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N.º<strong>29</strong><br />
AGOSTO / SETEMBRO 2020<br />
2€ PERIODICIDADE BIMESTRAL<br />
www.posvenda.pt<br />
f revistaposvenda<br />
i company/revista-pós-venda<br />
l <strong>Revista</strong>POSVENDA<br />
PUBLICIDADE<br />
Lubrificantes<br />
e aditivos<br />
alemães<br />
PUBLICIDADE<br />
DESTAQUE<br />
A Inosat passou a operar no mercado<br />
português como Verizon Connect,<br />
incrementando dessa forma o portfólio<br />
de soluções ao nível da telemática<br />
MERCADO<br />
A VMaxParts passou a distribuir para<br />
a região sul de Portugal as peças<br />
e componentes para autocarros<br />
da empresa espanhola Atlas Bus<br />
PERSONALIDADE<br />
Os projetos têm-se sucedido ano após<br />
ano, o que confere à HBC, liderada por<br />
João Cordeiro, uma posição de destaque<br />
no mercado das peças para pesados<br />
Lubrificantes<br />
Escolher o óleo certo para cada motor, seja para<br />
veículos pesados ou comerciais ligeiros, é essencial<br />
para garantir o bom funcionamento dos motores<br />
e a rentabilidade das frotas
RECUPERE<br />
A CONFIANÇA.<br />
REINICIE<br />
O SEU NEGÓCIO.<br />
Como seu fiel e sólido parceiro, a IVECO está ainda mais próxima de si neste momento, o que pode<br />
significar muito para a sua empresa e para o seu futuro. Estamos prontos para lhe fornecer todo o apoio<br />
de que necessita para reiniciar o seu negócio e para o gerir adequadamente. Porque, enquanto todos<br />
olhamos para a frente, ninguém deve ser deixado para trás.<br />
#WeAreUnstoppable
3<br />
PROPRIETÁRIA E EDITORA<br />
ORMP <strong>Pós</strong>-<strong>Venda</strong> Media, Lda<br />
Estrada de Polima<br />
Centro Industrial da Abóboda nº 1007<br />
2º andar, Escritório I<br />
2785-543 São Domingos de Rana<br />
Nº Contribuinte: 513 634 398<br />
CONSELHO DE ADMINISTRAÇÃO<br />
Paulo Homem<br />
Anabela Machado<br />
CAPITAL SOCIAL DA ORMP<br />
Bettencourt & Mendes, Lda - 50%<br />
Paulofimedia Unipessoal, Lda - 50%<br />
CONTACTOS<br />
Telefone: +351 218 068 949<br />
Telemóvel: +351 939 995 128<br />
E.mail: geral@posvenda.pt<br />
www.posvenda.pt<br />
f facebook.com/revistaposvenda<br />
i linkedin.com/company/<br />
revista-pós-venda<br />
DIRETOR<br />
Paulo Homem<br />
paulo.homem@posvenda.pt<br />
REDAÇÃO<br />
Nádia Conceição<br />
nadia.conceicao@posvenda.pt<br />
COLABORADOR TÉCNICO<br />
Jorge Pereira<br />
DIRETORA COMERCIAL<br />
Anabela Machado<br />
anabela.machado@posvenda.pt<br />
COMERCIAL<br />
José Ferreira<br />
jose.ferreira@posvenda.pt<br />
ADMINISTRATIVA<br />
Anabela Rodrigues<br />
anabela.rodrigues@posvenda.pt<br />
PAGINAÇÃO<br />
Ricardo Santos<br />
geral@posvenda.pt<br />
SEDE DE REDAÇÃO<br />
Estrada de Polima<br />
Centro Industrial da Abóboda nº 1007<br />
2º andar, Escritório I<br />
2785-543 São Domingos de Rana<br />
TIRAGEM<br />
5.000 Exemplares<br />
Nº REGISTO ERC<br />
126723<br />
DEPÓSITO LEGAL<br />
403162/15<br />
PERIODICIDADE<br />
Bimestral<br />
IMPRESSÃO<br />
DPS – Digital Printing Solutions MLP, Quinta<br />
do Grajal – <strong>Venda</strong> Seca, 2739-511 Agualva<br />
Cacém – Tel: 214337000<br />
ESTATUTO EDITORIAL<br />
Disponível em www.posvenda.pt<br />
Sumário<br />
S<br />
PÓS-VENDA PESADOS<br />
N.º<strong>29</strong><br />
AGOSTO/SETEMBRO 2020<br />
www.posvenda.pt<br />
6<br />
Destaque<br />
Verizon Connect...............................................................................................................................................P.6<br />
8<br />
Notícias.............................................................................................................................................................P.8<br />
16<br />
Mercado<br />
VMaxParts..........................................................................................................................................................P.16<br />
Norbat....................................................................................................................................................................P.18<br />
20<br />
Internacional<br />
PSH.........................................................................................................................................................................P.20<br />
22<br />
Oficina<br />
Pereira Ribeiro & Leitão..............................................................................................................................P.22<br />
24<br />
Personalidade<br />
João Cordeiro - HBC.....................................................................................................................................P.24<br />
30<br />
Dossier<br />
Lubrificantes para veículos pesados....................................................................................................P.30<br />
Redes Oficiais de <strong>Pós</strong>-<strong>Venda</strong> de <strong>Pesados</strong> (Parte 2)..................................................................P.40<br />
44<br />
Camiões / Autocarros<br />
Novidades............................................................................................................................................................P.44<br />
48<br />
Técnica<br />
Sistemas Anti-poluição (Filtros de Partíiculas)............................................................................P.48
4<br />
PÓS-VENDA PESADOS WWW.POSVENDA.PT AGOSTO/SETEMBRO 2020<br />
Editorial<br />
E<br />
PAULO HOMEM<br />
DIRETOR<br />
paulo.homem@posvenda.pt<br />
Parceiros<br />
para o futuro<br />
A<br />
pandemia de Covid-19 não<br />
foi nada benéfica para alguns<br />
dos setores que de forma<br />
direta se relacionam com<br />
o pós-venda de veículos pesados<br />
ou como setor dos pesados na sua<br />
globalidade.<br />
Estamos a falar dos salões setoriais que<br />
todos os anos (muitos de forma intercalada)<br />
se realizam, quer em Portugal, quer<br />
além fronteiras, reunindo num mesmo<br />
espaço os diversos “atores” do setor dos<br />
pesados, afetando não só os salões de<br />
comércio & indústria, como também<br />
aqueles mais abrangentes dedicados ao<br />
setor dos transportes ou os mais específicos<br />
e técnicos que se focam em setores<br />
como o pós-venda e a manutenção<br />
de veículos.<br />
A verdade é que todos eles, de uma forma<br />
ou de outra, já anunciaram o seu regresso<br />
para 2021 e 2022. E ainda bem,<br />
pois uma boa parte da nossa atividade,<br />
como profissionais da comunicação, é<br />
dinamizada e potenciada nesses enormes<br />
eventos, que servem também para<br />
promover ainda mais o nosso trabalho.<br />
Mas a verdade, é que mesmo sem estes<br />
eventos, o setor dos pesados, sobretudo<br />
na área do pós-venda, não ficou<br />
órfão de comunicar com os seus clientes<br />
e potenciais clientes. Na realidade<br />
as plataformas de comunicação, como<br />
é o caso daquelas que usamos para a<br />
PÓS-VENDA PESADOS (revista, site,<br />
newsletter e redes sociais) permite que<br />
qualquer empresa deste setor possa fazer<br />
chegar a sua informação aos clientes e<br />
potenciais clientes, quer por via editorial<br />
ou por via comercial.<br />
Precisamente por não poderem estar em<br />
salões ou eventos e por não poderem organizar<br />
reuniões comerciais e técnicas<br />
com tanta frequência, porque é necessário<br />
cumprir ainda as regras do distanciamento<br />
social, sentimos que as empresas<br />
têm apostado cada vez mais em passar<br />
informação especializada através dos<br />
nossos meios e isso é muito gratificante<br />
para todos nós.<br />
Os meios de comunicação especializados,<br />
como o nosso, têm provado nesta fase<br />
de pandemia, a sua fulcral importância<br />
na dinamização de conteúdos (no nosso<br />
caso na área do pós-venda), sendo por<br />
isso um canal fundamental de ligação<br />
entre os diferentes player´s de mercado<br />
(parceiros de negócio), que se mantém<br />
sempre atualizado.<br />
Apelamos, assim, que mais marcas e<br />
mais entidades, sobretudo no caso dos<br />
representantes de veículos pesados (e do<br />
pós-venda oficial), mas também os operadores<br />
de peças de pesados, que olhem<br />
mais para a PÓS-VENDA PESADOS<br />
que é uma publicação que vos é cada vez<br />
mais útil na dinamização dos vossos conteúdos,<br />
sejam eles de carácter editorial,<br />
sejam de cariz comercial.<br />
De facto, nunca uma publicação como a<br />
PÓS-VENDA PESADOS, fez tão bem<br />
a ponte de ligação entre os diversos operadores<br />
do pós-venda de pesados (peças,<br />
pneus, oficinas independentes, oficinas<br />
das frotas, oficinas das marcas de pesados,<br />
equipamentos, ferramentas, tacógrafos,<br />
etc), tanto na perspetiva de quem<br />
os vende como de quem os consome.<br />
Queria terminar perguntando a todos<br />
aqueles que recebem e vão ler a PÓS-<br />
VENDA PESADOS se realmente “somos<br />
parceiros”? Na realidade, eu acho que<br />
sim, mas alguns ainda têm que o provar.<br />
Muita saúde para todos e não se esqueçam<br />
do distancimento social e de usarem<br />
a máscara sempre que seja obrigatório!!!<br />
Os meios de<br />
comunicação<br />
especializados,<br />
como o nosso, têm<br />
provado nesta fase<br />
de pandemia, a sua<br />
fulcral importância<br />
na dinamização de<br />
conteúdos
Soc. de Importação e Comércio de Peças Auto, Lda<br />
SINCE 1857 | koni.com<br />
DISTRIBUIDOR<br />
EXCLUSIVO<br />
PARA PORTUGAL<br />
A KONI é o principal fabricante de amortecedores ajustáveis no mundo. Os Amortecedores KONI são feitos<br />
com matérias-primas da mais alta qualidade e usinados nas mais altas tolerâncias. Esta qualidade é<br />
garantida não apenas pela longa tradição da KONI no sector automóvel, mas também pela elevada diversidade<br />
de soluções de amortecedores que apresenta. A KONI levou o desempenho e o conforto do amortecedor para<br />
um nível de exelencia com a Tecnologia de Amortecimento Seletivo de frequência patenteada.<br />
Explore o mundo da KONI on-line e descubra<br />
nossas soluções de amortecedores para<br />
autocarros, camiões, veículos comerciais,<br />
automóveis, reboques, comboios e até aplicações<br />
indústriais e material de defesa.<br />
AMORTECEDORES<br />
AUTOCARROS<br />
O conforto e segurança são os elementos mais importantes para o desempenho de<br />
um Autocarro. A KONI apresenta uma vasta gama de amortecedores com<br />
configurações de conforto e com performances de enorme robustez e durabilidade.<br />
Empresas como a NeoMan (Neoplan), a Van Hool, a TransBus International,<br />
a VDL Bus International, Volvo, Irizar, Temsa, Otokar, equipam KONI em primeiro<br />
equipamento nos seus autocarros, devido à continua melhoria da sua performance<br />
e desenvolvimento na área da segurança e à vida útil dos seus produtos.<br />
A KONI desenvolveu vários amortecedores específicos para Autocarros para as<br />
necessidades de transporte rodoviário de passageiros, com foco no conforto dos<br />
passageiros, durabilidade e redução de ruído.<br />
VEICULOS<br />
INDUSTRIAIS<br />
Camiões, tratores e equipamentos de construção beneficiam de uma extensa<br />
gama de amortecedores. A Durabilidade, ajustabilidade, conforto<br />
e aderência à estrada são combinados em uma série específica de<br />
amortecedores que podem ser usados dos desertos ao Ártico em todas<br />
as estradas que otimizam a qualidade da marca KONI.<br />
Desde a sua introdução em 1999, este amortecedor<br />
desenvolvido pela KONI exclusivamente para reboques para<br />
uso horizontal, tornou-se o produto mais forte e de melhor<br />
desempenho do mercado. Os OEMs preferem o amortecedor,<br />
especialmente em condições extremas, como na Austrália<br />
e na Europa Oriental, onde o desempenho e a resistência<br />
a altas temperaturas são imprescindíveis para<br />
a sobrevivência. Um extenso programa de pós-vendas<br />
também está disponível para todos os trailers.<br />
Rua Horácio da Costa Moreira, No 11 - A | 2695-045 Bobadela LRS<br />
Telefone +351219959570 | geral@nasacar.pt<br />
www.nasacar.pt
6<br />
PÓS-VENDA PESADOS WWW.POSVENDA.PT AGOSTO/SETEMBRO 2020<br />
Destaque<br />
D<br />
TECNOLOGIA<br />
VERIZON CONNECT<br />
Para a gestão<br />
completa da frota<br />
A Inosat passou a operar no mercado português como Verizon<br />
Connect, empresa especialista em telemática que disponibiliza<br />
informação sobre veículos e motoristas, com vista a aumentar<br />
a rentabilidade das frotas<br />
TEXTO NÁDIA CONCEIÇÃO<br />
A<br />
Verizon Connect integrou a<br />
Inosat, empresa portuguesa<br />
de desenvolvimento de soluções<br />
tecnológicas de gestão<br />
de frotas e equipas móveis. A<br />
Verizon Connect oferece a conectividade<br />
e os dados que os seus clientes necessitam<br />
para terem melhor informação sobre a<br />
localização das viaturas e motoristas,<br />
eficiência, segurança, produtividade e<br />
conformidade. Os clientes da empresa<br />
também beneficiam da experiência combinada<br />
de mais de 3000 colaboradores<br />
com mais de 25 anos de experiência em<br />
telemática, equipas móveis e gestão e localização<br />
de frotas, quer de pesados, quer<br />
de ligeiros. O seu portefólio de soluções<br />
e serviços inclui software de gestão de<br />
frotas e de equipas móveis, bem como<br />
hardware. Derek Bryan, vice-presidente<br />
de vendas para a região EMEA, explica à<br />
PÓS-VENDA PESADOS as vantagens<br />
desta integração para os clientes do mercado<br />
português.<br />
Qual a importância da integração da<br />
Inosat na Verizon Connect?<br />
A integração da Inosat na operação da
7<br />
Verizon Connect permite-nos continuar a<br />
oferecer ao mercado local soluções tecnologicamente<br />
avançadas, que, combinadas<br />
com a inovação, transparência e confiança<br />
que já caracterizam a Verizon Connect,<br />
irão ajudar a beneficiar o mercado local.<br />
Adicionalmente, a nossa equipa local<br />
permanecerá a mesma, sendo composta<br />
por colaboradores que conhecem os<br />
nossos clientes, mas também os nossos<br />
produtos de forma pormenorizada, sendo<br />
capazes de aconselhar quais as soluções<br />
que melhor se adaptam às necessidades<br />
de cada empresa.<br />
Qual o tipo de serviços que disponibilizam<br />
para o mercado português? De que<br />
forma as frotas de veículos comerciais<br />
se podem tornar mais produtivas com<br />
as soluções da Verizon?<br />
A Verizon Connect oferece um conjunto<br />
robusto de soluções desenhadas para o<br />
mercado de transporte de mercadorias,<br />
com o objetivo de ajudar as empresas no<br />
cumprimento das normas e regulamentos<br />
locais e europeus associados a esta<br />
atividade. Por exemplo, a Ligação ao<br />
Tacógrafo Digital permite aos gestores<br />
de frota fazer o download de ficheiros<br />
Derek Bryan<br />
VICE-PRESIDENTE DE VENDAS<br />
PARA A REGIÃO EMEA<br />
de tacógrafo e atividade do motorista a<br />
partir de qualquer local. Um dos maiores<br />
desafios para os gestores de frotas é<br />
o de ajudar os motoristas a conhecer o<br />
seu estado relativamente ao número de<br />
horas de pausa e descanso necessárias<br />
a cada momento, bem como as horas<br />
disponíveis de condução. Muitas vezes<br />
tempo e dinheiro são perdidos devido à<br />
necessidade de fazer download dos dados<br />
do tacógrafo localmente. É comum<br />
as empresas terem que esperar que os<br />
motoristas regressem à sede da empresa<br />
para fazer o download da atividade, o<br />
que pode acontecer horas depois de ter<br />
sido realizada, eventualmente levando<br />
as empresas a enfrentar problemas de<br />
conformidade com a lei em vigor e multas<br />
elevadas, que poderiam ter sido evitadas<br />
se as horas de atividade/descanso fossem<br />
disponibilizadas de forma regular. A opção<br />
Vista Interativa do Tacógrafo Digital<br />
dá a visibilidade necessária e permite<br />
aceder de forma rápida e fácil aos dados<br />
dos motoristas, ajudando assim os gestores<br />
a tomar decisões de forma rápida<br />
e informada, a planear de forma mais<br />
precisa e a receber alertas antecipados<br />
de possíveis infrações. As nossas soluções<br />
para empresas com veículos de menor<br />
dimensão cuja atividade se centra na<br />
prestação de serviços tais como canalização,<br />
manutenção de sistemas de ar<br />
condicionado ou entrega de mercadorias<br />
ao cliente final. A nossa solução principal<br />
aqui é o Verizon Connect Reveal que, em<br />
conjunto com o Reveal Field, proporciona<br />
uma abordagem simplificada à gestão<br />
de motoristas, técnicos e serviços, o que<br />
permite aos nossos clientes otimizar as<br />
operações da empresa, agendar serviços<br />
de forma eficiente e melhorar o serviço<br />
prestado aos seus clientes através da utilização<br />
de um único ponto de acesso.<br />
Quais as soluções mais procuradas nas<br />
frotas em Portugal?<br />
Os clientes que atuam na área de transporte<br />
de mercadorias conhecem perfeitamente<br />
os regulamentos e questões<br />
de conformidade com os mesmos que<br />
o seu setor enfrenta numa base diária.<br />
Soluções tais como a leitura e descarga<br />
remota dos dados do tacógrafo digital estão<br />
disponíveis para ajudar. É, no entanto,<br />
importante que estas empresas invistam<br />
em plataformas robustas e escaláveis, que<br />
respondam às suas necessidades atuais e<br />
futuras. É aqui que as nossas soluções<br />
para veículos pesados assumem maior<br />
importância e é com agrado que proporcionamos<br />
acesso imediato a informações<br />
de gestão críticas através da solução de<br />
Ligação ao Tacógrafo Digital. As soluções<br />
de gestão e localização de frotas e de<br />
gestão de serviços podem ter um impacto<br />
real em empresas de menor dimensão, e<br />
estas são as soluções mais procuradas neste<br />
mercado. Ter acesso detalhado aos dados<br />
de localização das viaturas e horários de<br />
agendamento ou entregas pode ajudar<br />
as empresas a gerir as suas operações de<br />
forma mais suave e eficiente. Pode fazer<br />
a diferença na produtividade, ajudando<br />
motoristas a fazer mais entregas e a<br />
conseguir clientes mais satisfeitos. Ter<br />
a possibilidade de dar às suas equipas<br />
móveis o apoio e tranquilidade que necessitam<br />
durante a sua atividade diária,<br />
mas também apoiar a gestão de backoffice<br />
da empresa fornecendo de forma visual<br />
a documentação e assinaturas de clientes<br />
que comprovam, por exemplo, uma<br />
entrega bem-sucedida.<br />
Como analisa a Verizon o futuro da<br />
gestão e localização de frotas ao nível<br />
dos veículos comerciais (ligeiros<br />
e pesados)?<br />
Estamos comprometidos em fornecer a<br />
todos os nossos clientes globais os recursos<br />
de gestão de frotas que necessitam para<br />
apoiar os seus colaboradores e clientes,<br />
mantendo o sucesso do seu negócio, agora<br />
e no futuro. As nossas equipas adaptam<br />
e desenvolvem constantemente as nossas<br />
soluções com o objetivo de antecipar e<br />
satisfazer necessidades futuras.
8<br />
PÓS-VENDA PESADOS WWW.POSVENDA.PT AGOSTO/SETEMBRO 2020<br />
Notícias<br />
N<br />
ROSETE<br />
Novas alterações<br />
regulamentares<br />
no âmbito dos<br />
tacógrafos<br />
No passado dia 31 de julho<br />
de 2020 foi publicado no<br />
Jornal Oficial da União<br />
Europeia o Regulamento<br />
(UE) nº 2020/1054 que altera<br />
o Regulamento (CE) nº<br />
561/2006 e o Regulamento<br />
(UE) nº 165/2014 no âmbito<br />
dos tacógrafos. A Rosete<br />
informa sobre as principais<br />
alterações<br />
A<br />
equipa de peritos da Rosete,<br />
pertence ao grupo de estudo<br />
sobre a matéria dos tacógrafos<br />
e tem vindo a desenvolver<br />
algumas sessões de esclarecimento<br />
de carácter<br />
técnico sobre as alterações<br />
que influenciam<br />
os registos e as regras<br />
da utilização do tacógrafo.<br />
Essas alterações foram<br />
publicadas no dia 31 de julho de 2020<br />
no Jornal Oficial da União Europeia,<br />
alterações essas que dizem respeito ao<br />
Regulamento (CE) nº 561/2006 e ao<br />
Regulamento (UE) nº 165/2014, qualquer<br />
deles no âmbito dos tacógrafos.<br />
Refira-se que algumas destas alterações<br />
entram já em vigor este mês de agosto,<br />
sendo que outras têm um prazo para entrar<br />
em vigor mas lato, a partir de 2021<br />
e nos anos seguintes.<br />
As alterações de especial relevância que<br />
entram em vigor já no dia 20 de Agosto<br />
de 2020 são as seguintes:<br />
- Pausa de 45 minutos obrigatória para<br />
a tripulação múltipla;<br />
- Repouso semanal de 45 horas, fora do<br />
domicílio do condutor, tem de ser num<br />
alojamento apropriado com os custos<br />
suportados pelo empregador;<br />
- Compensação integralmente realizada<br />
junto a um repouso semanal de 45 horas<br />
no domicílio do condutor em caso de situações<br />
de transporte<br />
internacional;<br />
- Arquivo permanente<br />
das evidências do planeamento<br />
na empresa<br />
para consulta das<br />
autoridades de fiscalização;<br />
- Utilização do artigo 12º obriga a um<br />
início imediato de um repouso semanal;
SERVIÇOS DEDICADOS<br />
AOS PROFISSIONAIS<br />
DO TRANSPORTE<br />
É responsável pela<br />
gestão de uma frota<br />
de pesados ou de<br />
ligeiros<br />
Viaja pela Europa<br />
e procura um<br />
dispositivo único<br />
para vários países<br />
Procura uma solução<br />
para poupar no<br />
combustível e outros<br />
tipos de despesas<br />
- Envio de informação automática dos tacógrafos<br />
inteligentes para as autoridades<br />
relativamente aos excessos de condução;<br />
- Comunicação entre as autoridades europeias<br />
da notação de risco das empresas<br />
nomeadamente nas multas de excesso de<br />
peso e tempos de condução.<br />
Para além destas alterações, que como<br />
se disse terão entrada em vigor já neste<br />
mês de agosto, existem muitas outras alterações<br />
que apenas entrarão em vigor<br />
nos próximos anos, a saber:<br />
- Fiscalização, na estrada, dos últimos 56<br />
dias com registos tacográficos;<br />
- Obrigação da utilização de tacógrafos<br />
inteligentes em todas as viaturas associadas<br />
ao transporte noutro Estado-<br />
Membro;<br />
- Obrigação de introdução da informação<br />
de país de início na passagem de<br />
uma fronteira;<br />
- Envio de informação para as autoridades,<br />
pelo tacógrafo inteligente, nas<br />
operações de carga e descarga;<br />
- Obrigação dos tacógrafos digitais em<br />
viaturas com peso superior a 2.500 Kg<br />
em operações de transporte internacional<br />
ou de cabotagem.<br />
Sendo um assunto de grande impacto<br />
junto dos transportes, a Rosete tem vindo<br />
a organizar sessões de esclarecimento<br />
sobre esta temática e até a ser pioneira na<br />
divulgação dos efeitos destas alterações.<br />
Poderá pedir mais informações através<br />
do 244 837 760.<br />
Pretende recuperar o IVA e<br />
impostos sobre o gasóleo nos<br />
países da União Europeia<br />
Emprega trabalhadores ou<br />
motoristas destacados<br />
Precisa de uma gestão<br />
de frota e das suas<br />
equipas em tempo real<br />
www.negometal.com/pt<br />
contact.lusoiva@negometal.com
10<br />
PÓS-VENDA PESADOS WWW.POSVENDA.PT AGOSTO/SETEMBRO 2020<br />
N<br />
NOTÍCIAS<br />
Alltrucks e C-ECO desenvolvem<br />
projeto nas peças usadas<br />
O<br />
Alltrucks Truck & Trailer Service e<br />
o C-ECO celebraram um acordo<br />
de cooperação em toda a Europa.<br />
Deste modo, mais de 700 parceiros da<br />
Alltrucks terão a oportunidade exclusiva de<br />
devolver peças usadas diretamente para um<br />
ciclo ecológico de uma<br />
maneira simples e além<br />
disso receberem uma<br />
compensação.<br />
O conceito oficinal<br />
de serviço integral e<br />
multimarca “Alltrucks<br />
Truck & Trailer<br />
Service” colabora agora<br />
com a Circular Economy Solutions GmbH<br />
(C-ECO) em toda a Europa. A C-ECO<br />
permite um círculo económico sistemático<br />
para peças usadas de veículos e usa a sua<br />
marca de serviço CoremanNet para essa<br />
finalidade.<br />
O serviço combina a logística transfronteiriça<br />
com soluções inteligentes de IT,<br />
consequentemente garante que as peças do<br />
Bosch lança renting<br />
de equipamentos A/C<br />
A<br />
Bosch Automotive Aftermarket<br />
acaba de lançar no mercado uma<br />
opção de aluguer de equipamentos<br />
de ar condicionado em colaboração com a<br />
Grenke Renting – empresa de aluguer de<br />
equipamentos para empresas.<br />
Esta nova solução tem o objetivo de que<br />
qualquer oficina se possa apetrechar dos<br />
equipamentos Bosch para prestar o serviço<br />
de ar condicionado, tanto para veículos<br />
ligeiros como para veículos industriais.<br />
Mediante o pagamento de quotas mensais,<br />
a oficina pode investir em tecnologia sem<br />
comprometer a sua capacidade de investimento.<br />
Ao finalizar o contrato, a oficina<br />
poderá renovar o equipamento de modo<br />
a manter sempre o modelo mais recente.<br />
Num minuto...<br />
veículo sejam devolvidas com eficiência ao<br />
processo de remanufactura.<br />
Graças à cooperação entre o “Alltrucks<br />
Truck & Trailer Service” e a C-ECO, as<br />
peças usadas podem ser recolhidas diretamente<br />
das mais de 700 oficinas Alltrucks<br />
associadas em toda a<br />
Europa. Dessa forma,<br />
a Alltrucks promove<br />
ativamente o uso sustentável<br />
de matérias-<br />
-primas na indústria<br />
automóvel e contribui<br />
para o alívio ambiental.<br />
Com esta cooperação, a Alltrucks e a<br />
C-ECO oferecem um serviço ideal para<br />
as oficinas parceiras da rede Alltrucks na<br />
recolha de peças usadas. De acordo com o<br />
contrato, as oficinas de veículos comerciais<br />
que fazem parte da rede Alltrucks têm a<br />
oportunidade de devolver as suas peças usadas<br />
ao ciclo económico sem muito esforço<br />
e recebem uma compensação.<br />
A oferta é válida até ao próximo mês de<br />
novembro de 2020, inclui três anos de<br />
manutenção e garantia, pelo que a oficina<br />
não terá qualquer custo relacionado com a<br />
manutenção do equipamento.<br />
Os equipamentos Bosch incluídos nesta<br />
campanha são o ACS 611 y ACS 653/663<br />
para os serviços R134a e R1234yf de passageiros<br />
e camiões, assim como o ACS 810,<br />
especificamente desenhado para cumprir<br />
com os requisitos de autocarros.<br />
Nova gama<br />
de lubrificantes<br />
Total Rubia Works<br />
A Total acaba de apresentar a sua<br />
renovada gama de produtos Rubia<br />
Works, destinada a veículos pesados,<br />
nomeadamente veículos de obras<br />
públicas, minas e pedreiras.<br />
A gama Total Rubia Works, onde se<br />
incluem lubrificantes para motores<br />
Diesel, de base de síntese, possui<br />
um elevado desempenho e são<br />
economizadores de combustível,<br />
estando disponíveis em três<br />
especificações: 4000 10W-40, 4000<br />
15W-40 e 400 FE 10W-30.<br />
Genericamente o Total Rubia Works<br />
4000 é especialmente adequado para<br />
motores utilizados em atividades<br />
off-road (pedreiras, construção<br />
minas, ferrovias…) solicitando o nível<br />
API CK-4 ou CJ-4. Graças às suas<br />
inúmeras aprovações, também pode<br />
ser usado em motores de camiões.<br />
Este lubrificante suporta períodos de<br />
trabalho muito longos sob condições<br />
severas e alta carga, com poeira e<br />
calor.<br />
É também recomendado para motores<br />
equipados com sistema de póstratamento<br />
de escape que cumpra<br />
as normas EURO IV (EPA Nível 4F<br />
dos EUA) e a EURO 6 para veículos<br />
rodoviários. É ainda especialmente<br />
adequado para motores americanos,<br />
europeus e japoneses. Graças à sua<br />
tecnologia específica de “Low SAPS”<br />
(baixo teor de cinzas sulfatadas,<br />
fósforo e enxofre), a Total Rubia<br />
Works 4000 10W-40 foi projetada<br />
para os mais recentes motores diesel<br />
equipados com sistemas de póstratamento,<br />
como filtros de partículas<br />
diesel (DPF) ou catalisadores de<br />
oxidação seletiva (SCR).<br />
A ANTRAM decidiu adiar o<br />
seu 20º Congresso Anual para<br />
2021, que se realizará no mês<br />
de outubro, sensivelmente um<br />
ano após a data inicialmente<br />
prevista.<br />
A Auto Sueco Portugal lançou<br />
o site usadosvolvotrucks.com,<br />
apostando assim numa<br />
comunicação mais atual e<br />
moderna para o seu negócio de<br />
veículos pesados usados.<br />
A Glassdrive acaba de<br />
implementar em todos os<br />
centros o serviço Drive Clean,<br />
de higienização de viaturas e<br />
instalações através do ozono.<br />
Alex Gratti acaba de integrar<br />
a Magneti Marelli como Sales<br />
Manager para Portugal e<br />
Espanha.
Galius propõe pack<br />
de contratos<br />
de manutenção<br />
Start & Drive<br />
A<br />
Galius, empresa do Grupo Nors,<br />
representante exclusivo da Renault<br />
Trucks em Portugal, lançou um<br />
pack de contratos de manutenção, o Start<br />
& Drive.<br />
O pack Start & Drive inclui 3 tipologias<br />
de contratos de manutenção personalizados<br />
e totalmente adaptados às necessidades<br />
dos veículos e modelos de negócio:<br />
REFERENCE – Contrato de manutenção<br />
preventiva;<br />
EXCELLENCE – Contrato de manutenção<br />
preventiva, corretiva e material<br />
de desgaste;<br />
ENDURANCE – Contrato de manutenção<br />
personalizado e destinado a viaturas<br />
com mais de 5 anos.<br />
Os contratos de manutenção são válidos<br />
na Rede Oficial de Concessionários<br />
Renault Trucks em Portugal, estando<br />
disponível um serviço de assistência 24/7<br />
em caso de avaria. Este serviço tem a<br />
capacidade de garantir custos controlados<br />
e conhecidos antecipadamente e<br />
desempenho original mantido e alargado<br />
através de uma manutenção<br />
Triangle Club conta<br />
já com 100 oficinas<br />
O<br />
trabalho de equipa entre a Triangle<br />
e a Tiresur, que ano após ano tem<br />
vindo a melhorar o seu portfolio<br />
de pneus tanto em turismo, comerciais e<br />
4×4/SUV, como em pneus de engenharia/<br />
OTR e camião, tem vindo a dar os seus<br />
frutos como se comprova pelas 100 oficinas<br />
que em Portugal e Espanha integram<br />
o Triangle Club.<br />
Em pouco tempo, o rápido desenvolvimento<br />
da marca no mercado, tornou<br />
possível a criação do Club Triangle, uma<br />
grande família de oficinas abandeiradas<br />
pela marca, que motivadas pela excelente<br />
relação qualidade / preço destes pneus,<br />
quiseram juntar-se a este projeto de trabalho<br />
em equipa, para beneficiarem de uma<br />
grande lista de vantagens: condições comerciais<br />
especiais, promoções exclusivas,<br />
pack de boas-vindas com merchandising<br />
e material de animação para o ponto de<br />
venda, valorizado em mais de 500€, uma<br />
área exclusiva na página B2B, viagens,<br />
entre outras.
12<br />
PÓS-VENDA PESADOS WWW.POSVENDA.PT AGOSTO/SETEMBRO 2020<br />
N<br />
NOTÍCIAS<br />
ZF disponibiliza<br />
amortecedores Sachs<br />
com revestimento<br />
plástico<br />
A<br />
ZF Aftermarket oferece agora<br />
amortecedores para veículos comerciais<br />
com revestimento de<br />
plástico para o mercado independente<br />
de pós-venda. O desenho com tubos<br />
protetores de plástico tem as seguintes<br />
vantagens em relação ao desenho anterior<br />
com tubos protetores de metal:<br />
- O plástico é muito mais resistente a<br />
elementos corrosivos, tais como humidade<br />
e sal na estrada;<br />
- A utilização de plástico em vez de metal<br />
na cobertura também reduz o peso<br />
de cada amortecedor, o que acaba por<br />
contribuir para a importante tarefa de<br />
redução do peso do veículo.<br />
A montagem dos amortecedores com<br />
tubos protetores de plástico é realizada<br />
da mesma forma que os amortecedores<br />
convencionais com cobertura metálica.<br />
Assim, deve ser observada a disposição<br />
correta das peças para a montagem dos<br />
amortecedores (juntas de pinos/ rolamentos<br />
de amortecedores). Além disso,<br />
as fixações dos amortecedores, direção e<br />
peças de borracha-metal devem ser verificadas<br />
em cada inspeção. É aconselhável<br />
lubrificar ligeiramente os parafusos de<br />
fixação das juntas de anéis. As peças de<br />
borracha-metal devem, no entanto, ser<br />
protegidas contra a lubrificação. O que<br />
deve ser completamente evitado ao instalar<br />
um amortecedor com revestimento<br />
plástico é a contrapressão no próprio<br />
tubo de proteção, que não é necessária<br />
para uma instalação profissional correta.
13<br />
Mercedes renova<br />
certificação para<br />
lubrificante Olipes<br />
A Mercedes Benz renovou o certificado<br />
MB-Approval 228.3 para o lubrificante<br />
Averoil 15W40 Global da Olipes.<br />
Assim, o fabricante alemão aprova a<br />
sua utilização nos veículos das suas<br />
marcas, tais como veículos comerciais,<br />
camiões de transporte de longo curso,<br />
entre outros, onde seja necessário um<br />
lubrificante multigrau de alta qualidade,<br />
que facilite o arranque a baixas<br />
temperaturas e garanta a máxima<br />
proteção e fiabilidade do motor e do<br />
turbo.<br />
O Averoil 15W40 Global é um<br />
lubrificante para motores SHPD<br />
Extended Oil Drain Interval (EODI) de<br />
alto rendimento, recomendado para a<br />
lubrificação de motores Euro IV/V e<br />
anteriores, turboalimentados com ou<br />
sem intercooler e motores de aspiração<br />
natural equipados com sistemas de<br />
pós-tratamento de gases (válvula EGR,<br />
Catalisador SCR).<br />
Mais prémios na Premium Shop<br />
da DT Spare Parts<br />
O<br />
Premium Shop da marca DT<br />
Spare Parts procura sempre novas<br />
formas de deixar seus utilizadores<br />
felizes, nomeadamente quando passam a<br />
existir ainda mais vantagens. No fundo,<br />
sempre são 500 novos vouchers!!!<br />
Recentemente, em torno de 500 novos<br />
vouchers de vários fornecedores foram<br />
disponibilizados para um total de quase<br />
50 países. Os vouchers incluem fornecedores<br />
internacionais bem conhecidos de<br />
grandes lojas on-line, restaurantes e cafés,<br />
como Amazon, Apple, Nike, Breitling,<br />
Xbox e Starbucks.<br />
Como o sistema de prémios para utilizadores<br />
finais foi introduzido há quase<br />
dois anos, o número de utilizadores tem<br />
crescido constantemente. Os registos<br />
de mais de 130 países mostram como<br />
o Premium Shop é popular em todo<br />
o mundo.<br />
Quando fazem uma compra, os utilizadores<br />
finais de produtos da DT Spare Parts<br />
coletam coroas, que podem trocar ao se<br />
registar gratuitamente em premiumshop.<br />
dt-spareparts.com. Após fazer login, os<br />
vouchers específicos de países podem<br />
ser encontrados na categoria de prémios<br />
“Adventures & Vouchers”.<br />
PUBLICIDADE
14<br />
PÓS-VENDA PESADOS WWW.POSVENDA.PT AGOSTO/SETEMBRO 2020<br />
N<br />
NOTÍCIAS<br />
Auto Diesel desenvolve estação<br />
de desinfeção inovadora<br />
Os mais de 50 anos de existência permitem<br />
que a Auto Diesel, empresa<br />
ligada ao pós-venda de pesados, se<br />
mantenha inovadora e criativa oferecendo<br />
aos clientes soluções adaptadas às necessidades<br />
atuais, tendo para<br />
o feito desenvolvido<br />
uma estação de desinfeção…<br />
diferente.<br />
“Podemos afirmar<br />
que conseguimos<br />
inertizar o exterior e<br />
o interior de qualquer<br />
veículo combinando métodos cientificamente<br />
provados”, refere Paulo Tomás,<br />
gerente da Auto Diesel. Para o fazer, a empresa<br />
disponibiliza 750 m3 especificamente<br />
destinados a desinfetar completamente as<br />
Indasa atualiza gama de produtos<br />
de polimento Autogloss<br />
A<br />
Indasa avançou recentemente com<br />
o refresh da sua gama de produtos<br />
de polimento Autogloss.<br />
A gama Autogloss é composta por uma<br />
pasta de polir de alto rendimento, a<br />
Autogloss Compound Plus, uma massa<br />
de alto brilho, o Autogloss High-<br />
Gloss Plus e três esponjas de polimento,<br />
Autogloss Mop branca, amarela e preta.<br />
Plataforma Standox<br />
agora totalmente<br />
em português<br />
Até ao momento, todos os clientes e<br />
parceiros de Repintura Automóvel<br />
acediam ao site internacional da<br />
marca, mas a partir de agora essa realidade<br />
mudou, com um site totalmente em<br />
Português.<br />
A existência desta plataforma, permite<br />
reforçar o posicionamento Premium da<br />
Num minuto...<br />
viaturas, no qual recorre a uma solução<br />
que combina a luz UVC com a formação<br />
de Ozono, chegando dessa forma a todos<br />
os pontos de uma viatura.<br />
Refira-se que o Ozono está cientificamente<br />
provado que elimina<br />
vírus, bactérias e<br />
germes, mas não o<br />
vírus que dá origem<br />
à Covid-19. Para<br />
eliminar este vírus,<br />
o Sars CoV 2, todos<br />
os estudos científicos<br />
afirmam que o mesmo é inertizado através<br />
de álcool gel, soluções desengordurantes<br />
aprovadas pela DGS e pela radiação UVC,<br />
que é neste caso a solução também usada<br />
pela Auto Diesel.<br />
Este refresh deve-se a um processo que<br />
resulta no desenvolvimento de uma<br />
formulação única e exclusiva desenvolvida<br />
especificamente para a gama de<br />
polimento da Indasa. A Indasa indica<br />
que é possível atualmente alcançar um<br />
acabamento brilhante graças à tecnologia<br />
de polimento de elevada performance<br />
da Indasa.<br />
marca Standox e o compromisso da empresa<br />
com o negócio da repintura automóvel.<br />
Com uma navegação fácil, intuitiva e um<br />
design moderno, os revendedores e os<br />
profissionais de pintura poderão encontrar<br />
todas as noticias e novidades Standox,<br />
catálogo de produtos e serviços, todo o<br />
suporte técnico como fichas técnicas e de<br />
segurança, todas as soluções de gestão de<br />
cor de última geração da Standox, bem<br />
como um capítulo exclusivamente destinado<br />
a formação, onde estão disponíveis<br />
vídeos tutoriais.<br />
Iveco disponibiliza<br />
ferramentas de<br />
telemática para<br />
gestão de frotas<br />
Para garantir um bom controlo do<br />
Custo Total de Propriedade (TCO)<br />
e ajudar a reduzir as despesas<br />
decorrentes de cada veículo, a<br />
Iveco disponibiliza a sua equipa<br />
de consultores especializados. O<br />
calculador TCO alojado no site da<br />
Iveco, permite que qualquer cliente<br />
esteja a par dos custos de cada<br />
veículo.<br />
A equipa de TCO da Iveco monitoriza<br />
cada unidade Iveco através do<br />
sistema de telemática, realizando<br />
uma análise do comportamento,<br />
das atividades realizadas e do<br />
estilo de condução graças ao DSE<br />
(Driving Style Evaluation). Além<br />
disso, oferece dicas que visam<br />
a melhorar a condução, fatores<br />
que influenciam diretamente o<br />
consumo de combustível e envia<br />
relatórios semanais detalhados e<br />
personalizados sobre a atividade<br />
da frota. São adicionadas também<br />
informações como: alerta de<br />
pressão dos pneus; estimativa<br />
total da economia de combustível<br />
da frota; impacto do motorista no<br />
consumo (DSE, ralenti, utilização<br />
do “Cruise Control”, etc.); alerta de<br />
mau funcionamento do veículo ou<br />
análise do consumo em cada troca<br />
de reboque, sem esquecer, ainda, os<br />
dados de condução segura de cada<br />
condutor.<br />
Benefício adicional da tecnologia<br />
Iveco, disponível através da<br />
MyIVECO Way Solutions, é a<br />
aplicação de gestão de frotas, com<br />
a qual o cliente poderá localizar o<br />
veículo, monitorizá-lo em tempo real,<br />
saber a rota seguida, gerir o consumo<br />
de combustível, comunicar com o<br />
condutor e fazer o download remoto<br />
das informações do tacógrafo, além<br />
de analisar diversos parâmetros do<br />
seu negócio.<br />
Já está disponivel na Tiresur o<br />
novo modelo AGILEX AT, um<br />
pneu que une robustez, agilidade<br />
e conforto, para dar resposta a<br />
uma condução muito exigente,<br />
nomeadamente fora de estrada.<br />
A TAB Spain reformulou a sua<br />
página web (www.tabspain.<br />
com ) de modo a oferecer uma<br />
navegação simplificada e um<br />
aspeto mais adequado à imagem<br />
atual da empresa.<br />
A Indasa vai ampliar as suas<br />
instalações fabris em Aveiro.<br />
Com este investimento, a Indasa<br />
aumentará, assim, em mais de<br />
40% a sua área de edificação.<br />
A Sidem, fabricante europeu de<br />
peças de direção e suspensão,<br />
lançou seu novo site para<br />
o mercado de reposição,<br />
disponível em sidem.eu.
Faça o download<br />
do seu poster<br />
UTILIZE ESTE QR-CODE<br />
www.posvenda.pt<br />
f<br />
i revistaposvenda<br />
company/revista-pos-venda<br />
l <strong>Revista</strong>POSVENDA
16<br />
PÓS-VENDA PESADOS WWW.POSVENDA.PT AGOSTO/SETEMBRO 2020<br />
M<br />
??<br />
Mercado<br />
M<br />
VMAXPARTS<br />
Serviço<br />
personalizado<br />
Inaugurada mesmo antes da pandemia, a VMaxParts<br />
manteve-se resiliente e continua a comercializar peças<br />
e equipamentos para todo o país, passando agora a ser<br />
mais um representante da Atlas Bus em Portugal<br />
TEXTO NÁDIA CONCEIÇÃO<br />
Especializada no comércio e distribuição<br />
de peças para viaturas<br />
ligeiras e pesadas, tanto no segmento<br />
de peças originais como<br />
de aftermarket, a VMaxParts é<br />
uma empresa familiar, criada recentemente<br />
e com armazém na Bobadela, que conta<br />
também com colaboradores com grande<br />
experiência profissional no setor das peças<br />
auto e equipamento oficinais. “A seriedade<br />
nas relações e negócios, os produtos<br />
e serviços de qualidade que oferecemos,<br />
de modo a garantir a confiança e respeito<br />
dos nossos clientes e parceiros, são o nosso<br />
foco”, explica António Carlos Maximiano,<br />
gerente da VMaxParts.<br />
PRODUTOS<br />
António Carlos Maximiano indica que,<br />
a nível de pesados, a maior procura registada<br />
na VMaxParts são, sobretudo, as<br />
peças de carroçaria. “Comercializamos
17<br />
tudo o que é material de carroçaria: farolins,<br />
faróis, todo o tipo de Vidros (Párabrisas,<br />
Laterias) etc. Em termos de mecânica,<br />
ainda não estamos lançados no<br />
mercado, mas, no futuro, pretendemos<br />
direcionar-nos também para esta área,<br />
estamos a finalizar algumas parcerias que<br />
brevemente daremos a conhecer aos nossos<br />
clientes. Nos ligeiros, já trabalhamos<br />
a parte mecânica. Comercializamos tudo<br />
o que nos é pedido, nunca dizemos que<br />
não ao cliente. Mesmo que não tenhamos<br />
o produto, adquirimos de forma a<br />
satisfazer o cliente. Apostamos num serviço<br />
completo, profissional e competitivo,<br />
adaptado às necessidades de cada cliente.<br />
Os filtros, embraiagens, pastilhas e restante<br />
material de travagem, são os produtos<br />
mais procurados. Na VMaxParts apostamos,<br />
sobretudo, em marcas premium. Em<br />
termos de equipamentos, temos produtos<br />
de fornecedores reconhecidos a nível internacional,<br />
e acompanhamos sempre as<br />
novidades lançadas. Mas, neste momento,<br />
devido à pandemia, temos notado que<br />
o cliente só faz as reparações essenciais,<br />
com sacrifício, e com produtos mais baratos.<br />
Neste momento damos muito preço,<br />
é raro o cliente optar neste momento<br />
por marcas de melhor qualidade”. Sérgio<br />
Varela acrescenta que, “atualmente, tem-se<br />
notado algum receio por parte das empresas<br />
para realizar investimentos e, por<br />
isso, a procura tem sido, essencialmente,<br />
por equipamentos de retoma”. Este responsável<br />
indica também que “apesar de<br />
vivermos um momento de pandemia, o<br />
negócio tem corrido bem e continuamos<br />
a trabalhar com os clientes e fornecedores<br />
fidelizados, na comercialização de elevadores,<br />
compressores, ferramentas manuais,<br />
pneumáticas, ou seja, tudo o que<br />
é necessário para equipar uma oficina de<br />
raiz. Fazemos um serviço chave na mão,<br />
para que o cliente tenha o mínimo de<br />
preocupações possível”.<br />
VMaxParts<br />
Bobadela<br />
219550 867<br />
geral@vmaxparts.pt<br />
www.vmaxparts.pt<br />
Parceria com a Atlas Bus<br />
Depois de uma reunião entre as<br />
empresas Atlas e a VMaxParts,<br />
as duas empresas iniciaram um<br />
acordo de parceria para o mercado<br />
português, tendo como objetivo o<br />
incremento da distribuição de peças<br />
de carroçarias para autocarros<br />
destinadas aos clientes de Portugal<br />
(oficinas de reparação, construtores<br />
de carroçarias e clientes finais).<br />
Este acordo tem como objetivo<br />
aumentar a participação das duas<br />
empresas no mercado de peças<br />
para autocarros.<br />
“cremos que o futuro estará<br />
sustentado nas parcerias das<br />
empresas e esta parceria com a<br />
Atlas será uma das que temos em<br />
carteira. Até ao momento, tem sido<br />
um sucesso, com um volume de<br />
vendas interessante, e esperemos<br />
que com o retomar do turismo<br />
seja ainda melhor”, explica Rosa<br />
Pereira.<br />
DIVULGAÇÃO<br />
A VMaxParts tem apostado na divulgação<br />
dos seus produtos e serviços regularmente.<br />
“Temos enviado aos nossos clientes todas<br />
as novidades através de infoproduto,<br />
de forma regular. Temos também páginas<br />
no Facebook e Instagram, que estão<br />
sempre atualizadas, para os nossos clientes,<br />
mas também para dar a conhecer aos<br />
potenciais clientes o nosso negócio e os<br />
produtos que oferecemos”, explica Rosa<br />
Maximiano, gestora de peças e logística<br />
na VMaxParts.<br />
FUTURO<br />
António Carlos Maximiano explica que,<br />
no futuro, a empresa pretende ampliar o<br />
negócio, “não querendo “dar um passo<br />
maior que a perna”. Vamos, lentamente e<br />
com calma, atingir os objetivos a que nos<br />
propusemos, e vamos investir mais, vamos<br />
visitar mais oficinas, etc., prova disso é a<br />
entrada de Paulo Maximiano na empresa,<br />
com vasta experiência no segmento das<br />
peças de automóveis e gere toda a parte<br />
comercial, quando o mercado melhorar,<br />
também na parte dos ligeiros, que é um<br />
setor essencial na vida de qualquer casa<br />
de peças. Pretendemos fazer nós próprios<br />
as importações, algo que já fazemos, mas<br />
em menor dimensão. Vamos ver o que<br />
o mercado evolui até ao final do ano,<br />
dependente da evolução da pandemia.<br />
“Infelizmente fomos afetados pela pandemia<br />
após abertura da nossa loja, mas<br />
acreditamos que apesar das dificuldades<br />
que existiram, conseguimos manter firmes<br />
de forma a minimizar o impacto<br />
da pandemia onde contamos sair ainda<br />
mais reforçados assim que a economia<br />
retomar”.
18<br />
PÓS-VENDA PESADOS WWW.POSVENDA.PT AGOSTO/SETEMBRO 2020<br />
M<br />
LUBRIFICANTES<br />
NORBAT<br />
Acrescentar valor à oferta<br />
Distribuidora de conceituadas marcas de lubrificantes nas regiões onde opera, a Norbat<br />
possui um extenso leque de produtos tradicionais na sua oferta, como é o caso das<br />
baterias e os combustíveis a granel, mas recentemente surgiram outras novidades<br />
TEXTO PAULO HOMEM<br />
A<br />
Norbat tem como atividade<br />
principal da empresa a distribuição<br />
de combustíveis a<br />
granel, baterias e lubrificantes.<br />
É com esta oferta que faz o<br />
grosso da sua faturação.<br />
Na área dos lubrificantes, a Norbat é distribuidor<br />
Premium da Cepsa e da Repsol,<br />
para uma enorme região a norte e centro<br />
de Portugal, detendo uma forte parceria de<br />
longos anos com estas marcas fruto de um<br />
trabalho muito profissional e muito focado<br />
nas necessidades dos clientes profissionais,<br />
seja ao nível do pós-venda nos veículos<br />
ligeiros, seja no de veículos pesados.<br />
O Grupo Norbat é composto por duas<br />
empresas, a Norbat e a Norcomb, que para<br />
além das atividades anteriormente referidas,<br />
está ainda implantada no ramo dos<br />
postos de abastecimento de combustível<br />
no distrito do Porto e Braga (atualmente<br />
conta com sete postos).<br />
DIVERSIFICAÇÃO<br />
De modo a complementar a oferta entre<br />
as suas diversas áreas de negócio, mas<br />
também visando o crescimento dentro de<br />
outras atividades que não são o seu core<br />
habitual, a Norbat tem vindo a apostar<br />
sempre na diversificação do seu negócio.<br />
É dessa forma que surge no ano de 2018<br />
uma nova área de negócio, neste caso ao<br />
nível da higiene industrial, que passa pela<br />
comercialização de uma série de produtos<br />
desde a higienização (pessoal, veículos e<br />
instalações).<br />
Numa altura em que muito se fala de higienização,<br />
a verdade é que a Norbat, através<br />
da NorComb, acaba por estar preparada<br />
para responder às exigências atuais das<br />
empresas do setor automóvel em termos<br />
de produtos de higiene e lavagem, já que<br />
dispõe de uma gama muito diversificada<br />
de produtos.<br />
“É extensa a oferta de produtos que dis-
19<br />
ponibilizamos aos nossos clientes, que<br />
vão desde o simples lava mãos, passando<br />
por desengordurantes até aos produtos<br />
de lavagem auto”, refere Mafalda Trigo,<br />
gerente da Norbat, explicando que “comercializamos<br />
produtos de extrema eficácia,<br />
todos eles testados por nós, por exemplo,<br />
nas nossas estações de serviço. São também<br />
produtos que usamos na nossa operação<br />
e que dessa forma nos permite um maior<br />
conhecimento dos mesmos e uma outra<br />
confiança na sua comercialização para<br />
os clientes”.<br />
Tendo lançado este negócio há pouco<br />
mais de dois anos, a verdade é que ainda<br />
“atravessamos uma curva de experiência<br />
com estes produtos, mas já alargamos a<br />
sua aplicação a várias atividades para além<br />
do setor automóvel, como os restaurantes,<br />
a indústria em geral, lavandarias, e mais<br />
recentemente o grande desenvolvimento<br />
foi na área da saúde”, explica Nuno Trigo,<br />
gerente da Norbat.<br />
LUBRIFICANTES<br />
Trabalhando apenas com produtos certificados<br />
e que pertençam a companhias<br />
de renome, a Norbat tem a sua estratégia<br />
Norbat<br />
Maia<br />
Mafalda Trigo / Nuno Trigo<br />
2<strong>29</strong> 064 814<br />
geral@norbat.pt<br />
www.norbat.pt<br />
montada na representação da Repsol e da<br />
Cepsa, não tendo nos lubrificantes qualquer<br />
aposta em produtos de marca branca.<br />
“Nos lubrificantes temos a possibilidade<br />
de trabalhar com produtos certificados e<br />
linhas mais económicas, como é o caso<br />
da marca Ertoil, que pertence à Cepsa”,<br />
afirma Nuno Trigo, dizendo que “se trata<br />
de uma marca que já existe há alguns anos,<br />
que já trabalhamos na área da industria,<br />
mas que agora vamos intensificar no setor<br />
automóvel, destinando-se a combater os<br />
lubrificantes focados no preço, mas com<br />
um produto de mais qualidade”. O produto<br />
Ertoil tem na mesma as especificações<br />
dos fabricantes de automóveis, mas “não<br />
se destina a substituir o produto Cepsa,<br />
mas sim a completar a sua oferta, num<br />
segmento, mais focado no preço”.<br />
Trabalhando com clientes diretos ao nível<br />
do automóvel (ligeiros e pesados), como<br />
também da indústria, a Norbat tem vindo<br />
também a dinamizar alguma revenda, até<br />
porque segundo Nuno Trigo “as companhias<br />
tendem a reduzir a distribuição, cada<br />
vez mais, deixando a alguns operadores,<br />
como é o nosso caso, essa tarefa. Isso acaba<br />
por ser bom, pois faz com que os preços<br />
fiquem mais estáveis”.<br />
No entender do responsável da Norbat<br />
existe uma segurança maior por trabalhar<br />
marcas de relevo como a Cepsa e a Repsol,<br />
pois apesar “de o cliente querer sempre melhor<br />
preço, também quer sempre a melhor<br />
qualidade e, por isso, trabalhar estas marcas<br />
dá-nos mais segurança e gera muito mais<br />
confiança ao cliente, fornecendo-lhes todo<br />
o apoio técnico que for necessário. É por<br />
essa razão, que não queremos trabalhar<br />
marcas brancas nos lubrificantes”.<br />
Refira-se ainda para terminar, que a<br />
Norbat, ao contrário do que sucede com<br />
os lubrificantes, aposta sobretudo na sua<br />
marca própria (Norbat) de baterias para<br />
veículos ligeiros e pesados. De fabrico<br />
Exide, as baterias Norbat estão disponíveis<br />
num amplo leque de aplicações para<br />
veículos ligeiros e pesados.
20<br />
PÓS-VENDA PESADOS WWW.POSVENDA.PT AGOSTO/SETEMBRO 2020<br />
M<br />
COMPONENTES ELÉTRICOS<br />
POS SERVICE HOLLAND<br />
Qualidade e serviço<br />
para Portugal<br />
A Pos Service Holland disponibiliza componentes elétricos para veículos ligeiros<br />
e pesados, centrando-se na qualidade e na eficácia do serviço pós-venda, ambicionando<br />
crescer em Portugal<br />
TEXTO NÁDIA CONCEIÇÃO<br />
Fabricante e distribuidor internacional<br />
de motores de arranque,<br />
alternadores e respetivos componentes,<br />
proporcionando também<br />
assessoria completa e especializada,<br />
a Pos Service Holland está no mercado<br />
há quase 30 anos. A PSH é também fabricante<br />
da Motoplat, marca de testadores de<br />
peças. “O Grupo PSH diferencia-se com<br />
um catálogo existente de mais de 15 mil<br />
referências, o mais amplo do mercado.<br />
A empresa está presente fisicamente na<br />
Holanda, Espanha, França, Polónia, assim<br />
como na Ásia. Além disso, tem presença<br />
comercial em mais de 60 países. A PSH<br />
dispõe de uma gama completa de produtos<br />
OE, reconstruídos e marca própria de alta<br />
qualidade com certificação ISO 9001<br />
global; produtos certificados com dois<br />
anos de garantia; loja online com imagens<br />
360o e especificações técnicas detalhadas e<br />
avançadas; portes gratuitos para produtos<br />
enviados para Portugal e assessoria completa<br />
e especializada pela nossa equipa de<br />
profissionais. São alguns dos nossos serviços,<br />
destacando a alta tecnologia e o valor<br />
humano. Focamo-nos em personalizar os<br />
seus serviços de acordo com as necessidades<br />
dos seus parceiros. O nosso CPO Chief<br />
Product Office da PSH, juntamente com<br />
a sua equipa de profissionais, consegue<br />
antecipar acontecimentos, dar soluções<br />
antes de aparecer a necessidade. Portanto,<br />
os nossos parceiros têm à disposição todas<br />
as novidades do aftermarket, além da<br />
disponibilidade de todas as possibilidades<br />
já existentes”, explica Igor Cassemiro,<br />
que adianta: “Os especialistas elétricos<br />
reconhecem a nossa marca Plusline como
21<br />
um produto premium. Em combinação<br />
com o catálogo mais extenso do mercado<br />
com mais de 5 mil referências para todas as<br />
aplicações, asseguramos o êxito comercial<br />
aos nossos parceiros. O nosso prestígio,<br />
além do binómio qualidade/preço e am<br />
plitude de possibilidades, nasce da união<br />
de uma logística altamente eficaz e um<br />
serviço pós-venda muito eficiente. A PSH<br />
possui métodos e sistemas para fabricação<br />
e abastecimento acelerado, reduzindo em<br />
cerca de 80% os prazos de fabrico, controlo<br />
de qualidade e abastecimento, em relação<br />
a outros fabricantes”.<br />
MERCADO PORTUGUÊS<br />
Atualmente, a PSH presta serviço a empresas<br />
importadoras e distribuidoras reconhecidas<br />
no mercado português, “com<br />
as quais mantemos excelentes parcerias e<br />
relações comerciais. Estamos satisfeitos<br />
com a nossa posição no mercado português.<br />
A nossa filosofia de serviço leva-nos<br />
a antecipar os acontecimentos, a inovar<br />
e a aperfeiçoar. Estamos abertos a novas<br />
propostas de negócio, para conseguirmos<br />
ser uma referência em Portugal”. A PSH<br />
procura “importadores e distribuidores<br />
reconhecidos no mercado, que garantam<br />
a excelência nos seus serviços. Com foco<br />
no bom atendimento, eficiência, produtos<br />
de qualidade, soluções e inovação”. A iniciar<br />
uma nova relação comercial com um<br />
parceiro em Portugal, o departamento logístico<br />
OTEAM, do grupo PSH, planifica<br />
a rota Espanha - cliente em Portugal, por<br />
forma a otimizar custos e cumprir com os<br />
prazos de entrega. “Estas rotas são revistas<br />
e validadas de forma mensal. Assim, são<br />
Igor Cassemiro<br />
POS SERVICE HOLLAND<br />
Quais os principais desenvolvimentos<br />
técnicos da PSH a curto prazo? E<br />
quais os projetos futuros da empresa<br />
para Portugal?<br />
“A inovação constante da indústria<br />
automóvel impulsiona a PSH a<br />
continuamente evoluir nos seus<br />
produtos. Atualmente, a incorporação<br />
de componentes originais nos nossos<br />
artigos de marca própria, fazem<br />
que os veículos mais modernos<br />
possam ser equipados com os<br />
nossos produtos, sem supor nenhum<br />
risco para o desenvolvimento ou<br />
configuração do automóvel. Os nossos<br />
componentes da marca Plusline são<br />
100% compatíveis com os produtos de<br />
primeiro equipamento. Em Portugal, o<br />
grupo Pos Service Holland planificou<br />
um projeto para os próximos anos,<br />
de grande expansão das suas<br />
operações comerciais, tendo como<br />
objetivo liderar o mercado. Apesar<br />
do retrocesso na economia mundial<br />
pela pandemia do Covid-19, o grupo<br />
Pos Service Holland continua em fase<br />
de crescimento e tem previsto para<br />
o mercado espanhol, português e da<br />
américa latina, concluir o exercício<br />
2020 com um aumento de 20% da<br />
faturação total, em comparação com o<br />
ano anterior”.<br />
criadas redes logísticas personalizadas, com<br />
entregas na manhã seguinte, sem custos<br />
para o nosso parceiro. Também existe a<br />
possibilidade de envio direto ao cliente<br />
final. Estamos a evoluir para conseguir,<br />
após a solicitação de material, entregar<br />
no mesmo dia em Portugal”, explica Igor<br />
Cassemiro, que indica que “especialistas<br />
elétricos no mercado português, reconhecem<br />
nossa empresa/marca como de excelência,<br />
associando-a como aposta segura<br />
de bom serviço e qualidade. Destacando<br />
a resposta do mercado a marca própria<br />
Plusline. Em relação ao crescimento, os<br />
nossos analistas de mercado informam<br />
que atualmente estamos entre os melhores<br />
fabricantes e distribuidores independentes<br />
no mercado português, e, nos próximos<br />
dois anos, com a tecnologia e inovação<br />
comercial, conseguiremos liderar o mercado.<br />
Para isso, a personalização do serviço e<br />
originalidade serão essenciais. O mercado<br />
português possui uma alta percentagem de<br />
empresas compatíveis com o nosso perfil<br />
empresarial, com um grande número de<br />
especialistas elétricos e eficientes redes<br />
logísticas presentes em todo o território,<br />
que ajudam a cumprir os prazos de entrega”.<br />
A PSH apoia de forma contínua os<br />
seus distribuidores em Portugal através do<br />
acesso à sua loja online, assim como pelo<br />
serviço de assessoria técnica. “Facilitamos<br />
aos nossos distribuidores as ferramentas e<br />
recursos para se converterem em empresas<br />
de referência no setor elétrico. Para a PSH,<br />
o apoio é um ponto fundamental. Os<br />
nossos parceiros podem contar sempre com<br />
a nossa capacidade resolutiva e suporte”,<br />
conclui o responsável.
22<br />
PÓS-VENDA PESADOS WWW.POSVENDA.PT AGOSTO/SETEMBRO 2020<br />
Oficina<br />
O<br />
PEREIRA RIBEIRO & LEITÃO<br />
Amplo leque<br />
de serviços<br />
A Pereira Ribeiro & Leitão é uma oficina de manutenção e<br />
reparação de veículos pesados que disponibiliza aos clientes um<br />
alargado leque de serviços. A qualidade técnica é, segundo os seus<br />
responsáveis, um dos seus argumentos<br />
TEXTO PAULO HOMEM<br />
Situada em Campo (Valongo) ali<br />
mesmo ao lado da Auto-Estrada<br />
A4, uma das estradas mais movimentadas<br />
e percorrida por veículos<br />
pesados em toda a região<br />
norte de Portugal, não é de estranhar que<br />
a localização da Pereira Ribeiro & Leitão<br />
seja também um dos seus trunfos.<br />
A empresa nasceu há 16 anos, já na zona<br />
de Valongo, até passar a ocupar as atuais<br />
instalações, onde tem como foco principal<br />
a assistência a veículos pesados no seu todo.<br />
“A nossa operação não se confina apenas<br />
aos camiões em si, pois fazemos também<br />
manutenção e reparação de semirreboques.<br />
Se aparecer algum autocarro também poderemos<br />
fazer a mecânica”, começa por dizer<br />
José Leitão, um dos sócios-gerentes da<br />
oficina Pereira Ribeiro & Leitão.<br />
Uma das caraterísticas desta oficina é que<br />
se especializou na reparação e manutenção<br />
multimarca, isto é, pode fazer a manutenção<br />
de qualquer marca e modelo de<br />
camião, independentemente do ano e da<br />
tecnologia que incorporar. “Ser uma oficina<br />
multimarca não é de facto muito fácil.<br />
Estamos sempre a tentar acompanhar<br />
a evolução dos diferentes camiões das diferentes<br />
marcas e isso exige estar bem apetrechado<br />
com boa ferramenta, bons elevadores<br />
(dispomos de elevadores de coluna<br />
para pesados) e equipamentos de diagnóstico<br />
atualizados”, explica José Leitão, reforçando<br />
que “a nossa oficina não se dedica<br />
apenas a operações simples de manutenção,<br />
fazemos reparação de motores, caixas
23<br />
Pereira Ribeiro & Leitão<br />
Campo (Valongo)<br />
José Leitão<br />
220 421 184<br />
pereirarleitao@gmail.com<br />
www.reparacaocamioes.pt<br />
PEÇAS<br />
Reconhecendo que algum do material que<br />
é incorporado nos camiões tem que ser<br />
mesmo de origem, o responsável por esta<br />
oficina diz, porém, que “recorremos a muito<br />
material equivalente, pois sabemos que<br />
algum desse material tem qualidade. Não<br />
queremos nunca abdicar da componente<br />
qualidade e por isso apostamos naquilo que<br />
entendemos que é a melhor solução para<br />
o cliente. Sabemos que algum material de<br />
origem tem preços demasiado exagerados<br />
e que o cliente tem ao dispor outras soluções<br />
de igual qualidade por preços mais<br />
em conta”.<br />
Trabalhando cada vez mais com orçamentos<br />
para a manutenção dos camiões, por<br />
vezes acaba mesmo por ser o cliente a optar<br />
pelo orçamento que está mais de acordo<br />
com a sua exigência. Diz José Leitão, a<br />
este respeito, que “não podemos facilitar<br />
neste capítulo das peças e o material barato<br />
de qualidade inferior está posto de parte,<br />
pois isso só traz custos acrescidos para nós<br />
e para o cliente”.<br />
Apesar de ter como cliente o particular (com<br />
um ou dois camiões), o cliente tradicional<br />
da Pereira Ribeiro & Leitão são as frotas,<br />
embora muitas delas também tenham as<br />
suas estruturas de manutenção e reparação.<br />
“Muitos dos clientes acabam por recorrer<br />
à nós, pois do ponto de vista técnico nós<br />
temos todos os equipamentos para lhes<br />
proporcionar um serviço completo ao nível<br />
da manutenção e reparação” explica o<br />
responsável da oficina que diz ainda que a<br />
Pereira Ribeiro & Leitão muito raramente<br />
faz serviços na casa do cliente. “O que fazemos<br />
muitas vezes é a assistência na estrada,<br />
num serviço que prestamos para todo<br />
o tipo de clientes. Temos até uma parceria<br />
estabelecida com um fornecedor de peças”,<br />
afirma José Leitão.<br />
Afirmando não ter baixado muito o serviço<br />
da Pereira Ribeiro & Leitão durante<br />
a fase critica da pandemia de Covid-19, o<br />
sócio-gerente desta oficina diz mesmo que<br />
não tem faltado serviço, afirmando “temos<br />
trabalhado sempre à defesa e cumprido com<br />
as regras sanitárias, mas já começa tudo a<br />
voltar um pouco à normalidade”, revela José<br />
Leitão, dizendo que “estamos confiantes que<br />
tudo continue a correr bem num futuro a<br />
curto e médio prazo. Logicamente que vamos<br />
ter mais cautelas em alguns aspetos,<br />
como os recebimentos, que é sempre um<br />
problema deste setor”.<br />
Refira-se que na Pereira Ribeiro & Leitão<br />
trabalham cerca de 10 pessoas, seis deles<br />
na área de mecânica, existindo ainda uma<br />
pessoa com a responsabilidade de manter<br />
a oficinas limpara para receber os seus<br />
clientes.<br />
de velocidades e diferenciais, tendo ainda<br />
o serviço de eletricista. Portanto, os nossos<br />
serviços são muitos alargados e abrangem<br />
todas as principais áreas da manutenção e<br />
reparação de um veículo pesado”.<br />
Em parceria com outra oficina a Pereira<br />
Ribeiro & Leitão realiza também o serviço<br />
de colisão a pedido de alguns clientes,<br />
ficando de fora o serviço de pneus, tanto<br />
mais que o espaço disponível atualmente<br />
na oficina já começa a ser curto para tanto<br />
veículo.<br />
A qualidade do serviço é para a Pereira<br />
Ribeiro & Leitão muito importante. Por<br />
essa razão, a oficina disponibiliza o serviço<br />
técnico oficial da Wabco e da Knorr Bremse,<br />
o que é um aspecto diferenciador do ponto<br />
de vista técnico face a outras oficinas.<br />
“Para podermos prestar estes serviços temos<br />
que possuir equipamentos de diagnóstico<br />
e marcar presença sempre nas formações e<br />
estarmos atualizados constantemente com<br />
toda a informação que recebemos deles”,<br />
afirma José Leitão, que reconhece que “é<br />
cada fez mais difícil obter informação junto<br />
das marcas de pesados, pelo que tentamos<br />
recorrer a outras fontes para nos mantermos<br />
atualizados tecnicamente”.<br />
PUBLICIDADE<br />
Marcas Top<br />
Gama Top<br />
VICAUTO<br />
PEÇAS PARA VIATURAS PESADAS, LDA.<br />
Mantemos o seu negócio em movimento!<br />
Equipamento Top<br />
Fornecedor Top<br />
Centralidade Top<br />
16 ‘ 19<br />
Fabricantes<br />
Top
24<br />
PÓS-VENDA PESADOS WWW.POSVENDA.PT AGOSTO/SETEMBRO 2020<br />
Personalidade<br />
P<br />
O investimento<br />
é feito<br />
diariamente<br />
JOÃO CORDEIRO<br />
ADMINISTRADOR DA HBC<br />
Sendo uma das empresas mais antigas do aftermarket<br />
de pesados em Portugal, a HBC foi pioneira em muitas<br />
das estratégias que atualmente se aplicam no setor.<br />
A empresa continua a modernizar-se a pensar cada<br />
vez mais no futuro<br />
ENTREVISTA PAULO HOMEM<br />
Com uma forte posição<br />
no mercado português<br />
de peças para veículos<br />
pesados, a HBC tem vindo<br />
a reestruturar a sua<br />
atividade ano após ano.<br />
Alguns recentes investimentos<br />
levam a empresa<br />
para novos desenvolvimentos, com vista à<br />
sua modernização do ponto de vista operacional,<br />
como nos conta João Cordeiro,<br />
Administrador da HBC, nesta entrevista<br />
à revista PÓS-VENDA PESADOS.<br />
Como é que hoje caracteriza a HBC?<br />
A HBC dedica-se atualmente ao negócio<br />
de peças para pesados, para todas a marcas<br />
de camiões, sendo esta a nossa principal<br />
quota de mercado, temos também<br />
vindo a dar alguns passos nas peças para<br />
autocarros, que têm vindo lentamente<br />
a assumir algum destaque, ainda que a<br />
representatividade do mesmo no nosso<br />
volume de negócios é ainda pouco significativa.<br />
Quer isto dizer que começaram a investir<br />
nas peças para autocarros?<br />
É uma área muito específica. Por exemplo,<br />
nesta área não existem os catálogos<br />
que, por exemplo, existem nas peças para<br />
camião. Sabemos que ao nível do chassis<br />
e da mecânica não existe grande diferença<br />
para o camião, mas ao nível da carroçaria<br />
e climatização são áreas onde existe pouca<br />
informação e são muito específicas, onde
25<br />
existem também operadores com muito<br />
know-how dessas áreas. O que trabalhamos<br />
para autocarro é sobretudo as peças<br />
de chassis e de mecânica.<br />
O vosso negócio esteve muito associado<br />
às peças usadas?<br />
Hoje as peças usadas, reconstruídas e a oficina<br />
representam menos de 10% do nosso<br />
volume de negócios, sendo o restante<br />
valor de faturação peças novas.<br />
A empresa começou há mais de 30 anos<br />
pela venda de camiões usados importados,<br />
depois houve necessidade de ter uma<br />
oficina, depois vieram as peças usadas e só<br />
depois as peças novas. A verdade é que todas<br />
estas áreas têm crescido, mas o grande<br />
crescimento foi mesmo nas peças novas.<br />
Historicamente sempre houve uma associação<br />
à marca Scania, mas nos últimos<br />
oito anos houve uma grande diversificação<br />
para outras marcas, nomeadamente<br />
para Volvo, Renault. A Scania representa<br />
50% da nossa atividade atualmente, se<br />
juntarmos Volvo e Renault já falaremos<br />
em cerca de 80%, ficando os restantes<br />
20% para as outras marcas.<br />
A estratégia é equilibrar o peso de cada<br />
marca dentro do vosso portfólio de<br />
peças?<br />
A realidade do aftermarket não é propriamente<br />
a realidade que existe nos camiões<br />
novos. A nossa grande fatia de<br />
aftermarket são veículos com mais de 6<br />
anos e menos de 20 anos. A maioria dos<br />
nossos clientes de transportes internacional<br />
renova as frotas de tratores aos cinco<br />
ou seis anos e muitos desses veículos desaparecem<br />
do mercado. Os veículos que<br />
se mantêm mais anos são os veículos específicos<br />
(autocarros, camiões do lixo,<br />
camiões de obras, etc.)<br />
Quais têm sido as principais apostas<br />
que têm levado a uma grande modernização<br />
operacional da HBC?<br />
Temos evoluído muito na área das peças.<br />
No início do ano investimos num novo<br />
sistema informático que nos permite não<br />
só ter uma noção daquilo que vendemos,<br />
mas sobretudo daquilo que não vendemos.<br />
Desta forma já conseguimos ter uma<br />
noção mais exata das vendas, das consul-
26<br />
PÓS-VENDA PESADOS WWW.POSVENDA.PT AGOSTO/SETEMBRO 2020<br />
P<br />
PERSONALIDADE<br />
tas e das não vendas. Neste caso, das não<br />
vendas, já podemos analisar qual foi a<br />
razão da não venda, isto é, se não havia<br />
stock, se o preço está mal posicionado,<br />
se houve erro na identificação, etc, o que<br />
nos permitiu subir alguns patamares em<br />
termos de CRM face ao anterior sistema.<br />
O investimento no software de ERP teve<br />
também a ver com a parte das peças usadas<br />
desde o momento que chega um camião<br />
para desmantelar. Conseguimos rastrear<br />
todos os componentes e peças usadas<br />
que são retirados do camião e saber qual<br />
a rentabilidade que nos trouxeram após<br />
a sua venda.<br />
Atendendo que as peças novas estão com<br />
margens cada vez mais reduzidas, as peças<br />
usadas ainda trazem uma rentabilidade<br />
interessante se forem geridas de forma<br />
profissional como estamos a fazer agora.<br />
Outra vantagem do novo software foi reduzir<br />
substancialmente o papel internamente,<br />
nomeadamente ao nível do armazém,<br />
onde funcionamos já com PDA´s.<br />
Depois deste investimento no software,<br />
o próximo investimento será numa<br />
plataforma de vendas B2B?<br />
Sim, o novo software já está preparado<br />
para até final deste ano avançarmos com<br />
uma loja online B2B. Todos os anos este<br />
projeto foi sendo adiado, pensando sempre<br />
que é no ano seguinte, mas agora vai<br />
mesmo arrancar. Vamos oferecer aos clientes<br />
a possibilidade de, através do número<br />
de chassis, poder identificar as peças<br />
para o camião.<br />
Nos grossistas de peças de ligeiros quem<br />
não tem plataforma B2B está fora do<br />
mercado, mas nos pesados ainda é uma<br />
ferramenta que será uma mais-valia para<br />
quem a disponibilize aos clientes.<br />
Será o B2B uma ferramenta estratégia<br />
para a HBC?<br />
A nossa relação com os fornecedores atualmente<br />
é feita através de plataformas B2B.<br />
Os fornecedores que não têm B2B estão<br />
esquecidos. Por isso, achamos que como<br />
fornecedores dos nossos clientes, vai também<br />
acontecer o mesmo. Por isso, consideramos<br />
que é uma ferramenta importante.<br />
O novo software<br />
está preparado para<br />
até final do ano<br />
avançarmos com<br />
uma loja online B2B<br />
Quais são os argumentos que a HBC<br />
considera atualmente como sendo diferenciadores<br />
na sua atividade na área<br />
das peças?<br />
Diria que temos caminhado em dois sentidos.<br />
Por um lado, a aposta na nossa<br />
marca própria TTP que oferece uma excelente<br />
relação qualidade/preço , e que<br />
na maioria das gamas são fabricadas por<br />
fornecedores reconhecidos, por outro<br />
lado a distribuição das marcas premium,<br />
aproveitando desta forma o know-how das<br />
peças que eles fornecem para o primeiro<br />
equipamento bem como pela disponibilidade<br />
de formações que eles nos podem<br />
fornecer e que nos permitem estar sempre<br />
muito atualizados.<br />
Logicamente que temos outros argumentos,<br />
como é o caso de estarmos em seis<br />
pontos do país com loja física, o que nos<br />
permite uma grande proximidade com o<br />
nosso cliente.<br />
Depois da sede, em 1998 abriram a loja<br />
de Lisboa e depois disso veio Pombal,<br />
Ovar, Porto, Rio Maior, Lisboa (novas<br />
instalações) e o novo armazém. Estão<br />
a pensar abrir em mais localizações?<br />
Estamos sempre disponíveis para novos<br />
negócios, mas de momento, sinceramente,<br />
não. Temos localizações muito<br />
importantes para este negócio e noutras<br />
zonas temos uma equipa de vendas externa<br />
que nos permite servir o mercado<br />
praticamente da mesma forma e com a<br />
mesma qualidade de serviço.<br />
Ainda hoje, com a evolução da logística,<br />
faz sentido ter tantas estruturas<br />
aberturas?<br />
De facto, através dos nossos principais<br />
parceiros logísticos, conseguimos hoje<br />
ter uma cobertura logística muito boa em<br />
pontos onde não temos lojas. Contudo<br />
considero que para o nosso modelo de<br />
negócio, que temos o número de lojas cer-
27<br />
to, até porque na sua generalidade estão<br />
muito bem implementadas e enraízadas<br />
nas zonas onde se encontram o que nos<br />
permite um serviço de forma diferenciada.<br />
Qual a importância que o investimento<br />
no novo armazém (2015) teve na dinamização<br />
da atividade de peças da HBC?<br />
A HBC tem vindo a crescer todos os<br />
anos consecutivamente e, logicamente,<br />
que o investimento neste novo armazém<br />
também contribuiu para tal. Como disse<br />
anteriormente temos feito diversos investimentos<br />
que fizeram com que o nosso<br />
crescimento nas peças fosse muito grande,<br />
ao ponto de hoje representarem mais<br />
de 90% da nossa atividade.<br />
O que vos trouxe a entrada no Grupo<br />
Temot?<br />
O Grupo Temot é dos mais prestigiados<br />
grupos a nível mundial, o que por<br />
si só constitui uma mais-valia, depois<br />
as reuniões e encontros com empresas<br />
e pessoas de todo o mundo trazem-nos<br />
também bastante conhecimento e desenvolvimento<br />
á nossa atividade. Lidamos<br />
todos com muitas situações, que por vezes<br />
não identificamos como problemas,<br />
mas ao partilhar essas experiências conseguimos<br />
identificá-los e ter uma solução<br />
para eles. A parte mais importante do estarmos<br />
no Grupo Temot é precisamente<br />
esse networking que existe entre todos.<br />
Logicamente que os bónus também são<br />
interessantes, existindo um retorno positivo<br />
do investimento que fazemos.<br />
O que mudou na vossa estratégia de<br />
produtos e de marcas com essa entrada<br />
no Grupo Temot?<br />
Não houve muitas alterações, mas passamos<br />
a trabalhar com alguns fornecedores<br />
preferenciais do Grupo Temot que antes<br />
não trabalhávamos. Noutras marcas<br />
aproveitamos a oportunidade para complementar<br />
algumas gamas de produto,<br />
embora sem deixar de trabalhar com fornecedores<br />
que são, acima de tudo, nossos<br />
parceiros. A verdade é que a maioria das<br />
marcas com que já trabalhávamos estão<br />
no Grupo Temot.<br />
Em 2005 lançaram a marca própria<br />
TTP (Truck & Trailer Parts). O que<br />
representa esta marca no vosso negócio?<br />
Já lá vão 15 anos a trabalhar uma marca<br />
própria que representa atualmente 20%<br />
no nosso negócio de peças novas. Temos<br />
vindo a apostar nesta marca própria constantemente,<br />
mas consideramos que as<br />
marcas premium são a nossa bandeira.<br />
Uma das particularidades da TTP é que<br />
muitas das peças que estão dentro das<br />
caixas são de fornecedores de primeiro<br />
equipamento.<br />
Quais são as gamas de produto que são<br />
cobertos pela marca TTP?<br />
As principais gamas são discos e pastilhas,<br />
foles de suspensão, barras e tirantes de direção<br />
e suspensão, jogos de reparação dos<br />
caliper´s, escovas limpa vidros, lâmpadas,<br />
iluminação, papel de tacógrafo, depósitos<br />
de expansão, espelhos, entre outros.<br />
Vão existir novidades em novas linhas<br />
de produtos TTP?<br />
Quase todos os anos introduzimos na TTP<br />
duas novas gamas de produto. Estamos<br />
em negociações com um fornecedor importante<br />
de aftermarket para lançarmos<br />
em breve bombas de água.<br />
Quais são as vantagens, para além do<br />
preço, de embalar em marca própria?<br />
Em primeiro lugar estamos a dizer ao<br />
cliente que confiamos no produto, caso<br />
contrário nunca a embalaríamos numa<br />
caixa TTP. Como disse antes, é um produto<br />
de qualidade, em que nós conhecemos<br />
bem o fornecedor e nos garante total<br />
confiança. Em segundo lugar, é que o<br />
projeto TTP envolve outras empresas em<br />
Espanha, Itália e França, que nos possibilita<br />
ter uma estratégia comum para com<br />
os fornecedores.<br />
Em 2017 / 2018 a vossa oficina passou<br />
a integrar a All Trucks, qual a importância<br />
deste projeto para a HBC?<br />
A HBC ainda não está a utilizar todo o<br />
potencial que o projeto All Trucks nos<br />
pode trazer. Por exemplo, ao nível da<br />
oficina, ainda continuamos a trabalhar<br />
100% camiões Scania. O projeto tem<br />
potencial, com boas ferramentas e suportado<br />
por três boas marcas de peças, que<br />
nós disponibilizamos também no mercado,<br />
mas é um projeto que que ainda<br />
temos que desenvolver dentro da HBC.<br />
Querem abrir mais oficinas HBC / All<br />
trucks?<br />
Não temos qualquer projeto para abrir
28<br />
PÓS-VENDA PESADOS WWW.POSVENDA.PT AGOSTO/SETEMBRO 2020<br />
P<br />
PERSONALIDADE<br />
mais oficinas. Aliás, muitos dos nossos<br />
clientes são precisamente oficinas e, por<br />
isso, temos que ter essa sensibilidade de<br />
não fazer concorrência aos nossos próprios<br />
clientes.<br />
Não pretendem construir o vosso próprio<br />
conceito oficinal?<br />
Não faz qualquer sentido. Tirando as<br />
redes oficiais de pós-venda, são muitas<br />
poucas as redes de oficinas de pesados<br />
independentes. Diversos conceitos que<br />
foram lançadas no mercado, por outros<br />
operadores, nunca chegaram a vingar.<br />
Para além das peças para camiões, a<br />
HBC trabalha também as peças para<br />
autocarros, como já falamos, e semirreboques.<br />
O que representa o segmento<br />
das peças para semirreboques?<br />
As peças para semirreboques representam<br />
um pouco mais do que as peças para autocarros.<br />
Diria que não chega a 10%. Posso<br />
dizer que a parte de travagem e de foles<br />
de suspensão são basicamente os produtos<br />
que trabalhamos ao nível dos semirreboques.<br />
Também na nossa marca TTP temos<br />
alguns produtos para os semirreboques,<br />
sendo uma área que queremos trabalhar<br />
um pouco mais até porque cada camião<br />
tem sempre um semirreboque associado.<br />
Que novos investimentos estão previstos<br />
no futuro da HBC?<br />
Eu diria que o investimento é feito diariamente.<br />
Têm sido constantes os investimentos<br />
que temos feito na nossa estrutura<br />
e, se de momento nada está previsto,<br />
a verdade é que vão surgindo oportunidades<br />
e nós lá estaremos sempre para as<br />
avaliar. Como já disse antes, até final do<br />
A formação tem<br />
vindo a ser cada vez<br />
mais importante<br />
ano iramos ter a nossa loja online B2B<br />
a funcionar, sendo algo que decorre do<br />
investimento feito no nosso software.<br />
Grande parte do negócio é feito através<br />
das oficinas dos transportadores, mas<br />
as oficinas que existem parecem não<br />
estar aptas para a evolução tecnológica<br />
que se está a verificar nos camiões.<br />
É dessa opinião?<br />
A par da parte tecnológica as oficinas estão<br />
com outro problema, que é arranjar<br />
bons profissionais! Existem cada vez menos<br />
bons profissionais... parece claro que<br />
existirão mais dificuldades em acompanhar<br />
a evolução tecnológico dos camiões.<br />
A formação tem vindo a ser cada vez mais<br />
importante e não tem sido tão descurada<br />
como acontecia antes. Atualmente já não<br />
se pode fazer a manutenção como se fazia<br />
antigamente em muitos dos camiões<br />
e isso exige necessariamente formação e<br />
conhecimento dos profissionais.<br />
Considero que a maioria das entidades<br />
que fazem manutenção e reparação de<br />
camiões ainda não estão disponíveis para<br />
comprar formação. Muitas oficinas consideram<br />
que a formação é algo que alguém<br />
tem a responsabilidade de lhes oferecer.<br />
No meu entender as oficinas têm que ter<br />
a consciência de que a formação é realmente<br />
muito importante.<br />
De que forma a HBC tem apoiado os<br />
seus clientes oficinais do ponto de vista<br />
da formação técnica?<br />
Nós fazemos formação regularmente, o<br />
nosso propósito é poder oferecer formação<br />
aos nossos clientes de forma constante,<br />
também porque precisamos deles<br />
de forma constante e porque o mercado<br />
evolui de forma constante!<br />
Temos vindo inclusivamente a comprar<br />
formação a alguns dos nossos parceiros<br />
para depois a oferecermos aos nossos clientes,<br />
tem sido um investimento que acaba<br />
por espelhar o que referi acima.<br />
Porque razão se continua a investir tanto<br />
no negócio de peças para pesados?<br />
Como analisa os enormes investimentos<br />
que têm sido feitos neste setor?<br />
Na minha opinião o que se está a fazer<br />
é comprar mercado, com base em mais<br />
investimento o que reduz as margens por<br />
via de preços mais baixos. Hoje em dia é<br />
muito importante um controlo rigoroso<br />
das compras e das vendas bem como das<br />
cobranças. A engrenagem funciona de<br />
forma tão oleada e as margens estão tão<br />
apertadas, que se um destes fatores falha<br />
poderemos ter problemas rapidamente.<br />
Porém, considero que é uma tendência<br />
natural e um sinal de evolução do mercado<br />
das peças de pesados. Acredito porém<br />
que o surgimento de novos players bem<br />
como novos pontos de venda vão acalmar<br />
muito, até por via da pandemia.
30<br />
PÓS-VENDA PESADOS WWW.POSVENDA.PT AGOSTO/SETEMBRO 2020<br />
Dossier<br />
D<br />
LUBRIFICANTES<br />
Cada vez mais<br />
específicos<br />
Escolher o óleo certo para cada motor, seja para veículos<br />
pesados ou comerciais ligeiros, é essencial para garantir o bom<br />
funcionamento dos motores e garantir a rentabilidade das frotas.<br />
TEXTO NÁDIA CONCEIÇÃO<br />
Com motores maiores e transmissões<br />
mais complexas do que<br />
os veículos ligeiros, os pesados<br />
precisam de óleos de motor de<br />
alta performance, cada vez mais<br />
tecnológicos e muito específicos. A utilização<br />
de um lubrificante errado pode causar<br />
danos irreversíveis aos componentes. As<br />
diferenças no desempenho de um lubrificante<br />
dependem, além das características<br />
do óleo em si, do tipo de motor e utilização<br />
do veículo. Por isso, as frotas procuram<br />
lubrificantes que, além de cumprirem as<br />
especificações recomendadas pelos fabricantes,<br />
proporcionem as mais recentes<br />
tecnologias para otimizar a utilização dos<br />
veículos, através de um menor consumo<br />
de combustível, menos emissões de CO₂,<br />
menor desgaste do motor, prolongando a<br />
vida útil dos motores e de todos os componentes,<br />
conseguindo assim maximizar os<br />
intervalos de mudança, reduzir os custos de<br />
manutenção e o tempo de inatividade dos<br />
veículos, melhorando a rentabilidade das<br />
frotas. Além disso, estes produtos precisam<br />
de cumprir todas as normas ambientais,<br />
cada vez mais restritivas. Num mercado<br />
altamente competitivo como o dos lubrificantes,<br />
as marcas apostam, também, em<br />
oferecer soluções alargadas de produto, que<br />
se adaptem a vários tipos de veículos. A<br />
PÓS-VENDA PESADOS voltou a realizar<br />
um levantamento do mercado, com alguns<br />
dos maiores players, analisando a oferta<br />
atual de produto e assistência técnica que<br />
disponibilizam.
31<br />
Questões<br />
1 – Qual o mais recente produto /<br />
especificação de lubrificante que introduziram<br />
no mercado para veículos<br />
pesados?<br />
2 – Como se estrutura a vossa gama<br />
de lubrificantes para pesados?<br />
VALVOLINE<br />
Krautli<br />
Paulo Santos<br />
www.krautli.pt<br />
www.valvolineeurope.com<br />
1 – A nossa representada Valvoline preza<br />
por garantir aos seus parceiros uma gama<br />
completa de produtos e soluções capazes<br />
de fazer face às reais necessidades do<br />
mercado. O nosso mais recente produto<br />
de motor é o Profleet LS-X 10W40,<br />
que garante as seguintes normas; Acea<br />
E6, E7, E9 API: CI-4, CJ-4 Caterpillar<br />
ECF-3, ECF-2 Cummins CES 20081<br />
DAF DDC 93K218 Deutz DQC IV-10<br />
LA MAN M 3271-1, MB-228.31 MTU<br />
Type 3.1 & 2.1 Scania Low Ash (field<br />
trial pending) Volvo VDS-3, CNG,<br />
MAN M 3477 MB-Approval 228.51<br />
Volvo VDS-4 (417-0000-17-1018)<br />
Mack EO-O Premium Plus Renault<br />
RLD-3, RLD-2. Apesar de não ser um<br />
produto de baixa viscosidade, mantem<br />
uma crescente procura no mercado europeu.<br />
2 – A gama Valvoline destinada ao mercado<br />
de veículos pesados, está estruturada<br />
de seguinte forma: Óleos de motor<br />
Sintéticos gama Profleet, com viscosidades<br />
entre os 5W30, 5W40, 10W30<br />
e 10W40. Para qualquer uma destas<br />
viscosidades, dispomos de vários níveis<br />
de formulação; óleos de motor Sintéticos<br />
gama All Fleet com viscosidades entre<br />
os 10W30, 10W40, 15W40, 20W50.<br />
Para qualquer uma destas viscosidades<br />
dispomos de vários níveis de formulação;<br />
óleos de caixa de velocidades gama de<br />
ATFs, 75W80, 75W90, 80W90. Para<br />
qualquer uma destas viscosidades dispomos<br />
de vários níveis de formulação;<br />
óleos de caixa de diferenciais e caixas de<br />
transferência 75W90, 80W90, 75W140,<br />
85W140. Para qualquer uma destas viscosidades<br />
dispomos de vários níveis de<br />
formulação; óleos de hidráulico HVLP<br />
22, 32, 46, 68 e HVL 22, 32, 46, 68.<br />
Para qualquer uma destas viscosidades<br />
dispomos de vários níveis de formulação;<br />
massas lubrificantes, de base diversas e<br />
índices de consistências bastante abrangentes;<br />
líquido refrigerante de motor<br />
(anticongelantes). Dispomos de vários<br />
níveis de desempenho com e sem silicato,<br />
com e sem nitratos. A Valvoline garante<br />
uma total capacidade de resposta ao nível<br />
de lubrificação, para qualquer frota a<br />
nível mundial.<br />
MOBIL<br />
Lubrigrupo<br />
Rui Pereira<br />
www.moovelub.pt<br />
1 – É sabido que os OEMs estão cada<br />
vez mais focados em construir veículos<br />
pesados com motores diesel que requerem<br />
lubrificantes com viscosidades<br />
HTHS mais baixas, para melhorar a<br />
eficiência do combustível (HTHS – high<br />
temperature high shear). Não obstante,<br />
embora os lubrificantes com baixas viscosidades<br />
HTHS melhoram a eficiência<br />
do combustível, os lubrificantes com<br />
viscosidades HTHS mais altas oferecem<br />
melhor proteção. O desafio para<br />
os fabricantes de lubrificantes é obter<br />
o equilíbrio perfeito entre eficiência<br />
de combustível e proteção. Vamos, em<br />
breve, lançar dois novos óleos de motor<br />
diesel de alto desempenho que fazem<br />
exatamente isso. Foram projetados para<br />
fornecer uma excecional proteção e economia<br />
de combustível nos modernos<br />
motores de baixa emissão, usados em<br />
aplicações de estrada bastante duras.<br />
São eles: Mobil Delvac XHPTM ESP<br />
FE 5W-30 – projetado para a última<br />
geração da especificação Volvo VDS-5 e<br />
Mobil Delvac XHPTM Ultra LE MN9<br />
5W-20 – projetado para a última geração<br />
da especificação MAN M 3977.<br />
2 – Na Mobil, dispomos de uma gama de<br />
lubrificantes completa para veículos pesados,<br />
garantia de qualidade e resultados.<br />
Para além de um extenso leque de óleos<br />
de motor, capazes de uma fiabilidade e<br />
proteção otimizada, de aumentar os intervalos<br />
de mudança do óleo, economias<br />
de combustível comprovadas e redução<br />
das emissões, dispomos também de óleos<br />
de transmissão, diferenciais, direção assistida,<br />
massas lubrificantes para variadas<br />
aplicações e demais auxiliares, como<br />
os anticongelantes. A nossa tecnologia<br />
avançada é especialmente projetada para<br />
proteger e prolongar a vida útil dos motores<br />
diesel e restantes partes do veículo.<br />
Isso torna os lubrificantes das marcas<br />
Mobil DelvacTM e Mobil Delvac 1TM<br />
a escolha certa e confiável.<br />
MILLERS OILS<br />
FMF Ferramentas<br />
João Calado<br />
www.fmf-ferramentas.com<br />
www.millersoils.co.uk<br />
1 – A mais recente adição à nossa<br />
gama de lubrificantes para pesados é<br />
o Trucksynth EE 5w-30 (7745), um
32<br />
PÓS-VENDA PESADOS WWW.POSVENDA.PT AGOSTO/SETEMBRO 2020<br />
D<br />
LUBRIFICANTES<br />
Como se processa a vossa<br />
abordagem ao negócio de<br />
lubrificantes de pesados?<br />
Trabalham diretamente com<br />
frotas ou apenas com a revenda?<br />
Têm suporte técnico?<br />
Paulo Santos<br />
KRAUTLI<br />
“A nossa forma de abordar o mercado<br />
assenta exclusivamente em distribuidores.<br />
Garantimos, no entanto, o apoio direto<br />
às frotas do ponto de vista técnico e<br />
comercial. Entendemos que os distribuidores<br />
podem garantir uma maior proximidade<br />
ao mercado e em especial ao cliente. As<br />
necessidades das frotas são muito díspares<br />
e a proximidade tem uma forte vantagem<br />
a capacidade de fazer chegar produto aos<br />
clientes acaba por ser mais célere e mais<br />
adaptada às reais necessidades da frota. A<br />
nossa rede de distribuição cobre o país de<br />
uma forma global e essa cobertura dá-nos<br />
maior capacidade de resposta. Acredito que<br />
nos pode tornar menos competitivos, mas a<br />
complexidade dos lubrificantes é cada vez<br />
maior e, para que não se cometam erros<br />
de aplicação, a proximidade torna-se uma<br />
vantagem. A aplicação do produto certo na<br />
hora certa torna as marcas mais fortes e os<br />
clientes mais eficientes do ponto de vista da<br />
operacionalidade dos seus equipamentos.<br />
Para que isso seja possível, o apoio técnico<br />
e o produto próximo do cliente é cada vez<br />
mais valorizado”.<br />
Rui Pereira<br />
LUBRIGRUPO<br />
“A nossa abordagem ao mercado é mista.<br />
Por um lado, estamos representados em<br />
Portugal Continental e ilhas através da<br />
nossa rede de parceiros, empresas cuja<br />
experiência, conhecimento e ligação à marca<br />
Mobil se prolongam há várias décadas.<br />
Por outro lado, tentamos uma abordagem<br />
e negociação direta com os OEMs, com<br />
vista à obtenção de acordos que permitam,<br />
direta ou indiretamente, aumentar o número<br />
de frotas com as quais trabalhamos. A<br />
nossa força de vendas e a dos nossos<br />
parceiros está equipada e treinada para<br />
poder responder às questões que surjam no<br />
dia a dia, onde se destaca um catálogo de<br />
lubrificantes completo e atualizado, o seletor<br />
de lubrificantes com a recomendação dos<br />
óleos a aplicar mediante a marca e modelo<br />
do veículo e a ferramenta TCO, capaz de<br />
estimar as poupanças nos custos com a<br />
simples mudança para os lubrificantes Mobil.<br />
Qualquer necessidade mais especializada,<br />
como por exemplo uma análise ao óleo, terá<br />
a intervenção do nosso Consultor Técnico,<br />
ou, no limite, da própria ExxonMobil, já<br />
que, como Distribuidores Oficiais Mobil, a<br />
nossa relação com eles é muito próxima.<br />
Aconselhamos a visita ao nosso website<br />
www.moovelub.pt”.<br />
João Calado<br />
FMF FERRAMENTAS<br />
“A nossa abordagem ao mercado dos<br />
pesados passa principalmente pelo contacto<br />
direto com as frotas, pelo facto de a nossa<br />
gama ser especializada e, assim, temos o<br />
contacto direto com o utilizador. Temos apoio<br />
técnico e após venda, que inclui a análise de<br />
amostras de lubrificantes e combustíveis”.<br />
Jordi Ribera<br />
MOTUL<br />
“A Motul trabalha tanto através de<br />
distribuidores especializados como em<br />
algumas frotas. Oferecemos suporte técnico<br />
pessoal, com serviços especiais, como a<br />
monitorização do estado do óleo através da<br />
análise de amostras e consultoria e formação<br />
dos responsáveis de manutenção dos nossos<br />
clientes”.<br />
Mireia González Bosch<br />
WOLF<br />
“Trabalhamos com distribuidores, sendo<br />
a Civiparts o nosso distribuidor exclusivo<br />
para pesados em Portugal. Com a Civiparts,<br />
comercializamos produtos nas oficinas<br />
Top Truck, oficinas independentes, frotas e<br />
clientes que compram nas lojas Civiparts.<br />
Além disso, também participamos em<br />
alguns concursos públicos. Oferecemos um<br />
serviço 360° e suporte total ao produto:<br />
com o programa de análise, em que, através<br />
da análise de óleo, os nossos especialistas<br />
estabelecem um diagnóstico detalhado de<br />
uma frota. Essas informações permitem<br />
que forneçam conselhos sob medida para<br />
a manutenção proativa, proporcionando<br />
aos clientes maior tempo de atividade do<br />
veículo e menores custos operacionais; do<br />
serviço técnico: oferecemos acesso exclusivo<br />
a consultores experientes, oferecendo<br />
assistência interna e externa. Os nossos<br />
especialistas estão sempre à disposição para<br />
fornecer suporte técnico e através da nossa<br />
linha direta; da ferramenta de recomendação<br />
de produtos, em que os clientes têm acesso<br />
a uma ferramenta online ou app móvel<br />
para identificar a melhor solução. Fornece<br />
informações rápidas e precisas para ajudar<br />
a economizar tempo analisando qual o<br />
fluido mais apropriado; da formação, através<br />
da qual oferecemos aos nossos parceiros<br />
formação técnica e comercial à medida”.<br />
Filipe Peralta<br />
FUCHS<br />
“A nossa abordagem ao mercado é<br />
feita diretamente ou em parceria com<br />
distribuidores, pois trata-se de um negócio<br />
com elevadas exigências a nível técnico,<br />
necessitando de um acompanhamento direto<br />
especializado. Por exemplo, a utilização dos<br />
produtos da Fuchs permite uma redução<br />
muito significativa dos custos de operação,<br />
não só no consumo do lubrificante, mas<br />
porque proporcionam uma redução efetiva<br />
do consumo de combustível. O suporte<br />
técnico é garantido diretamente a cada<br />
cliente pela estrutura da Fuchs Portugal,<br />
independentemente de ser um cliente direto<br />
ou de um distribuidor”.<br />
Amadeu Fernandes<br />
SPANJAARD<br />
“A Kroon Oil e a VatOil pretendem<br />
encaixar-se com o mercado através de<br />
importadores gerais e/ou locais. A Adir-<br />
Viseu, é o entreposto das tradicionais marcas<br />
holandesas, trata da importação, impostos<br />
e legalidades associadas à importação,<br />
stock de emergência, publicidade, gestão<br />
comercial e técnica e formação, um braço<br />
directo de apoio da fábrica aos importadores<br />
e distribuidores das nossas marcas, no qual<br />
sou o country manager. O negócio comercial<br />
de importação/distribuição incluí, um<br />
programa de apoio de vendas co-financiado<br />
pela fábrica e várias outras facilidades<br />
comerciais e logísticas”.<br />
João Madeira<br />
CEPSA<br />
“Realizamos um trabalho em ambos os<br />
sectores: clientes diretos de frotas assim<br />
como revenda e distribuição de modo a<br />
abranger os diferentes ramos de negócio.<br />
Oferecemos aos nossos clientes suporte<br />
técnico: planos de lubrificação para<br />
racionalização dos lubrificantes em serviço,<br />
disponibilização da documentação técnica,<br />
ações de formação, serviço Oil Monitor<br />
(análises aos lubrificantes em serviço na<br />
frota)”.<br />
Sadhna Monteiro<br />
LIQUI MOLY<br />
“A Liqui Moly trabalha com os grossistas<br />
de peças para pesados. É a partir desta<br />
relação com os nossos clientes diretos que<br />
damos depois acompanhamento, assessoria,<br />
formação e apoio de marketing a todos os<br />
retalhistas, frotas, oficinas independentes<br />
ou em rede ou a qualquer tipo de empresa<br />
com veículos pesados. A nossa equipa dá<br />
todo o apoio em parceria com os nossos<br />
distribuidores, num serviço diferenciado e<br />
que garante também um acompanhamento<br />
técnico muito forte e presente”.<br />
Catarina Ramalho Bastos<br />
SPINERG<br />
“Estamos constantemente a introduzir no<br />
mercado os mais recentes lubrificantes que
33<br />
a Shell tem desenvolvido para o mercado<br />
global. Trabalhamos com todo o tipo de<br />
frotas e desenvolvemos um trabalho<br />
conjunto de otimização de portfolio e de<br />
custo de operação, realizando testes com<br />
os nossos clientes para aferir desempenhos<br />
com produtos Premium que incorporam<br />
uma tecnologia diferenciadora, onde<br />
podemos determinar as poupanças ao<br />
nível dos intervalos de mudança de óleo e<br />
do combustível, garantindo a longevidade<br />
do equipamento. Estamos a desenvolver<br />
também soluções digitais ao nível da<br />
manutenção preditiva, por forma a ajudar<br />
os nossos Clientes na sua gestão das suas<br />
frotas, e no caso de outros sectores como<br />
a construção, do seu parque de veículos<br />
pesados”.<br />
Sofia Ribeiro<br />
GALP<br />
“A Galp tem uma abordagem global ao<br />
negócio de Lubrificantes de <strong>Pesados</strong>.<br />
Em termos de cobertura nacional, os<br />
Lubrificantes GALP estão disponíveis em<br />
todo o país. Trabalhamos diretamente com<br />
os utilizadores profissionais, em particular<br />
com as empresas de transportes (de<br />
mercadorias e de passageiros), mas também<br />
de forma indireta via parceiros-distribuidores.<br />
Em termos de suporte técnico, a Galp<br />
dispõe de uma área de assistência técnica<br />
composta por técnicos especializados que<br />
dão apoio aos nossos clientes (presencial<br />
ou à distância), desenvolvem ações de<br />
formação, executam planos de lubrificação<br />
e auxiliam na preconização de produtos.<br />
Efetuamos ainda o acompanhamento de<br />
óleos em serviço (através de análises físicoquímicas<br />
personalizadas, análises de campo<br />
para o acompanhamento de operações e de<br />
produção, fornecimento de kits de análises<br />
expeditas e soluções para o tratamento de<br />
óleos em serviço). Apresentamos igualmente<br />
Soluções Ambientais, disponibilizando<br />
soluções que promovem o desenvolvimento<br />
da atividade de lubrificação de uma forma<br />
ecologicamente responsável e sustentável,<br />
através de produtos e serviços tais como<br />
os kits de combate à poluição, depósitos de<br />
recolha de óleos usados e a gestão integrada<br />
de resíduos. Acresce a nossa capacidade<br />
de adaptação, proximidade e flexibilidade: a<br />
Galp tem o centro de decisão e produção em<br />
Portugal, o que torna mais simples e célere<br />
o desenvolvimento de produtos à medida. A<br />
Sustentabilidade da Parceria com os nossos<br />
clientes é outro eixo fundamental na nossa<br />
abordagem ao mercado: sendo uma empresa<br />
nacional, os nossos clientes terão sempre<br />
a garantia de uma relação de proximidade<br />
e da manutenção do abastecimento dos<br />
Lubrificantes Galp”.<br />
óleo 100% sintético para baixo SAPS e<br />
com grande eficácia de consumos para<br />
motores a gasóleo de grande rendimento,<br />
que pode fazer de “óleo único” para<br />
frotas modernas. Com as normas ACEA<br />
E6/E7/E9, MB228.51, MB228.31,<br />
MB235.28 e aprovações MAN M3677,<br />
M2477, M3271-1 e ainda Volvo VDS-4,<br />
VDS-3 Volvo CNG, Renault RLD-3,<br />
RLD-2, RGD, RXD entre outros.<br />
2 – A nossa gama é constituída por óleos<br />
de motor, óleos de caixa e diferencial,<br />
massas, óleos hidráulicos e tratamentos<br />
para gasóleo. Na maioria dos óleos de<br />
motor existem aprovações das marcas<br />
MAN, Volvo, Renault, Mack e MB.<br />
As viscosidades vão desde os 15w40<br />
mineral, 15w40 semissintético, 10w40<br />
e 10w30 semissintético e 5w30 e 10w40<br />
100% sintético.<br />
EUROL<br />
Solucas<br />
Lilian Boerkamp<br />
www.eurol.com<br />
1 - Recentemente introduzimos o “Bag<br />
in box” como uma variante de embalagem<br />
adicional para os nossos produtos.<br />
Esta nova variante de embalagem cabe<br />
no rack de oficina Eurol existente de 12<br />
x 20 litros. Com o sistema Bag in box,<br />
a Eurol promove a facilidade de uso,<br />
sustentabilidade e profissionalismo nas<br />
oficinas. O sistema “Bag in box” consiste<br />
num saco plástico com uma torneira,<br />
acondicionado em uma embalagem de<br />
papelão reciclável com alças. A embalagem<br />
hermética permite que o líquido<br />
flua para fora do saco na caixa como um<br />
fluxo constante. A embalagem contém<br />
89% menos plástico em comparação<br />
com uma lata convencional. Além disso,<br />
o volume de resíduos é reduzido em<br />
mais de 90%. Após o uso, o cartão e<br />
o saco plástico podem ser descartados<br />
separadamente.<br />
2 – A Eurol oferece uma gama completa<br />
de produtos para pesados. Não apenas<br />
óleos de motor, mas também refrigerantes,<br />
massas lubrificantes, fluidos, aditivos<br />
e produtos de limpeza e manutenção.<br />
Produzimos e fornecemos lubrificantes<br />
aprovados, seguindo as especificações<br />
OEM. Ao usar o Oil Advisor no nosso<br />
site ou app, é possível consultar quais<br />
os lubrificantes adequados para o veículo,<br />
digitando a marca, modelo e tipo<br />
de veículo em https://eurol.com/en/<br />
oil-advisor. Os nossos produtos para<br />
pesados estão disponíveis nos nossos<br />
revendedores, que podem ser encontrados<br />
no seguinte link: https://eurol.com/<br />
en/our-dealers. A experiência adquirida<br />
com o rali mais difícil do mundo, o Rally<br />
Dakar, é usada para o desenvolvimento<br />
contínuo dos nossos produtos.<br />
MOTUL<br />
Jordi Ribera<br />
www.motul.com/es/pt<br />
1 – A Motul incorporou recentemente o<br />
Tekma Mega + 15W40 no seu portfólio.<br />
É um óleo lubrificante de grau mineral<br />
especialmente projetado para motores<br />
de veículos industriais pesados, como<br />
autocarros, camiões, máquinas agrícolas<br />
e de obras públicas. O óleo é adaptado<br />
a todos os motores de frota mista que
34<br />
PÓS-VENDA PESADOS WWW.POSVENDA.PT AGOSTO/SETEMBRO 2020<br />
D<br />
LUBRIFICANTES<br />
exigem SAE 15W-40 e é formulado<br />
para trabalhos em condições de carga e<br />
serviço muito severas que exigem óleo de<br />
motor ACEA E9 “Low SAPS”. O Tekma<br />
Mega + 15W40 protege eficazmente os<br />
conversores SCR e filtros de partículas.<br />
Proporciona uma limpeza e proteção<br />
do motor durante longos períodos de<br />
manutenção. Todas as suas propriedades<br />
dispersantes e antioxidantes, alto poder<br />
anti desgaste e detergente, anticorrosivo,<br />
antiferrugem e anti espuma, excelente<br />
gestão de fuligem, entupimento do filtro<br />
de óleo e efeito reduzido de polido nos<br />
cilindros. Além disso, mantém os pistões<br />
limpos, controlando a formação de depósitos.<br />
A sua classificação SAE permite<br />
uma maior capacidade de arranque em<br />
baixas temperaturas. Para aumentar a<br />
eficácia do poder de limpeza do óleo<br />
Motul Tekma + 15W-40, é recomendável<br />
combinar o óleo com o tratamento<br />
Motul Engine Clean+ periodicamente,<br />
a cada duas ou três trocas de óleo. Este<br />
aditivo limpa de forma eficaz as acumulações<br />
e possíveis obstruções que se<br />
formam no motor. As micropartículas<br />
removidas são expelidas juntamente com<br />
o óleo usado. O Motul Engine Clean +<br />
garante uma lubrificação perfeita durante<br />
o processo de limpeza. A utilização<br />
do tratamento Motul Engine Clean +<br />
reduz o desgaste e o consumo de óleo<br />
e combustível, aumenta a compressão<br />
em todos os cilindros, além de reduzir as<br />
emissões poluentes dos gases de escape<br />
e evacuar depósitos, vernizes e outros<br />
resíduos de combustão de áreas sensíveis,<br />
como torneiras hidráulicas ou ranhuras<br />
e anéis de pistão. Também aumenta a<br />
vida útil do DPF e do catalisador.<br />
2 – A gama é dividida em duas famílias:<br />
óleos para veículos com sistemas de<br />
controlo de emissões (os mais atuais:<br />
SCR, DPF, entre outros) e óleos para<br />
veículos sem sistemas de controlo de<br />
emissões (os mais antigos). Cada uma<br />
dessas famílias inclui óleos 100% sintéticos,<br />
semi-sintéticos e minerais, sendo<br />
indicativos da duração do período de<br />
manutenção - o sintético é o mais longo.<br />
Todos os produtos das duas categorias<br />
estão disponíveis nas classes SAE mais<br />
comuns: de 5W-30, 10W-30, 10W-40,<br />
15W40.<br />
WOLF<br />
Civiparts<br />
Mireia González Bosch<br />
www.wolflubes.pt<br />
1 – Recentemente, lançámos o Wolf<br />
Officialtech 0W20 UHPD FE. Em conformidade<br />
com a especificação Iveco 18-<br />
1804 Classe TVL-LS, este lubrificante<br />
totalmente sintético foi desenvolvido<br />
para oferecer alto desempenho e proteção<br />
máxima dos motores Iveco mais<br />
recentes. A sua formulação dá ao produto<br />
capacidade extrema de economia de<br />
combustível e uma formulação de baixo<br />
SAPS. Altamente resistente à oxidação, o<br />
produto apresenta melhor desempenho<br />
da turbina de geometria variável, mesmo<br />
em condições operacionais adversas.<br />
Melhora a limpeza e a proteção do motor<br />
lubrificado até aos intervalos máximos<br />
de troca de óleo. O óleo do motor é projetado<br />
especificamente para os motores<br />
Euro 6 Cursor, principalmente Stralis<br />
e New Daily com pacote de economia<br />
de combustível (FEP1) recomendado<br />
pela Iveco.<br />
2 – No que diz respeito ao nosso portfólio<br />
para serviços pesados na estrada,<br />
cobrimos: óleos de motor, óleos de transmissão,<br />
hidráulica, travagem, fluidos de<br />
direção e nivelamento, anticongelantes,<br />
refrigerantes e massas. Ao todo, temos<br />
115 produtos para aplicações em camiões<br />
e autocarros e mais de 500 referências. Os<br />
nossos lubrificantes são classificados nas<br />
seguintes gamas: OfficialTech, Ecotech,<br />
VitalTech, ExtendTech e GuardTech,<br />
sendo OfficialTech e VitalTech as mais<br />
relevantes para pesados. A nossa linha<br />
OfficialTech contém lubrificantes totalmente<br />
sintéticos, atendendo às especificações<br />
OEM mais recentes e possuindo<br />
uma ampla gama de aprovações. Todos<br />
esses produtos superam os padrões API<br />
CK-4 e ACEA E6 e têm desempenho<br />
além do exigido pelos OEMs. Enquanto<br />
VitalTech é a linha ideal para veículos<br />
modernos sem os mais recentes sistemas<br />
de pós-tratamento.<br />
FUCHS<br />
Filipe Peralta<br />
www.fuchs.com/pt<br />
1 – Para o mercado de veículos pesados,<br />
a Fuchs lançou dois produtos recentemente,<br />
um óleo de motor e um óleo<br />
para caixas de velocidades manuais.<br />
Como óleo de motor apresentámos o<br />
Titan Cargo PRO 3977 SAE 5W-20, um<br />
produto de nova geração com aprovação<br />
para a nova especificação MAN M 3977,<br />
desenvolvida para motores MAN Euro<br />
VI-d com baixo consumo de combustível<br />
e baixas emissões de CO2. Para caixas<br />
de velocidades manuais apresentamos o<br />
novo Titan Cytrac PRO GA2 SAE 75W-<br />
90, especialmente, desenvolvido para<br />
cumprir a especificação Scania STO 2:0<br />
G e com a aprovação MAN M 341 TYPE<br />
GA2. Este produto pode ser utilizado<br />
nas caixas manuais SCANIA a partir<br />
de 2005 e MAN TipMatic 12+2 GRS<br />
905 e GRSO 905 e permite intervalos<br />
de mudança até 360 mil km.<br />
2 – Os óleos de motor para veículos<br />
pesados pertencem a linha Titan Cargo<br />
com viscosidades a variar entre 5W-20 e<br />
15W-40. As especificações mais recentes<br />
que os nossos produtos cumprem são<br />
a API CK-4 e FA-4. Para as caixas de<br />
velocidades manuais apresentamos a<br />
linha de produtos Titan Cytrac com<br />
viscosidade 75W-90 e com a especificação<br />
mais recente API MT-1.
35<br />
KROON-OIL, VATOIL<br />
Spanjaard<br />
Amadeu Teixeira Fernandes<br />
www.spanjaard-portugal.com<br />
www.kroon-oil.com<br />
www.vatoil.com<br />
1 – Para além da Kroon Oil marca principal<br />
desde 1906, estamos a introduzir<br />
uma nova marca em Portugal onde também<br />
inclui a gama pesados e máquinas, A<br />
VatOIL. Portanto, trata-se de mais uma<br />
das marcas de lubrificantes incorporadas<br />
pelo tradicional fabricante Holandês<br />
Kroon Oil (Grupo SOCAZ). Será uma<br />
boa oportunidade comercial a acrescentar<br />
ao aftermarket. A VatOIL tem<br />
as principais gamas de óleos, líquidos<br />
de refrigeração e outros químicos para<br />
viaturas ligeiros, máquinas e pesados,<br />
equipamento agrícola, e indústria. A<br />
VatOIL começou a ser distribuída em<br />
1982 na Holanda. Hoje, a marca tem<br />
uma forte presença no Grupo internacional<br />
ATR e RHIAG - Inter Auto<br />
Parts Italia S.p.a., nos países da Europa<br />
Central e Leste (Albânia, Bulgária,<br />
Croácia, Rép. Checa, Hungria, Polónia,<br />
Roménia, Rép. Eslovaca, Eslovénia) e<br />
nos países bálticos (Estónia, Letónia<br />
e Lituânia). Encontra-se também bem<br />
estabelecida, no Extremo Oriente e em<br />
alguns países asiáticos como a Malásia e<br />
a China. Relativamente a novidades no<br />
segmento do óleo pesados e máquinas<br />
agrícolas, as gamas estão completas sem<br />
necessidade de novos produtos. A mais<br />
recente necessidade em pesados deu-se<br />
ao nível dos refrigerantes de motor, no<br />
qual já dispomos a solução com o nome<br />
de Kroon Oil SP 17. Cumprindo as<br />
especificações Caterpillar CAT EC-1<br />
e MAK A4.05.09.01. Quanto à marca<br />
Spanjaard, dispomos de novos produtos<br />
dentro da gama de pesados e máquinas<br />
de tratamento e correção de funcionamento<br />
de motores, caixas de velocidade<br />
e do sistema de combustível.<br />
2 – Dispomos de óleos de motor, caixa,<br />
direção, travões e hidráulicos para todo<br />
tipo de marcas, dos antigos aos mais modernos,<br />
como também a gama completa<br />
de anticongelantes homologados, G11;<br />
G12; G13, G14; G15; G16 e inclusive<br />
o G17, unicamente para camiões e máquinas,<br />
como o ADBLUE certificado.<br />
Como também, gama completa de sprays<br />
e químicos de manutenção, aditivos e<br />
suplementos, massas lubrificantes, pastas<br />
de montagem e produtos car care.<br />
CEPSA<br />
João Madeira<br />
www.cepsa.pt<br />
1 – Na marca Cepsa, a Gama Traction<br />
para veículos pesados cumpre as mais<br />
recentes especificações exigidas no mercado<br />
dos veículos pesados. Na gama<br />
destacamos os lubrificantes Traction<br />
PRO LS, que cumprem as mais exigentes<br />
normas dos fabricantes e promovem uma<br />
elevada durabilidade dos componentes e<br />
a gama Traction Advanced LS 10W30 &<br />
15W40 que cumprem a recente norma<br />
API CK-4. Na marca Texaco, destacamos<br />
o lançamento no mercado nacional do<br />
produto DELO 400 XSP-FA SAE 5W-<br />
30, este lubrificante é recomendado<br />
quando a especificação API FA-4, é<br />
requerida, além das homologações dos<br />
principais construtores: Cummins CES<br />
20087; Detroit Diesel DFS 93K223;<br />
Mack EOS-5; Mercedes-Benz MB-<br />
Approval 228.61; Renault RLD-5 e<br />
Volvo VDS-5.<br />
2 – A nossa gama de lubrificantes para<br />
veículos pesados está estruturada para<br />
oferecer produtos para uma completa<br />
lubrificação dos componentes dos<br />
equipamentos, sempre de acordo com<br />
os requisitos dos fabricantes. Temos,<br />
dentro do portfolio de soluções para<br />
os veículos pesados, lubrificantes de:<br />
motor, transmissões manuais e automáticas,<br />
diferenciais, massas, sistemas<br />
de refrigeração e produtos de apoio.<br />
LIQUI MOLY<br />
Sadhna Monteiro<br />
www.liqui-moly.pt<br />
1 – A Liqui Moly trabalha constantemente<br />
em estreita ligação com os fabricantes<br />
de veículos pesados para garantir<br />
sempre o óleo correto para qualquer<br />
veículo. Nesse sentido, a Liqui Moly adicionou<br />
à sua gama de lubrificantes para<br />
pesados o avançado TOP TEC TRUCK<br />
4350 5w30, que entre outros argumentos<br />
se destaca a sua total compatibilidade<br />
com os sistemas EURO 4, EURO 5 e<br />
também o mais recente EURO 6. Entre<br />
as aprovações mais comuns, incluem-se a<br />
ACEA E9, Volvo VDS-4, Scania LDF-4<br />
e a MB 228.51. No entanto, com este<br />
óleo é possível cumprir diferentes normas<br />
da Mercedes-Benz, Renault Trucks,<br />
Scania, Caterpillar, Cummins, Deutz,<br />
Iveco, Mack ou MAN. Além desta óleo<br />
muito completo e que ultrapassa os<br />
principais requisitos, um dos principais<br />
óleos na gama de pesados continua a ser<br />
o TOP TEC TRUCK 4050 10W-40,<br />
específico para as normas dos principais<br />
fabricantes que recomendam um óleo<br />
10W-40. Uma ferramenta fundamental<br />
para a correta escolha do óleo, fulcral<br />
para garantir o máximo rendimento<br />
de um motor, mas também para evitar<br />
enganos que podem levar a danos caros<br />
e que detêm os veículos de forma não<br />
programada, é o avançado Guia de Óleos<br />
Liqui Moly. Está disponível para todo<br />
o tipo de veículos pesados, máquinas
36<br />
PÓS-VENDA PESADOS WWW.POSVENDA.PT AGOSTO/SETEMBRO 2020<br />
D<br />
LUBRIFICANTES<br />
Em que medida podem ser os<br />
vossos lubrificantes os ideais?<br />
Cumprem as recomendações<br />
/ especificações técnicas dos<br />
fabricantes de motores de<br />
veículos pesados?<br />
Paulo Santos<br />
KRAUTLI<br />
“A Valvoline disponibiliza todo o tipo<br />
de produtos destinados ao mercado<br />
de veículos pesados e indústria, com<br />
uma forte preocupação no que toca<br />
a garantir aos seus clientes níveis de<br />
desempenho ao abrigo das cartas de<br />
recomendação dos fabricantes. A nossa<br />
representada disponibiliza uma gama com<br />
mais de 100 referências destinadas aos<br />
pesados. A preocupação da Valvoline é<br />
garantir níveis de desempenho ímpares,<br />
salvaguardando períodos de garantia dos<br />
seus equipamentos. Garantimos uma total<br />
transparência, apoio técnico e comercial<br />
com vista a salvaguardar os reais<br />
interesses de qualquer frota nacional,<br />
independentemente da sua dimensão ou<br />
diversidade. Da forma como operamos no<br />
mercado nacional, a nossa preocupação<br />
e a nossa postura no mercado assentam<br />
exclusivamente na venda de produtos<br />
que cumprem as recomendações dos<br />
fabricantes, com cartas de suporte dos<br />
mesmos e que os nossos lubrificantes,<br />
corretamente aplicados, garantem níveis<br />
de performance ímpares”.<br />
Rui Pereira<br />
LUBRIGRUPO<br />
“Um dos principais fatores que distingue<br />
os lubrificantes Mobil dos demais está<br />
relacionado com o facto dos nossos óleos<br />
terem as aprovações dos fabricantes<br />
e não apenas as recomendações. O<br />
nosso destaque é o Mobil Delvac<br />
1 LE 5W30, um lubrificante capaz<br />
de estender a vida útil do motor e<br />
do sistema de escape, permitindo<br />
intervalos de mudança prolongados,<br />
contribuindo igualmente para economizar<br />
combustível. Relativamente a esta<br />
última característica, a Mobil foi a única<br />
marca que até hoje conseguiu comprovar<br />
este facto através dos exigentes testes<br />
realizados do campo de Millbrook. Foram<br />
considerados diferentes tipos de condução<br />
e carga e ficou provado que seria capaz<br />
de alcançar ganhos de até 3% quando<br />
comparado com lubrificantes minerais,<br />
apenas com a mudança do óleo de motor”.<br />
João Calado<br />
FMF FERRAMENTAS<br />
“Temos uma gama que cobre a grande<br />
maioria de todas as especificações<br />
modernas em todas as viscosidades<br />
modernas com a tecnologia de long drain<br />
exigida pela Renault e a Volvo. Todos<br />
os nossos lubrificantes, sejam de motor<br />
ou caixa/diferencial, são fabricados de<br />
acordo com as normas dos fabricantes de<br />
viaturas pesadas. Temos, ainda, a gama<br />
EE (Energy Efficient) de lubrificantes com<br />
tecnologia de redução de consumos”.<br />
Jordi Ribera<br />
MOTUL<br />
“Todos esses lubrificantes têm muitas<br />
especificações e homologações, incluídas<br />
em cada um deles, tornando-os ideais<br />
para frotas mistas, tanto na diversidade<br />
de marcas quanto na antiguidade”.<br />
Mireia González Bosch<br />
Wolf<br />
“A nossa colaboração com parceiros de<br />
aditivos dá-nos acesso direto às mais<br />
recentes tecnologias e formulações.<br />
Além disso, a nossa equipa de P&D<br />
dedicada, laboratório no local e controlo<br />
de qualidade rigoroso em todos os<br />
processos de produção dão-nos uma<br />
forte vantagem competitiva. A Wolf é<br />
uma marca com uma ampla gama de<br />
produtos que atendem e frequentemente<br />
excedem as especificações OEM. Isso é<br />
comprovado pelas nossas aprovações<br />
de vários produtos. Atendemos aos mais<br />
recentes padrões API e ACEA e temos<br />
60 aprovações para Scania, Mercedes-<br />
Benz, Cummins, Volvo, MAN, Renault,<br />
Caterpillar e muitos mais. Embora<br />
produzamos lubrificantes premium<br />
para motores diesel pesados, também<br />
colocamos a inovação em primeiro lugar.<br />
É por isso que desenvolvemos o Wolf<br />
MultiFactor Oil Serum - projetado para<br />
aumentar a vida útil dos lubrificantes<br />
e manter os motores jovens. É uma<br />
combinação de ingredientes ativos que<br />
cria interações complexas para garantir<br />
que os lubrificantes Wolf mantenham<br />
as suas propriedades, para proteger os<br />
motores entre intervalos de manutenção<br />
cada vez mais longos”.<br />
Filipe Peralta<br />
FUCHS<br />
“Todos os produtos da Fuchs cumprem<br />
várias especificações, têm aprovações<br />
dos principais fabricantes OE e<br />
recomendações que permitem a utilização<br />
dos mesmos em vários veículos pesados.<br />
A Fuchs tem uma gama extensa de óleos<br />
de motor para veículos pesados, mas<br />
consegue apresentar, num só produto,<br />
aprovações e recomendações para as<br />
principais marcas de pesados, tais como,<br />
MAN, Mercedes-Benz, Renault, Scania,<br />
Volvo, etc., como é o caso dos produtos<br />
Titan Cargo Maxx. Os óleos premium de<br />
elevada qualidade – Titan Cargo Maxx<br />
SAE 5W-30 e Titan Cargo Maxx SAE<br />
10W-40 – incluem a nova tecnologia<br />
XTL, exclusiva da Fuchs. Esta tecnologia<br />
proporciona melhor comportamento no<br />
arranque a frio: com tempos reduzidos<br />
em até 55% na lubrificação e 35% no<br />
arranque; menor consumo de combustível:<br />
redução até 1,7%; menor consumo de óleo:<br />
até 18% menos; e maior estabilidade ao<br />
envelhecimento e desgaste: redução em<br />
38% na variação da viscosidade. Tudo<br />
isto permite um melhor desempenho e<br />
fiabilidade operacional, para além de<br />
uma redução de custos, que vai além do<br />
intervalo de substituição do óleo”.<br />
Amadeu Fernandes<br />
SPANJAARD<br />
“É uma das preocupações da fábrica,<br />
facilitamos a escolha do produto<br />
certo recomendado com as respetivas<br />
especificações através do Site de<br />
Recomendação: www.kroon-oil.com e<br />
www.vatoil.com, a consulta é completa<br />
e simples, oferece o conhecimento<br />
de todos os pontos de lubrificação<br />
para além dos óleos de motor e caixa,<br />
retardor, eixos, hidráulicos, embraiagem,<br />
rolamentos, sistema de refrigeração,<br />
travões, lubrificação centralizada. Esta<br />
consulta automática por modelo e ano,<br />
tem em conta o tipo de utilização da<br />
máquina através dos aspetos de trabalho<br />
de cada componente de forma individual<br />
e/ou conjunto, relaciona o consumo<br />
médio de combustível, a carga média<br />
transportada, o relevo geográfico, o tipo<br />
de circulação e por fim, o clima em que<br />
se insere. Ou seja, todos os intervenientes<br />
externos ao condutor, fundamentais para<br />
o melhor acompanhamento e afinação<br />
das manutenções. Resultado: no caso do<br />
consumidor, máquinas mais “novas” por<br />
mais tempo, com significativos ganhos<br />
no que respeita a custos de substituição<br />
de peças e paragens produtivas,<br />
melhor conservação e valorização do<br />
investimento da viatura. No caso do<br />
distribuidor, uma ferramenta técnica<br />
rápida que sustenta a oportunidade de<br />
venda e uma transparente como fiel<br />
relação comercial entre todas as partes”.<br />
João Madeira<br />
CEPSA<br />
“Os nossos lubrificantes são formulados<br />
com bases selecionadas premium de<br />
elevada qualidade e aditivos para<br />
garantirem o cumprimento das normas,<br />
recomendações e especificações técnicas<br />
dos fabricantes dos motores dos veículos
37<br />
pesados. Os produtos são formulados<br />
para irem ao encontro das últimas<br />
exigências do mercado: economia de<br />
combustível e uma maior durabilidade.<br />
No nosso portfólio existe uma gama<br />
completa de produtos para as frotas<br />
de pesados que contempla diferentes<br />
viscosidades e especificações de acordo<br />
com o requerido por cada equipamento”.<br />
Sadhna Monteiro<br />
LIQUI MOLY<br />
“Todos os nossos óleos cumprem as<br />
recomendações e especificações técnicas<br />
dos fabricantes. É por isso que a marca<br />
se posiciona no topo da qualidade num<br />
segmento onde é fundamental usar óleos<br />
de elevada qualidade, evitando problemas<br />
e paragens inesperadas do veículo por<br />
avaria, o que representa prejuízo para a<br />
empresa de transporte/frotista. Com os<br />
óleos Liqui Moly a mais alta performance<br />
é garantida, mas também a proteção<br />
dos componentes mecânicos fica num<br />
nível muito alto, representando um<br />
investimento seguro e com resultados<br />
comprovados. Além dos óleos da máxima<br />
qualidade, a Liqui Moly tem ainda a<br />
vantagem de poder adicionar aditivos<br />
específicos para elevar ainda mais a<br />
performance, a redução de consumo ou<br />
o funcionamento perfeito do motor. A<br />
Liqui Moly garante uma solução completa<br />
para todo o tipo de veículos pesados e<br />
uma solução muito rentável para quem<br />
gere uma frota, com total garantia de<br />
qualidade”.<br />
Sofia Ribeiro<br />
GALP<br />
“A Galp tem uma gama de lubrificantes<br />
muito alargada, tecnologicamente<br />
avançada e que cobre as exigências e as<br />
especificações mais recentes do mercado.<br />
Os nossos produtos foram sujeitos aos<br />
exigentes testes dos construtores de<br />
equipamento e dispõem de aprovações<br />
formais dos OEM´s, que comprovam e<br />
reconhecem a elevada performance e<br />
qualidade dos lubrificantes Galp. Para<br />
além disso, a Oferta de Lubrificantes Galp<br />
garante uma adaptação às necessidades<br />
de aprovisionamento e logística dos<br />
seus clientes, uma vez que os seus<br />
produtos possibilitam várias combinações<br />
possíveis de especificações vs fit de<br />
aplicação. A Galp possuiu uma Cadeia<br />
de Valor Integrada de Lubrificantes,<br />
gerando confiança e dando apoio ao<br />
cliente: Desenvolvimento, Gestão de<br />
Produto, Produção, Laboratório, Logística,<br />
Assistência Técnica pré-venda, Equipas<br />
Comerciais e Assistência Técnica apósvenda”.<br />
de construção, veículos agrícolas. Basta<br />
introduzir a marca, o modelo e o motor<br />
e, automaticamente, o utilizador tem<br />
acesso ao guia de lubrificação do veículo,<br />
com o óleo correto, a quantidade<br />
necessária, os intervalos de manutenção<br />
recomendados pelo fabricante, como a<br />
lista de todo o tipo de lubrificantes e<br />
fluídos recomendados para o veículo.<br />
A pesquisa pode também ser feita por<br />
normas específicas. Pode ser consultado<br />
em www.liqui-moly.pt ou através<br />
da aplicação móvel gratuita para iOs<br />
e Android.<br />
2 – A gama Liqui Moly para pesados<br />
está estruturada com a linha TOP TEC<br />
TRUCK, os mais avançados óleos, que<br />
garantem as aprovações dos principais<br />
fabricantes de pesados. Para dar resposta<br />
a todo o tipo de veículos, de todas as<br />
idades, a Liqui Moly disponibiliza também<br />
óleos minerais, como o TOP TEC<br />
TRUCK 4450 15W-40. A Liqui Moly<br />
disponibiliza para pesados óleos com<br />
viscosidade 5W-30, 10W-40, 15W-40,<br />
20W20 ou 20W-50. O desenvolvimento<br />
dos lubrificantes em geral obedece a<br />
normas impostas pelos fabricantes dos<br />
veículos. Essas normas por si só já exigem<br />
que o lubrificante a ser aprovado deverá<br />
cumprir com determinados parâmetros<br />
- entre eles, a capacidade de redução do<br />
atrito entre as peças móveis e consequentemente<br />
a maior ou menor dissipação de<br />
calor. Na Liqui Moly utilizamos óleos-base<br />
criteriosamente selecionados e aditivos<br />
exclusivos para criar um produto final<br />
que excede as exigências do fabricante,<br />
não só pela aprovação necessária, mas<br />
também porque temos sempre presente<br />
a necessidade de preservar o ambiente. O<br />
nosso laboratório de óleos na Alemanha<br />
está constantemente a desenvolver novas<br />
formulações para garantir uma oferta<br />
completa para os veículos pesados. Todos<br />
os nossos óleos são produzidos na nossa<br />
fábrica na Alemanha, em Saarlouis. A<br />
Liqui Moly está também presente na<br />
competição, através do patrocínio da equipa<br />
Team Hahn Racing no Campeonato<br />
Europeu de Corridas de Camião (FIA<br />
ETRC), onde Jochen Hahn tem levado<br />
o seu Iveco ao título nos últimos anos. O<br />
óleo é Liqui Moly, o que mostra também<br />
a elevada performance mesmo com a<br />
exigência da utilização em pista.<br />
SHELL<br />
Spinerg<br />
Catarina Ramalho Bastos<br />
www.spinerg.com<br />
1 – No âmbito de um posicionamento<br />
de constante inovação que a Shell tem<br />
perante o seu portfolio de produtos,<br />
foi recentemente introduzido o óleo<br />
de motor Shell Rrimula R6 LME Plus<br />
5W30 (CK-4) que cumpre com as mais<br />
recentes e ambiciosas normas ACEA,<br />
JASO e API, tendo sido aprovado<br />
por diversos fabricantes, como MAN,<br />
Volvo, Caterpillar, Mack e Scannia.<br />
O RIMULA R6 LME PLUS 5W30 é<br />
adequado para os motores Euro 4,5 e 6.<br />
Contém na sua fórmula a tecnologia inovadora<br />
“Dynamic Protection Plus” que<br />
lhe fornece capacidades extraordinárias<br />
de proteção dos motores mais modernos<br />
de baixas emissões. Nos diversos testes<br />
que foram efetuados com este produto,<br />
este lubrificante cumpriu os intervalos<br />
de mudança de óleo mais alargados, com<br />
um potencial de 200 mil km. Também<br />
demonstrou um aumento na poupança<br />
de combustível de cerca de 2,8% comparado<br />
com um óleo SAE 15W40. Este<br />
óleo devido à sua formulação com a mais<br />
recente e inovadora tecnologia aplicada<br />
a um óleo de motor, marca o início de<br />
uma nova era para os lubrificantes de<br />
motores de pesados bem como para a<br />
própria indústria de veículos pesados.<br />
(Nota 1 – Especificações deste produto:<br />
API CK-4/CJ-4/SN, ACEA E6/E7/E9,<br />
JASO DH-2, Caterpillar ECF-3/ECF-<br />
2, Cummins CES 20086/CES20081,<br />
Detroit Diesel DFS 93K222/93K218,<br />
DEUTZ DQC IV-10 LA, Mack EOS-<br />
4,5/EO-O PP Plus, Volvo vds 4,5/vds<br />
4, MB 228.51, MAN M3677, MTU<br />
CAT 3.1, Renault RLD-3, Iveco TLS<br />
E9 cumpre os requisitos, Scania LDF-4).
38<br />
PÓS-VENDA PESADOS WWW.POSVENDA.PT AGOSTO/SETEMBRO 2020<br />
D<br />
LUBRIFICANTES<br />
2 – A nossa gama de produtos para veículos<br />
pesados estrutura-se da seguinte forma:<br />
gama de lubrificantes para motores<br />
Shell Rimula, gama para Transmissões<br />
Shell Spirax e a nossa gama de massas<br />
lubrificantes Shell Gadus. Em todas<br />
elas temos vários níveis de cumprimento<br />
de especificações/aprovações, sendo<br />
que temos programas que combinam<br />
estas 3 gamas fornecendo vários níveis<br />
de desempenho para as operações das<br />
diversas tipologias de frotas.<br />
GALP<br />
Sofia Ribeiro<br />
www.galpenergia.com<br />
1 - A Galp acaba de lançar o Galp Galáxia<br />
Ultra Tron 10W40, um lubrificante<br />
sintético, do tipo UHPD (Ultra High<br />
Performance Diesel Oil), destinado à<br />
lubrificação de motores diesel de elevada<br />
potência, de aspiração natural ou turbo<br />
alimentados, especialmente desenvolvido<br />
para cumprir os exigentes requisitos da<br />
especificação SCANIA LDF-3, tornando-o<br />
adequado para os motores mais<br />
recentes da Scania Euro VI. É adequado<br />
para intervalos de muda de óleo muito<br />
alargados (Long Drain), até 120.000 km,<br />
dependendo das condições de operação<br />
e recomendações do construtor. Este<br />
Lubrificante apresenta uma performance<br />
abrangente, cumprindo as especificações<br />
normal SAPS referência do mercado:<br />
E4/E7, Volvo VDS-3, MB 228.5, MAN<br />
3277, entre outras, o que permite a sua<br />
utilização em motores do tipo Euro V<br />
onde estas especificações sejam exigidas.<br />
O Galp Galáxia Ultra Prime 10W40 é<br />
um Lubrificante sintético especialmente<br />
recomendado para a lubrificação de motores<br />
diesel de elevada potência, de aspiração<br />
natural ou turbo alimentados, Euro<br />
V e Euro VI, operando nas mais severas<br />
condições de utilização, em particular<br />
quando sujeitos a intervalos de muda<br />
de óleo muito alargados (Long Drain).<br />
O seu baixo teor em cinzas sulfatadas,<br />
fósforo e enxofre (Mid-SAPS) torna-o<br />
adequado para motores com sistemas de<br />
filtração/retenção simples ou mistos do<br />
tipo DPF (Filtros de Partículas Diesel),<br />
EGR (Recirculação de Gases de Escape)<br />
e sistemas de redução do tipo SCR NOx<br />
(Redução Catalítica Selectiva de Óxidos<br />
de Azoto). Além de cumprir os requisitos<br />
das especificações low SAPS (ACEA E6/<br />
E9; MB 228.51; MAN 3477, entre outras),<br />
é igualmente adequado a motores<br />
que requeiram a performance ACEA<br />
E7 (full-SAPS). Pelo leque alargado de<br />
aplicações, este produto é adequado para<br />
clientes com frotas, possibilitando assim<br />
reduzir o número de produtos necessários<br />
e ajudando numa otimização de stocks<br />
e minimização de erros por utilização<br />
incorreta de produto.<br />
2 - A GALP apresenta-se como uma<br />
marca de Lubrificantes tecnologicamente<br />
avançada, de confiança, e que<br />
atua de forma próxima junto dos seus<br />
cientes. A Linha de Lubrificantes Galp<br />
é abrangente e cobre inúmeros tipos de<br />
aplicações desde as aplicações no ramo<br />
Automóvel, Indústria e de Marinha. A<br />
gama de Lubrificantes Galp para motores<br />
de veículos pesados – Galp Galáxia<br />
- é muito forte, na medida em que é<br />
composta por uma oferta muito alargada<br />
que cobre todas as necessidades<br />
do mercado. Os produtos desta gama<br />
são tecnologicamente avançados e com<br />
elevada performance, comprovada pelas<br />
diversas aprovações conferidas pelos<br />
construtores de equipamentos (OEM,<br />
Original Equipment Manufacturers).<br />
Para a lubrificação e proteção dos restantes<br />
componentes dos veículos pesados,<br />
a Galp dispõe ainda de outras<br />
gamas de Lubrificantes, nomeadamente:<br />
Galp Transvex TDL, Galp Transoil /<br />
Transoil HP para Transmissões Manuais,<br />
Galp Transmatic para Transmissões<br />
Automáticas, Galp Care Anticongelante<br />
Premium para sistemas de refrigeração,<br />
Galp Expert Trávia - Fluídos de Travões<br />
para os sistemas de travagem, Galp<br />
Belona, Galp Belona Plex, Galp Sygma<br />
Plex: Massas Lubrificantes. Todos os<br />
nossos produtos apresentam níveis de<br />
qualidade de excelência, sendo reconhecidos<br />
e aprovados pelas principais<br />
marcas de construtores de viaturas e de<br />
equipamentos industriais.
A CONSTRUIR<br />
O SEU NEGÓCIO<br />
EM CONJUNTO<br />
Os lubrificantes Wolf foram concebidos para melhorar a mobilidade dos veículos em toda a frota de<br />
veículos com as soluções tecnológicas mais recentes. Os lubrificantes inovadores suportam as mais<br />
recentes especificações de veículos pesados, permitindo que os proprietários de frotas tirem o máximo<br />
partido das oportunidades de crescimento disponíveis no mercado.<br />
Satisfazer sempre os desafios futuros da indústria hoje. A nossa estrutura organizacional dinâmica e<br />
Transfira a nossa aplicação<br />
de pesquisa de lubrificantes.<br />
DISPONÍVEL PARA<br />
MANTÉM OS MOTORES<br />
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PROLONGADOS<br />
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DE ÓLEO<br />
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DE CO2<br />
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MELHORA A PROTEÇÃO<br />
DO MOTOR<br />
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Wolf, the Vital Lubricant.<br />
www.wolflubes.com
40<br />
PÓS-VENDA PESADOS WWW.POSVENDA.PT AGOSTO/SETEMBRO 2020<br />
Dossier<br />
D<br />
REDES OFICIAIS DE PÓS-VENDA DAS MARCAS DE PESADOS<br />
PARTE II<br />
Serviço mais<br />
abrangente<br />
A localização geográfica,<br />
a rapidez e a qualidade do<br />
serviço são os principais pontos<br />
nos quais as redes oficiais de<br />
oficinas das marcas de pesados<br />
se focam, para prestar um<br />
serviço cada vez mais completo<br />
às frotas.<br />
TEXTO NÁDIA CONCEIÇÃO<br />
Na edição de junho/julho, a<br />
PÓS-VENDA PESADOS<br />
foi conhecer a oferta atual ao<br />
nível das redes oficinais Man<br />
Truck & Bus Portugal, Auto<br />
Sueco Portugal, Galius/Renault Trucks e<br />
Ford Trucks. Nesta edição, complementamos<br />
este trabalho com a participação de<br />
mais alguns reconhecidos operadores do<br />
mercado: a Scania, a Iveco e a Mitsubishi,<br />
que priorizam também proporcionar um<br />
serviço cada vez mais abrangente, célere e<br />
eficaz às frotas.
41<br />
Questões<br />
1- Quantas oficinas oficiais da vossa<br />
marca existem em Portugal?<br />
2- Como está estruturada a rede <strong>Pós</strong>-<br />
<strong>Venda</strong> em Portugal?<br />
3- Qual a mais recente novidade introduzida<br />
no serviço pós-venda?<br />
4- Para além dos serviços técnicos de<br />
mecânica, a rede está preparada para<br />
fazer serviços de semirreboques, chapa<br />
e pintura, pneus?<br />
5- Quais as principais campanhas de<br />
serviço que a vossa marca organiza<br />
habitualmente para os vossos clientes?<br />
SCANIA<br />
Fernando Bustamante<br />
www.scania.com/pt<br />
1 - A Scania está distribuída em Portugal<br />
através de 7 pontos: Vialonga, Leiria,<br />
Porto, Mangualde, Madeira, Braga e<br />
Coimbra.<br />
2 - Através dos 7 concessionários Scania<br />
com os respectivos pontos de serviço que<br />
compõem a região de Portugal, cobrimos<br />
mais de 85% do território, sendo a maior<br />
concentração de pontos de serviço nas<br />
rotas de transporte. Nos últimos anos,<br />
realizámos reformas em algunas das nossas<br />
instalações, para melhorar o atendimento<br />
ao cliente, tanto na venda de veículos<br />
novos e usados, como na manutenção e<br />
reparação. Esta rede de serviços é revista<br />
periodicamente para a adaptar, se necessário,<br />
às mudanças nas rotas de transporte,<br />
à criação de novos centros logísticos,<br />
etc., ou seja, para nos encontrarmos mais<br />
próximos dos nossos clientes, seja com<br />
a abertura de novos centros, seja com a<br />
deslocalização dos existentes. Exemplo<br />
disso são as instalações inauguradas nos<br />
últimos anos, Braga em 2019 e o Porto no<br />
final de 2018. Os nossos pontos de atendimento<br />
estão preparados para veículos<br />
movidos a novas tecnologias. Por último,<br />
mas não menos importante, é o estudo<br />
contínuo que realizamos para melhorar<br />
os aspectos ambientais, procurando que<br />
as nossas instalações contribuam para a<br />
liderança da Scania na mudança para<br />
um transporte sustentável. Desde 2019<br />
trabalhamos focados na experiência do<br />
cliente, desenvolvendo um novo layout<br />
nas recepções dos concessionários.<br />
3 - O pós-venda evoluiu muito nos últimos<br />
anos, na época era quase totalmente<br />
focado em peças de reposição e mão de<br />
obra. Está cada vez mais voltado para os<br />
serviços e soluções completas. Hoje, os<br />
clientes valorizam serviços como assis-<br />
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42<br />
PÓS-VENDA PESADOS WWW.POSVENDA.PT AGOSTO/SETEMBRO 2020<br />
D<br />
REDES OFICIAIS DE PÓS-VENDA DAS MARCAS DE PESADOS<br />
Do total de serviços pós-venda<br />
em 2019, qual a percentagem<br />
de serviços em garantia,<br />
serviços com contratos de<br />
manutenção e serviços fora de<br />
garantia?<br />
Iveco<br />
RUI TEIXEIRA<br />
“Não fazemos distinção entre Garantia e<br />
Contrato de Manutenção. Representam<br />
33,7% da nossa atividade”.<br />
Scania<br />
FERNANDO BUSTAMANTE<br />
“A grande maioria do parque é atendido<br />
na rede Scania. Temos uma quota de<br />
mercado de 65% com contratos de<br />
manutenção, ou reparação e manutenção,<br />
o que demonstra a confiança que os<br />
clientes depositam na rede oficial.<br />
Cada vez mais, os clientes valorizam<br />
as peças de reposição e a mão de obra<br />
especializada da marca, principalmente<br />
pela confiança e tranquilidade que<br />
lhes proporciona, por deixarem os seus<br />
veículos nas mãos de especialistas”.<br />
Mitsubishi / Fuso<br />
JOÃO BITOQUE<br />
“8%, 7% e 85% respectivamente.”<br />
No total do serviço pós-venda<br />
de 2019:<br />
Quanto representaram os<br />
serviços vs peças?<br />
Scania<br />
FERNANDO BUSTAMANTE<br />
“Hoje, o transporte busca uma solução<br />
completa e de alta qualidade. É por isso<br />
que a maioria das vendas da Scania é<br />
feita através da oficina (mão de obra<br />
e peças). Os clientes contam com mão<br />
de obra especializada e garantia de<br />
reparação”.<br />
Mitsubishi / Fuso<br />
JOÃO BITOQUE<br />
“1 vs. 2 (em Euros)”.<br />
Quanto representaram as<br />
vendas de peças para o<br />
exterior?<br />
Scania<br />
FERNANDO BUSTAMANTE<br />
“Não vendemos para o exterior”.<br />
Iveco<br />
RUI TEIXEIRA<br />
“As vendas de peças para o exterior<br />
(balcão) representam 23% do volume<br />
total de faturação. Os restantes canais de<br />
venda representam: oficinas autorizadas<br />
(18,3%), oficina (24,9%), garantias/CMR<br />
(33,7%)”.<br />
Mitsubishi / Fuso<br />
JOÃO BITOQUE<br />
“45%”.<br />
Qual o papel das redes<br />
oficinais de serviços pós-venda<br />
no futuro da manutenção<br />
e reparação de veículos<br />
pesados, em contra-ponto<br />
face ao serviço das oficinas<br />
independentes e às oficinas<br />
dos transportadores, tendo em<br />
conta a evolução crescente dos<br />
serviços telemáticos?<br />
SCANIA<br />
FERNANDO BUSTAMANTE<br />
“Cada vez mais, os clientes procuram<br />
soluções completas, procurando<br />
maximizar a eficiência do seu negócio<br />
e, com isso, minimizar o tempo de<br />
inatividade. É por isso que valorizam a<br />
qualidade dos nossos serviços, peças e<br />
rede. Para aumentar a rentabilidade das<br />
suas operações, os clientes devem poder<br />
usar o veículo o maior tempo possível;<br />
Isso exige um serviço de qualidade e de<br />
confiança, garantido na nossa rede. Por<br />
outro lado, um fator determinante para<br />
aumentar a rentabilidade dos negócios<br />
dos clientes é a vasta gama de serviços<br />
conectados que só a marca pode oferecer<br />
de forma abrangente e adaptada às suas<br />
necessidades. O nosso foco é personalizar<br />
serviços e somente a Scania pode fazer<br />
isso. Procuramos oferecer ao cliente<br />
o que ele precisa, analisando as suas<br />
operações, veículos e/ou motoristas.<br />
Desta forma, podemos oferecer uma<br />
solução sob medida para obter o máximo<br />
do seu negócio. Os clientes exigem<br />
este tipo de serviço. A conectividade<br />
é a chave hoje em dia. A Scania está a<br />
liderar essa evolução e é pioneira em<br />
oferecer serviços de alto valor ao cliente.<br />
Os clientes começam a exigir este tipo<br />
de serviços com maior intensidade e já<br />
temos referências no mercado que estão<br />
a tirar partido da correcta utilização dos<br />
dados e a tornar a gestão dos transportes<br />
mais eficiente. Estas são algumas das<br />
possibilidades de melhoria oferecidas pela<br />
conectividade: aumentar o Scania Driver<br />
Support (SDS), um sistema de pontuação<br />
de direção que o motorista vê em tempo<br />
real no painel e proporciona economia<br />
significativa no consumo de combustível,<br />
detectar remotamente desvios técnicos<br />
e planear paragens, tornar o tempo dos<br />
motoristas mais eficiente com o download<br />
remoto do tacógrafo ou saber onde está a<br />
frota e os dados da operação”.
43<br />
tência rodoviária 24 horas por dia, coordenação<br />
de paragens de forma planeada,<br />
antecipação de possíveis quebras por diagnóstico<br />
remoto, evitando perdas de tempo<br />
com conectividade do tacógrafo, etc.<br />
4 - Estamos a trabalhar e a fazer um grande<br />
investimento para termos uma rede com a<br />
mais recente tecnologia em termos de reparações<br />
de todo o tipo. Alguns dos nossos<br />
centros já contam com os mais inovadores<br />
sistemas de bancadas e cabines de pintura<br />
para reparação de cabinas e semirreboques.<br />
Nesses centros, podem ser realizados trabalhos<br />
de reparação de cabine, do chassi,<br />
pintura da cabine completa, montagem<br />
e calibragem dos pneus, alinhamento de<br />
direção, reparação e pintura de semirreboques<br />
refrigeradas, substituição de janelas e<br />
pintura e reparação de autocarros. Além<br />
disso, lançámos recentemente um contrato<br />
de manutenção de semirreboques com<br />
condições especiais, para garantir que o<br />
tempo real de trabalho dos transportadores<br />
seja o maior possível.<br />
5 - Ampliamos constantemente o portfólio<br />
de produtos de serviços, adequando-nos às<br />
necessidades de cada setor com novidades<br />
importantes para os pequenos clientes,<br />
tanto em veículos novos como usados.<br />
Lançámos recentemente uma campanha<br />
de substituição de travões e embraiagens,<br />
e lançámos os serviços contratados para<br />
semi-reboques (VRS). Lançámos também a<br />
campanha de verão, para os nossos clientes<br />
usufruirem de vantagens ao preparar os seus<br />
veículos para os meses mais quentes do ano.<br />
Além disso, estamos focados em oferecer<br />
serviços de suporte aos nossos clientes na<br />
facilitação de opções de financiamento e<br />
diferimento de pagamentos, sem juros ou<br />
comissões. Além disso, devido à pandemia<br />
Covid-19, a Scania adaptou e reorganizou<br />
muitos de seus serviços, estendendo o<br />
horário de atendimento aos clientes, implementando<br />
turnos especiais e transportando<br />
veículos dos clientes às nossas instalações,<br />
para realizar serviços de manutenção ou<br />
reparação. Desde 1 de julho, as instalações<br />
do Porto também abrem aos sábados e<br />
de segunda a sexta-feira prolongamos o<br />
horário até às 20h00 continuamente a<br />
partir das 8h00. Os concessionários de<br />
Mangualde e Vialonga também têm horário<br />
alargado. Em maio, a Scania recebeu o<br />
selo ACAP pelas suas 7 instalações, como<br />
“Estabelecimento Seguro” para visitar.<br />
IVECO<br />
Rui Teixeira<br />
www.iveco.com/portugal<br />
1 - Existem 26 pontos de assistência oficial<br />
da marca. Em Portugal Continental são<br />
24 e nas regiões autónomas temos 1 na<br />
Madeira e outra nos Açores.<br />
2 - Atualmente, a Iveco Portugal detém<br />
duas localizações nucleares no seguimento<br />
do seu plano estratégico. Como objetivo de<br />
criar maior proximidade com os clientes e<br />
as suas operações e atividades, sendo a mais<br />
recente a norte do país (Gaia) e outra na<br />
Zona de Lisboa (Castanheira da Ribatejo),<br />
tendo ambas posições satélites em outras<br />
localizações geográficas da zona (Aveiro,<br />
Lisboa e Setúbal, respetivamente).<br />
Para além das posições mencionadas da<br />
Iveco Portugal, a rede é complementada<br />
com mais 4 Concessionários que geram<br />
as suas oficinas autorizadas, estando geograficamente<br />
distribuídas pelas áreas de<br />
responsabilidade destes Concessionários.<br />
3 - Para além da implementação, face<br />
ao atual panorama da Covid-19, em<br />
que todos os pontos fizeram as suas<br />
adaptações imediatas para servirem os<br />
clientes da marca de forma segura, a<br />
marca implementou recentemente com<br />
as novas gamas Daily e S-WAY sistemas<br />
de monotorização mais avançados em<br />
comparação aos existentes nos modelos<br />
anteriores: monotorização, diagnósticos e<br />
possibilidade de intervenção nas viaturas<br />
de forma “online”. Sistemas novos de<br />
mapeamento e gestão de performances<br />
de utilização que visam a otimização da<br />
utilização das viaturas (gestão de avarias,<br />
manutenções e redução de consumos).<br />
Temos também como objetivo ações<br />
para que as oficinas possam prestar, elas<br />
próprias, um serviço de modo preditivo<br />
aos clientes através de telemática, minimizando<br />
os tempos de imobilizações e<br />
custos por avarias que podem ser evitadas<br />
desta forma.<br />
4 - A rede está preparada para executar serviços<br />
agregados aos nossos clientes. Onde<br />
não é possível a execução desses serviços,<br />
existem acordos celebrados com fornecedores/parceiros<br />
devidamente acreditados<br />
para o fazer.<br />
5 – Trimestralmente, a Iveco produz uma<br />
revista com um conjunto de ações quer a<br />
nível de peças, quer a nível de serviço. Esta<br />
revista é divulgada fisicamente através da<br />
rede de assistência e digitalmente através<br />
da plataforma de envios<br />
MITSUBISHI / FUSO<br />
João Bitoque<br />
www.mitsubishi-motors.pt<br />
1 – Em Portugal são 49.<br />
2 - Fuso = serviço e peças.<br />
3 - Apostar no serviço Fuso para clientes<br />
profissionais, isto é: atendimento profissional,<br />
horários de oficina alargado<br />
(abertura ao sábado para serviços programados),<br />
serviços sem marcação, diagnóstico<br />
em 4 horas e qualidade em todos os<br />
serviços oficinais.<br />
4 - Chapa, pintura e pneus sim.<br />
Semirreboques sem expressão na marca<br />
Fuso.<br />
5 - Campanhas de serviço, oferecendo :<br />
mudança de óleo e filtro a preços competitivos,<br />
serviço para preparação para IPO, e<br />
campanhas de peças de manutenção (peças<br />
selecionadas com desconto – criando<br />
oportunidades para os nossos clientes) ou<br />
através do lançamento de uma segunda<br />
linha de peças “Fuso Value Parts”, apoiadas<br />
numa logística com entregas diárias,<br />
sem penalização de urgentes.
44<br />
PÓS-VENDA PESADOS WWW.POSVENDA.PT AGOSTO/SETEMBRO 2020<br />
Mercado<br />
Camiões, Autocarros e VCL<br />
M<br />
Irizar E-Mobility apresenta novo<br />
autocarro de 12 metros<br />
A<br />
Irizar E-Mobility apresentou um<br />
novo autocarro de 12 metros, o<br />
primeiro dos treze veículos que<br />
fornecerão serviços BEI (Smart Electric<br />
Bus). Nos próximos meses, este veículo,<br />
de 12 metros, realizará testes sem<br />
passageiros ao longo da rota da Linha<br />
2 da TUVISA, onde entrará em serviço<br />
em meados de 2021. Este veículo tem<br />
3 portas e 22 lugares para passageiros.<br />
É acionado por um motor de até 180<br />
kW alimentado por baterias de íon-lítio,<br />
que também foram desenvolvidas<br />
e fabricadas pela Irizar e-Mobility nas<br />
suas instalações em Aduna, Guipúscoa.<br />
Os veículos serão carregados em rota<br />
em 4 minutos, utilizando estações de<br />
carregamento ultrarrápidas interoperáveis.<br />
Toda a infraestrutura de carregamento<br />
também foi desenvolvida e<br />
HDC-6 Neptune da<br />
Hyundai premiado nos<br />
2020 Future Mobility<br />
of the Year Awards<br />
A<br />
Hyundai Motor Company conquistou<br />
dois prémios Future Mobility of<br />
the Year 2020, que distinguem os<br />
veículos concept que contribuem para o<br />
futuro da mobilidade. Os prémios FMOTY<br />
reconheceram o camião movido a hidrogénio<br />
HDC-6 NEPTUNE na categoria<br />
‘Public & Commercial’ e a e-scooter dobrável<br />
na categoria ‘Personal’. Dezasseis
45<br />
MAN aumenta gama de tração integral TGE<br />
fornecida pelo Grupo Irizar. Os testes<br />
também incluem testes do sistema de<br />
software de bordo do veículo para gerir<br />
questões como aumentar a eficiência e o<br />
consumo por linhas e tipos de veículos.<br />
Este software especial projetado para a<br />
BEI pode emitir avisos e alarmes para<br />
que a equipa do motorista e da sala de<br />
controlo possa gerir possíveis incidentes.<br />
O objetivo final é obter benefícios ambientais,<br />
economia, manutenção reduzida<br />
de veículos e aumento do conforto dos<br />
passageiros através da melhoria da direção<br />
das unidades.<br />
Com as novas variantes TGE, a MAN<br />
Truck & Bus oferece veículos de<br />
tração integral configuráveis individualmente<br />
na gama de 3,0 a 5,5 toneladas<br />
de peso bruto do veículo. A gama<br />
existente está agora a ser complementada<br />
por camiões de 5,0 a 5,5 toneladas, que<br />
a MAN desenvolveu em conjunto com<br />
a Oberaigner. Estes novos camiões possuem<br />
um sistema permanente de tração<br />
a todas as rodas com tração a um único<br />
eixo frontal e caixa de transferência de<br />
três eixos com distribuição de potência<br />
MAN em projeto de camião<br />
totalmente automatizado<br />
Com o objetivo de automatizar a<br />
expedição entre diferentes modos<br />
de transporte, o projeto “Inovação<br />
Autónoma em Operações em Terminais”<br />
foi lançado a 1 de julho de 2020. Irá ser<br />
desenvolvido e testado um camião totalmente<br />
automatizado em operações logísticas<br />
reais no Terminal DUSS em Ulm. Os<br />
parceiros do projeto são a MAN Truck &<br />
Bus SE – que está a desenvolver o veículo<br />
para o projeto –, Deutsche Bahn AG,<br />
Götting KG e a Hochschule Fresenius<br />
University of Applied Sciences. O cadependente<br />
da carga entre os eixos (diferencial<br />
de Torsen). A base para as conversões<br />
é formada por furgões TGE standard<br />
ou chassis TGE com tração traseira,<br />
relação eixo traseiro de 4,7 para 1, pneus<br />
duplos e o mais potente motor diesel de<br />
2,0 litros com 130 kW (177 PS) e 410<br />
Nm de binário. As opções disponíveis<br />
incluem uma transmissão de seis ou oito<br />
velocidades e uma distância entre eixos<br />
de 3,640 ou 4,490 milímetros. Além disso,<br />
os furgões TGE podem ser equipados<br />
com pneus super simples como opção.<br />
jurados selecionaram as candidaturas da<br />
Hyundai Motor de um total de 71 concepts<br />
apresentados nos salões internacionais para<br />
consideração em três categorias: Private,<br />
Public & Commercial e Personal. Os jurados<br />
elogiaram os concepts da Hyundai<br />
Motor por introduzirem tecnologias e<br />
serviços de mobilidade inovadores para a<br />
mobilidade futura. O HDC-6 Neptune<br />
incorpora a visão da marca para um futuro<br />
com zero emissões enquanto conduz<br />
a transição de paradigma para veículos<br />
comerciais ecológicos. Os jurados do<br />
FMOTY apoiaram o primeiro concept<br />
de um veículo comercial a incorporar a<br />
tecnologia Fuel Cell.<br />
mião totalmente automatizado será utilizado<br />
nas instalações de Ulm Dornstadt.<br />
Deslocar-se-á autonomamente dentro<br />
do depósito de contentores da DB<br />
Intermodal Services e do terminal DUSS.<br />
Um “condutor de segurança” da MAN,<br />
estará sempre a bordo durante os testes.<br />
A infraestrutura digital e todos os interfaces<br />
necessários serão primeiro, instalados<br />
no local. Operadores de grua experientes<br />
manusearão os contentores para garantir<br />
que as operações possam ser testadas em<br />
condições reais.
46<br />
PÓS-VENDA PESADOS WWW.POSVENDA.PT AGOSTO/SETEMBRO 2020<br />
M<br />
CAMIÕES, AUTOCARROS E VCL<br />
MAN vence em 10 categorias<br />
nos ETM Awards 2020<br />
A<br />
MAN Truck & Bus foi a vencedora<br />
em dez categorias nos prémios<br />
ETM deste ano. Juntamente com<br />
a DEKRA, as publicações especializadas<br />
em veículos comerciais trans aktuell, lastauto<br />
omnibus e Fernfahrer elegeram<br />
os melhores veículos comerciais e das<br />
melhores marcas da indústria de veículos<br />
comerciais este ano. Mais de 250 veículos,<br />
em 16 categorias – desde carrinhas a camiões<br />
pesados e autocarros interurbanos,<br />
estiveram na corrida para os prémios<br />
“Melhor Camião”, “Melhor Carrinha” e<br />
“Melhor Autocarro” nos Prémios ETM. A<br />
nova Geração de Camiões está orientada<br />
para as novas exigências da indústria dos<br />
Os autocarros da MAN também receberam<br />
críticas positivas. Os autocarros<br />
da MAN Lion’s City G com a MAN<br />
EfficientHybrid saíram no topo na categoria<br />
de autocarros urbanos. A MAN<br />
Lion’s Intercity assumiu a categoria de<br />
autocarros interurbanos e a MAN Lion’s<br />
Coach, o atual “Coach of the Year 2020”,<br />
assumiu a categoria de autocarros de turismo.<br />
A MAN Service Complete também<br />
ficou em primeiro lugar no serviço de<br />
camiões-reboque.<br />
Iveco lança novo S-WAY a gás natural<br />
Hyundai lança Minibus<br />
“County Electric”<br />
A Hyundai Motor Company introduziu<br />
o County Electric para o mercado<br />
coreano, o primeiro minibus elétrico da<br />
marca. O Country Eletric de 7,710mm<br />
de comprimento está equipado com<br />
uma bateria de polímero de íon de<br />
lítio de 128 kWh de alta eficiência e<br />
potência, que fornece uma autonomia<br />
de 250km com uma carga completa.<br />
A Hyundai Motor vai disponibilizar o<br />
autocarro em configurações com 15<br />
a 33 lugares. A bateria de 128 kWh<br />
pode ser inteiramente carregada em 72<br />
minutos utilizando corrente contínua<br />
(DC), baseado no carregamento de 150<br />
kW, que auxilia a garantir a fiabilidade.<br />
O autocarro pode ser carregado<br />
utilizando uma tomada doméstica de<br />
220V, demorando 17 horas. Entre os 50<br />
e 80 km/h, o Country Electric fornece<br />
uma aceleração 30% mais rápida,<br />
comparativamente com os modelos a<br />
diesel. Este autocarro está equipado<br />
com um sistema de travagem com<br />
discos de travagem mais robustos para<br />
suportar com o aumento do peso do<br />
veículo devido à bateria. A Hyundai<br />
equipou o autocarro com as mais<br />
recentes tecnologias de segurança.<br />
Município de Pombal<br />
reforça frota urbana<br />
com 5 miniautocarros<br />
Iveco Daily<br />
O<br />
novo Iveco S-WAY NP é, atualmente,<br />
o único veículo pesado<br />
movido a gás natural liquefeito,<br />
tendo uma autonomia máxima de 1600<br />
km e 460 cv de potência. O novo Iveco<br />
S-WAY NP baseia-se na performance<br />
sustentável da gama pesada com uma<br />
maior redução nas emissões, inerente<br />
ao motor Iveco Cursor Natural Power<br />
que emite 90% menos NO2, cerca de<br />
95% menos partículas sólidas e 95%<br />
menos CO2, recorrendo ao biometano<br />
(well-to-whell). Tal consegue-se com a<br />
inclusão de um sistema de pós-tratamento<br />
exclusivo, assente num catalisador de<br />
três vias, sem EGR ou SCR, e também<br />
devido à eficiência de combustível, que<br />
resulta da tecnologia moderna do motor<br />
e da caixa de velocidades Hi-Tronix.<br />
A Iveco entregou ao Município de<br />
Pombal um conjunto de 5 viaturas<br />
Iveco Minibus, tendo 4 delas<br />
características urbanas do tipo Classe I<br />
e a restante de Classe II, cuja utilização<br />
ficará a cargo da Câmara Municipal.<br />
Este reforço de frota permite um<br />
alargamento da rede de Transportes<br />
Públicos Urbanos “Pombus”. Os novos<br />
Iveco Minibus MY2019 (modelos<br />
50C18 A8 CC/P e 70C21 A8 CC/P)<br />
foram alvo da respetiva transformação<br />
para transporte de passageiros, em<br />
tipologia urbana, processo realizado<br />
pela empresa Irmãos Mota. As<br />
viaturas entregues dispõem de<br />
lotações entre 15 a 24 lugares<br />
sentados e contam com motores<br />
de 2.998 cc,de 180 e 210 Cv, caixa<br />
de velocidades automática, travão<br />
eletromagnético TELMA e suspensão<br />
traseira pneumática.
48<br />
PÓS-VENDA PESADOS WWW.POSVENDA.PT AGOSTO/SETEMBRO 2020<br />
Técnica<br />
T<br />
1.ª PARTE<br />
Sistemas<br />
antipoluição em<br />
veículos pesados<br />
O catalisador, filtro de partículas e o sistema de redução<br />
catalítica seletiva SCR (AdBlue) tornam-se obrigatórios em<br />
todos os modelos de veículos pesados com a introdução<br />
da Norma Euro 6. Com eles vieram novos desafios para a<br />
manutenção dos pesados<br />
TEXTO JORGE PEREIRA<br />
A<br />
poluição atmosférica é um<br />
fator de risco elevado para a<br />
saúde, pois potencia o aparecimento<br />
de diversas formas<br />
de cancro, doenças cardíacas<br />
e doenças respiratórias.<br />
O impacto da poluição atmosférica para<br />
o desequilíbrio dos ecossistemas naturais<br />
também é largamente conhecido, sendo<br />
causa de chuvas ácidas, aquecimento<br />
global, efeito estufa e ‘smog’ (nevoeiro<br />
fotoquímico fruto da poluição atmosférica<br />
nas cidades).<br />
Segundo a Organização Mundial da Saúde<br />
(OMS), ocorrem por ano em todo o mundo<br />
um total de cerca de 7 milhões de<br />
mortes devido à exposição a fatores ligados<br />
à poluição atmosférica.<br />
AS NORMAS ANTIPOLUIÇÃO<br />
EUROPEIAS<br />
Tendo em conta as necessidades de prote-
49<br />
ção ambiental e de saúde pública, foram<br />
implementadas desde 1992 no espaço<br />
europeu, normas antipoluição para os<br />
veículos automóveis conhecidas por normas<br />
Euro.<br />
Desde então estas normas têm-se tornado<br />
cada vez mais restritivas em termos de<br />
limites para as emissões poluentes para<br />
a atmosfera.<br />
Com a implementação da norma Euro 6,<br />
e com o objetivo de reduzir as emissões<br />
poluentes e de partículas, sistemas como<br />
catalisador, filtro de partículas e sistema de<br />
redução catalítica seletiva SCR (AdBlue)<br />
tornam-se obrigatórios em todos os modelos<br />
de veículos pesados.<br />
A linha de escape de um pesado passa a<br />
contar com 3 importantes sistemas antipoluição.<br />
Os gases de escape passam<br />
primeiro pelo catalisador de oxidação,<br />
depois pelo filtro de partículas e finalmente<br />
pelo sistema de redução catalítica seletiva.<br />
O FILTRO DE PARTÍCULAS<br />
mado carborundum)<br />
- Fibras cerâmicas<br />
Para assegurar o correto funcionamento,<br />
controlo e manutenção do filtro de partículas,<br />
existe uma cadeia de controlo formada<br />
por captores/sensores de temperatura,<br />
pressão e oxigénio ligada ao módulo de<br />
controlo eletrónico do motor, o qual realiza<br />
o controlo da sua regeneração.<br />
A REGENERAÇÃO DO FILTRO<br />
DE PARTÍCULAS<br />
Com o continuar da utilização do veículo,<br />
o filtro de partículas vai continuamente<br />
retendo as partículas de carbono na sua<br />
estrutura porosa alveolar, o que ao fim de<br />
determinado período de utilização levaria<br />
à sua colmatação.<br />
Para que não ocorra a sua colmatação é<br />
realizado um processo de regeneração no<br />
qual os resíduos retidos são incinerados<br />
a alta temperatura pelos gases de escape<br />
do motor.<br />
1 – Fase de acumulação por filtragem<br />
2 – Fase de regeneração<br />
Existem 3 tipos de regeneração do filtro<br />
de partículas.<br />
REGENERAÇÃO PASSIVA<br />
A regeneração passiva ocorre autonomamente<br />
quando a viatura circula em<br />
autoestrada quando o regime de rotação<br />
do motor é mais elevado e a temperatura<br />
dos gases de escape é elevada.<br />
Dependendo do tipo de utilização do<br />
veículo este tipo de regeneração nem sempre<br />
é possível de realizar. Utilização em<br />
condições de trânsito congestionado ou<br />
pára-arranca não permitem que os gases<br />
de escape atinjam a temperatura necessária<br />
(mínima de 570ºC) para ocorrer este tipo<br />
de processo.<br />
REGENERAÇÃO ATIVA<br />
A regeneração ativa ocorre quando o módulo<br />
de controlo eletrónico do motor deteta<br />
através do valor diferencial da pressão<br />
de entrada e saída do filtro de partículas,<br />
PUBLICIDADE<br />
O filtro de partículas é um dispositivo<br />
colocado na linha de escape, após o catalisador<br />
de oxidação e antes das panelas<br />
silenciadoras. A sua função, como o seu<br />
nome indica, é filtrar as partículas de<br />
carbono ficando estas retidas na sua estrutura<br />
alveolar porosa cujos poros têm<br />
um tamanho inferior ao das partículas<br />
de carbono.<br />
A estrutura alveolar porosa do filtro de<br />
partículas pode ser construída usando<br />
diversos tipos de materiais sendo os mais<br />
aplicados:<br />
- Cordierita<br />
- Carbeto de silício (SiC, também cha-<br />
A solução dos pesados!<br />
Euro 6<br />
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T<br />
SISTEMAS ANTIPOLUIÇÃO EM VEÍCULOS PESADOS<br />
que este apresenta um valor de colmatação<br />
(massa de partículas retida) acima de uma<br />
determinada percentagem.<br />
É iniciado então um programa de gestão<br />
da injeção do combustível chamado de<br />
injeção pós combustão.<br />
REGENERAÇÃO ESTACIONÁRIA<br />
Quando não é possível circular em condições<br />
que permitam a regeneração passiva<br />
ou ativa, e o nível de colmatação do filtro<br />
é elevado, surge o alerta para a necessidade<br />
de efetuar uma regeneração estacionária,<br />
e então o motorista tem à sua disposição<br />
um interruptor que aciona a regeneração<br />
estacionária.<br />
O FILTRO DE PARTÍCULAS<br />
E O ÓLEO DO MOTOR<br />
A aplicação dos filtros de partículas no<br />
mercado foi acompanhada da introdução<br />
no mercado de óleos com baixo teor de<br />
cinzas, fósforo e enxofre (SAPS).<br />
Os óleos convencionais devido ao seu<br />
maior teor de cinzas, fósforo e enxofre<br />
fazem com que a contaminação e colmatação<br />
do filtro de partículas ocorra mais<br />
frequentemente, anulando a sua função e<br />
causando a degradação deste dispositivo.<br />
A ACEA (Associação dos construtores automóveis<br />
europeus) criou uma nova classe<br />
de óleos ACEA E6 e E9 para designar os<br />
óleos para motores de camião com baixo<br />
teor SAPS.<br />
O uso de um óleo com baixo teor de cinzas,<br />
fósforo e enxofre (SAPS) é imperativo para<br />
a fiabilidade e longevidade do sistema de<br />
Filtro de partículas.<br />
O SISTEMA DE REDUÇÃO CATALÍTICA<br />
SELETIVA SCR (ADBLUE)<br />
Com a implementação da norma Euro 6,<br />
e de modo a serem cumpridos os limites<br />
legais a nível de emissões de NOx (óxido<br />
nitroso) foi aplicado o sistema SCR –<br />
acrónimo de Selective Catalytic Reduction<br />
(em português: redução catalítica seletiva)<br />
A redução catalítica seletiva é um método<br />
para converter os óxidos de azoto (NOx)<br />
em azoto e água, com a ajuda de um<br />
catalisador (geralmente à base de TiSo2).<br />
É uma das tecnologias que apresentam um<br />
balanço custo-benefício mais vantajoso,<br />
podendo atingir uma eficiência de 90 a<br />
95% no caso do NOx.<br />
O ADBLUE<br />
O AdBlue é um aditivo à base de ureia<br />
(denominado de AdBlue), que depois ao<br />
passar pela panela de redução catalítica<br />
seletiva, faz com que os gases NOx sejam<br />
reduzidos a Azoto (que é o componente<br />
principal da atmosfera terrestre) e água.<br />
O AdBlue é uma solução aquosa de ureia<br />
– 32,5% de ureia pura e 67,5% de água<br />
desmineralizada.<br />
O manuseio adequado é essencial para<br />
evitar quaisquer problemas relacionados<br />
ao AdBlue. É sempre aconselhável seguir<br />
as instruções do fabricante.<br />
O AdBlue deve ser armazenado em um<br />
local fresco e seco, fora da luz solar direta,<br />
e de preferência dentro de casa em recipientes<br />
de aço inoxidável ou plástico. É<br />
importante notar que o AdBlue congelará<br />
abaixo de -10ºC, mas isso não impede o<br />
desempenho ou a qualidade. Certifique-se<br />
de que está armazenado num recipiente<br />
expansível, pois o seu volume aumenta<br />
7% ao congelar.<br />
O AdBlue degrada-se naturalmente com<br />
o tempo, mas pode durar até um ano sem<br />
perder as suas propriedades.<br />
Uma das coisas mais importantes é que o<br />
AdBlue nunca deve ser misturado com o<br />
gasóleo. Se tal ocorrer o motor pode ficar<br />
severamente danificado.<br />
O AdBlue em contacto com o gasóleo<br />
cristaliza o que leva ao entupimento das<br />
tubagens e filtros.<br />
Cristalização resultante da mistura de AdBlue<br />
com Gasóleo.<br />
O abastecimento do produto é feito de<br />
forma semelhante ao gasóleo mas num<br />
depósito independente. O consumo médio<br />
é normalmente de 5% do consumo<br />
de gasóleo.<br />
CONTINUA NA PRÓXIMA EDIÇÃO<br />
DA REVISTA PÓS-VENDA PESADOS
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