Jornal das Oficinas 173

FÁBRICA da
MERCEDES-BENZ EM
UNTERTÜRKHEIM
A fábrica da Mercedes-Benz, em
Untertürkheim, Estugarda, integra um
dos túneis de vento mais antigos da Europa.
Funciona há 80 anos. Tem sido atualizado ao
longo dos tempos e é, atualmente,
um dos mais modernos do mundo. Dispõe
de dois motores DC, cada um com uma
potência de 2.500 kW, que mantêm em
movimento uma ventoinha axial com
nove lâminas de 8,5 m de diâmetro. E é
tão poderosa, que consegue gerar rajadas
de vento de força 17. Para chegar a estes
valores, são soprados, horizontalmente,
9.000 m 3 de ar através de um canal com
125 m de comprimento. O veículo fica
parado na área de teste numa zona com
um diâmetro de 12 m, de forma a poder ser
exposto ao sopro do vento. Não só de frente,
mas, também, de lado ou de qualquer outro
ângulo desejado. Integrada na plataforma
giratória, onde se posiciona o veículo, existe
um dinamómetro de rolos e uma ponte
de pesagem de seis componentes. É aqui
que se estudam várias forças, incluindo
a aerodinâmica. As forças são transmitidas às
células de carga através de alavancas
e hastes para poderem ser avaliadas.
mica, reduzindo, assim, os consumos.
Os fabricantes vão fazendo o
que podem para conseguir baixar,
cada vez mais, os gastos com combustível.
Trabalho de equipa
A coordenação entre colegas de outros
setores do processo de produção,
especialmente entre designers e a
própria linha de montagem, é essencial
para o trabalho dos peritos em
aerodinâmica. O objetivo durante o
desenvolvimento de um camião passa
por encontrar a melhor solução
em conjunto. Por exemplo, os braços
das câmaras (MirrorCam) dão ao
Actros uma aparência purista. Visualmente,
existe um enriquecimento
do design, mas a verdade é que,
aerodinamicamente, estas são das
soluções mais eficazes para poupar
combustível.
Outro ponto determinante é o túnel
de vento, onde se conseguem “brilharetes”
a tentar perceber as arestas a
limar para se reduzir os consumos.
Então, como é que o trabalho da
equipa no túnel de vento contribuiu
para a aerodinâmica aprimorada do
Actros? A partir de alguns testes, foi
possível determinar a melhor posição
para os braços do dispositivo
MirrorCam. As posições de monta-
gem possíveis foram as secções superior
e inferior do pilar A, bem como a
parte superior do pilar B. Para os testes,
utilizaram um Actros verdadeiro,
no qual os espelhos exteriores foram
substituídos por protótipos dos
braços da câmara, montados um
após o outro nas três posições de teste.
O camião foi posicionado na ponte
de pesagem do túnel de vento e os
ventiladores foram acionados. O uso
da ponte de pesagem permitiu que os
engenheiros medissem a força aerodinâmica
sobre o veículo enquanto
ela fluía ao seu redor. Resultado: a
melhor posição para os braços da câmara
foi o pilar A na área mais próxima
do tejadilho.
Foi ainda desenvolvida uma solução
que evitasse que a luz dispersa reduzisse
o desempenho das câmaras. Assim,
foi criada uma pequena pala na
MirrorCam para evitar que a luz interferisse
com a visibilidade. O túnel
de vento permite, também, aprimorar
a cabina de forma a manter afastada
do veículo a sujidade e fazer
análises de CFD (teste às forças aerodinâmicas)
a áreas tão relevantes
para a segurança como o para-brisas
e as janelas. O túnel onde a Mercedes-Benz
realiza os seus testes aerodinâmicos
permite gerar ventos na
ordem dos... 250 km/h. l
www.jornaldasoficinas.com Abril I 2020 93