BARRETOS EM 3ª PESSOA
Essa é uma obra sobre a cidade. Sobre o seu passado. Aqui, a cidade, Barretos, substantivo próprio, ganha novas roupagens, inclusive na gramática. Ela passa a ser o assunto em comum e a referência em quem todos os autores se debruçam; a 3ª pessoa – “ela”. Independente da natureza dos textos e da origem dos autores, a ideia é que os leitores, especialmente os barretenses, tenham a chance de visualizar a paisagem da cidade nos tempos idos, em diferentes décadas.
Essa é uma obra sobre a cidade. Sobre o seu passado. Aqui, a cidade, Barretos, substantivo próprio, ganha novas roupagens, inclusive na gramática. Ela passa a ser o assunto em comum e a referência em quem todos os autores se debruçam; a 3ª pessoa – “ela”.
Independente da natureza dos textos e da origem dos autores, a ideia é que os leitores, especialmente os barretenses, tenham a chance de visualizar a paisagem da cidade nos tempos idos, em diferentes décadas.
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Filetagem: a Arte dos
caminhões de boi
Marcos Diamantino
Dedicado a Manoel Diamantino Filho (1936-2013), caminhoneiro da Frota “C”.
F
undada em Barretos, no final dos anos 1950, a Frota “C” é considerada
a primeira empresa brasileira voltada ao transporte rodoviário de gado. Em
seu pioneirismo, o fundador Clarindo Alves de Queiroz (1923-2013) colaborou inclusive
para que um fabricante da região desenvolvesse as carrocerias adequadas
para o transporte de gado. A iniciativa fez surgir também um novo
profissional: o motorista de caminhão de boi.
Com os frigoríficos locais gerando a demanda, lá pelos anos de 1970, a
cidade já possuía duas grandes transportadoras de gado: a pioneira Frota “C”,
na Avenida Rio Dalva, nas proximidades da Rodovia Faria Lima, e o Expresso
Barretos, na Avenida 43, esquina com a Rua 28. Vistosos caminhões boiadeiros
Mercedes-Benz e Scania, vinculados às duas transportadoras, circulavam
às centenas pelas estradas do Brasil, levando o nome de Barretos aos mais
distantes rincões.
A madeira era a matéria-prima das carrocerias dos caminhões dessa
época. E não só dos caminhões boiadeiros. A maioria das carrocerias tinha,
no entanto, padrões semelhantes de pintura. O que se pode chamar de Filetagem,
imprimia nas carrocerias grafismos a partir de linhas sinuosas ou retas
numa composição abstrata que caiu no gosto dos caminhoneiros. A tinta era
sempre o esmalte sintético. Sobre as tábuas que recebiam uma demão de
tinta, que os pintores chamavam de “cor lisa”, eram feitos os filetes. Para
realizar os traços, os pintores usavam pincel, em um trabalho à mão livre.
Outros usavam aerógrafos ou carretilhas para traçar linhas uniformes.
Uma fábrica barretense de carrocerias de madeira era a Mecânica Industrial
Eduardo, criada nos anos 1970, nas proximidades da Praça Santa Helena. Com
o tempo, modificou suas atividades e razão social. Hoje, com o nome Madcar
Madeiras, de propriedade de Marcelo Cael (1960), produz carretas agrícolas.
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