas
ou negativas) na atual situação veio trazer
novas formas de abordagem ao mercado,
sendo a flexibilização e a adaptação
fortes componentes, que nos ajudarão
a continuar o nosso caminho conjunto
para o crescimento e consolidação da
marca NEWCAR em Portugal.
AUTOCREW
Miguel Á. Gavilanes / Mónica Alves
www.autocrew.pt
1 – Concentramos a nossa análise no
desafio que representa a crise associada à
COVID-19. Constatando a queda súbita
e acentuada nos quilómetros percorridos
pelos veículos, fundamentalmente motivada
pela fase de confinamento geral a
que foram sujeitos particulares e empresas
e onde incluímos também a suspensão
temporária das inspeções periódicas isto
significa uma quebra que atingiu diretamente
o mercado da pós-venda. Os dados
económicos pouco otimistas que se têm
vindo a apresentar através dos media,
fundamentam alguma pressão económica,
a qual faz com que os condutores

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WWW.POSVENDA.PT SETEMBRO 2020
E
REDES OFICINAIS EM TEMPOS DE COVID-19
atrasem a aquisição de veículos novos.
Nesta perspetiva as manutenções e reparações
nos seus veículos atuais tornam-se
ainda mais importantes consistido num
fator de potencial recuperação de negócio
para as oficinas da nossa rede.
2 – Antes de mais é de salientar a resiliência
das oficinas da rede AutoCrew.
Por parte da Bosch continuámos, desde
o primeiro momento, junto dos nossos
parceiros desenvolvendo medidas e ações
na tentativa, a curto prazo, de minimizar
as repercussões desta situação. A nossa
primeira preocupação foi a saúde dos
nossos parceiros e dos seus clientes, para
isso criámos um protocolo específico de
medidas de Prevenção e Contenção da
COVID-19, sempre suportado pelas informações
das entidades de Saúde oficiais
e disponibilizámos a devida formação
nesta área à nossa rede. Promovemos,
continuamente, a partilha das várias disposições
legais e o contacto e colaboração
com as associações automóvel nacionais a
fim de facultar informações oficiais úteis.
Assegurámos a continuidade dos nossos
serviços de entrega à nossa cadeia de
distribuição, bem como a manutenção do
funcionamento da nossa linha telefónica
de apoio técnico. Desenvolvemos um
Plano de Formação Online exclusivo e
gratuito para as oficinas da nossa rede,
com formações técnicas de modo a que
pudessem estar melhor preparados para
quando a sua atividade se regularizasse
e sessões de formação empresarial, para
acesso a temas e conteúdos pertinentes à
gestão das oficinas neste contexto inédito.
Concebemos ações comerciais especiais
para as oficinas da nossa rede, como
medida de apoio pelos meses de menor
atividade e adaptação de conteúdos na
rede Social Facebook AutoCrew Portugal,
para informar os condutores das boas
práticas de manutenção dos veículos e
para que sintam que as oficinas AutoCrew
se mantêm ao seu lado e são um espaço
limpo e seguro. Efetuamos uma oferta
solidária ao INEM, contribuindo para a
segurança sanitária das equipas médicas
bem como no transporte de pacientes.
Realizamos reuniões mais regulares, via
online, com os representantes da rede
AutoCrew para partilha de informações
e para uma comunicação ainda mais
próxima durante a fase de distanciamento
social.
3 – Estamos convictos que uma maior
tendência de uso de veículos pessoais,
em detrimento de transportes públicos
e de serviços de mobilidade partilhada
para reduzir o contato social levará, como
referido anteriormente, a um aumento
das manutenções e reparações. Para
isso continuamos a apostar na eficiência
e proximidade da nossa cadeia de
distribuição Bosch. A médio prazo as
preferências/necessidades do condutor
poderão alterar-se o que pode levar à
exigência de novas ofertas de serviços.
Nesse sentido, estamos a avaliar eventuais
parcerias e acordos para dar mais
ferramentas à rede e continuamos a promover
a utilização, sempre que possível,
de meios digitais, que neste contexto,
mais do que nunca, assumiu um papel
preponderante. Ressalvamos que o DIY
(Faça você mesmo) será cada vez mais
limitado pois a complexidade dos sistemas
automóveis exige a intervenção de
profissionais qualificados. Neste sentido
está ser preparado, para a nossa rede de
oficinas, um novo plano de formação
adaptado às condicionantes atuais.
4 – A COVID-19 criou uma situação
económica que é, fundamentalmente
diferente de qualquer crise anterior. Com
tantos desafios pela frente, as oficinas
devem tomar as melhores decisões agora
para incrementar os seus negócios e
saírem mais fortes desta crise. As pressões
económicas poderão forçar oficinas
independentes a evoluir, caso contrário,
poderão não conseguir manter-se neste
mercado. Daí acreditamos que alturas
de crise são também épocas de oportunidades
e a associação a uma rede e a
uma marca forte, como a Bosch, serão
fundamentais.
VULCO
Margarita Acuñas
www.vulco.pt
1 – Desde logo deveremos ter em conta
os indicadores macro-económicos como
a evolução do PIB e da taxa de desemprego
pois afetam o poder de compra do
consumidor final e consequentemente
a atividade económica das oficinas. Por
outro lado também deveremos ter em
atenção o aumento do uso de transporte
individual face ao coletivo, que a manter
um crescimento irá aumentar a necessidade
de manutenção e por conseguinte a
atividade das oficinas. Ainda, o aumento
da idade do parque automóvel circulante
por via da redução das vendas dos veículos
novos será também um indicador
a acompanhar.
2 – Desde ações de formação referentes
às medidas de prevenção e proteção
a implementar nas oficinas para que
sejam considerados estabelecimentos
seguros, como atividades promocionais
para os clientes finais, incluindo revisões
gratuitas e oferta de kits de desinfeção
para veículos.
3 – Para o desenvolvimento da rede
Vulco a curto e médio prazo a prioridade
será melhorar continuamente
a atual proposta de valor já bastante
completa e reforçada por uma grande
marca como a Goodyear, que inclui
desde uma imagem atrativa, assessoria de
qualidade e formação técnica e de gestão,
acordos preferenciais com fornecedores
de serviços e produtos, serviços digitais,
acordos com frotas, etc.
4 – Sem dúvida, cremos que em situações
como a atual, a força de um grupo gera
uma vantagem competitiva comparativamente
a uma oficina independente.
TOPCAR
Vanessa Barros
www.topcar.com.pt
1 – No cenário atual, a segurança dos
colaboradores, clientes e parceiros é
um fator de extrema importância nas
oficinas TOPCAR.
Por isso, foi imperativo implementar
um protocolo de higiene que garantisse
a realização de todos os procedimentos
de higienização e segurança, em qualquer
intervenção, com vista a prevenção e não
propagação do vírus.
A recuperação económica das oficinas
está diretamente relacionada com a segurança
e profissionalismo que transmitimos
aos nossos clientes.
Neste sentido a comunicação contínua
adaptada às necessidades do consumidor
é um diferencial, assim como a partilha

51
de feedback dos mesmos. Atualmente
mais suportada em ferramentas digitais,
transformação motivada pela pandemia,
o que permite às oficinas estarem mais
próximas do consumidor.
2 – Paralelamente à implementação do
protocolo de higienização, disponibilizamos
o serviço de pick up & delivery
visando a diminuição de deslocações.
Tendo em consideração o impacto da
paragem prolongada dos automóveis,
preparamos um plano de comunicação
nacional, focado na segurança rodoviária.
Começámos por propor um check up
automóvel gratuito, após confinamento,
para um regresso seguro à estrada.
Esta oferta foi complementada com um
diagnóstico à bateria, uma das avarias
mais frequentes neste contexto.
Por fim, sabendo que uma das maiores
razões para os clientes levarem o
automóvel à oficina é a realização da
Inspeção Periódica Obrigatória, com o
alargamento do prazo de cinco meses
anunciado pelo estado, promovemos
uma campanha especial de I.P.O. para
pré-agendamentos.
As campanhas foram comunicadas recorrendo
a canais digitais, como as redes
sociais ou email marketing, sendo que o
consumidor podia aderir às mesmas via
agendamento, recorrendo ao nosso site,
ou contactando diretamente as nossas
oficinas.
3 – A nível estratégico, apostamos na
comunicação contínua com os nossos
clientes, visando a gestão do relacionamento,
com o objetivo de apresentar
melhores soluções para as necessidades
de cada um. Promovemos ainda, a digitalização
de forma transversal, o que
possibilita adaptar os processos habituais
às novas realidades do mercado. Um
exemplo da transformação digital, é
o inquérito de satisfação TOPCAR.
Anterior à pandemia, os clientes das
oficinas eram convidados a responder ao
inquérito através de um tablet disponível
na receção das oficinas. Atualmente, os
clientes podem responder ao inquérito
através do próprio smartphone, para isso
basta utilizar o QR Code desenvolvido
para cada oficina.
Adaptamos ainda o formato das formações,
que estão disponíveis para a rede
TOPCAR em formato digital, visto que
a situação atual não permite reunirmos
como era habitual. O desenvolvimento
da rede está associado à capacidade
de adaptação e inovação face às novas
realidades.
As redes de oficinas das
marcas de automóveis tiveram
também que se adaptar à nova
realidade durante toda esta
fase da pandemia. Seguindo as
mesmas questões colocadas as
redes oficinais independentes,
ouvimos também a perspetiva
daquela que é uma das maiores
e mais antigas redes de
oficinas, como é caso da rede
Renault.
RENAULT
Ricardo Linhares
www.renault.pt
1 – A quebra de atividade teve um
impacto imediato na rentabilidade e
na tesouraria dos Concessionários. A
recuperação faz-se com os clientes,
com entradas na oficina e com vendas.
É preciso conquistar e fidelizar os
Clientes, maximizar as oportunidades
de negócio e garantir uma adequada
capacidade de serviço. Um Cliente
que nos procure e que por falta de
capacidade produtiva não veja a sua
necessidade satisfeita de imediato, vai
procurar uma solução no exterior e
dificilmente voltará.
Ao mesmo tempo temos de necessário
considerar dois fatores resultantes da
pandemia: uma maior sensibilidade
dos Clientes ao preço/”value for
Money” das intervenções, e uma maior
exigência em segurança e qualidade
de serviço.
2 – O acompanhamento da nossa
rede de distribuição está no ADN da
Renault Portugal. O COVID19 veio
reforçar esta ligação e proximidade.
Apoiámos os nossos Concessionários
desde o primeiro dia da pandemia,
facto reconhecido pelos próprios
concessionários. No início do estado
de emergência implementámos várias
ações de apoio financeiro à nossa
rede e adaptámos a nossa política
comercial bem como todo o plano de
campanhas ao contexto. Mantivemos,
sem interrupções, o fornecimento de
peças às oficinas e implementámos
uma ação de Solidariedade em que
apoiámos a 100% as operações de
manutenção de veículos de frotas
de serviços sanitários. Ao mesmo
tempo preparámos a retoma da
atividade: desenvolvemos todos os
procedimentos de segurança Covid19
(para as Vendas e para o Após-Venda),
reforçámos todas as ações de CRM
em curso e lançámos uma Campanha
de Serviço muito agressiva para trazer
os Clientes às nossas oficinas. O
plano de conquista e fidelização vai
continuar até ao fim do ano com o
lançamento de novas campanhas.
3 – A pandemia veio acelerar a
transformação digital que já tínhamos
iniciado. Estamos a trabalhar em
soluções que permitam ao Cliente
ter uma experiência quase 100%
digital, nas vendas e no Após-
Venda. Simultaneamente é essencial
simplificar processos, eliminar o
que não traz valor acrescentado e
incrementar a eficiência das nossas
oficinas, através da aplicação de
soluções utilizadas na indústria.
Continuamos o nosso plano de
alargamento da rede especializada em
V.E., que já cobre quase a totalidade
da Rede Renault, e vamos ainda este
ano inaugurar o primeiro centro de
reparação de baterias de tração de
V.E., em Lisboa.
4 – Sim. Todas as crises revelam
oportunidades e esta não é exceção.
A forma como o Cliente interage
connosco está a mudar e, como
referido, está a tornar-se cada vez
mais digital. Esta é sem dúvida uma
das principais transformações do nosso
negócio e que vai fazer evoluir toda a
experiência do Cliente no Após-Venda.

52
WWW.POSVENDA.PT SETEMBRO 2020
E
REDES OFICINAIS EM TEMPOS DE COVID-19
4 – Sim, o apoio proporcionado pela
gestão da rede é uma mais valia para as
oficinas em geral e principalmente às oficinas
que passam por fases mais difíceis.
Acreditamos que a capacidade de adaptação
às novas realidades do mercado, é
um fator imprescindível para contribuir
para o crescimento, garantir rentabilidade
e evitar o colapso de qualquer negócio.
FIRST STOP
Mário Mendes
www.firststop.pt/pt-pt
1 – Toda esta situação que vivemos veio
de uma certa forma alterar hábitos sociais,
de mobilidade e consumo. Num
mercado onde a incerteza sobre o futuro
impera as redes oficinais terão de ter a
capacidade de adaptação a este novo
“arquétipo” de consumidor. Esta capacidade
em adaptar os serviços prestados
nas nossas oficinas às novas necessidades
operacionais e funcionais dos nossos
clientes será a nosso ver o fator critico
de sucesso nos tempos atuais. Como
rede teremos de utilizar toda a nossa
“força” conjunta para que a nossa atuação
do mercado se paute por oferecer
um serviço o mais adequado possível
ao mercado atual.
2 – Encontramo-nos atualmente em
uma fase de “recuperação”. O primeiro
semestre foi vivido com resiliência, paciência
mas acima de tudo com muita
coragem por toda a nossa rede. Prestamos
em uma primeira fase todas as medidas
para assegurar a segurança dos nossos
parceiros e clientes. Essa foi a principal
preocupação. Seguiu-se uma adaptação
operacional e funcional de todas
as oficinas à nova forma de trabalho
garantindo todas as normas de segurança
para passarmos agora a uma adaptação do
negócio às novas formulas de mobilidade
que vivemos atualmente.
3 – Como referi umas das principais
apostas será manter toda a rede com o
estatuto de Covid Safe mantendo todo
o protocolo existente no campo da segurança
e higiene que temos implementado.
Em termos de desenvolvimento passa
por aproveitar todas as oportunidades
que surgiram com toda a situação que
vivemos. Novas formas de atuação perante
o cliente e o automóvel surgiram.
Novos serviços, novas preocupações,
novas formas de mobilidade que estão
a ser dinamizadas a aproveitadas pela
nossa rede. A par destes novos desenvolvimentos
continuamos na execução e
implementação de todos os projetos que
estavam a decorrer para o crescimento
da rede.
4 – Acreditamos que sim. A forma como
as oficinas se irão apresentar no mercado
com uma forte adaptação a todas as novas
variáveis de mercado irá transmitir ao
mesmo uma imagem de confiança e profissionalismo
. Como rede essa imagem
será mais coesa e terá maior impacto no
mercado onde operam.

54
WWW.POSVENDA.PT OUTUBRO 2019
Mercado
M
TORRES&CUNHA
Potenciar negócios
PEÇAS
Em maio passado, a Torres&Cunha, uma importante casa de
peças da Trofa, inaugurou novas instalações, avançando de forma
decidida para um novo projeto, mesmo em tempo de pandemia
TEXTO PAULO HOMEM
Atravessando já a terceira
década de existência, a
Torres&Cunha é uma empresa
retalhista de peças para
automóvel (originais e de aftermarket),
gerida por Jorge Cunha, profissional
que desde tenra idade se dedicou
às peças. O seu longo e proveitoso
percurso profissional na área, deu-lhe o
conhecimento e a experiência necessária
para em 1996 avançar com a Torres &
Cunha, ainda e sempre na “sua” Trofa,
que hoje é uma das mais prestigiadas e
reconhecidas empresas de retalho de peças
na região.
Apostando desde sempre num negócio
muito relacional com os seus clientes,
que intensifica a cada contacto, Jorge
Cunha gosta de estar sempre “em cima”
do negócio e de analisar todos os pormenores
e detalhes com que é confrontado
no seu dia-a-dia.
O problema é que, fruto do crescimento
da empresa, nas anteriores instalações
“estávamos confinados a um espaço muito
pequeno e que já não servia os nossos
interesses e dos nossos clientes”, comenta
Jorge Cunha, explicando que em fevereiro
passado pensou em mudar de instalações
e logo de seguida concretizou essa pretensão,
pelo que nem no mês de março
(com a entrada no estado de emergência
por causa do Covid-19) voltou a atrás
com a decisão.
“O objetivo de mudar para umas novas
instalações é possibilitar o futuro crescimento
da empresa que já não era possível
nas instalações anterior” comenta
Jorge Cunha, passando dessa forma a
Torres&Cunha a ocupar um moderno pavilhão
com cerca de 1.000 m2, numa zona
de excelência na Trofa (mesmo ao lado
do Intermaché) que foi escolhida estrategicamente
(um quilómetro ao lado das

55
anteriores instalações). Operacionalmente
tudo mudou “para muito melhor” na
Torres&Cunha, quer ao nível das cargas
e descargas, quer do atendimento ou armazenamento.
A opção por novas instalações na Trofa e a
não abertura de filiais na Maia, Famalicão
ou Santo Tirso, é explicada por Jorge
Cunha da seguinte forma: “ainda não estou
formatado para isso!!! Outra empresas
optaram por abrir filiais, nós decidimos
investir em novas instalações”.
Outra importante aposta da
Torres&Cunha com o investimento nestas
novas instalações está centrada na formação.
“Queremos muito investir na formação.
Por um lado a formação interna,
dos nossos colaboradores, mas também
a formação dos nossos clientes oficinais,
que é cada vez mais importante”, refere
Jorge Cunha.
MAIS CLIENTES
Com estas novas instalações, um dos objetivos
da Torres&Cunha é potenciar ainda
mais o stock mas com uma estratégia bem
definida que passa pela diversificação de
referências em detrimento da quantidade.
“Temos 30.000 referências atualmente,
mas o nosso objetivo é chegar às 40.000
referências de forma gradual”, refere Jorge
Cunha, referindo que “o objetivo é ter
sempre a peça disponível, para o cliente,
quando ele a pede e, dessa forma, dar-lhe
Torres&Cunha
Jorge Cunha
252 409 530
geral@torrescunha.pt
www.torrescunha.pt
logo esse serviço”. Desta forma, explica o
mesmo responsável, outro dos objetivos
da empresa é alargar o leque de clientes,
agora que tem mais produto e uma logística
mais apurada.
Quanto à política de produto, a
Torres&Cunha tem uma marca exclusiva
na região onde opera que é a Wynn´s
/ Kraft Auto, trabalhando uma enorme
diversidade de produtos deste fornecedor
(lubrificantes, aditivos, etc.). “Apostamos
também em marcas de primeiro equipamento
ao nível da mecânica muito valorizadas
pelo mercado, mas também
temos uma oferta com uma boa relação
qualidade preço”, explica o gerente da
Torres&Cunha, dizendo ainda que apesar
de não ter stock, a empresa comercializa
também muito material para colisão e
também muita peça de origem.
Em termos logísticos a Torres&Cunha
tem três viaturas (uma mota e dois carros)
dedicadas a 100% às entregas aos
clientes que estão sempre em atividade,
um forte balcão de peças que serve todo
o tipo de clientes e ainda três comerciais
(que também fazem entregas, prospeção,
cobranças e vendas).
Atento aos desenvolvimento da distribuição
de peças, Jorge Cunha vê que os
novos grupos de retalho possam ser uma
vantagem para a sua atividade, mas “não
estamos também formatados para isso.
Entendemos que os grupo de retalho
são uma tendência do mercado e estamos
recetivos a isso, mas para isso acontecer
precisamos conhecer muito bem o
eventual parceiro. A avançar só mesmo
com o parceiro certo”.
Trabalhando com mais de 300 clientes
oficinais regulares, a Torres&Cunha tem
muito cliente de balcão (particulares, mecânicos
e empresas), mas com estas novas
instalações “pretendemos aumentar o número
de clientes, atendendo que passaremos
a ter uma maior capacidade de o
servir, quer na oficina, quer no balcão”,
explica o responsável da Torres&Cunha.
Não sendo o core business da empresa, a
verdade é que a Torres&Cunha disponibiliza
ainda algumas peças (nomeadamente
travagem e baterias) para veículos pesados.
Com 14 pessoas no ativo na
Torres&Cunha, Jorge Cunha termina
dizendo que “não podia esquecer de falar
na minha equipa. Dão o litro pela empresa
e é muito a eles que se deve também o
sucesso da nossa empresa. Se se pode falar
em segredos, o nosso segredo é a equipa
que trabalha connosco”.

56
WWW.POSVENDA.PT SETEMBRO 2020
Internacional
TURBOTECHNICS
I
Rapidez
no apoio técnico
A Turbo Technics é especialista em equipamentos de teste de
turbos, com uma oferta também de turbos remanufaturados,
acompanhados de um suporte técnico agilizado
TEXTO NÁDIA CONCEIÇÃO
Fundada em 1981, a Turbo
Technics é especialista em equipamentos,
remanufatura de
turbos e máquinas especializadas,
utilizadas na indústria de
turbocompressores. A Turbo Technics
projeta e fabrica componentes especiais
do turbocompressor, passando por todas
as fases, até aos testes de desempenho.
Para isso, a empresa tem uma equipa especializada
de engenheiros de projeto,
além de instalações totalmente equipadas
e técnicos de montagem. Os produtos
da Turbo Technics são todos projetados
e fabricados internamente para garantir
a qualidade ideal do produto e são reconhecidos
globalmente por estabelecer os
padrões da indústria. O equipamento
de teste de turbos consiste em máquinas
de balanceamento e máquinas de fluxo.
Alguns dos mais conhecidos são o VSR4,
VSFR, VTR200 e também um dos mais
recentes lançamentos, o VSR4 Gen2. A
Turbo Technics também se especializou
em turbocompressores novos, híbridos e
remanufaturados. Segundo a empresa, os
principais pontos fortes dos seus produtos
são a qualidade e a longevidade.
DISTRIBUIDORES
A empresa trabalha, no mercado português
e espanhol, com a Turbo 3 (HQ em

57
Barcelona). Sediada em Barcelona e com
mais de 40 anos de experiência, a Turbo
3 é especialista em turbocompressores e
distribui muitas das principais marcas
de equipamentos a partir de Barcelona e
Madrid. Segundo a empresa, a entrada de
novos distribuidoresnão é, neste momento,
prioridade, mas a Turbo Technics está,
no entanto, sempre recetiva a potenciais
oportunidades. A maioria dos clientes
da empresa são oficinas, fabricantes de
produtos remanufaturados e de turbocompressores,
assim como os entusiastas de
automóveis, pois, no portfolio da marca,
encontra-se também uma variedade de
turbos de alto desempenho. A fábrica da
Turbo Technics em Northampton, no
Reino Unido, foi inaugurada no ano 2000
e, em 2011, o espaço foi aumentado, por
forma a acomodar o aumento substancial
no negócio. Segundo a empresa, existem
muito poucas áreas na indústria de turbos
que não foram influenciadas pela experiência
e know-how da Turbo Technics.
MARKETING
A estratégia de marketing da Turbo
Technics passa atualmente por aumentar o
reconhecimento da marca, nomeadamente
através dos canais digitais: website e redes
sociais. A empresa aposta em satisfazer
rapidamente as necessidades dos seus parceiros
em termos de informações técnicas,
estratégias de marketing e materiais e todas
as outras ferramentas de que precisam
para operar no mercado de máquinas de
balanceamento.
APOIO TÉCNICO
Os distribuidores da marca recebem suporte
direto a partir da sede em Northampton.
Os engenheiros da empresa podem conectar-se
à máquina do parceiro em tempo real
e corrigir problemas. Além disso, a empresa
disponibiliza também formação técnica
gratuita, por parte dos seus engenheiros,
destinada a distribuidores e clientes, nas
suas instalações do Reino Unido.
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58
WWW.POSVENDA.PT SETEMBRO 2020
Formação
F
ESCOLA SUPERIOR DE TECNOLOGIA E GESTÃO
Ampla oferta na
área automóvel
A ESTG possui uma oferta diversificada e com meios
técnicos atualizados para formação na área automóvel
TEXTO NÁDIA CONCEIÇÃO
A
Escola Superior de Tecnologia
e Gestão é uma unidade orgânica
do Instituto Politécnico
de Viana do Castelo, criada
em 1985. “A ESTG é um
centro de formação científico e tecnológico
que prepara profissionais qualificados
Frequência e horários Os planos de
estudo apresentam em média um
número de horas semanais entre
18h-20h em horário diurno.
Equivalências
Licenciaturas - Nível 6
CTeSPs - Nível 5.
no âmbito da tecnologia e gestão e das
ciências e técnicas subjacentes: contribui
para a inserção dos seus alunos na vida
profissional; divulga as suas atividades
e presta serviços no âmbito das suas
competências; apoia a investigação e o
desenvolvimento regional; realiza cursos
de pequena duração, creditáveis com
certificados ou diplomas adequados; participa
na organização ou cooperação em
atividades de extensão educativa, cultural
e técnica e apoia a realização de trabalhos
de investigação aplicada por parte dos
seus docentes e de desenvolvimento experimental
e aposta na formação inicial,
recorrente e atualização e na reconversão
vertical e horizontal de técnicos”, explica
Duarte Alves, coordenador do curso de
Mecatrónica na ESTG.

59
Escola Superior
de Tecnologia e Gestão
Instituto Politécnico
de Viana do Castelo
258 819 700
direcao@estg.ipvc.pt
www.estg.ipvc.pt
licenciatura em engenharia Mecatrónica
apresentam um bom espectro de formação.
“Algumas das atividades em que
os graduados deste curso poderão estar
envolvidos incluem: eletrónica automóvel;
desenvolvimento de sistemas
embebidos baseados em microcontroladores;
robótica; integração de fontes
de energia renováveis e conceção dos
sistemas de conversão de energia associados;
desenvolvimento de sistemas
de automação e controlo para diversos
processos industriais; conceção de máquinas
elétricas e desenvolvimento de
sistemas de orientação e controlo para
submarinos inteligentes não tripulados;
veículos terrestres e aéreos; manutenção
industrial; programação de PLC; programação
CNC”. Todos estes cursos
apresentam, no seu plano de estudos, a
possibilidade de um estágio (formação
em contexto de trabalho) em empresa.
Duarte Alves
COORDENADOR DO CURSO DE
MECATRÓNICA NA ESTG
Qual o futuro da formação no setor
automóvel em Portugal?
O mercado automóvel está em
constante evolução, mostrando uma
forte tendência para a transformação
numa primeira fase em sistemas
híbridos e posteriormente totalmente
elétrico. Assim sendo é necessária
uma integração de várias vertentes
de formação nomeadamente,
mecânica, eletrónica, controlo,
sistema informático. Ou seja, é
necessário um profissional flexível
e com uma boa formação de
largo espetro, resumindo um bom
Técnico de Mecatrónica ou um bom
Engenheiro de Mecatrónica.
Haverá novidades na oferta
formativa para 2021?
A oferta formativa será na linha da
oferta do ano anterior, embora ainda
não se saibam quais as restrições
que poderão advir de planos de
contingência devido à necessidade de
controlo da COVID19.
CURSOS
A ESTG, na sua oferta formativa, apresenta
quatro formações ligadas ao setor
automóvel. “O curso de Engenharia
Mecatrónica e Engenharia Mecânica
são dois bons exemplos ao nível da licenciatura,
formando bons engenheiros
nestas áreas. Ao nível de formação de
técnicos superiores a oferta formativa
apresenta o CTeSP de Mecatrónica e o
CTeSP de Manutenção Mecânica”, indica
Duarte Alves. “Os nossos formadores são
maioritariamente os docentes da ESTG,
podendo ser contratado pontualmente
algum especialista que se justifique.
Preferencialmente, a formação é dada
nas instalações da ESTG, porém com a
abertura, por exemplo, do laboratório no
Arcos de Valdevez, a formação na área
da mecânica e da mecatrónica pode ter
algumas competências lecionadas fora
das instalações da ESTG”. O responsável
adianta ainda que a escola está disponível
para dar formação à medida das necessidades
de um cliente específico, indicando
que, “na ESTG podem existir cursos de
curta duração (cerca de 50h) elaborados
com um plano específico acordado entre
o IPVC e outras entidades. A escola
possui vários laboratórios que apoiam
os cursos em causa”, indica.
PUBLICIDADE
EMPREGABILIDADE
Segundo Duarte Alves, os diplomados da

60
WWW.POSVENDA.PT SETEMBRO 2020
Oficina
O
NEGRELCAR
A “imagem”
e a qualidade
Dentro das oficinas de automóveis independentes a Negrelcar
destaca-se pelo conceito que desenvolveu, onde não foram sequer
esquecidos aspetos tão importantes como a imagem. Tudo foi
pensado para atrair e fidelizar o cliente
TEXTO PAULO HOMEM
O
percurso profissional de
Ricardo Batista, gerente da
Negrelcar, está quase todo
ligado ao setor oficinal, primeiro
como funcionário, mais
tarde com uma quota numa outra oficina
e desde 2004 como sócio-gerente da então
recém fundada Negrelcar. Desde 2016 é
mesmo o único sócio-gerente desta oficina
que representa também a sua visão
do negócio, alicerçada num conjunto de
fatores (que o próprio explica de seguida)
que permitem diferenciar a Negrelcar num
mercado muito concorrencial.
Tendo também serviço de pesados, ao
nível dos Tacógrafos
(agente VDO) e da
eletricidade, a verdade
é que cerca de
94% do negócio está
centrado nos serviços
técnicos de ligeiros
multimarca. Há sete
anos, a Negrelcar lançou-se
também nos
serviços de chapa e mecânica, por via da
aquisição de uma oficina em Lordelo (na
qual já existia uma colaboração), alargando
dessa forma o leque de serviços.
“Nos pneus temos parceiros externos
com que trabalhamos, de resto fazemos
todos os serviços que o cliente necessite
no seu automóvel, incluindo a reparação
de motores, caixas de velocidades e
até manutenção em veículos elétricos e
híbridos”, refere Ricardo Batista, explicando
que esta é uma forma de fidelizar
o cliente e de lhe dar a garantia de que
todas as intervenções são feitas dentro da
mesma oficina.
Chegando à Negrelcar, ninguém pode
ficar indiferente à sua imagem, assemelhando-se
a um tradicional centro auto.
“O cliente sente-se muito melhor quando
entra numas instalações como as nossas e
valoriza o facto de deixar o carro numa oficina
que tenha bom aspeto, limpeza, organização
e com zonas bem definidas”, realça
Ricardo Batista, explicando que “tudo
foi pensado, e continua a ser pensado,
para o conforto do cliente. Entendemos
a imagem como um aspeto evolutivo da
nossa organização, pois estamos sempre
a introduzir novidades e ideias para que
as melhorias sejam contínuas”.
No entender da Ricardo Batista, a aposta
na imagem é também
uma forma de
evidenciar a qualidade
de serviço da
Negrelcar. “A expetativa
com que o
cliente fica ao entrar
nas nossas instalações
tem que ser
correspondida com
a qualidade do serviço”, refere o mesmo
responsável, explicando que “a qualidade
aqui é explicada pela aposta continua na
formação técnica dos nossos profissionais,
mas também pelo constante investimento
nos mais modernos equipamentos e sobretudo
na sua atualização, nomeadamente
ao nível das máquinas de diagnóstico”.
Possuindo as melhores marcas de equipamentos
que existem no mercado, “pois
essas também garantem a qualidade do
nosso serviço”, Ricardo Batista refere a
recente aquisição de um equipamento
Autel, que permite à Negrelcar começar
a posicionar-se no negócio das chaves
de automóvel, sempre “numa lógica de

61
Negrelcar
S. Tomé de Negrelos
Ricardo Batista
252 870 870
geral@negrelcar.pt
www.negrelcar.pt
serviço ao cliente”.
Na formação, a Negrelcar aposta sobretudo
no Cepra e na Create Business,
entidades através das quais vai montado
o seu plano formativo em função das
necessidades da oficina. “Para além da
formação de atualização, temos também
apostado em formações mais avançadas,
como ao nível das caixas de velocidades
automáticas e, por exemplo, dos veículos
híbridos e elétricos. Para nós é muito
importante estarmos permanente atualizados”,
refere Ricardo Batista.
Outro aspeto distintivo da Negrelcar são
os produtos de marca própria, neste caso
as baterias. “Ao ter a nossa marca temos
que oferecer ao cliente uma bateria de
qualidade. A construção é da Johnson
Controls, mas trabalhamos a com a nossa
marca, oferecendo um produto com uma
excelente relação qualidade/preço, tendo
depois outro tipo de oferta”, afirma o
gerente desta oficina, dizendo que “poderemos
em mais um ou outro produto
apostar na marca própria, mas sempre para
reforçar a nossa imagem de qualidade”.
Representando cerca de 30% do negócio
da Negrelcar, o setor da chapa e pintura
é também olhado pela óptica da qualidade.
“Não somos oficina recomendada
de nenhuma seguradora, até pela pressão
que existe atualmente para trabalhar com
material de menor qualidade”, revela
Ricardo Batista, dizendo que “temos um
negócio de colisão premium, recorrendo
só a fornecedores de referência, como
a Spies Hecker, apostando em realizar
trabalhos de qualidade”.
Para já, no entender do responsável da
Negrelcar, está colocada de parte a associação
a qualquer conceito oficinal, até
porque “gosto de ter a minha imagem,
gosto de negociar com os fornecedores,
gosto de trabalhar as marcas que eu entendo
ser as melhores e, como tal, sou
independente e tenho uma marca bem
enraizada da qual não pretendo abdicar”.
Refira-se que a Negrelcar tem ainda uma
parceria com uma rent-a-car (Carfast),
potenciando a mobilidade dos clientes,
como existem ideias para outros negócios,
nomeadamente ao nível da estação de
serviço, que “permitia fechar praticamente
o leque de serviços ao cliente”, refere o
gerente desta oficina.
Apesar do Covid-19, Ricardo Batista
diz que 2020 está a ser um ano muito
positivo e olha para o futuro com muito
otimismo na perspetiva “de apostar sempre
da qualidade do serviço e na fidelização
do cliente”.

62
WWW.POSVENDA.PT SETEMBRO 2020
Personalidade
P
O movimento
associativo tem
cada vez mais
relevância se o
mantivermos no
seu estado mais
puro
RODRIGO FERREIRA DA SILVA
PRESIDENTE DA ARAN
A ARAN – Associação Nacional do Ramo Automóvel celebra
80 anos e tem como novo lema “rumo ao futuro”, que resume o
novo posicionamento estratégico desta importante entidade, agora
liderada por Rodrigo Ferreira da Silva
ENTREVISTA PAULO HOMEM
Apesar de não
ter conseguido
comemorar
como pretendia
os seus
primeiros 80
anos de existência,
devido
à pandemia
de Covid-19,
a ARAN tinha
planeado para 2020 (e para os anos
seguintes) um género de regresso às origens
e à sua génese associativa, como forma
de se posicionar melhor para os desafios
futuros. Muito do que foi planeado,
apesar de tudo, foi concretizado e mês após
mês, a ARAN, agora tendo a Presidente
Rodrigo Ferreira da Silva, mostra que tem
um rumo e uma estratégia muito bem definida
em prol do seu associado, que fica
bem patente nesta entrevista.
Está na ARAN desde 2005. É desde
maio de 2019 o Presidente da Direção
ARAN. Quais foram as razões que o
levaram a assumir este cargo? É uma
passagem transitória?
Tudo é transitório na vida, considero que
as pessoas não se devem eternizar nos
cargos que ocupam. O meu objetivo e a
minha motivação em assumir este cargo
tem a ver com o entusiasmo por um setor
que sempre trabalhei, mas também por
considerar que os desafios que temos pela
frente são muito maiores do que aqueles

63
que acontecem nos últimos anos.
Penso que geneticamente também estou
ligado ao movimento associativo, já que
o meu pai, nas suas empresas, sempre foi
associado da ARAN e teve ligado a associações
de concessionários. Eu vivi isso e
desde muito novo que estou ligado a diversos
movimentos associativos sociais e
desportivos.
Considero também que o movimento associativo
tem cada vez mais relevância se
o mantivermos no seu estado mais puro.
As associações deixaram de ser associações
para serem empresas...
Acho que, de uma forma geral na sociedade,
ocorreu uma adulteração do que
deve ser uma associação. O meu objetivo
é trazer de novo as raízes e a genética
à ARAN. Hoje em dia uma associação
que tem valer pela sua capacidade de gerar
valor para o associado.
Portanto, qual é o grande desafio da
ARAN neste momento?
Valorizar ao máximo a relação entre aquilo
que um associado paga de quota e aquilo
que ele tem como benefício. Acho que
as associações vão ter uma papel muito
importante no nosso setor e a prova disso
mesmo foi o papel que a ARAN desempenhou
durante todo o período do
Covid-19.
2020 era um ano de mudança para a
ARAN...
Sim, tínhamos algumas iniciativas previstas,
que tiveram de ser adiadas, como
era o caso da nossa conferência, que ficou
agendada para dia 14 de maio de 2021.
Os encontros que tínhamos previsto passaram
a ser digitais, mas dinamizámos
diversos protocolos e mudámos a nossa
imagem. Tudo isto decorreu de um plano
estratégico pensado ainda em 2019, fruto
da nova direção da ARAN, que entendeu
fazer uma revolução tranquila. Tínhamos
que investir no futuro, daí o nosso lema
“rumo ao futuro”, pois entendemos que
havia uma série de desafios pela frente no
nosso setor que se irão manter mesmo
depois do Covid-19. Entendemos que
existiam problemas pontuais e outros
estruturais no setor, que têm a ver com
os nossos associados, que nos levou a efetuar
um plano estratégico a partir de um
folha em branco. Esse plano estratégico
foi desenvolvido a partir de setembro de
2019, que como é óbvio não previa a pandemia,
mas esse planeamento estratégico
acabou por estar perfeitamente alinhado
com tudo o que veio à aconctecer
No fundo, quais são as linhas orientadoras
dessa nova estratégia que a ARAN
implementou?
Convém começar por dizer que a ARAN
é uma associação com 80 anos, de utilidade
pública e sem fins lucrativos. Por
outro lado, deve-se dizer também aquilo
que nós não somos e não somos uma empresa.
É óbvio que temos que criar valor
para remunerar os nossos profissionais e
os nossos projetos, temos que ter objetivos,
para cada um saber para que fim está
a trabalhar. A nossa ótica é criar valor à
quota do associado.
Posto isto, entendemos estrategicamente

64
WWW.POSVENDA.PT SETEMBRO 2020
P
PERSONALIDADE
que existem quatro serviços fundamentais
que a ARAN desenvolve para os seus
associados e nos quais nos focamos e este
tempo que atravessamos mostrou o sucesso
da nossa aposta.
Em primeiro lugar, o departamento jurídico.
Por exemplo, no período do Covid-19
mudaram 88 vezes as leis laborais, segundo
uma notícia do Jornal Público. O papel
do nosso departamento jurídico foi fundamental
durante este período no apoio
que demos aos nossos associados. Dou
outro exemplo: nas novas regras do acesso
ao lay-off, existia uma falha do Governo
ao não considerar que quem teve mais de
30 dias de lay-off mas não correspondia
a um mês civil, o trabalhador não tinha
direito a esse apoio. É um assunto que o
nosso departamento jurídico trabalhou
muito bem e a lei foi alterada. Muitos
dos nossos associados foram beneficiados
com esta alteração.
O segundo pilar é a higiene e a segurança
no trabalho. Foi um serviço que a ARAN
tinha externalizado no passado, mas que
agora trabalhamos dentro da associação.
Conseguimos, neste período de pandemia,
fornecer aos nossos associados máscaras
(e outros produtos), que não havia
em nenhum lado, ao preço de custo e
Perguntas rápidas
Qual foi o seu primeiro carro?
Foi um Mitsubishi Pajero... branco!
Quantos quilómetros faz por ano?
50.000 quilómetros por ano.
O que mais gosta no sector automóvel?
Gosto muito do futuro do setor.
E o que menos gosta?
As mudanças que ainda não se conseguiram
fazer.
É importante ir ao terreno visitar o mercado?
Não há outra maneira. Tudo começa e
acaba no associado.
O que gosta de fazer nos tempos livres
/ quando não está a falar de assuntos
associativos?
Gosto de ir ver o FC Porto, sou apaixonado
por ténis e sou um enófilo.
suportando ainda os portes de envio. Foi
um departamento que arranjou soluções
rápidas para os associados. A infelicidade
do Covid-19 neste caso veio-nos provar
que estávamos certos na nossa estratégia de
apostar nesta área. Queria também referir
o dístico de “Empresa Segura”, que este
departamento desenvolveu, estando agora
a fazer auditorias junto do associados.
Em terceiro lugar, o nosso departamento
ambiental. Reforçamos já este ano a
nossa equipa com mais um elemento,
apoiando os nossos associados trabalhando
diretamente com o departamento jurídico.
Diria até que o ambiente é a profilaxia
para depois não haver a multa no
jurídico, quer isto dizer, que reduzimos
trabalho no jurídico por via do bom trabalho
desenvolvido pelo departamento
ambiental.... e todos nós sabemos o valor
das multas neste setor!!!
O quarto pilar é o da formação. Tínhamos
previsto reorganizar esta área que acabou
por ter novos desafios com o Covid-19.
Rapidamente ajustámos a nossa formação
ao online e dinamizámos diversos webinar´s
relevantes para os nossos diferentes
tipos de associados. Dou também outro
exemplo: uma das bandeiras da ARAN
tem a ver com o cliente ser livre de esco-

65
lher a sua oficina de colisão no caso de
não ter culpa no acidente. Fizemos agora
uma novo poster informativo e formativo
com um género de ficha técnica, que
inclui os decretos-lei, onde todos podem
ficar a saber os direitos do consumidor.
Vamos terminar esta sequência com uma
formação online em com a participação
da DECO e do CASA, sobre este assunto,
para os nossos associados.
A formação é fundamental, nomeadamente
dentro do setor oficinal...
Entendemos a formação a dois níveis
distintos. Por um lado o CEPRA, que
eu considero uma escola de excelência
na reparação automóvel, que temos que
acarinhar e adaptá-la cada vez mais às
novas exigências.
O histórico do CEPRA é na reparação
automóvel, mas no nosso entender queremos
que o CEPRA possa vir a ser uma
escola do setor automóvel e não apenas
da reparação automóvel. Penso que o
CEPRA está a caminhar nesse sentido.
O segundo nível é a formação interna
como falei anteriormente. Aliás, investimos
também num novo responsável de
formação e olhamos para esta nossa formação
como complementar à formação
que o CEPRA garante.
O nosso objetivo e o do CEPRA é garantir
que todos tenham acesso à formação,
com custos controlados para que uma
pequena organização possa ter acesso, e
que a mesma possa ser uma mais valia
para a sua atividade.
A mudança de imagem da ARAN personifica
esta nova atitude da associação?
Todos esses quatro pilares de quem falei
acabam por estar juntos através de uma
“cola” comum que é o departamento de
marketing. De nada vale ter boas ideias e
bons projetos se depois não os soubermos
comunicar convenientemente aos nossos
associados e potenciais associados. A nossa
nova imagem marca não só os 80 anos
da ARAN mas também o nosso posicionamento
com o lema “rumo ao futuro”,
incluindo esta forma integrada de trabalhar
para os associados.
Gostava ainda de dizer que tudo isto é
também possível porque as anteriores direções
deixaram a ARAN com uma excelente
estabilidade financeira. Por exemplo,
isso permitiu-nos suspender as quotas
Acho que, de uma
forma geral na
sociedade, ocorreu
uma adulteração
do que deve ser
uma associação
dos nossos associados durante o tempo
do Covid-19, mantendo todos os nossos
departamentos em funcionamento ao serviço
dos associados.
Para além das tradicionais bandeiras
da ARAN (economia paralela, concorrência
desleal, carga fiscal, etc.), quais
são as “novas” bandeiras da associação,
tendo em conta até o momento
em que vivemos?
A ARAN escreveu em agosto uma carta
a António Costa, que sabemos que já foi
remetida para o ministério das Finanças e
da Economia, que são, no fundo, as nossas
cinco grandes bandeiras para o relançamento
do setor automóvel em geral.
São também medidas necessárias para
resolver problemas que já existiam antes
do Covid-19 e que não desapareceram
com a pandemia, sendo que alguns desses
problemas se agravaram agora e têm que
ser desenvolvidas medidas para relançar
o setor de modo a atenuar o desemprego,
os despedimentos, a quebra nas receitas
fiscais e o encerramento de empresas.
A primeira bandeira passa pela criação de
uma medida de redução de 50% do valor
global do ISV na matriculação de veículos,
até um limite máximo de redução
de 2.500 euros. A referida medida teria
carácter excecional para todos os veículos
novos importados ou fabricados em
Portugal no ano 2000 e que se encontrem
ainda em stock. Esta medida tem
como vantagens o aumento da tesouraria
das empresas, por outro lado apoia a
renovação do parque automóvel e atenua
ainda o impacto da quebra da receita fiscal
(ISV e IVA).
Outra medida que enviámos ao governo
foi a criação de um registo profissional
de revendedores de veículos automóveis
usados. Entendemos que para poder haver
uma suspensão da tributação do IUC,
entre o período que medeia a aquisição e
a revenda, deve haver um registo do profissional.
Esta medida teria um impacto
na tesouraria das empresas, no combate à
evasão fiscal, evita-se as vendas simuladas
pois existia um registo do profissional, e
passaria a existir uma base de dados fidedigna
referente aos carros usados.
Uma terceira bandeira, que toca muito
o setor da manutenção automóvel e que
permitiria combater a evasão fiscal e reduzir
a economia paralela, passa pelo aumentar
a dedução que o particular tem
em sede de IRS, do IVA suportado com
as despesas de manutenção e reparação
de veículos, dos atuais 15% para os 30%,
até final de 2021. Esta medida é também
um estímulo à recuperação da atividade.
Pedimos também, sendo esta a quarta
bandeira, a exclusão, em sede de tributação
autónoma, dos encargos suportados
pelas empresas com manutenção e
reparação de automóveis. Entendemos
que o automóvel já é muito penalizado
no ato da sua compra e que não deverá
continuar a ser muito penalizado durante
a sua utilização. Mais uma vez, esta
medida apoia a tesouraria das empresas,
promove a justiça fiscal e promove ainda
a segurança rodoviária.
Uma última bandeira são os incentivos
que têm que existir à renovação do parque
automóvel. Nesse sentido propomos
a criação do incentivo ao abate de veículos
com mais idade, mas que a renovação
não seja feita apenas para veículos novos
mas também para veículos semi-novos
até dois anos. As vantagens são evidentes,
pois isso contribui para a renovação
do parque, para a economia verde, para
a prevenção rodoviária, etc.
São cinco medidas exequíveis, como é
óbvio, mas considera que o Governo
as vai levar em consideração?
Eu entendo claramente que sim, pois todas
as medidas trazem benefícios para o
Estado, seja de forma direta ou não, sen-

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WWW.POSVENDA.PT SETEMBRO 2020
P
PERSONALIDADE
Perfil
O atual Presidente da Direção da
ARAN, Rodrigo Ferreira da Silva, tem
mais de 15 anos de atividade dentro
desta associação, mas a sua ligação
aos automóveis vem desde o berço,
por via familiar. Tem, por isso, um gosto
particular pelo retalho automóvel,
trabalhando em diversas empresas,
tendo ainda passado pela consultoria
automóvel. Atualmente tem parcerias
e interesses noutras áreas de negócio
que não o automóvel, tendo feito pelo
meio diversos cursos e pós-graduações
(Gestão, Marketing, Finanças, etc).
do todas elas realistas. Por outro lado, o
Governo tem que entender que se quiser
relançar o setor é preciso fazer um sacrifício.
É melhor o Estado ir buscar impostos
a 80% de alguma coisa que a 100% de
nada!!! Se o Governo não apostar nestas
e noutras medidas, irá ter que pagar uma
fatura muito maior.
Com o Covid-19, pela primeira vez
ARAN, ACAP e ANECRA, tomaram
uma medida “histórica” conjunta que
resultou no protocolo sanitário para o
setor automóvel...
Devo realçar precisamente o excelente
entendimento que houve entre estas
três associações, na pessoa do Alexandre
Ferreira e do Hélder Pedro, sem esquecer
o importante papel da Confederação do
Comércio e Serviços de Portugal e ainda
a posição do Secretário de Estado do
Comércio, João Torres. Em tempo recorde
conseguimos fazer um bom protocolo sanitário
para entregar ao governo e à DGS.
Não seria bom estas três associações
apresentarem em conjunto as suas medidas
de recuperação do setor em vez
de cada uma individualmente?
Logicamente que a ARAN está totalmente
disponível para participar em alguma
concertação, pois existem interesses que
são comuns. É certo que cada associação
tem características distintivas, e tudo
aquilo que não choque contra os nossos
valores, que falei ao início desta entrevista,
nós estamos disponíveis para avançar
com as outras associações.
Existe algum objetivo claro de fazer
crescer a vossa base de associados, que
é atualmente de 2.300 entidades?
Em primeiro lugar devo dizer que os
Nós queremos
voltar a ser uma
entidade moderna,
atual e virada
para o futuro, mas
não desvirtuando
aquilo que
deve ser uma
associação
2.300 associados da ARAN têm as suas
quotas em dia. De facto, não temos neste
momento nenhum objetivo declarado
de fazer crescer esse número. Entendemos
que o crescimento do número de associados
será uma consequência do nosso bom
trabalho. Como disse antes, nós queremos
criar valor para os nossos associados.
Também temos que analisar se no futuro
vai haver mais ou menos operadores.
Achamos que irá haver menos operadores
e a concentração de empresas é cada vez
maior e, por isso, a nossa base de crescimento
será menor no futuro.
A ARAN tem vindo a dinamizar uma
série de protocolos com diferentes entidades.
São protocolos de real interesse
para os associados?
Atualmente os nossos protocolos são feitos
de uma outra forma. Dinamizamos
protocolos com a Sixt, AON, GT Motive,
Xerox-GPrint, Unilabs, Polivalor e outros
se irão seguir, por exemplo na área dos
lubrificantes e das tintas, em que o que
dizemos às empresas é que não queremos
nada para a ARAN, mas que todos
os benefícios são totalmente em prol do
associado, nomeadamente os de pequena
dimensão.
A vossa associação chegou a dinamizar
um conceito oficinal. Pretende retomar
essa ideia?
Não pretendemos dinamizar nenhum
conceito oficinal. Como disse, nós queremos
voltar a ser uma entidade moderna,
atual e virada para o futuro, mas não
desvirtuando aquilo que deve ser uma
associação. Não queremos estar na mão
de nenhuma empresa ou patrocinador
entrando em questões comerciais, porque
nós não queremos ser uma empresa
comercial, mas sim estar ao serviço dos
nossos associados.
Que números é que a ARAN tem sobre
o impacto do Covid-19 no setor
do pós-venda?
Fizemos um inquérito de pós-venda que
teve mais de 1500 respostas. As conclusões
mostraram que as pequenas empresas
foram mais resilientes, assim como as
oficinas de colisão. Contudo, houve um
dado que nos deixa muito preocupados e
que foi impulado pelo Covid-19, que é a
posição das seguradoras com as peritagens
caseiras. Pode parecer mais seguro uma
peritagem em casa do cliente que na oficina
e isso pode ser muito perigoso, pois
está a lesar a posição do consumidor e a
tirar negócio da oficina e pode, de uma
forma não propositada, estimular a economia
paralela. Este será seguramente um
assunto que nos próximos meses vamos
estar muito atentos.

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WWW.POSVENDA.PT SETEMBRO 2020
Dossier
D
COMPRESSORES DE AR COMPRIMIDO
Tecnologia
indispensável
Úteis para uma grande variedade de utilizações, os sistemas
de ar comprimido são indispensáveis para as oficinas
TEXTO NÁDIA CONCEIÇÃO
Os compressores de ar comprimido
são essenciais em qualquer
oficina, possibilitando que inúmeras
atividades sejam realizadas,
dependendo das suas características
e das necessidades e finalidades,
mas sempre com vista a facilitar o trabalho
dos mecânicos. Estes sistemas fornecem ar
comprimido para ferramentas pneumáticas,
pistolas de pintura, ou por exemplo
para verificar a pressão dos pneus. A manutenção
simples e económica, a ocupação
de um espaço reduzido e a operação silenciosa
são outras das vantagens enunciadas
pelas empresas que comercializam este tipo
de equipamentos. Os fabricantes apostam
também em prestar um serviço completo
e personalizado: além dos equipamentos,
comercializam acessórios que completam
as redes de ar comprimido, apoiando os

Lusilectra
Salvador Caetano
CHICAGO PNEUMATIC
Lusilectra
www.lusilectra.pt
Elevador de Tesoura
Os compressores de parafuso da série
CPM, da Chicago Pneumatic, comercializados
pela Lusilectra, para além de serem
compactos, conciliam três equipamentos
num só (compressor + depósito + secador).
Segundo a Lusilectra, a gama CPM
da Chicago Pneumatic é uma solução
completa, fiável e adequada para qualquer
oficina automóvel, ajustando-se às diversas
necessidades dos serviços de pneus, chapa,
pintura, mecânica geral, etc. Graças ao
seu design exterior e interior, esta gama
de compressores consegue ser instalada
em praticamente todos os lugares e a sua
manutenção é fácil, rápida e económica.
A empresa indica que as vantagens deste
equipamento para o utilizador são: fácil
utilização; solução completa e compacta;
apto para operar em todas as condições de
trabalho; manutenção rápida e económica;
operação silenciosa; poupança de espaço
(compressor + depósito + secador).
Info
seus clientes nos serviços de manutenção,
atualizações, assistência técnica e todo o
restante serviço pós-venda, chegando mesmo
a disponibilizar a montagem de linhas
completas de ar comprimido, de acordo
com as necessidades específicas de cada oficina,
conforme o tipo e dimensão da sua
atividade. A PÓS-VENDA foi conhecer
a oferta de algumas das principais marcas
destes equipamentos.
FINI
Bolas
www.bolas.pt
A Fini Compressors, representada
em Portugal pela Bolas - Máquinas e
Ferramentas de Qualidade, S.A. desde
1975, dispõe de uma ampla linha de
compressores e soluções para tratamento
de ar comprimido para o sector auto. São
disso exemplos os modelos BK e BK A.P.
Saiba mais em...
226 198 750 / equip.oficina@lusilectra.pt
www.lusilectra.com
www.lusilectra.com
www.linkedin.com/company/lusilectra
www.facebook.com/lusilectra

70
WWW.POSVENDA.PT SETEMBRO 2020
D
COMPRESSORES DE AR COMPRIMIDO
– compressores de pistão biestágio a 8 e
10 BAR até 28 BAR, os modelos Pulsar
EVO - compressores de pistão insonorizados,
os modelos CUBE – compressores
de parafuso compactos e de elevada eficiência,
bem como uma linha completa
de secadores e filtros para o tratamento
adequado do ar comprimido, em função
do maior ou menor grau de exigência de
qualidade do ar dentro de uma oficina.
RENNER
Memoderiva
memoderiva.pt
A Memoderiva possui uma vasta gama de
compressores em stock. Dependendo da
necessidade de ar, a Memoderiva aconselha
um tipo de compressor específico.
>> Renner – O compressor de parafuso
Renner é aconselhado pela Memoderiva
no caso de a oficina ter serviço de pintura
e alguns equipamentos pneumáticos, o
consumo elevado de ar e a qualidade.
Entre um trabalhar silencioso e uma
performance de alto rendimento, este
compressor é totalmente desenvolvido
e produzido na Alemanha, iniciando a
gama nos 5.5 HP podendo ir até 160 HP.
>> Del’Air - No caso de ser uma oficina
profissional sem serviço de pintura, e
com pouco consumo de ar comprimido,
a Memoderiva aconselha um compressor
de piston. O compressor de piston
DEL’AIR é a solução indicada para um
consumo médio/baixo de ar comprimido.
Os compressores DEL’AIR são a solução
mais económica, dentro da gama profissonal,
com cabeça bistadio em alumínio,
fabricados em Itália, que oferecem um
bom desempenho e durabilidade.
FISALIS / AIGNEP
Póvoa Hidráulica
www.phidraulica.com
A série Tifon, Siroco, Levante e Inverter
da Fisalis, comercializadas pela Póvoa
Hidráulica, são compostas por compressores
de parafuso. Válidas para qualquer
trabalho de ar comprimido com necessidade
de um fluxo contínuo, com:
>> Pré-filtro exterior;
>> Manutenção económica;
>> Refrigeração controlada para evitar
condensadas;
>> Quadro elétrico e microprocessador
em disposição vertical;
>> Ventilador refrigerado independente
do motor;
>> Transmissão por correia POLY-V;
>> Controlo de arranques máximos na
hora para proteção do motor;
>> Baixo nível sonoro;
A empresa comercializa ainda compressores
de pistão Fisalis, com:
>> Cilindro de ferro fundido;
>> Placa de válvula de aço inoxidável
com grande passagem aérea;
>> Apoio duplo do virabrequim;
>> Virabrequim equilibrado eletronicamente;
>> Maior refrigeração;
>> Filtros de aspiração desenhado para
redução do nível sonoro;
>> Canalizador - transportador do óleo
de refrigeração.
A Póvoa Hidráulica disponibiliza a gama
de produtos da Aignep, além de uma
equipa especializada na montagem da
rede de ar comprimido.
BOTTARINI
Equiassiste
www.equiassiste.pt
Os compressores de parafuso marca
Bottarini estão disponíveis em duas séries:
>> A série KA, com potência entre os
5,5 a 10 HP. Com caixa insonorizada,
parafuso de alto rendimento, filtros de
sucção silenciosos, motores elétricos classe
F-IP55, manutenção reduzida, controlo
de segurança eletrónico e conta horas.
>> A série KSA, entre os 15 a 25 HP,
com display de controlo eletrónico
“Premium+”, caixa insonorizada, parafuso
de alto rendimento, filtros de sucção
silenciosos, motores elétricos classe
F-IP55, manutenção reduzida, controlo
de segurança eletrónico e conta horas.
Ambas as séries permitem colocar um
secador de ar e os compartimentos do
compressor são insonorizados. A engenharia
aplicada a esta marca de compressores
advém da marca Gardner Dender, associada
a uma longa duração com baixos
custos de manutenção. Os compressores
Bottarini estão equipados com sistemas de
controlo eletrónico, certificações de qualidade
e engenharia de alto rendimento.
ELGI
Paulo Ferreira Machines
www.pauloferreiramachines.pt
A Paulo Ferreira Machines comercializa
compressores de ar comprimido encapsulados,
indicando as vantagens: eficiência
energética, custos de energia reduzidos,
alta fiabilidade e facilidade de manuten-

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WWW.POSVENDA.PT SETEMBRO 2020
D
COMPRESSORES DE AR COMPRIMIDO
ção. A ELGI é um dos principais fabricantes
de compressores de ar do mundo,
e lançou uma nova linha de modelos
compactos de compressores de ar encapsulados
com drives de frequência variável
de economia de energia. Eficientes em
termos de energia e fornecem desempenho
superior, empregando tecnologia avançada
que atende às necessidades específicas da
indústria. A série EN atende às diversas
demandas de fluxo de ar do cliente com
alta eficiência energética. O EN VFD
(Variable Frequency Drive) otimiza o
fluxo de ar e economiza custos de energia,
ao contrário dos compressores de fluxo
fixo que não permitem taxas de fluxo
variáveis com as mudanças na demanda.
Os modelos da série EN também vêm
equipados com controladores inteligentes
que monitorizam, controlam e protegem
o compressor de falhas, desligando o
compressor sempre que necessário.
PUSKA
Movsoluções
www.movsolucoes.pt
A Movsoluções é representante exclusiva
da marca Puska para Portugal Continental
e ilhas, marca especialista em compressores
de ar e acessórios para linhas de ar
comprimido. A empresa presta cosultoria
e formação técnica, através de venda direta
ou de distribuidores que queiram ser seus
parceiros. Além disso, presta também
assistência técnica 24h.
MGM
KAESER / GNUTTI / BALMA / OMI
/ OMEGA / VMC
www.mgm.com.pt
Os compressores de ar comprimido
Kaeser, comercializados pela Manuel
Guedes Martins, possuem:
>> Combinação de compressor de parafuso
e secador por refrigeração. O compressor
e o secador por refrigeração são
instalados em canópias separadas, para
aumentar a segurança operacional;
>> Secador por refrigeração economizador
de energia. A função Desligar (Não
disponível para a série SXC) do secador,

eduz o consumo de energia;
>> AirCenter E SXC – Centrais compactas
ar comprimido. O sistema AirCenter
Kaeser fornece ar comprimido seco. A
disposição economizadora de espaço de
um compressor de parafuso Kaeser com
o Sigma Profil energeticamente eficiente,
um secador por refrigeração e um reservatório
de ar comprimido, resultam num
sistema muito compacto. O AirCenter e
o SXC não requerem mais trabalho de
instalação ou tubagens.
>> Tratamento ar comprimido: secadores
por refrigeração, secadores de adsorção e
filtros de linha.
A MGM comercializa ainda compressores
de ar comprimido das marcas Gnutti,
Balma, Omi, Omega e VMC.
MICHELIN
Tecniverca
www.tecniverca.pt
A Tecniverca disponibiliza uma gama de
compressores Michelin:
>> Compressores de transmissão coaxial
oiless, de construção compacta, equipados
com cabeça compressora sem lubrificação.
>> Compressores de transmissão coaxial
com lubrificação, equipados com cabeça
compressora com lubrificação e tampas
em plástico, que direccionam o fl uxo de
ar de refrigeração para a cabeça.
>> Compressores de correia, para utilização
intensiva, resguardos da correia em aço
para proteção dos componentes móveis.
Com rodas e punhos resistentes para fácil
transporte.
>> Compressores insonorizados, com e
sem secador incorparado, para aplicações
que exijam baixa emissão sonora. De pistão
e parafuso.
>> Compressores com enrolador, prático
de usar com sistema de fixação na parede.
O MBLGO, sem óleo;
>> Compressores a combustível, para
aplicações onde não existe energia elétrica.
Equipadas com pneus todo-terreno;
>> Unidades de serviço multifunções,
compressor, gerador e enrolador, para assistência
móvel.

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WWW.POSVENDA.PT SETEMBRO 2020
D
COMPRESSORES DE AR COMPRIMIDO
INGERSOLL RAND
Comingersoll
www.comingersoll.pt
Dos compressores para as oficinas Ingersoll
Rand, a Comingersoll destaca: compressores
de alumínio de acoplamento direto,
gama PD; compressores de correias gama
PB; compressores de alumínio silenciosos
gama PS; compressores de parafuso lubrificado
gama R, com ou sem tratamento de
ar incorporado, com ou sem velocidade
variável. Neste momento, a empresa está
a lançar uma nova gama de compressores
para oficinas, Aerius, equipamentos compactos
com tratamento de ar e reservatório
incorporado. Preparados para trabalhar
com temperaturas ambiente até 46ºC, e
de fácil manutenção, com uma operação
silenciosa.
marca Fini, com especial foco nos compressores
de parafuso, pistão e isentos de
óleo. Os sistemas de ar comprimido Fini
são produzidos em Itália, há mais de 60
anos. Segundo a Centrocor, tão importante
como a seleção de uma marca para
comprar o seu compressor, é importante a
identificação de um parceiro que consiga
apresentar soluções que apresentem um
sistema (compressor, sistemas de filtragem,
redes de ar, etc.) que garanta qualidade e
fiabilidade. Em primeiro lugar, a seleção
do compressor correto implica definir a
frequência e dimensionar o consumo de
ar. Posteriormente, o planeamento da rede
de ar, com separador de condensados,
reservatório, filtros de linha, secador e
separador de água/óleo. Em paralelo,
importa ainda tratar o sistema cumprindo
com a legislação em vigor, nomeadamente
sobre o tratamento de resíduos e dos
sistemas sob pressão.
gama completa de soluções, disponibilizando
equipamentos industriais, compatíveis
com diversas aplicações. Entre os
equipamentos disponíveis, a Lusavouga
destaca os compressores “Chemitool”
desenvolvidos e produzidos para atender
aos mais exigentes requisitos do mercado,
caracterizando-se especificamente pela:
fácil operação e manutenção, operação
silenciosa e máxima eficiência energética,
o que permite oferecer uma solução de
ar comprimido confiável, económica e
da mais alta qualidade. A nossa linha de
produtos está disponível no mercado nacional
e internacional com potências que
variam de 1,5hp a 10hp e capacidades de
25 a 1.000 L, que pode encontrar numa
ampla gama de modelos (compressores
de pistão-correia; pistão coaxial, pistão/
correia cabeça em V, entre outros) com
versões standard e personalizáveis sob
consulta.
FINI
Centrocor
centrocor.pt
CHEMITOOL
Lusavouga
www.lusavouga.pt
A Centrocor fornece compressores da
A Chemitool Equipments apresenta uma
GIS
MG Equipamentos
www.mgequipamentos.com
A MG Equipamentos representa a GIS,
e indica que a marca privilegia elevados
padrões de qualidade, o estudo constante
de produtos inovadores, os contínuos
investimentos em investigação e desenvolvimento
e a grande atenção ao cliente.
A sua experiência consolidada na área de
tratamento de ar comprimido, distingue-o
na produção de compressores industriais.
A gama de produtos inclui uma ampla
diversidade de modelos de compressores
de pistão, silenciosos, coaxiais, de
parafuso, bem como uma ampla gama
de elementos e acessórios para sistemas
de ar comprimido (secadores, depósitos,
filtros, etc.).

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Técnica
T
2.ª PARTE
Mild Hybrid ou
hibridação suave
de 48 volts
A evolução das normas antipoluentes obriga os fabricantes ao
desenvolvimento de tecnologias que facilitem o cumprimento das
rigorosas regulamentações. Desde o aparecimento dos primeiros
sistemas antipoluição, nos anos 90, até agora, as emissões
diminuíram de forma contínua e significativa
TEXTO JUAN RODRÍGUEZ GARCÍA
Para se conseguir estas reduções
foi necessário um grande esforço
por parte dos fabricantes e dos
fornecedores de componentes.
Desenvolveram tecnologias capazes
de conseguir que os gases emitidos
pelas motorizações que circulam nas nossas
cidades sejam cada vez mais limpos, chegando
a limites que eram inimagináveis
há apenas uma década. Permitem uma
atmosfera o mais limpa possível (um dos
grandes desafios que a sociedade enfrenta
na atualidade).
A nova norma antipoluição “Euro VII”,
cuja entrada em vigor está prevista para
2020, obrigará os fabricantes a conseguir
uma média de emissões de CO2 de 95
g/km em toda a sua oferta de modelos,
com as suas diferentes motorizações, e
a aplicar o novo ciclo de homologação
WLTP (Worldwide Harmonized Light
Vehicles Test Procedures, Procedimento de
Ensaio Harmonizado a Nível Mundial para
Veículos Ligeiros). Este ciclo é mais realista
com os consumos e, portanto, com as emissões.
Por isso, desde há algum tempo, tem
sido estimulado o aparecimento de veículos
híbridos de ligação à rede elétrica e elétricos
para se poder cumprir este objetivo.
Estas soluções são economicamente mais
caras que os seus automóveis homólogos,
pelo que os fabricantes desenvolveram a
tecnologia Mild Hybrid de 48 V, que permite
contribuir para que os seus modelos
reduzam as emissões de CO2, mas com
uma tecnologia muito mais económica.

A tecnologia Mild Hybrid consiste em
integrar um pequeno motor elétrico de
corrente alterna, com uma potência entre
9 e 12 kW, com uma bateria adicional com
uma capacidade entre 0,5 e 1 kW, para
ajudar o motor térmico nos momentos
mais desfavoráveis do seu funcionamento
e contribuir para a recuperação de energia
nas fases de desaceleração ou travagem.
Poderá ser considerada como uma hibridação
em paralelo.
O objetivo principal da tecnologia Mild
Hybrid de 48 V (ou hibridação suave) é
reduzir as emissões de CO2, através das
funções de recuperação de energia nas fases
de desaceleração ou travagem e do sistema
de arranque e paragem. Para além disto,
a utilização da tecnologia de 48 V proporciona
um binário adicional em certos
momentos da condução, o que permite
um rendimento mais dinâmico. Nalguns
casos, pode chegar a manter durante algum
tempo a velocidade de cruzeiro ou desligar
o motor térmico a velocidades compreendidas
entre 10 e 15 km/h.
Além disso, a introdução dos 48 V permite
uma instalação paralela de alimentação para
certos sistemas como direções elétricas,
sistemas de sobrealimentação como os
compressores ou os turbocompressores,
etc., que requerem muito consumo de
eletricidade, conseguindo libertar carga
do motor térmico e reduzir consumos e
emissões. Uma vantagem adicional é que a
mesma potência requer apenas uma quarta
parte da corrente, comparativamente a um
sistema convencional. O resultado é que a
cablagem pode ser mais fina e, portanto,
mais leve, o que contribui indiretamente
para a eficiência.
COMPONENTES DO SISTEMA
A tecnologia Mild Hybrid de 48 V é formada
por:
>> Motor-gerador: Motor elétrico com
uma potência entre 9 e 12 kW. Ajuda o
motor térmico em certas fases de funcionamento,
aumentando imediatamente
o binário motor através de um impulso
elétrico. Ao mesmo tempo, tem a função
de gerador de energia em fases de desaceleração
ou travagem. Dependendo da
configuração que a hibridação apresente
(será comentado mais adiante), se estiver
unido à cambota do veículo realiza as
funções de arranque do motor de forma
mais rápida e silenciosa. A sua refrigeração,

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T
MILD HYBRID OU HIBRIDAÇÃO SUAVE DE 48 VOLTS
consoante o fabricante e a potência do
motor, pode ser por ar ou líquida.
>> Inversor: Para fornecer a energia necessária
para o funcionamento do motor
elétrico, o inversor transforma a tensão de
corrente contínua fornecida pela bateria de
48 V em tensão alterna trifásica. Durante
as fases de regeneração ou carga, o inversor
transforma a tensão alterna gerada pelo motor-gerador
elétrico em corrente contínua.
>> Conversor contínua/contínua: Caso o
motor-gerador de 48 V tenha como função
carregar a bateria de 12 V e alimentar o
sistema convencional do veículo, reduz a
tensão de 48 V para 12 V.
>> Bateria: A bateria de 48 V geralmente é
de iões de lítio ou polímero de lítio (LiPo),
de pequena capacidade, que pode oscilar
entre 0,5 e 1 kW. Armazena a energia das
fases de desaceleração ou travagem e a
proporcionada pelo motor e/ou alternador.
Outra vantagem apresentada pela hibridação
de 48 V é que, ao ser uma tensão
inferior a 60 V, não é considerada alta
tensão e não tem de cumprir os requisitos
de segurança que afetam os veículos
híbridos e elétricos quanto à instalação
elétrica, conetores, sistemas de segurança,
isolamentos, etc., tornando o sistema mais
barato. De igual modo, ao não ser alta
tensão, não é necessário qualquer tipo de
acreditação para a sua manipulação.
Dentro da tecnologia de 48 V, consoante
os fabricantes, como a Bosch, Continental,
Delphi, Schaeffler ou Valeo, podem encontrar-se
diferentes configurações de
alojamento da máquina elétrica:
NÍVEL 0 O motor elétrico está unido à
cambota do motor de combustão através
de uma transmissão por correia. Com
este motor/alternador é possível recuperar
grande parte da energia cinética que se
perde ao travar. Utiliza-se também para
o arranque do motor. Atualmente, é o
sistema mais difundido.
NÍVEL 1 A disposição do motor elétrico
de 48 V também consiste numa união à
cambota, mas sem correia de acoplamento.
Comparativamente aos geradores de
arranque acionados por correia, o motor
montado na cambota proporciona uma
potência de saída mais elevada e gera mais
energia, o que contribui para uma melhor
eficiência. Também permite o arranque
do motor. Nas motorizações em “V” é o
sistema mais difundido.
NÍVEL 2 Neste nível, o motor elétrico é
instalado entre o motor de combustão e
a caixa de velocidades.
NÍVEL 3 O motor elétrico está situado na
saída da transmissão.
NÍVEL 4 Substitui-se a transmissão do
eixo traseiro por um sistema de transmissão
elétrica, que complementa o motor
de combustão interna, que atua sobre o
eixo dianteiro. Consegue-se assim uma
tração total.
NÍVEL 5 O motor e a transmissão estão
alojados no cubo de cada roda.
Antes de os sistemas de 48 V aparecerem
no mercado especulava-se que seriam associados
a motorizações pequenas, geralmente
de três cilindros… Atualmente, os
fabricantes que começaram a instalar esta
tecnologia associam-na a todas as motorizações
disponíveis, desde os motores 1.0 até
aos novos V6 de 3.0 centímetros cúbicos.
Fabricantes como a Audi e a Mercedes-Benz
integram nas suas novas motorizações V6
com hibridação suave (nível 0 e 1) um
compressor elétrico. Este ajuda quando
o fluxo de gases de escape proporciona
muito pouca energia para impulsionar
o turbocompressor; ou seja, quando arranca
e acelera a baixa rotação. A Valeo
refere um protótipo de turbocompressor
elétrico, alimentado a 48 V, que permite
aproveitar a sobrealimentação nos momentos
mais desfavorecidos do motor a
baixa rotação, contrariando o atraso que
os turbocompressores apresentam nestes
regimes. Também permite conseguir mais
binário a baixa rotação, diminuindo o consumo
de combustível. A CESVIMAP teve
a oportunidade de testar o novo Hyundai
Tucson com tecnologia de 48 V associada à
motorização diesel 2.0 CRDI, cedido pela
marca, pelo que pudemos comprovar em
primeira mão esta tecnologia. Nas fases de
aceleração ajuda; na desaceleração, regenera
a energia; tudo isto de forma impercetível
para o condutor. O sistema Start & Stop é
muito rápido e silencioso. A gestão desliga
o motor de combustão quando se roda
abaixo de 10 km/h e liga-o, de imediato,
à mínima solicitação.
Nem só os ligeiros e os SUV desfrutam desta
tecnologia. A Ford apresentou no salão
de Hannover de 2018 a nova Ford Transit,
a primeira no seu segmento a oferecer a
referida tecnologia com o sistema Ecoblue
Hybrid de 48 V. A Honda, primeiro fabricante
mundial de motociclos, lançou, em
abril de 2018, para o mercado japonês, a
PCX Hybrid, que integra um motor-gerador
alimentado a 48 V que arranca e assiste
o motor térmico em diferentes momentos
de funcionamento, conseguindo uma resposta
e um rendimento superiores aos das
scooters convencionais da mesma classe e
com consumos mais reduzidos.
Por outro lado, ao ser considerados dentro
da homologação como veículos híbridos
(veículo de motor híbrido é todo o veículo
dotado, no mínimo, de dois conversores de
energia distintos e dois sistemas distintos
de armazenamento de energia no veículo
para a sua propulsão) desfrutam das suas
vantagens, como o distintivo ambiental
ECO da DGT (facto muito discutível,
visto que os modelos que estão no mercado
atualmente integram motorizações que,
nalguns casos, apresentam emissões de
CO2 superiores a muitos veículos com
distintivo ambiental C), em Espanha. A
título de exemplo, a Mercedes-Benz, com
as suas novas motorizações híbridas de 48
V, de 4 e 6 cilindros, com potências que
vão desde os 184 CV aos 435 CV, dispõe
do distintivo ambiental ECO.
Para saber mais:
Área de Eletromecânica electromecanica@cesvimap.com
CESVIMAP: www.cesvimap.com
Hyundai: www.hyundai.es
www.revistacesvimap.com
@revistacesvimap

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T
FILTROS MICRONAIR PROTEGEM SUPERFÍCIES DO SARS-COV-2
FILTROS MICRONAIR PROTEGEM
SUPERFÍCIES DO SARS-COV-2
Valor antiviral
adicional
Um teste ISO efetuado recentemente mostra que o filtro blue da
micronAir (Corteco) evita com êxito vários tipos de vírus,
contribuindo para a proteção eficaz da superfície de SARS-CoV-2
Testes recentes ISO18184 conduzidos
pelo célebre Instituto
de Microbiologia Guang Zhou
(China), mostraram que os filtros
blue da micronAir inativam
praticamente 100% dos vírus, por
uma
camada de filtro antiviral exclusiva.
A solução serve como uma proteção eficaz
contra patógenos transmissores de aerosol
no ar, como o H1N1 e o HCoV-229E.
Graças a um sofisticado modo de ação
duplo, o micronAir apresenta uma opção
viável ao lado de outras soluções de filtro
de habitáculo disponíveis, incluindo os
muito debatidos filtros de alta eficiência
(HEPA).
“Para atingir este objetivo vital, os nossos
filtros de habitáculo micronAir seguem
uma abordagem em duas frentes”,
ressalta Volker Braeunling, Diretor
Técnico Global de Filtros Automóvel
da Freudenberg Filtration Technologies,
acrescentando que “a nossa solução de
filtro de habitáculo captura gotículas de
aerossol e núcleos de gotículas dentro da
faixa de 0,05 μm a 16 μm. Como mostraram
os mais recentes estudos Covid-19 da
Organização Mundial da Saúde (OMS),
esses aerossóis contêm a carga crítica do
vírus, causando danos à medida que são
emitidos durante a respiração, a fala, a
tosse ou o espirro. Uma vez capturados no
filtro, os vírus são inativados por meio de
filtragem patenteada baseada em extratos
naturais de frutas para evitar contaminação
secundária. Ao atingir o meio de
filtragem, os vírus interagem com o ambiente
ácido do extrato de fruta. A reação
causa a renderização ou desnaturação da
estrutura proteica do vírus, o que leva a
um patógeno inofensivo incapaz
de infetar as células humanas”.
No que diz respeito aos habitáculos dos
veiculos, os filtros de habitáculo micronAir
podem, portanto, “revelar-se a única
alternativa viável aos filtros HEPA, amplamente
utilizados em zonas esterilizadas
e salas de emergência médica. Em
ambientes altamente específicos onde
tratamentos médicos como intubação
endotraqueal, broncoscopia e traqueostomia
são realizados, os filtros HEPA são
apenas um elemento de um conceito de
higiene holística.
Na filtragem do ar do habitáculo, no
entanto, os filtros HEPA raramente são
usados.
Teoricamente, oferecem um valor agregado
por meio de uma separação de partículas
excecionalmente alta, por exemplo,
de emissões de partículas finas. As suas
propriedades de filtro por si só não se
traduzem automaticamente em proteção
antivírus eficaz para garantir a segurança
dos passageiros, uma vez que os habitáculos
dos veículos diferem bastante das salas
médicas”, destaca Braeunling.
Para alavancar totalmente o potencial
de sua linha de filtros de habitáculo
micronAir, a Freudenberg Filtration
Technologies está atualmente
a realizar testes adicionais em vários institutos
de pesquisa na China e na Europa.
O objetivo é validar ainda mais o efeito
de proteção de superfície antiviral e a
eficiência da filtragem contra outros tipos
de vírus.
5 RECOMENDAÇÕES
DA MICRONAIR PARA
A MELHOR PROTEÇÃO
POSSÍVEL CONTRA A COVID-19
1. Utilize o ar condicionado do veiculo
em “ modo de ar fresco” ao conduzir
sempre que possível;
2. Coloque filtros de habitáculo com
eficiência alta;
3. Monte filtros de habitáculo com a
microfibra mais alta possível;
4. Concentre-se nas eficiências de vida
útil estáveis para evitar a degradação da
eficiência durante o uso;
5. Instale os filtros de habitáculo Blue da
micronAir com extratos
naturais de frutas - já foi demonstrado
que eles inativam
praticamente 100% dos vírus da superfície
(por exemplo, o teste ISO18184 mostrou>
99,9% de taxa de redução de vírus para o
H1N1 e o HCoV-229E vírus).

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WWW.POSVENDA.PT SETEMBRO 2020
Formação
F
N.º 1
Introdução à
Multiplexagem
Aceite que está mais este desafio
da equipa Pós-Venda, nos
próximos doze meses iremos
trazer-lhe um novo curso técnico
automóvel. Até Julho de
2021, falaremos de um tema que, embora
não seja propriamente uma novidade nos
automóveis modernos, é muitas vezes
uma “área obscura” e que muitos técnicos
temem: a multiplexagem.
Historial da multiplexagem
Embora os protocolos multiplexados dos
automóveis tenham aparecido na década
de 80, através da “famosa” Controller
Area Network (CAN) desenvolvida inicialmente
pela Bosch para a indústria, só
uma década mais tarde se tornou de facto
popular nos veículos de série. Esta década
de estudo e desenvolvimento da então
nova técnica de comunicação, ilustra
perfeitamente a aplicação e vantagens da
multiplexagem: a década de 90 assistiu
ao boom da eletrónica embarcada nos
automóveis, e com ela a necessidade de
comunicação rápida, barata e fiável entre
os diversos módulos eletrónicos.
O porquê da multiplexagem?
Mais quais são afinal as vantagens da
utilização de protocolos de comunicação
entre os diversos módulos eletrónicos?
Pensemos num simples exemplo: que
módulos de controlo necessitam da informação
proveniente do sensor de temperatura
do líquido de arrefecimento do
motor? Numa breve análise, concluímos
que, pelo menos, a unidade de controlo
de injeção, e o painel de instrumentos
necessitam deste sinal. Numa ligação
analógica convencional, seria necessário
duplicar o sinal, com a consequente
complexidade física associada à utilização
de mais componentes e cablagens. A
multiplexagem resolve este assunto: a
informação de temperatura do líquido
de arrefecimento “viaja” do sensor até
à sua unidade de controlo mestra, e daí
o sinal é disponibilizado numa rede de
comunicação, sob a forma de linguagem
binária (no próximo artigo veremos a
vantagem de utilização de comunicação
digital em detrimento das ligações analógicas).
Replicando este exemplo para
as centenas (sim, nos modelos atuais
encontramos centenas de módulos de
comando, e respetivos sensores) percebemos
a importância da existência de
uma forma de comunicação entre todos
estes elementos.
Podemos olhar ainda para o leque de
possibilidades de equipamento que esta
tecnologia permitiu incorporar nos automóveis:
sistemas de conforto e infotainment,
ajudas à condução, conectividade
entre veículos, condução autónoma, entre
muitos outros que sem uma forma rápida
e fiável de comunicarem entre si, não
seriam hoje uma realidade.
Em contra ponto, a multiplexagem trouxe
para os automóveis a realidade da informática
e das telecomunicações, e com
elas a maior probabilidade de avarias, e a
consequente dificuldade para os técnicos
sem preparação as diagnosticarem. Por
isso oferecemos este curso de um ano,
onde pretendemos dismistificar muito do
que se ouve (e lê) acerca desta tecnologia
de comunicação. Os próximos onze capítulos
serão repletos de informação útil
para perceber (e diagnosticar) uma rede
multiplexada nos automóveis.

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