Jornal das Oficinas 173

em Foco Filtros automóvel
do crescimento dos novos veículos que estamos a presenciar é
no segmento dos híbridos. Um híbrido continua a ter um motor
de combustão interna. Portanto, a curto e médio prazos,
acreditamos que o volume total do negócio dos filtros não vá
ser afetado na sua maioria”, diz. Joaquim Candeias dá conta
da existência de “várias discussões na indústria sobre novos
tipos de filtros, na medida em que devem reduzir, ao máximo,
os materiais nocivos que o veículo produz”. Neste momento,
refere, “já temos os DPF e a discussão atual prende-se com o
facto de podermos vir a ter filtros para reduzir as partículas do
material de fricção das pastilhas de travão, assim como criar
um filtro que sirva para arrefecer a bateria nos veículos elétricos.
Assim, embora alguns tipos de filtros venham a reduzir o
seu volume de vendas, nos filtros de combustível em veículos
a gasolina, novas oportunidades serão criadas. Seja qual for
a mudança, o importante é que as marcas se posicionem de
forma a estar sempre na linha da frente e poder oferecer ao
mercado o que ele necessita”.
Fator preço
Por sua vez, fonte da Bosch adianta ao Jornal das Oficinas
que, “apesar da presença de muitos fabricantes e de múltiplas
marcas de aftermarket em distintos segmentos de preços, o
mercado de filtros em Portugal caracteriza-se pela maturidade
e por uma certa estabilidade”. Contudo, “naturalmente não
é imune às variantes do negócio, como, por exemplo, a evolução
económica, renovação do parque automóvel”, acrescenta.
O fator preço no mercado de filtros em Portugal “sempre
teve um peso provavelmente mais forte do que noutros países”,
sublinha a mesma fonte da Bosch. “As principais marcas,
apesar de serem conhecedoras dessa situação, também sabem
que não podem sustentar a base do seu negócio unicamente
no preço. Pelo que, quem conseguir construir, da melhor
forma, o add value, vai obter mais benefícios”, assegura. De
acordo ainda com a Bosch, “é normal a existência de dúvidas
a respeito da evolução do mercado de peças aftermarket, em
geral. E, obviamente, também no que concerne aos produtos
de manutenção, sobretudo a nível de tecnologia motriz e de
renovação do parque”, afirma. “Em relação a este último ponto,
sabemos que, como durante os últimos anos as vendas de
veículos novos tiveram uma evolução relativamente positiva,
significará uma renovação, ainda que paulatina, da idade do
parque circulante e consequente consolidação do volume de
mercado IAM a curto e médio prazos”, sustenta. “Se olharmos
para o mercado de filtros numa perspetiva paralela ao futuro
da tecnologia, nomeadamente a eletrificação do automóvel,
todos os estudos apontam este efeito como uma influência
expressiva apenas a longo prazo. Hoje, o número de veículos
100% elétricos é ainda residual. Quando esse número já for
mais considerável, temos de pensar que este tipo de veículos
se baseia num sistema de propulsão que necessitará, também,
de estar limpo e de ser protegido. Queremos dizer com isto
que vão aparecer novos tipos de filtros e que, em muitos casos,
deverão ser substituídos”, acrescenta.
Por outro lado, “de uma forma mais clara, podemos afirmar
que o filtro de habitáculo tem o futuro garantido, assim como
continuam a existir componentes convencionais, como, por
exemplo, pneus e travões que emitem partículas e, provavelmente,
aparecerão soluções que ajudarão a reduzir essas contaminações.
E atrás de uma solução, existirá um filtro”, reforça
a mesma fonte da Bosch.
Espaço para crescer
Já a Delphi Technologies, considera o mercado de filtros como
72 Abril I 2020 www.jornaldasoficinas.com